汽修厂故障诊断管理制度

汽修厂故障诊断管理制度汽修厂故障诊断管理制度编号：Q-ZD-2020-0018编制：核准：日期：日期：汽修厂故障诊断管理制度第一章概论第一节：汽车故障诊断基本知识一、汽车技术状况汽车使用性能指标、汽车装备的完善程度、车辆外部完好状况1．动力性：指汽车直线行驶在良好路面所能达到的平均行驶速度。包括最高车速、加速时间、最大爬坡度三个方面。2．经济性：主要由燃油经济性、润滑材料消耗率、轮胎损耗、维修费用3．制动性：在短距离内减速或停车且维持行驶方向的稳定性的能力以及在下长坡时能维持一定车速的能力。4．操纵稳定性：操纵性指汽车能够确切地响应驾驶员转向指令的能力；稳定性是指汽车受到外界干扰时保持稳定行驶的能力，两者互相关联。5．平顺性：保持汽车在行驶过程中乘员所处的振动环境具有一定的舒适度的性能。二、汽车的可靠性汽车在规定条件下和规定时间内能稳定、安全行驶的能力固有可靠性：汽车在设计制造时赋予的内在质量，不能提高；使用可靠性：汽车使用中所表现出来的质量，可以通过维修手段保持和提高。零件自然磨损材料、结构不合理使用性能指标下降技术状况下降故障率上升加工装配质量不好汽车运行条件较差汽车故障三.汽车的故障定义：汽车中的零部件或总成部分地或完全地丧失了汽车原设计规定功能，使可靠性下降的现象汽车故障的原因：1、设计制造上的缺陷（结构不合理、零件质量不合格、选材不当、制造工艺不当）2、使用因素及维修不良道路与天气情况：坎坷崎岖的路面，山区行驶；严寒低温，酷暑高温；燃油、润滑油使用不当：燃油牌号、润滑油黏度；驾驶操作不当；使用不当；维护保养不当；维修质量差。3、零件失效:大部分是长期运行正常磨损后产生的汽车故障规律用故障率曲线来表示汽车发生故障的频率随行驶里程或行驶时间的变化曲线该曲线描述了汽车故障的变化规律早期故障期（oa）——出现在汽车投入使用后的一段较短时间内，汽车处在走合期，故障率比较高，但随使用时间及里程的延续迅速下降。新车：设计或制造缺如材料缺陷、工艺质量问题、质检不合格等等造成的大修过的汽车：装配不当、维修质量不高随机故障期（ab）——汽车的正常使用时期，故障率较低，曲线平坦稳定基本上不随时间而变化这一时期故障的出现是随机的耗损故障期（bc）——随着行驶里程的增加，汽车机件本身磨损、疲劳、腐蚀、老化等失效增多，汽车的技术状况下降，可靠性也降低，进入该阶段，故障率急剧上升。所以防止产生耗损故障的唯一办法定期更换易损件。汽车故障分类1．按工作状态：：有时发生，有时消失(发动机过热引起的供油系气阻)；如果不经人工排除，它将一直存在2．按故障形成速度：烧瓦）；渐变性故障：发展缓慢，故障出现后一般可以继续行驶一段时间后再修理（烧机油）3．按故障的程度(比如机油滤清器故障，pcv曲轴箱通风系统)；整体功能故障：虽然可能是汽车的某一部分出现了故障，但整个汽车的功能不能实现。（比如ECU或喷油器故障，电动汽油泵）4．按照故障的严重程度①轻微故障：一般不会导致汽车停驶或性能下降，不需要更换零件，用随车工具作适当调整即可排除。如：点火时刻、喷油时刻不正确等。②一般故障：导致汽车停驶或性能下降，但一般不会导致主要部件和总成的严重损坏，可更换易损零件或用随车工具在短时间内排除。如来油不畅，滤清器脏、堵，个别传感器损坏等。③严重故障：可能导致主要零件的严重损坏，必须停车，并且不能用更换零件或用随车工具在短时间内排除。如：发动机拉缸、抱轴、烧瓦等。④致命故障：可能引起车毁人亡的恶性重大事故。如柴油机飞车、连杆螺栓断裂、活塞碎裂、制动系统失效等。汽车装备的完善程度动力性汽车技术状况车辆外部的完好程度经济性使用性能指标制动性操纵稳定性平顺性可靠性的定义：固有可靠性使用可靠性汽车故障的定义汽车故障产生的原因：设计制造上的缺陷、使用因素与维修不良、零件失效汽车故障规律：浴盆曲线三个时期（早期、随机、耗损）汽车故障分类：了解汽车故障表现（现象）：工况异常、声响异常、温度异常、排气异常、消耗异常、气味异常、失控或抖动、渗漏现象、外观异常。汽车故障的常见诊断方法：搞清现象、结合原理、区别情况、周密分析、从简到繁、由表及里、诊断准确、少拆为宜(抓住特征，分析原因的实质，避免盲目)例：冷车不易起动故障原因一般包括：①起动系统故障，如蓄电池电能不足、起动机损坏或起动机电路存在故障。②发动机机械故障，如进气管漏气，活塞与气缸之间封闭不良，以及气门关闭不严导致气缸压力低。③进气门背部及进气管内积炭过多，导致喷入的汽油被积炭吸附而不能进入燃烧室④发动机管理系统故障，如转速传感器信号弱，水温信号不正确，以及线路接触不良等。⑤点火系统存在故障，如火花塞积炭过多或间隙不正确，高压线漏电，以及点火线圈损坏等。⑥供油系统故障，如燃油系统保持压力不足，喷油器泄漏或堵塞等。故障诊断方法1、直观诊断法(问\看\听\嗅\摸\试)2、经验诊断法：隔除法:部分地隔除或隔断某些系统或部件的工作，然后观察故障现象，如单缸断火或断油。（用来诊断排蓝烟，或者发动机喘息抖动）；试探法：对故障原因的可能部位进行试探性的排除（如气门异响故障）；比较法：将怀疑有故障的零件与工作正常的零件对换，比较故障现象3、仪器诊断法：气缸压力表，气缸漏气量检测仪，燃油压力表，机油压力表，废气分析仪（探头伸入排气管的深度为400mm），不透光烟度计，听诊器，示波器，发动机综合检测仪，离合器打滑频闪测定仪，四轮定位仪，车轮动平衡机，故障诊断仪作用：用来测量燃油供给系统燃油压力的专用工具。注意事项：注意选择量程与被测系统压力范围相适应的燃油压力表燃油压力表故障诊断仪：又称电脑解码器，分专用型和通用型两种。功能：读取或清除故障码。对发动机控制系统进行动态测试，显示瞬时信息，为诊断提供依据。（负荷信号、进气系统压力信号、冷却液温度信号、各开关信号等）；向电控系统各执行元件发出动作指令，以便检查执行元件的工作状况；在车辆允许或路试时监测并记录数据流；具有示波器功能、万用表功能和打印功能；有的还能显示系统控制电路图和维修指导，以供诊断和检修时参考；能对发动机控制ＥＣＵ进行某些数据的重新输入和更改。专用型：是汽车制造公司为自己生产的汽车而专门设计制造的。一般只适合在特约维修站配备。通用型：为适应诊断检测多种车型而设计制造的，一般配有不同车系的测试卡和适合各种车型的检测连接电缆连接器。适合综合性维修企业使用发动机综合测试仪：又称发动机综合性能检验仪，能对发动机进行不解体综合测试，并配备有标准的数据及专家分析系统，可通过对测试结果与标准数据比较，判断发动机整机或部分系统工作好坏。示波器：作用：显示控制系统中输入、输出信号的电压波形。特点：示波器比一般电子设备的显示速度快，是唯一能显示瞬时波形的检测仪器，是电控系统故障诊断中的重要设备。第二节：汽车的基本检查与发动机故障诊断思路基本检查可以预防故障的发生，延长使用寿命，也是故障诊断的第一步1检查发动机润滑油：油面高度、机油质量、机油压力；2检查燃油箱的存油量；3检查冷却液量；4检查蓄电池；5检查发电机、水泵、曲轴皮带轮及传动带；6火花塞的检查；7检查柴油机喷油正时；8气门间隙的调整与检查；9轮胎检查发动机故障诊断基本思路明确发动机正常工作应具备的几个条件：1汽油机：合适浓度的可燃混合气；足够高的气缸压力；火花塞点火正常；点火正时、配气正时正确无误。2柴油机：足够高的压缩压力；合适浓度的可燃混合气；压缩后足够高的温度；正确的喷油正时。：发动机不工作，或工作性能不好，围绕这几个条件进行检查，一般先检查电路故障(分缸试火，喷油检查，火花塞拆检，点火正时)，缸压检查,然后进行机械内部检查小结汽车故障表现：工况异常、声响异常、温度异常、排气异常、消耗异常、气味异常、失控、抖动、外观异常汽车故障诊断原则：抓住故障现象特征，分析故障原因的实质，避免盲目拆卸汽车故障诊断方法：直观诊断法：问、看、听、嗅、摸、试；经验诊断法：隔除法、试探法、比较法；仪器诊断法：气缸压力表（密封性）、燃油压力表、听诊器、示波器、故障诊断仪、发动机综合检测仪、离合器打滑频闪测定仪、四轮定位仪、车轮动平衡机。汽车的基本检查：1检查发动机润滑油（油面高度、机油质量、机油压力）；2检查燃油箱的存油量；3检查冷却液量；4检查蓄电池；5检查发电机、水泵、曲轴皮带轮及传动带；6火花塞的检查；7检查柴油机喷油正时；8气门间隙的调整与检查；9轮胎检查发动机故障诊断基本思路：一般先检查电路故障(分缸试火），喷油检查，火花塞拆检，点火正时，缸压检查,然后进行机械内部检查第三节：汽车维修工艺及主要维修制度一、零件失效分析1失效的概念：汽车零件丧失原设计和制造所规定的功能，称为失效。2失效的表现形式（1）磨损：指零件摩擦表面的金属在相对运动过程中不断损失的现象。黏着磨损：粗糙度大的零件在滑动摩擦过程中经常发生。磨料磨损：指在摩擦表面间存在硬质固体颗粒，使相对运动的表面产生磨损。表面疲劳磨损：也叫点蚀，循环接触应力作用的结果，在摩擦面会出现麻点或洼坑。腐蚀磨损：由于介质的物理或化学作用，摩擦表面产生腐蚀，腐蚀和磨损共同作用的结果汽车零件的磨损规律磨合期（曲线OA）：这一阶段，零件刚刚装配，表面较为粗糙，工作时零件表面的凸起点接触、粘结，产生脱落，会引起严重的磨料磨损，磨损速度较快正常工作期（曲线OB）：磨合期结束，零件表面质量有所提高，配合的摩擦面适应性和强度增强，这一阶段磨损速度缓慢极限磨损期（B点以后的曲线）：由于前两阶段磨损的不断积累，使配合零件的配合间隙过大，油压降低，润滑油膜形成不好，正常的零件润滑条件被破坏，零件磨损速度急剧上升，应及时调整或修理减少磨损的方法与途径：正确选择零件材料表面强化处理改善润滑条件合理设计零件结构提高零件加工质量（粗糙度越小越好？）（2）腐蚀：金属零件的腐蚀是指表面与周围介质起化学或电化学作用而发生的表面破坏现象。包括化学腐蚀、电化学腐蚀、氧化腐蚀。（3）穴蚀：也称为气蚀，液体冲击零件表面时形成。穴蚀常发生在柴油机缸套的外壁、水泵零件、液压泵等处。措施：零件刚性；选用耐穴蚀材料；改进零件结构以减少涡流现象；液体中加入乳化油，减小气泡爆破时的冲击力（4）断裂（疲劳断裂）（5）变形：弹性变形/塑性变形二、汽车零件的检测1检测目的：对零件损伤程度进行定性，确定零件是否继续使用，还是修理或更换。2检测方法：检视法、测量法(直尺,游标卡尺\千分尺\百分表\塞尺)、探伤法(磁力探伤，超声波探伤)三、汽车主要维修制度汽车维修制度是指为维持和恢复汽车的技术状况,保持汽车的工作能力所采取的维修工作的总体。包括汽车维护(预防)和汽车修理(恢复)两部分内容。1我国汽车维修制度的形成1.1计划预防维修制度--------定期保养、计划修理（按计划进行整车解体大、中修和小修）始于20世纪50年代，经多次修订，在全国汽车维修行业中推广应用长达30余年，至今仍有着一定的影响。该制度对保持车辆技术状况完好是有成效的，但缺乏科学性和经济性。随着科学技术的进步，检测手段的提高，汽车制造技术不断更新，我国的汽车维修制度已被“定期检测、强制维护、视情修理”所替代。1.2定期检测、强制维护、视情修理制度交通部于1990年3月发布了第13号令《汽车运输业车辆技术管理规定》(简称13号部令)，对原汽车维修制度做了重大改革（该制度沿用至今）：定期保养、计划修理定期检测、强制维护、视情修理定期检测包含两重含义：一、对所有从事运输的汽车，视其类型、新旧程度、使用条件和使用强度等，在车辆行驶一定里程或时间后，定期进行综合性能检测，控制运输车辆技术状况，同时也可监督车辆检测前的维修质量二、结合汽车二级维护定期进行检测，确定是否需要在常规维护的同时附加一些必要的修理作业项目，从而实现视情修理的目的综合性能检测：安全性(制动、侧滑、转向、前照灯等)；可靠性(异响、磨损、变形、裂纹等)；动力性(车速、加速能力；底盘输出功率、发动机功率、转矩和燃油供给系、点火系状态等)；经济性(燃油消耗)；噪声；废气排放状况。强制维护：即“强制保养”，“强制”两个字进一步强调了维护的重要性。取消了原制度中三级保养（对汽车主要总成大拆大卸），采用国际上普遍使用的不解体状态检测下的维护工艺。通过维护前的诊断检测，进行汽车清洁、补给、润滑、紧固、调整及必要的修理，消除故障隐患、防止车辆早期损坏。视情修理：确定修理作业的依据由原来的车辆行驶里程，改为车辆实际技术状况，根据车辆诊断检测后的技术评定，按不同作业范围和作业深度进行修理，避免了拖延修理造成车况恶化，也防止了提前修理造成的浪费。新的汽车维修制度规定：车辆维护：清洁、检查、补给、润滑、紧固、调整等内容日常维护：由驾驶员每日完成定期维护一级维护：由专业维修人员完成二级维护：由专业维修人员完成非定期维护，结合相近的一次定期维护进行走合维护：新车或修复车走合期满时进行（一般为1000-1500km）车辆修理：使汽车恢复正常的技术状况车辆大修：载货汽车大修标志：以发动机总成为主，结合车架总成或其他两个总成符合大修条件时；客车大修标志：以客车车身为主，结合发动机总成符合大