新建大理至临沧铁路站前工程DLZQ-4标路基实施性施工组织设计

目录213631.编制依据、编制范围 -1-6761.1编制依据 -1-134261.2编制范围 -1-148032.工程简介 -2-37102.1工程概况 -2-6452.2主要技术标准 -3-120422.3水文地质情况 -3-132182.4主要工程数量 -6-234432.5工程特点及重点 -8-15393.施工组织安排 -9-55333.1建设总体目标 -9-63993.1.1工期目标 -9-70363.1.2平安目标 -9-175463.1.3质量目标 -10-298183.1.4文明施工及环境保护目标 -10-279833.1.5职业健康平安目标 -10-28403.2施工组织机构、队伍部署和任务划分 -11-292703.2.1施工组织机构 -11-119053.2.2各部门职责 -12-187543.2.3施工队伍部署及任务划分 -14-236543.3路基工程施工安排及进度指标 -15-177144.施工方案 -16-324714.1施工准备 -17-96544.2地基处理 -17-260794.2.1施工准备 -17-139584.2.2施工流程 -18-171194.2.3施工技术要求 -18-199294.3路基工程 -18-235614.3.1路堤基床以下填筑 -19-98724.3.2路堑开挖 -21-82944.3.3路基基床 -25-155024.3.4A、B组填料施工方法及工艺 -26-187614.4过渡段施工 -28-176504.4.1过渡段填料要求 -28-235824.4.2过渡段压实标准 -29-268994.4.3路堤与桥台过渡段 -30-143284.4.4路堑与桥台过渡段 -33-251974.4.5路堤与横向结构物过渡段 -37-297744.4.6路堤与路堑过渡段 -42-181444.4.7半填半挖路基横向过渡段 -45-170824.4.8过渡段沉降位移控制及观测 -47-40764.5路基边坡防护 -48-214474.5.1衡重式挡土墙及重力式挡土墙施工 -48-319544.5.2人字型截水骨架护坡 -55-325234.5.3桩板墙施工 -59-119724.5.4土钉墙施工 -71-125704.5.5锚杆框架梁施工 -77-60244.5.6锚索框架梁施工 -84-302354.5.7土工格栅边坡防护 -87-220744.5.8浆砌片石护坡 -88-281684.5.9植物防护 -90-151184.6路基排水 -92-81564.6.1矩形混凝土侧沟施工 -92-128704.6.2浆砌天沟、截水沟、排水沟施工 -95-28744.6.3集水井施工 -97-60724.7沉降观测 -98-52094.7.1元件埋设 -98-162784.7.2施工要求 -99-10755.质量管理措施 -100-98095.1标准化管理 -100-264415.2质量保证系统及措施 -101-22625.2.1质量目标 -101-101145.2.2质量保证体系 -101-285335.2.4专职质量管理人员配备及职责 -103-250605.2.5质量管理制度 -109-187355.2.6质量管理措施 -111-161885.2.7试验检测机构及监测制度 -112-251485.3施工质量保证措施 -121-38296.平安管理措施 -122-61576.1平安目标 -122-75936.2平安保证体系 -122-322816.2.1平安保证体系文字说明 -122-197616.2.2平安保证体系框图 -123-5506.3平安管理组织机构 -125-251506.4专职平安管理人员配备及职责 -125-215056.4.1平安管理人员配备 -125-234956.4.2平安管理职责 -125-132406.5平安管理制度 -132-27636.5.1建立健全各项平安制度 -132-89116.5.2平安生产教育与培训 -133-54326.5.3平安生产检查 -133-61616.5.4平安事故报告制度 -134-94626.5.5平安奖惩制度 -134-48396.6平安保证措施 -135-195616.6.1平安管理保证措施 -135-46936.6.2临时工程平安技术措施 -136-132886.6.3施工现场平安技术措施 -136-217856.6.4用电平安保证措施 -138-327596.6.5施工机械平安保证措施 -139-131806.6.6保证人身平安措施 -139-77506.6.7防火平安保证措施 -140-104416.6.8火工品平安保证措施 -141-224746.6.9防洪平安保证措施 -142-45066.7预警机制和应急预案 -142-144356.7.1建立应急处理机制 -142-34056.7.2应急处理程序 -144-84296.7.3应急演练 -160-93157.施工环保、水土保护目标及措施 -161-160527.1环保、水保目标 -161-88557.2环保体系 -161-152607.3环保管理机构 -162-191827.4环、水土保护措施 -163-216367.4.1环境保护措施 -163-320207.4.2水土保持措施 -167-121917.5临时用地复垦方案 -167-242497.5.1临时用地复垦目标 -167-232727.5.2临时用地复垦管理机构及保证体系 -167-288837.5.3临时用地复垦措施 -168-232558.文明施工措施 -169-新建大理至临沧铁路站前工程DLZQ-4标段路基实施性施工组织设计1.编制依据、编制范围1.1编制依据〔1〕新建大理至临沧线区间路基设计图、相关文件。〔2〕《铁路路基工程施工技术指南》〔TZ202-2008〕〔3〕《铁路混凝土工程施工技术指南》〔铁建设[2010]241号〕〔4〕《铁路路基工程施工平安技术规程》〔TB10302-2009〕〔5〕《铁路路基边坡绿色防护技术暂行规定》〔建技[2003]7号〕〔6〕《铁路路基土工合成材料应用技术标准》〔TB10118-2006〕〔7〕《铁路技术管理规程》〔铁道部2006第29号令〕〔8〕《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》〔TB10424-2003〕〔9〕《铁路路基工程施工质量验收标准》〔TB10414-2003〕〔10〕《铁路给水排水工程施工质量验收标准》〔TB10422-2011〕〔11〕《铁路工程测量标准》〔TB10101-2009〕〔12〕《铁路工程土工试验规程》〔TB10102)〔13〕工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。〔14〕GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2011职业健康平安管理体系建立的质量、环境和职业健康管理体系和《程序文件》。1.2编制范围新建大理至临沧铁路站前工程DLZQ-4标段DK107+196.8-DK123+105，长15.908公里，该段包含澜沧江无线站、腰街会让站，正线路基分为5段短路基，共长40.7m；DK123+105-DK139+115，长16.01公里，该段包含张家山车站，罗闸河车站，正线路基分为13段短路基，共849.3m的路基工程施工。2.工程简介2.1工程概况标段路基总长0.9公里，占全标段长度的2.8%。路基工程量主要包括：路基土石方计299718施工方(区间131487施工方、站场168231施工方)；全线路基划分为两个区段，由1个综合架子队分别组织施工：①DK107+196.8-DK123+105，长15.908公里，该段包含澜沧江无线站、腰街会让站，正线路基分为5段短路基，共长40.7m。②DK123+105-DK139+115，长16.01公里，该段包含张家山车站，罗闸河车站，正线路基分为13段短路基，共849.3m。表2-1路基工程段落划分序号名称起止里程长度〔米〕1区间DK107+196.8~DK107+209.12.22区间DK114+410~DK114+424.614.553区间DK114+486.7~DK114+497.10.34区间DK125+113~DK125+127.914.95区间DK125+174.9~DK125+206.31.156区间DK127+233~DK127+240.77.657区间DK127+315.1~DK127+403.288.158区间DK127+472.1~DK127+606.2134.19区间DK127+905.3~DK127+936.230.910区间DK127+976.4~DK127+98912.6511区间DK134+630~DK134+74111112区间DK137+845~DK137+866.921.8513区间DK138+453.1~DK138+568.6115.5514区间DK138+725.4~DK138+805.279.7515区间DK138+852.1~DK138+911.659.4516区间DK138+972.5~DK139+115.142.55合计886.7本标段路基地基处理形式主要为砂垫层，路基支挡加固主要为桩板挡土墙、混凝土片石挡墙、土钉、抗滑桩、预应力锚索等；边坡防护方式主要有锚杆框架梁、人字型截水骨架护坡、喷播植草、栽植灌木等。工程数量详见“2.4主要工程数量”。2.2主要技术标准表2-2主要技术标准1铁路等级I级2正线数目单线3设计行车速度160Km/h4最小曲线半径一般2000m、困难1600m5最大坡度12‰，加力坡24‰6牵引种类电力7机车类型客车HXD3D，货机HXD28到发线有效长度650m，预留850m9闭塞类型自动站间闭塞10牵引质量3000t2.3水文地质情况DK107+196.8～DK107+209段。测段属于中山构造剥蚀河谷地貌，地形纵向起伏不大，地面横坡较陡。斜坡地带多为荒山，植被以杂草为主。交通不便。地表上覆第四系全新统坡崩堆积层细角砾土；下伏基岩为三叠系中上统花岗片麻岩、片岩。地表水及地下水对混凝土结构均无侵蚀性。DK114+410～DK114+424.55段。测段属于中山构造剥蚀河谷地貌，地形纵向起伏不大。斜坡坡麓地段自然横坡20～40°。山坡中下部坡表以旱地、杂草为主，人烟稀少，交通十分不便。地表上覆第四系全新统冲洪积粉质粘土、漂石土、卵石土和坡残积粉质粘土；下伏地层为三叠系中上变质砂岩。地表水及地下水对混凝土结构均无侵蚀性。DK114+486.7～DK114+497段。测段属中山构造剥蚀侵蚀山间河谷地貌，地势起伏大，斜坡坡麓地段自然横坡20-40°。山坡中下部坡表以旱地、杂草为主，人烟稀少，交通十分不便。地表上覆第四系全新统冲洪积粉质粘土、漂石土、卵石土和坡残积粉质粘土；下伏地层为三叠系中上变质砂岩。地表水及地下水对混凝土结构均无侵蚀性。DK125+113~DK125+127.9段。位于小温崩河左岸斜坡坡麓地带，属构造剥蚀侵蚀低中山缓丘沟谷地貌；地表为第四系坡残积粉质粘土，下伏印支期黑云母花岗岩，花岗岩全风化层厚2-25m，强风化带5-15m；地下水主要基岩裂隙水，富水性弱，环境水对混凝土结构无侵蚀性。DK125+174.85～DK125+206右侧。测段位于云县盆地北东缘与茂兰河河谷之间，属低中山构造剥蚀山间河谷地貌，车站位于茂兰右岸次级常年流水沟谷温崩河河谷内，温崩河沿东西向发育，地处红豆山东麓与茂兰河交汇地段，缓丘与沟谷相同，地形波状起伏，地面高程1364m-1429m，相对高差65m，自然横坡河谷内20°～30°，斜坡坡麓地段自然横坡15°～25°。山坡中下部坡表以旱地、杂草为主，零星有少量松树，海拔1400以上多分布松树、杂木林，河谷漫滩、阶地以旱地为主，种有大量甘蔗，温崩河及其支流常年流水。交通条件较为便利。地表覆盖第四系全新统冲洪积粉质粘土、漂石土和坡残积粉质粘土，下伏地层为印支期黑云母花岗岩。地表水主要为温崩河，为一东西向常年流水河流，勘测时流量为2m3/s，环境类型为Ⅱ类，地表水对混凝土结构具弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性；地下水类型主要有第四系松散层空隙潜水、基岩裂隙水，地下水对混凝土结构具弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性，环境作用等级为H1。DK127+233~DK127+240.7段。测段位于云县盆地北东缘与茂兰河河谷之间，属低中山构造剥蚀山间河谷地貌，地势起伏大，地表覆盖第四系全新统坡残积冲洪积漂石土、坡残积粉质粘土，下伏地层为印支期黑云母花岗岩。地表水和地下水对混凝土结构均无侵蚀性。DK127+315.1~DK127+403.2段。属中低山构造剥蚀侵蚀山间沟谷地貌，地面相对平缓，自然横坡20°～50°，坡面植被较多，数量茂密，交通条件一般。地表上覆第四系全新统坡残积层粉质粘土，下伏印支期黑云母花岗岩。地表水和地下水对混凝土结构均无侵蚀性。DK127+472.1~DK127+606.2段。属中低山构造剥蚀侵蚀山间沟谷地貌，地面坡状起伏，自然横坡5°～40°，局部较陡，上坡上根本为树林和旱地，植被发育，交通条件一般。地表上覆第四系全新统坡残积层粉质粘土，下伏印支期黑云母花岗岩。地表水和地下水对混凝土结构均无侵蚀性。DK127+905.25～DK127+936段。属中低山构造剥蚀侵蚀山间沟谷地貌、丘陵地貌，地形起伏大，自然横坡10°～30°。地表上覆第四系全新统坡残积层粉质粘土，下伏印支期黑云母花岗岩。地表水和地下水对混凝土结构均无侵蚀性。DK127+976.3～DK127+989段。属中低山构造剥蚀侵蚀山间沟谷地貌、丘陵地貌，地形起伏大，自然横坡10°～30°。地表上覆第四系全新统坡残积层粉质粘土，下伏印支期黑云母花岗岩。地表水和地下水对混凝土结构均无侵蚀性。DK134+630～DK134+741段。属中低山侵蚀、剥蚀地貌，地形起伏较大，冲沟发育，自然横坡一般为20°～30°。地表上覆第四系全新统坡残积层粉质粘土，下伏印支期黑云母花岗岩。地表水和地下水对混凝土结构均无侵蚀性。DK137+845～DK137+866.85段。测段属剥蚀低中山间地貌及河流堆积地貌，地形起伏较大。地表上覆第四系全新统残坡积粉质粘土，下伏基岩为印支期黑云二长花岗岩、黑云花岗岩、花岗闪长岩。地表水主要为季节性沟水，未见泉点出露；地下水主要为第四系松散层空隙潜水、基岩裂隙水，埋藏较深。地表水和地下水对混凝土结构均无侵蚀性。DK138+453.1~DK138+568.6段。测段属剥蚀低中山间地貌及河流堆积地貌，地形起伏较大，地面横坡陡。地表上覆第四系全新统残坡积粉质粘土，下伏基岩为印支期黑云二长花岗岩、黑云花岗岩、花岗闪长岩。地表水主要为季节性沟水，未见泉点出露；地下水主要为第四系松散层空隙潜水、基岩裂隙水，埋藏较深。地表水和地下水对混凝土结构均无侵蚀性。DK138+725.4~DK138+805.2段。测段属剥蚀低中山间地貌及河流堆积地貌，地形起伏较大，地面横坡陡。地表上覆第四系全新统残坡积粉质粘土，下伏基岩为印支期黑云二长花岗岩、黑云花岗岩、花岗闪长岩。地表水主要为季节性沟水，未见泉点出露；地下水主要为第四系松散层空隙潜水、基岩裂隙水，埋藏较深。地表水和地下水对混凝土结构均无侵蚀性。DK138+852.1~DK138+911.6段。属于路堤路基填筑，地表水和地下水对混凝土结构均无侵蚀性。DK138+972.5~DK139+115.段。属于路堤路基填筑，地表水和地下水对混凝土结构均无侵蚀性。2.4主要工程数量表2-3主要工程数量统计表序号名称单位工程数量备注一路基(一)区间路基土石方施工方1314871土方立方m1131132石方立方m443AB组填料施工方13279(二)站场土石方施工方1682311土方立方m1252102石方立方m253843AB组填料立方m17634A组填料立方m18656(三)路基附属工程1附属土石方及加固防护⑴土石方立方m13786.04⑵混泥土及砌体圬工方9325.45⑶绿色防护A播草籽平方m1543B喷播植草平方m5879C栽植灌木千株26.141D营养土壤立方m2569.62⑷土工合成材料平方m15496.69⑸地基处理A垫层立方m242B沉降观测桩、板断面36C桥台过渡段圬工方17.8D短路基过渡段立方m105⑹基床加固A两布一膜平方m2655B混凝土圬工方71.6C废(旧)轨吨25.2625D填砂石立方m6301E复合土工膜平方m3943F水泥吨551.7⑺取弃土(石)场处理A浆砌石圬工方3930.38B混凝土圬工方690C场地平整、绿化、复垦平方m20014.5D植草平方m1035⑻地下排水设施圬工方17⑼降噪声工程A隔声窗平方m400⑽线路防护栅栏单侧公里3.6⑾路基护轮轨单轨公里0.171⑿站后附属A路基地段电缆槽及手孔圬工方223.05B过轨管道m7428.15C路基地段电缆槽及手孔(含电缆井)m308.7⒀绿色通道正线公里2.676⒁综合接地引入处1136A路基地段处18B桥梁地段处98C隧道地段处1020⒂沥青麻筋平方m246⒃危岩落石A刚性防护网平方m9182支挡结构⑴挡土墙浆砌石圬工方302.7⑵挡土墙混凝土圬工方3696.4⑶桩板挡土墙圬工方2531.9⑷土钉m43215.3⑸抗滑桩圬工方17230.8⑹预应力锚索m46112.5工程特点及重点①剥蚀低山间谷地地区，地势起伏较大本线路所经路段，地势起伏大，自然坡度多为10～50°。路基主要工点有：深路堑、高路堤、陡坡路基等。造成了防护支挡结构的多样化。②与桥、隧及站后工程接口多路基工程均为短路基，施工过程与桥、隧专业相互干扰，需精心安排顺序及流程，防止干扰，路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨等站后工程的接口复杂，须“统一设计、同步实施”，加强组织、协调，确保接口合理、施工有序、质量可控。3.施工组织安排3.1建设总体目标3.1.1工期目标本标段路基工程量较小，且不控制标段工期。根据总体安排，方案在2017年1月1日开始进行路基地基处理，于2017年7月31日完成所有的区间、站场土石方施工；在2017年8月31日完本钱标段区间及站场的全部路基附属工程施工。表3-1路基工程施工工期安排序号工作工程工期(天)开始时间结束时间1路基基底处理1512017-1-12017-5-312区间及站场路基土石方工程1532017-3-12017-7-313区间及站场路基附属工程1232017-5-12017-8-313.1.2平安目标全面贯彻执行《中华人民共和国平安生产法》、《建设工程平安生产管理条例》和《铁路建设工程平安生产管理方法》的通知〔铁总建设〔2014〕168号〕，坚持“平安第一，预防为主，综合治理”的方针，坚持管生产必须管平安的原那么，建立健全平安管理组织机构，完善平安生产保证体系，确保到达以下平安目标：〔1〕控制一般责任事故，杜绝重伤及死亡事故。〔2〕杜绝重大道路交通责任事故和机械设备重大事故。〔3〕无重大火灾事故，杜绝爆炸事故。3.1.3质量目标〔1〕实现“一流的工程质量”，杜绝施工质量较大及以上等级事故。〔2〕确保到达国家和铁路总公司有关标准、标准及设计文件要求，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率到达100%，单位工程一次验收合格率到达100%，主体工程质量零缺陷，在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁、隧道等工程结构的施工质量，应满足不少于100年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。〔3〕根底设施到达设计速度目标值要求，实车最高检测速度到达设计速度的110%，开通速度到达设计速度。〔4〕竣工文件做到真实可靠，标准齐全，实现一次交接合格。3.1.4文明施工及环境保护目标文明施工目标：落实科学开展观，实现工程管理程序化、施工行为标准化、场区建设标准化。现场布局合理，施工组织有方，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净。高起点、高标准地推进文明施工、和谐施工。环境保护目标：严格执行国家环、水保规定，符合国家批准的环水保各项要求，落实环、水保措施，环境监控达标。满足环保工程与主体工程“同时设计、同时施工、同时投产”的环保目标要求。最大限度保护各生态功能区原生态系统。尽量减少对本线工程涉及的自然资源、水源保护区和文物等环境敏感点的影响。实现环保零投诉。3.1.5职业健康平安目标岗前职业健康平安培训到位率100%，防护措施到位率100%。积极开展职业病、地方病、传染病的防范工作，最大限度地消除职业危害，防止或减少职业病、地方病、传染病的发生，保障劳动者的身体健康。确保不发生食物中毒，不发生传染病，不发生重大疫情，职工因工职业病发生率为零。3.2施工组织机构、队伍部署和任务划分3.2.1施工组织机构按照“集中领导、职责明确、提高效率、有利协调”的原那么，组成“中铁十局集团大临铁路工程经理部”，调集精干力量，全面组织完本钱合同段建设任务。工程部认真贯彻执行《建设工程工程法施工管理标准》(GB/T50326-2001)、铁道部《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》〔铁建设[2008]51号〕以及滇西铁路建设指挥部对架子队管理模式的规定，履行合同条款，兑现工期、质量、平安、环保、文明施工、文物保护等的各项承诺，优质高效地完成工程范围内各项任务。工程经理部下设工程部、平安质量管理部、机物部、工经部、财务部、综合办公室、中心试验室共“五部、二室”七个职能部门。图3-1工程部组织结构图3.2.2各部门职责〔1〕工程经理：工程经理作为工程管理第一责任人，负责质量、平安、工期以及各施工相关事务；负责对工程工程进行资源配置，保证质量体系、平安体系在工程工程上的有效运行及劳、材、机资源的需求；负责贯彻实施质量方针、质量目标、平安目标，组织制订工程质量、平安规划及实施方案，监督检查方案执行情况，对工程的质量、平安、进度、本钱负责。〔2〕工程副经理：协助工程经理全面、全过程完本钱工程合同的实施和履约，具体主抓工程的进度管理，从方案进度、实际进度和进度调整等多方面进行控制，确保工程如期完工。〔3〕工程总工程师：在工程经理领导下对工程施工质量、技术、进度、计量测试和重难点攻关全面负责；负责组织施工方案、施工组织进度方案、质量目标、平安目标的制定及批准后的实施，解决施工中有关技术难题，协助工程经理解决质量控制关键技术和重大技术难题，并负责指导施工技术人员开展科技创新和科技攻关活动；负责组织指导新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广应用。〔4〕工程部：在工程总工程师的领导下，负责图纸的审核，总体方案的制定和优化；负责实施性施组的编制；负责编制施工进度方案，合理安排施工衔接，确保每道工序按技术要求施工，最终形成优质产品；负责工程施工过程控制，制定施工技术管理方法；参加技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题；组织推广新技术、新工艺、新设备、新材料应用，负责对质量检验并对合格产品进行计量、验工计价工作；组织竣工资料编制和进行技术总结，组织实施竣工保修和后期效劳。〔5〕安质部：负责完善本工程各类平安生产制度，消防保卫工作制度，并有针对性地制定平安生产细那么和平安生产规划，及时分析平安形势，提出预防事故的措施和建议，对施工生产平安进行监督和检查，编制平安技术措施；定期组织平安生产检查评比工作，及时掌握施工场所和设备平安状况，采取有效措施消除事故隐患；对职工进行平安教育和技术培训，对特种作业人员进行考核。负责总体质量方案的编制工作；组织制定各分局部项工程的质量验收标准；按质量文件与合同要求，实施全过程的质量检查监督工作；在工程经理和总工程师的领导下负责对工程施工质量全面控制和施工工序质量的掌握，拟定、实施质量事故预防措施和质量控制方法；负责全面质量管理并组织工程部的QC小组各项活动。〔6〕财务部：负责经济索赔和竣工结算、财务管理及本钱核算工作；向主管领导、架子队提供降低本钱措施；按合同要求向业主上报有关报表。组织整理与工程有关的资料，保证资料的完整性、连续性和可追溯性；协助研究和开展工程本钱核算工作，指导和监督资金的合理使用。〔7〕工经部：负责方案统计、验工计价、合同、造价等工作。负责工程施工预算、验工计价和方案统计工作以及竣工结算、本钱核算工作；负责工程合同管理并按时向业主报送有关报表和资料；负责工程工程施工进度方案的制定、实施，根据进度方案和工期要求提出施工方案修正意见报业主审批执行；组织工程施工网络方案的编制和优化，并在施工过程中根据工、料、机资源变动和施工条件的动态变化随时调整网络方案，组织施工现场按网络方案安排施工；向主管领导、作业队提供降低本钱措施；〔8〕物机部：根据工程需要与工程部共同制定材料、机械、设备的进场方案。负责甲供材料进场接受与管理，其它物资和设备的采购与管理，制定和实施物资管理方法、设备管理制度，组织安装设备的检验、验证、标识及记录；参与验工计价工作，对单位工程材料消耗和机械使用费用情况提出计量意见，评价各单位机械设备管理情况。〔9〕综合办公室：确立内部根底管理流程，制定岗位责任制，积累各种资料。负责工程经理部日常工作，协调各部室之间的合作关系，负责接洽外来人员，协调外部关系、帮助工程经理处理日常事务。〔10〕中心试验室：负责本标段工程的检验、试验、交验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。负责现场各种原材料试件和混凝土试件的样品采集和测试、检验及质量记录。根据现场试验资料，提出各种混和料的施工配合比等试验数据，并在施工过程中提出修正意见批准执行。配合各科研工程完成试验工作，作好资料整理及分析。3.2.3施工队伍部署及任务划分根据本标段施工范围以及主要工作内容、工程量，按照“统筹规划、均衡生产、平行施工、立体展开”的原那么，采取扁平化管理模式，本标段设置3个作业区段，17个架子队。各架子队平行施工、流水作业。本标段路基工程由2个路基架子队负责施工；本标段施工任务划分情况如下：表3-2施工任务划分表序号区段划分施工起止里程施工长度〔km〕主要工程内容备注1第一区段DK107+196.8～DK119+75012.5明通隧道、明通中桥、和平隧道、腰街中桥、红豆山隧道DK114+497-DK119+750段、路基土石方工程、路基挡护排水工程、施工便道工程、1501m无砟道床施工。2第二区段DK119+750～DK127+9898.2红豆山隧道DK119+750-DK125+113段、张家山中桥、张家山隧道、绿荫塘1号中桥、绿荫塘2号中桥、绿荫塘3号中桥、大平地中桥、路基土石方工程、路基挡护排水工程、施工便道工程、7329m无砟道床施工。3第三区段DK127+989～DK139+12511.2茂兰隧道、中村隧道、罗闸河特大桥、瓦房青1号桥、瓦房青2号桥、瓦房青3号桥、1-6m框架涵一道、1-1.5盖板涵一道、路基土石方工程、路基挡护排水工程、施工便道工程、6641m无砟道床施工。3.3路基工程施工安排及进度指标〔1〕施工进度安排路基工程不控制本标段总工期，且工程数量较小，大局部为挖方，仅有少量填料需要利用隧道弃碴。根据总体工期安排，方案2017年01月01日开工，2017年08月31日全标段路基工程完工〔含附属工程〕，总工期8个月。〔2〕路基施工进度指标主要工序的进度指标如下：每工作面路基填筑、路堑挖方、过渡段、防护与支挡施工进度指标见下表。表3-3路堤填筑进度指标工程工程进度指标〔万m3/月〕填方基床表层2.6～3.3基床底层3.2～4.0基床以下路基3.5～4.5表3-4路堑开挖进度指标工程工程进度指标〔万m3/月〕挖方土石比10:05.3～7.48:23.5～5.45:54.1～4.22:83.0～3.60:102.4～2.9表3-5过渡段进度指标工程工程进度指标〔万m3/月〕过渡段路桥0.28～0.35路堤与横向构造物0.35～0.42路堤与路堑0.27～0.33路基与隧道0.32～0.4表3-6防护与支挡进度指标工程工程进度指标(圬工方)浆砌片石护坡1100～1300浆砌片石挡墙1000～1200混凝土挡墙1400～1700桩板式挡墙250～300锚固桩350～4504.施工方案本标段路基安排1个架子队平行流水作业，管段范围及施工长度为本标段起讫里程内全部土方及附属工程。因本标段路基工点散，多为短路基，因此必须结合桥梁及隧道的施工进度展开施工，尽量防止与其它专业的干扰。路基工程总体施工组织顺序为：施工准备(含技术交底、现场核对〕→清表和地基处理→路堤挡土墙施工→挖方施工及路堤本体填筑(含挖方地段坡面防护工程施工)→基床底层A、B组填料填筑(含预埋管埋设)→基床表层A组填料填筑→路基相关工程(电缆槽、连通管道、综合接地、环保设施施工等)施工→整理验收。路基施工根据工程特点、工程数量和工期目标，合理确定作业面数量，采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具进行机械化、专业化施工，分段平行流水组织。路堤土方施工全面展开之前，安排路堤填筑试验段，通过填料对不同压实地段、压实机械、压实方法的反映及效果，确定相应的路基压实方案；在取得施工参数后，基床底层及以下按“三阶段、四区段、八流程”；基床表层按“四区段、六流程”的施工工法进行施工，组织机械化施工作业，确保工程质量。电缆槽、综合接地等路基相关工程，采取预埋、预制，配合开槽机、钻机等专用施工设备与路基工程同步组织施工，以保证路基的完整性和稳定性。支挡工程和排水系统与路基工程协调进行，及时施工，保证路基稳定和有利水土保持。4.1施工准备〔1〕全面熟悉设计文件，充分了解工程的设计标准、技术条件和要求，结合施工调查核对设计文件。〔2〕根据工程特点调查施工范围内的地质、水文、气象情况，核对土石类别及分布。调查施工环境条件及取、弃土困难地段的填料来源、弃土位置和运土条件。调查核对级配填料，收集级配填料的拌和场地有关资料。调查石方爆破地段的地形、地貌、地质和附近居民、建筑物、交通与通信设施情况。收集与工程有关的既有线运营情况、路基情况，各项临时工程和施工防排水设施的资料，当地可利用的资源和设施。〔3〕对全线路基工程的地质情况进行核查。〔4〕进行施工复测，中线、高程必须与相邻地段贯穿闭合，在两个施工单位分界处，应由双方共同复测签认，线路中线和高程必须与管界外的控制桩和水准点闭合。边桩根据贯穿后的中线、高程测设，做好原地面的高程复测，在地形、地质变化处加测横断面。对主要的中线控制桩应设置护桩并作好记录。4.2地基处理4.2.1施工准备〔1〕场地平整，去除表层土，进行外表松散土层碾压，修筑机械设备进出道路，排除地表水，施工区周边做排水沟以确保场地排水通畅防止积水。〔2〕冲击碾压前应查明冲击范围内的地下管线及附近各种构造物，并根据构造物的类型采取相应的保护措施。〔3〕施工前选取代表性试验段进行现场试验，试验应到达以下目的：①确认采用的冲击压路机型号是否适宜。②冲击碾压能否到达预期效果。③确定冲击碾压适宜的施工工艺。〔4〕测量放线，定出控制轴线、冲击碾压场地边线。4.2.2施工流程冲压场地整平→检测地基密度及含水量→符合要求〔不合要求时，洒水或晾晒或重新碾压〕→冲击碾压至设计遍数→检测碾压后沉降量、压实度、承载力→符合要求→去除多余土方、整理路基→光轮压路机碾压1～3遍→路基验收合格。4.2.3施工技术要求〔1〕冲压时自边坡坡脚一侧开始，顺〔逆〕时针行驶，当施工场地宽度大于冲击碾压机转弯半径四倍时，以冲个地基外表为冲碾一遍。当施工场地的宽度小于四倍转弯半径时，冲压方式根据在施工场地两端设置所需的转弯场地。〔2〕相邻两段冲击碾压搭接长度不小于15m。〔3〕冲击碾压的碾压遍数应根据实验性施工确定，并应满足设计要求的压实标准。〔4〕冲击碾压时应通过改变转弯半径调整冲压地点，使其均匀冲压。〔5〕冲压过程中如果因轮迹过深而影响压实进行时，可用平地机平整后再进行冲击压实，假设路基外表扬尘，可用洒水车适量均匀洒水继续冲压。〔6〕冲压结束，用平地机整平，然后用光轮压路机最后碾压。〔7〕施工过程中对碾压遍数等参数应有专人负责记录，记录资料归档备案。〔8〕待冲击碾压地基各项检测合格后，方可进行上部路堤填筑施工。4.3路基工程施工前，做好土石方调配方案。地基和地面按设计要求进行处理。结合永久排水设施做好地表排水设施，排水沟应随挖随砌，铺砌必须及时完成。对地基进行复查、核对，发现地基范围内有局部松软、坑穴、泉眼，应慎重处理，不得随意填塞。4.3.1路堤基床以下填筑路堤填筑前应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段进行现场填筑压实工艺试验，确定不同压实机械、不同填料验段长度不宜小于100cm，压实机械宜选用重型振动压路机。施工含水率的控制范围、松铺厚度和相应的碾压遍数、最正确的机械配套和施工组织。〔1)填料路堤基床以下局部填料采用路堑挖方及隧道弃碴中的A、B组或C组中的合格填料填筑，优先采用A、B组填料。粉砂、细砂不作路基填料。严禁使用采用全风化红层软岩、粉砂岩和含盐地层挖方作路基填料。填料粒径不宜大于30cm或摊铺厚度的2/3。〔2〕填筑路堤填筑前应对地基和原地面处理结果报现场监理工程师进行验收，验收合格后进行路堤填筑。基床以下路堤填筑应按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，一般宜在200m以上或以构造物为界。各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。路堤应沿横断面全宽、纵向分层填筑。当原地面上下不平时，应先从最低处开始分层填筑，由两边向中部填筑。路基边坡两侧超填宽度宜为30～50cm，竣工时应刷坡整平。分层填筑厚度应根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实质量，通过现场工艺试验确定。采用块石类填筑时，分层的最大压实厚度不应大于60cm；碎石类填料填筑时，分层的最大压实厚度不应大于35cm；采用砂类土和改进细粒土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于30cm。分层填筑的最小分层厚度不宜小于10cm。不同性质的填料应分别填筑，不得混填。每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料层累计总厚不宜小于50cm。〔3〕摊铺填料摊铺应使用推土机进行初平，再用平地机进行平整，填层面目视平顺，并应做成向两侧不小于2%的横向排水坡。当用块石类填料填筑时，石块应大小搭配，相互嵌塞紧密牢固，填石空隙应用小石块或石屑填满，并做到层厚均匀、顶面平整。路堤边坡两侧应使用较大块石进行码砌。〔4〕压实压实顺序应按“先两侧、后中间”进行碾压。各种压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3m。表4-1路堤基床以下部位填料压实标准4.3.2路堑开挖4.3.2.1开挖原那么施工中合理放坡根据设计图纸，结合地质勘察资料，了解边坡的岩性、地质结构、地下水的作用和风化程度，采用相应的措施，确保路堑的平安可靠，采用自稳定为主，加固为辅，排水、防护并重的综合处理措施，进行开挖施工。边坡开挖过程中必须严格遵循“分级开挖、分级稳定、坡脚预加固”的原那么，采取随挖随支护的施工方法，开挖前，在开挖线外5m设置截水天沟。〔1〕路堑的边坡严格按设计坡度施工，开挖中发现有较大地质变化时，特别是土质较设计松散时，停止施工，及时反响给设计单位以便重新进行工程地质补充勘探工作，并根据新的地质资料修正设计及施工方案，报监理工程师审批后实施。〔2〕充分做好施工前的准备工作，提前修筑施工临时便道，保证施工队伍进场后能顺利开工建设。充分作好临时排水系统，设置截水沟以防路堑上方边坡坡面冲刷。〔3〕对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施作，采用阶梯式进行开挖，并尽可能使边坡开挖与边坡防护同步进行。〔4〕路堑刷坡必须从坡口处由上至下进行。〔5〕深路堑施工要加强高边坡稳定监测。监测工程有：地表变形监测〔地表变形、裂缝开展〕、山体位移监测。4.3.2.2开挖方法〔1〕土质、软质岩类及强风化硬质岩路堑开挖土质、软质岩类路堑开挖采用挖掘机挖装，自卸汽车运输施工。具体台阶法施工，路堑施工中，首先自上而下，水平分层开挖，分层高度3～5m。先施工上层坡段范围内的路堑横断面土方，再进行下层坡段范围内路堑土方施工。〔2〕石质路堑开挖石方路堑采取爆破开挖，根据路堑深度、石质类型、周围环境等采用不同的爆破方法，主要采用浅孔微差控制爆破，附属及挡护等石方开挖采取浅孔松动控制爆破。石方路堑边坡采取光面爆破。针对不同的爆破类型进行爆破参数确定。在实际施工中根据实际条件进行调整修改，以到达更好的爆破效果。1〕浅孔微差控制爆破设计 路基石质路堑采取浅孔微差控制爆破进行施工，采用风动凿岩机钻眼，炮眼直径d=38mm，确定台阶高度H为2m。浅孔台阶爆破设计主要确定以下参数：炮眼深度L、最小抵抗线W、底板抵抗线Wp、炮眼间距a、炮眼排距b、装药量计算和炮眼布置形式。采用非电毫秒雷管微差起爆，同排炮孔采用同一段别的雷管，以到达同排炮孔同时起爆的目的，邻排炮孔微差间隔起爆，以提高爆破效果。装药量的计算公式如下：前排炮孔Q=qWpaH后各排炮孔Q=(1.15～1.3)qWpbHWp浅孔台阶底板爆破抵抗线(m)；这里取1.0ma炮孔间距(m)；b炮孔排距〔m〕；H台阶高度(m)；q单位用药量(kg/m3)，一般q=0.3～0.4kg/m3，具体数值还要通过现场试爆确定。炸药采用2#岩石硝铵炸药,每卷长200mm,重0.150㎏;2〕考前须知①爆破作业前，应制定详细的平安技术措施。并对参与作业人员进行技术交底。②爆破作业必须由具有爆破上岗证的正式职工进行。③爆破器材应由装炮负责人按一次需用量提取，随用随取。放炮后的剩余材料应经专人检查核对后及时交还入库。④装药前，非装药人员应撤离装药地点；装药区内禁止烟火；装药完毕，应检查并记录装药个数、地点。⑤不得使用金属器皿装药。⑥起爆药包应在现场装药时制作。⑦大雾天、黄昏和夜间禁止进行爆破。确需在夜间爆破时，必须采取有效的平安措施。遇雷雨时应停止爆破作业并迅速撤离危险区。⑧起爆应由值班人员统一指挥，在全部警戒和防护工作未完成之前，严禁任何一处起爆。⑨警戒区周围必须设警戒人员；警戒范围：小药量爆破应距离放炮地点200m以外，用药量较多的爆破的警界距离应经过计算确定〔最小平安距离不得小于300m〕，公式如下:R=20Kn2W式中R:飞石平安距离〔m〕，最小平安距离不得小于300m；K：与岩石性质、地形、地质、气象有关的系数，一般取1.0～1.5；对着抛掷方向取大值，背着抛掷方向取小值。n:最大一个药包的爆破作用指数，按式n=r〔漏斗半径〕/W〔最小抵抗线〕计算；W:最大一个药包的最小抵抗线〔m〕。3〕瞎炮处理应符合以下规定：①应由原装药人处理；处理瞎炮时不得撤除警戒；瞎炮位置应设明显标志，其周围5m内禁止人员通行，并且交接班时，必须将装炮、位置、方向、药量等情况介绍给下班处理人员。②炮眼中的爆破线路、导爆索等完好时可引线或电线重新接通，再行引爆。③应在取出堵塞物后重装起爆药包。④不得在残眼中继续打眼。⑤可在距瞎炮不小于0.6m处打一平行炮眼进行诱爆。4.3.2.3路堑开挖施工考前须知〔1〕认真做好各项工程施工组织方案，充分考虑当地季节性气候对施工工艺的影响，尽量防止安排在雨季施工。新开挖边坡未防护前，雨天须对坡面进行遮挡，防止水流对边坡侵蚀。〔2〕开挖前必须现场核实横断面，按设计坡率放样，放线以路线中心线及路基标高为准，所有支挡及防护工程，均按设计型式尺寸挂线放样施工，保证质量。〔3〕路堑施工时，清表土在弃土场集中堆放，用于后期骨架护坡植草，多余挖方土清运至弃土场。〔4〕边坡开挖施工要保证坡面平整顺直，以利支挡及防护工程施工，边坡开挖中，如有地下水出露，应将地下水排出引入排水系统，不可堵死。路堑边坡要及时清刷整修、加固防护。〔5〕路堑开挖完成后，设置位移监测桩，位移监测桩设置在堑顶外2m、每级边坡对应平台及坡脚位置。边坡施工初期。每天监测一次，不良天气时加强监测。4.3.3路基基床4.3.3.1基床结构基床由表层与底层组成，表层厚度为0.6m，底层厚度为1.9m，总厚度为2.5m。基床表层、底层的顶部和基床以下填料部位的顶部设4％的人字排水坡。4.3.3.2基床底层路基基床底层采用A、B组填料，采用路堑挖方或隧道弃碴中的合格填料。A、B填料缺乏地段，基床底层可采用弱风化红层软岩填筑。红层软岩填筑应避开雨季施工，填筑时先行破碎，保证级配良好，最大粒径不大于15cm，填筑松浦厚度30～40cm，填筑最大干密度不小于2.0g/cm³，含水量应控制在最正确含水量±2％以内。表4-2基床底层压实质量标准4.3.1.3基床表层基床表层填筑采用A组填料,填料颗粒粒径不得大于150mm，压实标准应符合表规定。表4-3基床表层压实质量标准4.3.4A、B组填料施工方法及工艺〔1〕施工顺序下层面处理→卸填料→推土机摊铺整平→压路机碾压。〔2〕填料、摊铺、平整填料应分层填筑，每填料层压实厚度不得大于350mm。路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于100mm。采用方格网形式填筑，用推土机摊铺平整，后采用平地机整平，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮外表能根本均匀接触层面进行压实，到达最正确碾压效果。推路机摊铺平整的同时，应对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。初压工序之后用平地机精平，局部凹坑采用人工修整，后采用压路机压实。〔3〕碾压碾压时由路基两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。压路机按S形走行，相邻两行碾压轮迹至少重叠40cm，保证不漏压。压路机碾压走行线路如下图。施工过程中通过K30、n、Evd、Ev2检测路堤实际压实度。压实度检测合格后，可转入下道工序，不合格的应进行补压后再做检查，一直到达合格为止。含水量适宜的填料应及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料应进行调整处理前方可碾压。施工工艺流程图压路机碾压走行路图〔4〕断面控制填方断面边坡线按每侧超填宽度30～50cm进行控制，为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距20m，曲线段边桩设置间距10m。每隔20～50m用标杆和红色施工线绳做成标准几何断面，路基横断面控制如以下图示意。路基横断面控制示意图〔5〕路基整形与边坡压实路基整修应在路基工程陆续完毕、所有排水构造物已经完成并在回填之后进行。整形前应恢复各项标桩，并按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。带线控制边坡坡度，直线段每隔20m设置一道坡度标志线,曲线段每隔10m设置一道坡度标志线。并用坡度尺实时检测实际坡度。两侧超填的宽度应予切除，采用挖掘机和人工联合整形。边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。如填补的厚度很小〔100～200mm〕，而又是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补。边坡用液压振动夯或牵引式机械振动碾压实。4.4过渡段施工4.4.1过渡段填料要求路堤与桥、路堤与微～弱风化硬质岩路堑连接处的过渡段，基底为微～弱风化硬质岩的半填半挖路基横向过渡段，其基床表层采用的填料应与相邻的基床表层相同，基床表层以下应选用A组填料。路堤与土质、软质岩、强风化硬质岩路堑连接处的过渡段，基底为土质、软质岩的半填半挖横向过渡段，其基床表层及基床表层以下采用的填料应与相邻路基相同。桥台与土质、软质岩路堑、强风化硬质岩连接处的过渡段，基床表层采用的填料应与相邻基床表层相同，基床表层以下为基坑回填，采用A组填料。桥台与微～弱风化硬质岩路堑连接处的过渡段，基床表层及基床表层以下均为基坑回填，采用A组填料。路堤与横向结构物过渡段的基床表层采用的填料应与相邻基床表层相同。当横向结构物顶面填土厚度大于1.5m时，结构物顶面以上的根底底层和基床以下路堤采用的填料应与相邻的路基相同，结构物两侧过渡段应选用A组填料；当横向结构物顶面填土厚度大于1.5m时，结构物顶面以上的基床底层及结构物两侧过渡段应选用A组填料。A组填料应为良好级配，细颗粒含量小于15％的碎石土或砾石土，最大粒径不得大于15cm或摊铺厚度的2/3。过渡段浸水时，浸水局部的填料还应该满足渗水土的要求：细粒土含量小于10%、渗透系数大于10-3cm/s。4.4.2过渡段压实标准〔1〕过渡段基床表层压实标准表4-4过渡段基床表层压实标准〔2〕过渡段基床表层以下采用A组填料时压实标准表4-5过渡段基床表层以下路堤压实标准〔3〕过渡段基床表层以下采用的填料与相邻路基相同时，其压实标准与相邻路基相同。4.4.3路堤与桥台过渡段4.4.3.1施工方法过渡段路堤应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑。过渡段施工根据施工图纸制定施工工艺和过程控制措施，作出详细的质量检查、监督管理制度，并通过现场碾压试验确定完善的施工工艺及处理措施。A组料采用自卸汽车运输，推土机配合平地机摊铺，重型碾压设备及小型振动设备碾压。在大型压路机碾压不到的部位及在台后2m范围内，采用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度按15cm，碾压遍数通过工艺试验确定。4.4.3.2施工工艺〔1〕施工前，做好桥头路基的排水施工，防止水流对填料的浸泡或冲刷。〔2〕路堤基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，并使K30≥60MPa/m。〔3〕在桥台及挡墙根底等到达设计及标准允许强度后，及时进行台后过渡段填筑，其压实度要求与一般路基一致。〔4〕路桥过渡段桥台锥体填筑按水平分层一体同时第施工。〔5〕过渡段桥台基坑应以混凝土回填，或以A组填筑压实。路桥过渡段施工工艺框图见以下图：4.4.3.3施工要点过渡段质量控制要点：施工工艺、机具设备、层厚控制；填料质量及均匀性控制、边坡平顺及压实控制、沉降观测、检测频次与数量。〔1〕施工前，做好桥头路基的排水施工。〔2〕过渡段路堤应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑。〔3〕在桥台及挡墙根底到达设计及标准允许强度后，及时进行台后过渡段填筑，其压实度要求与一般路基一致。〔4〕过渡段应与其相连的路堤按一体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑。在紧靠台背部位大型设备难以碾压时，采用小型振动碾压机充分压实。〔5〕各个特殊路桥过渡段台阶处必须沿台阶进行横向碾压。4.4.3.4考前须知〔1〕路桥过渡段施工前，排干桥台基坑内积水，基坑地面以下局部回填混凝土或者碎石，并保证基坑底部与侧壁之间密实、无虚土。〔2〕桥台与路基结合部设厚0.15m带排水槽的渗水墙，渗水墙采用无砂混凝土块砌筑，渗水墙底部设软式透水管，将渗流水横向排出路基外。〔3〕路桥过渡段每层填筑均要严格按设计要求施作，控制好A组填料和其他填料的填料厚度，填筑层均设人字横向排水坡。〔4〕台背后2m范围内禁止大型振动机械驶入，防止其对桥台造成挤压。4.4.4路堑与桥台过渡段4.4.3.1施工方法过渡段施工根据施工图纸制定施工工艺和过程控制措施，作出详细的质量检查、监督管理制度，并通过现场碾压试验确定完善的施工工艺及处理措施。A组料采用自卸汽车运输，推土机配合平地机摊铺，重型碾压设备及小型振动设备碾压。在大型压路机碾压不到的部位及在台后2m范围内，采用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度按15cm，碾压遍数通过工艺试验确定。路桥台台尾为硬质岩路堑时，桥台基坑采用混凝土回填，回填面与路基面等高，可以不单独设置过渡段。4.4.3.2施工工艺〔1〕施工前，做好桥头路基的排水施工，防止水流对填料的浸泡或冲刷。〔2〕路堤基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，并使K30≥60MPa/m。〔3〕在桥台及挡墙根底等到达设计及标准允许强度后，及时进行台后过渡段填筑，其压实度要求与一般路基一致。〔4〕路桥过渡段填筑与路基填筑的相应部位同步施工。〔5〕过渡段桥台基坑应以混凝土回填，或以碎石分层填筑压实。路桥过渡段施工工艺框图见以下图：4.4.3.3施工要点过渡段质量控制要点：施工工艺、机具设备、层厚控制；填料质量及均匀性控制、边坡平顺及压实控制、沉降观测、检测频次与数量。〔1〕施工前，做好桥头路基的排水施工。〔2〕过渡段路堤应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑。〔3〕在桥台及挡墙根底到达设计及标准允许强度后，及时进行台后过渡段填筑，其压实度要求与一般路基一致。〔4〕过渡段应与其相连的路堤按一体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑。在紧靠台背部位大型设备难以碾压时，采用小型振动碾压机充分压实。〔5〕各个特殊路桥过渡段台阶处必须沿台阶进行横向碾压。4.4.3.4考前须知〔1〕路桥过渡段施工前，排干桥台基坑内积水，基坑地面以下局部回填混凝土或者碎石，并保证基坑底部与侧壁之间密实、无虚土。〔2〕桥台与路基结合部设厚0.15m带排水槽的渗水墙，渗水墙采用无砂混凝土块砌筑，渗水墙底部设软式透水管，将渗流水横向排出路基外。〔3〕路桥过渡段每层填筑均要严格按设计要求施作，控制好A组填料和其他填料的填料厚度，填筑层均设人字横向排水坡。〔4〕台背后2m范围内禁止大型振动机械驶入，防止其对桥台造成挤压。4.4.5路堤与横向结构物过渡段4.4.5.1施工方法〔1〕根据涵洞顶填土厚度选择施工图〔2〕横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。〔3〕涵洞顶部两端大型压路机能碾压到的部位，其填筑施工应符合标准设计的有关规定；靠近横向结构物的部位，应平行于横向结构物进行横向碾压。大型压路机碾压时，不得影响结构物的稳定。〔4〕横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，不得采用大型振动压路机进行碾压。〔5〕大型压路机碾压不到的部位应用小型振动压实设备分层进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20cm，碾压遍数应通过试验确定。〔6〕横向结构物顶面以上填土高度不大于1.5m时，基床表层以下过渡段正梯形范围内及横向结构物顶面以上采用A组填料填筑。〔7〕横向结构物顶面以上填土高度大于1.5m时，基床表层以下过渡段正梯形范围内采用A组填料填筑。〔8〕横向结构物与线路斜交时，应采用过渡段填料填筑结构物两侧三角区域，然后再设置标准的正交过渡段。4.4.5.2施工工艺施工工艺框图如下：〔1〕施工前，做好横向结构物两侧的排水施工，防止水流对填料的浸泡或冲刷，做好结构物基坑边坡整型。〔2〕路堤基底原地面平整后，用振动碾压设备碾压密实，并使K30≥60MPa/m。〔3〕在横向结构物两侧根底等到达设计及标准允许强度后，及时进行两端过渡段填筑，其压实要求均与一般路基一致，但应分别对称分层填筑，防止由于不对称填筑造成对横向结构物的扰动。〔4〕采用A组填料回填过渡段压实标准与路堤相同。〔5〕结构物顶的填料与结构物两侧2m范围内的填料采用小型振动设备碾压成型。〔6〕每层A组填料施工完毕后按要求进行养护。4.4.5.3施工要点过渡段的质量控制要点：施工工艺、机具设备、层厚控制；填料质量及均匀性控制、边坡平顺及压实控制、沉降观测、检测频次与数量。〔1〕横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。〔2〕靠近结构物两侧2m以内及横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，必须使用小型振动设备碾压。4.4.5.4考前须知〔1〕横向结构物两侧必须对称填筑，在填筑过程中注意作好防排水工作，每层均应做好横向人字坡和纵向排水。〔2〕基坑底面以下局部回填混凝土或者A组填料，并保证基坑底部与侧壁之间密实、无虚土。4.4.6路堤与路堑过渡段4.4.6.1施工方法〔1〕路堤与路堑连接处为土质、软质岩、强风化硬质岩地段，可采取原地面沿纵向开挖台阶的过渡措施，台阶宽度不应小于1m，台阶高度不小于0.6m。开挖局部填筑要求及压实标准与相邻路堤相同。〔2〕路堤与微～弱风化硬质岩路堑连接时，在路堤侧设置过渡段，在路堑侧原地面沿线路纵向开挖台阶，台阶高度不小于0.6m。基床表层采用的填料应与相邻基床表层相同，基床表层以下选用A组填料。〔3〕过渡段填筑前，应平整地基外表，碾压密实；并挖除堤堑交界坡面的表层松土，按设计要求做成台阶状。〔4〕过渡段的填筑施工应与相邻路堤同步进行。〔5〕大型压路机能碾压到的部位，其施工方法应符合铁路路基施工技术指南的有关规定；靠近堤堑结合处，应沿堑坡边缘进行横向碾压。〔6〕大型压路机碾压不到的部位，应采用小型振动压实设备分层进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20cm，碾压遍数应通过试验确定。4.4.6.2施工工艺〔1〕施工前，做好路堤和路堑的排水施工，防止水流对路堤填料的冲刷。〔2〕人工配合机械处理路堤基底和路堑表层并按设计要求人工开挖台阶〔3〕过渡段本体分层填筑、分区分层碾压。〔4〕基床表层采用A组填料。施工工艺框图见下：4.4.6.3施工要点过渡段的质量控制要点：施工工艺、机具设备、层厚控制；填料质量及均匀性控制、边坡平顺及压实控制、沉降观测、检测频次与数量。〔1〕过渡段填筑前，应平整地基外表，碾压密实；并挖除堤堑交界坡面的表层松土，按设计要求做成台阶状。〔2〕靠近台阶部位的填料，压实机械必须进行横向碾压，确保压实质量。4.4.6.4考前须知〔1〕大型压路机能碾压到的部位，靠近堤堑结合处，沿堑坡边缘进行横向碾压。〔2〕大型压路机碾压不到的部位，采用小型振动压实设备分层进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20cm，碾压遍数应通过试验确定。〔3〕每层施工过程中必须按设计要求做好防排水措施。4.4.7半填半挖路基横向过渡段4.4.7.1施工方法半填半挖横向过渡段范围内的路基基床表层填料与相邻基床表层相同。基底为土质、软质岩、强风化硬质岩时在横断面方向填方侧沿原地面开挖台阶，将靠山侧路肩。路基面以下基床换填深度范围内〔当基床换填深度小于1.2m时，取1.2m〕的岩土挖除，基床表层以下局部采用的填料及压实标准与相邻路基相同。基底为微～弱风化硬质岩时，在横断面方向填方沿原地面开挖台阶，将线路中心〔双线时为靠山侧线路中心〕靠山一侧不小于2m，路基面以下1.2m范围内岩土挖除，基床表层以下局部1:1坡度线内采用A组填料填筑。〔1〕路堑土方施工由机械开挖为主，人工按设计要求开挖连接处台阶。〔2〕路堑弃碴采用挖掘机配合自卸车汽车施工，路堤分层填筑采用装载机配合自卸汽车运输填料，推土机摊铺，人工配合平地机精细平整，振动碾压密实。〔3〕路堤路堑排水及防护工程紧跟填料作业施工，采用人工挂线砌筑，保证路基基床不受雨水冲刷。4.4.7.2施工工艺人工配合机械进行路堑开挖及边坡整形，并根据路堑开挖高度随时修筑临时排水沟，进行路基基床清理整形并碾压至设计要求，随后人工开挖连接台阶。路基基床分层填筑碾压每层填筑按要求做好4%横坡，填筑完成后进行基床表层施工，随后进行路基填筑防护和排水工程。4.4.7.3施工要点挖除换填地基土底部下面为土质路基时应进行冲击压实，在软弱底层时应进行稳定、变形分析；挖除换填地基土的底部应设向外倾斜4%的横向排水坡；台阶连接处采取沿台阶纵向碾压，大型机械不方便施工处采用小型振动设备施工。4.4.7.4考前须知路基排水和防护紧跟路基填筑进行，防止雨水冲刷；分层填筑过程中按照设计要求做好路基横坡方便表层排水；路堑防护应紧跟路堑开挖进行。4.4.8过渡段沉降位移控制及观测过渡段地基处理应采用渐变过渡的方式进行处理，以减小不均匀沉降，满足轨道平顺性的要求。路基与桥梁或横向结构物交界处的工后沉降量应满足标准及设计要求。软土地基上的过渡段应进行沉降观测。路堤与桥台过渡段在紧靠桥台处、10m处各设置一个观测断面，路堤与横向结构物过渡段在横向结构物顶及两侧边墙外3m处各设一个观测断面。相邻软土地基的路堤沉降位移观测断面宜与过渡段观测断面布置相协调。每个观测断面路基两侧路肩及路基面中心各设置一个沉降观测桩，两侧路堤坡脚外1～2m处、10～12m处各设置一个位移观测桩。4.5路基边坡防护4.5.1衡重式挡土墙及重力式挡土墙施工4.5.1.1设计情况〔1〕衡重式挡土墙DK107+197左侧无线基站端头，长12.7m，设置衡重式路肩挡土墙。挡墙起点墙高2m，终点墙高4m，最大墙高4m。采用C30混凝土浇筑。DK107+197.5～DK107+201段，无线基站左侧，长3.5m，设置设置衡重式路肩挡土墙。挡墙起点墙高3m，终点墙高2m，最大墙高3m。采用C30混凝土浇筑。DK114+418～DK114+424.55无线基站场坪左侧，长6.55m，设置衡重式路肩挡土墙。挡墙起点墙高3m，终点墙高5m，最大墙高5m。采用C30混凝土浇筑。DK114+424.55场坪左侧至桥台尾处，长18.9m，设置衡重式路肩挡土墙。挡墙起点墙高5m，终点墙高3m，最大墙高5m。采用C30混凝土浇筑。JDK0+014.11～JDK0+091右侧，长76.89m，设置衡重式路肩挡土墙。挡墙起点墙高4m，终点墙高3m，最大墙高8m。采用C30混凝土浇筑。DK127+472.1～DK127+514.75，长42.65m，左侧设置衡重式路肩挡土墙。挡墙起点墙高2m，终点墙高4m，最大墙高4m。采用C30混凝土浇筑。DK127+544.25～DK127+549.25，长5m，左侧设置衡重式路肩挡土墙。挡墙墙高3m。采用C30混凝土浇筑。DK127+590.7～DK127+598.2，长7.5m，左侧设置衡重式路肩挡土墙。挡墙起点墙高2m，终点墙高4m，最大墙高4m。采用C35混凝土浇筑。DK127+905.25～DK127+915.75长10.5m，左侧设置衡重式路肩挡土墙。挡墙起点墙高5m，终点墙高2m，最大墙高5m。采用C30混凝土浇筑。DK127+976.35～DK127+982长5.65m，右侧设置衡重式路肩挡土墙。挡墙起点墙高4m，终点墙高2m，最大墙高4m。采用C30混凝土浇筑。DK127+965.2左侧端头，长16.25m，设置衡重式路肩挡土墙。挡墙起点墙高5m，终点墙高3m，最大墙高5m。采用C30混凝土浇筑。DK127+972.45～DK127+977.95基站场坪，长5.5m，左侧设置衡重式路肩挡土墙。挡墙起点墙高4m，终点墙高2m，最大墙高4m。采用C30混凝土浇筑。DK127+965.7～DK127+974.7长9m，左侧设置衡重式路肩挡土墙。挡墙起点墙高5m，终点墙高3m，最大墙高5m。采用C30混凝土浇筑。DK137+863～DK137+866.85长3.85m，右侧设置衡重式路肩挡土墙。挡墙起点墙高2m，终点墙高4m，最大墙高4m。采用C30混凝土浇筑。DK137+866.85断面与桥台尾处缺口设衡重式路肩挡土墙连接，墙长3m，墙高均为4m。采用C30混凝土浇筑。DK138+461.05～DK138+463.05右侧长2m，设衡重式路肩挡土墙。墙高均为2m。采用C30混凝土浇筑。DK138+455～DK138+470长15m，左侧场坪外侧设置衡重式路肩挡土墙。挡墙起点墙高2m，终点墙高2m，最大墙高3m。采用C30混凝土浇筑。DK138+500左23.5m～DK138+504.83左21.45，长5.25m，设置衡重式路肩挡土墙。挡墙起点墙高2m，终点墙高4m，最大墙高4m。采用C30混凝土浇筑。DK138+504.83左21.45m～DK138+530.6左10.5，长28m，设置衡重式路肩挡土墙。墙高均为3m。采用C30混凝土浇筑。DK138+530.6～DK138+567.6左侧，长37m，设置衡重式路肩挡土墙。挡墙起点墙高4m，终点墙高7m，最大墙高7m。采用C30混凝土浇筑。DK138+726.4～DK138+740.4左侧，长14m，设置衡重式路肩挡土墙。墙高均为3m；DK138+740.4左10.5m～DK138+752.15左4.8m长13.06m，设置衡重式路肩挡土墙。墙高均为3m；DK138+7,52.15～DK138+804.15左侧，长52m，设置衡重式路肩挡土墙，挡墙起点墙高3m，终点墙高3m，最大墙高5m。采用C30混凝土浇筑。DK138+852.1～DK138+911.55左侧，长59.45m，设置衡重式路肩挡土墙。挡墙起点墙高4m，终点墙高4m，最大墙高4m。采用C30混凝土浇筑。墙身沿线路方向每隔10～20m及地层变化处设置一道伸缩缝，缝宽0.02～0.03m，缝内沿墙的内、外、顶三边填塞沥青木板，其深度不小于0.2m。墙身高出地面局部，每隔2～3m上下左右交错设置泄水孔，墙背连续设置0.3m厚袋装砂砾石反滤层。墙顶设置角钢立柱栏杆。〔2〕重力式挡土墙DK114+411左侧无线基站场坪，长10m，左侧坡脚设重力式挡土墙，起点墙高8m，终点墙高3m，最大墙高8m，墙身采用C30混凝土浇筑。DK114+487～DK114+492左侧，长5m，坡脚设重力式路堑挡土墙。挡墙起点墙高3m，终点墙高6m，最大墙高6m。采用C30混凝土浇筑。牵引变电所场坪JK0+030～JK0+095右侧，长65m。坡脚设重力式路堑挡土墙。挡墙起点墙高3m，终点墙高3m，最大墙高3m。采用C30混凝土浇筑。DK127+472.1～DK127+495.5右侧，长23.4m，坡脚设重力式路堑挡土墙。挡墙起点墙高4m，终点墙高6m，最大墙高6m。采用C30混凝土浇筑。DK127+518～DK127+527右侧，长9m，坡脚设重力式路堑挡土墙。挡墙起点墙高6m，终点墙高3m，最大墙高6m。采用C30混凝土浇筑。DK127+543.5～DK127+598.5右侧，长55m，坡脚设重力式路堑挡土墙。挡墙起点墙高3m，终点墙高3m，最大墙高6m。采用C30混凝土浇筑。DK127+983左侧横向端头，长27.4m，坡脚设重力式路堑挡土墙。挡墙起点墙高4m，终点墙高4m，最大墙高4m。采用C30混凝土浇筑。DK138+985～DK139+055左侧长70m，坡脚设重力式路堑挡土墙。挡墙起点墙高3m，终点墙高3m，最大墙高4m。采用C30混凝土浇筑。DK139+108～DK139+115左侧长7m，坡脚设重力式路堑挡土墙。挡墙起点墙高3m，终点墙高4m，最大墙高4m。采用C30混凝土浇筑。墙身沿线路方向每隔10～15m及地层变化处设置一道伸缩缝，缝宽0.02～0.03m，缝内沿墙的内、外、顶三边填塞沥青木板，其深度不小于0.2m。墙身高出侧沟平台高程局部，每隔2～3m上下左右交错设置泄水孔，墙背连续设置0.3m厚袋装砂卵石反滤层。墙顶平台采用0.3m厚M7.5浆砌片石封闭。墙身沿线路方向每隔50～100m设置一道检查梯。4.5.1.2施工工艺挡土墙施工工艺详见“挡土墙施工工艺流程图”挡土墙施工工艺流程图4.5.1.3施工方法4.5.1.3.1基坑开挖基坑开挖前进行详细的测量定位并标出开挖线，基坑开挖应尽量在旱季完成，边坡稳定性差且基坑开挖较深时，分段跳槽开挖，并设置临时支护。基槽开挖过程中应做好临时防、排水措施，确保基坑不受水浸泡而坍塌。基坑开挖至设计标高时核对地质情况，进行地基承载力检测，当地基承载力不能满足设计要求时应进行处理。4.5.1.3.2模板工程〔1〕总体要求模板必须选用6㎜厚的合格钢模，在模板拼装前，对模板及模板配件进行检查，变形、老化模板及配件必须淘汰，钢模板必须有足够的强度、刚度和稳定性，能平安承受新灌砼的重力。并且制作简单、安装方便、便于拆卸和屡次使用，接合严密不得漏浆。为保证砼外观质量，在模板内内侧涂一层脱模剂，选用技术较为熟练的工人指导拼装，模板安装完毕经工程部技术员及安质人员检查无误并经监理工程师同意前方可进行混凝土灌注施工，已灌注的砼强度到达设计强度的70％方可拆模。模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得露浆。模