交通安全组织方案

交通安全组织方案一、编制依照二、工程概况三、交通安稳组织筹划四、龙门互通匝道拼宽龙长高速公路交通安稳组织五、危险源状况及防范方法六、危险源辨认和风险评判表附件：1、《龙长高速公路LCK0+800〜LCK1+350段双向封闭改道行驶交通组织布控筹划图》2、龙门互通主线桥左、右幅桥型安排图3、B匝道桥型安排图（一）〜（二）4、C匝道桥型安排图（一）〜（三）5、F匝道桥型安排图（一）〜（二）双永高速公路A10合同段龙门互通主线桥、B、C、F匝道桥与龙长高速公路LCK0+800〜LCK1+350交叉施工交通安稳组织筹划一、编制依照1、福建省永春至永定（闽粤界）高速公路龙岩段A10合同段两时期施工图设计材料。2、中华人平易近共和邦交通部部颁标准JTGH30-2004《公路养护安稳功课规程》以及JTJ076-95《公路工程施工安稳技巧规程》。3、施工现场踏勘实际情形和查询拜望材料。4、参考福建省交通厅、公安厅结合制订的《沈海高速公路福莆泉厦漳段扩建工程交通组织治理（暂行）方法》及相干文件精力。5、结合我公司实际情形，现有施工才能及同类工程施工体会和功课程度。二、工程概况本合同段龙门枢纽互通，位于福建省龙岩市新罗区龙门镇西侧约1.2Km处，与龙长高速公路十字订交，个中龙门互通主线桥长886.9米，该桥第32跨40mT梁底面与现有龙长高速公路净空为5.58山；B、C、F匝道桥上跨龙长高速公路第13跨、第22跨和第2、3跨均为预应力砼现浇连续箱梁构造，其上跨部分箱梁底面与现有龙长高速公路路面设计净空分别为12.83m、5.61m和5.48m（详见附件相干桥型安排图）。交叉功课中交通安稳组织是本项目标重要内容，也是本合同段重点操纵性工程。为确保上述部位施工时代龙长高速公路运营安稳和施工安稳，并包督工期目标的实现，拟采取以下三种交通安稳组织筹划。三、交通安稳组织筹划现有排场全景计整洁：龙长高速公路LCK0+800〜LCK1+350段分三次实施双向封闭改道行驶因C匝道桥第22跨净空仅为5.61m,无法采取跨门洞支架筹划，为了实现该桥上跨龙长高速公路现浇箱梁施工安稳和龙长高速公路运营安稳，拟对龙长高速公路LCK1+200〜LCK1+350段先辈行双向封闭，交通管束时刻历时2个月，应用龙长高速公路左侧泊车区和泊车区出口匝道结合双永高速公路龙门互通改路2永久路面施作双向四车道宽12m临时路面改道行驶，中心采取弹力棒警示隔开，立安稳警示牌，限速行驶；推敲到双永高速公路B匝道桥第13跨和龙门互通主线桥第32跨40mT梁吊装实际进度情形，和C匝道CK0+900〜CK1+000、D匝道DK0+600〜DK0+700路槽未成型，F匝道因受征地拆迁阻碍未开端施工，拟对龙长高速公路LCK0+800〜LCK1+000段和LCK1+000〜LCK1+200段依照现场施工进度情形，分两次实施双向封闭改道行驶，应用双永高速公路C、D匝道永久路面和结合龙门互通改路2永久路面施作双向四车道宽12m临时路面改道行驶，中心采取弹力棒警示隔开，立安稳警示牌，限速行驶，后附交通组织布控图。1、临时路面设计1）临时路面与双永高速公路龙门互通改路2永久路面相结合，按二级路面构造进行设计，如下图所示：5潞强蹴鞠靶It层15cm反幽硝东居5潞强蹴鞠靶It层15cm反幽硝东居"口匚「2）临时路面阁下侧临时安装波形护栏，中心采取弹力棒警示隔开，确保行车安稳。3）待临时路面构筑完后，拆除龙长高速公路LCK1+200及LCK1+350处各20m长的中心分隔带和两侧的波形护栏，中心分隔带拆除区域设置临时路面，以便进行改道交通转换。4）在临时路面通行时代，在改道前后设置明显的警示和减速标记，以提示过往车辆。2、拟定交通管束时刻龙长高速公路LCK1+200〜LCK1+350段，拟定2010年9月1日至2010年10月30日。龙长高速公路LCK0+800〜LCK1+000段和LCK1+000〜LCK1+200段，时刻待定。

3、交通组织临时举措措施布设1）交通管束提示举措措施一览表交通管束提示举措措施力争内容简洁、能干，版面尺寸为3.0m*1.8m,总高度为2.5m,字体40cm,蓝底白字，反光等级一级。交通管束提示举措措施一览表举措措施名称内容数量提示牌前方改道行驶1800m2块提示牌前方施工2块提示牌向左改道，车辆慢行1块提示牌向右改道，车辆慢行1块提示牌门路封闭1200m2块警示牌禁止超车2块引导牌箭头向右（黄黑相间）4块引导牌箭头向左（黄黑相间）4块警示牌车道变窄2块限速标记80Km/h2块限速标记60Km/h2块限速标记40Km/h2块电子导向牌阁下可双向2块夜间频闪灯4个反光膜50m2路锥100个大年夜型水马150个2）龙长高速公路LCK1+200临时举措措施布设如下在距离改道起点前方（来车偏向）1800米处设置“前方改道行驶1800m”标记，前方距离1000m处设置“限速80”标记，前方距离800m处设置“限速60”标记，前方距离700m处设置“车辆慢行”标记，前方距离里500m处设置“前方改道行驶”、“限速40”标记，前方300m开端进入改道过渡区及缓冲区，过渡区懈弛冲区内每隔100m设置一块“向左改道”，“车道变窄”标记，摆放反光锥及反光弹力棒，在封闭区起点设置电子信息牌标记及路栏（附警示灯）。3）龙长高速公路LCK1+350临时举措措施布设如下在距离改道起点前方（来车偏向）1800米处设置“前方改道行驶1800m”标记，前方距离1000m处设置“限速80”标记，前方距离800m处设置“限速60”标记，前方距离700m处设置“车辆慢行”标记，前方距离里500m处设置“前方改道行驶”、“限速40”标记，前方300m开端进入改道过渡区及缓冲区，过渡区懈弛冲区内每隔100m设置一块“向右改道”，“车道变窄”标记，摆放反光锥及反光弹力棒，在封闭区起点设置电子信息牌标记及路栏（附警示灯）。具体详见附图《龙长高速公路LCK0+800〜LCK1+350段双向封闭改道行驶交通组织布控筹划图》，图上LCK1+000、LCK1+200两处临时举措措施布设参照LCK0+800处和LCK1+350处布控筹划履行。4、交通组织及安稳保证方法1）组织机构项目部成立龙长高速公路LCK0+800〜LCK1+350段双向封闭改道行驶封闭交通引导小组，引导小构成员如下：成员姓名项目部职务引导小组职务分工崔海涛项目经理组长总负责吴勇项目副经理调和办主任负责外围调和张裕标项目总工副组长负责周全技巧指导蔡汉森项目副经理副组长负责现场批示宋宝辉安保部长组员安稳及交通组织调和欧阳彦工程部长组员负责交通组织布控张良忠材设部长组员负责物质设备保证周亚楠财务部长组员负责应急资金保证陈桂东办公室主任组员负责现场后勤生活保证邵振工程师组员现场技巧指导马鑫工程师组员现场技巧指导吴仕泉专职安稳员组员安稳指导2）交通组织及安稳保证⑴所有交通布控举措措施必须提早5天购买完毕，一一盘点，严格按照审批的交通组织筹划进行布控，确保所有举措措施摆放整洁、稳固。布控区配备2名交通协管员负责安稳巡查及交通劝导。⑵发明交通施工或车辆故障，急速向高速交警、路政部分申报，启动应急处理预案，协助高速公路交警、路政人员灵敏实施交通管束，劝导车辆，抢救伤员，幸免二次变乱产生。⑶施工现场实施封闭治理，交通中断后，禁止闲杂人员及车辆进入施工现场。⑷施工现场设置安稳标识，重要施工进出口均吊挂警示牌。⑸施工前，将施工筹划、施工要求、留意事项、对机械手及现场合有功课人员进行安稳技巧交底，专门岗亭的功课人员做到持证上岗。3）交通组织变乱应急救济预案⑴交通组织变乱应急救济预案目标为积极应对可能产生的交通组织变乱，有序地组织变乱救济工作，最大年夜限度削减人员伤亡和家当损掉，爱护正常的施工临盆秩序，结合我部实际，制订本交通组织变乱应急处理预案（以下简称《预案》）。变乱应急处理引导小组：组长： 崔海涛副组长： 张裕标 蔡汉森组员： 欧阳彦 宋宝辉 吴仕泉 邵振马鑫善后处理小组：组长： 吴勇副组长： 张良忠 陈桂东组员： 杜金雷 谢瑞泉 徐立武 周亚楠⑵组织相干部分按照管急预案灵敏开展抢险救灾工作，防止变乱的进一步扩大年夜，力争把损掉降到最低程度；同一安排应急预案的实施工作，并对应急工作中产生的争议采取紧急处理方法；⑶合营上级部分进行变乱查询拜望处理工作;⑷变乱产生后，做好稳固施工临盆秩序、善后处理及安抚工作。变乱产生后，变乱单位必须以最快捷的方法，急速将所产闹变乱的情形及时申报给高速公路交警、路政、项目部应急处理引导小组等相干单位。变乱产生后，必须会同交通警察爱护变乱现场，并灵敏采取须要方法抢救人员和家当。因抢救伤员、防止变乱扩大年夜以及疏浚交通等缘故须要移动现场物件时，必须做出标记、摄影、具体记录和绘制变乱现场图，并妥当储存现场重要陈迹、物证等。变乱产生后，项目部变乱应急处理引导小组应会同交通警察急速投入运作，有关负责人应灵敏到位实施职责，及时组织实施响应变乱应急预案，并随时将变乱应急处理情形报上级主管部分。变乱产生初期，变乱单位或现场人员应积极采取自救方法，防止变乱的扩大年夜。4）与高速公路相干治理部分的沟通调和封闭施工前及施工时代，加强与高速交警、路政、收费站等相干治理部分的沟通调和。对高速公路布控功课引起的交通滞留、变乱情形及时向相干部分报告请示，并主动合营处理，力争将高速分流引起各类晦气身分降至最低。5）通知布告宣布提早请市高指、省高指等有关部分，在确信封闭互通匝道时刻后，及时经由过程电台、电视台、报纸等媒体向社会宣布通知布告，做到分流时代相干信息的连续宣布。筹划二：龙门互通主线桥跨龙长高速公路搭设防护棚架，LCK0+800〜LCK1+000和LCK1+150〜LCK1+350段双向封闭改道行驶为了防止龙门互通主线桥第32跨40mT梁架设过程中、桥面系混凝土浇注等过程中物件的掉慎坠落。依照梁片吊假装业的安稳范畴推敲和路政、交警等部分要求，该防护棚架搭设沿双永高速公路线路偏向安排，棚架垂直线路法线宽度30m，棚架沿线路长40m，阁下幅错开设置。孔跨间行车道有效宽度大年夜于9m，最小净高5.2m。差不多及立柱间距4.5m。为了安稳搭设好该防护棚，在不阻碍公路行车的情形下，针对龙长高速公路收费站进出车辆多的情形，及早着手防护棚安稳搭设筹划及施工组织筹划，专人负责精心预备，精

心施工，用较短的时刻安稳架设完该防护棚。LCK0+800〜LCK1+000和LCK1+150〜03。+350段双向封闭改道布控参照计整洁履行。筹划三：F匝道桥跨龙长高速公路LCK0+800〜LCK1+000段采取并道行驶设并设跨门洞支架筹划，龙门互通主线桥跨龙长高速公路搭设防护棚架，LCK1+150〜LCK1+350段双向封闭改道行驶因F匝道桥第3跨净空仅为5.48m,为确保车辆的正常通行和施工人员的安稳，拟将龙长高速LCK0+800〜LCK1+000段并道右幅行驶，并在F匝道桥第2跨设跨门洞支架，采取在被跨龙长高速公路右幅设置三排钢管柱临时支墩，沿被跨路横向设两排钢管柱支墩间距13.25m,沿被跨路纵向每排临时支墩布设5根500钢管柱，同排钢管柱间距2.5m。支架自下而上采取如下安排方法：钢管桩差不多一钢管柱支墩一工字钢横梁一工字钢纵梁一木楔卸落装配一方木分派梁一梁板底模构成门洞支架体系。钢管柱支墩顶设2根132a工字钢横梁;工字钢横梁顶设20根163a工字钢纵梁。主梁底工字钢纵梁间距50cm、翼板底工字钢纵梁间距50cm+100cm。工字钢纵梁经由过程焊接加长为14.25m,两端超出工字钢横梁轴线各50cm；工字钢纵梁顶横桥向铺设10cmX10cmX400cm方木分派梁，方木分派梁与工字钢纵梁间设10em厚的木楔卸落装配，下挂安稳网，确保无混凝土等其他杂物落下。门洞支架安排如下图。讨航8繇讨航8繇ib7刃融也工了剪片里/门洞支架施工尽量削减占用龙长高速时刻。龙长高速两侧钢管柱施工时,所有设备尽量在被跨路外施工；中内分隔带内钢管柱施工,施工设备进入龙长高速施工时,限采取短期的交通管束方法,确保交通及人员的安稳。设备进入龙长高速后,依照要求设置临时橡胶防护墩,并有专人负责批示交通,尽量削减门洞支架施工对龙长高速交通运行阻碍。龙门互通主线桥跨龙长高速公路搭设防护棚架，LCK1+150〜LCK1+350段双向封闭改道参照计整洁、二履行。四、龙门互通匝道拼宽龙长高速公路交通安稳组织为确保“边施工、边通车，两不误、两安稳”，将对可能阻碍到现有高速公路行车安稳、通顺的工程施工制订响应的交通组织保证筹划，建立专门的交通组织机构，成立交通变乱的应急处理预案，按交通组织要求配备足够的专职安稳员。专职安稳员屈从交警、路政等部分对现场功课秩序和安稳组织方法的监督治理，做好施工路段交通组织保证的治理和爱护工作，使施工段所设置的管束区安稳始终处于优胜、有效工作状况，并积极协助交警、路政部分处理路面突发事宜。施工功课操纵区布设筹划参照上述改道筹划，并做到：.施工功课操纵区应依照各分项工程特点，编制响应的交通功课操纵区布控筹划，并报有关部分赞成。.包管保持交通组织所需资金的投入，并为现场交通组织人员供给须要的临时工作场合。.施工功课操纵区应设置警求区—前渐变区一缓冲区一功课区一后渐变区。各区段临时防护举措措施（标记）必须相符《门路交通标记标线》（GB5768-1999）的要求。.施工功课操纵区临时防护举措措施要充分推敲到雨、雾、夜间等气候前提下的应用功能。.在施工功课操纵区内功课的人员必须穿戴带反光标记的桔红色背心。.因施工须要进行并道行驶的长度不跨过2公里。.施工路段依照现场情形确信车辆限速为40〜60公里。.原则上严禁施工运输车辆、机械上高速公路行驶，确需进入高速公路的应征得交警及高速公路治理部分的赞成，并按指定的时刻、线路行驶。经赞成进入高速公路的施工运输车辆，车箱后挡板挂有高强级反光膜的施工标记牌或反光车衣，其参照《门路交通标记线GB5768-1999》。．拼宽施工时，在要拆除的护栏旁的紧急泊车带处设防撞砂包，并外围彩钢板隔离。护栏凿除采取风镐凿除的方法。五、危险源状况及防范方法（一）危险源分析危险源的辨认一样情形下危险源分为两类：第一类危险源是存在危险、有害的物质或能量；第二类危险源是危险、有害物质和能量因为掉控导致危险、有害物质的泄漏、披发或能量的不测开释称为。这两类危险源互相接洽关系、互相依存。第一类危险源的存在是变乱产生的前提，其开释的危险、有害物质和能量决定变乱后果的严峻程度；第二类危险源是第一类危险源造成变乱的须要前提，决定变乱产生的可能性。是以一路变乱的产生往往是两类危险源合营感化的成果造成的。因此危险源识其余重要义务是辨认第一类危险源，在此差不多上再辨认第二类危险源。2．危险源的分析从安稳变乱致因理论可知，与高速公路交叉及扩建工程安稳变乱致因体系涉及五个要素，具体可用下式来描述安稳变乱的产生：A=f(P,M,R,E,M)。式中：A为产生安稳变乱行动；P为阻碍安稳的人的身分；M为阻碍安稳的物身分；R为阻碍安稳的门路身分；E为阻碍安稳的情形身分；M为阻碍安稳的治理身分。个中人的不安稳行动与机械、门路的不安稳状况是安稳变乱产生的最直截了当缘故；不良的情形阻碍人的行动,同时会对机械设备、材料等产生不良感化,也是安稳变乱产生的直截了当身分；治理的欠缺则是安稳变乱产生的间接缘故,它是由人的安稳意识不强、思惟麻痹造成的。3．安稳变乱身分分析依照安稳变乱致因理论和《企业职工伤亡变乱分类标准》的分类,能够归纳出激发与高速公路交叉及扩建工程“边施工边通车”模式下施工时期安稳变乱的五个全然要素,即不安稳行动、不安稳状况、原由物、致害物和损害方法。(1)不安稳行动起首在交通扶植工程施工时期存在的不安稳行动是指在施工功课中存在的违章批示、违章功课以及其他可能激发和招致临盆安稳变乱产生的行动。是以,营造优胜的安稳工作氛围是削减和清除不安稳行动存在和滋长的重要前提。其次在交通运行中存在的不安稳行动是指车辆在高速公路上行驶中因为驾乘人员或非驾乘人员的缘故或其他可能激发和招致临盆安稳变乱产生的行动。(2)不安稳状况与高速公路交叉及扩建工程中的不安稳状况同样包含工程施工时代的不安稳状况和交通运行中的不安稳状况两方面。一方面在交通扶植工程施工中存在的不安稳状况,是指在施工厂合和施工功课项目中存在有变乱的原由物和致害物、或者能使原由物和致害物起感化的状况。另一方面在交通运行中存在的不安稳状况是指车辆在高速公路上行驶中因为车辆、门路和情形等造成变乱和损害的不安稳状况，是在必定前提下产生的静态和动态过程，除具有专门大年夜的随机性和有时性，还具有必定的必定性。(3)原由物和致害物、损害方法原由物是指直截