深基坑施工安全管理经验交流（汇编）

深基坑施工风险管控与隐患排查12基坑分类1风险分级管控2隐患排查治理3事故案例分析43前言随着城市建设的迅猛发展，基坑开挖的规模不断扩大，深度不断加深，复杂的环境条件也对基坑变形提出了更严格的限制要求，深基坑施工所带来的风险越来越大，稍有不慎，不仅将危及基坑本身安全，而且会殃及临近的建（构）筑物、道路桥梁和各种地下设施，造成巨大的经济损失和不良社会影响，所以如何确保深基坑施工的安全，成为目前城市建设中必须面对和需要解决的重要课题。4基坑分类1一、基坑分类1、基坑分级及特点5基坑分级：1）一级基坑：重要工程，支护结构与基础结构合一工程，开挖深度＞10m，临近建筑物、重要设施在开挖深度以内；开挖影响范围内有历史或近代优秀建筑、重要管线需严加保护；2）三级基坑：开挖深度小于7m，且周围环境无特别要求时的基坑。3）二级基坑：除一级和三级外的基坑属二级基坑。基坑特点：1）地域性强：不同工程的地质和水文地质条件不同的地基中,基坑工程差异性很大。因此,深基坑开挖要因地制宜,根据本地具体情况,具体问题具体分析,而不能简单地完全照搬外地的经验。2）个性强：对深基坑工程的分类,对支护结构允许变形规定有统一标准是比较困难的,应结合地区具体情况具体运用。3）环境复杂：深基坑工程的开挖对周围的建（构）筑物容易产生影响。影响严重将危及相邻建筑物、构筑物及市政地下管网的安全与正常使用。4）风险高：深基坑工程是个临时工程,安全储备相对较小,深基坑工程造价较高，一般不愿投入较多资金，因此风险性较大，一旦出现事故,将造成严重社会影响。5）其他：一、基坑分类2、一般基坑支护方式6一般基坑支护方式：适用于深度不大的三级基坑，可采用横撑式土壁支撑、短柱横隔板支撑、临时挡土墙支撑、斜柱支撑、锚拉支撑等支护方法。横撑式土壁支撑：可分为水平挡土板及垂直挡土板两大类。水平挡土板又分为间断式和连续式两种。湿度小的粘性土且挖深＜3m时可用间断式水平挡土板支撑。松散、湿度较大且挖深≤5m时可用连续式水平挡土板支撑，对松散和湿度很高且挖深不限的土可用垂直挡土板式支撑。连续式水平挡土板支撑间断式水平挡土板支撑垂直挡土板式支撑一、基坑分类2、基坑支护方式7短柱横隔板支撑：仅适用于部分地段放坡不够、宽度较大的基坑使用。临时挡土墙支撑：仅适用于部分地段下部放坡不够、宽度较大的基坑使用。一、基坑分类2、基坑支护方式8斜柱支撑：先沿基坑边缘打设柱桩，在柱桩内侧支设挡土板并用斜撑支顶，挡土板内侧填土夯实。适用于深度不大的大型基坑使用。斜柱支撑施工现场，基坑打设柱桩一、基坑分类2、基坑支护方式9锚拉支撑：先沿基坑边缘打设柱桩，在柱桩内侧支设挡土板，柱桩上端用拉杆拉紧，挡土板内侧填土夯实。适用于深度不大、不能安设横(斜)撑的大型基坑使用。锚拉支撑一、基坑分类3、深基坑的支护方式10深基坑支护的基本要求：a、确保支护结构能起挡土作用,基坑边坡保持稳定；b、确保相邻的建(构)筑物、道路、地下管线的安全,c、不因土体的变形、沉陷、坍塌受到危害；d、通过排降水,确保基础施工在地下水位以上进行。常用的支护结构体系一、基坑分类3、深基坑的支护方式11排桩支护：开挖前在基坑周围设置砼灌注桩，桩的排列有间隔式、双排式和连续式，桩顶设置砼连系梁或锚桩、拉杆。施工方便、安全度好、费用低。直径0.6～1.1m的钻孔灌注桩可用于深7～13m的基坑支护，直径0.5～0.8m的沉管灌注桩可用于深度在10m以内的基坑支护,单层地下室常用0.8～1.2m的人工挖孔灌注桩。排桩支护钢筋砼灌注桩的排列方式一、基坑分类3、深基坑的支护方式12土钉墙支护：天然土体通过钻孔、插筋、注浆来设置土钉(亦称砂浆锚杆)并与喷射砼面板相结合，形成类似重力挡墙的土钉墙,以抵抗墙后的土压力，保持开挖面的稳定。也称为喷锚网加固边坡或喷锚网挡墙。土钉支护施工工艺：⑴开挖工作面：土钉支护应自上而下分段分层进行，分层深度视土层情况而定，工作面宽度不宜＜6m，纵向长度不宜＜l0m。⑵喷射第一层砼：为防止土体松弛和崩解，须尽快做第一层喷射砼，厚度不宜＜40～50mm。喷射砼水泥用量≧400kg/m3。⑶土钉成孔：土钉成孔直径70～120mm、向下倾角15～200。⑷安设土钉、注浆：土钉有单杆和多杆之分，单杆多为Φ22～32mm的粗螺纹钢筋，多杆一般为2～4根Φ16mm钢筋。采用灰浆泵注浆，土钉注浆可不加压。⑸挂钢筋网、喷射砼面层：钢筋网通常直径Φ6～10、间距200～300mm，与土钉连接牢固。钢筋与第一层喷射砼的间隙≧20mm。设置双层钢筋网时，第二层钢筋网应在第一层钢筋网被覆盖后铺设。砼面板厚度50～100mm。一、基坑分类3、深基坑的支护方式13土钉墙支护施工流程：开挖工作面挂钢筋网及安设土钉喷射砼面板下一层工作面一、基坑分类3、深基坑的支护方式14锚杆支护：是在未开挖的土层立壁上钻孔至设计深度，孔内放入拉杆，灌入水泥砂浆与土层结合成抗拉力强的锚杆，锚杆一端固定在坑壁结构上，另一端锚固在土层中，将立壁土体侧压力传至深部的稳定土层适于较硬土层或破碎岩石中开挖较大较深基坑，邻近有建筑物须保证边坡稳定时采用。锚杆支护施工工艺：⑴造孔：包括钻机就位、施钻成孔、清孔三个作业步骤。造孔须干钻，严禁水钻；考虑沉渣厚度，孔底应超钻30～50mm；成孔后高压风清洗孔壁，以保证砂浆与孔壁的粘结力。⑵锚杆的制作与安装包括下料、除锈防腐、焊接导向锥、绑扎、入孔六个步骤。拉杆常用钢管、粗钢筋或钢丝束、钢绞线制成的锚索。锚索预留长度为1-1.5m，锚固段间隔1-2m设置隔离架和紧箍环，中心布置灌浆管；自由段外套塑料管，前端切实作好隔浆措施。⑶灌浆基坑锚杆常采用埋管式灌浆的一次灌浆法，即由孔底向上有压一次性灌浆,压力≧0.6～0.8MPa，砂浆至孔口溢满为止，注浆管不拔出；当土体松散或岩石破碎易发生漏浆时采用二次灌浆法。⑷预应力张拉及封锚：与结构施工预应力张拉及封锚工艺相同。一、基坑分类3、深基坑的支护方式15锚杆支护施工流程：钻孔插入锚杆高压灌浆喷射砼面板一、基坑分类3、深基坑的支护方式16挡土灌注桩与土层锚杆结合支护：桩顶不设锚桩、拉杆,而是挖至一定深度,每隔一定距离向桩背面斜向打入锚杆,达到强度后,安上横撑,拉紧固定,在桩中间挖土,直至设计深度，适于大型较深基坑,施工期较长,邻近有建筑物,不允许支护、邻近地基不允许有下沉位移时使用采用。一、基坑分类3、深基坑的支护方式17钢板桩支护：当基坑较深、地下水位较高且未施工降水时，采用板桩作为支护结构，既可挡土、防水，还可防止流砂的发生。板桩支撑可分为无锚板桩(悬臂式板桩)和有锚板桩。常用的钢板桩为U型钢板桩，又称拉森钢板桩。一、基坑分类3、深基坑的支护方式18地下连续墙支护：先建造钢筋砼地下连续墙,达到强度后在墙间用机械挖土。该支护法刚度大、强度高,可挡土、承重、截水、抗渗,可在狭窄场地施工,适于大面积、有地下水的深基坑施工。一、基坑分类3、深基坑的支护方式19挡墙＋内撑支护：当基坑深度较大，悬臂式挡墙的强度和变形无法满足要求、坑外锚拉可靠性低时，则可在坑内采用内撑支护。它适用于各种地基土层，缺点是内支撑会占用一定的施工空间。常用有钢管内撑支护和钢筋砼构架内撑支护。钢管内支撑：钢管支撑一般采用Φ609钢管,用不同壁厚适应不同的荷载.钢管支撑的形式为对撑或角撑,对撑的间距较大时,可设置腹杆形成桁架式支撑。一、基坑分类3、深基坑的支护方式20钢筋砼内支撑：钢筋砼内支撑刚度大、变形小,能有效控制挡墙和周围地面的变形。它可随挖土逐层就地现浇,形式可随基坑形状而变化,适用于周围环境要求较高的深基坑，平面尺寸大的内支撑应在交点处设置立柱,立柱宜为格构式柱,以免影响底板穿筋,立柱下端插入工程桩内≥2m,否则应设置专用的桩基础。一、基坑分类4、基坑的降水方法21明沟加集水井降水：明沟加集水井降水是一种人工排降法。它主要排除地下潜水、施工用水和天降雨水。在地下水较丰富地区，若仅单独采用这种方法降水，由于基坑边坡渗水较多，锚喷网支护施工难度加大。因此，这种降水方法一般不单独应用于高水位地区基坑边坡支护中。轻型井点降水：轻型井点降水适用于基坑面积不大，降低水位不深的场合。该方法降低水位深度一般在3～6米之间，若要求降水深度大于6米，理论上可以采用多级井点系统，但要求基坑四周外需要足够的空间，以便于放坡或挖槽。一、基坑分类4、基坑的降水方法22喷射井点降水：喷射井点系统能在井点底部产生250毫米水银柱的真空度，其降低水位深度大，一般在8～20米范围。它适用的土层渗透系数与轻型井点一样，一般为每日0.1～50米。但其抽水系统和喷射井管很复杂，运行故障率较高，且能量损耗很大，所需费用比其他井点法要高。电渗井点降水：电渗井点适用于渗透系数很小的细颗粒土，如粘土、亚粘土、淤泥和淤泥质粘土等。这些土的渗透系数小于每日0.1米，它需要与轻型井点或喷射井点结合应用，其降低水位深度决定于轻型井点或喷射井点。一、基坑分类4、基坑的降水方法23管井井点降水：管井井点适用于渗透系数大的地层，地下水丰富的地层，以及轻型井点不易解决的场合。每口管井出水流量可达到每小时50~100立方米，土的渗透系数在每日20-200米范围内，这种方法一般用于潜水层降水。深井井点降水：深井井点降水是基坑支护中应用较多的降水方法，它的优点是排水量大、降水深度大、降水范围大等。对于砂砾层等渗透系数很大且透水层厚度大的场合，一般用轻型井点和喷射井点等方法不能凑效，采用此法最为适宜。一、基坑分类5、本项目深基坑分区及周边环境24A区、B区、C区采用分级放坡，土钉墙支护E区、F区采用一级放坡，锚杆支护采用明沟加集水井降水方式基坑北侧为规划的三十号路，尚未施工，现为空地；基坑西侧为滨江路，尚未竣工，给排水管道未投入使用，南侧现状位存在一段横跨三十二号路的渠箱，渠箱端部存在水体，基坑施工前已采用临时挡水墙（砖砼）封堵渠箱；基坑东侧为已完工的滨江花园，滨江花园小区地下室一层，地下室底板面标高为52.10m，东侧放坡坡顶线距离滨江花园地下室边线1.60~27.37m，将土体标高降至滨江花园地下室底板面标高52.10m后放坡；基坑南侧为已竣工的三十二号路。一、基坑分类25本项目基坑开挖深度9.5米，与邻近滨江花园小区的距离在开挖深度以内，基坑范围内有一个箱涵，按其分类标准属于一级基坑，当时基坑正处于雨季施工，基坑施工风险大，应重点监控基坑的稳定性，确保基坑无重大风险。26风险分级管控22二、风险分级管控1、基坑安全风险辨识27基坑安全专项方案编制前由技术总工牵头，组织各部门开展基坑风险辨识工作，要求全员参与，从人、机、环、管方面全面识别，并形成安全风险清单。要针对各阶段施工识别重大危险源并制定管控措施。土方开挖：主要安全风险是挖掘机交叉作业、安全间距、站位等是否符合要求，碴土运输车辆进出管理，管理不善容易造成设备及车辆伤害事故。边坡支护：通过对己发生的基坑事故的整理和总结，发现基坑失稳的主要原因为基坑支护结构边线、基坑坑底隆起和基坑流砂等因素造成。因此基坑支护施工质量非常关键，每一道工序都需要验收合格。基坑降排水：深基坑安全事故中，约90％的事故与水压力有关，在施工过程中要对水有正确的认识并给予高度的重视。水压力会使土体产生渗流现象，渗流会破坏土体：一是在渗流力的作用下，土体颗粒流失或局部土体产生移动；二是由于渗流作用水压力发生变化使土体或结构物失稳。故要高度重视基坑排水问题。二、风险分级管控281、基坑安全风险辨识基坑监测：基坑从开挖至基坑回填期间都必须对基坑进行监测，基坑监测需对支护结构和周边环境进行监测。基坑监测对基坑支护状态进行及时预报，通过对监测数据的分析，可确保基坑内的人、机、物的安全，也可为后续工作提供可靠的保障。然而，实际施工中，管理人员为降低基坑运行成本，往往未请第三方单位基坑进行实时监测，当基坑一旦出现变形预警值时，往往会错过最佳抢险时间，从而造成巨大的经济损失。本项目需要第三方检测机构时时监测。第三方监测方案二、风险分级管控2、安全风险空间分布图29深度10m一级放坡比例：1：0.3箱涵变压器深度9.5m二级放坡比例：1.1全面识别基坑安全风险后，针对各风险进行评价，确定风险等级并绘制现场风险空间分布图，重点区域重点监控。二、风险分级管控3、建章立制、落实责任30总承包首先要做的就是把制度健全完善，总包是制定机构，分包是执行机构，目的是实现每项工作的流程化管理模式，好比政府行政办事机构，必须具备所有条件才能办理，正所谓走流程，这样大大减轻总包的工作负担，同时规范分包行为。而安全部门更多是监督流程的合规合法性，对“走后门”实施警告、整改、处罚等一系列措施。譬如：基坑施工设备管理（流程）：制定设备管理制度并发文交底（总包）→设备进场申请（分包）→设备进场验收、登记台账（总包）→设备使用检查（总包）→设备隐患整改、维护保养（分包）→设备出场申请（分包）→设备出场检查、台账更新（总包）如果每个流程管控到位，设备使用安全风险将得到控制，事故也就可以避免。举一反三，每项工作都要制定标准的流程，重点就是督促各流程执行。而作为总承包要划分安全管理的责任界面（即：“谁来管、管什么、怎么管、承担什么责任”)，将工区长、班组长纳入到重点管理对象。二、风险分级管控4、安全技术管理31基坑施工前应编制安全专项施工方案，并审定是否需要专家论证，本项目基坑属于专家论证范畴，因此方案通过公司审批并经总监理工程师签字确认后，还需要通过专家评审符合相关设计要求才能进行施工。对于地方有特别要求的，还需要咨询当地质量安全监督站，本项目需要提前报当地质量安全监督站介入，最后需要提交专家验收表。（无施工许可证，需建设单位申请提前介入，降低无证施工风险及后期手续办理困难），（专家评审意见需要书面回复并最终得到专家签字认可方可有效）二、风险分级管控4、安全技术管理32基坑施工阶段要按照方案监督执行，安全员要熟悉方案图纸设计要求，联合质量部加强监督，对不符合方案要求的立即制止并整改。土方开挖：重点关注开挖顺序，开挖坡度，严禁超挖；基坑边坡支护：根据支护形式重点监督支护质量，本项目重点关注钢筋的间距、搭接、喷浆厚度、坡顶位移监测；基础施工：重点关注基坑降排水、周边环境、基坑监测；地下室结构施工：重点基坑降排水、基坑监测、临边洞口及交叉作业防护；基坑回填：重点监督回填顺序、交叉作业、文明施工。基坑从开挖至回填整个施工期，都要严格按照方案执行，方案就是最好的指导手册，否则一个环节出现问题且未得到解决，那就埋下了一个隐患。多个这样的隐患一旦发生连锁反应就造成事故的发生。（本项目基坑坡顶、二级放坡平台钢筋搭接不满足方案要求；基坑底排水沟、集水井施工滞后，排水不畅，基坑底长期泡水）二、风险分级管控5、基坑开挖工艺流程33以本项目为例：东、西、北面土方开挖流程放线→放出边坡开挖边线→开挖第一级坡至缓台→人工修坡→绑扎面层钢筋→喷射混凝土面层→开挖第二级坡至坡底→绑扎面层钢筋→喷射混凝土面层二、风险分级管控5、基坑开挖工艺流程34以本项目为例：南面土方开挖流程放线→放出边坡开挖边线→开挖至第一道锚杆→钻孔→插入锚杆→注浆→绑扎面层钢筋→喷射混凝土面层→开挖至第二道锚杆→钻孔→插入锚杆→注浆→绑扎面层钢筋→喷射混凝土面层，以此类推开挖至边坡底二、风险分级管控6、基坑开挖过程管控重点35临边防护基坑施工深度超过2m的必须有符合防护要求的临边防护措施，也可以是定型化、标准化护栏。二、风险分级管控6、基坑开挖过程管控重点36排水措施基坑开挖过程中，应严格控制水位。在基坑施工过程中，将水压力分为两类：一是地表承压水；二是承压水。为保证基坑安全施工运行需对其采取预防和控制措施。对于地表水，常在坡顶进行约2m的硬化处理，在坡壁上设置泄水孔，并在坡顶和坡脚砌筑排水沟对雨水进行疏导，防止雨水长期浸泡坑底土层，破坏土体结构，导致土体失稳；对于承压水，则需采用降水措施，降水的主要作用是降低地下水位减少承压水头对基坑底板的顶托力，防止坑底产生突涌现象。降水过程中，易导致周边建筑物的下沉开裂，因此在基坑开挖过程中，应该严格控制承压水水位，禁止超降。明沟加集水井坑顶排水沟坡壁泄水孔二、风险分级管控6、基坑开挖过程管控重点37坑边荷载（1）基坑边缘堆置建筑材料等，距槽边最小距离必须满足设计规定，禁止基坑边堆置弃土，施工机械施工行走路线必须按方案执行。（2）各类施工机械施工与基坑、边坡的距离小于规定时，应对施工机械作业范围内的基坑支护、地面等采取加固措施。基坑堆载安全间距边坡、地面加固安全间距二、风险分级管控6、基坑开挖过程管控重点38安全通道：基坑作业时必须及时搭设专供作业人员上下的安全通道，安全通道可根据基坑开挖和支护形式合理选择，作业人员不得攀爬临时设施。通道的设置，在结构上必须牢固可靠，数量、位置上应符合现场安全要求。标准化组合通道钢管搭设通道二、风险分级管控6、基坑开挖过程管控重点39机械设备安全作业：土方施工机械应由项目部联合检查验收合格后方可进场作业，并对所有进场机械设备登记造册，统一管理，定期更新。操作人员应持证上岗，遵守安全技术操作规程。施工时应遵循自上而下的开挖顺序，严禁先切除坡脚，并不得超挖。同时较多施工组同时施工容易造成机械打架、施工混乱等场面。为保证机械设备安全高效运行，必须全程监控。设备台账管理持证上岗二、风险分级管控7、基坑监测重点40监测内容：基坑工程监测可按基坑侧壁安全等级（分为一、二、三级）选择监测项目，具体分为：支护结构位移；周围建筑物、地下管线变形；地下水位；桩、墙内力；锚杆拉力；支撑轴力；立柱变形；地体分层竖向位移；支护结构界面上侧向压力。本项目重点监测支护结构及周围建筑物位移。E、F区一级放坡，比例为1:0.3，且坡顶有变压器，易发生基坑坍塌事故C区处为滨江花园地下室外墙，可发生建筑物位移及管线损坏变形二、风险分级管控7、基坑监测重点41监测点布置：监测点的布置应满足监控要求，深基坑工程应进行水平和垂直位移监测，并符合下列要求：布点要求：开挖深度不超过7米的三级基坑，监测点间距≦20米；开挖深度超过7米的一、二级基坑，监测点间距≦10米；每一典型坡段不少于3个监测点。水平位移监测包括：位移量、位移速率和方向。本项目按要求共设置26个监测点。监测点监测点布置二、风险分级管控7、基坑监测重点42监测注意事项：（1）监测项目在基坑开挖前应测得初始值，且不应少于两次。（2）各项监测的时间间隔可根据施工进程确定。当变形超过有关标准或监测结果变化速率较大时，应加密观测次数。当有事故征兆时，应连续监测。（3）深基坑工程进行水平和垂直位移监测应在施工前进行一次，施工期每天监测不少于一次；监测过程中发现监测对象变形发展较快则应增加监测次数。本项目监测周期及次数：1）、开挖期间，开挖面深度小于5m时，每2天监测一次；开挖面深度5～10m时，每1天观测一次；开挖面深度>10m时，每12小时监测一次。雨天（中雨）以上，监测频率加密一倍。2）、地下室底板浇注后7天内，每1天观测一次；底板浇注后7～14天内每2天监测一次；底板浇注后14～28天内，每3天监测一次；底板浇注后28天以上，每5天监测一次。雨天（中雨）以上，监测频率加密一倍。3）、遇特殊情况（如变形出现突变或出现险情）时，每2小时观测1次，必要时连续观测。4）、地下室顶板施工完成，并进行侧边回填土后，可停止观测。二、风险分级管控7、基坑监测重点43监测预警：基坑工程监测必须有基坑设计方确定监测报警值，基坑监测项目的监控报警值应根据监测对象的有关规范及支护结构设计要求确定。设计单位公司技术部项目技术部专项方案交底、实施、监控、验收持续监测超过预警值设计、施工、监理审批二、风险分级管控7、基坑监测重点44监测报告：基坑开挖监测过程中，应及时收集监测日报（含监测数据及分析）、阶段性监测报告。并将项目监测数据与第三方监测数据进行分析对比，指导施工作业。项目监测数据第三方监测报告二、风险分级管控8、基坑验收流程45基坑验收严格按照方案及相关规范进行验收，重点监控过程验收。1234工序验收：每道工序施工完成，下道工序施工前，项目联合监理验收。整体验收：设计、勘查、监理、建设、施工单位共同验收。政府单位验收：五方责任主体、政府相关单位、专家组进行验收。材料验收：材料进场验收、材料送检。二、风险分级管控9、地下室结构施工安全防护46地下室结构施工阶段严格按照“三宝四口五临边”实施安全防护部署。临边防护洞口防护钢管架防护模板支撑体系防护二、风险分级管控10、基坑回填47基坑回填要特别注意与防水施工交叉作业的安全监管，安全员全程要旁站监督，防止野蛮施工和违章操作，同时注意扬尘的控制。基坑回填与防水交叉施工扬尘防治二、风险分级管控11、人员安全教育48作业现场施工人员的专业素质高低不同、文化程度参差不齐、风险敏感度低且不易管理。第一，新人入场必须进行三级安全教育培训，且针对不同的施工班组，对在建工程中特有的特征且易出现的危险事故重复警告。对特殊作业人员除一般的安全教育外，还应对安全技术进行不定期的培训，严格按照考核标准选用合格人才：第二，采用新技术、新工艺、新设备时，需对施工人员进行新的培训，未经培训者不得上岗。安全技术交底入场教育考核49隐患排查治理3三、隐患排查治理1、基坑工程施工安全检查重点50确保施工条件与设计条件的一致性（1）保证基坑开挖全过程与设计工况保持一致，严禁超越工况或者合并工况。（2）周边环境保护与设计条件工况的一致性。包括坑顶堆载条件、周边保护管线、建（构）筑物边界条件及保护要求等。（3）开挖基坑条件、水文地质条件与勘察设计报告反映情况一致。施工全过程的安全检查（1）施工前应检查周边环境包括市政道路、管线、建（构）筑物是否符合基坑施工安全要求。（2）应检查整个施工期，包括围护结构施工、支撑系统施工及拆除、土方开挖、降水等施工阶段的用电、消防、防台防汛等安全技术措施是否落实，机械设备的使用和维护的安全技术措施是否落实。（3）基坑开挖期间，应检查降水效果是否符合土方开挖要求，围护墙及坑底是否有渗漏水、流砂、管涌等状况，挖土是否按照分层分段开挖原则进行；支护结构体系变形是否在可控范围内。（4）基坑施工及开挖过程中，应严格按照监测方案实施监测，及时了解基坑变形情况，判断变形程度，调整相关施工参数，发现异常情况，立即启动应急预案，防止事故发生。（5）建立基坑安全巡视制度，及时发现并排除基坑安全隐患。序号巡查项目巡查内容1支护结构1）支护结构成型质量；2）支护结构有无开裂、渗漏；3）支护体后土体有无沉陷、开裂及滑移；4）基坑有无涌土、流砂、管涌。2施工工况1）基坑开挖分段长度、分层厚度是否与设计一致，有无超长超深开挖；2）场地排水是否正常，基坑降水、回灌设施运转是否正常。3基坑周边环境1）周边建筑物有无裂缝出现；2）周边道路、地面有无裂缝、沉陷。4监测设施1）基准点、测点完好状况；2）有无影响观测工作的障碍物；3）监测元件的完好及保护情况。三、隐患排查治理2、基坑安全巡视重点每日巡视重点513、基坑常见安全隐患分析52安全通道搭设简易，不符合规范要求，存在交叉作业或较大危险区域还需要搭设防护网及防砸措施。基坑安全通道设置应在方案中体现并严格实施。三、隐患排查治理3、基坑常见安全隐患分析53基坑大面积积水，未设置集水井，降排水设备不足或不及时。降排水措施要严格按照方案执行，遇暴雨等突发情况要提前预警，应急响应及时。三、隐患排查治理3、基坑常见安全隐患分析54电箱私拉乱接，且无开关箱，电缆线随意拖地使用。基坑施工临时用电极容易发生拖地泡水、接线不规范等现象，因此要严格按照用电规范加大巡查整改力度。三、隐患排查治理3、基坑常见安全隐患分析55基坑边坡开裂，为防止雨水渗入，视裂缝大小而定，要及时使用水泥砂浆或是细石砼进行封堵，避免进一步开裂，并时时观察。三、隐患排查治理3、基坑常见安全隐患分析56操作架搭设不规范或是无操作架冒险施工三、隐患排查治理3、基坑常见安全隐患分析57临边洞口防护缺失，无警示标示三、隐患排查治理3、基坑常见安全隐患分析58高处作业未佩挂安全带三、隐患排查治理进入施工现场未佩戴安全帽3、基坑常见安全隐患分析59模板施工临边无防护三、隐患排查治理外墙外架无安全通道3、基坑常见安全隐患分析60塔吊基础无集水井排水沟，无挡土墙，基坑局部坍塌导致塔吊基础淹没三、隐患排查治理4、本项目基坑安全隐患及处理措施611)基坑坍塌技术方案沙袋封堵三、隐患排查治理原因分析：此坍塌部位正处于箱涵下口，而箱涵回填前使用转砌封堵，因上口水压力较大且长时间侵泡导致砖砌墙倒塌，在高水压作用下基坑泥土流失从而致使基坑坍塌。处理措施：上报大区、公司及设计单位共同制定专项方案，使用沙袋封堵，防治泥土进一步流失，并时时观察情况。62细石砼灌入封堵使用薄膜遮盖2)基坑坡顶开裂（整体）4、本项目基坑安全隐患及处理措施三、隐患排查治理原因分析：一方面是基坑底部泡水软化，边坡整体滑移，另一方面是坡顶钢筋搭接太短，拉结力不足。处理措施：裂缝较小情况，采用快干水泥进行封堵；裂缝很大的情况，应查明原因，采取相应的措施：可用密实混凝土进行封堵；如出现空鼓现象，则可采用压密注浆方法。633)基坑排水堵塞导致基底局部垮塌4、本项目基坑安全隐患及处理措施基底排水敷设导管三、隐患排查治理原因分析：设计导水管长度不足，不能到达地下水位及渗水位，且导管孔径太小容易堵塞。处理措施：及时设置排水沟，集水井，在基坑底部重新设置连续导水管并将水引入排水沟、集水井，同时对基底周边垮塌区域进行硬化封堵。644)基坑坡底长时间泡水4、本项目基坑安全隐患及处理措施及时抽水三、隐患排查治理原因分析：基坑处于周边最低洼处，周边鱼塘不断渗水，市政排水不通导致抽出的水慢慢回渗到基坑，同时雨天雨水不断流入基坑导致泡水加剧。处理措施：先对基坑四周区域进行疏通，然后朝相对安全的区域进行引流处理，并长期配置大功率水泵，保证抽水排出速度大于流入速度。基坑泡水655)基坑边坡2米范围内堆放材料4、本项目基坑安全隐患及处理措施三、隐患排查治理原因分析：一是场地平面规划不完善，二是自身管控薄弱。处理措施：加强日常巡查，做好交底，发现堆放材料及时进行转移。666)基坑临边防护滞后4、本项目基坑安全隐患及处理措施防护及时跟进三、隐患排查治理原因分析：标准化临边防护制作滞后，土建钢管进场滞后，防护区域划分不清晰。处理措施：先要谋而后动，防护提前准备，合同中有关安全防护措施及范围清晰界定。675、重视雨季安全生产三、隐患排查治理应尽量避开雨季进行基坑施工；雨季施工要做到雨前预防，雨中巡视、雨后排查。686、基坑常见隐患应急处理措施三、隐患排查治理696、基坑常见隐患应急处理措施三、隐患排查治理707、应急救援三、隐患排查治理应急救援组织：施工现场生产安全事故应急救援小组应与有关部门保持联系，保障应急现场有足够的卫生医疗、救援救护、治安保卫、通讯、供电、供水、后勤保障等设施和人员。应急救援小组架构图717、应急救援三、隐患排查治理应急物资：项目上要配备常用应急物资，还需做好突发情况的应急资源准备，并同医院、公安、安监等外部单位做好对接工作。名称规格单位数量吊车*QY-25台1挖掘机PC200台1运输车20t辆2推土机D50台2机动翻斗车FC-1辆1木桩*直径150条200编织袋/只1000砼罐车*10立方辆2砂/吨5…………备注：带*物资施工前联系好供应商或供货商，保证能随时保量投入使用72事故案例分析4四、事故案例分析73基坑工程发生事故的概率往往大于主体工程，根据工程实际调查，基坑工程事故概率可达到10%以上。1、基坑施工安全管理的重要性四、事故案例分析74基坑工程事故类型很多。在水土压力作用下，支护结构可能发生破坏，支护结构型式不同，破坏形式也有差异。渗流可能引起流土、流砂、突涌，造成破坏。围护结构变形过大及地下水流失，引起周围建筑物及地下管线破坏也属基坑工程事故。粗略地划分，基坑工程事故形式可分为：基坑周边环境破坏基坑支护体系破坏土体渗透破坏其他方面原因引起的事故2、基坑工程事故类型75基坑周边环境破坏在基坑工程施工过程中，由于降水、土方开挖会对周围土体有不同程度的扰动，引起周围地表不均匀下沉，从而影响周围建筑物、构筑物及地下管线，严重时可能导致路面开裂、管沟断裂、临近建筑物不均匀沉降、倾斜等严重工程事故。2、基坑工程事故类型工程实例四、事故案例分析762、基坑工程事故类型基坑支护体系破坏基坑支护体系的破坏包括以下四个方面内容：（1）基坑围护体系折断事故（2）基坑围护体系整体失稳事故（3）基坑围护踢脚破坏（4）坑内滑坡导致基坑内撑失稳。四、事故案例分析工程实例：基坑围护体系折断事故工程实例：基坑围护体系整体失稳事故772、基坑工程事故类型四、事故案例分析工程实例：上海宝山某基坑基坑围护踢脚破坏工程实例：杭州地铁1号线坑内滑坡导致基坑内撑失稳组在782、基坑工程事故类型土体渗透破坏（1）基坑壁流土破坏（降水措施不当引起、管线渗漏引起）（2）基坑底突涌破坏（3）基坑底管涌破坏四、事故案例分析工程实例：基坑壁流土破坏工程实例：基坑底突涌破坏工程实例：基坑底突涌破坏792、基坑工程事故类型其他方面原因引起的事故由于机械设备故障、施工失误或天气等因素造成的基坑安全事故：（1）起重机倾覆；（2）钢筋笼起吊散架、高处坠落；（3）支撑底模坠落伤人；（4）栈桥或基坑坡顶临边防护等跌落；（5）监测点破坏，无法信息化施工（6）台风、暴雨等恶劣天气时，应急措施不到位；（7）防水保护墙坍塌。（8）钢支撑脱落四、事故案例分析工程实例：钢支撑脱落事故工程实例：吊车事故80以上基坑工程事故类型，只是从某一种形式上表现了基坑破坏，实际上基坑工程事故的表现形式往往具有多样性，有一个连锁效应，表现的形式也呈多样性。所以基坑工程事故发生的原因往往是多方面的，具有复杂性。2、基坑工程事故类型四、事故案例分析81案例一：2008年11月15日下午3点15分左右，杭州地铁湘湖站“北2基坑”发生坍塌，事故造成死亡21人、重伤1人、轻伤3人，直接经济损失达4962万余元的重大事故。八名相关责任人分别处以三至六年刑期。

一、事故原因：1、设计：荷载用标准值，抗力用设计值，设计表达式两端不匹配，降低了安全度。钢支撑直接支承在与其斜交的地下连续墙上，没有用围檩，更无平衡剪力垛。2、施工：未按设计图纸的要求施工，包括超挖、不及时支撑，坑底没有对被动土压力区进行加固。3、监测：没有及时发现险情，没有发出警报。4、管理：邻近工程的负责人发现问题，向这个项目的经理提出忠告，但项目经理却置若罔闻，没有引起警觉。事故发生前晚，施工人员也已发现预兆，但没有及时采取工程措施抢险。3、基坑工程典型事故案例分析四、事故案例分析82二、防范措施1、建立健全安全质量管理制度，落实质量和安全生产责任制，落实组织保障。2、加大技术培训、安全质量培训教育和事故警示教育力度，持续提高全员安全质量素质。3、严格按照施工规范、设计要求、审批通过的实施性施工组织设计和专项施工方案组织施工。4、危险性较大工程还应当邀请专家论证，在保证安全质量的前提下，才能综合考虑成本、工期等。5、必须做好项目监测及第三方监测，认真做好监控量测工作，及时预警。6、持之以恒地开展隐患排查整治工作，加大隐患整治力度，高风险工序施工必须重点整治，检查要深入，要有针对性，对查出的问题要监督施工单位按照“定整改措施、定整改时间、定整改责任人、定整改监督人”的原则及时整改，必要时对整改结果组织验证。7、积极开展安全质量标准化建设，努力实现标准化作业。3、基坑工程典型事故案例分析四、事故案例分析83案例二：2005年7月21日中午12:20左右，广州珠海城广场基坑（一级基坑）倒塌。造成5人受伤，6人被埋，其中3人被消防人员救出，另3人不幸遇难。一、事故原因：

1.超挖：原设计4层基坑17米，后开挖成5层基坑（20.3米），挖孔桩成吊脚桩；

2.超时：基坑支护结构服务年限一年，实际从开挖及出事已有近三年；

3.超载：坡顶泥头车、吊车、钩机超载；

4.地质原因：岩面埋深较浅，但岩层倾斜。设计单位仍采用理正软件对原基坑设计方案进行复核、设计，而忽视现场开挖过程中岩面从南向北倾斜，倾斜角约为25°的实际情况。3、基坑工程典型事故案例分析四、事故案例分析84二、防范措施勘察设计1.确保地质资料的完整性、准确性2.周边环境资料的准确性、完整性3.设计方案的针对性4.基坑监测方案设计：监测方案的设计要根据周边环境的允许为以及沉降，支护结构的类型，基坑的安全等级来综合考虑5.动态设计的重要性。施工过程1.周边环境资料与设计图纸是否一致2.设计参考的地质资料与实际开挖所揭露的地质资料是否一致3.支护结构的施工质量能否满足设计要求4.信息化施工5.严格按照方案及相关规范要求验收3、基坑工程典型事故案例分析四、事故案例分析85谢谢大家！深基坑施工安全控制及事故案例一、深基坑施工安全控制要点深基坑工程安全质量问题类型很多，成因也较为复杂。在水土压力作用下，支护结构可能发生破坏，支护结构型式不同，破坏形式也有差异。渗流可能引起流土、流砂、突涌，造成破坏。围护结构变形过大及地下水流失，引起周围建筑物及地下管线破坏也属基坑工程事故。粗略地划分，深基坑工程事故形式可分为以下三类：1.1、基坑常见事故一、深基坑施工安全控制要点1、基坑周边环境破坏在深基坑工程施工过程中,会对周围土体有不同程度的扰动，一个重要影响表现为引起周围地表不均匀下沉，从而影响周围建筑、构筑物及地下管线的正常使用，严重的造成工程事故。引起周围地表沉降的因素大体有：基坑墙体变位；基坑回弹、隆起；井点降水引起的地层固结；抽水造成砂土损失、管涌流砂等。因此如何预测和减小施工引起的地面沉降已成为深基坑工程界亟需解决的难点问题。一、深基坑施工安全控制要点左图为2010年1月，深基坑施工导致的南宁市中兴街路面开裂事故。右图为2010年4月，深基坑施工导致的广州市中山三路路面开裂事故。一、深基坑施工安全控制要点2010年5月，深圳地铁5号线太安站基坑施工引起周边居民楼及路面裂缝。一、深基坑施工安全控制要点2010年8月，上海逸虹景苑小区项目基坑施工导致周边房屋及路面开裂。一、深基坑施工安全控制要点2、深基坑支护体系破坏，包括以下4个方面的内容：基坑围护体系折断事故主要是由于施工抢进度，超量挖土，支撑架设跟不上，是围护体系缺少大量设计上必须的支撑，或者由于施工单位不按图施工，抱侥幸心理，少加支撑，致使围护体系应力过大而折断或支撑轴力过大而破坏或产生大变形。下图为2008年苏州某深基坑事故。一、深基坑施工安全控制要点2、深基坑支护体系破坏，包括以下4个方面的内容：基坑围护体系折断事故上图为2008年杭州地铁深基坑施工中地下连续墙折断破坏一、深基坑施工安全控制要点2、深基坑支护体系破坏，包括以下4个方面的内容：基坑围护体系折断事故2011年杭州某深基坑围护桩折断事故一、深基坑施工安全控制要点2、深基坑支护体系破坏，包括以下4个方面的内容：基坑围护体整体失稳事故深基坑开挖后，土体沿围护墙体下形成的圆弧滑面或软弱夹层发生整体滑动失稳的破坏。下图为某深基坑围护整体失稳破坏事故。一、深基坑施工安全控制要点2、深基坑支护体系破坏，包括以下4个方面的内容：基坑围护体整体失稳事故

2008年11月15日下午，杭州萧山湘湖段地铁施工现场发生塌陷事故。风情大道长达75m的路面坍塌并下陷15m。行驶中的11辆车陷入深坑，数十名地铁施工人员被埋。一、深基坑施工安全控制要点一、深基坑施工安全控制要点

事故造成21人死亡、24人受伤、直接经济损失4961万元，是中国地铁建设史上最惨痛的事故。21名责任人被究责，其中10人被追究刑事责任。一、深基坑施工安全控制要点基坑围护踢脚破坏由于深基坑围护墙体插入基坑底部深度较小，同时由于底部土体强度较低，从而发生围护墙底向基坑内发生较大的“踢脚”变形，同时引起坑内土体隆起。右图为某深基坑发生“踢脚”破坏。2、深基坑支护体系破坏，包括以下4个方面的内容：一、深基坑施工安全控制要点2、深基坑支护体系破坏，包括以下4个方面的内容：坑内滑坡导致基坑内撑失稳在火车站、地铁车站等长条形深基坑内区放坡挖土时，由于放坡较陡、降雨或其他原因引起的滑坡可能冲毁基坑内先期施工的支撑及立柱，导致基坑破坏。右侧两图为2009年杭州地铁1号线凤起路站坑内土体滑坡引起的支撑体系破坏。一、深基坑施工安全控制要点3、土体渗透破坏，包括以下3个方面内容：基坑壁流土破坏在饱和含水地层（特别是有砂层、粉砂层或者其他的夹层等透水性较好的地层），由于围护墙的止水效果不好或止水结构失效，致使大量的水夹带砂粒涌入基坑，严重的水土流失会造成地面塌陷。左图为某深基坑止水帷幕渗漏、桩间流土事故。一、深基坑施工安全控制要点上图为宁波某深基坑发生流土与地面塌陷一、深基坑施工安全控制要点基坑底突涌破坏由于对承压水的降水不当，在隔水层中开挖基坑时，当基底以下承压含水层的水头压力冲破基坑底部土层，将导致坑底突涌破坏。下图为上海某深基坑坑底内发生承压水突涌。一、深基坑施工安全控制要点基坑底管涌破坏在砂层或粉砂底层中开挖基坑时，在不打井点或井点失效后，会产生冒水翻砂（即管涌），严重时会导致基坑失稳。下图为湖南浯溪水电站二期深基坑出现管涌。一、深基坑施工安全控制要点以上深基坑工程安全质量问题，只是从某一种形式上表现了基坑破坏，实际上深基坑工程事故发生的原因往往是多方面的，具有复杂性，深基坑工程事故的表现形式往往具有多样性。2.1安全控制要点一、深入了解地质特性与周边环境1、在深基坑施工前，施工单位必须深入了解建筑场地及周边、地表至支护结构底面下一定深度范围内地层结构、岩土性状、含水层性质、地下水位、渗透系数等地质参数；在深基坑施工过程中，特别是土方开挖过程中，若发现实际开挖所揭露的地质条件与设计所参考的地质资料有异，应及时向设计反映，必要时采取适当的补强措施。2、施工前，需要对周边环境资料按设计图纸进行现场核实，熟知邻近建筑物的位置、层数、高度、结构类型、基础类型；二、解决好水的问题一、深基坑施工安全控制要点2.1安全控制要点三、基坑开挖与支撑分段分层、分块开挖、先中间后两边、随挖随撑、限时完成二、深基坑施工安全控制要点2.1安全控制要点三、基坑开挖与支撑一、深基坑施工安全控制要点纵向土体坡度过陡，下雨后易发生纵向土体滑移2.1安全控制要点三、基坑开挖与支撑降低无支撑暴露时间是控制基坑变形，保障基坑安全最重要的环节；做不到随挖随撑，围护结构就有可能出现较大变形，地连墙与加固接缝的旋喷桩之间即产生了渗漏通道,造成地墙接缝渗漏；基坑施工期间，要及时对支撑施加预应力,及时并有效地施加预应力是控制基坑变形的重要环节；基坑开挖期间需加强对支撑的观察，钢支撑失稳前一般有拱起侧弯或下沉的先兆；一、深基坑施工安全控制要点2.1安全控制要点三、基坑开挖与支撑一、深基坑施工安全控制要点钢支撑背后空隙大，与地连墙不密贴2.1安全控制要点三、基坑开挖与支撑一、深基坑施工安全控制要点钢支撑施工要点

·钢管或型钢组件制作

·水平腰梁要连续

·斜撑要考虑水平剪力

·设置端头板

·施加预应力

·大跨度时设置临时立柱

·防坠落措施

·现浇钢筋混凝土支撑2.1安全控制要点四、回筑要快深基坑开挖到底,进行垫层、底板施工前,一般为风险最高阶段,此阶段必须调集全部力量,昼夜施工；垫层应分块进行控制施工，结构施工段的垫层也可分成几小段，200平方米以上的基底不能置留一天以上；“浇筑垫层和底板要抢，回筑速度关系基坑安全五、充分重视监控量测工作现场监测提供动态信息反馈来指导施工全过程一、深基坑施工安全控制要点2.1安全风险管理要点

6）做好施工监测和第三方监测。

7）受限空间作业，坍塌、涌水、触电、物体打击、中毒与窒息、高坠等风险并存，易发生事故，需强化安全细节管理。

8）采用爆破法施工，易发生事故而且后果严重，震动过大、过多也容易诱发隧道坍塌。因此爆破设计和爆破专项施工方案都应该经过专家评审，办理爆破作业许可及使用许可，严格落实爆破专项方案等。一、深基坑施工安全控制要点2.1安全风险管理要点

6）做好施工监测和第三方监测。

7）受限空间作业，坍塌、涌水、触电、物体打击、中毒与窒息、高坠等风险并存，易发生事故，需强化安全细节管理。

8）采用爆破法施工，易发生事故而且后果严重，震动过大、过多也容易诱发隧道坍塌。因此爆破设计和爆破专项施工方案都应该经过专家评审，办理爆破作业许可及使用许可，严格落实爆破专项方案等。一、深基坑施工安全控制要点二、典型事故分析1、武汉地铁王家湾站基坑垮塌事故2、杭州地铁一号线基坑坍塌事故3、杭州中医药大学站基坑涌土事故4、广州海珠城广场基坑坍塌5、某车站主体结构高处坠落事故6、某基坑支护起重伤害事故7、深圳地铁一号线基坑地表沉陷二、典型事故分析武汉地铁王家湾站基坑垮塌事故原因分析王家湾站为武汉市轨道交通4号线与3号线的换乘车站，采用“十”字型换乘，外带商业开发。车站位于汉阳区龙阳大道与汉阳大道交叉路口，地处繁华地段。汉阳大道红线为50m，龙阳大道红线为60m。在汉阳大道和龙阳大道路中均有规划高架桥经过。2012年12月30日，王家湾站基坑开挖工程中，3号线方向南端头基坑出现垮塌事故。二、典型事故分析（一）基坑垮塌过程根据“基坑局部坍塌抢险的技术咨询意见”中的情况分析，武汉市轨道交通3号线王家湾站南端头井开挖施工深度至17m左右（距基底标高约2m），第一道钢筋混凝土内支撑及第二、三道钢支撑已安装完毕。2012年12月30日上午11时30分左右，南端头井坑壁发现渗水，伴随坑边地表下沉，路面开裂，12时左右南端头支护桩突然在桩顶以下约10m处折断，靠近端头井侧壁部分支护桩受牵引发生较大变形，冠梁破坏，端头井基坑局部坍塌。根据施工方汇报的情况，在早上10点左右就发现混凝土支撑（第一道支撑）出现微裂缝，随后围护桩间抹平出现掉皮现象。现场在11点多发现渗水，地面下沉路面开裂……（后面的情况与咨询意见一致）。但与现场业主沟通了解情况。因当时施工方说在约在10m深度出现裂缝，问裂缝到底在什么位置，是第二道支撑之上还是之下，答复说，现场工人说的是地下10m的位置（对第二道支撑之上或之下没有明确说，显然是不太清楚的）

二、典型事故分析（二）、原因分析工地出现垮塌事故后，在4号线全线工地巡检途中，有施工单位反映，在当时王家湾站基坑出现问题后，他们被要求过去支援，看到的情况并不是某某局施工单位自己汇报的那样。而且根据支援抢险单位的反映，在汉阳这边地质条件好的位置，有些做法，比较普遍如果没有架设第二道钢支撑，支护结构的情况如下：开挖至9.4m的内力及位移：二、典型事故分析（二）、原因分析1、设计是足够安全可靠的。2、施工到底按照设计图纸要求实施没有，无人查证。3、桩体断裂应是受弯折断，非施工、业主所称的受剪破坏。4、根据现场及相邻工点单位了解情况，施工现场十分过分，将设计的富裕度全部吃掉。5、钢腰梁在盾构井等角部位置(尤其不是扩大段的端头井)，并不可靠，建议今后全部改为混凝土腰梁，避免施工单位安装滞后甚至不安装。6、基坑虽然填平，但是断桩的形态在重新挖开后是可以看到的。虽然支撑的多少，理论上也是可以查证的，但实际因土方重新开挖时间长，无法完全控制过程，一旦施工方想隐瞒，难以找到确实证据。7、最终官方处理意见是，事故是因为端头井外的污水管漏水致土层变差，最终致桩剪短。当然，明白人想想也知道是怎么回事。8、经过该事故后，武汉市4号线地铁基坑设计，加强了端头井处第一道撑以下的腰梁设计(尤其是非扩大段的)，建议为混凝土腰梁。二、典型事故分析

（三）、结论开挖至17.0m的内力及位移：根据前面计算桩的最大承载力：抗弯承载力设计值：1840KN*m抗剪承载力设计值（加密区）：1350KN抗剪承载力设计值（非加密区）：740~1020KN（因抗剪与剪跨比λ=M/(V*h0)有关，且1≤λ≤3）实际在开挖至14.8m时，桩体受到的实际弯矩即将达到设计最大承载力，但仍有少量余地，此时桩有较大位移，应开始出现征兆。在开挖至17.0m时，桩体抗弯承载力完全不能满足要求，此时最大弯矩值在地下9m位置。为何在开挖至17m才出现事故，而不是在14.8m出现，因地下管线漏水情况等，无法确认。但可以肯定的说，土层的条件实际好于设计中考虑都变成淤泥土（C=5KPa，Φ=5°）；根据设计规范取值的混凝土等级、钢筋强度等均有一定安全可靠率，实际混凝土强度、钢筋抗拉强度等均大于设计值，故基坑没有在开挖至14.8m时出现问题。根据工点设计院向现场施工管理人员了解，钢腰梁是否设置了抗剪蹬，施工单位人员支支吾吾说“部分位置有”，估计现场实际是没有按照设计要求设置的。二、典型事故分析杭州地铁4号线南段中医药大学站南基坑“7•8”涌土事故（一）事故经过2016年7月8日22时30分左右，宁波易通建设有限公司在杭州地铁4号线南段中医药大学站南基坑进行地连墙堵漏施工时，发生一起死亡4人、受伤2人的基坑涌土事故，事故造成直接经济损失532万元。2016年7月8日18时许，宁波易通公司堵漏班班长胡良钰安排周政等7名堵漏工，在南基坑封堵墙西侧第五道钢支撑附近进行堵漏作业；腾达建设集团派出4名普工协助。堵漏人员使用厚度约1厘米、长度约80厘米、高度约50厘米的钢板，由电焊工焊接固定在地连墙钢筋及膨胀镙丝上面，封堵漏水点。22时30分许，位于第三道和第四道砼支撑之间（距地面约13米以下）的封堵墙（ZQ5）与西侧主体地连墙（W24）处已封闭好的堵漏钢板，突然被北基坑的泥沙冲开，形成一个宽约90厘米、高约3.5米的缺口，北基坑内约800立方米泥沙从该缺口处瞬间涌入南基坑，其泥沙冲击并掩埋了正在南基坑底部（距地面约25米）堵漏施工的8名作业人员。事故发生后，腾达建设集团项目部立即启动应急预案，组织施救，当场从淤泥中救出4人，另4人失踪。4名获救人员经武警医院医治后2人当日康复出院，另2人住院治疗；4名失踪人员于7月9日20时前全部搜出，经医院抢救无效死亡。二、典型事故分析杭州地铁4号线南段中医药大学站南基坑“7•8”涌土事故（一）事故原因分析

（一）直接原因。

1.主体W24幅连续墙与ZQ5幅封堵墙的接缝存在严重质量缺陷，形成事故隐患。实际施工中主体W24幅连续墙采用了一字型式，未按设计图纸规定的十字型式施工，且施工时未能有效控制主体W24幅连续墙与ZQ5幅封堵墙的接缝质量，形成沿竖向通长、最大宽度达900毫米的质量缺陷区域、明显的渗漏通道和受力薄弱部位。

2.针对墙幅接缝的严重质量缺陷而采取的补救措施不当。基坑开挖过程中该部位出现渗水流砂现象后，使用钢板在坑内随挖随堵的补救措施，且钢板与地连墙连接不牢靠，受力性能差，未能从根本上解决安全隐患，渗漏通道依然存在，导致封堵墙北侧水土流失严重，土体空隙加大，形成涌土通道。二、典型事故分析杭州地铁4号线南段中医药大学站南基坑“7•8”涌土事故（一）事故原因分析

（二）间接原因。

1.宁波易通公司施工组织管理不到位。宁波易通公司在组织地连墙施工时，未按照设计方案要求组织施工，改十字幅墙为一字幅墙；在组织堵漏施工时，未有针对封堵墙严重渗漏的具体情况，制定相应的专项堵漏措施；未对施工人员进行必要的安全生产教育和培训，安全意识淡薄。

2.腾达建设集团安全生产检查不严格。腾达建设集团没有及时检查发现宁波易通公司未按设计图纸浇筑基坑（W24幅连续墙），验收把关不严；在组织堵漏作业时，未有针对封堵墙严重渗漏的具体情况，采取相应的专项堵漏方案，督促宁波易通公司进行堵漏施工作业。在天气连日降雨的情况下，仍然在基坑封堵墙附近违规堆积土方，直接加大了接缝缺陷部位的侧向压力。

3.上海三维公司安全监理不到位。上海三维公司没有及时发现和阻止宁波易通公司未按设计图纸浇筑基坑（W24幅连续墙），验收把关不严；未能有效督促补漏施工，发现北基坑堆土载荷过大后，没有及时督促施工单位落实整改措施。

4.杭州市地铁集团安全生产管理不严。杭州市地铁集团未能有效督促施工单位严格落实各项安全规定，未能及时发现施工单位未按图纸施工；未有及时发现并制止施工单位在北基坑临时违规堆土，消除事故隐患。二、典型事故分析广州海珠城广场基坑坍塌事故（一）工程概况海珠城广场基坑周长约340米，原设计地下室4层，基坑开挖深度为17米。该基坑东侧为江南大道，江南大道下为广州地铁二号线，二号线隧道结构边缘与本基坑东侧支护结构距离为5.7米；基坑西侧、北侧邻近河涌，北面河涌范围为22米宽的渠箱；基坑南侧东部距离海员宾馆20米，海员宾馆楼高7层，采用φ340锤击灌注桩基础；基坑南侧两部距离隔山一号楼20米，楼高7层，基础也采用φ340锤击灌注桩。该工程地质情况从上至下依次为：填土层，厚0.7~3.6米；淤泥质土层，层厚0.5~2.9米；细砂层，个别孔揭露，层厚0.5~1.3米；强风化泥岩，顶面埋深为2.8~5.7米，层厚0.3米；中风化泥岩，埋深3.6~7.2米，层厚1.5~16.7米；微风化岩，埋深6.0~20.2米，层厚1.8~12.84米。由于本工程岩层埋深较浅，因此，原设计支护方案如下：基坑东侧、基坑南侧偏东34米、北侧偏东30米范围内，上部5.2米采用喷锚支护方案，下部采用挖孔桩结合钢管内支撑的方案，挖孔桩底标高为▽—20.0米。基坑西侧上部采用挖孔桩结合预应力锚索方案，下部采用喷锚支护方案。

基坑南侧、北侧的剩余部分，采用喷锚支护方案。后由于±0.00标高调整，后实际基坑开挖深度调整为15.3米。二、典型事故分析本基坑在2002年10月31日开始施工，至2003年7月施工至设计深度15.3米，后由于上部结构重新调整，地下室从原设计4层改为5层，地下室开挖深度从原设计的15.3米增至19.6米。由于地下室周边地梁高为0.7米。因此，实际基坑开挖深度为20.3米，比原设计挖孔桩桩底深0.3米。新的基坑设计方案确定后，2004年11月重新开始从地下4层基坑底往地下5层施工，至2005年7月21日上午，基坑南侧东部桩加钢支撑部分最大位移约为4.0cm，其中从7月20日至7月21日一天增大1.8cm，基坑南侧中部喷锚支护部分，最大位移约为15cm。二、典型事故分析（二）事故过程2005年7月21日12时左右,在广州海珠区江南大道南珠城海广场深基坑发生滑坡，导致三人死亡，4人受伤，地铁二号线停运近一天，7层的海员宾馆倒塌，多加商铺失火被焚，一栋7层居民楼受损，三栋居民被迫转移。下面是一些事故照片。二、典型事故分析二、典型事故分析二、典型事故分析二、典型事故分析二、典型事故分析二、典型事故分析二、典型事故分析（三）事故原因（1）本基坑原设计深度只有16.2米，而实际开挖深度为20.3米，超深4.1米，造成原支护桩成为吊脚桩，尽管后来设计有所变更,但对已施工的围护桩和锚索等构件已无法调整，成为隐患。（2）从地质勘察资料反应和实际开挖揭露，南边地层向坑内倾斜，并存在软弱透水夹层，随着开挖深度增大，导致深部滑动。（3）本基坑施工时间长达2年9个月，基坑暴露时间大大超过临时支护为一年的时间，导致开挖地层的软化渗透水和已施工构件的锈蚀和锚索预应力的损失，强度降低，甚至失效。（4）事故发生前在南边坑顶因施工而造成东段严重超载，成为了基坑滑坡的导火线。（5)从施工纪要和现场监测结果分析，在基坑滑坡前已有明显预兆，但没有引起应有的重视，更没有采取针对性的措施，也是导致事故的原因之一。二、典型事故分析

事故调查结果与处理结果与2005年9月20日在广州日报公布：对7个建设责任主体及其20名责任人给予行政处罚或处分，其中7名主要负责人因涉嫌触犯刑法被司法机关依法逮捕;对事故发生负有监管责任的14名行政人员给予降级或降级以下的行政处分和责令作出深刻检讨，并责成相关单位对市政府作出书面检查。二、典型事故分析在以后深基坑工程中，我们还应注意以下施工安全控制要点：（1）设计、施工安全性报告控制：初步设计阶段施工单位应制定深基坑设计、施工安全性报告。安全性报告应通过专家评审。（2）支护结构和土体加固工程施工安全质量控制：地下连续墙、SMW工法、钢或混凝土支撑等基坑支护结构和土体加固施工中涉及安全性能的重要工序的施工质量应满足法规标准和设计要求。二、典型事故分析（3）安全管理人员监管：作业时，施工单位专职安全生产管理人员应在现场进行管理。（4）基坑临边防护：基坑四周、操作平台等临边处应设置防护栏杆，应牢固可靠。（5）立体交叉作业控制：当应用土代模浇筑混凝土支撑，支撑下的土方开挖后，施工单位应及时清除支撑下粘结的土石。上下层立体交叉作业时，应设置隔离设施。（6）施工进度控制：施工单位报送的进度计划应满足基坑安全性要求。二、典型事故分析在以后深基坑工程中，我们还应注意以下施工安全控制要点：通过该事故，可得出以下深基坑事故防范经验：（1）对深基坑工程特点应有深刻的认识，基坑工程时空效应强，环境效应明显，挖土顺序、挖土速度和支撑速度对基坑围护体系受力和稳定性具有很大影响。施工应严格按经审查的施工组织设计进行。应及时安装支撑(钢支撑)，及时分段分块浇筑垫层和底板，严禁超挖。深基坑围护结构设计应方便施工，深基坑工程施工应有合理工期。二、典型事故分析（2）基坑工程不确定因素多，应实施信息化施工。

监测点设置应符合规范和设计要求。监测单位应认识科学测试，及时如实报告各项监测数据。项目各方要重视基坑的监测工作，通过监测施工过程中的土体位移、围护结构内力等指标的变化，及时发现隐患，采取相应的补救措施，确保基坑安全。二、典型事故分析（3）有多道内支撑的基坑围护体系应加强支撑体系整体稳定性。考虑到基坑工程施工中，第一道支撑可能产生拉应力，建议第一道支撑采用钢筋混凝土支撑。对钢支撑体系应改进钢支撑节点连接型式，加强节点构造措施，确保连接节点满足强度及刚度要求。施工过程中应合理施加钢管支撑预应力。应明确钢支撑的质量检查及安装验收要求，加强对检查和验收工作的监督管理。（4）岩土工程稳定分析中，要合理选用分析方法。抗剪强度指标的选用，与其测定方法、安全系数的确定要协调一致。在土工参数选用时应综合判断，并结合地区工程经验，合理选用。作为施工方，在有条件的情况下应对设计进行适当的验算，在此基础上提出合理化建议，优化施工组织设计，确保深基坑的安全和实现效益最大化。二、典型事故分析（5）施工中应加强基坑工程风险管理，建立基坑工程风险管理制度，落实风险管理责任。

每个环节都要重视工程风险管理，要加强技术培训、安全教育和考核，严格执行基坑工程风险管理制度，确保基坑工程安全。二、典型事故分析深圳地铁9号线深圳湾公园站、文锦站地连墙漏水事件2015年3月19日下午17:00时，9101标深圳湾公园站41轴处底板上方3米处地下连续墙突然发生漏水，随后渗漏处变化为口径约30cm涌水。本次险情最终导致深圳湾公园站第81轴区域积水达3米深。深圳湾公园站涌水现场中建八局9101深圳湾公园站涌水事件二、典型事故分析深圳地铁9号线深圳湾公园站、文锦站地连墙漏水事件事件原因分析：1、位于深圳湾公园站基坑北侧改迁的排洪箱涵临时开口封堵不严，当日下午涨潮时，海水从箱涵出水口处倒灌，并从封堵不严的临时开口处溢出，流入基坑北侧地下连续墙背面土层中，随着地下水位升高最终从地下连续墙薄弱处喷涌，导致大量海水涌入基坑。2、施工单位在明知箱涵存在没有封堵严密的临时开口，可能会涌水影响基坑施工的情况下，仍然以侥幸心理强行组织基坑开挖施工。3、地下连续墙存在质量缺陷，未引起重视。造成影响及处理措施：深圳湾公园站工期已严重滞后，事件发生后损失工期1星期。

9号线建设分公司对此次事件给予全线通报批评并罚款10万元的处罚。中建八局9101深圳湾公园站涌水事件二、典型事故分析深圳地铁9号线深圳湾公园站、文锦站地连墙漏水事件中建三局文锦站地连墙渗漏水事件

2014年11月24日，基坑挖至BB121与BA122地下连续墙位置时，地连墙出现渗漏水，施工单位当时只采取简单的堵漏措施处理，至11月25日，该处漏水加大，进而发展为严重漏水，并携带泥沙涌入基坑，造成基坑外地面、沉降，从而导致雨水管及给水管破裂。支撑架设不及时涌水严重文锦站渗漏水现场二、典型事故分析深圳地铁9号线深圳湾公园站、文锦站地连墙漏水事件中建三局文锦站地连墙渗漏水事件原因分析：1、未按设计和规范要求，及时进行逆作法地连墙施工，挖土施工前软弱地层旋喷注浆加固效果不好。2、

施工单位不重视基坑开挖安全，违反深基坑开挖“先撑后挖”的规定，不及时架设支撑，导致基坑变形过大，造成基坑外泥水流失，引起地面沉降及管线损坏。以上原因直接导致文锦站连续发生两起严重的地连墙渗漏水事件。二、典型事故分析车站主体结构高处坠落事故（一）事故经过某地铁车站施工，其中混凝土模板的安装拆卸由民营工程公司分包。事故当天，分包公司正在搭建车站风道模板。13：30时木工陆ΧΧ、吴ΧΧ在基坑12-15轴第二道钢管支撑上用6根方木﹝长4mΧ宽2.6m﹞搭成临时平台，并要求将一捆约30根方木堆放在此平台上。随后二人分别站在承载平台的两根钢管支撑上等待吊运。当方木快要吊运到指定地点时，东侧钢管支撑上的木工上前扶住方木，站在西侧钢管支撑上的陆ΧΧ准备去扶方木时，不慎从距结构底板4.4m高的临时平台上坠落。坠落后头部插在结构底板预留的侧墙钢筋上，经急救确认陆ΧΧ死亡。二、典型事故分析车站主体结构高处坠落事故（一）事故原因

1.直接原因：施工现场作业人员，擅自在基坑内钢管支撑上违章搭设简易操作平台，在不具备安全作业条件的情况下进行高处作业，是造成这次事故的直接原因。间接原因：（1）分包公司项目部对施工现场安全管理不力，对违章行为没有予以及时制止;(2)施工公司项目部对分包施工现场擅自在钢管支撑上加载﹝搭设平台并放置方木﹞失察，对分包队伍管理存在薄弱环节，对基坑内违章作业组织不坚决。

(3)工程指挥部对施工现场监督管理不细，发现问题不够及时。

(4)对施工现场作业人员安全教育培训不到位。

2.主要原因：分包公司现场管理不力，违章作业，是造成这次事故的主要原因。二、典型事故分析基坑支护起重伤害事故（一）事故经过2011年9月，XXX从苏州A公司承接了位于鼓楼区某软件城02幢桩基工程基坑支撑梁工程的部分吊运业务。同年9月22日下午，XXX驾驶自己的安利牌16T汽车吊进入工地现场。XXX等人将该汽车起重机停放于基坑东南角围墙外侧的回填土上，并聘用无汽车吊特种作业操作证的YYY进行基坑内混凝土吊运作业。2011年9月23日晚7时许，XXX安排无汽车吊特种作业操作证的ZZZ接来工地并安排上机操作。次日下午16时许，ZZZ在无起重指挥特种作业操作证的SSS的指挥下，将料斗向上提升出基坑，向左旋转大臂时，汽车吊突然向基坑方向发生侧翻，料斗下落，将正在基坑