交通工程学复习资料

第红绿灯时间间隔（第二相位）第二相位时间红绿灯时间间隔（第二相位）第二相位时间通行时间间隔绿灯间隔时间第一相位时间时间绿黄红周期时长东西路南北路信号配时图20．现有一主次干道相交的十字交叉口，欲对其进行感应限制，请问感应设备应布设在何处？说明缘由。（1）应布设在次干道上。（2）依据我国交通法律规定，次干道的车辆应为主干道车辆然行，进行感应限制时，须要知道次干道上车辆是否到达肯定的数量，进而为其供应绿灯放行做打算。计算题(40分)1．一无信号限制的交叉口，主要道路的双向交通量为1200辆/小时，车辆的到达符合泊松分布。次要道路上的车辆所需穿越的临界车头时距t0=6s。车辆跟驰行驶的车头时距t=3s，求次要道路上的车辆可穿越主要道路车流的数量。解：3．一四车道高速马路，设计速度为100km／h，单向高峰小时交通量=1800veh／h，大型车占50%，车道宽3.75m，一侧行车道距路边障碍物0.3米，重丘地形。实地观测的平均速度为50km／h，且驾驶员均有高速马路行驶阅历，身体健康。参考下列各表，分析该路的服务水平，问其达到可能通行实力之前还可增加多少交通量。（20分）高速马路基本路段服务水平分级表服务水同等级密度(pcu/km/ln)设计速度（km/h）12010080车速（km/h）v/C最大服务交通量(pcu/h/ln)车速（km/h）v/C最大服务交通量(pcu/h/ln)车速（km/h）v/C最大服务交通量(pcu/h/ln)一≤12≥940.561100≤810.511000－－－二≤19≥860.791600≤750.711400≤690.671300三≤26≥730.941900≤680.851700≤620.831600四≤42＞42≥48＜481.00d)2000d)≤48＞481.00d)2000d)≤45＞451.0d)1900d)车道宽度及净向侧宽的修正系数侧向净宽（m）行车道一边有障碍物行车道两边有障碍物车道宽度（m）3.753.503.753.50有中央分隔带的4车道马路≥1.751.000.971.000.971.600.990.960.990.961.200.990.960.980.950.900.980.950.960.930.600.970.940.940.910.300.930.900.870.8500.900.870.810.79高速马路,一级马路路段的大型车换算系数车型平原微丘重丘山岭大型车1.7/2.02.5/3.03.0小客车1．01．01．03.解：为求服务水平要计算v／C：（l）查表得修正系数车道宽度及净向侧宽的修正系数大型车换算系数大型车交通量占总交通量的百分比驾驶员条件修正系数由设计速度为100km/h可知，大型车的修正系数（2）计算v／C（3）该马路服务水平属三级（4）计算达到可能通行实力前可增加的交通量此时，行车道的可能通行实力=达到可能通行实力前可增加的交通量V开始时间在下列时间内停在引道内的车辆数引道交通量＋0s＋15s＋30s＋45s停驶车数不停驶车数8：000241016208：01408819188：026612023248：032801018158：040100210208：0518241228218：066014018128：072412416148：08101410028228：09260814308：106012101618小计56527664206214合计248420四．下表是在连续的时间间隔内观测到的交叉口入口引道上停车的车辆数。请依据该表求总延误,每一停驶车辆的平均延误,交叉口入口引道上每辆车的平均延误,停驶车辆百分率。（20分）点样本法现场纪录表解：总延误＝总停车数×观测时间间隔（辆·s）每一停驶车辆的平均延误＝（s）交叉口入口引道上每辆车的平均延误＝（s）停驶车辆百分率＝（％）利用上表的数值可以得到相应的值：总延误＝248×15＝3720辆·s；每一停驶车辆的的平均延误＝＝18.1s；交叉口入口引道上每辆车的平均延误＝＝8.9s；停驶车辆百分率＝×100％＝49％六．请从道路交通系统原理入手（最好结合道路交通系统组成图），对当前我国大城市交通堵塞的现象进行简单分析，并给出相应的解决对策。（30分）道路交通系统是一个由人,车,路,环境(含交通限制装置)组成的整体，每个组成部分都有其独立的功能或特性，依据特定的方式有规律地运行着，由此实现安全通畅的目标。道路交通系统的探讨对象是交通流，目标是安全,通畅。道路交通的主要特点是：动态,开式。所谓动态是指系统中的各要素随空间,时间的推移而发生变化。开式是指不仅道路交通系统内部人,车,路,环境相互联系亲密，而且系统本身还受国家政策,人民生活方式，文化水平，经济条件等影响，因此对该系统不能离开社会现实孤立地进行探讨。三．简单题1．交通工程学所探讨的内容大体可分为哪几类？答：交通工程学所探讨的内容大体可分为如下几类：（1）交通调查（2）交通规划（3）交通流理论（4）人——机特性（5）交通管理（6）道路线型的设计（7）对交通事故及道路交通安全的探讨（8）汽车交通对环境污染的防治（9）城市公共交通的探讨2．道路状况对车速的影响详细表现在哪些方面答：道路状况对车速的影响详细表现在如下几个方面：（1）道路的类型；（2）道路的平面线型；（3）纵断面线型；（4）车道数及车道位置；（5）视距；（6）侧向净空；（7）路面。3．交通流调查有哪些作用答：交通流调查是交通工程学的基础工作，对制定道路交通规划,道路网合理布置,道路线形设计，以及现有道路的综合治理，将供应起确定性作用的数据。详细说来，可用于以下几个方面：（1）确定道路设施的规模。（2）确定交通限制的方法。（3）道路管理的依据。（4）预料交通量发展趋势。（5）用于运输经济分析。（6）评价道路安全程度。4．远景交通量基础资料的收集及调查有哪些？答：（1）绘制拟建道路可能吸引的交通量区域的平面图，并画出该范围内的现有道路,铁路及主要通航航道。（2）收集平面图范围内现有道路上的交通量观测资料，并在平面图上标出各观测点的年平均日交通量。如发觉原有观测点的交通量观测数字不能反映出拟建路线主要段的交通量，则应加设观测点。（3）收集在路线吸引区范围内的历年工农业总产值,人口,马路汽车货运量的资料。汽车货运量要包括社会车辆的货运量（依据须要也可包括非机动车辆的货运量）。如吸引区范围这些资料收集有困难，则可收集包括吸引区范围的工农业总产值占扩大区域资料（扩大到能收集的程度），但要估算吸引区范围的工农业总产值占扩大区域的工农业总产值的百分比。（4）选择适当路线进行车辆起讫点调查（简称OD调查），对于老路改建选择在拟建路线上。对于新建路线则选择在邻近拟建路线的马路上。调查目的是了解,分析拟建路线上现在各主要段的交通量,流向以及车辆组成及装载状况。。（5）调查区域内现有铁路,水运的运量,运输实力,发展规划以及各类货物的运价。装卸费用。这是确定转移交通量的主要依据，必需充分重视。（6）调查区域内现有马路的路况,正常状况下各类车辆的平均车速,运输成本和养护管理费用等。5．交通量调查资料的用途有哪些？答：交通量的调查资料是交通工程最基本的资料，其用途有如下方面：（1）交道规划一个国家或一个省,市及自治区，小至一个县或乡镇，甚至一条道路，在进行交通规划时，必需对交通量进行充分的调查和分析，以获得交通量的现状，并推求其发展趋势，预料远景交通量，使交通规划建立在客观牢靠的基础上。（2）交通设施设计有了精确的交通量（目前或远景）数据，就能正确地确定道路等级；交叉口类型,道路的断面布置和停车场等交通设施设计。（3）交通限制依据交通量的大小，可以确定交叉口限制方式和信号配时等。（4）经济分析要新建一条道路，必需先通过经济分析来论证它的必要性及合理性，比较新旧路线的效益以及新路线原委吸引多少交通量等。（5）交通事故评价道路上发生的交通事故的数量和严峻程度及交通量的大小有肯定的关系。有了交通量数据，才能评价不同道路上的交通事故发生率，以衡量道路的服务质量。（6）交通管理依据交通量的大小，实行相应的交通管理措施，以提高道路的通行实力。6．交通延误资料有何作用答：交通延误资料作用表现为以下几点：（1）评价道路的堵塞程度和服务质量交通延误非常直观地反映道路交通的堵塞状况，而对于道路的运用者，最关切的是时间和延误。因此，交通延误资料客观地反映道路的堵塞程度，也体现了道路服务质量的高低。（2）道路改建的依据在拟定道路或路口改建安排时，是否应拓宽道路或实行快慢车隔离，是否应设左转专用道等，都应以延误分析为依据。（3）运输规划交通运输部门在运营调度时往往不是选择距离最短的路线而是在选择行车时间最少的路线，有了延误资料，有利于运输部门进行路线选择。公共交通运输部门制定行车时刻表，调整路线运行状况时，也要依据延误资料。（4）经济分析交通运输部门计算运输成本,交通管理部门对实行某一工程措施或管理措施进行可行性探讨时，通常将时间换算成经济指标，延误资料是重要的原始资料。（5）前后对比探讨对交通设施改善前后的延误时间进行调查，可以对改善的效果作出评价。（6）交通管制依据延误资料，可以确定是否应限制停车，是否应实行单行或禁行等交通管制措施。延误资料还是确定路口信号灯配时的重要依据。当路口某一方向的延误明显大于另一方向时，则应调整绿信比，使两方向延误大致相等。（7）交通延误资料可以作为交通运政部门进行定线管理,合理调控线路运力的重要依据。7．影响通行实力的修正系数主要有哪几种答：影响通行实力的修正系数主要有以下几种：（1）道宽度的修正系数（r1）当车道宽度为其一数值时，其交通量能达到理论的最大交通量，当车道宽度小于该数值时，则交通量小于理论的最大交通量。（2）侧向净空的修正系数（r2）侧向净空是指车道外边缘至路旁障碍物（灯柱,护栏,停放的车辆等）的距离。依据实际调查表明；当净空小于某一数值时，会使驾驶员感到不安全而使车辆偏向路中央行驶，这就使边部车道宽度无法利用，相当减少了车道宽度。当路肩宽度不足时，其对通行实力的影响及侧向净空不足完全一样。因此，当侧向净空或路肩宽度小于1.75米时，应对基本通行实力加以修正。（3）纵坡度的修正系数（r3）道路的纵坡度对车速有相当大的影响，载重汽车就更为突出。随着坡度,坡长的增加，行车速度随着降低。国外均以小客车为计算车辆类型，由于小客车有较大的后备功率，当坡度小于7％时，车速降低很小，因而不予考虑修正，但我国道路行驶的大部分车辆为载重汽车，在坡道上行驶的速度降低很大，因此必需进行修正，但其修正值目前尚未能确定。（4）行车视距的修正系数（r4）依据美国的调查探讨，当超车视距小于457米的路段在道路全长中所占的比例越大时，则对通行实力的影响就越大。（5）沿途条件的修正系数（r5）沿途条件指的是道路两旁的街道化程度，由于路旁有房屋建筑，则会增加行人和车辆进入道路的干扰，从而引起速度和通行实力的降低。（6）车辆换算系数（r6）道路上车辆的组成是影响通行能人的主要因素，特殊是我国目前处在混合交通的状况下，这种影响就更为突出，车辆类型繁多，不仅占用道路的面积不同，而且行车速度也不同，相互干扰较大，严峻地影响了道路的通行实力，为了使不同类型车辆换算成单一的车型，一般依据所占的道路面积和行车速度的比值进行换算。8．在道路上行车时吸引驾驶员留意力的三组因素是什么？答：在道路上行车时吸引驾驶员留意力的三组因素是：（1）直接及道路有关的因素。包括影响汽车驾驶的路边环境和道路的各组成部分（平面上的转弯和纵断面上的变坡,道路标记,路面不平整度,交叉口以及道路的连接和分叉）。在正确设计的道路上，以安全行车速度行驶时，驾驶员对道路的各组成部分可以有较长的时间进行视察，以便来得及在正常的状况下实行措施。（2）及其地汽车,摩托车,自行车以及行人等交通实体有关的因素。（3）及交通没有直接关系的因素。令人注目的建筑物,路肩上的物体,路旁上的丛生植物,四周的景观部分以及吸引力较强的事物。9．《道路交通标记和标线》规定的交通标记分为哪七大类？答：（1）警告标记：警告车辆和行人留意危险地点的标记。（2）禁令标记：禁止或限制车辆,行人交通行为的标记。（3）指示标记：指示车辆,行人行进的标记。（4）指路标记：传递道路方向,地点,距离的标记。（5）旅游区标记：供应旅游景点方向,距离的标记。（6）道路施工安全标记：通告道路施工区通行的标记。（7）协助标记：附设于主标记下起协助说明运用的标记。10．规定的道路交通标线分为哪三大类？答：（1）指示标线：指示车行道,行车方向,路面边缘,人行道等设施的标线。（2）禁止标线：告示道路交通的遵行,禁止,限制等特殊规定，车辆驾驶人员及行人须要严格遵守的标线。（3）警告标线：促使车辆驾驶人员及行人了解道路上的特殊状况，提高警觉，打算防范应变措施的标线。11．行车过程中驾驶员须要的情报可分为哪几类？答：（1）道路及各组成部分的特性：关于路线的概况,交通服务建筑的位置,道路方向,路面质量,危险路段。（2）道路的行驶条件：交通流参数以及在详细环境中举荐实行最佳的交通状况。（3）行车的外界条件：大气的能见度,降雨（雪）量,雪阻,洪水,雪崩,落石,流石,滑坡等。12．交通管理主要内容可分哪五个方面？答：（1）技术管理=1\*GB3①各种技术规章的执行监督；=2\*GB3②交通标记，道路标线的设置管理及维护；=3\*GB3③信号及专用通信设施的设计安装,管理及维护；=4\*GB3④建立各种专用车道及交通组织方法；=5\*GB3⑤安全防护及照明设施的安装及管理。（2）行政管理=1\*GB3①规划组织单向交通及建立合理的管理体制；=2\*GB3②禁止某种车辆,某种运行方式；=3\*GB3③实行错时上下班或组织可逆性行车；=4\*GB3④对于某些交通参及者（老人,小孩,残疾人员）予以特殊照看；=5\*GB3⑤确定交叉口的管理或限制方式。（3）法规管理=1\*GB3①执行交通法规条例；=2\*GB3②建立机动车驾驶员的管理制度；=3\*GB3③建立各种违章及事故处理规则并监督实施；=4\*GB3④各种临时的局部的交通管理措施。（4）交通安全教化及培训考核=1\*GB3①交通民警的培训及考核；=2\*GB3②驾驶人员的培训及考核；=3\*GB3③对驾驶员进行常常性的安全教化；=4\*GB3④对人民群众特殊是青少年进行交通法制及安全教化；=5\*GB3⑤对于各种交通违章对象的教化及惩罚。（5）交通限制=1\*GB3①交叉口限制（定时,感应,半感应）；=2\*GB3②线路限制（联动限制）；=3\*GB3③区域限制（定时,自感应,分层）。13．常用的平面交叉口的交通管制有哪几种方式？答：（1）交通信号限制按限制的范围可分为三种基本类型，即=1\*GB3①点限制。是指个别独立交叉口的信号灯限制，此法又可分为单点定时信号限制和感应式限制两种，感应式限制又可分为全感应式和半感应式。=2\*GB3②线限制。是指对一条主干道相邻交叉口的信号实行协调自动限制，亦称绿波通行带或绿波限制。=3\*GB3③面限制。是指对城市中某区域的全部交叉路口的交通信号，用计算机实行统一协调的自动限制。（2）停车限制车流进入或通过交叉路口时，必需先停车，视察到达路口的车流状况而后进人或通过，一般又分为：=1\*GB3①多路停车法是在交叉口全部引导入口的右方设立停车标记，让全部到达交叉口的车辆必需先停车而后等待出现空档再通过，此法又称为全向停车或四路停车，多为临时措施。=2\*GB3②二路停车是在次要道路进入交叉口的引道上设上停车标记，使次要道路的来车必需先停车，等候间隙出现再通过，此法亦称单向停车或两路停车。（3）让路法在次要路口或车辆较少的引道入口处没让路标记，使司机放慢车速，看清相交道路有无来车，估计有适当间隙可以通过再加速驶去。（4）自行调整法即采纳中央岛，让各路进入车辆按反时针方问统一，连续行驶通过的环形交叉。（5）不设管制交通量很小的交叉口一般均不设管制，如居民区内部的交叉口等。14．平面交叉口的交通管制按限制的范围可分为哪几种类型？（1）点限制。是指个别独立交叉口的信号灯限制，此法又可分为单点定时信号限制和感应式限制两种，感应式限制又可分为全感应式和半感应式。（2）线限制。是指对一条主干道相邻交叉口的信号实行协调自动限制，亦称绿波通行带或绿波限制。（3）面限制。是指对城市中某区域的全部交叉路口的交通信号，用计算机实行统一协调的自动限制。15．单点信号限制的几种方式：答：(1)定时限制(2)按钮式信号限制(3)感应式信号限制16．感应式信号限制的主要形式有哪几种？答：（1）半感应式信号限制（2）全感应式信号限制（3）公共汽车感应式信号限制（4）列车感应式信号限制17．综合社会经济调查的内容主要包括哪些？答：（1）行政区划,分区规划,隶属关系,管辖范同,影响区域等；（2）人口(总数,分布,构成,增长等)；（3）土地利用（土地特征,建筑构成,开发程序,客货发生等）：（4）国民经济发展（国民收入,工农业总户值,生产和基础建投资等）：（5）产业(产业结构,布局,资源,运量等)；（6）客货运量（运输量,运输周转量,各种方式所占的比重等，：（7）资金来源（国家投资,银行贷款,社会集资等）；（8）社会价值（时间价值,劳动力价值,美学景观价值,人文历史价值等）。18．地区马路网规划的基本内容有哪些？答：（1）客,货运资料的搜集及分析；（2）将来交通量的推算预料；（3）马路及土地利用的经济分析；（4）调查沿路土地利用的运量变化分析；（5）现有马路的调查分析；（6）拟建主要交叉口(平面和立体交叉口)类型选择及分析；（7）出入车道限制及交通用地分析；（8）路线服务设施的发展规划；（9）马路及铁路交叉口分析；（10）高速马路规划；（11）马路的环境影响评估等。19．交通规划方案的一般要求是什么？答：（1）充分性规划方案必需在适当的原则下能为将来的客货运输需求供应充分的设施和服务，必需对比较方案进行检验，从中找出在交通服务方面最佳的方案。衡量的根本标准是人和物的输送的高效性,安全性,牢靠性等。（2）及总体规划的一样性交通规划及区域和城市发展的总体规划要适应和协调。通过交通规划方案的实施可以保证区域和城市总体规划所确定的社会经济发展,土地运用开发,文化价值爱护等方面的目标能顺当实现。（3）及环境的一样性交通规划方案必需及环境发展的目标相一样。（4）可接受性规划方案必需能够为大多数人,政治团体,利益集团从其他可能反对方案实施的人们所接受。（5）财政可行性方案的投资必需在国家,地区或城市财力所允许的限度之内。20．评价交通规划方案的技术经济指标有哪些？答：交通规划方案的技术经济指标大致包括相对规模,等级结构,布局形态,投资费用等几个方面。（1）相对规模指标这类指标是将交通网络设施的长度,面积等及地区经济,用地,人口等相对比较，用可比的指标进行评估分析。如路网密度,道路面积率,人均道路面积等等，（2）等级结构指标这类是指交通网络系统中不同等级(标准)的交通设施的相对比重，如马路网中高速马路,一级,二级,三级,四级马路所占的相对比重，城市道路网中，快速路，主干道,次干道,支路所占的相对比重，公交系统中，轨道交通,公共汽车,小公共汽车,出租车线路,车数相对比重等。（3）布局形态指标主要包括公交线网的非直线系数，马路网中位点的吻合度，道路网的连接度等指标。（4）投资费用指标主要是指不同规划方案的投资费用大小。21．构成道路交通事故的七个要素：答：（1）道路道路是指马路,城市街道和胡同(里巷)，以及公共广场,公共停车场等供车辆,行人通行的地方。道路交通事故处理中的道路是指具有公用性质的道路。公有道路的特征是通行社会车辆，因此，公安部交通管理局确定，将通行社会车辆的港口道路,民用机场(不含机场限制区)道路和林业季节性运材道路纳入道路交通管理的范畴，适用统一的道路交通管理法规。在非公用性质的道路上和其他地点发生的事故不属于道路交通事故；这样的道路和地点有：厂矿,油田,农场,林场自建的不通行社会车辆的专用道路；用于田间耕作，供农机具行走的机耕道路；机关,学校,单位大院内,火车站,汽车总站，货场,渡口内道路上；铁路道口及火车发生的事故不属于道路交通事故。（2）车辆,人员道路交通事故处理中的车辆是指在道路上行驶的机动车和非机动车。依据车辆要素可知及车辆无关的事故不属于道路交通事故。车辆要素要求事故当事人中至少有一人是车辆驾驶人员。（3）道路交通事务道路交通是指在道路上进行的人和物的空间位置移动。在道路上进行的主要是交通活动。但是也存在非交通性质的活动；在非交通性质的活动中发生的事故不属于道路交通事故。如：参与军事演习,体育竞赛,断路施工的车辆自身发生的事故不属于道路交通事故。（4）在运动中发生事故时，至少应有一方车辆是在运动中。（5）违章行为道路交通事故的缘由必需是由于车辆驾驶人员,行人,乘车人以及其他在道路上进行及交通有关活动的人员，违反《中华人民共和同道路交通管理条例》和其他道路交通管理法规,规章的行为。机动车驾驶员的紧急避险行为不属于违章行为。紧急避险行为是合法的行为。但必需具备以下四个构成要件：①)必需是为了避开公共利益,本人或他人的人身和其他合法权利受到危险的紧急状况；②必需是实际存在并且正在发生危险的状况；③必需是在没有其他方法可以避开危险时；④紧急避险造成的损害必需比所避开的损害要轻。（6）过失过失是指应当预见自己的行为可能发生危害社会的结果，因为疏忽大意而没有预见，或者已经预见而轻信能够避开，以致发生这种结果。过失分为两类：—类是疏忽大意，另一类是过于自信。事故当事人的主观心理状态是过失，是道路交通事故的重要特征。交通肇事罪属于过失犯罪，非过失事务(有意,意外事务)不属于道路交通事故。（7）有损害后果既无人员伤亡，也无财产损失的不属于道路交通事故。22．按事故主要责任者的交通方式如何分类？答：依据事故主要责任者的交通方式不同，道路交通事故分为机动车事故,非机动车事故,行人事故,乘车人事故。机动车事故还可分为汽车事故,摩托车事故,电车事故,拖拉机事故,汽车列车事故,专用机械事故,农用运输车事故等，假如当事双方负同等责任．则按相对交通强者一方计。23．人对交通事故形成的影响，主要表现在哪几个方面？答：①自身的生理,心理状况等不符合交通安全的要求；②自身违章行走,违章操作,违章装载,违章行驶等酿成事故；③对他人的交通动态从道路变化,气候变化,车况变化,视察疏忽或措施不当等引起交通事故的发生。24．限制汽车排放污染物的措施有哪些答：（1）严格执行有关法规，加强环境监测；（2）改进机动车设备，限制排污量；（3）改进能源；（4）合理地布置路网及调整交通流，综合治理交通；（5）绿化。四．计算题1．对某一交叉口引道的探讨指出：有25%的车辆右转弯，但无左转弯，问三辆车中有一辆车右转弯的概率是多少已知：n＝3，x＝l，P＝0.25，q=1-p=0.75。求：P(1)。解：依据题意知，该题符合二项式分布，故有：即三辆车中有一辆车右转弯的概率是42.2％。2．假设60辆车随机分布5公里长的路段内，试求随意100米路段有4辆车的概率。解：设随意500米路段内平均车辆数为λ，则依据题意知：5000:60＝500:λ得λ＝６（辆）依据泊松分布得：3．某城镇旁边有路段为平原三级马路，路基宽度为8.5米，路面宽度为7.0米，纵坡为2％，超车视距不足路段占全路段长的20％，依据调查得出路段上每小时的交通量为：载重汽车857辆，吉普车8辆，自行车115辆，其他小型汽车13辆，马车5辆，求此时交通量是否超过该路的可能通行实力。解：（1）基本通行实力，依据表5—4建议值，一条车道的基本通行实力为1000辆/小时（载重车），双车道的基本通行实力QB=2000辆/小时.（2）车道宽度修正系数,车道宽度为3.50米，查表5—5得r1=1.0。（3）侧向净空修正系数，两侧路肩宽度均为0.75米查表5—6得r2=0.81（4）纵坡度修正系数，由于缺乏有关资料，故暂不考虑。（5）行车视距修正系数，视距不足路段占全路段20％，平原三级马路的设计车速为60公里／小时，查表5—7得r4=0.88。（6）沿途条件修正系数，由于靠近城镇，马路两旁已街道化，查表5－8得r5=0.75于是可能通行实力为Qp＝QBr1r2r3r4r5=2000×1.0×0.81×1.0×0.88×0.75=1069(辆/小时)路上实际交通量按表5—9折算得：Qp=857×1.0+8×0.5十115×0.1+13×0.5十5×2.0=889(辆/小时)Qp＞Qp说明实际交通量尚未超过该路的可能通行实力。1．交通工程学所探讨的内容大体可分为哪几类？2．道路状况对车速的影响详细表现在哪些方面答：道路状况对车速的影响详细表现在如下几个方面：（1）道路的类型；（2）道路的平面线型；（3）纵断面线型；4）车道数及车道位置；（5）视距；（6）侧向净空；（7）路面。3．交通流调查有哪些作用简答OD调查的目的（1）,OD调查的目的是收集调查区域内出行的类型及数量方面的资料（2）,包括从各个起始小区(O点)到各个终讫小区（D点）的客,货车的流淌（3）,结合土地利用调查资料建立各类交通预料模型（4）,从中推求远景年的交通量（5）,为运输安排的探讨供应基础数据4,（交通流）志向条件包括：车道宽度大于3.75，小于4.5m；侧向净空大于等于1.75m；交通组成全部为小客车；驾驶员均为熟识高速马路几何线形，且驾驶技术娴熟,遵守交通法规的司机1,驾驶员酒后开车所产生事故主要有以下特点：①向静止物体（如安全带,分车道混凝土墩,电杆,树,栏杆等）撞击；②向停驻的车辆冲撞；③夜间及对向车迎面撞击；④因看错路而引起的各种翻车；⑤重大事故和恶性事故多，致死率高2,交通量资料主要运用在以下几个方面：（1）．确定道路分级（2）．为道路几何涉及和确定交通管理设施供应依据（3）．评定已有道路的运用状况，通过经济论证确定筑路安排（4）．评价道路交通安全程度（5）．探求交通趋势（6）．安排交通运营安排，确定交通管制措施3,交通延误产生是道路交通多种因素或一种因素的结果，这些因素是：(1),驾驶员自身素养；(2),车辆性能及技术状况；(3),道路及其车流组成状况；(4),交通负荷；(5),转向车比例及其他干扰状况；(6),道路服务水平及交通限制水平；(7),道路交通环境及其他因素等。4,简答影响同行实力的主要因素（1）,道路条件（2）,交通条件（3）,管制条件（4）,坏境及气候（5）,运行规定交通量分布特性：交通量是一个随机量，大小及经济发展水平,居民生活水平,地理位置和气候条件等困难因素有关，随空间和时间的不同而差异变化车流密度资料运用在这几个方面：（1）,车流密度是探讨交通流理论和制定交通限制措施的重要基础数据。（2）,车流密度是划分服务水平的依据，是反映道路上车辆拥挤程度的最直观的指标，直接反映了道路上车辆的密集程度。(3),车流密度指标，可以反映路上交通堵塞状况。(4),车流密度对道路通行实力的探讨非常有用。4．远景交通量基础资料的收集及调查有哪些？答：（1）绘制拟建道路可能吸引的交通量区域的平面图，并画出该范围内的现有道路,铁路及主要通航航道。（2）收集平面图范围内现有道路上的交通量观测资料，并在平面图上标出各观测点的年平均日交通量。如发觉原有观测点的交通量观测数字不能反映出拟建路线主要段的交通量，则应加设观测点。（3）收集在路线吸引区范围内的历年工农业总产值,人口,马路汽车货运量的资料。汽车货运量要包括社会车辆的货运量（依据须要也可包括非机动车辆的货运量）。如吸引区范围这些资料收集有困难，则可收集包括吸引区范围的工农业总产值占扩大区域资料（扩大到能收集的程度），但要估算吸引区范围的工农业总产值占扩大区域的工农业总产值的百分比。（4）选择适当路线进行车辆起讫点调查（简称OD调查），对于老路改建选择在拟建路线上。对于新建路线则选择在邻近拟建路线的马路上。调查目的是了解,分析拟建路线上现在各主要段的交通量,流向以及车辆组成及装载状况。。（5）调查区域内现有铁路,水运的运量,运输实力,发展规划以及各类货物的运价。装卸费用。这是确定转移交通量的主要依据，必需充分重视。（6）调查区域内现有马路的路况,正常状况下各类车辆的平均车速,运输成本和养护管理费用等。5．交通量调查资料的用途有哪些？答：交通量的调查资料是交通工程最基本的资料，其用途有如下方面：（1）交道规划一个国家或一个省,市及自治区，小至一个县或乡镇，甚至一条道路，在进行交通规划时，必需对交通量进行充分的调查和分析，以获得交通量的现状，并推求其发展趋势，预料远景交通量，使交通规划建立在客观牢靠的基础上。（2）交通设施设计有了精确的交通量（目前或远景）数据，就能正确地确定道路等级；交叉口类型,道路的断面布置和停车场等交通设施设计。（3）交通限制依据交通量的大小，可以确定交叉口限制方式和信号配时等。（4）经济分析要新建一条道路，必需先通过经济分析来论证它的必要性及合理性，比较新旧路线的效益以及新路线原委吸引多少交通量等。（5）交通事故评价道路上发生的交通事故的数量和严峻程度及交通量的大小有肯定的关系。有了交通量数据，才能评价不同道路上的交通事故发生率，以衡量道路的服务质量。（6）交通管理依据交通量的大小，实行相应的交通管理措施，以提高道路的通行实力。6．交通延误资料有何作用答：交通延误资料作用表现为以下几点：（1）评价道路的堵塞程度和服务质量交通延误非常直观地反映道路交通的堵塞状况，而对于道路的运用者，最关切的是时间和延误。因此，交通延误资料客观地反映道路的堵塞程度，也体现了道路服务质量的高低。（2）道路改建的依据在拟定道路或路口改建安排时，是否应拓宽道路或实行快慢车隔离，是否应设左转专用道等，都应以延误分析为依据。（3）运输规划交通运输部门在运营调度时往往不是选择距离最短的路线而是在选择行车时间最少的路线，有了延误资料，有利于运输部门进行路线选择。公共交通运输部门制定行车时刻表，调整路线运行状况时，也要依据延误资料。（4）经济分析交通运输部门计算运输成本,交通管理部门对实行某一工程措施或管理措施进行可行性探讨时，通常将时间换算成经济指标，延误资料是重要的原始资料。（5）前后对比探讨对交通设施改善前后的延误时间进行调查，可以对改善的效果作出评价。（6）交通管制依据延误资料，可以确定是否应限制停车，是否应实行单行或禁行等交通管制措施。延误资料还是确定路口信号灯配时的重要依据。当路口某一方向的延误明显大于另一方向时，则应调整绿信比，使两方向延误大致相等。（7）交通延误资料可以作为交通运政部门进行定线管理,合理调控线路运力的重要依据。7．影响通行实力的修正系数主要有哪几种答：影响通行实力的修正系数主要有以下几种：（1）道宽度的修正系数（r1）当车道宽度为其一数值时，其交通量能达到理论的最大交通量，当车道宽度小于该数值时，则交通量小于理论的最大交通量。（2）侧向净空的修正系数（r2）侧向净空是指车道外边缘至路旁障碍物（灯柱,护栏,停放的车辆等）的距离。依据实际调查表明；当净空小于某一数值时，会使驾驶员感到不安全而使车辆偏向路中央行驶，这就使边部车道宽度无法利用，相当减少了车道宽度。当路肩宽度不足时，其对通行实力的影响及侧向净空不足完全一样。因此，当侧向净空或路肩宽度小于1.75米时，应对基本通行实力加以修正。（3）纵坡度的修正系数（r3）道路的纵坡度对车速有相当大的影响，载重汽车就更为突出。随着坡度,坡长的增加，行车速度随着降低。国外均以小客车为计算车辆类型，由于小客车有较大的后备功率，当坡度小于7％时，车速降低很小，因而不予考虑修正，但我国道路行驶的大部分车辆为载重汽车，在坡道上行驶的速度降低很大，因此必需进行修正，但其修正值目前尚未能确定。（4）行车视距的修正系数（r4）依据美国的调查探讨，当超车视距小于457米的路段在道路全长中所占的比例越大时，则对通行实力的影响就越大。（5）沿途条件的修正系数（r5）沿途条件指的是道路两旁的街道化程度，由于路旁有房屋建筑，则会增加行人和车辆进入道路的干扰，从而引起速度和通行实力的降低。（6）车辆换算系数（r6）道路上车辆的组成是影响通行能人的主要因素，特殊是我国目前处在混合交通的状况下，这种影响就更为突出，车辆类型繁多，不仅占用道路的面积不同，而且行车速度也不同，相互干扰较大，严峻地影响了道路的通行实力，为了使不同类型车辆换算成单一的车型，一般依据所占的道路面积和行车速度的比值进行换算。8．在道路上行车时吸引驾驶员留意力的三组因素是什么？答：在道路上行车时吸引驾驶员留意力的三组因素是：（1）直接及道路有关的因素。包括影响汽车驾驶的路边环境和道路的各组成部分（平面上的转弯和纵断面上的变坡,道路标记,路面不平整度,交叉口以及道路的连接和分叉）。在正确设计的道路上，以安全行车速度行驶时，驾驶员对道路的各组成部分可以有较长的时间进行视察，以便来得及在正常的状况下实行措施。（2）及其地汽车,摩托车,自行车以及行人等交通实体有关的因素。（3）及交通没有直接关系的因素。令人注目的建筑物,路肩上的物体,路旁上的丛生植物,四周的景观部分以及吸引力较强的事物。9．《道路交通标记和标线》规定的交通标记分为哪七大类？答：（1）警告标记：警告车辆和行人留意危险地点的标记。（2）禁令标记：禁止或限制车辆,行人交通行为的标记。（3）指示标记：指示车辆,行人行进的标记。（4）指路标记：传递道路方向,地点,距离的标记。（5）旅游区标记：供应旅游景点方向,距离的标记。（6）道路施工安全标记：通告道路施工区通行的标记。（7）协助标记：附设于主标记下起协助说明运用的标记。10．规定的道路交通标线分为哪三大类？12．交通管理主要内容可分哪五个方面？13．常用的平面交