飞行气象学：第八章 雷暴及其强对流天气

第八章雷暴及其强对流天气一天气系统的尺度天气系统尺度分类行星尺度天气系统（planetaryscalesystem）天气尺度天气系统（synopticscalesystem）中间尺度天气系统（intermediatescalesystem）中尺度天气系统（meso-scalesystems）小尺度天气系统（micro-scalesystems）1500m1500mbackwards小尺度天气系统AmaritimefunnelcloudA“dustdevil”Agoodexampleofsmallaerologicaleddieswithashortlifedurationofonlyafewminutes.100mbackwards小尺度天气系统中小尺度天气系统特点一般把水平范围在几百米到几十公里，生命期只有几十分钟至二、三小时的天气系统，称为小尺度天气系统，例如积雨云、龙卷等；水平范围为几十至二、三百公里，生命期约一到十几小时的天气系统，称为中尺度天气系统，如飑线、雷暴高压、中尺度低压等。此外，山谷风、海陆风等局地环流，由于水平范围在一二百公里以内，有明显的昼夜变化，同中尺度天气系统的时空尺度相当，也可划分在中尺度天气系统范围内。但其性质与上述的中尺度天气系统有本质上的区别。

中小尺度天气系统除尺度小、生命期短以外，最主要的特点是气象要素的水平变化很大，因此所产生的天气变化剧烈。如飑线过境时，瞬时气压变化每分钟几乎可达1百帕,温度变化每15分钟可达10°C；风速可大到几十米每秒，铅直速度一般可达1～10米/秒,甚至曾观测到50米/秒以上的情况。二、中小尺度天气系统的特点空间尺度小，生存时间短气象要素场的水平梯度大垂直运动速度大不满足地转风平衡不满足静力平衡局地气象要素随时间变化剧烈第二节雷暴的形成和发展

2005年10月23日（当地时间22日晚）尼日利亚贝尔韦尤航空公司一架B737—200型客机从拉各斯起飞飞往首都阿布贾时，飞机刚起飞3分钟后就空中爆炸坠毁，飞机上110名乘客和6名机组人员全部遇难，其中包括数名政府高级官员。据尼日利亚官方报道和当地村民目击者说，飞机是在一个非常强的雷暴天气状况下起飞的，飞机起飞后3分钟就在空中爆炸，随即坠毁。造成了航空飞行史上的又一惨剧。第二节雷暴的形成和发展众所周知，雷暴天气是夏季常见的天气现象。它是由对流旺盛的Cb引起的，伴有闪电雷鸣的局地风暴，称雷暴。它是Cb强烈发展的标志，雷暴中有强烈的湍流、积冰、闪电、阵雨和大风、冰雹、龙卷和下击暴流。它是飞机航行时所遇到的最恶劣最危险的天气，由于雷暴一般伴有雷雨，所以常与雷雨通称。当飞机误入雷暴活动区内，轻者造成人及损伤，重者机毁人亡。因此，雷暴是目前被世界航空界和气象部门公认的严重威胁航空飞行安全的天敌。据统计，全球每年发生雷暴1600万次，平均每天约发生4.4万次，每小时约发生1820次，所以每一个飞行员都有可能遇到雷暴，特别是运输机夏季飞行，差不多经常会遇到。根据美国民航近年来因气象原因发生的飞行事故分析统计，48起飞行事故中有23起与雷暴有关，占事故总数的47.9%据美国空军气象原因发生飞行事故分析统计，雷暴原因占55—60%。这些统计数字也充分证明，雷暴仍然是目前航空活动中严重危及飞行安全的重要因素。

前些年，我国军民航都曾发生过飞机遭受雷暴击伤和击毁的飞行事故。随着我国航空飞行事业的快速发展，飞机遭遇雷暴危及飞行安全的几率也明显增加。据中国国际航空公司机组反映，近几年来，国航B—747航班在飞往美国和欧洲航线上，都曾遭遇过雷电击伤飞机，好在机组处置及时果断，才没有发生重大飞行事故。 飞机在暖季飞行，尤其是夏季飞行时，常会遇到雷暴天气。对于从事航空飞行工作的人员来说，了解雷暴的形成机制，清楚雷暴的危害，掌握雷暴信息，采取有效措施，避开或飞越雷暴天气区，确保飞行安全具有十分重要意义。一、普通雷暴的形成和发展

通常，在天气预报和对外服务工作中，人们习惯把只伴有雷声、闪电或（和）阵雨的雷暴称为“普通雷暴”或“弱雷暴”，而把伴有暴雨、大风、冰雹、龙卷风等严重的自然灾害性天气现象的雷暴叫“强雷暴”。一般雷暴强度弱，维持时间较短，多为几分钟到一小时，但出现次数较多；强雷暴强度大，维持时间长，一般为几十分钟到几小时，个别可间歇维持数小时到几天（如冷涡雷暴）。（一）普通雷暴的形成条件大量的正不稳定能量充沛的水汽足够的冲击力普通单体雷暴(single-cellstorm)单体雷暴是指由大气的强对流现象形成的一个雷雨单体，具有完整的雷暴组织，云顶高度可达12公里，直径约2－3公里至8－10公里，上升气流最旺盛时可达到20m/s，普通则在5－15m/s之间。单体雷暴的移动：与垂直方向的平均环境风矢量相同。（二）普通雷暴单体的生命史1、发展阶段：从Cu发展成TCu。云内都是上升气流1、发展阶段初期常常由几个小积云聚合成一个较大的积云单体，并开始出现雷暴回波。水平尺度初期2-3公里，到后期可达10公里，云顶高度可达7.5-9公里。在形成阶段后期，云的中上部最大上升气流速度可达15米/秒。云底及四周环境空气辐合上升卷入云内。地面相应有明显的气流辐合。云体通常沿着对流层中层的风向移动。飞机观测表明，云中降水出现在云的中上部，通常0℃层以上1公里之内主要是液态水滴，再向上出现雨夹雪，最上部是干雪由于这一阶段时间上包括出现积云到形成风暴这一过程，所以确切的时间很难确定。如果从云中出现雷达回波开始计算，则这一阶段大约历时10-15分钟。（二）普通雷暴单体的生命史2、成熟阶段：从TCu发展成Cb。以云顶冰晶化并开始出现降水为标志。2、成熟阶段此阶段云顶发展很高，顶部遇到平流层开始向四周延展而形成云砧，且有冰晶化的丝缕出现，这已经成为积雨云外形结构上一个重要特征由于降水质点的拖曳作用，在云的移动方向后部的中下部位开始出现下沉气流。在云的中上部和移动方向的前部仍维持有系统的上升气流。在云的上部，上升气流仍随高度而增强。最大上升速度出现在成熟阶段早期，可超过30米/秒。下沉气流随高度变化不大，最大下沉气流速度达到12米/秒的并不少见下沉冷空气倾泻至地面，向四周辐散，形成雷暴大风，整个地面气流辐散区气压上升，形成雷暴高压。一般成熟阶段维持15-30分钟，此期间云顶最高，可达12公里，个别可超过18公里，不过有许多不超过9公里。积雨云（二）普通雷暴单体的生命史3、消散阶段：下拽气流占据云体的主要部分3、消散阶段随着降水的发展，云内下沉气流的范围不断扩大，最终遍布整个云体，这时积雨云就从成熟阶段进入消散阶段。由于云内整个都是下沉气流，降水逐渐减弱，云内温度和环境空气趋于一致，云体也就逐渐崩溃消散或水平延展蜕化为层状云，继续下些小雨。生命周期终了的标志是云中垂直运动的消失，这一阶段大约历时30分钟。CUTCU1-2m/s15-30m/s15-30m/s10-15m/s1-5m/sCBcapillatus(SH)(RA)ZVentProfilduvent5km普通雷暴单体的雷达图像方位角332.1度二、强雷暴的形成和发展分为超级单体多单体风暴超级单体雷暴是由一个巨大单体发展成的猛烈的强风暴。其内部的气象要素和物理量场都比其他类型的雷暴强很多倍。其水平尺度达到数十千米，生命期可达数小时，其中成熟期就有一小时以上，是一种强烈的中尺度系统。（一）超级单体风暴由雷暴引起的飑锋

强烈的雷暴经常会带来猛烈的下沉气流和大雨。下沉的空气较冷和密度高，

在接触到地面时会向外扩散。冷空气的前端称为飑锋。飞越飑锋的飞机或会遇上因逆风增强、浮力增加而引致显著风切变。

（二）多单体风暴由多个处于不同发展阶段的雷暴单体组成，这些单体不像一般雷暴单体那样随机发生，相互干扰，而是有组织的排成一列，具有统一的垂直环流系统，其前部有一支上升气流，新的单体不断在风暴群体的右前侧产生，后部有一支下拽气流，老的单体不断在左后侧消亡，看起来风暴象是一个整体在移动。（二）多单体风暴（三）多单体雷暴1973年7月9日美国科罗拉多州所测到的一个多单体雷暴的构造垂直剖面图（沿风暴移动方向），对流胞以n-2、n-1、n、n+1的顺序发生，实线为空气相对风暴移动的气流，有垂直进入和流出纸面的气流，圆圈曲线为粒子自云底右前方成长逐渐发展成冰雹降下的轨迹，不同浓度的灰色表雷达回波强度。一、飑线风暴简称飑线（SquallLine），是排列成带状的多个雷暴或积雨云群组成的狭窄的强对流天气带。LinesofCB’s:gustfrontsandsqualllines一、飑线风暴

飑线上的单体常彼此不相干扰，飑线上的对流云不断新陈代谢，但作为整体，可维持4－18小时，沿飑线会出现十分恶劣的天气。常出现在气团内部或冷锋前。Squallline夏季发生于急行冷锋前部的飑线风暴

一次美国东部地区飑线(SQL)linesofCB’s:gustfrontsandsqualllinesOnthispicture,asqualllineisdeveloping.CB’sareregeneratedandextendedalongarathercurvedlineOnthisvideo,severalsqualllinesaredevelopingandseemtogatherinafront飑线雷达平显图像飑线与冷锋的比较飑线

尺度：中尺度天气系统，几十到几百公里。天气：天气恶劣，变化剧烈而短促。移速：比较快，是冷锋的2～3倍。生命史：几十分钟到十几小时。日变化：明显，上午弱，午后强，傍晚弱。性质：在气团内部发生发展.冷锋天气尺度，达数千公里。大范围持久坏天气。平均移速30～40Km/h。数天。无明显日变化。两种性质不同的气团的交接面。二、冰雹waysofhailstonesinsideaCBwindverticalexhaustlateralexhaustnormalexhaust大的或中等的冰雹降落在飑锋后的大风区，小冰雹则会随斜升扭转气流沿砧状云顶抛出，落在距离云体几千米以外的地方。二、冰雹三、龙卷（tornado）定义：是大气中一种小范围、强烈对流旋转的空气涡旋。一般与强对流云相伴出现。范围：小尺度系统，水平几十到几百米，最大不超过1Km。垂直800～1500米。形状：对流云底的漏斗状云柱分类：水龙卷、陆龙卷三、龙卷（tornado）龙卷的天气特征范围小：水龙卷直径为25～100米，陆龙卷稍大100～1000米，高度800～1500米。生命期短：一般为几分钟到几十分钟。风力大：自中心到40米处风速最大，最大风速近200m/s。直线移动：移动路径多为直线，平均移速15m/s，移动距离几百－几千米。破坏力强：破坏力巨大，给局部地区带来严重的灾难。中心气压极低：中心气压可降至400hPa以下，甚至达到200hPa。04年9月6日下午香港机场出现龙卷形如漏斗，高逾数百米，时速62公里，两辆小货车被卷上半空，1人受伤。雷暴的种类

按雷暴的强度，可分为普通雷暴和强雷暴。按形成雷暴的冲击力不同，可以分为

热雷暴 地形雷暴 天气系统雷暴anair-massCBisdevelopingwiththeriseoftemperaturenearthegroundalongtheday.Itoccurswithinagivenunstableair-massandisnotcausedbythepassageofafront

airmassCB热雷暴夏季

白天，地面受热不均而形成 晚上，热雷暴也可能在高空出现冬季

热雷暴可能出现在沿海地区。当 冷的潮湿空气移动到暖海面上时 形成。热雷暴热雷暴特征：范围小、孤立分散、各个雷暴云间通常有间隙，有明显的日变化：大陆上：多出现在午后至傍晚，入夜后逐渐消散海洋湖泊：出现在夜间或黎明，白天减弱和消散

二、地形雷暴暖湿不稳定空气在山的迎风坡被强迫抬升而形成的雷暴。地形雷暴特征常很快形成，雷暴云沿山脉走向成行出现而不大移动，且面积较大；云中气流剧烈，降水强度大，有时还会降冰雹；云底高度较低，常能遮住整个山头。orographicCB三、天气系统雷暴（一）锋面雷暴冷锋雷暴、静止锋雷暴、暖锋雷暴1、冷锋雷暴：是冷空气强烈冲击暖湿不稳定空气而形成的。冷锋强、锋面坡度大、移动快、暖空气不稳定、湿度大时，有利于冷锋雷暴的形成冷锋雷暴出现时间，大约在冷锋过境前后2~4小时内。冷锋雷暴特点：强度大，许多雷暴云沿锋线排列，组成一条狭长雷暴带。冷锋雷暴在昼间、夜间、陆地、海上都能出现，日变化较小，一般下午和前半夜较强，早晨减弱。移动速度快，每小时可达40－60千米。Cumulonimbuswhichoccursatthepassageofafront.Theembeddedpatternisanimportantelementofaeronauticaldescription:apilotwhichisflyinginthisareamustsurveyhisroutewithameteorologicalradar

frontalCBEMBDisol1、冷锋雷暴－规律在冷锋前暖湿空气活跃（如有正变温、增湿、南风较大、暖空气不稳定等），当冷锋过境时一般有雷暴形成。冷锋雷暴的发生与锋面上空的形势有关。如果锋面附近，高层为冷平流，低层为暖平流，且平流较强，则锋面过境时绝大多数会产生雷暴。在850hPa等压面图上锋面所在区域内绘出等露点线或等比湿线，如果湿舌的轴线沿地面锋线伸展，则有利于雷暴生成。2、静止锋雷暴由暖湿不稳定空气沿锋面上升，或由低层气流辐合上升而形成静止锋雷暴特点:范围较广，持续时间长，雷暴云常隐藏在深厚的层状云系中，常有明显的日变化日变化：多产生在后半夜，白天减弱或消散静止锋雷暴3、暖锋雷暴：特征：不如冷锋雷暴强烈，与静止锋雷暴相似但夜间出现更多些。（二）冷涡雷暴1、北方冷涡雷暴：出现在我国东北和华北地区，由于这些地区下半年为暖湿空气控制，冷涡一到，上空降温，空气层结变得不稳定，就会产生雷暴。

特点：常出现在我国东北和华北地区，具有不稳定的天气，出现时天气变化很突然，在短时间内可从晴朗无云到雷声隆隆有明显的日变化，一半多出现在午后或傍晚。2、南方冷涡雷暴：主要指西南涡。由于南方暖湿空气活跃，西南涡东移时，辐合上升运动加强，于是在西南涡的东部和东南部偏南气流中产生雷暴。（三）空中槽和切变线雷暴

夏半年，空气暖湿不稳定时，槽线和切变线附近强的辐合产生大范围强烈上升运动，形成雷暴。在我国，切变线雷暴在江淮地区比较多见。在华南、西南等地，下半年也常有切变线雷暴发生。（四）台风槽雷暴（五）副热带高压西部雷暴雷暴常发生在副热带高压脊线以北的西南气流中，副高在西进或东退时，出现较多五雷暴的活动一、雷暴过境前后气象要素的变化（一）气温雷暴过境前，气温高、湿度大、天气闷热。雷暴来临，气温骤降，出现飑锋，雷暴过境后，气温逐渐恢复正常。（二）气压在发展阶段，地面气压一直下降。成熟阶段，雷暴云下方出现雷暴高压，其后部为一个伴生的雷暴低压。它们随雷暴云一起移动，所到之处，地面气压突然上升，然后又下降，雷暴过后，气压逐渐恢复正常。（三）风

雷暴过境前，通常地面风很弱，风向指向雷暴云。雷暴来临时，风速骤增，风向急转，自雷暴云向外吹，即雷暴大风。在向四周扩散的冷空气和向云中辐合的暖空气之间有很强的低空风切变。雷暴大风天气是强雷暴云的产物。强风暴云体的前部是上升气流，后部是下沉气流。由于后部下降的雨、雹等的降水物强烈蒸发，使下沉的气流变得比周围空气冷。这种急速下沉的冷空气在云底就形成一个冷空气堆，气象上称“雷暴高压”，使气流迅速向四周散开。因此当强雷暴云来临的瞬间，风向突变，风力猛增，往往由静风突然狂风大作，暴雨、冰雹俱下，这种雷暴大风，突发性强，持续时间甚短，一般风力达8-12级，所以有很

大的破坏力。当强风暴云中伴有大冰雹和龙卷风时其破坏性就更大。（四）降水

雷暴大风到达后，大雨随之而来，然后慢慢减小。雷暴过后，降水结束。雷暴就是以阵雨为最多，有时有冰雹。二、雷暴的移动与传播一般雷暴，随风飘移；强雷暴主要是自身传播雷暴的传播雷暴的移动规律一般雷暴的移动方向与对流层中平均风的风向一致；强烈雷暴偏向于对流层中层风之右方移动；天气系统雷暴的移动方向与天气系统一致“雷暴不过江”——白天，雷暴一般沿大江大河移动，不易越过水面，夜晚情况相反。“东闪日头，西闪雨”山脉对雷暴的移动也有影响。雷暴移动的特点三、雷暴的季节变化和日变化季节变化：夏季最多，春秋次之，冬季除华南少数地区外，全国极少有雷暴活动。日变化：陆地上午后至傍晚雷暴出现最多，清晨最少。六雷暴对飞行的影响

雷暴能制造各种各样危及飞行安全的天气现象。现代飞机的性能已经有了很大的改进，都配备有先进的机载气象雷达，为及时发现雷暴，准确判断，正确绕飞或飞越、改降等提供了重要条件，但是，仍不具备穿越和克服雷暴障碍的能力，一旦误入其中，事故率仍然很高。雷暴对飞行的影响(一)颠簸(二)积冰(三)暴雨(四)雹击(五)闪电击(六)下击暴流(downburst)一、颠簸

云中湍流能引起飞机颠簸。成熟阶段的雷暴云中有很强的升降气流，而且有很强的阵性，风切变很严重。 湍流自云底向上增强，在云的中上部最强，云的四周一定距离内，也有较强的湍流。云中和云外都有强烈颠簸二、积冰

在发展阶段的Tcu中，在云的上部有较强的积冰，在成熟阶段，在0oC等温线以上的区域飞行都会发生积冰，中部有强积冰，云顶有弱积冰。 如果飞机穿越一个雷暴单体，因为时间很短，即使发生积冰，也不一定是个很大的问题。但是如果在积冰的气象条件下穿越一个雷暴群，将会发生严重积冰。三、暴雨雷雨一般都是强度较大的阵性降水。雷雨前一般先有一阵大风，然后落些大雨点，片刻之后便转为滂沱大雨。四、冰雹直接由冰雹造成的结构损坏比较少见，但对机翼前沿和发动机的轻微的损伤却比较普遍。大的冰雹可以打坏座舱玻璃、雷达天线罩和水平安定面等部位。通常，在成熟阶段的雷暴云中，飞行高度为3000—9000米时，遭遇冰雹的可能性最大，在云中心的上风方向一侧，遭雹击的可能性也是比较大的。应当注意，在地面没有降雹的情况下，空中飞机仍有遭受雹击的可能性。所以，飞机最好在距雹云10千米以外飞行。冰雹还能砸坏地面飞机和设施。五、闪电击（lightningstrike

）大连飞往武汉客机被雷电击中后安全降落2006.4.8，15:37，由大连经停青岛飞往武汉的MU2518波音737-300型客机，在天河机场降落过程中，突遭雷击，起落架舱周边被雷击中，出现4个雷击点，但飞机安全降落天河机场，百余名乘客安然无恙。 经多方证实，飞机在临近武汉上空准备下降时，突遭雷暴，被雷击中，机身摇晃，机组人员沉着驾机，于15:37安全降落地面。据航空公司证实，遭遇雷击比较轻微，4个雷击点散布起落架舱周边，漆面被烧焦，呈深黑色。航空公司高度重视，为安全起见，该飞机的后续航班暂时停飞，立即进行全面修缮，确认可以安全飞行后，于19:59，该飞机改为MU2519次航班，由武汉飞往海南三亚。飞机遭雷击示意图

在雷暴云中、云和地面、云与云之间都会出现闪电。雷暴云的上部带正电荷，中下部带负电荷。枝状闪电：常见。电流强度特大（几万－20万安培），可引起火灾或伤人。有白色、粉红色和浅蓝色。片状闪电：常见。看起来好像是在云面上有一片闪光。经常是在云的强度减弱，降水趋于停止时出现，这种闪电强度较弱，多在云中放电。球状闪电：十分罕见。象一团火球，约有排球那么大，偶尔也有直径几米的。有时在空中慢慢转悠，有时又完全不动的悬在空中。发白光、粉红或蓝色光。可以从烟囱、窗户、门缝钻进室内。它的生命史不长，大约几秒到几分钟。五、闪电击飞机在雷暴云中、云下和云附近飞行时，都有可能被闪电击中。还会出现机身起电、电晕放电、诱发闪电等现象。飞机一旦遭到电击，机翼、尾翼、机身等处可能被强电流烧出一些洞或凹形斑点；结构不牢的部位、空速管等损坏；闪电电流进入机内，造成设备及电源损坏，使飞机无法飞行；甚至危及机组和乘客安全；电击引起的瞬间电磁场，对仪表、通讯、导航及着陆系统造成干扰或中断。比如，雷电击可引起无线电通讯中断或设备损坏，电子设备受干扰，引起飞机个别部位磁化，磁罗盘出现误差。如果油箱被闪电击中或正在空中加油时遭到电击，有可能发生燃烧或爆炸。闪电的强光，可造成机组人员目眩，眼睛暂时失明，在夜间失明时间甚至长达30s之久，影响飞机稳定操纵。容易发生电击的情况飞机遭闪电击的高度大部分发生在4000～9000米，其中5000米左右为集中区。96％的电击出现在7600米以下雷击大多发生在大气温度为0℃左右(±5℃)的雷暴云中。但在云外甚至距云体30～40千米处也有遭雷击的现象。84％发生在云中飞机遭雷击大部分发生在飞机处于云中、雨中和上升、下降状态时。88％发生在降水期间；68％发生在飞机上升、下降或正在下滑着陆阶段两块对流云之间穿行也容易遭到电击。81％发生在湍流区在雷暴消散阶段早期比雷暴旺盛期更容易遭到电击。（例如1965年8月3日美国空军F—100飞机执行科研任务，三次穿越一减弱的雷暴，三次遭到电击。）容易发生电击的情况容易遭到电击的部位飞机遭雷电击的各部件和仪表的概率为：天线27%机翼22%尾翼21%机身15%螺旋桨7%检验孔6%罗盘2%雷电除了主闪道，还有许多分支闪道。飞机在雷电中飞行可能处在闪道上，大型喷气式飞机被雷电击中的频数已有增加的趋势。据美国有关部门统计，B—707的雷电击率为1/4400h,而B—747增高为1/2600h。六、下击暴流（Downburst）

能引起地面或近地面大于18m/s雷暴大风的那股突发性的强烈下降气流，称为下击暴流。 下击暴流的水平尺度为4---40千米， 生命期10---16分钟。

在下击暴流的整个直线气流中，还嵌有一些小尺度辐散性气流，这些小尺度外流系统称为微下击暴流(microburst)。微下击暴流出现在下击暴流之中，水平尺度为400～4000米，地面风速在22米／秒以上，离地100米高度上的下降气流速度甚至可达30米／秒。

下击暴流和微下击暴流中强烈的雷暴大风和极强的垂直风切变和水平风切变，对于飞机的起降有极大的危害。仅在美国1974～1985年期间，就已确定至少有11次空难事故是下击暴流引发的，其次还有400多次的死亡事件和145次的伤亡事件。在1981年6月至1994年7月，在日本至少发生了25次（75个）下击暴流。其中微下击暴流水平尺度小于4km，水平辐散大风峰值可高达75m/s，造成低层出现相当大的水平风切变，因而这类下击暴流对飞行安全危害极大。由雷暴引起的微下击暴流微下击暴流是由雷暴引致的一种最猛烈的下沉气流，

其范围通常达数千米。飞越微下击暴流的飞机可能首先会因逆风增强而浮力增加，

随即遇到上空的下沉气流，

继而因顺风增强而沉降。

微下击暴流的事故特征

在微下击暴流中，危险区的高度是从地面到离地高度300米。在微下击暴流中飞行，强烈的正效应总是先于强烈的负效应，微下击暴流中的事故常常发生在看起来较温和的单体之中

以前人们有一种错误的观念，认为雷暴越强，所产生的下击暴流强度就越大。然而，1994年7月2日，一架USAIRDC-9飞机在Charlotte机场着陆时坠毁，机上57人有37人死亡。事后调查结果表明：飞机在最后进近阶段遭遇了机组无论是实际飞行中还是模拟训练中都从未遇到过的强烈低空风切变。而这一风切变正是由一个弱小雷暴单体在瞬间爆发的强烈下沉气流引起的。Denver,ColoradoMicroburstEvent人们了解了雷暴是一种危及航空飞行安全的危险天气，所以在一般情况下，应避免在雷暴区中飞行。但在夏季是不容易做到的，特别是民航运输飞行，每天固定的航班要飞，还有临时增加的航班、专机任务要按时实施，而飞行中就不免会遇到雷暴，因此，必须采取预防措施，保证安全完成航空飞行任务。七在雷暴活动区中飞行应采取的措施飞行前，要认真向气象部门详细了解飞行区域天气情况，特别是对有可能产生雷暴天气的区域，要认真研究雷暴的性质、位置、范围、强度、高度、移向移速、变化趋势等，同时考虑到备降场选择和注意事项。

要有可能尽量避开雷暴活动区，其方法是推迟起飞时间、改变航线及飞行高度、空中等待、绕飞、改降、返航等。飞行时，特别是夏季飞行应经常用机载雷达监视天气变化，当发现回波后，应不断注意其强度变化。绕飞雷暴时，基本原则以目视不进入雷暴云，力争在云上或云外飞行。绕飞时应根据雷暴强度在雷达回波边缘25公里以外通过。穿越两块积雨云空隙中一定要慎重，防止从两块强回波之间通过。

尽量不在雷暴云的下方飞行，因为云与地之间闪电击（雷击）的次数最为频繁，飞机也最容易遭到闪电击（雷击）。

在云中飞行时，遇到天气复杂多变，不仅要根据机载雷达来判断情况，同时要请求地面气象雷达进行协助配合。尽量不在中等强度以上降水区中飞行，原因一是容易遭闪电击；二是降水对雷达回波有一定的衰减作用。

当起飞机场有雷暴时，通常不要起飞；如雷暴较弱，任务又紧急，又有绕飞的可能，可向无雷暴的方向起飞；当降落场有雷暴时，一般应飞到备降机场降落；如任务紧急或油量不足时应找有利方向降落；当走廊内有雷暴时，应采取绕飞或爬高飞越，在机场上空上升后出航或下降后降落。在雷暴区边缘机场起飞、降落时，要特别注意低空风切变。在雷雨季节，飞机停放时，一定要做好防护，接好地线，做好防止飞机在地面遭受雷暴大风、冰雹、闪电雷击的各种工作。

飞行中对雷暴的判断(一)根据云的外貌判断(二)云中飞行时对雷暴的判断(三)使用气象测雨雷达和机载气象雷达探测雷暴(一)根据云的外貌判断较强雷暴云的特征(2)云底呈孤状、滚轴状、悬球状或漏斗状，云体前方有移动较快