俄罗斯飞行表演事故

本文格式为Word版下载后可任意编辑和复制第第页俄罗斯飞行表演事故

本文并非针对那些想在竞赛中一显身手的飞行高手，而是写给正在方案练习绝技飞行，但却不知从何下手的伴侣。不管你选择的是那一类航模，只要你仔细根据本文的介绍进行练习，都可以飞出令人满足的绝技。

一、模型的选择

一般说来，模型设计得越奇妙，结构越结实，飞行配平越精确，模型的机动绝技也就越简单实现。但是，这种高质量的模型，在练习初期并非需要。相对来说，质量一般的模型，更有利于航模爱好者技术的提高。

在通常状况下，只要动力充分，模型造型越大，越易于操纵。一架平均翼展60英寸（约152厘米）、配备双冲程60发动机的模型飞机，最多重约7磅（约3.2千克）；与之对比，一架翼展52英寸（约132厘米），配备40发动机的飞机已重约6磅，（约2.8千克）。相比之下，大模型飞机的优点不官而喻了。

由于收放式起落架会增加不必要的重量，因此在初学阶段，应避开采纳。

按比例缩小的象真模型，并不适合绝技飞行的学习。一架翼展56英寸（约142厘米），装有60发动机的仿比斯绝技表演飞机看起来“仪表堂堂”，但相对说来却不易操纵。因为那些为它带来俊美外表的装置会产生附加的飞行阻力。而这对初学者来说是不易掌握的。

由于下单翼飞机种类繁多，其产品从套装零件到成品一应俱全，完全可以满意不同品尝的需要，因此备受航模爱好者的青睐。这类飞机的突出特点是有完全对称的机翼和轻型结构，而且性能牢靠，特别适合初学绝技飞行的伴侣。

二、绝技飞行项目的设计

初学者总是急于求成，想一下子就飞出令人眩目的高难动作。然而纯绝技飞行项目，如大赛上飞行大师们表演的包含21个绝技动作的飞行项目，并不适合最初的练习。事实上，设计并实现自己的飞行项目，那才叫痛快呢！在初次尝试时，飞行项目应当短小精悍，不要太过冒险。你可以列下你已驾轻就熟的飞行动作和你特别感爱好的绝技动作，然后细心地把它们“串”起来。飞行项目应包含主要绝技动作和左右向回旋动作。下面举几个简洁例子供参考：1、典型的主要绝技动作翻斤斗——内斤斗和外斤斗八字飞行——垂直面上八字飞行和水平面上八字—屯行滚转——外滚转和内滚转以及停顿间歇滚转螺旋——内螺旋（又称正过载螺旋），外螺旋（又称反螺旋）

2、典型结束动作半斤斗翻转（殷麦曼）——向内翻和向外翻半斤斗——水平面上半斤斗和垂直面上半斤斗半八字飞行——向内或向外失速回转。

现在，你可以从上面选几个动作组成—个飞行项目。它应当包括有5个主要绝技和4个绝技结束动作。

三、飞行的花絮

尽管绝技飞行并不是象说起来那样简洁，但初次飞行时也没有必要太过紧急。假如回忆一下初学航模时那些频繁坠机的日子，你就会理解这些必要的训练对树立信念是何等的重要。

进行绝技飞行是一件费心又费劲的事，但适当的方法也可以减轻这项运动所带来的疲惫。飞行时，应保持适当的人机距离。一般说来，飞行轨道距人所处位置160米；飞机离地面约100米。这样可减轻颈部肌肉的紧急感。

进行绝技飞行时要当心谨慎。两机重叠飞行；如闪电般贴地飞行，这些动作看起来好像震撼人心，但它比那些更易掌握、已驾轻就熟的动作危急得多。要知道，绝技飞行是一项要付出大量时间的运动。它的内容远不是移动操纵杆，飞出某个绝技，然而为飞机安稳无蒜而庆幸那样简洁。

四、平安着陆

降落是飞行项目中不行缺少的—环，也是难于把握的一环。不少飞机降落就象一块石头从天上掉下来。这时，事故经常接睡而至，要想过好降落这一关，必需进行有针对性的练习。首先找一块相对光滑、平坦的着陆地点，然后对降落的必要动作如左右环向飞等进行反复地练习。对追求高

技术的航模爱好者，还可以特地在有侧风时练习。

绝技飞行是一项特别有益的运动。它绝不仅限于简洁地玩一玩小飞机而已。

它给你供应了一个极好的学习机会，当你力图发挥手中的模型与遥控设备最大潜力的时候，你也在不断探究与吸取无线电和空气动力学的学问。对有志于此的伴侣，绝技飞行明显为你供应了一条绚烂的胜利之路。

FS98/FS2000中的Extra300S是美国闻名女飞行员PattyWagstaff的座机，Patty是三届美国绝技飞行大赛冠军，获奖很多。她还拥有商业飞行员和飞行教员执照，具有多引擎飞机、水上飞机、直升机的驾驶资格，和多引擎、仪表飞行的教员资格。Patty帮助微软进行FS98、FS2000的开发工作，供应了珍贵的专业意见。正如FS98的help文件所说的：不要错过向这样的一位大师学习的机会。

下面对Extra300的飞行作一个简洁的介绍

一、视界的调整

FS98的前向视线普遍做得过高，可能是为了突出仪表板的精细。我们可用Alt-Enter键将视线调低些，但由于飞Extra300时动作变化快，需用数字键盘上的方向键转换视线方向，令这个调整很不便利，所以最好将Extra300的仪表板和前视窗都调小些，以取得较好的视界。但也不能把视界搞得太好，否则就不真实，影响对高度和姿势的目视推断。上图是在芝加哥MerrillCMeigs机场36跑道的起飞位置上的前向视界，由于飞机停在那里，机头向上，前方基本看不到东西，但滑跑加速时，机头向下转向水平，就能看到跑道面。

二、仪表

对于从Cessna到737一路飞过来的伴侣，Extra300的仪表只有两个有点特殊：过载（G）指示表和歧管总压及燃油流量表。

有些绝技动作要求拉出某一个G值，这时就要用到Gmeter，它还记录本次飞的最大G值。

由于油门开度（或歧管总压）与油门杆行程的函数关系是非线性的，且总压和螺旋桨转速相对于油门杆的移动都有些滞后，所以飞Extra300时参考燃油流量（右边仪表的下半弧fuelflow/Gallonperhour）反而能更快的表现发动机拉力的大小。

三、地面滑行和起飞

地面滑行速度不宜过大，速度不宜超过15节，转弯时全偏尾轮（与方向舵联动，用数字键，左：Ins；右：Enter；回中：5），.用单独的左、右轮刹车（F11刹左轮/F12刹右轮），转弯时速度近于0，保持肯定油门开度。发动机推力杆行程少于30%，进气道歧管总压少于20英寸汞柱（inchHg)。

起飞时，加满油门后就应将操纵杆往前顶，令机尾尽早抬起来，以减小尾轮滑行的阻力和全机的气动阻力。随着飞机的加速，渐渐减小顶杆的力气至零，以免使螺旋桨打地甚至拿大顶，此时机尾已经在气动力作用下自然抬起，表速达70节后，轻拉点杆就可离地。起飞前应检查升降舵配平在中立或稍往上的位置。顺便一提，在张家界绝技飞行表演大奖赛的录象中，可以看到有的飞行员在地面滑行时将油门加大些，保

持肯定的机轮刹车，这样就可以在速度很小的时候也将机尾抬起来，这种方法可以增加前向视界，不过，一不当心就会令螺旋桨打地。在FS里面由于刹车是开关式的，几乎不行能做到这种动作。

四、进近着陆

进近速度70节，保持很小的一点油门，速度低时飞机的下沉率会大些。假如你以80节或以上进近，那么拉平后的平飘距离会很长。接地时的速度应在60节左右，要以三个机轮同时接地。

基本绝技飞行动作

在FS98的help文件中的AerobaticsCourse部分写得相当具体和有条理，而且附有好几个avi文件展现动作的过程，下面只将文字部分整理出来：

美国航空规范91部303款规定：在建筑物拥挤地区、人群上空、机场四周、部分管制空域不得进行绝技飞行。飞机地高要保持在1500英尺以上，能见度最少3英里。联邦航空局规定：绝技飞行时要带降落伞。竞赛规定绝技飞行动作要在这样的盒形空间内进行：长、宽各3300英尺（1005米），顶部地高3500英尺（1067米），底部地高取决于竞赛的类型：初级绝技飞行员设在1500英尺（457米），中级能低飞至1200英尺（366米）。高级能低至800英尺（244米）。超级能飞低至300英尺（91米）。

作绝技飞行前应检查燃油余量及油箱开关位置，发动机仪表读数正常，油气混合比调整杆，高度在3000英尺（914米）以上。最少作两次转弯查看空域同有无其它飞机。在FS中，就将auto-coordination（或auto-rudder）关掉，以取得对方向舵的独立掌握。

以下介绍几个基本的绝技动作：筋斗（loop）、副翼横滚（aileronroll）、半筋倒转（Immelmann）及半滚倒转（splitS）、古巴八字（cubaneight）、锤头转弯（hammerheadturn）、螺旋（spin）

筋斗（loop）

筋斗相对是个简洁的绝技飞行动作，但能让新手习惯非正常状态下的飞机姿势、急剧转变的速度和过载对飞机和人员的影响。筋斗动作是在空中划一个垂直的圆。假如你认为翻筋斗只是将飞机加到足够的速度然后拉杆就行了，那么，你有需要看完以下内容：

动作：

和全部绝技飞行动作一样，做一个完善的筋斗的关键是合适的进入和平稳的操纵。

1、将机头对准一条路或跑道等线状地标，调整发动机拉力，以表速140节平飞，以持续、稳定、严厉的力气拉杆。看看过载指示器，拉出4个G。

2、随着机头抬高，前方能看到的只是天空和白云，没有明显的参照物，这时望向左边，调整拉杆的力气，

令翼尖在空中划一道圆。留意利用翼尖上的三角架作参照物。

3、当飞机将要倒过来时，一方面，头往后上方看，这时可以看到后面的天地线，以推断机翼是否水平，不带坡度（如带坡度，飞出来的航迹就不是圆，而是螺线）。另一方面，由于飞机上升时速度会急剧减小，机头会偏（类似于起飞时在低速状态下螺旋桨明显的进动效应令机头偏航），此时应依据已到了头顶的、进入筋斗前所选的线状地标来推断偏航并以方向舵稍作修正。

4、到达倒飞位置，缓缓释放拉杆的力气。假如你此时连续把杆往后拉尽，那么航迹就不会是圆形，而会是蛋形了，并且飞机可能会在筋斗的顶端失速。

5、进入后半圈后，增加拉杆的力气，留意速度和发动机拉力，需收点油以免超速。从机头观看线状地标，并留意机翼左边，适当调整杆力以令翼尖仍在划圆。

6、保持拉杆力直至机头回到水平状态。通常，筋斗的底部，过载是4G。

副翼横滚(aileronroll)

在这个动作中，飞机绕纵轴作360度滚转，同时机头以前方某个点绕一个小半径的圈。

Extra300S的滚转率能达到400度/秒，能够不用一秒就转回来。动作分成四部分：

1、选择前方一个参照点，一片云或一条路。

2、以140节平飞，拉点杆令机头抬起来，令姿势角达20度并保持，眼睛余光观看左边机翼确认姿势角。

3、保持一点拉杆力气，快速、严厉地将杆往一边压究竟（通常往左边会易些）。

4、保持杆的位置，观看机头随着滚转而在前方划出一个小圆圈。在机翼即将重新回到水平位置时，杆回中。

一般作完成副翼横滚后，机角的姿势角会比原来低些，假如你在低空作连续几圈的副翼横滚，就要当心不要让机头朝下俯冲。

半筋倒转（Immelmann，殷麦曼）

这是以一战时期德国闻名王牌飞行员MaxImmelmann（1890-1916）的名字命名的动作。这个动作是正好与半滚倒转动作的挨次反过来的：先将飞机拉起，飞半个筋斗（前半圈），然后作180度的副翼横滚将倒飞状态的飞机翻过来。动作分解如下：

1、对准一条路，调整油门至速度160节平飞。

2、以4G拉起机头。

3、机头拉到垂直位置时加满油门，观看左边检查航迹。

4、往后面观看，当再次见到地平线时，压杆滚转180度。

5、保持一点拉杆力气直至机头回到水平。杆回中进入平飞。

半滚倒转（Split-S）

这是一个古老的战斗机战术动作，用于将高度转化成速度，经常用来摆脱敌机的攻击。它由一个180度的副翼横滚加上后半个筋斗组成。这个动作和半盘倒转是挨次反过来的。

1、对准一条路，调整油门至90节速度平飞。

2、进行半圈的副翼横滚，并收光油门。

3、在倒飞状态下往机头方向观看天地线，确保机翼水平，不带坡度，严厉地增加拉杆力气并保持，以进入（后半圈）筋斗。维持足够的拉杆力气，把机头稳定的拉起来，以免速度增加得过多。

4、恢复水平飞机，将油门加回至正常状态。

古巴八字（cubaneight）