【我国快递行业配送现状探析-以顺丰速运为例8600字（论文）】

我国快递行业配送现状分析—以顺丰速运为例摘要：中国加入wto后,全球快递公司迅速完成了从合资公司到全球外资公司的过渡,并充分进入了中国市场。同时,民营快递公司以低廉的劳动力成本,也在快递市场上一杯羹。但同时,我们必须看到,中国快递业的整体发展滞后,仍存在诸多问题。本文主要是从配送的角度出发分析快递业在配送上的不足并以顺丰速运公司为例，在充分分析其配送模式的前提下，找出了其配送上的不足并根据所学的知识理论和实践研究提出了自己的对策与建议希望能帮助快递公司优化管理，获得更多的收益，进而促进国家经济的发展。关键词：快递行业；配送模式；物流管理目录TOC\o"1-3"\h\u32104一、绪论 123968(一）研究背景 111631（二）研究目的 129586二、快递配送的概述 211173（一）快递的概念界定与分类 28806（二）快递企业配送的作用 2260861.降低企业的物流成本、提高效益 2220272集中库存使企业实现低库存和零库存 2327343.提高供应保证程度 2217774.简化事务、方便客户 222821（三）快递企业配送特点分析 337911.配送主体特点 33372.服务对象特点 391413.配送客体特点 3290554.配送效果指标特点 416690（四）国内快递企业配送分析 5243421.国营快递企业配送模式 5301722.民营快递企业配送模式 623011三、顺丰速运配送存在的问题与对策 81976（一）顺丰速运简介 814257（二）顺丰速运配送模式 826062（三）配送中存在的问题 987181.配送设施尚不完善 9223932.配送制度不完善 9324843.配送高峰期问题 10243354.解决对策 10浅析我国快递行业配送现状分析——以顺丰速运为例一、绪论(一）研究背景近年来，随着电子商务的迅猛发展，快递业务呈高速增长趋势，2010年，中国快递业务年产值达到600亿元，并保持超过20%的年均增长,已经在GDP中超过了0.2％的规范线。1200万家网店，1.4亿个网购用户意味着中国快递业获得了空前巨大的驱动力。中国全国快递业有1／3的业务量是由网购带动的，仅2008年网购包裹量就超过5亿件。网购配送已经成为快递业的最大业务来源。但随着电视购物、网络购物的飞速发展，快递物流的瓶颈制约效应日益突出。要想解决这一问题，不但需要国家提出相应的规范政策，更需要快递企业从自身入手，发现企业自身的问题，合理利用企业外部资源，加速释放企业运输能力。而解决问题的关键在于发现问题。快递企业配送问题包含了快递物品经过长距离运输之后在目的地城市的市内配送，及同城配送等情况，而无论哪一种情况，都需要快递企业拥有足够的运输能力及应变能力。现阶段国内各快递企业分散经营、各自为战，处理事务人工化、装卸货物野蛮化等问题，约束了我国电子商务的发展，目前，除自营模式的EMS、顺丰外，快递企业末端配送多为加盟网点负责派送，这种运作模式下，快件派送的质量和服务水平具有不可控性，往往快件丢失、包装破损等情况就出现在末端配送环节。如航空公司客货混载限制了快递业配送速度的提高；快递业信息技术应用滞后，信息网络不完善；一些地方政府对快递企业开展配送业务在时间、区段、运输工具等方面进行了限制:中国邮政尽管网络庞大，但机制不够灵活；中铁快运虽然价格便宜，但触角只能伸到铁路沿线；民航快递管理经验不足。国内各快递企业基本处于分散经营和各自为战的状态，相互间的业务往来，双方和多方的责任、义务缺乏有力的约束和监督，业务梗阻和快件丢、错、漏、损的现象时有发生，各快递企业间诸如相互拖欠结算款项、异地赔偿、跟踪查询等方面的矛盾和纠纷常常出现等等。这些问题都严重阻碍了国内快递业的发展。（二）研究目的本文旨在从快递企业的基本作业着手，通过对快递企业内配送问题进行研究，寻找问题的根源，构建快递企业服务水平指标体系，分析快递企业配送服务评价方法，提出切实可行的优化建议，为快递企业配送提供决策支持。二、快递配送的概述（一）快递的概念界定与分类快递是指承运方将托运方指定在特定时间内运达目的地的物品，以最快的运输方式，运送和配送到指定的目的地或目标客户手中。快递的市场基础是存在对时间比较敏感的运输需求。中国快递市场可分为国际快递市场和国内快递市场两大类型，其中国内快递市场又可分为同城快递市场和城际快递市场。同城快递业务是指同一个城市区域内互寄的快递业务。同城快递的时限标准一般可分为“限时递”、“次日递”和“当日递”等。城际快递业务在国内城际市场按照空间运距，还可以细分为跨区城际快递和区域内城际快递，如华南区、华东区等。一般地，区域是以国家行政区域划分为准，但不同的快递企业在设定企业的服务区域时可能会有所不同。（二）快递企业配送的作用1.降低企业的物流成本、提高效益配送以总量较低的“集中库存”取代总量（总和）较高的“分散库存”，不但降低了企业的总成本，而且优化了生产领域的资金结构。可以起到降低生产成本、促进生产快速发展的作用。2集中库存使企业实现低库存和零库存实现了高水平的配送之后，可以实现生产企业多年追求的“零库存”，将企业从库存的包袱中解脱出来，同时解放大量储备资金，从而大大改善企业的财务状况。3.提高供应保证程度配送中心采取配送方式。可以比任何单位企业的储备量更大，因而对每个企业而言，供应中断。影响生产的风险相对缩小，可以使用户免去后顾之忧。4.简化事务、方便客户配送方式可以保证客户只需向一处订购，或以一个进货单位联系就可以订购到以往需要去许多地方才能顶到的货物，只需组织对一个配送单位的接货便可代替现有的高频率接货，因而大大减轻了客户的工作量和负担，同时也相应地节省了事务开支。（三）快递企业配送特点分析1.配送主体特点美国国际贸易委员会2004年对快递业做如下定义：（1）快速收集、运输、递送文件、印刷品、包裹和其他物品，全过程跟踪这些物品并对其保持控制；(2)提供与上述过程相关的其他服务，如清关和物流服务。国内从事快递服务的主要分为国营、民营和国际快递公司，其中国营快递以中国邮政、民航快递、中铁快运为主：民营快递以顺丰快递、宅急送、申通快递、圆通快递为主；国际快递公司以DHL（敦豪快递）、UPS（联合包裹）、FedEx（联邦快递）、TNT（天地物流）四大快递公司为主。从总体上看，从事快递服务的公司数量庞大，但真正能起到领头羊作用的国内快递企业还没有，整个快递行业缺乏标准，运作模式呈多样化。即使这样，所有快递公司的配送业务还是具有很多相似的地方。2.服务对象特点（1）随着Internet的广泛应用，企业与企业之间、企业与个人之间建立的商务关系需要更加便捷的途径来实现，为了更加快速的完成商务谈判，满足客户需求，企业需要快递服务来提高商务交易、客户回馈的速度。越来越多的企业成为快递服务的对象；（2）信息化的到来，使得人们之间的信息交流更加方便，在一般信件和包裹的邮寄方面，已经打破了中国邮政的垄断，越来越多的快递企业成为人们物品邮寄服务提供商。特别是近几年网络购物平台的成熟，对快速传送物品提出了更高的要求，这极大地促进了快递业的发展，个人物品是现在快递服务的主要对象；（3）由政府部门控制的中国邮政一直是速递行业的领军，它除了一般的个人、企业物品的快速邮寄服务外，还主要承担了关系国家信息安全的信件、信函传递服务。3.配送客体特点快递业寄递的物品主要是商务文件、小包裹和样品等为主。某课题组对某快递企业快递件进行了随机抽样调查，结果显示：物品类快递件（样品、小件货物等）占93.1％，文件类（商务文件、贸易单据等）快递件占6.9％。这说明在快递件中占主导地位的是小件物品。特别是随着企业信息化的普及，以及电子商务模式的快读兴起，通过网络销售商品，实现商品的门对门服务已经变得越来越流行，而完成网络销售的一个重要手段就是通过快递配送来实现。从总体上看，快递配送的物品主要是与人们生活息息相关的、方便单独配送的、且对配送速度要求比较快的中小型物品。4.配送效果指标特点（1）服务时限以最快的速度，在客户指定的时间内送达指定地点，是快递服务的本质要求。具体的评价指标包括取件平均响应时间、承诺交货时间、货物晚点次数频率等。国家2009年颁发的最新快递业服务标准规定，快递服务时限为：除了与顾客有特殊约定（如偏远地区）外，服务时限应满足以下要求：①同城快递服务时限不超过24小时；②国内异地快递服务时限不超过72小时[1]。另外对快递配送过程中的彻底延误时限也有具体要求：根据快递服务的类型，彻底延误时限应主要包括：同城快件为3个日历天；国内异地快件为7个日历天；港澳快件为7个日历天；台湾快件为10个日历天；国际快件为10个日历天。可见，快递服务比一般物流企业更加注重服务的时间限制。（2）服务水平是快递企业竞争力最重要的一个方面，涉及到快递服务中的每一个环节。快递企业作为一种特殊的服务提供商，服务水平的高低决定了它的市场占有率，以及行业中的竞争地位。一般可以从客户的投诉信息中看出企业服务水平，因为企业对待客户投诉的态度及处理结果很大程度体现出其服务是否被客户认可。具体指标包括：年投诉次数、年均解决投诉比例、客户对投诉解决的满意程度、延迟交货比率、投递时间等。（3）价格水平快递配送的价格水平主要是由配送过程的成本决定的，影响配送成本的因素很多，主要包括：收件和配单效率、车辆满载率、配送周期、配送中心运行效率、货物延迟交货赔偿比例等。一般来说，决定快递整个配送过程效率的是配送中心运行的科学性，以及对配送周期、配送量的合理调配。（4）业务能力能反映企业目前的经营效果，以及持续经营的能力。评价指标有：市场份额，不同企业在同一竞争市场的市场份额比较；成本利润比率，反映创造每单位利润需花费的成本代价；利润总资产比率；业务范围；投递网络覆盖范围等。（5）安全性货物安全问题是目前快递企业急待解决的一个问题，快递安全保障程度越高，就越有助于形成一批稳定、忠实的客户群体，建立良好的品牌形象，形成独特的竞争优势。安全水平的评价指标有：货物丢失损坏次数比例、保险赔偿机制。（6）增值服务水平快递企业突破现有市场竞争的困局，主要通过提高增值服务水平和能力，这也是其提高竞争力的有效手段。评价指标有：增值服务业务种类、增值服务客户满意度。（四）国内快递企业配送分析1.国营快递企业配送模式以中国邮政（EMS）、民航快递和中外运为代表的国内快递公司，经过多年的发展己积聚了相当的能量，占据了国内快递市场的主导地位。虽然它们在国内的网点布置上已经相对成熟，但是跨国企业的侵入无疑还是对它们产生了相当大的威胁。国内快递企业要积极应对来自跨国快递公司的挑战，就要不断加强自身的网点建设，并且不断提高员工业务素质。中铁快运有限公司是依托铁路建立起来的快递企业，它的网点铺画有它先天的优势，但中铁快运公司的配送网络并不完善[2]。中国邮政拥有国内最大的实物传递网络，遍布城乡有6万多个服务网点，10余万人的投递大军，多年的积淀和悠久的传统，使他们与老百姓有着天然的亲和力，并在百姓心目中享有很高的信誉。目前，中国邮政已与世界上200多个国家和地区建立了业务关系，在国内近2000个城市开办了业务；拥有一支20000余人的专职员工队伍及10000余部专用揽收、投递、运输机动车辆；建设了以国内318个城市为核心的计算机跟踪查询网络；建成了覆盖全国、独立自主、实现“全夜航”的航空运输网，形成了以“全夜航”为骨干网、以商业航班为补充、衔接区域快速网和地面投递网的国内快递网络；在全国若干中心城市建设了快件进出口海关监管中心；20000余平方米的上海邮政速递处理中心正式投入运营；30000平方米的北京邮政速递处理中心和37000平方米的广州速递邮件处理中心已经开工建设；与国际大型快递公司结成了合作伙伴。民航快递建立了全国地面网络和若干区域集散中心。已先后设立北京、上海、广州、深圳、成都、沈阳、厦门、西安、哈尔滨、山东、青岛、烟台、郑州、湖北、海南、安徽、江苏、宁夏、三亚、福建、重庆、河北、江西、湖南、东莞、佛山、顺德、番禺、大连、雅思柏、六通、珠海、宁波、贵州、呼和浩特、杭州、拉萨、兰州、长春、香港、新疆等分支机构或控股子公司41个，设立营业部142个，加上经营统一品牌和运作规章的网络成员单位22个[3]。目前，民航快递在全国大中城市的覆盖网点已达287个，基本形成了民航快递全国网络体系。并逐步形成了以北京、上海、广州、香港为主体的区域集散中心。民航快递还充分发挥自身优势，依托中航、南航、东航三大航空集团的航线飞机和全国各大机场大力支持，确保了充足的运力和舱位。各大主要机场货站开辟了民航快递专用通道，部分航线有预留舱位，可以优先配载装机，货物的配载时间最晚可安排在飞机起飞前45分钟，加上与之相匹配的陆路物流运输能力，真正实现了货物配运的“一条龙”运作。公司还形成了以全国各民用机场为主体的物流运输能力。以为客户提供全方位服务为出发点，不断完善运输和配送功能，扩展运输能力，现已有各种运输车辆及海关监管运输车辆。根据客户不同需求，可提供空运、陆运运输服务。现已形成了珠江三角洲、长江三角洲及华北地区的地面运输网络中心。各省、市（区）间及相邻省、市间地面运输网络也基本形成。2.民营快递企业配送模式20世纪80年代末到90年代初，民营快递在我国产生。民营快递企业主要递送的是商务信函、包裹等。在网络布置上面，大多数民营快递采用代理制营业网络或直营/代理混合网络，网络的中央管理普遍较松散，难以维持服务的同质化，甚至经常发生网络的崩溃；在经营方式上面，主要有独立经营（如大通、大田、宅急送等大公司）和连锁经营两种。连锁经营又分为三种连锁形式:一种是以一个品牌为主导在各城市设立分公司，如广东顺丰快递的连锁模式[4]。其优点是便于统一指挥和运作。缺点是当企业膨胀过快而管理跟不上时就会出现难以协调和顾此失彼的状况。同时，也要承担由于某个分公司违规经营的直接法律责任。另一种形式是以一个品牌为主导，采取连锁城市以法人资格加入（交纳入网费、风险金、管理费等），如天天快递与申通快递的连锁模式。其优点是不承担连带的法律责任，缺点是各连锁公司的认知度不一，难以管理、控制与协调。第三种形式是城际间法人或网络间以协议书形式联网。民营快递企业网络配置形式很多，在此我们以宅急送为代表，说明民营快递企业的配送模式。宅急送快运有限公司是由北京、上海、广州、成都、武汉、西安等7家全资子公司及全国65家分公司、营业所和80多家合作公司组成的民营快递企业，它的网络结构分为四级网络:子公司、分公司、营业所、营业厅。子公司是按照我国的地理位置并结合“宅急送”的实际情况，设立了以东北、华北、华东、华中、华南、西北、西南为中心的7大子公司；分公司以子公司为中心向周边区域扩展或延伸；营业所和营业厅位于比较繁华的地段，主要为了方便客户，并能提高配送及取货速度。公司的快递及物流业务覆盖全国1000多个城区；建立起航空运输；并将航空运输与地面中转有机结合；在地面则开通物流班车，形成地面物流干支线的有效对接，从而率先有效完成了24小时门到门服务，使异地发。

三、顺丰速运配送存在的问题与对策（一）顺丰速运简介顺丰速运于1993年３月在广东顺德成立。初期的业务为顺德与香港之间的即日速递业务。随着客户需求的增加，顺丰的服务网络延伸至中山、番禺、江门和佛山等地[5]。在1996年，随着客户数量的增加和国内经济的蓬勃发展，顺丰将网点进一步扩大到广东省以外的城市。至2006年初，顺丰的速递服务网络已经覆盖20个省及直辖市，101个地级市，成为中国速递行业民族品牌的佼佼者之一。顺丰快递的一个战略指导思想是由区域性快递公司发展成全国性快递公司。顺丰快递从广东起家，在夯实了珠三角地区密集的快递网络之后，向长三角地区复制了其业务模式，进而再向华北、华中和西南地区不断扩张。目前，顺丰在全国网络覆盖19个省、直辖市及香港特别行政区，攻击282个城市。其中广东、福建共有网点114个，覆盖非常的密集。顺丰快递网点完全自营，没有建设代理网点或采取加盟连锁的方式，其网络策略是“自然延伸”，即：根据自身实力和发展程度，那里有市场就将网络铺设到哪里[6]。在经济发达地区建设密集网点的，放弃经济不发达地区——如在珠三角地区的广东省几乎每个县都有顺丰的快递站点；华南的附件、长江三角洲的上海、江苏、浙江，顺丰的网点也相当的密集；而在经济欠发达的广西、云南、贵州、江西、青海等省，顺丰一个站点也没有建设。顺丰速运将经营理念定位于“成就客户，推动经济，发展民族速递业”。顺丰积极探索客户需求，不断推出新的服务项目，为客户产品提供快速安全的流通渠道，帮助客户更快更好地对市场做出反应，推出新的产品和调整策略，缩短贸易周期，降低经营成本，促进客户竞争力的提高。顺丰速运全部采用自建、自营的方式建立自己的速递网络，特别是2002年集团总部成立以来，更加致力于加强公司的基础建设，统一全国各个网点的经营理念，大力推行工作流程的标准化，提高设备和系统的科技含量，提升员工的业务技能和素质，努力为客户提供更优质的服务，不遗余力地塑造顺丰这一民族速递品牌[7]。（二）顺丰速运配送模式顺丰速运配送流程：（1）确定和预约需要快递物品的日期；（2）整理物品、做物品清单、包装包裹（可由我司代为包装和免费提供物料，需提前预约）；（3）准备收件方信息，包括收件人姓名、地址、电话等；（4）致电我司接线员（以下简称为A）并告知需寄达目的地国家和城市，收听报价确认同意由我司提供服务；（5）我司安排收件人员（以下简称为B）上门收取包裹、客户提供收件方信息详细填写包裹托运单据、提交所寄的文件或物品，双方确认重量、结算，B提供结算票据和包裹追踪号码；（6）B返回公司，包裹交由操作部（以下简称C）并作交接清单，由C签字后交于B，C部门开始操作入单并把入单数据传给A，再把文件或物品分拨出去，全程跟踪；（7）B将交接清单交A，A通知客户包裹已揽收至公司并已分拨出去；（8）目的地送件人员（以下简称为D）将包裹派送至收件人处，收件人确认包裹内物品完好同意签字接收；（9）D返回公司，将回执单交由目的地的操作部（以下简称为E）将数，E据输入电脑；（10）A根据E输入的信息，反馈给客户，包裹已送于收件人手中（三）配送中存在的问题1.配送设施尚不完善配送需要的基础设施最重要的就是运输工具，快递包裹无论走铁路运输、公路运输，还是航空运输，在最后环节都会采用货车运输到最后的分拨中心再进行转送。交通拥堵，客户分散使得快递公司配送车辆、货车进入城区的道路和时间都会有所限制。另外，快递业务员配送快递时经常面临无法进入小区、单位、学校的情况，只能将包裹寄存于小区物业或单位、学校、收发室，或者给客户打电话自行来门口取件，由此既会降低配送效率，还会影响客户满意度。2.配送制度不完善配送发展所需的制度环境主要是指人才管理制度、市场准入与推出制度等，特别是在发生纠纷又不容易解决的问题，多数是因制度不完善造成的，最典型的是各个快递分部、点部、区部彼此链接不够紧密，整合和统筹规划缺乏完善。3.配送高峰期问题由于国内物流配送起步较晚，物流配送体系刚刚初步建立，它的缺点和漏洞在遇到电子商务交易高峰期时就会凸显出来，这常发生在节假日、双十一等大型促销活动日，电商大战带来惊人的销售业绩的同时，也为下游的快递行业带来了巨大工作量压力。人员派送量成多倍增长，包裹的破损、丢失数量也大幅增加，这样的快递服务使得无论是消费者还是商家都对快递行业服务满意度直线下降[8]。每一年的交易高峰期，我国快递行业都显示出体系不完善等问题，亟待快递行业的整体改进。4.解决对策(1)加快内部联合和外部联合，实现准时配送首先，内部联合。各区组建配送机构，实现配送的规模化、集群化，尽可能拓展配送区域，降低配送成本获取效益。其次，外部联合。各个配送机构可以与外部的大型配