20m箱梁吊车架梁专项综合项目施工专项方案

陕西省221省道洛河渭河大桥及引线工程20m箱梁架设施工方案编写人：复核人：同意人：6月目录一、概况 1二、编制依据 1三、施工总体部置 1四、施工工期 1五、施工准备 15.1设备准备 15.2道路准备 35.3人员准备 35.4支座安装 35.4.1准备工作 35.4.2支座安装 3六、施工方案 46.1梁场起梁 46.2梁板运输 46.3现场吊装 56.4质量检验标准 5七、质量确保方法 57.1质量确保体系 67.2组织确保方法 67.3技术确保方法 7八、安全确保方法 78.1安全管理制度 78.2施工人员安全方法 88.4移梁安全方法 88.5梁体吊装安全方法 98.6吊车操作安全方法 10一、概况221省道洛河渭河大桥及引线工程，起点桩号K21+854.23，终点桩号K24+174.64，全长2320.41m。其中上部结构20米预应力混凝土箱梁有3联，累计14孔。边跨24片，中跨32片，累计56片箱梁，20m预制箱梁（边跨边梁）重量56t。二、编制依据《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/TF50-）；《架桥机架梁安全操作规程》；《起重机设计规范》GB/T3811—；《起重机械安全规程》GB6067—；《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-；《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）；《路桥施工计算手册》（人民交通出版社）；221省道洛河渭河大桥及引线工程施工图纸等相关文件。三、施工总体部置该座桥20m箱梁在预制场预制（K79+050～K79+150）。先架设109孔，由第109跨向第96跨依次架设；累计14孔，56片箱梁。每一孔梁架设次序：1#梁—2#梁—3#梁—4#梁。四、施工工期架梁工期：7月5日～五、施工准备5.1设备准备项目部决定配置100t、70t吊车各一辆，拖车两辆，梁场120T龙门吊一组。（1）主吊车：采取长江重型起重机厂生产LT10100/1（100T级）、LT1070（70T级）各一台进行吊装。6×37+1－170－￠52钢丝绳2根（单根长度8m）（2）吊装工况及验算：总则：采取2台起重机抬吊吊装。负荷平均分配，即单机负担28T桥板荷载。考虑捆绑钢丝绳和吊钩待索具重量共1t，所以单机实际负担理论载荷为29t。因为采取了双机抬吊，考虑动载系数1.2，所发安全吊装桥板全重（单机负担）=29×1.2=34.8TLT1070/1（70T）作业工况：主吊臂臂杆长度18.8m，最大回转半径（幅度）5m，支腿全伸。查LT1070/1性能表知：该工况最大额定吊装负荷为35T。LT1100（100T）作业工况：主吊臂臂杆长度20.4m，最大回转半径（幅度）7.5m，支腿全伸。查LT1100性能表知：该工况最大额定吊装负荷为35T。该值均大于了34.8T，作业在安全范围内，符合吊装规范。（3）吊装捆绑用钢丝绳选择：选择6×37+1-170-￠52钢丝绳2根（单根长度8m），用于吊装单件重量为56t桥板。单机采取2股钢丝绳。（4）吊装捆绑用钢丝绳校核：以6×37+1-170-￠47.5钢丝绳为列：查《实用五金手册》得悉：该型号钢丝绳纲丝破断拉力总和为：170.5t。单机采取2股绳吊装，双机2个吊点，钢丝绳夹角小于60°。所以：单机总钢丝绳破断拉力总和为2×170.5t=341t。理论安全倍数K=341÷43.2=7.89（倍）。考虑钢丝绳夹角90°。故：实际动载安全倍数K1=K×SIN60°=6.8（倍）。符合安全吊装规范要求，钢丝绳选择正确。（《公路工程施工安全技术规范》表8.8.1，用于捆绑吊装钢丝绳安全倍数大于6）。5.2道路准备依据现场道路条件，对架梁道路修整，预防因为道路问题影响箱梁正常架设或出现安全质量事故。5.3人员准备梁场设起梁架梁指挥人员一名，技术员、安全员和施工员各一名，各设备、车辆配置对应操作人员，吊车司机两名、民工若干名。5.4支座安装5.4.1准备工作（1）首先对购置进场橡胶支座进行抽样检验，检验合格后方可进行现场使用，如发觉橡胶支座有质量缺点立即更换。（2）桥板安装前先安装支座。（3）对运梁场地进行反复碾压，确保场地在运梁、架梁时稳定。（4）梁板在运出存梁区前须经验收合格后，方可运出预制场用于施工。（5）全部设备到位，并检验合格。5.4.2支座安装安装支座大致分两步：即支座顶板和箱梁底面连接安装；支座底板在墩顶和垫石连接安装。（1）支座和箱梁底面连接安装支座和箱梁底面连接安装可在存梁台或在架梁现场进行，应根据线路纵向坡度复核活动支座及固定支座位置是否符合设计，尤其是单向活动支座应注意单向活动方向。支座安装在箱梁底部后，应拧紧支座和梁体连接螺栓（或焊接牢靠），在支座和梁底预埋钢板之间不得有间隙，如有空隙，应采取环氧砂浆填充。（2）支座在墩顶和垫石连接安装架设箱梁时，箱梁落梁应先落在千斤顶上，再对支座下座板和支承垫石之间，锚栓孔内进行压力注浆。（3）千斤顶支点反力控制落梁应采取支点反力控制（20m小箱梁支点反力控制见表5-1、5-2）。架梁时，首先应按设计位置将箱梁正确落在两端作为临时支点测力千斤顶上，经过千斤顶调整梁体支点标高，同时应确保每支点反力和四个支点反力平均值相差不超出±5％；支承垫石顶面和支座底面间隙应控制在20～30mm，采取环氧砂浆填充，待浆体填实并达成设计强度后，方可落梁。表5-1施工阶段计算结果相对湿度80%跨径板类支点反力(kN)正截面应力极值施加预应力阶段反拱度(cm)拉应力(MPa)压应力(MPa)20米边板285\11.71.60中板263\13.41.40表5-2运行阶段计算结果相对湿度80%跨径板类支点反力(kN)跨中正截面强度(kN-m)正截面应力极值最大主拉应力(MPa)跨中最大主压应力(MPa)拉应力(MPa)压应力(MPa)20米边板9285290\9.70.49.7中板9505250\9.80.39.8六、施工方案6.1梁场起梁梁场指挥人员事先确定起梁次序，并将箱梁编号。箱梁起吊过程中龙门吊及相关人员必需听从指挥人员指挥，严格根据箱梁编号进行起梁，最终将梁稳稳放在运梁车上，再进行下一片梁起吊准备工作。6.2梁板运输梁板运输先用龙门吊吊运梁板横移至导梁前端，垂直落放在路基上运输平车上，采取轮式运输车将梁板推运至起吊机位置，起吊机两端同时提升，下部平车移出，将梁板吊至安装位置。运梁之前，先检验箱梁是否已固定牢靠，待检验确定后再进行运梁。梁板吊运过程中，要注意起吊平稳；在运输中构件要平衡放正，作用特制固定架，预防倾覆，并采取预防构件产生过大负弯矩方法，以免断裂。为了安全起见，门架移动，起吊大梁，横向就位等均需缓慢进行。6.3现场吊装运梁车未抵达现场之前，现场提前做对应准备工作：（1）依据现场地基情况、架梁位置等原因将两台吊车安置稳定；（2）检验钢丝绳是否有损伤，各紧固螺钉是否松动及皮带松紧程度；（3）吊车手刹是否制动，吊车放下支架后，全部轮胎均需离开地面，工作半径有效高度以外5m内障碍物应给予清除；（4）工作前空负荷运行5分钟以上，检验工作机构运行是否正常，安全装置是否可靠；（5）待梁运至现场后，指挥人员指挥梁车停至指定位置，现场施工人员将吊绳固定在梁两端吊装孔内，并在钢丝绳拐角处做好保护，预防绳索受到磨损，产生安全隐患。两桥最大起吊高度6～8m左右。等准备工作一切就绪后，吊车在指挥人员指挥下缓缓起梁，并慢慢移至架梁位置上方，在技术人员配合下缓缓落梁，确保梁头纵横向位置正确，假如定位不准，必需重新进行调整，直至达成要求要求为止。6.4质量检验标准表6-1梁（板）安装实测项目项次检查项目要求值或许可偏差检验方法和频率权值1支座中心偏位（mm）梁5尺量：每孔抽查4～6个支座3板102倾斜度（%）1.2吊垂线：每孔检验3片梁23梁（板）顶面纵向高程（mm）+8，-5水准仪：抽查每孔2片，每片3点24相邻梁（板）顶面高差（mm）8尺量：每相邻梁（板）1七、质量确保方法7.1质量确保体系为了确保全员参与质量管理，全过程实施质量监控，确保质量目标实现，依据ISO9002质量确保标准，结合本工程实际情况，制订质量确保体系及运行方法，拟在生产服务中实施。7.2组织确保方法1、建立以项目经理为首质量确保体系，确立以质量为主管理方针，推行全方面质量管理，根据ISO9002质量标准进行管理。建立由项目经理，项目总工和技术人员、测量、试验人员、施工人员组成施工质量管理小组，并在项目部建立QC小组、强化过程控制，使工程质量在PDCA循环中不停提升，使每道工序一直处于受控状态。2、开工前编制比较完善施工方案，报监理审批后，认真组织实施。3、项目经理部建立完备工地中心试验室，严格检测手段，做好材料进场、标准试验、工序检测等工作，严格控制工程质量。4、加强质量检验验收，建立质量否决权制度，把质量考评和职员利益挂钩，严格工序报验，分级把关，工序报验不合格，不得实施下一道工序施工。具体为：（1）由业主工作站、监理、项目经理部质量部门共同完成对工程质量控制，形成质量监督体系。（2）成立以项目经理为组长项目质量领导小组，全方面负责质量管理工作。（3）设置质量管理部门，选派业务水平较高、实践经验丰富、工作作风扎实质量管理人员充实质量管理岗位。（4）质量部门主控，施工队专职质量员专管，各施工班组质保小组参与，实施施工全过程质量监控。（5）严格质量管理制度，坚持“把六关”，“五不准”及“交底制”、“三检制”制度，使工程一直处于受控状态，确保工程质量。“把六关”：把施工方案关；材料进场关；技术交底关；检测计量关；工序交接关；质量验收关。“五不准”：无施工方案不准施工；不合格原材料、半成品不准使用；技术交底不清不准施工；检测数据有怀疑不准施工；上道工序不符合质量标准不准进行下道工序施工。（6）制订各专业、各层次工作岗位责任制，公布上墙，使各级质检人员有章可循。（7）强化质量意识，开展争创名优工程全员质量意识教育，加强规范规程、质量验评标准学习。（8）建立质量例会制度，定时召开质量分析会。（9）各班组开展群众性质量攻关活动。（10）对关键和难点工序施工前，应编写作业指导书，并实施旁站。7.3技术确保方法（1）落实国际标准ISO9002质量确保体系、编制切实可行各专业质量确保计划，作为该项目施工过程中实施质量确保和质量控制纲领性文件。（2）认真学习设计文件，严格按图纸施工。认真实施规范、规程、标准。精心编制施工方案。（3）坚持图纸会审和技术交底制度，最大程度地把可能出现问题消除在施工前。（4）强化计量管理和试验检验管理。（5）坚持样板引路制度，样板验收合格后再进行大面积施工。（6）作好各项质量统计工作，确保质量统计完整性。八、安全确保方法8.1安全管理制度（1）建立、健全各级各部门安全生产责任制，责任落实到人。各项经济承包有明确安全指标和包含奖惩措施在内确保方法。有劳务使用和机械租用安全生产协议书。（2）工人应掌握本工种操作技能，熟悉本工种安全技术操作规程。（3）施工组织设计应有针对性安全技术方法，经技术责任人审查同意。（4）进行全方面针对性安全技术交底，受交底者推行签字手续。（5）安全检验要建立定时安全检验制度。有时间、有要求，明确关键部位、危险岗位。安全检验有统计对查出隐患应立即整改，做到定人、定时间、定方法。（6）班组在班前须进行上岗交底、上岗检验、上岗统计三上岗和每七天一次一讲评安全活动。对班组安全活动，要有考评方法。（7）遵章守纪、佩戴标识。（8）全部进入工地施工现场人员（尤其是桥梁施工现场）全部必需配戴安全帽、安全带、安全手套，严格实施“三保”“三不放过”（安全隐患不放过，安全操作不放过，安全事故责任人不放过）。（9）认真落实“安全第一,预防为主”方针,严格实施《安全生产法》,严格相关操作规章制度,确保安全生产.8.2施工人员安全方法（1）凡参与吊装作业人员持证上岗，挂牌作业，对高空作业人员进行体格检验，不宜高空作业果断不作安排。（2）高空作业面、工作平台满铺脚手板，四面装好栏杆扶手，须挂安全网。（3）上、下梯子挂牢放稳，并防滑，作业人员穿防滑鞋。（4）铺设爬行防滑软梯，两端接头放工作平台，以利操作。（5）高空作业挂好安全带，安全带有合格标识，并进行抽检负荷试验。（6）上层作业面不得向下层作业面抛投物品或掉东西，以免伤人。（7）吊索安装时，注意对点正确、调正，严禁强拉硬顶，以免伤及结构。（8）横纵梁起吊时，依据结构特点，可加设必需临时支撑加固，预防变形。（9）横纵梁运输时，捆绑安全可靠，运行平稳。8.4移梁安全方法（1）移梁前召开全体施工人职员作会议，并进行全方面安全技术交底。（2）移梁作业前，预制班必需认真检验龙门吊轨道地基、枕木、钢轨、夹板、轨距等，加固龙门吊杆件螺栓和横梁贝雷片插销。并确定轨道地基无沉陷，轨道上无障碍物。行走时应确定两侧驱动同时，发觉偏移，必需停车检验、调整。空车行驶时，吊钩应离地面2.5米以上。（3）机电班必需全方面检修平车底座、平车、减速机、发电机、钢丝绳等机械设备，认真检验电力电缆线路。（4）加固处理存梁地基，备好枕木、方木、垫板、大头尖等材料。（5）吊梁时穿钢丝绳时必需用土工布包裹，预防损坏梁体及磨伤钢丝绳。（6）开始起吊前，运行线路地面有些人或落放吊装物时，应铃示警。严禁吊装物从人员上方越过。吊车行驶时，吊物离周围障碍物距离必需大于50厘米。停歇作业时，必需将吊装物放至地面，不得将吊装物悬在空中。（7）移梁作业时，必需统一指挥，起重机起重量不得超出其额定起重量80％。（8）运行时，不一样层高轨道上吊机错车时，上层吊机应主动避让。（9）龙门吊机吊装重物重量靠近额定荷载时，应先吊离地面进行试吊，确定吊挂平衡时，制动良好、机构正常后，再缓慢提升、运行。严禁同时操作三个控制手柄。（10）龙门吊机运行时，严禁人员上下和检修设备。（11）龙门吊机运行中忽然停电时，必需将开关手柄放置到“0”（12）严禁私自拆卸起重机限位器等安全防护装置。(13)当吊装重物靠近限位器，大、小车临近终端，大车临近其它起重机时，应减速慢行。严禁用反向操作替换制动、用限位开关替换停车操作。严禁用紧急开关替换一般开关。(14)操作人员应在要求安全通道、专用站台或扶梯上行走或上下。大车轨道两侧除检修外不得行走。严禁在小车轨道上行走。严禁从一台吊机跨越到另一台吊机上。(15)龙门吊机步道及机构上不得堆放物品和工具。(16)停止作业后，必需切断电源，锁紧夹轨器，锁好门窗。8.5梁体吊装安全方法（1）吊车作业前，必需进行试吊，确定安全后方可正式吊装。进行试吊时，吊车要缓慢起吊，并由专员负责检验吊索、吊具及梁体情况，检验是否有变形、断丝等不利原因，发觉问题立即停止起吊，待处理后继续作业。每次挂钩时，应确定其是否牢靠，避免脱钩。正式起吊时，先缓慢起