道路清扫保洁及垃圾清运服务项目背景与项目需求

第一节电动公交车行业分析 1一、相关概念 1二、发展现状 7三、存在问题 9四、发展建议 12五、管理策略 15第二节项目需求分析 17一、项目概况 17二、服务需求 18三、采购需求 18第一节电动公交车行业分析一、相关概念（一）介绍电动公交车主要是指纯电动公交车，全部使用电能行驶，该类产品噪音小，行驶稳定性高，并且实现零排放。它是以车载电源为动力，选配合适的车载蓄电池或电缆供电设备提供电能驱动行驶的公交车。电动公交车具备良好动力性能、持续行驶里程达500公里、电池使用寿命长（两年以上）而且成本较低、与整车的配备良好。是符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。（二）特点1.经济性；2.实用性；3.便捷性；4.广泛性（三）电能供给方式电动车以电能替代燃油，从根本上改变传统汽车的动力驱动方式，虽然使用功能一样，但是从技术上已经根本不同。换个角度，从电力服务看，它是一种用电设备，是一种新型的用电需求。为电动车提供电能供给，主要有交流充电、直流充电和电池更换等三种方式。1.交流充电：由交流充电桩提供220V交流电能，车载充电机完成交直流变换，充电功率一般不大于5千瓦，充电时间通常为5—8个小时，主要用于电动乘用车。2.直流充电：由非车载充电机完成交直流变换，充电功率较大，从几十千瓦到上百千瓦。主要用于电动公交车的整车充电，充电时间较长，至少要3小时。3.电池快速更换：用事先充满电的电池组更换车辆上的电池组，国内设备基本可在5—10分钟完成电池更换，实现了电动车电能快速补给。（四）充电方式分析第一，目前电池组比能量约70Wh/kg，以青岛公交车为例，每日平均行驶里程约220公里，如果采用充电方式，为了每天充一次电满足行驶里程要求，就要至少装载220千瓦时、约3100公斤的电池。为了少装电池，减轻车体重量，就会出现一些示范项目中两辆车当一辆车用的现象，也就是两辆车一天轮班跑。第二，即使不考虑电池寿命，采用快速充电，按照目前一般公交车装载140千瓦时电池测算，按照3C充电，充电功率将达到420千瓦。交流侧（380V）电流达到600A，导线线径需达到240平方毫米。直流侧（537V）电流将达到800A，充电连接器正负极分别需要2根直径18毫米的触头，为保证连接器触头可靠的电气连接和满足温升的要求，结构设计要有非常大的保持力，连接器插拔力将会达到500N以上，这时就要加装助力装置，结果会大大增加连接器的体积和重量，使充电操作非常困难。第三，如果选择换电方式，可以采用分箱充电0.3C充电，充电电流仅为80A，有效降低交流侧的导线线径和直流触头；有效提高电池组内电池均衡。换电方式还便于电池使用过程中的维护，及早发现电池差异，对电池组进行均衡处理，甚至更换性能差异较大的电池，有效延长电池组的寿命。同时，当动力电池无法在电动车上应用时，电池性能仅下降了30%—40%左右，还有巨大的利用空间，可在变电站直流电源、储能电站等方面对电池进行梯次利用。另外，还可以根据行车路线，做到电机、电池重量与车辆运行最佳匹配，比如按照两个来回70公里，电池仅六七百公斤。这样，节省电池，降低车的重量，提高运行维护效率和效益。因此，通过换电方式，延长动力电池利益链，有效减少电动车使用动力电池的成本，提高电动车经济性。（五）发展原因1.世界能源和环境日益恶化，中国形势更加严峻，特别是城市大气污染尤为严重。大量研究表明，电动车相比常规燃油汽车在能效和减排方面有明显优势。中国国务院发展研究中心对纯电动车和传统汽油车的能源消耗和二氧化碳排放进行比较，其中纯电动车按照“煤—电—电动机”的能源应用路径，而传统汽油车按照“石油—汽油—内燃发动机”的路径进行测算。结果表明，即使在电能来源仅考虑煤电的最差情况，纯电动车单位行驶里程所消耗的一次能源（折成热值）只有传统汽油汽车的0.7倍。考虑中国电源结构优化及能源利用效率提高的趋势，按照2015年中国煤电比例76%，电动车所排放的二氧化碳约为传统汽油汽车的74%。随着科技的发展，各种交通工具也不断创新，为了进一步降低交通拥堵和环境污染等问题，需要持续推陈出新，倡导环保交通工具，而纯电动公交车便是新时期环保交通中的一种重要组成形式，使用纯电动公交车能够有效降低环境污染问题。2.发展电动公交，中国具有比较优势相比于乘用车，电动公交车的节油和减排效果更加明显，据有关统计，中国每辆公交车日行驶里程约220—280公里，消耗燃油约90—120升，相当于30辆私家车的油耗和排放。此外，电动车采用电动机代替发动机，几乎无噪声，而且无级变速，驾驶操作更加简单。随着改革开放的进程，大批农民进城，城镇化加速，汽车进入家庭，城市交通供需矛盾日益尖锐。现在，中国几乎所有城市都存在不同程度的交通堵塞。政府高度重视公共交通的发展，发展城市公交已成为具有中国特色的城市发展和交通发展的重要举措。开发纯电动公交车，有着特有的优势和条件。相比于乘用车，公交车的空间宽敞、布局规范，电动化相对容易、方便。在运营方面，也有着非常鲜明的特点：定线定点—线路和站点固定；单程行驶里程固定而且不长；专人驾驶；出车收车时间固定且密集。发展电动公交车，既可以巩固已有的领先优势，同时更好培育电池、电控、电机、充换电技术，为电动乘用车提供经验，带动和促进产业链，有效带动中国电动车产业发展。应该看到，随着中国国外电动车应用发展，电动公交大巴必将引起重视，并付诸实施，日本、澳大利亚、美国和法国等国家都已开始启动。在电动乘用车“弯道超车”遭遇挑战时，中国不能白白把自己的优势地位拱手让出，必须加快发展电动公交车。如果盲目照搬乘用车的发展路径，采用混合动力，即传统技术加电动技术，显然是扬短避长，把简单问题复杂化。二、发展现状（一）车辆采购价格高昂价格主要是对某一事物价值进行衡量的标准尺码，而纯电动公交车和传统的公交车相比，其价值高出许多，同时也变成纯电动公交车的劣势和短板。通过对市场中的实际发展状况进行详细调查能够发现，从价格层面分析，纯电动公交车和传统汽车相比，存在一定劣势。（二）基础设施建设投入大应用便利性能够对消费者产生直接影响。健全的配套设施是消费者购买汽车的重要影响因素。新能源汽车发展之初，市场前景并不是十分明朗，企业的逐利性使得其在考虑到直接效益低、建设周期长和充电设施投资数额大等因素的基础上，影响了自主投资动力，从而导致基础设施建设不足。充电基础设施在建设发展过程中，投资效益较低，进而降低了投资推广的积极性，同时基础设施建设的滞后性，还会加大电动汽车的推广难度。充电基础设施整体报装工作也十分复杂，投资建设不明朗，回报率较低。（三）车辆运营维护成本上升纯电动公交车和传统汽车的燃油相比，存在储能效率低、续航里程短、维护要求高的问题，导致实际使用中存在单线路车辆与驾驶员增加、集中充电排队等问题，虽然单车核算能降低能耗成本，但综合其他因素上升明显；同时纯电动公交车的电池技术不稳定导致应用寿命有限，在使用中需要对电池状态进行定期检查，并及时更换电池，增加运维成本。（四）车辆运营安全风险高和传统汽车相同，能源一直是纯电动公交车发展中的突出问题，而电池作为纯电动公交车运行中的重要能源，可以为汽车提供动力支持，电池主要包括碱性物质、铅酸和电极等几部分，尽管现代锂电池能够储存大量能量，但依然存在一定的技术缺陷，需要对电池整体构造进行详细研究。市面中的各种电池爆炸问题对纯电动汽车的销售问题造成一定的影响。三、存在问题纯电动公交车有4个方面的关键技术：电池技术、电机驱动及其控制技术、电动汽车整车技术。车辆技术管理主要是针对这几方面，坚持以养为主，以修为辅，对车辆实施全过程综合管理，其主要内容包括：车辆择优选配，正确使用、定期检测、强制维护，视情修理，适时报废更新。车辆技术涉及面广且复杂，运营技术管理是否到位正常，直接影响车辆的正常运营。但从资料显示，各城市在纯电动公交车辆投入使用后存在不少问题。（一）价格上存在劣势价格，从古到今都是衡量一个事物自身价值的一个标准尺码，作为新兴的纯电动公车这方面必然会比传统汽车高出很多，这也是其发展的短板和劣势。根据市场调查发现，和相同类传统汽车相比，电动汽车比传统汽油燃料汽车高出许多，虽然国家有力推动，就其市场销售作出买车享受政府、地方的补贴，但效果还是不尽如人意。就价格角度来看，相比较于传统公交车，纯电动公交车存在着一定的劣势。另外纯电动公交车的一个突出劣势是纯电力汽车存在电池使用周期的问题，众所周知，电池都有一定的寿命，所以，纯电动公交车在使用过程中需要不定期地检查更换电池，这一点大部分人会认为是繁琐的日常维护，所以，如果从价格方面考虑，纯电动公交车处在劣势，当然这有一部分原因是与其本身的特殊性和特定社会环境所造成。（二）纯电动公交车性能有待提升1.纯电动公交车使用电能，改变自身的动力系统，相对于传统动力公交车而言，纯电动公交车的动力系统成本较高，以现主流车型为例，处于车辆核心部位的电池组及电机控制系统约占车辆成本的60%。2.蓄电池的使用寿命不长而且更换成本高，由于电池技术未取得突破，纯电动公交车充电时间长运行里程短。车辆充满一次电，在未开空调时续航里程约为100公里，无法满足市区公交线路日营运里程需求；另外由于车身及电池布置的原因，电池和驱动电机的安装位置往往较低，在遇到暴雨等恶劣天气时，低洼路段积水对纯电动车辆运行造成极大影响，限制了纯电动公交车辆使用范围。3.纯电动汽车在技术上还存在不少难点，国产零部件尚未完全过关，关键元器件仍需要进口，低温条件下电池快充电技术还未得到根本性的解决等，都制约着纯电动汽车的快速发展。4.电力驱动及其控制技术落后。任何机械设备最重要的就是发动机也就是电力驱动，作为能耗制动的心粧，发动机的强大和性能可以说决定了设备的寿命及价值。纯电动公交车自然也不例外，但是因为我国发动机技术的欠缺，致使电力驱动也不如其他先进国家，虽然近年我国科技实力在不断发展，但电力驱动和自动调韦控制技术发展进步较小，更不用说电力驱动所要求的体积小，质量轻，效率高的要求了。这也是我国科技人员所一直努力的方向。（三）电池技术和基础设施建设不够完善同传统汽车一样，能源问题始终是伴随着汽车的一个重要因素，作为纯电力汽车的新能源，电池提供了电力，电池内部组成有锌铅电极，铅酸，碱性物质等，虽然现代技术的锂电池能量储存较多，但是主要的技术还有一定缺陷，电池构造设计技术还需要不断的研究，同时市面上出现的一些电池充电爆炸的事件也严重影响了电力汽车的销售，这就是安全问题，同时也是科研人员亟待解决的，与此同时现在的电力汽车销售因为种种原因售后服务及网络服务远远不及传统汽车服务。（四）维护保养专业性强，对维修技术人员要求高如前所述，纯电动公交车辆技术涉及面广且复杂，包括电池管理系统、电机驱动系统、制动能量回收、远程监控等等，因此在车辆的维护保养方面，与传统能源车辆相比，其专业性更强，同时由于车辆故障技术保护壁垒的存在，特别是在车辆检测软件方面，使得对掌握纯电动车的维修技术带来一定困难，因此，对维修技术人员要求更高，掌握维修技术难度大。四、发展建议（一）给予环保补贴，消除外部性为了提倡环保型公交车的利用，可以采取对传统公交车收取环境污染费用的措施，另外对电动公交车提供一定的环保补贴，这一举措可以提高纯电动公交车的利用率，同时减少传统公交车的利用率，从而减少环境的污染，降低能源的消耗。但是就目前汽车的现状分析，传统公交车数量非常之多，而纯电动公交车的数量稀少。政府可以采取一些措施来改善这种局面，对传统公交车征收部分环境污染费用.而给纯电动公交车提供适量补贴，使各个公交公司有转型的意愿，不断提高纯电动公交车的使用率。从而为环保型社会发展提供微薄力量，减少能源消耗。完善和改进技术创新体系完善和改进技术创新体系，加强产学研的相互协作。纯电动公交车能够满足乘客的部分基础需求，但和传统的公交汽车相比，其依然存在一定距离，比如纯电动公交车的充电时间较长，不如传统公交汽车的加油效率，同时纯电动公交车也远远比不上传统公交车的续航能力，这些都需要技术的革新。这就需要一些专业的人才进行开发和研究，也需要一个好的团队协作，这就需要政府、厂商以及高校给予支持，分别提供政策、资金以及研发技术上给予支持。新的技术研发出也需要专利保护，给科研人员更多的研发支持，对我国该项技术的发展也会起到推动的作用。另外，电池的体积、重量与成本也存在许多可以改进的地方。还有一项非常重要的技术就是最大功率与转换，该项技术还需要不断突破，不管是哪项技术的发展都需要不同部门、不同专业人员给予支持和资助。除此之外，纯电动公交车中动力电池还有许多需要进行改善的地方，包括电池的成本、重量和体积等因素以及最大功率和转换问题，需要纯电动公交车核心技术进行深入研究。纯电动公交车因其自身的局限性，导致部分小规模企业之间逐渐发生消极竞争问题，企业之间无法实现集中化发展，同时也是整个社会经济发展的阻碍，针对该问题，需要充分发挥市场调节功能，辅助政府干预，对资源进行合理配置，突出政策，并对企业进行不定期检查，对分散企业进行全面整合，实现集中生产的目标，支持企业进行技术创新，掌握自主核心技术，树立品牌意识。（三）完善基础设施纯电动公交车运行过程中，离不开相应的充电配套设施，为此需要在纯电动公交车停靠站进行合理设置，同时也是纯电动公交车应用中的重要基础设施。纯电动公交车相关充电配套设施需要具备方便、快捷等优势，同时还需要在公交站配置充电桩，从而能够提高纯电动公交车充电速度，在停站后能够实现迅速充电，从而做好继续出行的准备。除此之外，还需为纯电动公交车配置各种应急设备，预防因为环境突变和气温波动所产生的电池蓄电能力降低等问题，同时准备好备用电池，可以使用无线充电模式，从而在停靠站的过程中能够进行及时充电，这也是纯电动公交车未来发展的主要方向。纯电动公交车的电池更换问题需要使各种纯电动公交车使用的电池形式规格保持一致状态，为标准化操作奠定基础。想要建成纯电动基础设施，还需要从纯电动公交车运行机制入手，系统分析电力系统的部署状况，主动学习国外的先进技术，创建良好基础设施点。同时也可以把纯电动公交车电力续航站点建造成一种星形的站点，在这方面可以学习路边日常可见的电动单车的充电部署状况，和相关政府部门进行全面协商，从而实现全面覆盖，为整个社会提供有效服务。日常生活中经常可以看到的公交站和停车场等地便可以创建更多的充电桩，实现多层多人服务，其中需要注意一点问题，电池充电接口需要实现标准化发展，预防无法充电的问题发生。（四）提高产业集中度，树立核心企业与知名品牌概念目前，纯电动公交车，因为其本身存在一些局限性，规模普遍较小且各个企业之间出现了消极竞争，各个企业相对分散，不能集中产业化，这就决定了企业利润较小，这些都是阻碍电动汽车发展的拦路虎，是经济发展的绊脚石，对于这些现象必须加强整改。针对这个情况，一方面发挥市场的作用，主动进行市场调节；另一方面加强政府对这种情况的干预，合理分配资源，调整政策，不定期对各个企业抽查，减少企业数量，整合分散企业，加强生产集中制，调整企业与对应汽车类型名录，鼓励企业创新，掌握核心技术；另外树立品牌意识，任何产业的推动离不开品牌效应，只有打响名号，才能提升知名度，不断促进企业内部积极创新，从而推动整个产业发展。五、管理策略（一）从国家和行业层面，加大科技攻关支持力度。通过国家科技计划，对新能源汽车储能系统、燃料电池、驱动系统、整车控制和信息系统、充电加注、试验检测等共性关键技术以及整车集成技术集中力量攻关，不断完善科技创新体系建设，建立新能源汽车产品抽检制度通过市场抽样和性能检测，加强对产品的质量监管和一致性监管。研究建立车用动力电池准入管理制度。加快研究和开发适应市场需求、有竞争力的新能源汽车技术和产品，加大研发和检测能力投入，通过联合开发，加快突破重大关键技术，不断提高产品质量和服务能力降低能源消耗，加快建立新能源汽车产业技术创新体系。支持建立行业性新能源汽车技术支撑平台，提高新能源汽车技术服务和测试检验水平；从车辆运营企业内部管理层面，要根据纯电动车特点，建立人员培训机制，使运营公司可以有效掌握车辆保养维修技术。（二）随着车辆技术和社会的发展，车辆技术维护从事后维修管理向事前维护保养管理方式转变，形成事前预防，事中控制，事后完善的方式。要着重提升驾驶员对车辆日常维护保养的重要性和必要性的认识，车辆在使用过程中应做到常检查、定期保养、对问题早发现、早解决，规范驾驶车辆，从而达到以保代养，以养代修，延长纯电动车辆及动力电池的使用寿命。（三）科学配套，确保车辆运营安全顺畅蓄电池是电动汽车的储能动力源，要使电动汽车具有良好的工作性能，就必须对蓄电池进行系统管理，合理地调配和使用有限的车载能量；它还能够根据电池组的使用情况和充放电历史选择最佳充电方式，以尽可能延长电池的寿命。1.公交企业应搭建安全、独立、自主、可控的企业内部环闭监控管理系统，既要在车辆仪表上设置电池状况监控和温度及异常情况报警功能，又可通过与车辆CAN线系统对接，实现监控管理系统对车辆的实时运行情况（如位置、速度、状态、电池电量、电池问题、电池电压、电池电流等）、行驶轨迹、故障报警等的监控。监控平台上可直接看到车辆行驶状态，通过多种方式提供故障报警信息，并对监控的车辆进行运行数据统计分析，不断摸索学习电动公交车辆运行经验。2.在充电配套方面，公交企业应合理利用现在停车场站，建设智能化的公交车专用充电场站，实现车辆多种充电方式，满足车辆日常营动充电需求，实现白天车辆快速补电及夜间柔性充电，并通过企业内部环闭监控管理系统，实时监控车辆所有动力电池及极柱的温度、电流、电压情况，并可以实现远程接入，确保车辆充电安全。3.企业应根据公交线路长度及日营运里程，合理安排车辆投放数，为保证电池电量维持在一个合理范围，合理调整班次，对车辆进行循环充电，延长车辆日运行里程，发挥纯电动公交车的经济性能，降低企业运营成本。第二节项目需求分析（投标人根据项目具体情况参照编制）一、项目概况1.项目名称：纯电动公交车采购项目；2.服务期限：XX；3.供货地点：采购人指定地点；4.免费质保期：验收合格之日起XX年。二、服务需求1.投标人对于特殊时间（比如疫情防控期间）应提供应急处理方案，提供7×24小时的供货服务，一般情况提供5×8小时的供货服务。2.投标人需提拟投入该项目人员名单以及项目负责人联系方式。如投标人需要更换项目负责人，需提前一个月通知采购人。三、采购需求序号名称品牌型号及规格产地或制造域名单位数量18.5米纯电动公交车辆210.5米纯电动公交车辆3XX米纯电动公交车辆……………（一）8.5米纯电动公交车性能要求参考1.整车要求（1）车辆基本参数及技术性能均符合国家和行业技术标准的要求。（2）车辆已经正式鉴定，进入国家汽车产品目录，在工业和信息化部《新能源汽车推广应用工程推荐车型目录》中，并已批准投产，符合最新国家有关新能源汽车财政补贴政策要求（需要提供投标车辆公告、推荐目录等相关文件），具备必要的工艺，工装条件，必须保证车辆入户挂牌。（3）性能要求1）动力要求：客车满载状态时符合相关国家标准。2）经济性要求：能耗指标达到经济性要求。3）制动性能：制动性能应符合GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》标准要求。4）客车内饰与保温材料以及电线、线束的阻燃与环保性满足相关标准要求。5）所有车载电器和电子设备应具有良好的抗干扰性或经过抗干扰处理。6）车辆噪音和排放符合国家环保要求和规定。7）车辆在任何状态下、任何季节条件下正常操作运行。8）总成及零部件品牌建议但不限，替代产品其质量性能及品牌效应不得降低。9）车辆停稳后深踩制动踏板实现驻车制动，并保证不出现后溜和前向移动而发生交通事故，轻踩油门踏板或制动踏板后解除制动，避免司机频繁拉手刹，降低驾驶强度。10）车辆具有电子驻车系统，下电自动驻车，无需松拉手刹，减少操作。11）整车通过电、气制动协调控制，避免ABS作用后的前冲，提高湿滑路面制动的平顺性和安全性。12）在拥堵路段具有不踩油门实现小于5km/h的低速行驶功能，避免出现“一脚刹车一脚油门”，减少交通事故，降低电耗和驾驶员劳动强度。（4）整车性能必须符合GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》。（5）质保期1）整车质保期为车辆登记之日起三年，“三电系统”八年；总成件、零部件的配套厂家有更长时间约定的，采用其约定。2）储能电池：质保期不少于八年，质保期内电池储能装置有效容量应确保不低于电池设计容量的75%，否则更换同型号电池。3）电机驱动系统：质保期八年。4）电控系统：质保期八年。5）车辆生产企业必须承诺承担对车辆涉电动力系统（驱动电机、储能装置和电控系统、电动助力泵、电动空气压缩机等）96个月的免费维护保养、维修（含日常维护、故障维修和零配件更换，包括工时费、材料费等相关费用），确保车辆涉电动力系统在96个月营运周期内能满足性能指标和营运需求，提供的服务达到招标文件要求的质量和标准。2.外形尺寸（1）车长：8500mm±50mm；（2）车宽：2500mm±50mm；（3）车高：3300mm±100mm。3.动力及控制系统（1）动力形式：采用纯电动驱动模式；选用质量可靠的主流产品铝壳永磁同步驱动电机，额定功率≥80kW，峰值功率≥150kW，额定扭矩≥850N.m/rpm，峰值扭矩≥1700N.m/rpm。电机采用强制水冷，采用ATS电子风扇冷却系统，无刷电子风扇。驱动电机防护等级达到IP67及以上，并提供试验报告。驱动电机采用泥沙防护和防凝露结构装置，保证车辆在涉水、泥浆冲击、高寒高湿等多种复杂环境下正常运行，驱动系统为纯电，无级变速，具备电缓速器功能及制动能量回收功能。（2）电池型号及容量：采用XX酸铁锂动力电池，电池容量≥180kwh，必须保证车辆单次充满电后在市区行驶里程不低于300公里（剩余电量为总电量的20%），衰减程度八年之内不低于75%，加高寒模块，具有直流1C及以上充电模式。（提供相应证明文件）1）磷酸铁锂电池必须保证安全、续行里程、充电温度达到相关要求，电池通过QC/T743-2006《电动汽车用锂离子电池》行业标准和GB/T31485-2015规定，具有通过穿刺、挤压、跌落、过充、过放、过温安全试验验证报告，确保不起火、不爆炸；防护等级要求达到IP67级以上，并提供试验报告。2）电池保温功能：电池具有自加热功能并且用保温材料对电池舱体底部、封板、舱门进行保温处理。安装独立水暖燃油加热器。舱门开格栅冬天保温夏天散热（舱门两侧格栅做可活动推拉挡板，冬天降温时可关闭保证冬天高压仓密封性），确保车辆对当地高低温气候（电池保证正常安全运行）的适应性，零下30摄氏度保障车辆正常启动运行，并具备快充功能。电池采用风冷系统，电池舱布置散热格栅，确保用电系统温度在合理范围，冬季具备自加热和保暖功能，保证电池在高寒温度下工作可靠。3）电池箱应配有专用自动灭火装置，箱体上须带有电池系统铭牌，铭牌内容必须包含生产厂家，单体型号，模组型号，箱体型号等信息。可实现对电池电压、电量、温度、车辆位置等的远程监控及报警。具有过压电压保护功能、低电压保护功能、高温保护功能、低温保护功能、过流保护功能和短路保护功能。（3）电控系统：电控系统各电控系统要高度集中，高压连接点尽量少，减少故障点并提高动力系统整体控制的一致性。（4）电机控制器：保证产品成熟可靠、安全耐用。高压动力电线和控制线束分别加阻燃绝缘、耐高温耐磨耐腐蚀的波纹管包裹，并用绝缘护套固定码进行固定，相邻固定码间距少于500mm，极限情况下不大于600mm，要求稳固良好，防止震动，避免电线因车辆行驶产生震动磨损，防止绝缘损坏造成短路。充电口为9孔直流，满足国家标准，且要求防雨、防水、防撞。车辆的充电插座应设置温度监控装置，该装置应能根据温度变化传送相应信号，用于实现车辆接口的温度监测和过温保护功能。（5）电池舱：电池舱布置位置尽量靠近两轴间，且与后防撞钢梁之间预留合理空间。电池舱和高压舱必须进行良好的绝缘、防火、防水处理，要求符合国家及行业有关安全标准，杜绝电路漏电、短路出现；配置电池管理系统监控系统，具有过流、过压、欠压、短路自动保护功能和报警指示功能；电池舱和高压舱应具有良好的散热效果和温度控制功能，保证舱内温度不高于50℃，并配置足够的自动灭火装置；在合理位置处张贴相关安全标识及安全警示。安装独立的快断器，检修时方便断电，保证人员安全。4.整车安全性能要求（1）动力系统安全性能要求：动力电池单体和模组按照GB/T31485-2015规定进行针刺、挤压、加热等安全性能测试，确保不起火、不爆炸；电池箱体内部用高低压线束及非金属部件均采用阻燃材料，阻燃性能满足GB/T2408要求的水平燃烧HB级，垂直燃烧V-0级；并且抗电磁干扰能力能够达到CLASS3标准。电池舱与乘客舱完全隔离，并在电池舱体内壁加装防火隔热材料，在电池与乘客舱之间形成空间和热量隔离。电池箱BMS电压和温度的采样线束为电路板。高压线、双向DC/DC360屏蔽，减少电磁干扰，增强电器部件的可靠性。（提供相应证明文件）（2）高压电器件如电机控制器、助力转向控制器、高压配电柜、DC/DC等控制系统集成于一体，保证电气连接的安全性与可靠性。（3）驱动电机、电机控制器、电动空压机、电动液压转向助力系统等布置在底盘位置的电气部件涉水深度不低于500mm（水深超过500mm带自动断电功能）；整车可以进行正常冲洗，各种电器件安装位置应考虑涉水高度，底盘主要外露插接件采用防水插接件，连接可靠，要有防插错措施，提供有效证明材料。（4）车辆不得含有裸露的导线、接线端、连接单元。绝缘电阻低于100Ω/V，高压电路自动断开。动力电路系统的带电部件，应通过绝缘或使用防护盖、防护栏、金属网等防止直接接触。（5）整车电气系统采用成熟的抗电磁干扰和高压安全保护技术，不影响新能源车辆其他电子设备的正常工作。（6）整车安装有远程监控系统，可实现整车绝缘检测、电池、电机、各类控制器、等的安全监控，及时输出报警信息。（7）在车辆收车或长期停放过程中，电池管理系统能够定时开启，检测电池系统是否有故障，并将故障信息传递后台及生产厂家，实现电池系统24小时监控，避免出现安全事故。（8）中冷器和散热器的风扇布置在车身外侧，开舱门即可检修。（9）车辆可根据坡度大小通过驻车制动的开关实现坡道驻车及平稳起步，防止溜车。5.底盘及附属部件配置（1）车桥：前桥：额定载荷≥4.5T，采用新能源车辆专门桥，配盘式制动器。球铰可换式横拉杆，装集中润滑点。FAG一体化轴承单元免维护，高级润滑脂，80万公里免维护。后桥：额定载荷≥7T，采用新能源车辆专门桥，配盘式制动器。球铰可换式横拉杆，装集中润滑点。FAG一体化轴承单元免维护，高级润滑脂，80万公里免维护，精磨齿加强主减震器。（2）变速装置：驱动电机无级变速，保证满足整车性能匹配要求，采用与驱动系统匹配的优质品牌减震器。（3）悬架：前2后2进口气囊空气悬挂系统，横向稳定杆和进口减震器。能满足公交满负、超载使用要求。（4）转向系统：整体式动力卧式转向（电动液压助力），转向力小于25N，采用动态变频技术，豪华四幅方向盘上下、前后可调，质量可靠耐用，电动液压助力转向油泵，转向助力不得有滞后发卡现象，保证车辆行驶安全。（5）制动系统：双回路气制动和前后盘式制动器，储能弹簧驻车制动器作用于后轮，四回路保护阀、干燥器和其余制动阀类采用产品（带自动加热除冰功能，保证在零下20摄氏度气候条件下气路不发生因冻结产生的各类故障），其余制动阀类采用WABCO产品，制动管路采用高压尼龙管，带WABCOABS系统，带电动打气泵。装制动冷凝器，驱动电机提供制动回馈功能，储气筒自动放水阀引裙边。（6）储气筒：放水开关安装尽可能集中、整齐，配自动排水装置。（7）整车气路、管路进行固定加强处理，排列整齐，与大梁、骨架及其他金属部件交叉处要加胶套保护。（8）前后轮罩位置车厢底板部分应进行加厚、加强处理，防止轮胎爆胎产生气流冲入车厢。（9）轮胎：265/70R19.5公交专用真空胎（质保30万公里，并出具质保函），铝合金轮辋，配同型号轮辋、备胎。（10）集中润滑：采用高寒型集中润滑，满足零下30摄氏度正常使用，带有监视口的集中润滑（管路固定可靠，便于修理）；温度传感器带自动检测环境温度，低温待机保护功能。质保八年，单独设舱，防尘防水。6.空调部分（1）空调：采用电动冷暖空调（制冷量24000Kcal/h，制热量不小于22000Kcal/h），三挡控制：一档控制驾驶区，二挡控制驾驶区后中门前，三挡控制中门以后。空调及压缩机质保八年。（2）取暖装置：独立水暖，燃油加热（管路供油系统安装加热设备），车厢内配置四合式强制散热器（驾驶区除外）。（3）除霜器配置：大功率外进风，水、电一体除霜。（4）驾驶区取暖器：驾驶座椅下安装独立取暖器（独立开关）。（5）踏步取暖器：前、中门踏步设取暖器，第二级踏步台阶不许突出。（6）散热器控制开关：司机取暖器单独控制、踏步取暖器单独控制、四盒式强制散热器由三个开关控制三个区域（前部、中部、后部）。（7）保证空调系统安装可靠、密封性良好，并确保冷气管道、风道、通风槽、出风口的密封性、隔热性及可靠性，空调系统管道，全部内螺纹铜管和风道不出现凝水等现象。7.车身部分（1）车身骨架及结构必须经电泳技术处理，要加强纵梁、横梁除锈防锈；车身骨架采用涨拉蒙皮结构，蒙皮为双面镀锌板，蒙皮使用镀锌板滚压结构，采用钢板整体涨拉结构，车身必须有足够的强度和刚度，使用期内不锈蚀、不断裂。提高车身整体外表平整度；客车布置合理，可维修接近性强，便于客车零部件的检测与拆装。高压舱要预留有足够的检修空间。车顶两侧玻璃上方有导水槽，车身轮胎位置有橡胶保护条。（2）采用高强度钢，矩形钢管拼焊工艺，整车全浸式阴极电泳防锈、防腐处理，钢管内外表面应完全涂防锈漆，骨架焊接处有二次防腐处理，轮胎罩有足够的防锈处理，内侧喷防震阻尼胶。轮胎罩与车身连接做好密封防水处理，保持足够的强度和刚度，喷防石击阻尼胶。（3）整车保暖：保温处理，侧围裙板、大顶骨架等中空部位进行发泡处理，型材间加装隔热材料，前后门踏步、副仪表台、前围封板位置增加发泡处理，发泡材料为阻燃材料。（4）外表处理：选用防腐处理板材，采用双面热镀锌钢板。前后围采用钢制结构，可翻转前围灯具、除霜器、雨刮器等，便于维修。（5）地板各连接位置及地板与车身的连接处的密封处理可靠。整车零线以下，底盘大梁、前后桥等部位喷涂防锈蜡防腐（或底盘装甲）。（6）电机舱体有足够大检修空间，电池舱门开启角≥140°，方便维修，应有隔声、降噪处理。（7）内饰：铝合金扶手，中门为三叉扶手，扶手上安装防寒套。（8）采用全承载二级踏步，一级踏步离地高≤380（mm），骨架封闭环结构。（9）顶板：冲孔铝塑板（具备隔音吸噪功能）。（10）驾驶区：安装司机全封闭式驾驶室，围门高度不小于1600mm，符合驾驶区隔离设施新国标相关要求。1）不影响驾驶员安全视线，不影响乘客及驾驶员的应急撤离。2）防护隔离设施的设置不影响驾驶员的驾驶操作和座椅调节。3）防护隔离设施的设置不影响驾驶员观察右侧前乘客门区域及后视镜、刷卡机、投币机等。4）防护隔离设施的设置应有效防止乘客与驾驶员直接肢体接触，防止乘客抢夺方向盘。5）防护隔离设施应满足结构强度设计要求，护围门玻璃材料应符合GB9656规定的安全玻璃。（11）驾驶区顶部安装电子滚动屏（白色字体），滚动屏显示玻璃采用粘接结构，有色透光玻璃。（12）铝合金全景风道，安装内嵌式广告牌（尺寸为1200mm*300mm，含导乘屏总数不少于8个）。（13）地板（革）：厚度≥18mm的优质PVC地板；采用灰色石英砂带彩点地板革，应具有阻燃性，其阻燃性应符合GB8624中5.1.2铺地材料B1—B级，s1—t0燃烧性能要求，氧指数应大于或等于30%，铺设采用焊接工艺，应平整无凸起。加密加大地板下支撑梁，防止开焊、地板悬空断裂、下沉等。（14）司机窗：白色中空活动内藏式司机窗，司机窗下沿封闭玻璃涂黑。（15）风挡玻璃：前风挡采用全景整体式夹胶玻璃，后风挡采用整体式钢化玻璃，前风挡及司机窗均装卷缩式遮阳帘。（16）司机椅：三点式安全带司机椅（气囊减震可调式，带按摩、自加热、通风功能），上下、前后、靠背角度可调。（17）座椅：采用整体注塑阻燃防静电公交专用座椅，设置21+1座，中门对面单人椅设置爱心座椅，并设置“爱心座椅”标识，末尾设置五人座。（18）全车侧窗玻璃按照国标要求开窗采用（长江、福耀、洛阳）玻璃。侧窗采用整体粘贴内嵌推拉式牡丹绿玻璃，牡丹绿单层前活动内嵌式司机窗；前档为粘贴式玻璃（夹层隔热），前档胶条应加固。车顶采用带换气功能（换气扇）安全天窗。（19）后视镜：左短右长杆式电动后视镜（带加热除霜功能），大视野，无盲区（能观察车辆前方和前下角区域）的全视倒车镜（带两个小镜），司机车内后视镜。（20）前、后、侧、顶蒙皮夹层采用保温、阻燃发泡材料完全填充，发泡均匀，并提高电池舱防火、隔热、隔音能力，驾驶区蒙皮中空部位进行加厚发泡处理。（21）按标准配置车门应急开关（驾驶室有控制开关），配置前、中门门锁和车内、外手动应急开关（选用前双中双电控气动内摆门，上下外置铰链），门泵驱动方式为电控气动，前双、中双内摆门，铝舱门，开关设计符合国标要求，质保八年。（22）驾驶员脚下位置配置不锈钢耐磨防滑板。（23）整车内饰：以浅色为基色，内饰协调。右侧前、中门后第一排座椅前加防护挡板。在车内适当位置设铝合金或PVC标识标牌“禁止吸烟”、“禁止与驾驶员闲谈”、“禁止将头、手伸出窗外”、“禁止携带危险品”，“玻璃敲击点”等规范图形，前中门上下客门台处需喷涂“禁止站立”规范图形，有上车门、下车门标示。代喷车辆公司名称（门徽、自编号）等各类标志。（24）拖车结构：车辆前端安装刚性拖车钩，拖车时应不碰伤车身及保险杠。车底左右两侧前、后适当位置设支车点，支车点应加固，支车时不发生变形；车身上有支车标记。8.电器部分（1）采用三级CAN总线及组合仪表，并能与新能源系统等连接兼容。（2）整车线束：关键线束插接元件采用国外优质品牌产品，底盘外露插接件采用防水插接件，整车低压线束采用阻燃镀锡铜线，整车高压线束采用阻燃裸铜线，且应符合国家标准QC/T730-2005。允许的最大电流，要留有足够的安全系数。线束护套和线束耐热温度要一致，整车线束均为符合国家标准要求的辐照交联线，高压舱线束采用不低于175度线，其余采用不低于125度线。线束必须分色或编码，并且标注清晰。电气线路走向合理，捆扎牢靠，并有绝缘防护套。线束通过梁、板孔时，固定时要用金属扎带，且应有绝缘防护圈；与其他物体固定时要用尼龙扎带，不允许线束与气、水管捆扎在一起。（3）雨刮器：采用150W的雨刮器，带过载保护及雨刮洗涤器。（4）大灯使用耐高温外壳。（5）前、后LED滚动式24点阵9字全白电子路牌，后路牌带刹车转弯提示功能；侧LED滚动式16点阵9字全白电子路牌。（6）后尾安装LED滚动式32点阵9字全白电子路牌，支持远程本地发送广告（与固原现有公交设备编辑程序一致）。（7）在车内中门对面风道处安装不小于44寸液晶导乘屏，与车辆报站器互动。（8）安装21寸网络电视2个，网络电视采用64GSD卡一体机（自带内存16GB），支持远程后台传输片源（与固原现有公交设备编辑程序一致）。（9）采用车内显示屏必须支持接入现有报站器系统，所产生费用由中标人承担：装在司机后部，能与报站器联动。（10）电子钟，带内外温度显示。（11）司机扇：安装司机风扇。（12）下车铃按钮：中门前后各安装1个无线下车铃按钮。（13）报站器：与固原公交现有设备实现技术无缝对接。（14）安装高分贝外扩音喇叭，带转向、行车语音提示，避免无提示音带来的交通事故。（15）预留CAN总线设备线束，支持智能调度设备采集CAN数据。（16）对讲系统：配备流量式车载对讲机，具有车内喊话功能及与后台通话功能。（17）POS机具：支持公交IC卡、银联卡及云闪付消费，车载POS机具必须符合交通部技术规范要求，生产厂家录入交通部交通联合信息目录名单，并与固原公交现有智能调度系统无缝兼容且具有全网通功能。（提供承诺函）（18）配备可更换的充电插座导电接触件，避免充电插座使用过热烧蚀或出现问题导致整体更换插座。（19）改造完善固原公交现有调度系统。（20）预留WiFi专用电源线束1路（驾驶员座椅后）。（21）调度监控设备：采用4G全网通公交一体机、车载显示屏、车内摄像机和烟感器，该设备必须支持接入固原市公交公司系统。1）4G全网通公交调度一体机功能包括：终端应采用符合交通部JT/T794-2011标准、与平台交互满足交通部JT/T808-2011标准；支持9路200万像素数字信号，每路最高支持1080P编码，监视及回放分辨力不低于950TVL，图像帧率不低于25帧/s；监控录像、视频回传、数据传输、GPS和北斗双定位、超速报警、行驶记录仪功能等，1TB硬盘；厂家必须保证能与公交公司现有智能调度软件进行对接，必须能满足智能公交调度使用。具备实时监控功能，具备后台实现路牌、车尾广告屏内容更新功能，并且与公交公司现有监控系统实现无缝对接。2）车载显示屏：显示屏：7寸电阻式触摸屏，分辨率：800×480，按键盒：16个背光按键，支持RFID刷卡，手唛：内置扬声器，半双工作模式，电源输入：公交一体机供电，操作方式：触摸屏、实体按键。3）车内摄像机：安装9路200万像素数字信号高清摄像头（一路监控前路况，一路监控司机，一路监控上车门、投币机（具备客流量统计功能），一路由前往后监控车内，一路从后往前监控车内，一路监控中门（具备客流量统计功能），一路在车外右侧监控乘客上下门，一路在车外左侧监控，一路监控倒车），1T硬盘；监控调度一体机（全网通），具有实时监控功能，具备后台实现路牌、车尾广告屏内容更新功能，为调度提供基础分析数据功能，一键报警（触发视频报警），并与固原现有设备实现无缝对接，主机支持固原现有智能调度平台。4）烟感器：四线制光电感烟火灾探测器，采用现代工艺技术的光电探测室，内含一个先进的微处理器。系统供电电压为12/24V（无极性），最大报警电流为20mA12V，符合标准：GB4715-2005&UL268。9.其他附件（1）随车工具：带随车工具（专用工具与车辆部件相配套）、三角牌。（2）千斤顶：15吨气动液压千斤顶1个。（3）车型与公告相符，车架拓印号采用铅拓印，一式5套。车辆照片每车4张（上户用）。（4）后桥油免费换油两次。（5）铝合金舱门，整车舱门锁芯锁（电瓶舱、司机下舱门为锁芯锁），在舱门上单独设小舱门，方便司机开关总电源。全车所有外裙门和后舱门为铝合金材质或轻复合材料，有支撑，并有加强筋，防止舱门变形，要求美观大方、安全牢靠实用，方便开启。侧裙灯设置为可方便更换式。（6）不锈钢翻盖式垃圾篓及支架，并配备单箱4KG干粉式灭火器2个。（7）工具箱：内藏式工具箱。（8）投币机：装大容量（280×250×10000mm）投币机（带3个内胆）。（9）顶风窗配置：2个带换气扇顶风窗。（10）安全锤：12个防盗、报警、豪华车用安全锤（带钢丝拉绳）。（11）灭火弹：电机、电池舱及后舱体装筒状灭火弹，电池舱安装6个，电机处及五合一控制器处各安装1个，后备舱安装2个。启动工作时应能通过声或光信号向驾驶人报警。（12）20个广告旋转吊环。（13）在前、后乘客门立柱上设置儿童身高标示1．2m和1．5m。10.整车图案设计投标供应商应根据采购人要求免费进行整车图案设计。11.动力电池充电投标车辆必须具备1C以上直流充电功能，且能满足固原现有充电设备正常充电。（二）10.5米纯电动公交车性能要求参考1.整车要求（1）车辆基本参数及技术性能均符合国家和行业技术标准的要求。（2）车辆已经正式鉴定，进入国家汽车产品目录，在工业和信息化部《新能源汽车推广应用工程推荐车型目录》中，并已批准投产，符合最新国家有关新能源汽车财政补贴政策要求（需要提供投标车辆公告、推荐目录等相关文件），具备必要的工艺，工装条件，必须保证车辆入户挂牌。（3）性能要求1）动力要求：客车满载状态时符合相关国家标准。2）经济性要求：能耗指标达到经济性要求。3）制动性能：制动性能应符合GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》标准要求。4）客车内饰与保温材料以及电线、线束的阻燃与环保性满足相关标准要求。5）所有车载电器和电子设备应具有良好的抗干扰性或经过抗干扰处理。6）车辆噪音和排放符合国家环保要求和规定。7）车辆在任何状态下、任何季节条件下正常操作运行。8）总成及零部件品牌建议但不限，替代产品其质量性能及品牌效应不得降低。9）车辆停稳后深踩制动踏板实现驻车制动，并保证不出现后溜和前向移动而发生交通事故，轻踩油门踏板或制动踏板后解除制动，避免司机频繁拉手刹，降低驾驶强度。10）车辆具有电子驻车系统，下电自动驻车，无需松拉手刹，减少操作。11）整车通过电、气制动协调控制，避免ABS作用后的前冲，提高湿滑路面制动的平顺性和安全性。12）在拥堵路段具有不踩油门实现小于5km/h的低速行驶功能，避免出现“一脚刹车一脚油门”，减少交通事故，降低电耗和驾驶员劳动强度。（4）整车性能必须符合GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》。（5）质保期1）整车质保期为车辆登记之日起三年，“三电系统”八年；总成件、零部件的配套厂家有更长时间约定的，采用其约定。2）储能电池：质保期不少于八年，质保期内电池储能装置有效容量应确保不低于电池设计容量的75%，否则更换同型号电池。3）电机驱动系统：质保期八年。4）电控系统：质保期八年。5）车辆生产企业必须承诺承担对车辆涉电动力系统（驱动电机、储能装置和电控系统、电动助力泵、电动空气压缩机等）96个月的免费维护保养、维修（含日常维护、故障维修和零配件更换，包括工时费、材料费等相关费用），确保车辆涉电动力系统在96个月营运周期内能满足性能指标和营运需求，提供的服务达到招标文件要求的质量和标准。2.外形尺寸（1）车长：10500mm±50mm；（2）车宽：2500mm±50mm；（3）车高：3300mm±100mm。3.动力及控制系统（1）动力形式：采用纯电动驱动模式；选用质量可靠的主流产品铝壳永磁同步驱动电机，额定功率≥100kW，峰值功率≥200kW，额定扭矩≥1000N.m/rpm，峰值扭矩≥2400N.m/rpm。电机采用强制水冷，采用ATS电子风扇冷却系统，无刷电子风扇。驱动电机防护等级达到IP67及以上，并提供试验报告。驱动电机采用泥沙防护和防凝露结构装置，保证车辆在涉水、泥浆冲击、高寒高湿等多种复杂环境下正常运行，驱动电机具备电缓速器功能及制动能量回收功能。（2）电池型号及容量：采用酸铁锂动力电池，电池容量≥250kwh，必须保证车辆单次充满电后在市区行驶里程不低于300公里（剩余电量为总电量的20%），衰减程度八年之内不低于75%，加高寒模块，具有直流1C及以上充电模式。（提供相应证明文件）1）磷酸铁锂电池必须保证安全、续行里程、充电温度达到相关要求，电池通过QC/T743-2006《电动汽车用锂离子电池》行业标准和GB/T31485-2015规定，具有通过穿刺、挤压、跌落、过充、过放、过温安全试验验证报告，确保不起火、不爆炸；防护等级要求达到IP67级以上，并提供试验报告。2）电池保温功能：电池具有自加热功能并且用保温材料对电池舱体底部、封板、舱门进行保温处理。安装独立水暖燃油加热器。舱门开格栅冬天保温夏天散热（舱门两侧格栅做可活动推拉挡板，冬天降温时可关闭保证冬天高压仓密封性），确保车辆对当地高低温气候（电池保证正常安全运行）的适应性，零下30摄氏度保障车辆正常启动运行，并具备快充功能。电池采用风冷系统，电池舱布置散热格栅，确保用电系统温度在合理范围，冬季具备自加热和保暖功能，保证电池在高寒温度下工作可靠。3）电池箱应配有专用自动灭火装置，箱体上须带有电池系统铭牌，铭牌内容必须包含生产厂家，单体型号，模组型号，箱体型号等信息。可实现对电池电压、电量、温度、车辆位置等的远程监控及报警。具有过压电压保护功能、低电压保护功能、高温保护功能、低温保护功能、过流保护功能和短路保护功能。（3）电控系统：电控系统各电控系统要高度集中，高压连接点尽量少，减少故障点并提高动力系统整体控制的一致性。（4）电机控制器：保证产品成熟可靠、安全耐用。高压动力电线和控制线束分别加阻燃绝缘、耐高温耐磨耐腐蚀的波纹管包裹，并用绝缘护套固定码进行固定，相邻固定码间距少于500mm，极限情况下不大于600mm，要求稳固良好，防止震动，避免电线因车辆行驶产生震动磨损，防止绝缘损坏造成短路。充电口为9孔直流，满足国家标准，且要求防雨、防水、防撞。车辆的充电插座应设置温度监控装置，该装置应能根据温度变化传送相应信号，用于实现车辆接口的温度监测和过温保护功能。（5）电池舱：电池舱布置位置尽量靠近两轴间，且与后防撞钢梁之间预留合理空间。电池舱和高压舱必须进行良好的绝缘、防火、防水处理，要求符合国家及行业有关安全标准，杜绝电路漏电、短路出现；配置电池管理系统监控系统，具有过流、过压、欠压、短路自动保护功能和报警指示功能；电池舱和高压舱应具有良好的散热效果和温度控制功能，保证舱内温度不高于50℃，并配置足够的自动灭火装置；在合理位置处张贴相关安全标识及安全警示。安装独立的快断器，检修时方便断电，保证人员安全。4.整车安全性能要求（1）动力系统安全性能要求：动力电池单体和模组按照GB/T31485-2015规定进行针刺、挤压、加热等安全性能测试，确保不起火、不爆炸；电池箱体内部用高低压线束及非金属部件均采用阻燃材料，阻燃性能满足GB/T2408要求的水平燃烧HB级，垂直燃烧V-0级；并且抗电磁干扰能力能够达到CLASS3标准。电池舱与乘客舱完全隔离，并在电池舱体内壁加装防火隔热材料，在电池与乘客舱之间形成空间和热量隔离。电池箱BMS电压和温度的采样线束为电路板。高压线、双向DC/DC360屏蔽，减少电磁干扰，增强电器部件的可靠性。（提供相应证明文件）（2）高压电器件如电机控制器、助力转向控制器、高压配电柜、DC/DC等控制系统集成于一体，保证电气连接的安全性与可靠性。（3）驱动电机、电机控制器、电动空压机、电动液压转向助力系统等布置在底盘位置的电气部件涉水深度不低于500mm（水深超过500mm带自动断电功能）；整车可以进行正常冲洗，各种电器件安装位置应考虑涉水高度，底盘主要外露插接件采用防水插接件，连接可靠，要有防插错措施，提供有效证明材料。（4）车辆不得含有裸露的导线、接线端、连接单元。绝缘电阻低于100Ω/V，高压电路自动断开。动力电路系统的带电部件，应通过绝缘或使用防护盖、防护栏、金属网等防止直接接触。（5）整车电气系统采用成熟的抗电磁干扰和高压安全保护技术，不影响新能源车辆其他电子设备的正常工作。（6）整车安装有远程监控系统，可实现整车绝缘检测、电池、电机、各类控制器、等的安全监控，及时输出报警信息。（7）在车辆收车或长期停放过程中，电池管理系统能够定时开启，检测电池系统是否有故障，并将故障信息传递后台及生产厂家，实现电池系统24小时监控，避免出现安全事故。（8）中冷器和散热器的风扇布置在车身外侧，开舱门即可检修。（9）车辆可根据坡度大小通过驻车制动的开关实现坡道驻车及平稳起步，防止溜车。5.底盘及附属部件配置（1）车桥：前桥：额定载荷≥6.5T，采用新能源车辆专用桥，配盘式制动器。球铰可换式横拉杆，装集中润滑点。FAG一体化轴承单元免维护，高级润滑脂，80万公里免维护。后桥：额定载荷≥11T，采用新能源车辆专用桥，配盘式制动器。球铰可换式横拉杆，装集中润滑点。FAG一体化轴承单元免维护，高级润滑脂，80万公里免维护，精磨齿加强主减震器。（2）变速装置：驱动电机无级变速，保证满足整车性能匹配要求，采用与驱动系统匹配的优质品牌减震器。（3）悬架：前2后4进口气囊空气悬挂系统，横向稳定杆和进口减震器。能满足公交满负、超载使用要求。（4）转向系统：整体式动力卧式转向（电动液压助力），转向力小于25N，采用动态变频技术，豪华四幅方向盘上下、前后可调，质量可靠耐用，电动液压助力转向油泵，转向助力不得有滞后发卡现象，保证车辆行驶安全。（5）制动系统：双回路气制动和前后盘式制动器，储能弹簧驻车制动器作用于后轮，四回路保护阀、干燥器和其余制动阀类采用产品（带自动加热除冰功能，保证在零下20摄氏度气候条件下气路不发生因冻结产生的各类故障），其余制动阀类采用WABCO产品，制动管路采用高压尼龙管，带WABCOABS系统，带电动打气泵。装制动冷凝器，驱动电机提供制动回馈功能，储气筒自动放水阀引裙边。（6）储气筒：放水开关安装尽可能集中、整齐，配自动排水装置。（7）整车气路、管路进行固定加强处理，排列整齐，与大梁、骨架及其他金属部件交叉处要加胶套保护。（8）前后轮罩位置车厢底板部分应进行加厚、加强处理，防止轮胎爆胎产生气流冲入车厢。（9）轮胎：275/70R22.5公交专用真空胎（质保30万公里，并出具质保函），铝合金轮辋，配同型号轮辋、备胎。（10）集中润滑：采用高寒型集中润滑，满足零下30摄氏度正常使用，带有监视口的集中润滑（管路固定可靠，便于修理）；温度传感器带自动检测环境温度，低温待机保护功能。质保八年，单独设舱，防尘防水。6.空调部分（1）空调：采用电动冷暖空调（制冷量32000Kcal/h，制热量不小于30000Kcal/h），三挡控制：一档控制驾驶区，二挡控制驾驶区后中门前，三挡控制中门以后。空调及压缩机质保八年。（2）取暖装置：独立水暖，燃油加热（管路供油系统安装加热设备），车厢内配置六合式强制散热器（驾驶区除外）。（3）除霜器配置：大功率外进风，水、电一体除霜。（4）驾驶区取暖器：驾驶座椅下安装独立取暖器（独立开关）。（5）踏步取暖器：前、中门踏步设取暖器，第二级踏步台阶不许突出。（6）散热器控制开关：司机取暖器单独控制、踏步取暖器单独控制、六盒式强制散热器由三个开关控制三个区域（前部、中部、后部）。（7）保证空调系统安装可靠、密封性良好，并确保冷气管道、风道、通风槽、出风口的密封性、隔热性及可靠性，空调系统管道，全部内螺纹铜管和风道不出现凝水等现象。7.车身部分（1）车身骨架及结构必须经电泳技术处理，要加强纵梁、横梁除锈防锈；车身骨架采用涨拉蒙皮结构，蒙皮为双面镀锌板，蒙皮使用镀锌板滚压结构，采用钢板整体涨拉结构，车身必须有足够的强度和刚度，使用期内不锈蚀、不断裂。提高车身整体外表平整度；客车布置合理，可维修接近性强，便于客车零部件的检测与拆装。高压舱要预留有足够的检修空间。车顶两侧玻璃上方有导水槽，车身轮胎位置有橡胶保护条。（2）采用高强度钢，矩形钢管拼焊工艺，整车全浸式阴极电泳防锈、防腐处理，钢管内外表面应完全涂防锈漆，骨架焊接处有二次防腐处理，轮胎罩有足够的防锈处理，内侧喷防震阻尼胶。轮胎罩与车身连接做好密封防水处理，保持足够的强度和刚度，喷防石击阻尼胶。（3）整车保暖：保温处理，侧围裙板、大顶骨架等中空部位进行发泡处理，型材间加装隔热材料，前后门踏步、副仪表台、前围封板位置增加发泡处理，发泡材料为阻燃材料。（4）外表处理：选用防腐处理板材，采用双面热镀锌钢板。前后围采用钢制结构，可翻转前围灯具、除霜器、雨刮器等，便于维修。（5）地板各连接位置及地板与车身的连接处的密封处理可靠。整车零线以下，底盘大梁、前后桥等部位喷涂防锈蜡防腐（或底盘装甲）。（6）电机舱体有足够大检修空间，电池舱门开启角≥140°，方便维修，应有隔声、降噪处理。（7）内饰：铝合金扶手，中门为三叉扶手，扶手上安装防寒套。（8）采用全承载二级踏步，一级踏步离地高≤380（mm），骨架封闭环结构。（9）顶板：冲孔铝塑板（具备隔音吸噪功能）。（10）驾驶区：安装司机全封闭式驾驶室，围门高度不小于1600mm，符合驾驶区隔离设施新国标相关要求。1）不影响驾驶员安全视线，不影响乘客及驾驶员的应急撤离。2）防护隔离设施的设置不影响驾驶员的驾驶操作和座椅调节。3）防护隔离设施的设置不影响驾驶员观察右侧前乘客门区域及后视镜、刷卡机、投币机等。4）防护隔离设施的设置应有效防止乘客与驾驶员直接肢体接触，防止乘客抢夺方向盘。5）防护隔离设施应满足结构强度设计要求，护围门玻璃材料应符合GB9656规定的安全玻璃。（11）驾驶区顶部隔断（中顶）内装电子滚动屏（白色字体），滚动屏显示玻璃采用粘接结构，有色透光玻璃；滚动屏检测口设在驾驶室朝车前方向。（12）铝合金全景风道，安装内嵌式广告牌（尺寸为1200mm*300mm，含导乘屏总数不少于11个）。（13）地板（革）：厚度≥18mm的优质PVC地板；采用灰色石英砂带彩点地板革，应具有阻燃性，其阻燃性应符合GB8624中5.1.2铺地材料B1—B级，s1—t0燃烧性能要求，氧指数应大于或等于30%，铺设采用焊接工艺，应平整无凸起。加密加大地板下支撑梁，防止开焊、地板悬空断裂、下沉等。（14）司机窗：白色中空活动内藏式司机窗，司机窗下沿封闭玻璃涂黑。（15）风挡玻璃：前风挡采用全景整体式夹胶玻璃，后风挡采用整体式钢化玻璃，前风挡及司机窗均装卷缩式遮阳帘。（16）司机椅：三点式安全带司机椅（气囊减震可调式，带按摩、自加热、通风功能），上下、前后、靠背角度可调。（17）座椅：采用整体注塑阻燃防静电公交专用座椅，设置28+1/30+1座，中门对面单人椅设置爱心座椅，并设置“爱心座椅”标识，末尾设置五人座。（18）全车侧窗玻璃按照国标要求。侧窗采用整体粘贴内嵌推拉式牡丹绿玻璃，牡丹绿单层前活动内嵌式司机窗；前档为粘贴式玻璃（夹层隔热），前档胶条应加固。车顶采用带换气功能（换气扇）安全天窗。（19）后视镜：左短右长杆式电动后视镜（带加热除霜功能），大视野，无盲区（能观察车辆前方和前下角区域）的全视倒车镜（带两个小镜），司机车内后视镜。（20）前、后、侧、顶蒙皮夹层采用保温、阻燃发泡材料完全填充，发泡均匀，并提高电池舱防火、隔热、隔音能力，驾驶区蒙皮中空部位进行加厚发泡处理。（21）按标准配置车门应急开关（驾驶室有控制开关），配置前、中门门锁和车内、外手动应急开关（选用前双中双电控气动内摆门，上下外置铰链），门泵驱动方式为电控气动，前双、中双内摆门，铝舱门，开关设计符合国标要求，质保八年。（22）驾驶员脚下位置配置不锈钢耐磨防滑板。（23）整车内饰：以浅色为基色，内饰协调。右侧前、中门后第一排座椅前加防护挡板。在车内适当位置设铝合金或PVC标识标牌“禁止吸烟”、“禁止与驾驶员闲谈”、“禁止将头、手伸出窗外”、“禁止携带危险品”，“玻璃敲击点”等规范图形，前中门上下客门台处需喷涂“禁止站立”规范图形，有上车门、下车门标示。代喷车辆公司名称（门徽、自编号）等各类标志。（24）拖车结构：车辆前端安装刚性拖车钩，拖车时应不碰伤车身及保险杠。车底左右两侧前、后适当位置设支车点，支车点应加固，支车时不发生变形；车身上有支车标记。8.电器部分（1）采用三级CAN总线及组合仪表，并能与新能源系统等连接兼容。（2）整车线束：关键线束插接元件采用国外优质品牌产品，底盘外露插接件采用防水插接件，整车低压线束采用阻燃镀锡铜线，整车高压线束采用阻燃裸铜线，且应符合国家标准QC/T730-2005。允许的最大电流，要留有足够的安全系数。线束护套和线束耐热温度要一致，整车线束均为符合国家标准要求的辐照交联线，高压舱线束采用不低于175度线，其余采用不低于125度线。线束必须分色或编码，并且标注清晰。电气线路走向合理，捆扎牢靠，并有绝缘防护套。线束通过梁、板孔时，固定时要用金属扎带，且应有绝缘防护圈；与其他物体固定时要用尼龙扎带，不允许线束与气、水管捆扎在一起。（3）雨刮器：采用180W的雨刮器，带过载保护及雨刮洗涤器。（4）大灯使用耐高温外壳。（5）前、后LED滚动式24点阵13字全白电子路牌，后路牌带刹车转弯提示功能；侧LED滚动式16点阵11字全白电子路牌。（6）后尾安装LED滚动式32点阵13字全白电子路牌，支持远程本地发送广告（与固原现有公交设备编辑程序一致）。（7）在车内中门对面风道处安装不小于44寸液晶导乘屏，与车辆报站器互动。（8）安装21寸网络电视2个，网络电视采用64GSD卡一体机（自带内存16GB），支持远程后台传输片源（与固原现有公交设备编辑程序一致）。（9）采用车内显示屏必须支持接入现有报站器系统，所产生费用由中标人承担：装在司机后部，能与报站器联动。（10）电子钟，带内外温度显示（11）司机扇：安装司机风扇。（12）下车铃按钮：中门前后各安装1个无线下车铃按钮。（13）报站器：与固原公交现有设备实现技术无缝对接。（14）安装高分贝外扩音喇叭，带转向、行车语音提示，避免无提示音带来的交通事故。（15）预留CAN总线设备线束，支持智能调度设备采集CAN数据。（16）对讲系统：配备流量式车载对讲机，具有车内喊话功能及与后台通话功能。（17）POS机具：支持公交IC卡、银联卡及云闪付消费，车载POS机具必须符合交通部技术规范要求，生产厂家录入交通部交通联合信息目录名单，并与固原公交现有智能调度系统无缝兼容且具有全网通功能。（提供承诺函）（18）配备可更换的充电插座导电接触件，避免充电插座使用过热烧蚀或出现问题导致整体更换插座。（19）改造完善固原公交现有调度系统。（20）预留WiFi专用电源线束1路（驾驶员座椅后）。（21）调度监控设备：采用4G全网通公交一体机、车载显示屏、车内摄像机和烟感器，该设备必须支持接入固原市公交公司系统。1）4G全网通公交调度一体机功能包括：终端应采用符合交通部JT/T794-2011标准、与平台交互满足交通部JT/T808-2011标准；支持9路200万像素数字信号，每路最高支持1080P编码，监视及回放分辨力不低于950TVL，图像帧率不低于25帧/s；监控录像、视频回传、数据传输、GPS和北斗双定位、超速报警、行驶记录仪功能等，1TB硬盘；厂家必须保证能与公交公司现有智能调度软件进行对接，必须能满足智能公交调度使用。具备实时监控功能，具备后台实现路牌、车尾广告屏内容更新功能，并且与公交公司现有监控系统实现无缝对接。2）车载显示屏：显示屏：7寸电阻式触摸屏，分辨率：800×480，按键盒：16个背光按键，支持RFID刷卡，手唛：内置扬声器，半双工作模式，电源输入：公交一体机供电，操作方式：触摸屏、实体按键。3）车内摄像机：安装9路200万像素数字信号高清摄像头（一路监控前路况，一路监控司机，