高速公路老路改造方案

高速公路老路改造施工方案一、老路病害情况老路面加铺改造方案总体采用分层病害处治后罩面及基层补强(开挖)后罩面两种方式，采用路面病害轻重程度以及路面平均弯沉值大小作为判断标准。行车道改造方案1、 行车道平均弯沉W27(0.01mm)且路面病害较轻路段，采取表层病害处治后罩面方式。2、 行车道平均弯沉W27(0.01mm),且路面病害严重路段，采取铳刨罩面层8cm或沥青面层24cm后加铺的处治方案。3、 行车道平均弯沉〉27(0.01mm)路段，采取基层补强后罩面方式。超车道改造方案1、 超车道平均弯沉W39(0.01mm)且路面病害较轻路段，采取表层病害处治后罩面方式。2、 超车道平均弯沉W39(0.01mm)且路面病害严重路段，采取铣刨原路面罩面层后，对未铣刨路面结构层进行病害处治后加铺。3、 超车道平均弯沉〉39(0.01mm)路段，采取基层补强(开挖)后罩面方式。路面裂缝处治方案1、对于缝宽小于5mm的裂缝，直接进行灌缝处理；2、对于缝宽在5~20mm的裂缝可以进行开槽灌缝加以处治，灌缝材料为专用灌缝料，采用压力灌缝机。3、对于缝宽大于20mm、严重的裂缝（支缝较多、缝壁散落），对裂缝处进行挖补回填处理，原则上挖补至罩面层以下，视现场情况调整挖补深度，采用抗裂贴进行下承层封缝处理，再回填AC-25型沥青混合料。（四） 路面坑槽、松散处治方案1、 严格按照“圆洞方补、斜洞正补”的原则，划出所需修补坑槽的轮廓线，其范围根据坑槽面积适当扩大处理；2、 沿所划轮廓线开凿至坑底稳定部分，其深度不得小于原坑槽的最大深度；若基层已经松散破坏，将破坏的基层一并清除；3、 清除槽底、槽壁的松动部分及粉尘、杂物，并涂刷粘层沥青；4、 填补AC-25沥青混合料并整平；5、 用小型压实机具将填补好的部分压实，应将沥青混合料分多次进行摊铺和压实，压实时应注意边部压实和对周边部分造成振动松散；6、 采用封缝胶进行封边处理。（五） 龟裂、松散处治方案龟裂病害较轻时（初期的网裂，缝细，无散落，裂区无变形），采用热沥青喷洒，均可促使裂缝闭合，因此可不进行专门处理；如果病害程度较高（裂块明显，缝较宽，产生散落和变形），已经使路面发生松动时，可以采用坑槽修补的方式，即宜先将松动部分清除，然后用热的沥青混合料进行修补。如果修补的面积较大，则应分层修补，每层的厚度W8cm，注意沥青混合料罩面层的压实度应超过93%（最大理论密度），修补至与原路面高程一致。填补的沥青混合料为AC-25型混合料。（六）沉陷处治方案对于沉陷与路面纵向裂缝同时发生的路段，应进行基层处理。对于其他部位沉陷可根据病害程度采取相应的处理方式：1、 路面略有下沉，沉陷深度不大，无破损或仅有少量轻微裂缝，可不作处理，在沉陷处直接罩面。2、 沉陷深度中等（2cm左右），破损较轻或仅有少量轻微裂缝，可在沉陷处涂刷粘层沥青，再用AC-25型沥青混合料将沉陷部分填补,并压实平整，然后进行罩面。3、 沉陷严重（4cm左右），破损明显，沉陷区域裂缝较宽时，说明基层已经破坏，需要将基层铳刨后回填，然后进行罩面处理。二、旧桥主要病害老桥因为运营时间较长，其安全储备较低，经检测，桥梁各部位主要存在以下多种病害。梁板、铰缝：经检测，旧桥梁板板间绞缝脱落及渗水现象较为普遍，梁板出现横向或纵向裂缝，部分梁板强度及承载力不足，有些板存在蜂窝、麻面、空洞，钢筋外露锈蚀等情况，还发现有些板保护层厚度不足、混凝土剥落，横纵向裂缝，并伴随铰缝附近板底混凝土破损。梁板病害：贯通裂缝、渗水、绞缝脱落伸缩缝:伸缩缝钢件存在不同程度的锈蚀，部分伸缩缝橡胶伸缩体老化、开裂、缺损；部分伸缩缝内塞满垃圾，严重影响伸缩功能；部分伸缩缝槽口损坏严重，跳车现象明显；部分桥梁没有设置伸缩装置，仅在盖梁存在不同称度的污水侵蚀，出现结构裂缝，局部钢筋外露锈蚀，混凝土严重碳化。盖梁病害：结构性裂缝、混凝土剥落、钢筋锈蚀墩柱、桥台：墩柱存在不同程度混凝土开裂、鼓包、脱落、钢筋外露且锈蚀现象；部分重力式桥台台身存在横向、纵向裂缝，最大裂缝宽达5毫米。支座：一般而言，合格的橡胶支座应具有不少于20年的使用年限，但由于施工安装不合理、施工工序不对、支座垫石处理不当或支座中心与梁底安放支座中心线不重合等，在梁安装完成后，支座产生偏压或出现不符合要求的初始剪切变形，直接影响了支座使用效果和寿命。经检测，重心路沿线桥梁支座钢垫板均存在不同程度锈蚀，支座老化、变形、开裂、脱空等现象严重,大桥支座病害尤为严重。支座病害：脱空丢失、老化开裂«■*■桥头搭板下脱空及桥头路基沉降桥梁两侧引道均采用了桥头搭板的过渡型式，随着通车年限的增长，桥头引道段由于地基土质不良造成的沉降、台背填料压缩引起路基的沉降、刚柔突变引起的沉陷等因素，造成搭板与原二灰碎石基层之间存在不同程度的脱空现象。在长时间车辆荷载的不断作用下搭板渐渐变得松动，搭板尾部沥青砼表面产生横裂，加之雨水的渗入，产生了啃边、唧浆甚至破损，形成跳车这一常见的病害。（一）对旧桥空心板整体性加固，解决空心板单板受力由于运营时间较长，空心板间绞缝脱落渗水现象较为普遍，造成了空心板单板受力的情况出现。对空心板进行整体性加固的方案：植斜向钢筋处理。将宽度为板缝两侧各65cm混凝土铺装层凿除，并将企口缝混凝土全部凿除后进行植斜向钢筋，钢筋直径12mm,纵向间距20cm,两根斜向钢筋应在同一断面上。在企口缝内浇注钢纤维混凝土,桥面铺装层新增钢筋网片应与原桥面铺装层钢筋网焊接,铺装层及企口缝采用现浇C60钢纤维混凝土。图修复绞缝方案（二） 桥梁顶升及支座更换对于路面加铺、升高路面高程的改造方案，结构物涉及梁体高程抬升处理，其中连续刚构桥与T梁桥高程不变，通过桥头附近调坡实

现路面加铺；其他桥梁和明涵、明通道抬高。（三） 伸缩缝更换桥梁伸缩缝装置产品在安装施工中为确保其特有的先进性、可靠性、平顺性，必须严格按照设计要求进行安装。混凝土的养生不得少于14天，养生后安装止水橡胶条伸缩体，并在养生28天后再放行通车，伸缩装置安装完成后及混凝土施工完成强度达到设计要求之间，禁止一切车辆碾压及人员踩踏，前后50m范围内设置警示标志，提醒车辆及行人绕行。使用彩旗设置禁行线，并设专人看护，防止混凝土表面被破坏。（四）桥梁内侧护栏的更换由于旧路设计年代较早，其桥梁内侧墙式护栏不满足现行规范》）的要求，为保证高速公路的运营安全，将现有桥梁内侧护栏拆除，保

留原板预埋钢筋，重新设置与规范相符的新墙式护栏。（五）桥头搭板下脱空及桥头路基沉降处理针对旧路桥台搭板尾端、涵台两侧约5-8m范围内出现的不同程度的不均匀沉陷问题，采用注浆加固措施处理，即利用液压、气压将水泥浆注入路基，在粘性土路基内发生径向劈裂，浆液沿裂隙流入土体，并将土体切割成不规则的块体，在块体之间形成互相穿插的胶状水泥结石，粘性土又受到充填浆液时的压缩，形成一种复合型岩土防止或减弱路基再下沉；在用碎石土、砂砾土填筑的路基内，浆液以渗流或紊流的方式渗入路基土孔隙，从而提高了路基强度和刚度，填实搭板脱空部分，让搭板不再松动。（六）边板更换后，新旧桥板连接在老混凝土板一侧铰缝处植筋，纵向植筋间距20cm,与新桥板内预埋铰缝钢筋交叉，新旧桥铰缝内浇注C60钢纤维混凝土。桥面铺装层新增钢筋网片应与原桥面铺装层钢筋网焊接。边板更换后新旧桥板连接措施七）桥面防水层沥青混凝土铣刨后，在重新铺设前应重做防水层。（八）涵洞、通道的加固和处治：因为运营时间较长，涵洞存在以下几个问题：管涵的接头处发生填缝料脱落，梁板砼出现空洞、蜂窝、麻面、表面风化、砼强度不够和脱落等现象，出现漏筋和保护层脱落，涵体侧墙开裂和强身砌体砂浆脱落。采取如下处治方案：由于混凝土收缩徐变或碳化、碱化产生的裂缝以及钢筋混凝土结