交通工程设施设计复习题与答案

第页第一章绪论交通工程设施系统概念,组成及功能概念：交通工程学是探讨交通发生,发展,分布,运行及停驻规律，探讨交通调查,规划,设计,监理,运营,管理,安全的理论,方法以及有关设施,装备,法律,和法规，协调道路交通中人,车,路及环境的相互关系，是道路交通更加安全,有效,快速,舒适,便利,经济的一门工程技术科学。交通工程设施系统是指依据交通工程学的原理和方法，为是道路网整体通行实力最大，交通事故最少，解除故障,复原交通运行最快，对生态环境影响最小，供应车辆安全,快速,高效,舒适,环保行驶，适应道路现代化管理，能回收信贷资金而建立的有经济和社会效益的系统。组成：交通安全设施系统：交通标记,交通标线,护栏,隔离设施,防眩设施,视线诱导设施,速度限制,其它安全设施（避险车道,防撞桶,减速带,减速丘）。管理设施系统：监控系统,收费系统,通信系统服务设施系统：服务区,停车区,公共汽车停靠站总功能：确保行车安全，为用路者供应良好的服务，通过科学管理以充分发挥马路项目的社会,经济效益。详细功能1）通过主动引导，被动防护，全是保障，隔离封闭，提高交通安全性2）提高通行实力和交通运行效率3）保证车辆连续运行4）加快建设资金的回收速度5）降低交通能耗和交通对环境的影响6）提高出行的舒适和便利程度二,马路设计新理念及改善交通安全的主要工程策略：1.新理念：a．坚持以人为本，树立安全至上的理念；b．坚持人及自然和谐相处，树立敬重自然,爱护环境的理念；c．坚持质量第一，树立让公众满足的理念；d．坚持合理选用标准，树立设计创作的理念；e．坚持系统论的思想，树立全寿命周期成本理念；f．坚持可持续发展，树立节约资源的理念。2.主要工程策略：1）防止车辆因各种缘由驶离正常行驶车道，冲向路侧区域；2）尽量避开冲出路外的车辆侧翻或路侧危险物发生碰撞；3）如冲出路外车辆不可避开地将及路侧危险物发生碰撞，尽可能减低碰撞事故的严峻性。三,新理念及工程策略在交通工程设设计上的应用：1.宽容设计：允许驾驶员犯错误驶出路外，即：设计人员供应尽可能减少事故发生或降低事故严峻成都的设计对策。优先次序为：（及工程策略相像）尽量使车辆保持在正常车道内行驶（策略：合理是指标记标线，加强诱导）；及时提示驶出车道即将冲出路外的驾驶员返回（振动标线,路肩振动带,越界提示）；降低冲出路外的可能性（放缓边坡,路肩硬化,消退路基边缘边坎,改宽大矩形边沟为浅蝶型边沟,供应更宽的路侧净区）；减少事故的严峻性（设置护栏，缓冲消能设施，进行标记，共用设施栏杆可解体）。2.路侧安全净区：是防止路侧事故最为志向的对策，宽容设计的本质体现；指位于车行道外侧边缘及路权限界范围内的区域。不应存在能导致碰撞损害的坚硬危险物，车辆不应倾覆。3.运行速度：指当交通处于自由流状态，天气良好时，在路段特征点上测定的第85个百分位上的车速。4．安全性评价：从马路运用者行车安全的角度对马路设施的规划,探讨,设计成果或现有马路路况影响行车安全的潜在因素进行评价。（越早评价，越安全）5.全寿命周期成本，设施形式的选择上6.敏捷设计：设计新理念监理在敏捷应用现有标准规范,规章制度和法律基础上，在不降低安全性及敬重自然,环保的前提下，达到更符合马路沿线可持续发展须要和公众利益的目标。交通安全设施系统设计概述：设计概述：交通标记：布设,版面设计,支撑方式选择,结构设计,结构验算,材料选择。交通标线：布设,路段线条设计,交叉口线条设计,立交出入口线条设计。护栏：布设,防撞等级确定,结构形式选择,结构设计,结构验算,材料要求。隔离设施：布设,隔离栅形式选择,结构设计,桥梁护网结构设计,材料要求。防眩设施：布设,结构形式选择,结构设计,材料要求。视线诱导设施：布设,轮廓标设计,突起路标设计,线形诱导标设计,分合流诱导标设计,材料要求。其它：避险车道,防撞桶,防撞垫,减速带,减速丘等的设计。第二章交通标记道路交通标记是以颜色,形态,字符,图形等向道路运用者传递信息，用于管理交通的设施。补充：一.交通标记设置的基本要求（1）交通标记的设置应综合考虑，布局合理，防止出现信息不足或信息过载的现象。信息应连续，重要的信息应重复显示。（2）交通标记一般状况下应设置在道路行进方向右侧或车行道上方，也可依据详细状况设置在左侧或左右两侧同时设置。二.交通标记设计程序及设计布设原则1设计程序（1）设计资料搜集（交通信息,地理信息,交通管制信息）（2）交通条件和道路条件的分析（道路网的结构及功能,道路网的交通流分布及特征,道路本身的特征）（3）道路交通标记的布设（解决在何处布置交通标记以及交通标记采纳什么详细内容的问题）（4）交通标记布设设计的复核（整体性逻辑性人性化角度进行优化）（5）交通标记的版面设计（解决如何保证交通标记如何被正确识别和理解的问题）（6）交通标记的结构设计及理分组（考虑其在承受荷载时的力学强度,刚度和稳定性）（7）交通标记运用后的设计成果追踪2.设计原则（1）必需符合规范（2）必需符合人的生理和心理特点（3）必需满足道路运用者出行的信息需求（4）必需考虑交通安全的需求3．布设原则（1）布设必需从整个系统的角度考虑，要留意各标记种类和标记信息的协调（2）布设应具有逻辑性（3）布设应当考虑全部的道路运用者，指路标记须要同时兼顾短途出行和长途旅行的需求（4）供应的信息应充分满足驾驶员的需求，既不要信息不足也不要信息过载（5）交通标记信息尤其是之路信息在路网范围内应保持连续性构成完整的信息链条（6）布设必需考虑交通的安全性原则（7）布设必需考虑路网的交通组织三．标线的性能要求（1）视认性好（2）夜间的反光性能好（3）施工时干燥快速（4）附着力强（5）经久耐用（6）耐厚性好，抗污染抗变色（7）施工便利简单安全性好（8）防滑性好（9）经济合理四．反映标线性能的技术指标（1）逆反射性（2）色度性能（3）不沾胎的干燥时间（4）耐磨性,耐水性,耐碱性（5）加热稳定性固体含量（6）玻璃珠含量3.3.1交通标记按其作用分类，分为主标记和协助标记两大类：a)主标记：1)警告标记：警告车辆,行人留意道路交通的标记；2)禁令标记：禁止或限制车辆,行人交通行为的标记；3)指示标记：指示车辆,行人应遵循的标记；4)指路标记：传递道路方向,地点,距离信息的标记；5)旅游区标记：供应旅游景点方向,距离的标记；6)道路作业区标记：告知道路作业区通行的标记；7)告示标记：告知路外设施,安全行驶信息以及其他信息的标记。b)协助标记：附设在主标记下，对其进行协助说明的标记。3.3.2交通标记按显示位置分类，分为路侧和顶上两种,对应的支撑形式为柱式,路侧附着式,悬臂式,门架式,顶上附着式。3.3.3交通标记按光学特性分类，分为逆反射式,照明式和发光式三种，其中照明式又分为内部照明式和外部照明式。3.3.4交通标记按版面内容显示方式分类，分为静态标记和可变信息标记。3.3.5交通标记按设置的时效分类，分为永久性标记和临时性标记。3.3.6按标记传递信息的强制性程度分类，分为必需遵守标记和非必需遵守标记。禁令标记和指示标记具有同等的效力，道路运用者应遵守；其他标记仅供应信息，如指路标记,旅游区标记；禁令,指示标记套用于无边框的白色底板上，为必需遵守标记；禁令,指示标记套用于指路标记上，仅表示供应相关禁止,限制和遵行信息，只能作为补充说明或预报方式，不应取代相应的禁令,指示标记。3.4颜色交通标记颜色的基本含义如下：a)红色：表示禁止,停止,危险，用于禁令标记的边框,底色,斜杠，也用于叉形符号和斜杠符号,警告性线形诱导标的底色等；b)黄色或荧光黄色：表示警告，用于警告标记的底色；c)蓝色：表示指令,遵循，用于指示标记的底色；表示地名,路线,方向等的行车信息，用于一般道路指路标记的底色；d)绿色：表示地名,路线,方向等的行车信息，用于高速马路和城市快速路指路标记的底色；e)棕色：表示旅游区及景点项目的指示，用于旅游区标记的底色f)黑色：用于标记的文字,图形符号和部分标记的边框；g)白色：用于标记的底色,文字和图形符号以及部分标记的边框；h)橙色或荧光橙色：用于道路作业区的警告,指路标记；i)荧光黄绿色：表示警告，用于留意行人,留意儿童的警告标记。3.5形态交通标记形态的一般运用规则如下：a)正等边三角形：用于警告标记；b)圆形：用于禁令和指示标记；c)倒等边三角形：用于“减速让行”禁令标记；d)八角形：用于“停车让行”禁令标记；e)叉形：用于警告标记“铁路平交道口叉形”标记；f)方形：用于协助标记，指路标记，指示标记，文字性警告,禁令和指示标记，告示标记等。3.6边框和衬边3.6.1标记边框的颜色应及标记的图形或字符的颜色一样标记衬边的颜色应及标记底色一样3.6.2相同底色标记套用时，应运用边框；不同底色标记套用时，套色的禁令标记一般不运用衬边，套色的指路标记一般不运用边框，道路编号标记套用于指路标记上，也可运用边框3.7字符3.7.1道路交通标记的字符应规范,正确,工整。按从左至右,从上至下顺序排列。一般一个地名不写成两行或两列。依据须要，可并用汉字和其他文字。标记上的汉字应运用规范汉字，假如标记上同时运用汉字和其他文字，除有特殊规定之外，汉字应排在其他文字上方。假如标记上运用英文，地名用汉语拼音，相关规定依据GB17733，第一个字母大写，其余小写；专用名词用英文，第一个字母大写，其余小写，依据须要也可全部大写。交通标记常用名词的中英比照参见附录A。3.7.2除特殊规定外，指路标记汉字高度应符合表2的规定。汉字字宽和字高相等。字高可考虑设置路段的运行速度（V85）进行调整3.10设置位置3.10.1警告标记前置距离一般依据道路的设计速度参照表9选取。也可考虑所处路段的最高限制速度或运行速度等按表9进行适当的调整。3.10.2禁令,指示标记应设置在禁止,限制或遵循路段开始的位置。部分禁令,指示标记开始路段的路口前适当位置应设置相应的指路标记提示，使被限制车辆能够提前绕道行驶。3.10.3指路标记设置位置应符合每一详细标记的规定。3.10.4除另有规定外，标记安装应使其板面垂直于行车方向，视实际状况调整其水平或俯仰角度。a)路侧式标记应尽量减少标记板面对驾驶员的眩光；b)标记安装角度宜依据设置地点道路的平,竖曲线线形进行调整；c)路侧标记应尽可能及道路中线垂直或成肯定角度。其中，禁令和指示标记为0°～45°；指路和警告标记为0°～10°d)门架,悬臂,顶上附着式标记的板面应垂直于道路行车方向，并且板面宜倾斜0°～15°，3.11逆反射材料及照明除另有规定外，标记应采纳逆反射材料制作标记面或安装照明设施，也可以依据地形,日照状况采纳主动发光方式3.11.2.2选择反光膜应综合考虑以下原则或因素：a)标记背景环境影响大,行驶速度快,交通量大的道路宜选用逆反射性能好的材料；b）警告,禁令,指示标记等图形标记宜选用逆反射性能好的材料；c)曲线路段及平面交叉，宜选用大观测角度下仍具有良好逆反射性能的材料；d)门架标记,悬臂标记和顶上附着式宜选用逆反射性能好的材料；e)指路标记字膜的逆反射性能宜高于底膜的逆反射性能；一般状况下，字膜和底膜材料的运用年限宜一样。3.11.3照明3.11.3.1交通标记的照明应采纳白色光源安装于标记板结构内部或其上方或其他适当位置。3.11.3.3外部照明为将光源安装于标记板上部，照亮标记面的照明方式3.12支撑方式3.12.1柱式3.12.1.1柱式一般有单柱式,多柱式。柱式标记内边缘不应侵入道路建筑限界，一般距车行道或人行道的外侧边缘或土路肩不小于25cm。3.12.1.2标记板下缘距路面的高度为150cm～250cm。设置在小型车比例较大的城市道路时，下缘距地面的高度可依据实际状况减小，但不宜小于120cm。设置在有行人,非机动车的路侧时，设置高度应大于180cm。3.12.1.3单柱式是标记板安装在一根立柱上，适用于中小型尺寸的警告,禁令,指示等标记。3.12.1.4多柱式是标记板安装在两根及两根以上立柱上，适用于长方形的指示或指路标记3.12.2悬臂式3.12.2.1标记下缘离地面的高度应大于该道路规定的净空高度。3.12.2.2悬臂式适用于以下状况：a)柱式安装有困难；b)道路较宽,交通量较大,外侧车道大型车辆阻挡内侧车道小型车辆视线；c)视距或视线受限制；d)景观上有要求。3.12.3门架式3.12.3.1标记下缘离地面的高度应大于该道路规定的净空高度。3.12.3.2门架式标记适用于以下状况：a)多车道道路（同向三车道以上）须要分别指示各车道去向；b)交通量较大,外侧车道大型车辆阻挡内侧车道小型车辆视线；c)交通流在较高运行速度下发生交织,分流和合流的路段，如：互通式立体交叉间隔距离较近标记设置较密处,高速马路及高速马路相交的互通立体交叉主线区域等；d)受空间限制，柱式,悬臂式安装有困难；e)出口匝道在行车方向的左侧；f)景观上有要求。3.12.4附着式3.12.4.1标记附着安装在上跨桥和旁边构造物上，按附着板面所处位置不同分顶上附着式,路侧附着式两种。3.12.4.2附着式标记的安装高度应符合3规定。3.12.5假如标记支撑结构位于路侧净区内应确保其不对驶离道路的车辆构成危害，否则宜采纳解体消能结构或设置相应的防护,警告设施。3.17可变信息标记3.17.5设置符合下列状况之一者，可设置可变信息标记：进入互通立交前2km以远路段；b）长隧道入口前；c）潮汐车道起始路段；d）可变导向车道进入路口前；e）有其他特殊要求的路段。4警告标记4.1.1警告标记警告车辆,行人前方有难以及时发觉的道路危险，需谨慎行动。4.1.2警告标记的颜色为黄底,黑边,黑图形。“留意信号灯”标记的图形为红,黄,绿,黑四色。“叉形符号”“斜杠符号”为白底红图形。4.1.3警告标记的形态为等边三角形或矩形，三角形的顶角朝上。4.2分类：交叉路口标记急弯路标记反向弯路标记连续弯路标记陡坡标记连续下坡标记窄路标记窄桥标记双向交通标记留意行人标记留意儿童标记留意牲畜标记留意野生动物标记留意信号灯标记留意落石标记留意横风标记易滑标记傍山险路标记堤坝路标记村庄标记渡口标记驼峰桥标记路面不平标记路面高突标记路面低洼标记过水路面铁路道口标记留意非机动车标记留意残疾人标记事故易发路段标记慢行标记留意障碍物标记留意危险标记施工标记建议速度标记隧道开车灯标记留意潮汐车道标记留意保持车距标记留意分别式道路标记留意合流标记避险车道标记用于可变情报板的留意路面结冰,留意雨（雪）天谨慎驾驶,留意雾天不利驾驶,留意不利气象条件谨慎驾驶警告标记用于可变情报板的留意前方车辆排队标记5禁令标记5.1.1禁令标记表示禁止,限制及相应解除的含义，道路运用者应严格遵守。5.1.2禁令标记的颜色，除个别标记外，为白底，红圈，红杠，黑图形。图形压杠。5.1.3禁令标记的形态为圆形，但“停车让行标记”为八角形，“减速让行标记”为顶角向下的倒等边三角形。5.1.5禁令标记设置于禁止,限制及相应解除开始路段的起点旁边。5.1.6对于车辆如未提前绕行则无法通行的禁令标记设置的路段，应在进入禁令路段的路口前或适当位置设置相应的预报或绕行指示标记。5.1.7除特殊说明外，禁令标记上不允许附加图形,文字。5.2分类：停车让行标记减速让行标记会车让行标记禁止通行标记禁止驶入标记禁止机动车驶入标记禁止载货汽车驶入标记禁止三轮机动车驶入标记禁止大型（或小型）客车驶入标记禁止挂车,半挂车驶入标记禁止拖拉机驶入标记禁止三轮汽车驶入标记禁止低速货车驶入标记禁止某两种车辆驶入标记禁止非机动车进入标记禁止畜力车进入标记禁止人力（客,货）三轮车进入标记禁止人力车进入标记禁止行人进入标记禁止向左（或向右）转弯标记禁止直行标记禁止向左向右转弯标记禁止直行和向左转弯（或直行和向右转弯）标记禁止掉头标记禁止左转及掉头标记禁止超车标记解除禁止超车标记禁止停车标记禁止长时停车标记禁止鸣喇叭标记限制宽度标记限制高度标记限制质量标记限制轴重标记限制速度标记解除限制速度标记停车检查标记禁止运输危险物品车辆驶入标记海关标记区域禁止及解除标记6指示标记6.1.1指示标记表示指令车辆,行人行进的含义，道路运用者应遵循。6.1.2指示标记的颜色，除个别标记外，为蓝底,白图形。6.1.3指示标记的形态分为圆形,长方形和正方形。6.1.5指示标记设置于指令开始路段的起点旁边。6.1.6有时间,车种等规定时，应用协助标记说明。除特殊说明外，指示标记上不允许附加图形。附加图形时，原指示标记的图形位置不变。6.2分类：直行标记向左（或向右）转弯标记直行和向左转弯（或直行和向右转弯）标记向左和向右转弯标记靠右侧（或靠左侧）道路行驶标记立体交叉行驶路线标记环岛行驶标记单行路标记步行标记鸣喇叭标记最低限速标记路口优先通行标记会车先行标记人行横道标记车道行驶方向标记专用道路和车道标记停车位标记7指路标记7.1.1指路标记表示道路信息的指示及引导，为驾驶者供应去往目的地所经过的道路,沿途相关城镇,重要公共设施,服务设施,地点,距离和行车方向等信息。7.1.2指路标记的颜色，除特殊说明外，一般道路指路标记为蓝底,白图形,白边框,蓝色衬底；高速马路和城市快速路指路标记为绿底,白图形,白边框,绿色衬底。7.1.3指路标记的形态，除个别标记外，为长方形和正方形。7.1.5指路标记信息依据重要程度,道路等级,服务功能等因素分层：a)A层信息：指高速马路,国道,城市快速路，直辖市,省会,自治区首府等限制性城市，及其它本区域内相对重要的信息；b)B层信息：指省道,城市主干道路，县及县级市，及其它本区域内相对较重要的信息；c)C层信息：指县道,乡道,城市次干道路,支路，乡,镇,村，及其他本区域内的一般信息；d)依据地区特点，可接着下分7.1.6指路标记信息选取应遵循以下原则：a)关联,有序；b)便于不熟识路网的道路运用者顺当到达目的地；c)信息量适中：同一方向指示的信息数量不宜超过两个，整个版面的主要信息数量不应超过6个。同一方向需选取两个信息时，应在一行或两行内依据信息由近到远的顺序由左至右或由上至下排列7.1.7图形选取原则：指路标记的图形选取应简洁,清楚,明白。7.1.9指路标记版面中指示的距离的数值应遵循以下原则：7.1.9.1计算基准点距离的计算基准点的选取方法如下：a）一般道路指路标记：1)指示信息为一般道路时，若所指示道路及当前道路直接相交，则以平面交叉口为计算基准点；若通过其他道路相连，则以连接道路及所指示道路的平面交叉口为计算基准点。2)指示信息为高速马路或城市快速路时，以一般道路及高速马路连接线平面交叉口或减速车道起点作为计算基准点。3)指示信息为地区信息时，若为特大城市或大城市，以该城市中心环线的入口为计算基准点；若为无环线的特大城市或大城市，中,小城市（区,县），或乡村，以其中心区（老城区）或政府所在地为计算基准点。4)指示信息为旅游景区,交通枢纽等较大型重要地物时，以其建筑物本身或外围大门为计算基准点。b)高速马路和城市快速路指路标记：1)入口预报及入口标记中指示的距离的数值，以被交道路及高速马路或城市快速路连接线平面交叉口或减速车道起点作为计算基准点。2)高速马路或城市快速路主线设置的指路标记指示服务区,停车区,停车场等各种设施信息时，均以通往相关信息的高速马路或城市快速路出口的减速车道渐变段起点为计算基准点3)出口预报及出口标记中指示的距离的数值，以高速马路或城市快速路出口的减速车道渐变段起点为计算基准点7.1.9.2数值的确定指路标记版面上的距离的数值为标记设置点及相关信息的计算基准点的间距，及计算基准点间存在多条路径时，以通常习惯路径计算距离。7.2一般道路指路标记7.2.1分类一般道路指路标记依据标记的功能分为路径指引标记,地点指引标记,道路沿线设施指引标记,其他道路信息标记。其中路径指引标记设置在一般道路交叉口前后，其他类型指路标记设置在一般道路路段上。7.2.1.1路径指引标记如下：a)交叉路口预报标记；b)交叉路口告知标记；c)确认标记；7.2.1.2地点指引标记如下a)地名标记；b)闻名地点标记；c)分界标记；d)地点识别标记；7.2.1.3道路沿线设施指引标记如下：a)停车场（区）标记；b)避车道标记；c)人行天桥标记和人行地下通道标记；d)残疾人专用设施标记；e)观景台标记；f)休息区标记；7.2.1.4其他道路信息标记如下：a)绕行标记；b)此路不通标记；c)车道数变少标记；d)车道数增加标记；e)交通技术监控设备标记；f)线形诱导标；g)里程碑；h)百米桩；i)马路界碑；7.3高速马路,城市快速路指路标记高速马路,城市快速路指路标记依据标记的功能分为路径指引标记，沿线信息指引标记，沿线设施指引标记。7.3.1.1路径指引标记如下：a)入口指引标记：包括入口预报标记，地点,方向标记，命名编号标记，路名标记；b)行车确认标记：包括地点距离标记，命名编号标记，路名标记；c)出口指引标记：包括下一出口预报标记，出口预报标记，出口标记及出口地点方向标记。从互通式立体交叉被交道路驶入高速马路，直至下一互通式立体交叉出口，以上各类标记一般状况下宜依据下列顺序设置：入口预报标记→地点,方向标记→命名编号标记（路名标记）→地点距离标记→命名编号标记（路名标记）→下一出口预报标记→出口预报标记→出口标记及出口地点方向标记。7.3.1.2沿线信息指引标记如下：a)起点标记；b)终点预报标记；c)终点标记；d)闻名地点标记e)分界标记f)交通信息标记；g)里程牌和百米牌；h)停车领卡标记；i)交通技术监控设备标记；j)车距确认标记；k)特殊天气建议速度标记；l)隧道出口距离预报标记；7.3.1.3沿线设施指引标记如下：a)紧急标记；b)报警或路政标记；c)收费站标记；d)ETC车道指示标记；e)计重收费标记；f)加油站标记；g)紧急停车带标记；h)服务区预报标记；i)停车区预报标记；j)停车场预报及停车场标记；k)连续服务区,停车区预报标记；l)爬坡车道标记；j)超限检测站标记；7.4方向标记及指路标记一起运用，用于指示道路地理方向，包括“东”“南”“西”“北”四个方向，每个方向的角度范围为正向左右各45o8旅游区标记8.1.1旅游区标记是为吸引和指示人们从高速马路或其它道路上前往邻近的旅游区，在通往旅游景点的叉路口设置的标记，使旅游者能便利的识别通往旅游区的方向和距离，了解旅游项目的类别。旅游区标记分为指引标记和旅游符号标记两大类8.1.2旅游区指引标记的颜色为棕底,白字（图形）,白边框,棕色衬边，旅游符号标记的颜色为棕底,白图形（字）。8.1.3旅游区标记的形态为矩形。8.2分类：指引标记旅游符号9其他标记9.1作业区标记9.1.1用以通告道路交通阻断,绕行等状况。设在道路施工,养护等路段前适当位置。用于作业区标记为警告标记,禁令标记,指示标记及指路标记，其中警告标记为橙底黑图形，指路标记为在已有的指路标记上增加橙色绕行箭头或者为橙底黑图形。9.2协助标记9.2.1协助标记的颜色为白底,黑字（图形）,黑边框,白色衬底。9.2.2协助标记的形态为矩形9.2.4凡主标记无法完整表达或指示其规定时，为维护行车安全及交通畅通之需求，应设置协助标记。9.2.5协助标记安装在主标记下面，紧靠主标记下缘。9.2.6协助标记种类和运用方法表示时间表示车辆种类,属性表示方向表示区域或距离表示警告,禁令理由组合协助标记9.3告示标记9.3.1用以说明,指引道路设施,路外设施，或者告示有关道路交通安全法和道路交通安全法实施条例的内容。告示标记的设置有助于道路设施,路外设施的运用和指引，取消其设置不影响现有标记的设置和运用。9.3.2告示标记一般为白底,黑字,黑图形,黑边框，版面中的图形标识假如须要可以采纳其他颜色。9.3.3告示标记的设置不应影响警告,禁令,指令和指路标记的设置和视认9.3.4告示标记和警告,禁令,指令和指路标记设置在同一位置时，禁止并设在一根立柱上，需设置在警告,禁令,指令和指路标记的外侧，9.3.5行车安全提示严禁酒后驾车标记严禁乱扔弃物标记急弯减速标记急弯下坡减速标记系安全带标记大型车靠右标记驾驶时禁用手机标记第三章交通标线一,1.道路交通标线是由施画或安装于道路上的各种线条,箭头,文字,图案及立面标记,实体标记,突起路标和轮廓标等所构成的交通设施。作用：向运用者传递有关道路交通的规则,警告,指引等信息，可以及标记协作运用，也可单独运用。2,各等级马路和城市快速路,主干路应设置反光交通标线。3.道路交通标线的分类：3.1按功能分三类：指示,禁止,警告标线3.2按设置方式分三类：纵向,横向,其他标线3.3按形态分四类：线条,字符,突起路标,轮廓标4.标线的颜色为白色,黄色,蓝色或橙色，路面图形标记可出现红色或黑色的图案或文字。5.12种线条的形式,颜色及含义：5.1白色虚线：画于路段中时，用于分隔同向行驶的交通流；划于路口时，用以引导车辆行进；5.2白色实线：画于路段中时，用以分隔同向行驶的机动车,机动车和非机动车，或指示车行道的边缘；划于路口时，用以导向车道线或停止线，或用于引导车辆行驶轨迹；用于停车位标线时，指示收费停车位5.3黄色虚线；划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流或作为公交专用车道线；划于交叉口时，用以告示非机动车禁止驶入的范围或用于连接相邻道路中心线的路口导向线；划于路侧或路缘石上时，表示禁止路边长时停放车辆5.4黄色实线：划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流或作为公交车,校车专用停靠站标线；划于路测或缘石上时，表示禁止路边停放车辆；划为网格线是，标示禁止停车的区域；划为停车位标线时，表示专属停车位5.5双白虚线：划于路口，作为减速让行线5.6双白实线：划于路口，作为停车让行线5.7白色虚实线4：用于指示车辆可临时跨线行驶的车行道边缘，虚线侧允许车辆临时跨越，实线侧禁止车辆跨越5.8双黄实线：划于路段中，用以分隔对向行驶的交通流5.9双黄虚线：划于城市道路路段中，用于指示潮汐车道5.10黄色虚实线：划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流，实线侧禁止车辆越线，虚线侧准许车辆临时越线5.11橙色虚,实线：用于作业区标线5.12蓝色虚,实线：作为非机动车专用道标线；划为停车位标线时，指示免费停车位6.指示标线6.1指示标线的分类：6.1.1纵向标线包括（7）：可跨越对向车行道分界线；可跨越同向车行道分界线；潮汐车道线；车行道边缘线；左弯待转区线；路口导向线；导向车道线6.1.2横向标线包括（2）：人行横道线；车距确认线6.1.3其他标线包括（7）：道路出入口标线,停车位标线,停靠站标线,减速丘标线,导向箭头,路面文字标记,路面图形标记6.2可跨越对向车行道分界线：6.14减速丘标线在布置减速丘的路段在其前设置减速丘标线。由设置在减速丘上的标记和设置在减速丘上游的前置标线组成。应采纳反光标线。减速丘及人行横道联合设置时，可省略减速丘上的标记部分，但应标示出减速丘的边缘。6.15导向箭头7.禁止标线分类：纵向禁止标线包括（3）：禁止跨越对向车行道分界线；禁止跨越同向车行道分界线；禁止停车线；横向禁止标线包括（3）：停止线,停车让行线,减速让行线；其他禁止标线包括（5）：非机动车禁驶区标线,导流线,网状线,专用车道线,禁止掉头（转弯）线9.1突起路标是固定于路面上起标线作用的突起标记块，可用来标记对向车行道分界线,同向车行道分界线,车行道边缘线等，也可用来标记弯道,进出口匝道,导流标线,道路变窄,路面障碍物等危险路段；多种形态；突起路标的布设规定（5）：eq\o\ac(○,1)及标线协作运用时，应选用主动发光型或定向反光型，其颜色应及标线颜色一样，布设间隔6-15m,一般设在标线空当中，也可依据实际状况加密，及边缘线和中心单实线协作运用时，应设置在标线的一侧，其间隔应及在车行道分界线设置的间隔相同eq\o\ac(○,2)及进出口匝道标线,导流标线,路面宽度渐变段标线,路面障碍物标线等协作运用时，应依据实际线形布设，力求夜间轮廓分明，清楚可见eq\o\ac(○,3)单独用作车行道分界线时，布设间距举荐值为1-2m，也可依据实际状况适当加密。壳体颜色应及标线颜色一样，并应使突起路标表面具有足够抗滑性能eq\o\ac(○,4)单独用作减速标线时，其布设间距举荐值为30-50cm，并应使突起路边表面具有足够抗滑性能9.2轮廓标用以指示道路的前进方向和边缘轮廓；轮廓标设置规定第四章护栏设计一,概念及分类：一种纵向吸能结构，通过自身变形或车辆爬高来汲取碰撞能量，从而改变车辆行驶方向,阻挡车辆越出路外或进入对向车道,最大限度地减少对乘员的损害。分类：1）按在马路中的纵向设置位置分：路基护栏和桥梁护栏2）按在马路中的横向设置位置分：路侧护栏,中央分隔带护栏,活动护栏3）按碰撞后的变形程度分：刚性护栏,柔性护栏,半刚性护栏4）按结构形式分：护栏标准段,护栏过渡段,护栏渐变段,护栏端头桥梁护栏分为纵向有效构件和纵向非有效构件路侧护栏：设置于马路路侧建筑界限以外的护栏，防止失控车辆越出路外和碰撞路侧构造物及其它设施。中央分隔带护栏：设置于中央分隔带内的护栏，防止失控车辆穿越中分带闯入对向车道，爱护中分带内的构造物。活动护栏：设置于中分带开口处：用以分隔对向交通的可移动护栏，在抢险,救援等紧急状况时便利开启。半刚性护栏：连续的梁柱式，具有肯定的强度,刚度。刚性护栏：基本不变形的护栏结构。混凝土护栏是其代表形式。柔性护栏：具有较大缓冲实力的任性护栏结构。缆索护栏是其代表形式。护栏标准段：某种护栏断面结构形式保持不变并在肯定长度范围内连续设置的结构段。护栏过渡段：在两种不同护栏断面结构形式直接平滑连续并进行刚度或强度让过渡的特地结构段。护栏渐变段：设置于护栏外，端头及标准段之间进行线形平滑过渡的结构段。护栏端头：护栏标准段开始端或结束端设置的端部结构。二,功能及防撞等级功能：1）阻挡车辆越出路外或穿越中分带闯入对向车道。2）防止车辆从护栏板下钻出，或将护栏板冲断。3）护栏应能使车辆回复到正常行驶方向。4）发生碰撞时，对乘客的损伤程度最小。5）能诱导驾驶员的视线。功能的实现：护栏具有相当搞的力学强度和刚度来抵抗车辆的冲撞力；其刚度不要太大，以免使乘客受到严峻的损害。遵循原则：顺应趋势；以人为本；经济适用；参数确定马路护栏按防撞等级分为：路侧：BASBSASS五个等级；中分带：Am/SBm/SAm三个等级。三,布设要求应采纳宽容设计理念对路侧安全净区内的障碍物进行妥当处理；马路路侧安全净区宽度得不到满足时，应按护栏设置原则进行安全处理；不同形式的路基护栏之间或路基护栏及桥梁护栏之间赢进行过度处理；路侧护栏的设置原则：车辆驶出路外有可能造成二次特大事故的路段必需设置路侧护栏。车辆驶出路外有可能造成单车特大事故或二次重大事故的路段必需设置路侧护栏。符合一些特殊地段的有可能造成单车重大事故的路段也应设置路测护栏。一些特殊地段，经论证车辆驶出有可能造成一般或重大事故的应设路侧护栏。依据车辆驶出路外有可能造成交通事故等级，应按规定选取护栏的刚度和强度；路侧护栏最小设置长度按下表设置，相邻两端路侧护栏的间距小于表中的最小长度规定；中分带护栏：当整体式断面中间宽度小于或等于12m时，必需设置中分带护栏；大于12m时，应分路段确定是否设置。马路采纳分别式段面时，行车方向左侧应按路侧护栏设置；上,下行路基高差大于2m时，可只在路基较高的一侧按路侧护栏设置。高速马路和禁止车辆掉头的一级马路中分带开口处，必需设置活动护栏。四,形式选择应考虑的因素：护栏的防撞等级的选择；变形量；现场条件；通用性；全寿命周期成本；养护工作量的大小和养护的便利程度；美观环境因素；实践阅历。波形梁护栏构造要求：1.防撞等级：路侧和中分带的防撞等级（见前面）2.由波形梁柱,立柱,端头,紧固件,防阻块,托架,基础等构件组成。其中托架和基础不肯定都有。紧固件：立柱及板之间，板及板之间的紧固构件；防阻块：防止碰撞车辆前轮在立柱处受绊阻；汲取结构，增加护栏强度。波形梁沿马路横断面设置的位置：路测波：应位于马路土路肩内，护栏面可及土路肩左侧边缘或路缘石左侧立面重合，要求立柱外侧土路肩爱护层厚度不应小于25cm。中分带波：宜以马路中心线为轴对称设置，当中心线位置内有构造物,障碍物时，可适当调整。护栏的任何部分不得侵入马路建筑界线以内。横梁中心高度：板,柱,连接螺栓孔中心聚地面的高度a．600mm，双水纹，（B,A,Am）b．697mm，三水纹，（SB,SA,SS,SBm,SAm）c．护栏面及路缘石左侧立面不重合时，上述高度还应增加路缘石高度。5．深埋：（从路面算起）a．设置于土基中的B级双波波形梁护栏，立柱深埋深度不应小于125cm。b．设置于土基中的A,Am双波波形梁护栏，立柱深埋深度不应小于140cm。c．设置于土基中的SB,SBm,SA,SAm,SS双波波形梁护栏，立柱深埋深度不小于165cm。d．设置于小桥,通道,明涵等混凝土基础内的波形梁护栏，立柱深埋深度不应小于30cm。e．设置于石方,地下有管线等路段混凝土基础内的波形梁护栏，立柱深埋深度不应小于40cm6.埋置要求：1.路侧,中央带内路基土压实不能满足现行的标准要求时，或路侧护栏立柱外侧土路肩爱护层厚度小于25cm时，宜设置加强板或混凝土基础。路侧波形梁护栏：（1）行车方向的上游的端头宜设置成外展地锚式或者圆头式，端头及护栏标准段之间应设置渐变段。(2)行车方向下游波形梁护栏可采纳圆头式，并及标准段成直线设置。（3）在填挖路基交界处，护栏起点端头的位置，应从填挖零点想挖方延长20米，并设置为外展圆头式。中分带波形梁护栏在其起终点及开口处：（1）标准路段采纳分设型波形梁护栏时，其圆形端头及过渡段线型应及中分带相一样，立柱间距为2m。（2）采纳组合型时，可以采纳圆形端头开始或者结束。交通分流处三角地带波形梁护栏端头处理：1，其构造应当及路侧波形梁护栏相一样，应依据三角地带地形设置，其中靠马路主侧一侧的8M范围内和靠匝道一侧的8m内间距减半，圆形端头连接路侧设有紧急处，护栏应留有开口并进行端头处理：在主线向下1～2m处留有开口，有渐变，上游不用渐变。隧道;入口处：宜以抛物线型向洞口壁延长，并设置满足隧道建筑限界的圆形端头；出口处-采纳及隧道壁搭接的方式，端部护栏板应采纳斜面焊接处理不同类型护栏过度时，即桥梁－路基结构形式不同时，应进行过渡段处理：采纳设置端部翼墙或将半刚性护栏搭接在刚性护栏上的方式，即混凝土护栏及波形梁护栏。六；混凝土护栏设计要点1,防撞等级：路侧混凝土护栏：A,SB,SA,SS四级；中分带混凝土护栏：Am，SBm，SAm三级2，构造：路侧混凝土护栏按构造分为：F型，单坡型，加强型。依据不同路侧危险等级选用。F型:没有SS型，只有A,SB,SA三级防撞等级；单坡型：也只有A,SB,SA三级；加强型：只有SA,SS两级，高度更高，高100CM，110CM，宽4.2CM，4.8cm3，路侧混凝土护栏的基础可以采纳一下两种方式做基础处理：座椅方式和桩基方式。4,中分带混凝土护栏构造要求：（1）可采纳整体式或分别式（2）整体式分为F型和单坡型（3）分别式分为F型和单坡型，断面形态体及对应的路侧混凝土护栏相通，背部应设有支撑块，顶部间距不应小于40CM（4）需爱护桥墩，立柱照明灯等可用现浇混凝土护栏在构造物处做包封处理，加宽，加宽渐变段均不得侵入马路限界。5.端头处理：中分带混凝土护栏起终点进行断头处理，基础处理应及其连接的混凝土护栏相一样。6，长度：（1）纵向长度：条件允许时尽可能采纳长的，预制的长度一般为4～6m，现浇的要求每3～4米设置一道假缝，横向伸缩缝15～30m（2）连接规定现浇按平接头加传力钢筋处理，预制的有两种方法：a纵向企口连接，b纵向连接栓方式。（3）配筋七：缆索护栏：区分为A,B级，主要在缆索根数。1，组成：由端部结构，中间端部结构，中间立柱，托架，缆索和索端锚具等组成。等级分类:A,B两种，2，设计要点：1）端部结构：由三角形支架，底板和混凝土基础组成，总长21m/12m。21m：一跨7m，只埋入土中的，向后倒退3跨，为21m；12m：一跨4m，向后倒退3跨，为12m。设置缘由：1满足张拉要求，2防止产生挠度。符合下列条件时，应设置中间段部结构：1）采纳机械施工方式，路侧缆索护栏的设置长度超过500m时；2）采纳人工施工方式，路侧缆索护栏的长度超过300m时。3，中间立柱结构：设置在端部，中间端部之间，用于支撑护栏缆索的结构。在通过小桥，通道，明涵等无法打入的路段，有地下管线的路段或者其他不能到达已定埋深的路段，中间立柱可设置于混凝土基础中4，托架：上托架，下托架。功能：类似波形梁护栏的防阻块，防止汽车前轮在立柱处受阻拌；固定缆索。5，缆索和索端锚具6，缆索护栏沿马路横断面设置的位置应符合下列规定：1）路侧缆索护栏应谓语马路土路肩内，护栏面可及土路肩左侧边缘线或路缘石左侧立面重合，立柱外侧土路肩爱护层厚度不应小于25cm。2）中分带缆索护栏宜以马路中心线为轴设置对称。当马路中心线位置内有构造物，地下管线时，可适当调整护栏的横向设置位置。3）护栏的任何部分不得侵入马路建筑限界以内。4）不满足压实度要求的，同波形梁护栏。八：活动护栏，是设置在中分带开口处，为便利特种车辆而设置的1，设置原则;1)高速马路的对向交通完全是隔离的，因策，高速马路必需设置活动护栏。2）设置长度必需能有效封闭中分带开口。3）高度应当及中分带护栏的高度保持协调。4）上部应设置轮廓标或者反射体，颜色，设置高度应及中分带上的保持一样，相协调，防止中断而造成驾驶人视觉错误。5）位于有防眩要求的路段内，活动护栏上宜设置防炫设施。2，形式选择：规范上举荐两种：1）伸缩式活动护栏：优，运用便利，敏捷;缺:冲撞后易产生飞溅碎片，损害司乘人员，碰撞后易摆尾，影响正常行驶车辆。不举荐运用。2）插拔式：优：运用地域广，造价低，便捷性强；缺：插口易积土，美观性不够，举荐运用。3）填充式：预制块中空，可填充水，细沙。优：有自重，有防撞实力,去水/沙后可以轻松移动。第五章其他交通安全设施设计一：隔离设施1，所用：防止人和动物随意进入或横穿汽车专用道路，防止非法占用马路用地，有效解除横向干扰，避开由此产生的交通延误和交通事故，。--2，设置位置：马路两侧，上跨桥。3，设置原则：1）高速路两侧必需实施封闭，这时确保行车安全，解除横向干扰，充分发挥马路功能的措施。2）对于马路两侧的一些自然屏障，不必担忧有人进入马路和非法侵占马路用地的路段，可不必设置。3）马路两侧的封闭，一般在桥梁，通道等薄弱环节，人畜等往往会从桥头锥坡处钻入，因此，在这些地点也要才去封闭措施进行围封。4）对一些尺寸小的，流量不大的涵洞，隔离设施可直接跨过。但在跨越处，需做肯定的围封处理，以防止人畜钻入。立柱可适当加深，加强。5）隔离栅的中心线一般沿马路的用地范围界限以内0.2~0.5m设置。这主要考虑立柱的基础能落在马路界以内，避开因侵占界外用地发生纠纷。4，型式选择：1）隔离栅的分类，按构造分：金属网，钢板网，刺铁丝网，长青绿篱，电焊网，编织网。按立柱断面形式分：直缝焊接钢管立柱，型钢立柱，Y型钢立柱，混凝土立柱（仅用于刺铁丝网）.按防腐形式分：热浸镀锌，热浸镀铝，浸塑隔离栅。按安装方式分：分片式，组合式安装.2）比较选择：1造价比较（高到低）：钢板网，电焊片网，电焊卷网，编织片网，编织卷网，刺铁丝网。2后期养护成本比较：钢铁网，电焊网，刺铁丝网在网面及局部破坏后简单修补，费用低，编织网在局部破坏，影响整网，不宜修补，费用高。3适应地形的性能:钢板网，片网爬坡性能差，一般用于平坦道路，在起伏较大的路段，需设计成阶梯状。4外观比较：钢板网，电焊网，编织网结构合理，美观大方，是城镇沿线，互通区，服务区，旅游区等首选。5隔离墙隔离效果最好，坚实耐用，但造价高，影响路容路貌，经论证可以在横向干扰较大，事故多的路段运用。3，设计要点：1）组成：网片，立柱，基础，连接件。二：防眩设施设计要点：1遇到对向车辆2会车。设置原则：1，中分带宽度<9m时，须要设置。2，夜间交通量较大，服务水平二级以上的路段。3，圆曲线半径小于一般值的路段。4，凹形竖曲线半径小于一般值的路段。5，马路路基横断面分别式，上下行高差<2m时。6，及相邻马路或交叉马路有严峻眩光影响的。7，连拱隧道进出口。结构设计要点：1，结构形式：防眩网，防眩板，植树。2，防眩板设计要点：1）遮光原理：部分遮光原理，防眩板既要有效的遮挡对象车辆前照灯的眩光，又要满足横向通视好，能看到斜前方。2）设计四要素：遮光角，防眩高度，防眩宽度，间距。3）直线路段遮光角不应小于8度。组合方式有防眩板和波形梁护栏，及混凝土护栏，单独设置组合。三视线诱导设施设计要点：突起路标，轮廓标，线型诱导标突起路标：突起于路面10～25mm的标记块，可单面反光，双面反光设置条件：1）高速马路的车行道边缘线上2）一级及一级一下马路隧道的车行道边缘线3）一级马路互通立交，服务区，停车区路段的车行道边缘线4）互通式立体交叉匝道出入口路段设置规格：1）突起路标及标线协作时，可采纳主动发光型和定向反光型。颜色及标线应当一样，设置间隔为6～15m。2)及出入口标线，导流线等协作时，应协作线形。3)单独运用4）单独运用做减速标线时，间距30～50cm，保持足够抗滑性能。轮廓标：用指示道路的前进方向和边缘轮廓。黄色，白色，柱式，附着式。布设条件：高速，一级，城市快速主线，互通立交，服务区，停车区，进出匝道应连续设置。二三级及其他道路，可以视状况设置。高速路直线段间距一般为50m，曲线段依据曲线半径加密。线形诱导标：指示道路运用者前方道路发生变化，谨慎驾驶。布设条件：弯道，小半径匝道曲线外侧，视线不好的T型交叉口处设置。1）指示性：蓝底白图，绿底白图。2）警告性：中央隔离设施端部，渠化设施端部等突起结构物,红底白图。设置间距主要依据速度确定。第六章高速马路监控系统一,高速马路管理设施系统组成,作用,主要支撑技术组成：监控系统,收费系统,监控系统,供配电系统,照明系统,隧道特大桥机电系统,防雷接地系统,房屋建筑设施主要支撑技术：计算机技术,通信技术,电子技术,限制技术作用：1.充分挖掘路网潜力，提高交通资源利用效率，最大限度地发挥交通管理及限制效能2.合通过理调控，降低交通运行成本，降低能耗和环境污染3.为运用者供应详实,精确的信息，补充,完善交通服务水平二,高速马路监控系统概念及功能功能：信息采集，信息分析处理，信息供应信息采集；手段：通过车辆检测器，气象,环境检测器,闭路电视,紧急子系统,无线对讲子系统。详细功能：实现交通流信息,气象,路面状况及环境，交通事务，设备应用状况的采集。信息分析处理；手段：通过计算机系统,室内显示设备,监控系统的限制台详细功能：实现针对于主要匝道口交通诱导分流的决策，事故多发易发路段交通异样预警的决策，雾区交通限制的决策，道路维护施工封锁部分车道的决策，针对通道通行实力,烟雾等浓度出现异样时的通风限制决策，隧道照明系统限制决策，火灾报警限制决策。信息供应；手段：可变状况板,可变限速标记,车道限制机,路侧交通广播系统详细功能：实现向道路运用者供应交通信息,供应建议或限制命令,向管理和救助部门供应救助信息,向社会供应交通信息。三,高速马路监控系统的目标及原则目标：保证运用道路的最大的行车安全，得到最大的交通效率，保证交通设施状态良好。目的：（1）减少高速马路常发性拥挤的影响，（2）减少偶发性拥挤的影响，（3）供应必要的精确合理的信息，（4）对有困难的车辆供应帮忙（5）减轻交通事故对人类或环境的危害原则：（1）集中管理,统一规划,统一标准,分期实施。（2）遵循技术先进,安全牢靠,经济好用,兼容性强,易扩容和升级,便于维护和管理的原则。（3）遵循系统技术标准统一,严格执行国际标准,国家标准和专业标准。（4）因满足分期建设的须要，预留接口，便于升级扩张，避开由于技术发展,路网的变化而带来的投资奢侈。四,高速马路监控系统的构成分析1,管理体制构成：集中式管理模式：监控中心分布式管理模式：监控中心（区域监控中心）,监控分中心,监控站2,体系结构构成：（1）高速马路监控计算机网络子系统：1通信子网的作用：网络传输和网间互联；2资源子网的作用：数据处理和资源共享。（2）交通参数及道路环境信息采集子系统：信息采集（3）闭路电视监控子系统：信息采集,信息分析处理及显示。（4）交通限制子系统：信息分析处理从而形成限制方案（5）交通信息诱导系统：信息供应3,主要设备构成：(1)室内设备：中央限制设备(2)外场设备：信息采集设备,信息供应设备五,监控系统的设计内容分析1,管理体制的确定及布设。2,体系结构的确定。3,监控系统各类设备的配置要求。服务水平4,监控计算机网络系统的设计。网络结构,网络资源及网络资源和网络通信设备选择及技术性能要求和它们的布设及安装,软件的设计及研发（应用软件,支撑软件）5,交通参数及道路环境信息采集子系统设计。（交通信息,气象信息,路面状态信息）采集设备的选择及技术性能要求布设位置确定，结构设计及安装。6,闭路电视监控子系统设计：视频摄像子系统设计，图像传输子系统设计（设备技术性能要求,传输介质选择,传输方式,传输设备选择及技术性能要求）,图像显示和输出子系统设计（设备配置及技术性能要求,视频限制子系统设计）7,交通限制子系统设计：限制方案生成：主线限制,通道限制,匝道限制(这三个方案主要通过分流,限流,禁流,截流来实现)；实施手段明确；速度限制；诱导引导调整（可变信息标记,路侧广播等）。8,交通信息,诱导子系统设计可变情报板,可变限速标记,路侧广播系统,信号限制机（设置位置布设,发布内容,结构设计）9,监控设备供电以及防雷接地设计第七章高速马路收费系统设计一,收费系统的构成分析1,收费制式：均一式,开放式,封闭式,混合式2,收费方式：人工收费,半自动收费方式,自动收费方式3,通行卷：IC卡,现金,电子标签4,通行费的付款方式：预付款,预付卡,后付卡,银行转账,直接支付,信用卡,电子钱包,区域收费中心结算5,管理体制：收费中心收费分中心收费站收费车道6,功能构成：机电设施：收费车道子系统,收费计算机网络系统,闭路电视监控子系统,安全警报子系统,内部对讲子系统,超限检测子系统,车辆记重收费子系统,电子收费子系统。土建设施：收费广场,收费车站,收费岛及收费亭,收费天棚,收费亭地下专用通道7硬件设备及软件组成：入口车道设备,出口车道设备,收费管理设备,车道限制软件,收费管理软件。二,收费系统设计目标及功能：1.设计目标：（1）收费公允性依据车型车重行驶里程收费（2）最大限度杜绝少收漏收营私舞弊，保证营运取得最大经济社会效益（3）减少出入口收费手续，提高出入口工作效