城市轨道交通客运组织（第2版） 课件 单元7 城市轨道交通车站客流组织

城市轨道交通客运组织

（第2版）7.1城市轨道交通客流概述单元７城市轨道交通车站客流组织Contents7.2城市轨道交通客流分析7.3城市轨道交通车站客流组织7.4城市轨道交通突发事件客流组织办法7.1城市轨道交通客流概述7.1.1客流的概念客流是指在单位时间内，轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和。１)断面客流量在单位时间内(１ｈ或全日)，通过轨道交通线路某一地点的客流量为断面客流量。２)最大断面客流量在单位时间内，通过轨道交通线路各个断面的客流一般是不相等的，其中的峰值称为最大断面客流量。轨道交通线路上、下行方向的最大断面客流量一般不在同一个断面上。３)高峰小时最大断面客流量7.1城市轨道交通客流概述7.1.2影响客流的因素１)轨道交通沿线土地利用情况２)城市布局发展模式３)城市人口规模与出行率４)票价５)服务水平６)政府的交通运输政策７)交通网的规模与布局８)私人交通工具的拥有量7.2城市轨道交通客流分析7.2.1客流的时间分布特征分析１)一日内小时客流分布特征轨道交通一日内小时客流随人们的生活节奏和出行特点而变化，在一日内呈起伏波状图形２)一周内全日客流分布特征在以通勤、通学客流为主的线路上，双休日的客流会有所减少，而在连接商业网点、旅游景点的轨道交通线路上，双休日的客流又往往会有所增加。３)季节性或短期性客流变化在一年内，客流还存在季节性的变化，如南方的梅雨季节，市民出行率降低，轨道交通的客流会随之减少，但在旅游旺季，城市中流动人口的增加又会使轨道交通线路的客流增加。7.2城市轨道交通客流分析7.2.2客流的空间分布特征分析１)各条线路客流分布特征各条线路客流的不均衡包括现状客流分布的不均衡和客流增长的不均衡两个方面，它们构成了整个轨道交通线网客流分布的不均衡。２)上下行方向客流分布特征３)线路断面客流分布特征断面客流分布通常是阶梯形与凸字形两种情形，前者是指线路上各区间的断面客流为一头大、一头小，后者是指线路上各区间的断面客流为中间大、两头小。４)各个车站乘降客流分布特征7.2城市轨道交通客流分析7.2.3车站客流分析１)车站客流时间分布特征(１)单向峰型(２)双向峰型(３)全峰型(４)突峰型(５)无峰型２)车站客流空间分布特征(１)均等型(２)两端萎缩型(３)中间突增型(４)逐渐缩小型7.3城市轨道交通车站客流组织7.3.1城市轨道交通客流组织的原则(１)合理安排车站售检票、出入口及楼梯的位置，行人流动路线简单明确，尽量减少客流交叉、对流。(２)完善车站内外乘客导向系统的设置，使乘客快速分流，减少客流聚集和过分拥挤的现象。(３)乘客能够顺利地换乘其他交通工具。换乘过程中人流与车流的行驶路线要严格分开，以保证行人的安全和车辆的行驶不受干扰。４)满足换乘客流方便、安全、舒适的基本要求。如适宜的换乘步行距离、恶劣天气下的保护、全天候的连廊系统，对残疾人专门设计无障碍通道，又如适宜的照明、开阔的视野以及突发事件应急系统等7.3城市轨道交通车站客流组织7.3.2城市轨道交通车站客流组织的内容7.3城市轨道交通车站客流组织7.3.3车站日常客流组织办法车站日常客流组织主要由进站客流组织、出站客流组织、换乘客流组织三部分组成。１)进站客流组织２)出站客流组织３)换乘客流组织(２)换乘方式①站台直接换乘7.3城市轨道交通车站客流组织7.3.3车站日常客流组织办法(２)换乘方式②站厅换乘③通道换乘④站外换乘⑤组合式换乘7.3城市轨道交通车站客流组织7.3.3车站日常客流组织办法(２)换乘方式②站厅换乘③通道换乘④站外换乘⑤组合式换乘7.3城市轨道交通车站客流组织7.3.4车站大客流的组织１)大客流的定义大客流是指车站在某一时段集中到达的，客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的流量时的客流。２)大客流的分类根据大客流产生的影响和后果不同，可分为一级大客流和二级大客流。３)车站大客流组织的影响因素7.3城市轨道交通车站客流组织7.3.4车站大客流的组织(１)车站出入口及通道的设置(２)站厅的面积(３)站台的面积(４)楼梯与通道的通过能力(５)列车输送能力7.3城市轨道交通车站客流组织7.3.4车站大客流的组织7.3城市轨道交通车站客流组织7.3.4车站大客流的组织４)车站大客流的组织原则基本原则:(１)ＯＣＣ负责地铁线路的客流组织工作，车站的客流组织由值班站长负责。(２)在大客流的情况下，车站应采取有效措施对车站人流进行控制。客流控制应遵循由内至外、由下至上的原则。(３)如站台乘客数量大于站台容积能力，必须进行入闸机控制点的客流控制，控制乘客前往站台的数量。(４)如果站台乘客数量大于站台容积能力，站厅乘客数量大于站厅容积能力，就必须对出入口控制点进行控制，临时限制或者不允许乘客进站。7.3城市轨道交通车站客流组织7.3.4车站大客流的组织车站大客流的组织措施:(１)增加列车运能(２)增加售检票能力(３)做好进站客流组织工作(４)做好出站客流组织工作(５)采取临时疏导措施(６)特大客流应急措施５)车站大客流组织应急预案7.4城市轨道交通突发事件客流组织办法7.4.1疏散１)车站疏散程序(１)行车调度员的行动7.4城市轨道交通突发事件客流组织办法7.4.1疏散１)车站疏散程序(２)车站员工的行动7.4城市轨道交通突发事件客流组织办法7.4.1疏散１)车站疏散程序(２)车站员工的行动7.4城市轨道交通突发事件客流组织办法7.4.1疏散２)隧道疏散(１)车站值班站长在上级领导未到达前担任临时现场指挥。(２)接到行车调度员或列车司机需要隧道疏散的通知后，通知各岗位员工执行车站疏散程序。(３)开启隧道灯，需要时开启隧道风机进行排烟(或由环控调度员开启)。(４)带领车站员工，穿好荧光服，携带应急灯、无线对讲机等设备前往隧道疏散现场，负责引导乘客前往车站站台疏散。(５)疏散完毕，在确认乘客全部离开和线路出清后，报告行车调度员，关闭车站。(６)消防、公安人员到达车站后，告知有关情况，协助其参加抢险应急工作。7.4城市轨道交通突发事件客流组织办法7.4.2清客清客是指当车站或列车出现异常时，需要将乘客从某一区域全部转移到另一区域。１)清客的规则２)非紧急情况下清客(１)行车调度员的行动7.4城市轨道交通突发事件客流组织办法7.4.2清客(１)行车调度员的行动7.4城市轨道交通突发事件客流组织办法7.4.2清客(２)值班站长的行动7.4城市轨道交通突发事件客流组织办法7.4.2清客(３)负责清客的车站员工的行动7.4城市轨道交通突发事件客流组织办法7.4.2清客３)列车发生火警———单端清客至轨道列车因为发生火警停在隧道内，产生烟雾或刺激性气味的浓烟时，必须立即进行清客。若火警发生在车头，清客的位置须在车尾，反之，火警发生在车尾，清