DBJ50-T-391-2021 城市公交专用道技术标准

发布城市公交专用道技术标准重庆市公共交通控股(集团)有限公司批准部门：重庆市住房和城乡建设委员会2021年7月30日根据重庆市住房和城乡建设委员会《关于下达2018年度重庆市工程建设标准制订修订项目计划(第一批)的通知》(渝建公共交通控股(集团)有限公司负责具体技术内容的解释。在本庆市渝北区火车北站北广场公交站务楼，电话重庆市公共交通控股(集团)有限公司重庆市公安局交通管理局重庆市市政设计研究院有限公司重庆市勘测院封胜刘罗汉王克成张卫红朱湧杨宝宝马璐马红江俞山川楚嘉文罗建黄凯谢耀华杨得叶青李远哲张建嵩陶云刘伟苏小军 23线网规划 43.1一般规定 43.2规划内容和规划要点 44公交专用道设置 74.1一般规定 74.2设置条件 74.3车道形式 84.4车道宽度 94.5路面结构 5停靠车站设置 5.1一般规定 5.2车站形式 5.3设置方法 5.4站台设施 6交通安全和管理设施设置 6.1一般规定 6.2交通标志和标线 6.3交通监控设施 6.4公交车定位检测设施 6.5公交信号优先设施 6.6信息发布设施 7施工和功能性验收 7.1一般规定 7.2公交停靠车站施工和功能性验收 7.3交通安全和管理设施施工和功能性验收 20附录A公交专用道设置示例 21附录B停靠车站设置示例 附录C交通标志和标线设置示例 附录D道路交通组织设计示例 本标准用词说明 引用标准名录 条文说明 l 2 4 43.2Planningcontent 4 8 94.5Pavementstruc 5.1Generalrequireme 6.4Buspositioning 6.5Bussignalprioritycont 6.6Informationdiss 7.2Constructionandfunctio 7.3Constructionandfunctionalacceptanceoftransportationsafetyandmanagement AppendixAExampleofbuslanessettings AppendixBExampleofbusstop 26AppendixCExampleofsettinguptrafficsignsandmarkings AppendixDExampleofroadtrafficoperationdesign ExplanationofWordinginthisstandard Listofquotedstandards Explanationofprovisions 451.0.1为贯彻公交优先发展理念，科学合理地规划、设计及建设公交专用道，提升公共交通出行品质，制定本标准。1.0.2本标准适用于重庆主城都市区中心城区范围内的公交专用道，不适用于快速公交系统。重庆市其他区县可参照本标准执行。1.0.3公交专用道设置应符合高效、优先和安全的原则，并遵循以人为本、公平共享、因地制宜、绿色智慧的建设理念。1.0.4公交专用道建设除应符合本标准外，尚应符合国家、行业及重庆市现行有关标准的规定。其他指定车辆是指符合法律法规规定的在特定情况下可以使用2.0.3路侧公交专用道(curbsideb2.0.4客流走廊(passeng在单位时间内，沿某方向通过某一道路断面的公交标准车2.0.6单向断面公交客流量(one-waypassengerflowvolum在单位时间内，沿某方向通过某一道路断面的公交乘客数，不同类型的公交车按统一的标准当量折算的运营车辆数的22.0.8公交专用道起点(startingpointofbuslanes)2.0.10公交专用出口车道(bus2.0.15彩色抗滑薄层(coloredanti-skidthinlayer)33线网规划3.1一般规定3.1.1公交专用道线网规划任务应为，在明确公交专用道功能定位、发展目标的基础上，确定公交专用道线网的功能层次、规模和布局。3.1.2公交专用道线网规划宜作为城市公共交通规划的组成部分；单独编制公交专用道线网规划时，规划的空间范围、时间范围应与上位规划相衔接。3.1.3公交专用道线网的规模、服务水平应与城市规模和经济社会发展水平相适应，并应符合城市综合交通体系规划的目标要求。3.1.4公交专用道线网规划应与城市道路网规划、城市轨道交通线网规划等专项规划相协调，符合城市空间功能的规划布局，合理引导土地的开发和利用。3.1.5公交专用道线网规划宜考虑城市大型医院、中心商业区、旅游景点及大型活动举办地等重点区域的交通需求。3.1.6公交专用道线网规划应满足网络化运营的要求。3.1.7公交专用道线网规划应充分考虑山地城市地形特点和山地城市公交专用道运行模式。3.1.8公交专用道线网规划必须符合城市防灾减灾的相关要求。3.2规划内容和规划要点3.2.1公交专用道线网规划应包含公交专用道功能定位、需求4分析与预测、线网布局等内容。3.2.2公交专用道功能定位应符合下列规定：1应充分考虑城市性质和规模、空间和用地布局、交通需求和公共交通供给等因素；2应作为城市公共交通的骨干方式之一，适用于城市中等及以上运量的客流走廊，可作为城市轨道交通线路的加密、补充和联络；3宜承担城市中心区域部分客流走廊和引导培育外围区域客流走廊的功能。3.2.3公交专用道需求分析与预测应在城市公共交通需求预测模型的基础上进行，预测方法和资料收集应符合下列规定：1应全面分析城市规划、道路交通系统运行和公共交通客流走廊状况，确定公交专用道的总体走向；2应收集社会经济、城市规划、综合交通网络、道路交通、公共交通等基础资料，并应准确、可靠且具有时效性；3需求分析与预测应包括公共交通出行预测和公共交通客流预测，为论证公交专用道建设必要性、确定线网规模、评价线网规划方案、研究建设时序等提供定量依据；4公共交通出行预测包括常住人口公共交通出行需求预测、流动人口公共交通出行需求预测、对外交通枢纽公共交通出行需求预测；5公共交通客流预测宜包括客流走廊预测和客流特征预测。3.2.4公交专用道线网布局除应符合DBJ50-064的规定外，还应符合下列规定：1以适应“多中心多组团”空间结构和客流集散点分布特征，满足多元化出行需求为目标；2应综合考虑山地城市道路、停靠车站条件以及路网交通运行状况等因素；53应结合轨道交通线网布局，并充分考虑现有公共交通设施的不足，综合确定公交专用道线网骨干结构；4在没有轨道交通通达的区域，公交专用道应布设在最主要的客流走廊上；5应根据城市公共交通需求预测结果，综合考虑公交车运力、停靠车站通行能力及道路条件进行运能优化设计。64公交专用道设置4.1.2城市新建和改(扩)建道路设置公交专用道时，应符合公4.1.4公交专用进口车道与出口车道设置，应根据公交线路走峰期公交车运送速度小于20km/h,高峰单向断面公交客流量不小于4000人次/h或高峰单向断面公交车流量不小于100标台/h峰期公交车运送速度小于20km/h,高峰单向断面公交客流量不小于3000人次/h或高峰单向断面公交车流量不小于80标台/h;交车运送速度小于15km/h,高峰单向断面公交客流量不小于72500人次/h或高峰单向断面公交车流量不小于70标台/h。4.2.3除桥梁、隧道段外，路段单向机动车道2车道且高峰期公交车运送速度小于15km/h,高峰单向断面公交客流量不小于2000人次/h或高峰单向断面公交车流量不小于60标台/h时，可设置公交专用道。4.2.4城市大型医院、旅游景点、中心商业区、大型活动举办地等周边道路，以及规定禁止社会车辆通行且需要公交车通达的路段应设置公交专用道。4.2.5新建、改(扩)建城市道路宜根据规划或预测客流需求按照4.2.1、4.2.2、4.2.3、4.2.4条要求设置公交专用道，并统筹考虑公交停靠车站设置。4.2.6按照使用时段，公交专用道可分为白天全时段公交专用道、高峰时段公交专用道、节假日公交专用道、大型活动举办地临时公交专用道四种形式，公交专用道使用时段应根据客流高峰出现时间和持续时长来确定。大型活动举办地临时公交专用道设置应符合GA/T1786的规定。4.3车道形式4.3.1公交专用道在路段的设置形式可分为路侧公交专用道和中央公交专用道两种，见附录A.1;公交专用道形式的选择应综合考虑道路及设施条件、公交车运行与社会车辆的相互干扰、客流需求等因素。4.3.2桥梁、隧道段公交专用道设置应综合考虑道路条件、交通流向、交通流量、交通管理措施等因素，宜与定向车道合并设置。4.3.3公交专用道在交叉口的设置形式可分为公交车专用、与社会车辆共用两种形式。4.3.4公交专用进口车道设置符合下列规定：1应根据道路条件及交通流量设置公交专用进口车道；82交叉口中央公交专用道进口车道设置要求见附录A.2;3当社会车辆直行车道数小于2条时，路侧公交专用道应在交叉口进口车道前40m～50m处终止，见附录A.3;4当社会车辆直行车道数为2条且高峰小时每信号周期右转社会车辆不大于4PCU时，公交车宜与社会车辆共用右转进口车道，如有车流交织，则应在进口车道前40m～50m或渐变段范围设置社会车辆右转交织段；5当社会车辆直行车道数大于2条且高峰小时每信号周期右转社会车辆大于4PCU时，路侧公交专用进口车道宜设置在交叉口最右侧直行进口车道，如有车流交织，则应在进口车道前40m～50m或渐变段范围设置社会车辆右转交织段。4.3.5公交专用出口车道设置符合下列规定：1应根据道路条件及交通流量设置公交专用出口车道；2中央、路侧公交专用道应在出口车道设置30m～50m的交织段，以便社会车辆变换车道，见附录A.4。4.4车道宽度4.4.1公交专用道设置宽度取值应符合表4.4.1-1的规定。最小值(m)94.4.2公交专用道设置港湾式停靠车站时，上下游公交专用道宽度宜相同。4.5.1新建和改(扩)建道路的公交专用道应采用结构强度高、抗剪切能力强、耐久性好的路面结构，并应符合CJJ169的规定。4.5.2公交专用道采用沥青路面时，宜对交叉口进口车道和停靠车站范围的路面结构采取抗车辙等措施。5停靠车站设置5.1.1公交专用道中途停靠车站应满足公交车安全停靠和顺利5.1.2公交专用道中途停靠车站应设置在公交线路沿途所经过5.1.3公交专用道中途停靠车站宜设置为港湾式停靠车站。停5.1.4公交专用道中途停靠车站纵坡不应大于2%;地形条件困难时，纵坡不应大于3%;个别地段地形条件特别困难时，纵坡不应大于4%。5.1.7公交专用道中途停靠车站设置应符合CJJ152、DBJ50/T-178的规定。1按中途停靠车站所处的位置分为交叉口上游停靠车站、交叉口下游停靠车站、路段停靠车站，见附录B.1;2按公交专用道的设置位置分为路侧停靠车站、中央停靠3按停靠车站的站台形式分为直线式停靠车站、港湾式停靠车站、串联式停靠车站，港湾式又可分为浅港湾式和深港湾式，见附录B.4。5.2.2公交专用道中途停靠车站设置形式应符合下列规定：1新建快速路、主干路的公交专用道应设置港湾式停靠车站，行车道与停靠车道之间宜设置硬质隔离设施，条件受限时可采用交通标线隔离；2新建次干路、改(扩)建道路的公交专用道宜设置港湾式停靠车站；3并站停靠公交线路大于10条时，宜设置串联式停靠车站。5.3设置方法5.3.1公交专用道中途停靠车站站位设置应符合下列规定：1路侧公交专用道的中途停靠车站宜设置在交叉口出口车道，并与出口车道进行一体化展宽设计，条件受限时可将直行或右转公交线路的停靠车站设在进口车道；2中央公交专用道的中途停靠车站宜设置在交叉口进口车道，停靠车站应与人行过街设施合理衔接；3当交叉口处有轨道交通车站出入口时，停靠站的设置应考虑轨道交通与地面公交换乘需要；4交叉口附近立交桥匝道出入口段不宜设置停靠站，桥梁、隧道端头100m范围内不宜设置停靠站。5.3.2公交专用道中途停靠车站站距应符合下列规定：1常规中途停靠车站平均站距宜为300m～800m;2大站快车线平均站距宜为1500m～2000m;3中途停靠车站同向换乘距离不应大于50m,异向换乘距离不宜大于150m,在道路交叉口、立交内设置的同名站点，换乘距离不宜大于150m且不应大于250m;4在无中央物理隔离设施的道路上设置公交专用道，上、下行对称站点应在车辆前进方向迎面错开30m,有中央物理隔离设5.3.3城市快速路公交专用道中途停靠车站设置应符合下列规定：1设有辅道的城市快速路，可利用辅道设置中途停靠车站；2无辅道的城市快速路，可利用绿化带、人行道设置中途停靠车站。5.3.4公交专用道中途停靠车站几何尺寸应符合下列规定：1宜选取长12m的普通公交车作为设计车型，纵向安全停靠间距应为3m,单个泊位长度应为15m;2停靠车道宽度应为3.5m,条件受限时不应小于3.25m;3站台高度宜为0.15m～0.2m或与公交车踏板高度相适应，停靠车站的站台宽度不应小于2.0m,条件受限时不应小于4压缩人行道设置港湾式停靠车站时，剩余人行道宽度不应小于3m;5港湾式停靠车站减速段最小长度宜为15m,加速段最小长度宜为20m;6直线式、港湾式、串联式停靠车站几何尺寸要求见附录5.3.5公交专用道中途停靠车站应根据公交线路数量、发车频1新建、改(扩)建停靠车站的泊位数不宜小于2个；2直线式停靠车站泊位数不宜大于3个；3浅港湾式停靠车站泊位数不宜大于4个；4深港湾式停靠车站的单个通道泊位数宜为2～3个；5.4.2候车亭顶棚高度不宜小于2.5m,长度不宜小于5m;有效缘石边线不应小于0.25m。6交通安全和管理设施设置6.1.1公交专用道交通安全和管理设施包括交通标志、标线等6.1.3智能化管理设施的设置规模应满足公交专用道的功能使6.2.1公交专用道标志可分为公交专用道指路标志、公交专用1公交专用道指路标志应设置于公交专用道起点前方相应2公交专用道指示标志应设置于公交专用道起点、交叉口3公交专用道分车道指示标志应设置于交叉口进口车道渐4借道行驶指路标志分为右转借道行驶指路标志和左转借道行驶指路标志，并宜配合标线使用，分别设置于允许右转、左转借道通行的起点位置；5公交专用道与定向车道组合标志表示该车道允许公交车和所指定方向行驶的社会车辆共同使用，应在该车道前方适当位置设置指路标志，并应设置起点指示标志和终点指示标志；6公交专用道标志设置形式见附录C.1。6.2.2公交专用道标线应包括公交专用车道线、黄色网状线、允许借道跨越标线、路面文字标记，应统一协调使用，其设置应符合下列规定：1公交专用车道线由两条平行虚线组成，颜色为黄色，从公交专用道起点开始施划；2黄色网状线设置在公交专用道沿线易发生临时停车而造成拥堵的开口、路口及其他需要设置的位置，宜采用简易黄色网状线；3允许借道跨越标线由白色实线、白色虚线和路面文字标记组成，分为允许右转借道跨越标线和允许左转借道跨越标线，位于借道起点和交叉口进口车道的路面文字标记应采用不同形式，前者宜与借道行驶指路标志配合设置，后者宜与分车道指示标志配合设置；4公交专用道标线设置形式见附录C.2。6.2.3彩色抗滑薄层设置于公交专用道时用于提示公交专用道信息，宽度与车道同宽，采用红底白字，并应符合下列规定：14m彩色抗滑薄层，宜设置在公交专用道沿线右进右出路口、立交匝道进出口、加油站进出口等位置的中部区域；213m彩色抗滑薄层，宜设置在连续开口和连续路口的出口末端，可单独设置；322m彩色抗滑薄层，宜设置在公交专用道起点、交叉口出口车道，应与公交专用道指示标志配合设置；4若两块相邻的彩色抗滑薄层间距大于500m时，宜在两块之间增设13m彩色抗滑薄层；5公交专用道彩色抗滑薄层厚度宜不小于5mm;6公交专用道彩色抗滑薄层设置形式见附录C.3。6.2.4公交专用道沿线开口、交叉口、立交的交通组织示例见附6.3交通监控设施6.3.1公交专用道交通监控设施包括固定式交通违法取证设备、移动式交通违法取证设备和违停取证设备。6.3.2固定式交通违法取证设备设置应符合下列规定：1宜设置在公交专用道沿线开口较多、易发生交通拥堵、违法占用公交专用道较为突出的路口或路段，布设间距宜为1km~2km;2宜兼顾白天、夜间以及高峰、平峰不同时间段的抓拍需求，设置地点应有醒目、清晰的标识；3交通违法行为图像取证应符合GA/T832的规定；4宜具备公交车流量检测功能。6.3.3公交车可安装移动式交通违法取证设备，并应符合JT/T6.3.4违停取证设备宜设置在社会车辆违停现象较为突出、对公交车运行影响较大的站点或路段，并应符合GA/T1426的规定。6.3.5固定式交通违法取证设备、移动式交通违法取证设备、违停取证设备均必须与重庆市交通违法监测记录平台联网，并应符合GA/T995的规定；摄像机必须与重庆市公安视频平台联网。6.3.6应通过固定、移动摄像机实现对公交专用道、停靠车站的实时监视，包括车辆运行、车辆停靠及出站、乘客上下车及候车秩序等。6.4.2公交车BDS/GPS定位误差不应大于±15m,定位信息传输间隔不宜大于5s。6.4.3宜结合机动车电子标识RFID实现对公6.5.1道路交叉口设置公交专用进口车道时，宜采取公交信号6.5.3在城市道路瓶颈路段，当公交车与社会车辆交织冲突严交通信号控制机信息发布接口宜符合GA/T1743的规定。6.6.1可变信息标志以图形或文字方式发布公交专用道使用时7施工和功能性验收7.1.2公交专用道工程施工前，施工单位应对公交专用道沿线7.1.4施工单位应严格按设计图纸进行施工。工程施工应注意7.1.7公交专用道功能性验收应包括停靠车站、交通标志和标7.1.9对验收中发现的问题，施工单位应在规定的期限内完成7.1.11施工单位应在验收通过后的规定时间内将工程量汇总表、竣工图、验收单、合同及经费决算单等有关资料分别移交建7.2公交停靠车站施工和功能性验收7.2.1公交停靠车站路基路面施工及功能性验收应符合CJJ1、DBJ50/T-078的规定，抗车辙沥青混合料施工及验收应符合CJJ/7.2.2公交停靠车站候车亭施工应符合GB51004、GB50755的规定，候车亭功能性验收应符合GB50202、GB50205的规定。7.2.3公交停靠车站站台施工及功能性验收应符合CJJ1、7.2.4公交停靠车站无障碍设施施工及功能性验收应符合GB7.3交通安全和管理设施施工和功能性验收7.3.1公交专用道交通标志和标线施工及功能性验收应符合GB51038、DBJ50/T-078的规定。7.3.2公交专用道彩色抗滑薄层施工及功能性验收宜符合JTG7.3.3公交专用道交通监控设施、信号优先控制、信息发布设施施工应符合设计图纸要求及GB14886的规定。7.3.5公交专用道交通监控设施、信号优先控制、信息发布设施功能性验收应符合GA/T651的规定。附录A公交专用道设置示例道，如附图A.1-1所示。附图A.1-1路侧公交专用道设置示意图附图A.1-2中央公交专用道设置示意图3桥梁段宜在前方40m～50m处终止，如附图A.1-3所示。附图A.1-3桥梁段公交专用道设置示意图4隧道段宜在隧道入口前方40m～50m处终止，并在隧道出口后方40m～50m处继续施划公交专用道，如附图A.1-4~A.1-5所示.附录A.2交叉口中央公交专用道进口车道设置1当社会车辆直行车道数小于2条时，中央公交专用道应在交叉口进口车道前40m～50m处终止，如附图A.2-1所示。2当社会车辆直行车道数为2条时，公交车宜与社会车辆共用左转进口车道；如有车流交织，则应在进口车道前40m～50m或渐变段范围设置社会车辆左转交织段，如附图A.2-2～A.2-3所示。3当社会车辆直行车道数大于2条时，中央公交专用进口车道应设置在交叉口最左侧直行进口车道；如有车流交织，则应在进口车道前40m～50m或渐变段范围设置社会车辆左转交织附录A.3交叉口路侧公交专用道进口车道设置1当社会车辆直行车道数小于2条时，路侧公交专用道应在交叉口进口车道前40m～50m处终止，如图A.3-1所示。附图A.3-1交叉口路侧公交专用道进口车道设置示意图(社会车辆直行车道数小于2条)车流交织，则应在进口车道前40m～50m或渐变段范围设置社会车辆右转交织段，如图A.3-2～A.3-3所示。交叉口路侧公交专用道进口车道设置示意图①(进口道无渐变段)二籍附图A.3-3交叉口路侧公交专用道进口车道设置示意图②(进口道有渐变段)时，如有车流交织，则应在进口车道前40m～50m或渐变段范围附图A.3-4交叉口路侧公交专用道进口车道设置示意图(社会车辆直行车道数大于2条)1中央公交专用道应在出口车道设置30～50m的交织段，如附图A.4-1所示。附图A.4-1中央公交专用出口车道设置示意图2路侧公交专用道应在出口车道设置30～50m的交织段，附图A.4-2路侧公交专用出口车道设置示意图附录B停靠车站设置示例附录B.1停靠车站设置位置1交叉口上游停靠车站指设置在交叉口上游区域进口道的公交停靠车站，又称近端停靠车站，如附图B.1-1所示。附图B.1-1交叉口上游停靠车站示意图2交叉口下游停靠车站指设置在交叉口下游区域出口道的公交停靠车站，又称远端停靠车站，如附图B.1-2所示。3基本路段停靠车站指设置在两个交叉口之间，公交车运行、停靠不受交叉口影响的路段公交停靠车站，如附图B.1-3所示。2上国信附录B.2路侧停靠车站设置1有机非分隔带的道路，当分隔带宽度不小于6m时，宜设置港湾式停靠车站；当分隔带宽度不足6m时，可适当压缩人行道1.人行道2.非机动车道3.公交站台4.机非隔离带5.公交停靠车道6.公交专用道7.机动车道1.人行道2.非机动车道3.公交站台4.机非隔离带5.公交停靠车道附图B.2-2压缩人行道设置港湾式停靠车站示意图2无机非分隔带的道路，当人行道宽度(包括绿化带)不小于7m时，宜压缩人行道设置浅港湾式停靠车站；人行道宽度条件富余时，可设置为深港湾式停靠车站，如附图B.2-3所示。1.人行道2.公交站台3.公交停靠车道4.公交专用道5.机附录B.3中央停靠车站设置1当中央分隔带宽度大于4m时，可沿中央分隔带设置直线式停靠车站(附图B.3-1),适用于交叉口；当中央分隔带宽度小于4m或无中央分隔带时，可偏移机动车道，设置直线式停靠车站(附图B.3-2);当公交专用道与其他车道间设有分隔带且宽度大于5m时，可压缩分隔带设置港湾式停靠车站(附图B.3-3),分隔带宽度小于5m时可设置直线式停靠车站。附录B.4停靠车站站台形式1直线式停靠车站站台形式如附图B.4-1所示。2浅港湾式停靠车站站台形式如附图B.4-2所示。3深港湾式停靠车站站台形式如附图B.4-3所示。1.人行道2.公交站台3.公交停靠车道4.硬质隔离没施5.公交专用道6.机动车道4串联式停靠车站站台形式如附图B.4-4所示。1直线式停靠车站站台几何尺寸如附图B.5-1所示。2浅港湾式停靠车站站台几何尺寸如附图B.5-2所示。附图B.5-3深港湾式停靠车站的几何尺寸示意图(单位：m)填A#tA附图B.5-4串联式停靠车站的几何尺寸示意图(单位：m)附录C交通标志和标线设置示例1公交专用道指路标志版面如附图C.1-1所示。会变专用通尾离指峰标态会变专用通尾离指峰标态2公交专用道指示标志版面如附图C.1-2所示。3公交专用道分车道指示标志版面如附图C.1-3所示。号××大道1EQ\*jc3\*hps16\o\al(\s\up2(7),70)EQ\*jc3\*hps16\o\al(\s\up2(0),0)EQ\*jc3\*hps16\o\al(\s\up2(0),M9)EQ\*jc3\*hps16\o\al(\s\up2(8),00)0××路Ⅱ××大道N[××大道公交专用××路××路其他车右转借道起点左转借道起点5公交专用道与定向车道组合标志版面如附图C.1-5所示。8定向车道××大道8前方50m8(a)指路标志(当组合标志位于快速度路时，上部底色应为绿色)1公交专用EQ\*jc3\*hps15\o\al(\s\up13(0),:)定向车道××大道g8(b)起点指示标志(当组合标志位于快速度路时，上部底色应为绿色)定向车道××大道.多8(c)终点指示标志(当组合标志位于快速度路时，上部底色应为绿色)1公交专用车道标线设置尺寸如附图C.2-1所示。葬葬附图C.2-1公交专用车道标线示意图(单位：cm)附图C.2-2简易黄色网状线示意图(单位：cm)附图C.2-3允许右转借道跨越标线示意图(单位：cm)(a)允许右转借道路面文字标记附图C.2-4允许借道跨越起点位置的路面文字标记示意图(单位：cm)(a)公交专用道与右转车辆共用进口车道路面文字标记字>>(b)公交专用道与左转车辆共用进口车道路面文字标记附录C.3彩色抗滑薄层14m彩色抗滑薄层设置尺寸如附图C.3-1所示。附图C.3-14m彩色抗滑薄层示意图(单位：cm)213m彩色抗滑薄层设置尺寸如附图C.3-2所示。8附图C.3-213m彩色抗滑薄层示意图(单位：cm)图附图C.3-322m彩色抗滑薄层示意图(单位：cm)附录D道路交通组织设计示例附录D.1路侧公交专用道沿线开口设置方法1道路沿线有开口时，应根据道路条件及交通流量情况设置公交专用道。2道路沿线有开口的路侧公交专用道，在开口位置施划覆盖路口范围的简易黄色网状线，单个简易黄色网状线最大长度应不大于12m,如附图D.1-1所示。3连续开口路段仅在最后一个开口后12m～32m末端设置附录D.2路侧公交专用道沿线路口设置方法1道路沿线有路口时，应根据道路条件及交通流量情况设置公交专用道。2对于宽度小于8m的路口，可采用简易黄色网状线覆盖路口区域，在路口后端12m～32m处设置13m彩色抗滑薄层，如附图D.2-1所示；对于宽度不小于8m的路口，在路口前端设置允许需附图D.2-1宽度小于8m的路口公交专用道设置示意图箬箬附录D.3路侧公交专用道立交出入口设置方法1道路沿线有立交出入口时，应根据道路条件及交通流量情况设置公交专用道。2对于设置有减速、加速车道的立交出入口，在减速车道前端设置允许右转借道标志、标线，以整条减速车道作为社会车辆驶离主线的交织段，并在交织段末端设置4m彩色抗滑薄层；立交入口以整条加速车道作为社会车辆汇人的交织段，并在交织段末端设置13m彩色抗滑薄层，如附图D.3-1～D.3-2所示。舞三3对于未设置减速、加速车道的立交出入口，在立交出口前端设置40m～50m的交织段，并在交织段前端设置允许右转借道标志、标线，在交织段末端设置4m彩色抗滑薄层；立交入口段后端设置30m～50m的交织段，并在交织段末端设置13m彩色抗滑盖盖附录D.4公交专用道与定向车道合设路段交通组织示例公交专用道与定向车道合设路段，在合设路段前方一定距离(50m、100m、200m)设置指路标志，在合设路段起点设置起点指示标志，并配设22m彩色抗滑薄层；在合设路段结束处设置终点指示标志，如附图D.4-1所示。日难日难1为便于在执行本标准条文时区别对待，对要求严格程度2条文中指明应按其他有关标准执行的写法为：“应符合引用标准名录26《城市公共汽电车车站设施功能要求》JT/T111827《违法占用公交车专用车道车载抓拍装备技术规范》JT/28《道路交通信号控制方式第6部分：公交专用道通行优先控制规则》GA/T527.629《公安交通指挥系统工程建设通用程序和要求》GA/30《公安交通管理外场设备基础设施施工通用要求》GA/31《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》GA/T83232《城市道路施工作业交通组织规范》GA/T90033《道路交通安全违法行为视频取证设备技术规范》GA/34《机动车违法停车自动记录系统通用技术条件》GA/35《道路交通信号控制机信息发布接口规范》GA/T174336《重大活动专用车道设置要求》GA/T178637《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》38《重庆市城市道路交通规划及路线设计规范》DBJ50-06439《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》DBJ50/T-07840《重庆市城镇道路平面交叉口设计规范》DBJ50/T-17841《市政配套安装工程施工质量验收标准》DBJ50/T-329重庆市工程建设标准城市公交专用道技术标准条文说明1总则 492术语 3线网规划 3.2规划内容和规划要点 4公交专用道设置 4.1一般规定 4.2设置条件 4.3车道形式 5停靠车站设置 5.2车站形式 5.3设置方法 5.4站台设施 6交通安全和管理设施设置 6.2交通标志和标线 6.3交通监控设施 6.4公交车定位检测设施 6.5公交信号优先设施 587施工和功能性验收 7.2公交停靠车站施工及功能性验收 597.3交通安全和管理设施施工及功能性验收 1.0.1近年来，重庆主城都市区中心城区公共交通运行效率和客流吸引力持续下降，分担率持续下滑。为进一步促进重庆市公共交通可持续发展，落实《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》(国发〔2012〕64号)、《重庆市城市提升行动计划》(渝委发〔2018〕48号〕和《重庆市公共汽车客运条例》等文件要求，打造公交都市建设示范城市，编制本标准。公共安全行业标准GA/T507《公交专用道设置》对平原城市公交专用道建设适用性较强，但尚不能完全满足山地城市公交专用道建设需要。本标准是在全面总结重庆主城都市区中心城区2017-2020年公交专用道建设工程实践经验的基础上编制的，体现了山地城市公交专用道的技术特点。1.0.2本标准适用于重庆主城都市区中心城区(包括渝中、江新区)城市公交专用道建设。由于其他区县道路基础条件、交通运行状况、公共交通发展水平等差异较大，故在建设公交专用道时，可结合本区域实际情况，参照本标准执行。2.0.1国标GB/T32852.2《城市客运术语第2部分：公共汽2.0.7国标GB/T51328《城市综合交通体系规划标准》附录A.0.2对公共交通车辆换算系数规定见表2.0.7-1。车长范围15m以下(含)25m～7m(含)3410m～13m(含)513m～16m(含)616m～18m(含)718m以上82.0.11运送速度是衡量公共交通客运能力和服务质量的重要3线网规划3.2.32资料收集和交通调查是公交专用道线网规划的基础，其方法宜与城市公共交通专项规划的资料收集和交通调查方法和要求一致。资料收集应重点收集城市社会经济、交通发展政交通调查应开展交通设施调查和交通运行调查。交通设施调查式等。交通运行调查主要包括公共交通(含轨道交通)的关键运4常住人口公共交通出行需求预测宜采用基于出行生成、流动人口公共交通出行需求预测主要基于流动人口数量和分布、交通的出行规模和分布。对外交通枢纽公共交通出行需求预测交通枢纽的客运到发量推算枢纽产生的公共交通集疏运量。综总量和OD分布矩阵。5客流走廊预测基于公共交通出行OD分布矩阵，利用交通分区形心连线所形成的虚拟交通网，进行最短路径分配，得到各相邻交通分区形心连线的公共交通客运量，判断公共交通客流走廊分布以指导线网布局规划。客流特征预测基于公共交通客流分配模型，将公共交通出行OD在公共交通网络规划方案中进行分配，得到公共交通客运量、客运周转量、换乘率等网络指标以及分线路的客运量、客运周转量、平均运距、最高断面通过量等线路指标，为多方案比选提供客流数据支撑。4公交专用道设置4.1一般规定4.1.1《重庆市公共汽车客运条例》第十八条规定，划设高峰时段公共汽车限时专用车道应当综合考虑道路技术条件、交通流量、公交客流等因素。本条参照此规定执行。4.2设置条件4.2.2根据近年来重庆主城都市区中心城区公共交运营情况，当公交车运送速度小于15km/h时，公交车相比轨道交通、出租车、网约车等就开始失去竞争力。在城市范围内，按小汽车平均载客人数为2.5人/辆，单车道通行能力为600-700辆/h(有交叉口),计算一条车道的客运能力为1500-1750人次/h,同时要综合考虑设置公交专用道后对其他车辆的影响。4.2.5新建道路、改(扩)建道路工程，应结合城市公交专用道线网规划，同步设计、实施公交专用道、公交停靠车站或者做好预留以利于远期条件成熟时实施。4.3.1国标GB/T36670《城市道路交通组织设计规范》第6.5.3条规定，公交专用道设置的位置分为路外侧式、路中式，可根据下列条件选择：(1)一般主干路宜选择路外侧式；(2)路段沿线设置的公交站点较为密集、间距较短时，宜选择路外侧式；(3)有中央隔离带，且空间满足设置公交站台时，宜选择路中式；(4)路段沿线开口较多，为减少对公共汽车的影响，宜选择路中式。受道路条件限制，重庆主城都市区中心城区主要采用路侧公交专用道，有条件的区域可采用中央公交专用道。4.3.2重庆市公安局交通管理局在国内首创定向车道，并制订示范应用后效果显著。因此，桥梁、隧道段设置公交专用道时，宜4.3.43行业标准CJJ152《城市道路交叉口设计规程》第4.4.13条第2款规定，当有右转机动车流且流量不大时，公交专用车道设置至进口道右转车道末端的交织段后，交织段长度宜大于40m。本标准结合重庆工程实践规定右转交织段长度为40m~50m,实际工程建设中应根据道路等级、右转交通流量灵活取值。4.3.5本标准结合重庆工程实践规定公交专用道应在出口车道设置30m～50m的交织段，实际工程建设中应根据道路等级、交通流量灵活取值。5停靠车站设置2公交专用道在道路中央时，将中央停靠车站设置在进口标GB50647《城市道路交叉口规划规范》第8.2.4条取值为2.5m,本标准结合工程实践取值为3m。供普通非铰接公交车停靠的直线式、港湾式停靠车站单个泊位长度均为15m。2重庆主城都市区中心城区的主要公交车车身宽度为2.5m,加后视镜宽度最大值约2.9m,车辆行驶和停靠侧向应预留安全距离，停靠车道宽度取3.5m,条件受限时不得小于3.25m。5根据《2019年重庆市中心城区交通发展年度报告》数据分析，重庆市公交车平均运行车速约10km/h～20km/h,早晚高峰19km/h,其余城市公交专用道的运行车速约20km/h～25km/h。通过港湾停靠车站改造等措施，重庆市公交专用道平均运行车速将会有所提高。计算运行路段车速取30km/h,进出站车速取25km/h,对应的驶入减速段为15m,驶出加速段为20m。取值与行业标准CJJ152《城市道路交叉口设计规程》的规定