城市轨道交通客运组织（第2版） 课件 单元5 城市轨道交通自动售检票系统

城市轨道交通客运组织

（第2版）5.1城市轨道交通自动售检票系统概述单元５城市轨道交通自动售检票系统Contents5.2城市轨道交通ＡＦＣ系统组成结构5.3票卡5.4ＡＦＣ系统终端设备及其构造5.1城市轨道交通自动售检票系统概述5.1.1自动售检票系统概念ＡＦＣ系统是基于计算机、自动控制、网络通信、现金自动识别、机电一体化和大型数据库管理、云技术、人工智能等高新技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统5.1城市轨道交通自动售检票系统概述5.1.2ＡＦＣ与人工售检票相比的优点(１)提升轨道交通行业的社会形象和服务区域形象。(２)提高运营管理水平，保障票务收益。(３)管理责任落实，保证交易数据和票务信息的安全。(４)简化操作，方便出行，提高乘客的出行效率。(５)提供准确的客流及票务统计分析数据。(６)减少现金交易、人工记账及统计工作，提高准确率和效率。5.1城市轨道交通自动售检票系统概述5.1.3我国“新一代ＡＦＣ系统”等模式下的自动售检票系统发展现状5.2城市轨道交通ＡＦＣ系统组成结构5.2.1分级集中式架构自动售检票系统(ＡＦＣ)主要包括清分子系统(ＡＣＣ)、线路子系统(ＬＣ或ＭＬＣ)、车站子系统(ＳＣ)、车站终端设备(ＳＬＥ)和乘车凭证5.2城市轨道交通ＡＦＣ系统组成结构5.2.2分级集中式架构各层级功能１)第一层清分子系统主要功能(１)清分结算(２)乘车凭证管理(３)参数管理清分子系统应支持票务清分、票价、黑名单等参数的设置和更新管理(４)客流统计分析(５)报表管理２)第二层线路中央计算机系统的功能(１)设备监视5.2城市轨道交通ＡＦＣ系统组成结构5.2.2分级集中式架构各层级功能(２)设备控制(３)客流监视(４)乘车凭证管理(５)参数管理(６)软件管理(７)数据导入导出(８)日志管理(９)报表管理(１０)维修维护管理３)第三层车站计算机系统的功能(１)设备监视(２)设备控制(３)客流监视(４)乘车凭证管理(５)参数管理(６)软件管理(７)数据导入导出(８)日志管理(９)报表管理5.2城市轨道交通ＡＦＣ系统组成结构5.2.2分级集中式架构各层级功能４)第四层车站终端设备的功能(１)设备监控(２)设备维护(３)设备安全管理(４)提供人机界面(５)数据处理５)第五层票卡的功能票卡就是乘客使用的车票，用于记载乘客的出行和费用信息，是乘客乘坐城市轨道交通的有效票据或凭证。①实体票卡:主要有轨道交通专用票(含计程票、计次票、定期票等)、一卡通卡、金融ＩＣ卡等。②虚拟票卡:主要有二维码车票、ＮＦＣ虚拟卡等。5.2城市轨道交通ＡＦＣ系统组成结构5.2.3自动售检票系统设备配置与布局１)影响ＡＦＣ系统设备配置与布局的因素(１)高峰小时进出站客流(２)车站ＡＦＣ系统设备使用能力(３)站台与站厅层设计布局２)ＡＦＣ系统设备的配置原则(１)首先，要满足面向乘客服务的要求。(２)其次，要强调设备配置的能力匹配与经济性。(３)最后，要体现出城市轨道交通服务方式在各类城市公共交通服务模式中的先进性。5.2城市轨道交通ＡＦＣ系统组成结构5.2.3自动售检票系统设备配置与布局３)ＡＦＣ系统设备配置与布置应满足的要求(１)车站终端设备配置数量和布局应匹配车站客流量和客运组织需求，符合乘客进、出站流线，减少购票、进站及出站客流的交叉影响。(２)车站每个自动售票机群组应至少有１台具备现金支付功能的售票设备正常使用。(３)付费区内出站自动检票机与楼梯口距离不应小于５ｍ，与自动扶梯基点距离不应小于８ｍ。(４)与铁路车站、机场、汽车客运站等交通枢纽，以及大型场馆、大型商业区、重要旅游景区等邻近或连通的城市轨道交通车站应结合客流构成及时空分布情况，合理增设售票设备以及宽通道自动检票机、双向自动检票机数量。5.2城市轨道交通ＡＦＣ系统组成结构5.2.3自动售检票系统设备配置与布局(５)在确保城市轨道交通运营安全的情况下，鼓励依托实名制、信用管理等手段探索实施票务支付和快速安检融合的票检一体服务。(６)逐步实现不同城市间城市轨道交通二维码车票、一卡通卡等乘车凭证的互联互通，实现跨城市通行“一码通”“一卡通”。(７)鼓励城市轨道交通二维码车票、一卡通卡等乘车凭证，与当地市域(郊)铁路、城际铁路等实现票制互通、支付兼容，实现“一票通达”“联乘优惠”。(８)支持跨城市或跨方式互联互通的票务系统，应具备乘车凭证跨城市或跨方式黑名单管理、客流统计分析和报表制作，以及异议申诉处理等功能。(９)应建立健全乘客票务服务体系，及时受理和解决乘客有关票务的咨询、求助和投诉等事项。5.2城市轨道交通ＡＦＣ系统组成结构5.2.4互联网时代下的ＡＦＣ系统设备ＡＦＣ系统架构演进与发展如图５-３所示。5.3票卡5.3.1车票种类１)按车票媒介分类车票按其信息记录介质的不同进行分类，可分为印刷、磁记录和数字记录三种，即纸质车票、磁卡车票、智能卡车票。(１)纸质车票常见的纸质车票有普通纸票和条形码纸票。①普通纸票②条形码纸票5.3票卡5.3.1车票种类(２)磁卡车票5.3票卡5.3.1车票种类(３)智能卡车票①接触式ＩＣ卡②非接触式ＩＣ卡5.3票卡5.3.1车票种类(３)智能卡车票①接触式ＩＣ卡②非接触式ＩＣ卡5.3票卡5.3.1车票种类(４)智能支付虚拟票卡5.3票卡5.3.1车票种类２)按车票使用性质分类(１)单程票5.3票卡5.3.1车票种类２)按车票使用性质分类(２)储值票5.3票卡5.3.1车票种类２)按车票使用性质分类(３)一卡通5.3票卡5.3.1车票种类２)按车票使用性质分类(４)许可票5.3票卡5.3.1车票种类２)按车票使用性质分类(４)许可票①员工票②测试票③车站工作票5.3票卡5.3.1车票种类３)按车票计价方式不同分类(１)计次票(２)日票(３)团体票(４)出站票5.3票卡5.3.2车票状态(１)按出入站状态划分，有“已入站”和“未入站”两种状态。①“已入站”，是指乘客入站时车票经进站闸机刷卡后所处的状态。②“未入站”，是指车票初始化后经过自动售票机或半自动售票机售出但未进站刷卡使用所处的状态。(２)按发售和回收情况划分，分为“已售”“未售”和“回收”三种状态。①“已售”，是指车票经由售检票设备售出时所处的状态，预制单程票经过初始化赋值后也处于“已售”状态。②“未售”，是指车票经过初始化后配发至车站且未经车站发售前所处的状态。③“回收”，是指单程票由出站闸机回收后所处的状态，或经过半自动售票机进行退卡操作后所处的状态。储值票经过半自动售票机进行退卡操作后也处于“回收”的状态。“回收”状态的单程票可供车站循环发售。5.3票卡5.3.3票卡的售检票方式根据售检票作业环境的不同，分为开放式售检票作业方式和封闭式售检票作业方式。开放式售检票指在车站不设检票口，乘客上车前(指进入付费区)或在列车上检票，并随机查票的作业方式。这种方式一般适用于客流量较小的系统且要求乘客有较高的素质。封闭式售检票指在乘客进出付费区前都要经过检票口检票的作业方式，一般分为人工售检票、半自动售检票和自动售检票三种。5.4ＡＦＣ系统终端设备及其构造5.4.1自动售票机１)自动售票机的构造(１)自动售票机外部结构。自动售票机主要由状态显示器、乘客操作显示屏等组成，5.4ＡＦＣ系统终端设备及其构造5.4.1自动售票机5.4ＡＦＣ系统终端设备及其构造5.4.1自动售票机5.4ＡＦＣ系统终端设备及其构造5.4.1自动售票机２)自动售票机主要功能(１)接受乘客的购票选择，并在购票过程中给出提示信息及操作指导。(２)可以接受乘客投入的现金(或储值票、信用卡等其他付费介质)并自动完成识别，对无法识别的现金(或储值票、信用卡)予以退还。(３)自动计算乘客投入的现金数量及购票金额，自动找零。(４)自动检测将要发售的单程票，符合发售条件的单程票赋值发售，对系统设定需回收的单程票分拣并回收到废票箱。5.4ＡＦＣ系统终端设备及其构造5.4.1自动售票机(５)对各部件的工作状态进行自动监测，并向车站计算机系统上报工作状态。(６)接受车站计算机系统下发的参数和控制命令，并执行相应的操作。(７)存储并上传交易信息。(８)对本机接收的现金及维护操作进行管理。(９)有些地铁的自动售票机也具有对“一卡通”和“地铁专用储值票”进行充值的功能。5.4ＡＦＣ系统终端设备及其构造5.4.2自动检票机１)自动检票机类型(１)根据不同功能划分①进站检票机。进站检票机用于完成进站检票，检票端在非付费区。②出站检票机。出站检票机用于完成出站检票，检票端在付费区。③双向检票机。(２)根据不同阻挡装置划分①三杆式检票机②扇门式检票机③拍打门式检票机。5.4ＡＦＣ系统终端设备及其构造5.4.2自动检票机(３)根据不同通道宽度划分。①普通检票机。普通检票机通道净宽度为５５０ｍｍ。②宽通道检票机。宽通道检票机净宽度为９００ｍｍ。２)自动检票机结构5.4ＡＦＣ系统终端设备及其构造5.4.2自动检票机5.4ＡＦＣ系统终端设备及其构造5.4.2自动检票机5.4ＡＦＣ系统终端设备及其构造5.4.2自动检票机３)自动检票机功能(１)自动对车票进行有效性检验，对有效车票进行相应处理后放行乘客，对无效车票拒绝放行。(２)对车票处理结果给出明确的提示信息。(３)对通道的通行状态给出明确的指示。(４)对特殊车票的使用给出明确的提示。(５)对需要回收的车票执行回收操作。(６)对各部件的工作状态进行自动监测，并向车站计算机系统上报工作状态。(７)接受车站计算机系统下发的参数和控制命令，并执行相应的操作。(８)存储并上传交易信息。(９)接受紧急按钮信号并控制设备的操作5.4ＡＦＣ系统终端设备