铁路线路工中级理论知识

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一、单选题（共21题，共42分）

1.轨道检查仪（）（或累计运行里程达到1000km）应检定一次。

A.一个月

B.一个季度

C.半年

D.一年

2.50kg/m不能伸缩的钢轨，当轨温变化10℃时，钢轨内产生约（）kN的温度力。

A.163

B.192

C.24.78

D.49.56

3.60kg/m不能伸缩的钢轨，当轨温变化10℃时，钢轨内产生约（）kN的温度力。

A.163

B.192

C.24.78

D.49.56

4.在提速道岔上进行养护维修时，应注意观察尖轨跟部限位器A、B块的间隙变化。道岔位于跨区间无缝线路区段，在锁定温度下，间隙应符合（）的要求。

A.7.0mm±1.5mm

B.6.0mm±1.5

C.7.0mm±2mmmm

D.6.0mm±2mm

5.提速道岔混凝土岔枕固定垫板的立螺栓（Φ30mm、长165mm）拧紧扭力矩为（）N.m。

A.80～140

B.80～150

C.1100～1300

D.250～300

6.提速道岔尖轨及可动心轨轨底应与滑床台密贴，不密贴时缝隙不大于（）mm。

A.4

B.3

C.2

D.1

7.提速道岔顶铁与尖轨、可动心轨轨腰应顶严，有间隙时亦不大于（）mm。

A.3

B.2

C.1

D.0.5

8.提速道岔护轨顶面高出基本轨（）mm。

A.10

B.12

C.15

D.16

9.用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于（）号。

A.6

B.12

C.18

D.30

10.用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于（）号。

A.6

B.12

C.18

D.30

11.道岔前端与另一道岔后端相连时，容许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率应不大于（）。

A.1‰

B.2‰

C.3‰

D.6‰

12.容许速度大于120km/h的线路其尖轨尖端如有轨距加宽，则按不大于（）的递减率递减至基本轨接头。

A.1‰

B.2‰

C.3‰

D.6‰

13.尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为（）mm。

A.65

B.58

C.48

D.50

14.导曲线一般为圆曲线型，可根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于（）顺坡。

A.0.8‰

B.1.0‰

C.1.5‰

D.2.0‰

15.尖轨按断面形式分类中不含（）尖轨。

A.普通断面钢轨

B.高型特种断面钢轨

C.矮型特种断面钢轨

D.直线型和曲线型

16.某线路为直线上坡，每500m水平距离高程是升1m，则该线路坡度为

A.0．5‰

B.1‰

C.2‰

D.4‰

17.某曲线其直缓点的正矢为5mm，缓圆点的正矢为95mm，则圆曲线中点的正矢为（）mm。

A.45

B.50

C.90

D.100

18.某曲线半径为800m，实设超高为70mm，通过曲线货物列车平均速度为65km/h，则未被平衡的过超高为（）mm。

A.7.7

B.77.5

C.75

D.90

19.某曲线现场实量正矢之和为2000mm，如用绳正法整正此曲线，则计划正矢之和必须为（）mm。

A.0

B.1000

C.1500

D.2000

20.某曲线半径为800m，实设超高为70mm，通过曲线货物列车平均速度为65km/h，则未被平衡的过超高为（）mm。

A.7.7

B.77.5

C.75

D.90

21.线路上最大轨距（含加宽和偏差）不得超过

A.1440mm

B.1450mm

C.1456mm

D.1460mm

二、判断题（共62题，共49分）

22.桥上护轨爬行严重时，允许安装防爬器

23.跨越线路、重要公路、城市交通要道的立交桥梁应铺设护轨

24.不需要修理即呵使用的钢轨为待修轨

25.桥上线路中线与梁跨中线的偏差应符合规定。超过规定值时，可进行局部调整

26.垂直线路中线方向的断面叫横断面

27.线路、道岔保养质量评定是考核线路、道岔养护工作质量的基本指标

28.道口护轨轮缘槽深度应为45--60mm

29.《技规》规定：车站内不应设道口

30.线路上彩相错式接头时，个别插入的短轨，宜铺设在曲线两端的直线上，在困难条件下，可铺设在曲线内股

31.车站必须设在坡道上时，在地形特别困难的条件下，其坡度不得超过1.5‰

32.普通术枕折断或拼接的接合部分离，不能保持轨距时，应判为失效

33.普通木枕腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉，可视为失效

34.线路维修的三种方式是：综合维修、养护和重点病害整治

35.混凝土枕纵向裂纹宽达0.5mm时，该枕应判为失效

36.木枕使用寿命短，腐蚀、机械磨损及劈裂三者之间又互为因果

37.曲线里股钢轨缩短量与曲线半径和缓和曲线、圆曲线长度有关。

38.无缝线路探伤检查发现钢轨焊缝重伤时，应及时组织加固处理或实施焊复

39.大型养路机械作业前，工务段应补充道砟、更换伤损胶垫和撤除作业地段的调高垫板、道口4铺面、有砟桥上护轨等工作。

40.提速道岔混凝土岔枕采用预埋塑料套管与螺栓，不采用硫磺锚固。

41.曲线两端直线轨向不良，一般应事先拨正，两曲线间直线段较短时，可与两曲线同时计算、拨正。

42.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h，线间最小距离为4200mm

43.曲线上超高不足部分称为欠超高，超高剩余部分称为过超高。

44.埋设警冲标时应注意油漆白色的半边背向道岔辙叉方向，油漆红、白相间的半边朝向道岔辙叉方向。

45.如取锁定轨温等于或小于中间轨温，则不会在伸缩区出现温度拉力峰，而是出现温度压力峰。

46.正线上两对向单开道岔有正规列车同时通过两侧线时，18号单开道岔间插入钢轨长度不应小于12.5m。

47.普速铁路，成组更换道岔，封锁施工，人工捣固，施工结束，开通后第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不小于4小时，以后按60km/h、80km/h、120km/h各不少于12小时捣固后阶梯提速，其后正常。

48.当新轨组布置在道心时，靠近外股的新轨组间有一空头，靠近里股的新轨组间应有一搭头。

49.无缝线路温度压力峰的大小与锁定轨温有关，温度压力峰的位置相当于中间轨温锁定时的伸缩区终点。

50.埋设警冲标时应注意油漆白色的半边背向道岔辙叉方向，油漆红、白相间的半边朝向道岔辙叉方向。

51.铁路职业道德基本规范，是全部职工在职业活动中必须共同遵守的职业行为准则。

52.所谓职业道德，就是同人们的职业活动紧密联系的符合职业特点所要求的道德准则，道德情操与道德品质的总和。

53.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h，线间最小距离为4200mm

54.职业道德的作用，它一方面具有社会道德的一般作用，另一方面它又具有行业的特殊作用。

55.作业验收管理值为综合维修验收，也是经常保养和临时补修作业质量的检查标准

56.团结协作、顾全大局是铁路运输生产的特点决定的，是坚持集体主义的具体体现。

57.无缝线路探伤检查发现钢轨重伤时，应有计划切除重伤部分，实施焊复

58.ND-4.5型内燃捣固镐，特别适合道岔捣固作业。

59.基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”易造成尖轨与基本轨假密贴。

60.成组更换新道岔和新岔枕属于普通线路换轨大修主要内容。

61.将曲线外轨抬高（即设置超高），使车体内倾产生一个向心力，平衡离心力作用。

62.道德具有特殊行为规范性、独特的多层次性和更大的普通性的特点。

63.使用大型养路机械进行线路维修作业是时，应组织捣固车、动力稳定车、配砟整形车联合施工。

64.职业道德修养的两个显著特点：是一种自觉开展的思想斗争；是一个长期、曲折、渐进的过程。

65.无缝线路探伤检查发现钢轨焊缝重伤时，应及时组织加固处理或实施焊复。

66.埋设警冲标时应注意油漆白色的半边背向道岔辙叉方向，油漆红、白相间的半边朝向道岔辙叉方向。

67.铁路工务部门基本的职业道德规范是：热爱本职、勤奋敬业、遵章守纪、尽职尽责、精心养路、提高质量。

68.铁路职业道德既包含有服务性行业的要求，又包含有工业企业所特有的要求。

69.无缝线路温度压力峰的大小与锁定轨温有关，温度压力峰的位置相当于中间轨温锁定时的伸缩区终点。

70.职业道德评价的基本形式主要有社会舆论和内心信念两种。

71.XYD-2型液压捣固机，适用于线路维修养护的捣固和起道作业。

72.铁路职业道德是和谐铁路建设的重要保证。

73.我国铁路正线轨道类型划分为特重型、次重型、重型、中型和轻型。

74.线路设备大、中修验收，主要项目不符合标准，次要项目漏项或不合格，经整修后复验达到标准，评为“优良”或“合格”。

75.XYD-2型液压捣固机，捣固按下插—张开—夹实—提升—转移的顺序进行作业。

76.每年春、秋季应在允许作业轨温范围内逐段整修扣件及接头螺栓，整修不良绝缘接头，对接头螺栓及扣件进行除垢涂油，并复紧至达到规定标准。

77.施工锁定轨温一定等于设计锁定轨温。

78.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值，划分为大于160km/h正线、小于等于160～120km/h正线、小于等于120km/h正线及到发线三级。

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