XX发展第三方物流的环境分析

XX发展第三方物流的环境分析EnvironmentAnalysisOfThreePhysicalLogisticsdevelopmentinTianJin摘要第三方物流从产生到现在差不多有二十多年的历史了，尽管短暂，却已成为现代世界经济进展中不可或缺的一环。在中国经济高速进展的二十几年时刻里，现代物流也扮演着重要角色。XX是连接首都和西部的纽带，同时有着专门的港口优势，为进展第三方物流提供了得天独厚的条件。本文从第三方物流的由来、进展和在XX进展的优势与劣势比较，进行了第三方物流在XX进展的环境分析，同时运用了层次分析法对这种环境分析进行量化。关键字：第三方物流EDIGPS政策环境AHPABSTRACTThoughyoungitis,onlytwentyyearssinceitsbirthtillnow,ThreePhysicalLogisticalhasbecomeanecessaryfactorinthedevelopmentoftheworld’seconomictoday.Intheseyears,modernlogisticshadplayedaveryimportantroleinthedevelopmentofChineseeconomic.TianjinconnectsthecapitalandthewestChinaandliesonthebeach,whicharethegoodgeographicadvantagesofThreePhysicalLogistical.HereisthebasicinformationofThreePhysicalLogisticalandthecomparisonbetweenadvantagesanddisadvantagesandtheenvironmentanalysisofitsdevelopmentinTianjin.KeyWords:ThreePhysicalLogisticalEDIGPSPolicyEnvironmentAHP认识第三方物流[1][2]1.1概述1.1.1第三方物流概念第三方物流是物流服务供给方在特定的时刻段内按特定的价格向需求方提供个性化系列物流服务的交易方式，这种物流服务是应建立在现代电子信息技术基础上的。目前，国外有关第三方物流的文章也未给他下一个确切的定义，也仅仅是对这一术语有一定的明白得：“第三方物流类似于外协或契约物流”；“一公司使用另一公司进行所有或部分物料治理或产品分销”；“外协所有或部分公司的物流功能，有关于差不多服务，契约物流服务提供复杂、多功能物流服务，以长期互益的关系为特点”。1.1.2第三方物流的兴起经济的进展、社会分工的深化都使物流对企业在市场上能否取胜的决定作用变得越来越明显。“物流”一词大约产生了将近一个世纪了，确切的讲是“Distribution”有将近一个世纪的历史了，而“物流”一词却是从日本传到中国的。现在我们使用的物流一词差不多演变成“Logistics”。1.1.2.1“Distribution”的由来“Distribution”一词最早显现出美国。1921年阿奇.萧在《市场流通中的若干咨询题》（SomeProbleminMarketDistribution）一书中提出“物流是与制造需要不同的一个咨询题”，并提到“物资通过时刻或空间的转移，会产生附加价值”。那个地点，MarketDistribution指的是商流；时刻和空间的转移指的是销售过程的物流。在第一次世界大战的1918年，英国犹尼里佛的利费哈姆勋爵成立了“即时送货股份有限公司”。其公司宗旨是在全国范畴内把商品及时送到批发商、零售商以及用户的手中，这一举动被一些物流学者誉为有关“物流活动的早期文献记载”。30年代初，在一部关于市场营销的基础教科书中，开始涉及物流运输、物资储存等业务的实物供应（PhysicalSupply）这一名词，该书将市场营销定义为“阻碍产品归属权转移和产品的实物流通活动”。那个地点，所讲的所有权转移是指商流；实物流通是指物流。1935年，美国销售协会最早对物流进行了定义：“物流（PhysicalDistribution）是包含于销售之中的物质资料和服务，与从生产地到消费地点流淌过程中相伴的种种活动”。上述历史被物流界较普遍地认为是物流的早期时期。1.1.2.2“物流”一词的传播NOTEREF_Ref44006993\h②日本在1964年开始使用物流这一概念。在使用物流那个术语往常，日本把与商品实体有关的各项业务，统称为“流通技术”。1956年日本生产部派出“流通技术专门考察团”，由早稻田大学教授宇野正雄等一行7人去美国考察，弄清晰了日本以往叫做“流通技术”的内容，相当于美国叫做“PhysicalDistribution”（实物分配）的内容，从此便把流通技术按照美国的简称，叫做“P·D·”，“P·D·”那个术语得到了广泛的使用。1964年，日本池田内阁中五年打算制定小组平原谈到“P·D·”这一术语时讲，“比起来，叫做‘P·D·’不如叫做‘物的流通’更好。”1965年，日本在政府文件中正式采纳“物的流通”那个术语，简称为“物流”。1981年，日本综合研究所编著的《物流手册》，对“物流”的表述是：“物质资料从供给者向需要者的物理性移动，是制造时刻性、场所性价值的经济活动。从物流的范畴来看，包括：包装、装卸、保管、库存治理、流通加工、运输、配送等诸种活动。”我国开始使用“物流”一词始于1979年（有人认为，孙中山主张“贸畅其流”，能够讲是我国“物流思想的起源”）。1979年6月，我国物资工作者代表团赴日本参加第三届国际物流会议，回国后在考察报告中第一次引用和使用“物流”这一术语。但当时有一段小的曲折，当时商业部提出建立“物流中心”的咨询题，曾有人认为“物流”一词来自日本，有崇洋之嫌，乃改为建立“储运中心”。事实上，储存和运输虽是物流的主体，但物流通有更广的外延。而且物流是日本引用的汉语，物流作为“实物流通”的简称，提法既科学合理，又确切易明白。不久仍复原称为“物流中心”。1988年台湾也开始使用“物流”这一概念。1989年4月，第八届国际物流会议在北京召开，“物流”一词的使用日益普遍。“Logistics”一词的显现在第二次世界大战期间，美国对军火等进行的战时供应中，第一采取了后勤治理（LogisticsManagement）这一名词,对军火的运输、补给、屯驻等进行全面治理。从此，后勤逐步形成了单独的学科，并持续进展为后勤工程（LogisticsEngineering）、后勤治理(LogisticsManagement）和后勤分配（LogisticsofDistribution）。后勤治理的方法后被引入到商业部门，被人称之为商业后勤（businessLogistics）。定义为“包括原材料的流通、产品分配、运输、购买与库存操纵、储存、用户服务等业务活动”，其领域统括原材料物流、生产物流和销售物流。在50年代到70年代期间，人们研究的对象要紧是狭义的物流，是与商品销售有关的物流活动。因此通常采纳的仍是PhysicalDistribution一词。1986年，美国物流治理协会（N.C.P.D.M；NationalCouncilofPhysicalDistributionManagement）改名为C.L.M即TheCouncilofLogisticsManagement。将PhysicalDistribution改为Logistics，其理由是因为PhysicalDistribution的领域较狭窄，Logistics的概念则较宽广、连贯、整体。改名后的美国物流协会（C.L.M）对Logistics所做的定义是：“以适合于顾客的要求为目的，对原材料、在制品、制成品与其关联的信息，从产业地点到消费地点之间的流通与保管，为求有效率且最大的‘对费用的相对成效’而进行打算、执行、操纵”。Logistics与PhysicalDistribution的不同，在于Logistics已突破了商品流通的范畴，把物流活动扩大到生产领域。物流已不仅仅从产品出厂开始，而是包括从原材料采购、加工生产到产品销售、售后服务，直到废旧物品回收等整个物理性的流通过程。这是因为随着生产的进展，社会分工越来越细，大型的制造商往往把成品零部件的生产任务，包给其他专业性制造商，自己只是把这些零部件进行组装，而这些专业性制造商可能位于世界上劳动力比较廉价的地点。在这种情形下，物流不但与流通系统坚持紧密的关系，同时与生产系统也产生了紧密的关系。如此，将物流、商流和生产三个方面连结在一起，就能产生更高的效率和效益。近年来日、美的进口批发及连锁零售业等，运用这种观念积存了许多成功的体会。由此能够看出，当前提到的Logistics的特点是：①其外延大于狭义的物流（即销售物流），因为它把起点扩大到了生产领域；②其外延小于广义的物流（BusinessLogistics），因为它不包括原材料物流；③其外延与供应链的外延相一致，因此有人称它为供应链物流。Logistics一词的显现，是世界经济和科学技术进展的必定结果。当前物流业正在向全球化、信息化、一体化进展。一个国家的市场开放与进展必将要求物流的开放与进展。随着世界商品市场的形成，从各个市场到最终市场的物流日趋全球化；信息技术的进展，使信息系统得以贯穿于不同的企业之间，使物流的功能发生了质变，大大提升了物流效率，同时也为物流一体化制造了条件；一体化意味着需求、配送和库存治理的一体化。所有这些已成为国际物流业进展方向。1.1.2.4应运而生的第三方物流（3PL）NOTEREF_Ref44007098\h①从本质上讲企业在市场上的表现要紧是由产品的质量、价格以及产品的供给三个因素决定，其中任何一个因素对企业的竞争能力都起着重要的阻碍作用，而这三个因素都分不直截了当受到物流的阻碍。世界经济将在纵向上对工业、供应商、顾客、贸易和物流公司进行重新分工，介入生产以及销售环节的物流公司的显现将是物流业进展的必定趋势。随着现代企业生产经营方式的变革和市场外部条件的变化，“第三方物流”这种物流形状开始引起人们的重视，人们对此表示出极大的爱好。在发达国家，先进企业的物流模式差不多向第三方物流方向转变。第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原先属于自己处理的物流流淌，以合同方式托付给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持紧密联系，以达到对物流全程的治理和操纵的一种物流运作与治理方式。因此第三方物流又叫合同制物流（Contractlogistics）。提供第三方物流服务的企业，其前身一样是运输业、仓储业等从事物流活动及有关的行业。从事第三方物流的企业在托付方物流需求的推动下，从简单的储备、运输等单项活动转为提供全面的物流服务，其中包括物流活动的组织、和谐和治理、设计建议最优物流方案、物流全程的信息搜集、治理等。具体来讲，第三方物流市场显现是以下因素促成的： 第三方物流的产生是社会分工的结果。在Out–sourning等新型治理理念的阻碍下，各企业为增强市场竞争力，而将企业的资金、人力、物力、投入到其核心业务上去，寻求社会化分工协作带来的效率和效益的最大化。专业化分工的结果导致许多非核心业务从企业生产经营活动中分离出来，其中包括物流业。将物流业务托付给第三方物流公司负责，可降低物流成本，完成物流活动的服务功能。第三方物流的产生是新型治理理念的要求。信息技术专门是运算机技术的高速进展与社会分工的进一步细化，推动着治理技术和思想的迅速更新，由此产生了供应链、虚拟企业等一系列强调外部和谐和合作的新型治理理念，即增加了物流活动的复杂性，又对物流活动提出了零库存、准时制、快速反应。有效的顾客反映等更高的要求，使一样企业专门难承担此类业务，由此产生了专业化物流服务的需求。第三方物流的思想证实了它是为满足这种需求而产生的。它的显现一方面迎合了个性需求的时代企业间专业合作（资源配置）持续变化的要求，另一方面实现了进出物流的整合，提升了物流服务质量，加大了对供应链的全面操纵和和谐，促进供应链达到整体最佳性。改善物流和强化竞争力相结合。意识的萌芽物流研究与物流实践经历了成本导向、竞争力导向等几个时期。将物流改善与竞争力提升的目标相结合作为物流理论与技术成熟的标志。这是第三方物流概念显现的逻辑基础。除了这三方面外部因素外，物流领域的竞争打算导致综合物流业务的形成随着经济自由化和贸易全球化的进展，物流领域的政策持续放宽，同时也导致物流企业自身竞争的打算，物流企业持续地拓展服务内涵和外延，从而导致第三方物流的显现。这是第三方物流概念显现的历史基础。第三方物流是在物流渠道中间商提供的服务，中间商以合同的形式在一定期限内，提供企业所需的全部或部分物流服务。第三方物流提供这是一个为外部客户治理、操纵和提供物流服务作业的公司，它们并不在供应链中占有一席之地，仅是第三方，但通过提供一整套物流活动来服务于供应链。现代意义上的第三方物流是一个约有15到20年新兴行业。在美国，第三方物流也被认为上处于产品生命周期的进展期;在欧洲，专门在英国，普遍认为第三方物流市场有一定的成熟程度。欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为70%，美国约为58%，且其需求仍在增长。研究表明，欧洲24%和美国33%的非第三方物流服务用户正主动考虑使用第三方物流服务；欧洲62%和美国72%的第三方物流服务用户认为它们又可能在3年内增加对第三方物流服务的运用。一些行业观看家对市场的规模做出估量，正美国第三方物流业的收入已从1994年的150亿美元增长到1996年的250亿美元，并在2000年突破500亿美元大关。目前的250亿美元被认为占美国有关市场的6%，那意味着有相当于4200亿美元的市场规模，欧洲最近的潜在物流市场的规模估量约为9500亿美元。这些表明，全世界的第三方物流市场具有潜力大、渐进性和高增长率的特点。这种状况是第三方物流拥有大量服务提供者，大多数第三方物流服务公司是一传统的“物流类”也为起点而进展起来的，如仓储业、运输业、空运、海运、货运代理和企业内的物流部等，他们按照顾客的不同需要，通过提供各具特色的服务取得成功。美国目前有四百多个第三方物流供应商，其中大多数公司开始是并不是第三方物流服务公司，而是逐步进展进入该行业的。第三方物流的收入模式NOTEREF_Ref44007098\h①现在，有专门多不同背景的企业投身或将投身于第三方物流的行列中，这其中既有从制造企业中剥离出来的，也有从仓储或运输企业转型的，不管是哪种背景的企业，必须先确认企业的战略远景，锁定其所服务的目标市场或目标行业，然后按照行业特点与进展趋势来建立作为一个3PL所应具备的实体分销网络，并确定针关于服务商的服务要求，建立起服务标准，其目的在于：一是为了形成专业的服务体系；另一方面，能够以此为标准来选择并评估服务提供商。另外，应该引起高度重视的是3PL的收费模式。目前，比较通用的模式有——单、基于成本收费、收取治理费。另外还有利润共享、基于活动收费以及几种形式的混合。最通用的应该依旧收取治理费。每个收费模式都有各自的特点，在确定收费模式时，应该着眼于长期进展与共同提升的基础之上。越来越多的企业开始意识到，在采取收取治理费方式时，其收入的稳固性是最高的；然而与此同时，由于长期经营，3PL会失去连续提升服务水平的源动力，而作为客户，制造商不再从这种合作关系中获益，这种合作关系也失去了建立时的最初意义，也就失去了存在的价值。以下是在确定收费模式时应该注意幸免的几点：*定性思维方式；*缺乏总体成本连续降低的原则与持续地流程创新；*不利于协同运作；*对客户的品牌价值存在着潜在的威逼。如果制造企业意识到这些潜在的威逼，他们不得不开始将其外包的业务掌控权重新收回，在战略上进行重新调整，再使之顺应自身业务的进展需求。因此，作为专业的第三方物流公司，必须从成立之初就有一个清晰、合理的收入模式来确立收入来源，从而保证在今后动作中的连续盈利能力。一个合理、清晰的收费模式的建立起一个清晰、明确的成本模型。只有在牢牢把握了自己各项运作成本发生项以及阻碍各成本项的因素后，才能保证企业在业务开展后仍旧有能力对本企业的利润窨有着明确的把握，因此到底采纳什么样的收入模式变得专门重要。不论采纳何种收入模式，目的差不多上为提升3PL及其客户之间的整体协作性，从而建立起高效的物流平台；不管那个平台是服务于一个客户或多个客户，各方之间都不再是简单的供需关系，而应该成为共同进展的合作伙伴关系，将各自的精力集中在其最专长的领域，才能适当专业化与精细化分工的进展趋势。国内外进展第三方物流的现状[1][2][3][4][6][7]国内外物流进展现状发达国家物流进展现状发达国家物流的进展取决于社会经济和生产力的进展水平，也取决于科学技术进展的水平。2.1.1.1美国物流的进展时期及背景

美国是物流最发达、最先进的国家．从美国物流研究与实践的进展历史来看，大致可分为4个时期：（1）物流观念的萌芽和产生时期（20世纪初至40年代）1901年J.F.Growell在美国政府的"工业委员会关于农场产品配送的报告"中首次讨论了阻碍农产品配送的成本和阻碍因素、1916年，A.W.Shaw在他的"商业咨询题的计策"中讨论了物流在流通战略中的作用。同年，L.D.H.Weld在“农场产品的市场营销”中论述了市场营销的效用中包括时刻效用、场所效用、所有权效用的概念和营销渠道的概念，从而确信了物流在制造产品的市场价值中的时刻价值及场所性价值中的重要作用。1922年，FHClark在"市场营销原理"中将市场营销定义为阻碍商品所有权转移的活动和包括物流的活动．1927年,R.Borsodi在"配送时代"中首次在文章中对目前仍沿用的Logistic下了定义。讲明人们在这一时期对物流的意义有了初步的认识，并随着以农业为主体的经济向工业化经济进展过程中持续深化，明确了物流在商品流通及市场营销中的地位和作用,但在当时社会生产力进展条件阻碍下，物流仍旧被看作为市场营销的附属功能。随着二战的爆发,美国军事后勤活动为如何样将物资配送集成于一体提供了体会，推动了战后对物流活动的研究以及实业界对物流的重视,使物流得到了长足的进展。1946年，美国正式成立了全美交通与物流协会（AmericansocietyofTrafficandLogistics），这是美国第一个关于运输和物流业进行考查和认证的组织。这一时期是美国物流的萌芽和初级时期．（2）物流治理的实践与推广时期（50年代至70年代末）进入50年代后，对物流的重视程度有了专门大提升，物流专门是物流配送得到了快速的进展，其背景是现年市场营销观念的形成，完全改变了企业经营治理的行为使企业意识到顾客中意是实现企业利润的唯独手段顾客服务成为经营治理的核心要素，而物流起到了为顾客提供服务的重要作用、1954年在美国波士顿商业委员会所召开的第26届流通会议上，P.D.Converse作了"市场营销的另一半"的演讲，其意义在于通过一个商业和教育的领导机构来指出教育界和实业界都需要研究和重视市场营销中物流的重要作用，从而为物流治理学的形成及对物流的研究起到主动的推动作用.1956年，H.T.lewis、J.W.Culliton、J.D.steel等人出版了"物流中航空货运的作用"一书，首次介绍了物流总费用分析的概念，指出物流总费用由多个环节的费用组成，它们是相互阻碍的，如空运尽管成本高，但由于它直截了当向顾客所在地送货，因而节约了物资储备费及仓库费用因此应从物流总成本的基础上评判各种运输方式的优缺点.由于物流治理的最终目的之一是从节约成本动身来提升企业利润,因而，总费用分析的概念对物流治理有着重要的指导意义。六十年代美国物流得到一定规模的进展，1961年，E.Smykny、D．Bowersox和F．Mossman合著了"物流治理"（Physical

Distribution

Management）一书，这本书从整个系统或企业范畴的角度，对物流进行了分析的论述，并讨论了总成本分析的概念.60年代早期，密歇根州立大学及俄亥俄州立大学为本科生及研究生设置了物流课程，开始了正式针对物流从业者及教育人员的教学打算。1963年，物流治理委员会（National

Council

of

physical

Distribution，1985年更名为Council

of

Logistics

Management）成立。集中了物流实业界及教育界的专家，通过对话和讨论,促进了对物流过程的研究和明白得及物流治理理论的进展，以及物流界与其他组织的联系与合作。这一时期最重要研究成果之一是物流总成本分析概念的形成。六十年代后期至八十年代，关于物流治理的研究和讨论相当活跃出版了大量物流治理的教材、论文、杂志，召开了大量有关的各种会议最早把会计学与物流学联系起来的是M.SChiff，他在1972年出版的专著"物流治理中的会计治理和操纵"中讲明了会计与财务信息对物流活动极其重要的阻碍。1976年，B.J.Lalonde和P.H.Zinszer发表了他们的最新研究成果"客户服务的章义及评估"首次详细论述了顾客服务的方方面面，企业要进展、需要全面明白得各尸服务的含义及如何对企业服务水平的评判。才能真正满足客户对物流服务的需求。1978年，A.T.Kearney公司在美国物流治理委员会的资助下，对物流生产率开展研究；发表了题为"物流生产率的评估（MeasaringProductivityinPhysicalDistribution），其研究成果对物流领域产生了久远的阻碍，上述研究在物流治理研究方面起到专门好的先导作用。（3）物流治理逐步走向现代化（70年代末至80年代中期）美国物流业的进展与政府在物流业的有关法规建设上持续完善是分不开的，其法规包括经济法规和安全法规两方面内容。到70年代末，由于其经济法规对非定期的运输业的进展起到了不良的阻碍，因此政府对一系列运输的经济法规进行了修订；以鼓舞承运人在市场上的自由竞争．如1977一1978年的"航空规制缓和条款"（Passage

of

the

Airline

Deregutation），198O年提出的有关铁路和汽车运输的条款（Sataggets

Rail

Act

of

1980,Motor

Carrier

Act

of

1980），1984年的航运条款（ShippingActof1984）分不去除了或修改了在航空、铁路、公路及远洋运输中以往经济法规中的不利于市场竞争的因素，在市场准入、运价、运输路线等等方面给运输企业以更大的自主权，而关于货主来讲，由于更多的选择机会，使其从承运方面得到的物流效率及服务水平都得到提升，这些都大大促进了运输业的进展。70年代到80年代中期，运算机技术专门是微电脑技术及应用软件的进展为企业提供了有效的辅助治理手段，运算机的普及应用，使MRP、MRPII、DRP、DRPII，Kanban（看板制）和JustinTime等先进的物流治理技术产生并得到持续的完善在生产调度、存量操纵、订单处理等一系列活动中得到应用，从中推动了物流活动一体化的进程。1984年，G.Sharman在"哈佛商业评论'中发表了"物流的再认识（The

Rediscovery

of

Logistics）"指出对企业高层治理人员来讲，认识到物流在公司中的重要性是专门必要的，应重视物流在企业规划和战略决策中的重要作用。1985年，W.D.Harries和J.R.Stock在密西根州工大学的一个市场营销历史研讨会上发表了：市场营销与物流的重组-一历史与以后的展望（The

Reintegration

of

Marketing

and

Physical

Distribution：A

Historical

and

Future

Perspective）"讲明从过去的工作证明了市场营销与物流活动的重组正在发生，强调了物流在营销的重要作用以及物流在保证顾客服务水平的战略作用，提出了营销与物流一体化必要性，该文的发表推动了物流供应链过程的一体化的研究与实践。这段时期，随着运算机技术、系统分析方法，定量分析技术的进展，以及物流总费用分析概念的逐步形成及在企业中的应用，使物流的作用在社会及企业中进一步得到确认，同时，从许多公司的治理实践中发觉，在企业的制造、市场及物流的三个重要方面，能为公司提升利润的最有效手段是降低物流成本，因此，物流一体化治理是公司保持连续进展的最有效途径。（4）物流国际化、信息化及迅速进展的时期（80年代中期至今）

80年代以来，随着科技进步和经济进展步伐加快，以及世界经济一体化的趋势，国际贸易量大大增加，90年代早期，美国在进出口贸易方面在世界上占据先地位．另外，为降低成本，许多企业纷纷把加工厂移到劳动力廉价的国家和地区。为了促进产品的销售，各公司也热衷于建设自身的全球网络，如可口可乐、百事可乐以及世界上最大的3.5英寸软盘生产商Kao

Infer

systems都通过遍及全球的的物流网络扩大世界范畴服务。沃尔玛（Wal－Mart）和其他的要紧零售商建立了他们自己的自由贸易区。国际物流量的增加，使物流业在美国占有越来越重要的地位。90年代以来，第三方物流（TPL）在美国得到迅速进展，整个美国TPL的收入从1994年约160万元增长到1995年的250亿美元。

近年来，随着美国服务经济（Service

Economy）的进展即美国经济增长的百分比要紧归功于提供服务而不是商品制造，使物流对国民经济和企业的进展起到更重大的作用，也使大多数物流领域围绕着产品有序流淌的组织和治理来进展、服务存在于国际、国内市场中，存在于运输、仓储等物流服务之中，然而目前服务经济进展的服务不只是物资的流淌，可能服务的提供者是要流淌的，或者是被服务者是流淌的。过去物流过程的服务离不开储备，但目前有的服务需求如信息咨询服务是不能被储存的．另外服务工厂（Service

factory）概念的产生，企业柔性制造、小批量、多品种的生产方式及顾客对物流业快速反应的要求也对物流业的服务水平提出了更高的要求，这些都促使了物流业向信息化、自动化及决策上的智能化（如专家系统的应用）方向进展。为了满足物流国际化，服务形式多样化和快速反应的要求，物流信息系统和电子数据交换（EDI）技术，以及Internet、条形码、卫星定位系统（GPS）及无线电射频技术在物流领域中得到愈来愈厂的应用。1998年，R．B．Footlik在"运营、包装和配送（Perfemance

Packaging

and

Distribution）"一文中指出：过去我们配送循环是由物资的流淌来左右的，今天，它的推动力是信息的传递。D.L.Anderson和R.G.House在1991年发表的《90年代的物流》（Logistics

in

the

1990s,）一文中提到：到2000年有约2150亿美元花费到信息系统中,而储备费用却是2050亿美元，这种情形表现了物流战略方面的转变，它从原先的资产密集型战略（如许多的仓库及高的存量水平）向着信息密集的操纵系统转变．由于信息交换专门是EDI的应用,实现了公司和公司之间、运算机到运算机之间的数据传输，使企业能与所有的合作伙伴，不仅是顾客,而且还包括供应商、运输方、公共仓库及其他方面的信息传递，由于EDI技术应用的飞速进展，除了使企业本身节约大量物流费用，提升竞争能力外,在物流领域也促进了供应链及其治理的理论与实践的进展．物流国际化使企业的物流成本大大提升，据统计国内产品销售的物流费用约占总成本的5％到6％，而国际性产品的物流费用则占总成本的10％到25％。服务多样性及服务水平的高要求，也对物流治理提出了更高的要求，因此，在物流理论和决策方法的研究如物流总成本分析、供应链治理及一体化，物流服务水平的涵义及评估方法，人工智能及专家系统在物流决策中的应用等方面都取得了许多的成果。在“美国运输部1997-－2000财务年度战略规划”中,美国克林顿政府的运输部长R.E.Slater提出，美国应建立一个国际性的以多式联运为要紧形式，以智能为特点并将环境包含在内的运输系统，该系统将是世界上最安全、最易得、最经济和有效的系统。同时指出，数据和信息的收集和传播、知识的创新和共享对国际运输业的进展是专门重要的，该报告对推动美国运输和物流的进展起到重要的指导作用。2.1.1.2日本物流的进展时期及背景

日本的物流观念尽管在50年代才从美国引入，但进展迅速，并形成了自身专门的治理体会和方法，已成为现代物流的先进国家、日本物流进展的要紧时期有：（1）物流概念的引人和形成时期（1953--1963年）1956年日本开始从美国引入物流概念，在对国内物流状况进行调查研究的基础上，将物流称之为"物的流通"。1964年日本又提出，通产省为了降低产业的总体成本,将要推动除生产、流通的费用之外第三种成本的消减,即搬运、保管、包装等物流的成本。产业构造审议会流通部中将要设置物的流通委员会"。日本还把"物的流通"视为一种包括运输、配送、装卸、仓储、包装、流通加工和信息传递等多种活动的综合行为。这一时期政府加大了对物流设施建设；如1953－1958年交通运输投资占公共投资总额的19.2％，1959－1963年交通运输投资已占公共投资总额的29.5％，，从基础设施上为物流进展打下了良好的基础，同时比较重视有关车站、码头的装卸运作的研究与实践。（2）以流通为主导的进展时期（1963～1973年）60年代中期至70年代初是日本经济高速增长的时期之一，商品流通量大大增加。随着这一时期生产技术向机械化、自动化进展以及销售体制的持续扩充，物流已成为企业进展的制约因素．因此日本在这一时期开始进行较大规模的物流设施的建设。在日本政府《中期5年经济打算》中，强调了要实现物流的近代化．作为具体措施，日本政府开始在全国范畴内开展高速道路网、港口设施、流通集合地等各种基础建设。与此同时，各厂商也开始高度重视物流，并主动投资物流体系的建设，各企业都建立了相应的专业部门，主动推进物流基础建设，这种基础建设的目的在于构筑与大量生产、销售相适应的物流设施，要紧是随营业规模的扩大增设物流中心，或确保大量输送手段以充实物流硬件的举措。能够讲这一时期日本厂商的共同战略是增大物流量、扩大物流处理能力，以适应商品流通的需求。另一方面，如果讲此前日本的物流是能够用"人工装卸"形容的低级化物流的话，那么进入近代化的大量生产、大量销售时代。为了解决仓库不足，出入库时刻长、货车运输欠缺、大量生产的产品无法顺利流向市场等咨询题，开始广泛采纳叉车等机械化装卸设备和采纳自动化仓库，灵活运用托盘和集装箱，实现物资单元成组装卸。同时建立物流中心主动推行物流联网系统，开发VSP、配车系统等物流软件。1970年日本同时成立了两个最大的物流学术团体：“日本物流治理协会”和“日本物的流通协会”开展全国和国际性的物流学术活动．这一时期是日本物流建设大进展的时期，缘故在于社会各个万面都对物流的落后及其对经济进展的制约性有着共同认识。这一时期的进展直到1973年第一次石油危机爆发才告一段落．（3）物流合理化时期（1973一1983年）在这一时期，日本经济进展迅速，并进入了以消费为主导的时代。尽管物流量大大增加，但由于成本的增加使企业利润并没有得到期望的提升、因此，降低经营成本成为经营战略的重要课题，降低物流的成本更成为其重要内容物流合理化与最优化是这一时期的要紧特点。因此讲，这一时期是物流合理化的时代。第一，担当物流合理化作用的物流专业部门开始显现在企业的治理中，从而真正从系统整体的观点来开展降低物流成本的活动，同时物流子公司也开始兴起。这一时期的物流合理化要紧是改变以往将物流作为商品蓄水地或集散地的观念，从而在经营治理层次上发挥物流的作用。这集中反映在"物流利润源学讲"，即"物流到目前为止并没有提升到治理范畴，从而成为流通过程的‘黑暗大陆'，阻碍因素专门多；因此只有去除这些阻碍因素才可能实现成本降低，为利益增加作出奉献'。也确实是讲，在企业第一利润源销售额无法实现的情形下；物流成为企业增加利润的唯独来源，专门明显。物流利润源学讲"揭示了现代物流的本质，使物流能在战略和治理上统筹企业生产、经营的全过程，并推动物流现代化进展。

在推进物流合理化的过程中，全国范畴内的物流联网也在蓬勃进展，其宗旨在于推进订货、发货等业务的快捷化，以及削减物流人员；降低劳动力成本，1983年日本物流企业已进展到5万多家，从业人员约105万人，货运量达34亿吨，货运周转量4223亿吨公里，一样较大的物流公司都在全国各地没有自己的分公司或支社，面向全国乃至国外开展物流业务，如通运公司、两派公司、大和运输等、如此，在日本形成了多渠道、多层次、多形式、工商齐办的现代化物流系统网络。在物流治理政策上；1977年日本运输省流通计策部公布了"物流成本运算统一标准"，这一政策关于推进企业物流治理有着深远的阻碍．缘故是当时许多企业正热心于从事物流成本操纵的研究，各个企业都制定了自己专门的成本操纵体系，因而显现了成本概念不一致的状况，如此各企业所运算出的成本就缺乏相互对比的基础。另外；在一样企业中，尽管物流成本的核定是以物流合理化为前提，然而由于缺乏统一明确的会计成本核算标准和方法，对物流成本的运确实是不完全的，进而阻碍了物流合理化的进展。正是在这种状况下，日本运输省制定了"物流成本运算统一标准"。由于企业和政府的共同努力，使物流治理得到了飞跃性的进展，也使日本迅速成为物流治理的先进国。这一时期日本物流学会成立，同时物流的科研工作也得到了较大的进展，通过建立了专门的物流研究所，在日本也召开全国或地区或国际的物流会议、物流奖励大会等，宣传物流的重要意义，讨论和解决了理论及实践中的咨询题。（4）物流现代化时期（80年代中期至今）80年代以来，日本的生产经营发生了重大变革，消费需求差异化的进展；专门是90年代日本泡沫经济的崩溃，使往常那种大量生产、大量销售的生产经营体系显现了咨询题，产品的个性化、多品种和小批量成为新时期的生产经营主流，这使得市场的不透亮增加，在库排除的观念越来越强，其结果整个流通体系的物流治理发生了变化，即从集化物流向多频度、少量化、短时化进展。在销售竞争持续加剧的情形下，物流服务作为竞争的重要手段在日本得到了高度重视：这表现在80年代后期日本主动倡导高附加值物流，Just－in－time物流等方面。然而，随着物流服务竞争多样化，物流成本的高昂已成为这一时期的特点，在日本有把这一时期称为"物流不景气"时代的讲法，即由于经营战略的要求，使物流成本上升、显现赤字、因此，如何克服物流成本上升、提升物流效率是90年代日本物流面临的一个最大咨询题、1997年4月4日，日本政府制定了一个具有重要阻碍力的《综合物流施策大纲入该大纲》是按照19％年12月17日日本政府决定的《经济构造的变革和制造规划》中有关"物流改革在经济构造中是最为重要的课题之一。到2001年为止既要达到物流成本的效率比，又要实现不亚于国际水准的物流服务，为此各有关机关要联合起来共同推进物流政策和措施的制定"的指示而制定的、该大钢是日本物流现代化进展的指针，关于日本物流治理的进展具有历史意义、大纲中提出了到2001年物流进展的3项差不多目标；即第一，亚太地区便利性的物流服务；第二，实现对产业竞争不构成阻碍的物流成本；第三，减轻环境负荷。为实现上述目标，大纲中还制定了实施措施的3项原则，包括通过相互合作来制定综合措施；为确保适应消费者需求的有效运输体系，以及制造良好的交通环境、道路、航空、铁路等交通机构合作共同制定综合交通措施；通过竞争促进物流市场活性化、大纲中提出的具体措施有：社会资本的合作与集中使用，排除物流瓶颈建设国际港口、机场及相应的疏港疏场高规格的道路，要紧干线铁路、公路的建设，提升运输能力；建设大都市圈物流中心在法规和政策上进一步推动物流的效率化；物流系统要实现信息化、标准化；实施无纸贸易；对都市内物流要建立道路交通的畅通机制，提升汽车装载效率，提升物流服务质量，减轻环境负担，对地域之间的物流要进一步完善多种方式运输的竞争条件，实现多式联运，促进水路、铁路货运、建立区域性物流中心及道路；关于国际物流要进一步缩短物流的时刻和成本，纠正内外价格差，提升产业地区的竞争力。值得一提的是大纲中专门提到要建各机构，各部门合作的政策推进体制，推进各政府机关、地区团体、物流业者和货主联合采取物流现代化措施。形成整体效应。2.1.1.3欧洲物流的进展时期及背景欧洲物流进展的鲜亮特点是服务和覆盖范畴的持续扩大，形成不同的物流进展时期；20世纪50－60年代的单个工厂物流时期、对年代多个工厂或集团的综合物流时期、80年代的供应链物流时期、90年代的全球物流时期以及本世纪初的电子物流和协作式物流的进展时期。（1）工厂物流（Factory

Logistics）时期（20世纪50一60年代）这一时期，欧洲各国为了降低产品成本，开始重视工厂范畴内的物流过程中的信息传递，对传统的物料搬运进行变革，对厂内的物流进行必要的规划，以寻求物流合理化的途径．当时供应链经济（Supply

Chain

Economics）的要紧特点是从订单中猎取需求信息，着眼于抓住信息中所提供的机会，供应链治理和运输是从上到下的垂直式一体化，组织机构是典型的"烟囱管"结构．制造业（工厂）还处于加工车间模式、工厂内的物资由工厂内设的仓库提供。工厂产品客户的期望是月供货服务，信息交换通过邮件；产品跟踪采纳贴标签的方式；信息处理的软硬件平台是纸带穿孔式的运算机及相应的软件、这一时期储存与运输分离各自独自经营，是物流的初级时期。（2）综合物流（integrate

Logistics）时期（70年代）

70年代是欧洲经济快速进展商品生产和销售进一步扩大的时期。显现了由多个工厂联合的企业集团或大公司工厂内部的物流已不能满足企业集团对物流的要求，因此显现了综合物流，即基于工厂集成的物流．这时的供应链经济和供应链治理采纳具有竞争机制的分布式横式，组织机构从"烟囱管"式向"矩阵式"变革。这时的制造业已广泛采纳成组技术（GT），对物流服务的需求增多，要求也更高。客户的期望己变成同一周供货或服务。服务节奏明显加快，因此仓库已不再是静止封闭的储存式模式，而是动态的物流配送中心，需求信息不光是看订单，要紧是从配送中心的装运情形猎取需求信息。供应链经济要紧着眼于防止生产和物流的延误而造成经济上的缺失．那个时期信息交换采纳电话方式，通过产品本身的标记（Product

Tags）实现产品的跟踪。进行信息处理的硬件平台是小型运算机；由于当时还没有功能比较强大的商品化软件咨询世，因此一样差不多上企业（工厂自己开发软件）。同时，基于工厂集成的物流和工厂内部物流相比，服务面要大得多，因此物流的来源显现了由承运人提供的新模式，从而为物流成本的降低探究了一条新的途径。（3）供应链物流（Supply

Chain

Logistics）时期（80年代）随着经济和流通的进展，不同的企业（厂商、批发业者、零售业者）都在进行各自的物流革新，建立相应的物流系统，其目的是追求物流系统集成化的过程中，实现物流服务的差不化，发挥各自的优势与特色。由于流通渠道中各经济主体都拥有不同的物流系统，必定会在经济主体的联结点处产生矛盾。为了解决那个咨询题80年代在欧洲开始应用物流供应链的概念，进展联盟型或合作大的物流新体系；供应链物流强调的是在商品的流通过程中企业间加大合作，改变原先各企业分散的物流治理方式，通过供应链物流这种合作型的物流体系来提升物流效率制造的成果由参与企业共同分享。为此欧洲各国显现半官方的组织协作物流委员会（Corporate

Logistic

Council）以推动供应镇物流的进展。这一时期制造业已采纳准时生产（JIT）模式，客户的物流服务需求已进展到可同一天供货（或服务）因此供应链的治理进一步得到加大，实现供应的合理化。如组织好港站库的交叉与衔接、零售商治理操纵总库存量、产品物流总量的分配等。这时期物流需求信息可直截了当从仓库出货点猎取通过传真方式进行信息交换，产品跟踪采纳条形码扫描；信息处理的软硬件平台是客户／服务器模式和购买商品化的软件包、值得一提的是这一时期欧洲第三方物流开始兴起。（4）全球物流（Globalization

Logistics）时期（90年代）90年代以来，全球经济一体化的进展趋势十分强劲，欧洲企业纷纷在国外，专门是在劳动力比较低廉的亚洲地区建立生产基地，生产零部件，甚至按照市场的推测和区位的优势分析在国外建立总装厂、由于从国外生产基地直截了当向需求国发送的商品增加，这一趋势大大增加了国与国之间的商品流通量，又由于国际贸易的快速增长；全球物流应运而生、全球物流确实是全球消费者（一样指国家）和全球供货源之间的物流和信息流、这一时期欧洲的供应链着眼于整体提供产品和物流服务的能力。同时欧洲制造业已进展到精良制造（Lea

manufacturing）。客户的物流服务要求同一工班供货．因此这一时期物流中心的建设迅速进展，并形成了一批规模专门大的物流中心，例如荷兰的鹿特丹港物流中心，石油加工配送量为6500万吨／年，汽车分销量300万辆／年，澄汁与水果分销量90万吨／年，已成为欧洲最重要的综合物流中心之一。在供应链治理上采纳供应链集成的模式；供应链、运输方通过交易寻求合作伙伴。由于主导者和主导权是供应链治理的前提条件。主导权模糊不清，就无法维系整个供应键的运转，建立起强有力的治理组织．因此，90年代欧洲提出设工首席物流主管（Chief

Logistics

Officer）作为供应链治理的主导者、这一时期物流的需求信息直截了当从顾客消费点猎取，信息交换采纳EDI，产品跟踪应用射频标识技术队和信息处理广泛应用Internet和物流服务方提供的软件；这一时期是欧洲实现物流现代化的重要时期．（5）电子物流（E-Logistics）时期（90年代末，21世纪初）

目前，基于互联网和电子商务的电子物流正在欧洲兴起，以满足客户越来越苛刻的物流需求，例如，要求在同一小时供货。物流的来源由电子商务服务，供应方提供；并实现供应／运输交易的最优化供应链治理进一步扩展，可实现物流的协同规划，推测和供应。组织机构采纳横向供应链治理模式，需求信息直截了当从顾客消费点猎取，采纳在运输链上实现组装的方式，使库存量实现极小化、信息交换采纳数字编码分类技术和无线英特网、产品跟踪利用激光制导标识技术（Smart

ink）。从国外物流进展过程中所得到的某些启发（1）物流和物流业的进展必须在政府的宏观指导下进行政府对物流进展作出规划和提出实施原则，以指导行业的进展同时又要制定必要的政策法对物流进行监控、和谐和治理，促进了市场经济及物流业的进展、从美国、日本、欧洲物流进展的过程中可清晰地看到政府在上述方面所起到的强有力的作用、如《美国运输部1997－2002财政年度战略规划》已成为美国物流现代化进展的一个指南。日本政府1997年制定的《综合物流施策大纲》成为日本物流现代化进展的指针、欧洲提出首席物流主管模式解决供应链治理中的主导者和主导权咨询题，强化了政府对物流的治理。（2）相应的物流治理组织，对物流业进展起了良好的促进作用。它们能够是政府组织的，也能够是行业民间组织的如美国成立的国家实物配送治理委员会（以后更名为国家物流治理协会），欧洲成立的协作物流委员会等。（3）政府重视物流基础设施的规划与建设，采纳政府投资和社会集资相结合的方式，有重点的加快物流基础设施的建设。例如，日本政府在物流近代化和现代化时期均在全国范畴内开展高速道路网、港口设施、流通集合地、大都市圈物流中心等物流设施的建设，使日本在不太长的时刻内成为物流先进国家。物流业的进展不仅取决于经济的进展水平，而且也取决于科学技术的进展水平，欧洲物流进展的5个时期充分讲明了这一点。例如没有网络和电子信息技术就不可能显现电子物流。2.1.2中国物流进展现状在物流概念传入我国之前，我国实际上一直存在着物流活动即运输、保管、包装、装卸、流通加工等物流活动，其中要紧是储备运输即储运活动。概括起来，我国物流业的进展大体上能够分为四个时期：

第一时期（建国初到1956年）形成时期那个时期，我国从半封建、半殖民地的压迫下解放出来，通过全国人民的共同奋斗，国民经济开始复原，并进入比较稳固的进展时期，工业生产有了专门大的增长，交通运输建设取得了较大的进展，社会商品流通也持续扩大，因此，我国物流业也得到了相应的进展，在物资、商业、供销、粮食、外贸等流通部门相继建立了储运公司、仓储等附属于专业公司、批发站的"商物合一"型、兼营性的物流企业，就其业务范畴来讲，这些物流企业担负着国家大量物流业务，它是我国物流业的主流。在这期间，国家对物流这一行业比较重视，我国专业性的物流企业得到了加大和进展，物流人才的培养也引起各部门的重视和关注，因此称这一时期为我国物流业务的形成时期。

2、第二时期（1966--1976年）停滞时期那个时期是"文化大革命"时期，科学技术不被重视，经济进展遭到破坏，国家建设停滞不前，有的甚至倒退，在这种形势下，物流业和其他行业一样，全然谈不上进展，仅仅是坚持现状或陷于停滞状态，个不地点物流企业遭到破坏。3、第三时期（1977--1991年）改革开放时期那个时期，自党的十一届三中全会以来，全国全党学习、贯彻、落实党的“一个中心，两个差不多点”的差不多路线。我国社会主义四个现代化建设取得了迅速进展，专门是党中央提出“对外开放，对内搞活经济”和进行经济体制改革以后，工农业生产得到了迅速进展，交通运输建设也加快了步伐。随着国内商品流通和对外贸易的持续扩大，我国物流业有了专门大的进展。除流通部门的专业性和兼营的物流企业持续增加外，在生产部门也开始重视物流合理化的研究。同时，不仅加大和巩固了国有物流企业，而且还显现了集体和个体的物流企业和储运专业户。这一时期显现了国营、集体、个体一齐上，大、中、小并举，兴办物流企业的新形势，在交通运输方面，由于增建了公路、铁路、港口、码头，部分区段实现电气化、高速化，并增加了车辆，改进了技术装备，开展了联合运输，散装运输和集装箱运输等先进的运输方式。这些都为物流业的进展和物流合理化制造了条件。同时，物流业也和其它行业一样，随着改革的潮流，坚持开放搞活，加大横向联合，逐步打破了部门、地区的界限，使物流走向专业化、社会化，为社会提供更好的服务，而且外贸部门还主动开展物流对外服务，使物流向国际化方向迈进。4、第四时期（1992年至今）市场经济进展时期这一时期是我国经济的起飞时期，随着市场经济体制的建立，生产过程越来越建立在流通的基础上，物流受到重视。国内贸易部的成立，改变了原先生产资料和生产资料流通分割的局面，为建立统一的市场，实现物流社会化、现代化、合理化制造了条件，国家打算分配的物资从改革开放前的800多种减少到9种，通过市场交换的品种和比重逐步扩大。对交通运输更加重视，目前已形成以首都为中心，县县通公路的运输网络，公路里程居世界第六位。在公路运输中，提升了直达运输比重，大力进展大型车，特种车和冷藏车，物资向专业化方向进展，引进了一批具有国际先进水平的物流技术设备，并在一些部门、地区和企业逐步使用了电子运算机。货运托付代办、联运、物资配载、信息咨询、理货打包、仓储保管、中转等运输服务业迅速进展。配送等现代的流通方式在80多个都市试点，配送物资过百种。20多个省、区、市和打算单列市物资配送率约为4%，高的超过20%。在一些大、中都市，显现了新型的物流服务公司，并取得了良好的经济效益，物流信息受到重视，全国性物流信息系统正在建立。确立了要建立全国统一、开放、竞争、有序的大市场、大流通，实现物流社会化、现代化、合理化的目标。我国物流业正进入一个自觉调整的进展时期。

物流是社会赖以生存和进展的基础，它对经济的进展，专门是对我国市场经济体制的建立和完善起着主动的保证和促进作用，物流业在西方工业发达国家，通过几十年的进展，已初步形成了安全、经济、高效、而稳固的较为合理的物流系统。在社会、经济的进展中发挥着主动的的作用。我国的物流通过近二十年的进展，也取得了较大的成就。2.2发达国家第三方物流的体会霍红.第三方物流企业经营与治理.中国物资出版社，2003霍红.第三方物流企业经营与治理.中国物资出版社，2003自从20世纪80年代以来，外协已成为商业领域中的一大趋势。企业越来越重视集中自己的要紧资源与主业，而把辅助性功能外协给其它企业。因为物流一样被工商企业是为主业的支持与辅助功能，因此它是一个外部化业务的候选功能。多年来，欧美发达国家的物流已不再作为企业直截了当治理的活动，而常常从外部物流专业公司中采购物流服务。有些公司还保留着物流作业功能，但越来越多地开始有外部合同服务来补充。采购这些服务的方式对公司物流系统的质量和效率具有专门大的阻碍。分析20世纪80年代以来，欧美发达国家物流外协第三方物流的做法与趋势，对我国第三方物流业的进展，能够有一定的借鉴作用。2.2.1物流外部化的方法在欧美发达国家，专门多公司采纳多种方式外协物流。其中，最为完全的方式关闭自己的物流系统，并将所有的物流职责转移给外部物流合同供应商。对许多自理物流的公司来讲，由于如此的选择变动太大，他们不情愿处理掉现有的物流资产、人员，去冒在过渡时期作业中断的风险。为此，有些公司宁愿采取逐步歪斜的过程，按地理区域把责任移交分布实施，或按业务与产品分布实施。欧美公司一样也采纳以下方式来使移交平稳化：系统接管大型物流服务供应商全盘买进客户公司的物流系统的例子不胜枚举。他们接管并拥有客户车辆、场站、设备和接收原公司职员。接管后，系统仍可单独为原企业或其他公司共享，以改进利用率并分享治理成本。合资有些客户更情愿保留配送设施的部分产权，并在物流作业中保持参与。对他们来讲，与物流合同商的合资提供了注入资本和专业知识的途径。例如，在英国，IBM与Tibbetten&Britten组成的Hi-techLogistics。系统剥离也有许多例子是自理物理作业的公司把物流部门剥离成一个独立的利润中心，承诺他们承接第三方物流业务。最初，由母公司为他们提供差不多业务，以后则使它们越来越多地依靠第三方业务。治理型合同对期望自己拥有物流设施（资产）公司，人能够把治理外泄。这是大型零售商场采纳的战略。欧盟国家，把合同外包成改进物流作业治理的的一种方法。因为这种形式的外协不是以资产为基础的，他给使用服务的一方在业务谈判中以专门大的灵活性，如果需要，它们能够中止合同。物流服务采购的趋势企业外部物流服务的多样性的增加，已改变了企业采购物流服务的方式和外部合同商的关系，在以下几方面这种改变表现得专门明显：（一）以合同形式采购物流服务的比例增加运输与仓储服务传统上是以交易为基础进行的。这些服务相当标准化，并能以最低价格购买。尽管公路运输行业的分散与竞争，是行业中拥有众多小型承运人提供低价服务。然而以此种方式购买运输服务有专门大的缺点，那确实是需要这种运输的人须在日常工作中接触大量的独立承运人，这无疑会使交易成本上升，并使高质量送达服务遇到困难。只是，即使在这种市场上，企业也必须固定的使用相对稳固的几家运输承运人以减少苦恼，甚至在无正规合同的情形下，制造商也表现出对特定承运人的“忠诚”。当公司有一些专门要求，需要一些定制的服务并对承运人的投资有部分参与时，他们更必须预备进入长期合同，而且当运输转移服务于特定货主时，还要求合同最好能覆盖至少是车辆生命的整个其间。凡此种种讲明，物流服务采购中以合同形式采购的比例越来越大。（二）合同方的数量减少欧美发达国家，不论在交易形式厂（短期、不固定）或合同物流服务市场，单个企业以合同形式成交的平均以减少。这是因为以合同形式采购物流服务，使供需双方都能降低交易成本和提升服务标准。其具体表现，可分述如下：降低交易成本在欧洲的一些国家，许多国内公路运输是通过作为货运市场中间人的代理公司进行的。这就大大地减少了托运人与运输公司的直截了当交易。在美国，1980年实现运输自由化，货运中间人的数量激增;在英国，仅在国际物流中使用中间商，而国内运输作业，仍按传统的做法，由客户直截了当与众多的运输公司进行交易。如此做因此能够使托运人得到较低的运价，但交易成本却相对较高。但是许多托运人却只考虑了较低的运价和平稳的采购运输服务的可能性，而没有从购买运输服务的总成本方面考虑。在“货运治理”方式的安排下，某些大的合同供应商，如ExcelLogis，将代理客户的公路运输作业分包给较小的承运人。在美国，与此项类似的“一站式运输”服务，也由许多第三方物流公司提供。近年来，在美国涌现了公路运输服务的电子中间商。他们要紧是提供一个对公路运输服务的电子交易中心，通过中心，公司能够在特定路线上，以特定时刻交易运输能力。近来，一家美国的电子中间商（GEP）在欧洲建立了类似业务。这对欧洲现在的装载配对服务是一个补充，它用于关心承运人查找国际运输的回程物资。这些服务中的某些公司，提供在线信用系统服务，以提供物流公司对前在客户的最新财务状况。这些电子中间商的进展，能够导致“虚拟市场”的形式，通过它，许多物流资产能够在不同时段进行交易。经营这类业务的机构能够专门快地成为物流服务业的要紧角色。标准服务单个公司采纳的运输与物流公司越多，花费在熟悉与监控方面的时刻也就越多。运输业务集中于少数几个可靠的运输公司，就可使这些人物简化，也可能使这少数几家运输公司更负责任，保持与改进服务质量。以合同为基础的公司采购物流服务时，只需雇用少数物流服务供应商。英国大约39%的公司制雇用一个供应商，而另外47%公司则雇用1～5个供应商。之因此要雇用一个以上供应商的要紧缘故是：保证竞争、全国范畴的能力覆盖、不同业务需求、灵活性、不同优势、成本与服务。其中成本与服务起决定性作用。在欧洲，大多数外协物流是以国家或分给多个物流供应商的。对68个欧洲500强制造商的调查表明，59%的公司采纳了这种策略。更严格的合同方的选择有多项研究表明，过去许多公司选择运输方式或承运人时并不全面考虑所有的选择可能。这种选择程序的缺陷可部分讲明运输之处在许多公司的总支持并不明显，同时不同运输公司之间服务质量的差不也不大。现在，既然公司已把许多与物流有关的服务外部化，这些服务的外部支出在公司预算中就开始凸现。这一现象加上对服务质量的重视、减少承运人及采纳合同关系，是对承运人的选择变成一件重要的决策，需要对市场更全面的评判和采纳更正规的选择程序。合同方在设计物流系统中更紧密地参与许多制造商正在使用开放的“表现”规范采购零部件，以取代传统的按照“设计规范”采购。设计规范详细地规定了各项要求，而开放式的“表现”规范仅仅给出总的框架要求，如此就给供应商以较大的创新空间，有利于经济而又有效地开发符合客户要求的部件。在物流服务的采购上，也具有同样的趋势。公司物流外部化中，将物流习用的设计包括在合同中已专门普遍。外部化的决策经常与物流系统的重构决策同时作出。另外，使用合同物流的缘故之一是获得专业技能，毫不惊奇，公司应该在确定物流战略是寻求物流公司的建议。这是因为外部合同方比内部的物流经理能更加客观看待公司的物流系统。对长期伙伴关系进展得更加重视就如对产品供应商进展紧密户一关系的重要性一样，与物流供应商进展这种长期伙伴关系也同样重要。这类关系中，有相当部分以被建立起来，并已进展成物流合同的正式条款。这类关系在专一服务于一家客户的情形下，更易建立。当物流能力分享于几家客户时，有时会显现客户冲突。专一关系尽管能保证服务质量标准华，但弱化了供应商通过集合多个客户业务而降低单位成本的传统作用。尽管许多工商企业情愿付出较高的成本以取得专一性的服务以保持较高操纵程度与服务水平，然而，在英国，越来越多的公司放松了对专一合同的要求，而给服务供应商以更大的自由去争取回程货与捎带货。与此同时，对分享用户的物流服务的需求也大大增加了。采取零库存原则采纳零库存系统的先决条件之一是快速和可靠的运送。在没有缓冲存货的情形下，生产和配送作业队送货时刻的不准确更为敏锐。英国有53%的大型公司在实施零库存时，遇到承运人提供的服务标准咨询题，这迫使他们改变采购运输服务的方式。另外，为减少承运人的数量，增加以合同为基础的业务比例，他们与运输公司建立起紧密、长期和更互相依靠的关系。开发电子数据交换许多供应商与客户关系，专门是合同供应商提供的综合物流服务，以通过建立EDI联系而得以加大，对美国公路承运人与货主关系的分析表明，具有EDI连接比例已从1994年的29.3%上升为1996年的37.4%；电子交易从18.2%上升到了31.5%。使物料通过供应商系统时更具有可见与透亮度（每天甚至每小时都可见），EDI使客户对合同作业增加了信心。合同上与客户运算机的整合，也加大了他们之间的作业联系，并使双方在短期难以赶忙中断关系。然而，在双方对EDI成本分摊咨询题上，专门是在多用户分享服务的情形下，存在许多争辩。物流设备越来越专业化在运输与物流搬运领域中，技术的进展使个不公司对物流特制设备需求成为可能。这类客户特制设备大大增加了在供应商与客户之间的“关系性合同”，只是物流行业的传统做法。相互依靠程度的改变在客户与供应商相互依靠时，紧密与合作性关系更有进展的可能。传统上发货人认为他们对承运人的依靠性不大，这反映了发货人对公路运输市场的观点，即公路运输是买方市场，运输业务能够在短期内已专门低的成本在不同承运人转移。物流服务外部化，并集中于专门少数量的合同上的情形，增加了客户的依靠性，使他难以断绝，至少在短期内更难以断绝与合同商之间的关系。2.2.3物流提供商与使用者关系的演变尽管物流服务市场发生了专门大的变化，对许多长期的合同与客户关系的稳固性仍旧具有疑咨询。许多公司相信，现在的合同物流供应商提供的服务是充足的，但合同供应商也应在其他方面做出进一步的改进。合同条款更加详细许多早期物流服务合同的条款并不详细，这导致了许多误解与不中意。以后，合同商与客户都从体会中学到了东西，现在已不太容易犯早期的错误，对物流合同中应该注意的事项也已有了相当详细的清单。近期的报告指出，有些公司对合同订得过于详细，以至于过于法律化，而且过分依靠于标准范本与条款。合同方与客户所有层次间沟通的改进缺乏沟通适合使用者之间建立紧密关系的要紧障碍。物流供应商常常埋怨得不到有关中短期的客户业务模式的改变，或长期战略进展的信息。而客户经常埋怨得不到有关系统出了咨询题时的及时信息。以紧密的稀稀为基础，能够在托运人与承运人之间建立健康与长期关系。为了保证对关系认识的一致性，应使信息在二个组织间的各个治理层之间流淌，并必须使之与每个公司的垂直沟通相结合。联合创新对物流服务使用者的调查显示，他们对服务标准与作业效率差不多中意，然而对创新与主动建议等方面则认为尚有不足之处。而物流合同商则认为作为物流供应方必须具有创新的自由，许多公司都埋怨得不到创新的自由。因为合同已严格规定了有关条款。而健康的长期关系需要双方的新思想与新观点及双方共同的创新意愿。应该认识到，战略层次的对话与共享推测，能够关心合同商更为主动。如果合同商及具备物流业务进展趋势的指示，又了解客户的物流运作，就处于一个可提供对当前业务专业性建议的最佳位置。评估体系的改进采纳如何运送时刻、缺货水平、打算执行情形等标准表现指标对短期合同物流的审计，并不足以提供长期合同的评估。对长期合同项目的评估，应该采纳短期操作性评估与长期战略的结合。同时，既要考虑硬的能够统计测量的参数，也要考虑统计上较难测量的“中意”参数。定量与定性方法的结合提供了评估托运人和承运人合作关系的框架。采纳公布式会计尽管费用收取水平并不是第三方物流服务中心的要紧争议来源，然而，定价系统的选择会较大地阻碍合同双方关系的质量与稳固性，专门是对专一性的物流服务。物流服务的单一性外协的缺点是无法与其他供应商的价格进行比较的，因此，他们需要经常确认所支付出的价格是否得到了应有的服务。越来越多的合同物流供应商通过提供详细的成本，把治理费用单独列出与客户协商，并采纳公布式会计及成本价治理费定价方式的增加，已打消客户的疑咨询。因为公布式会计能够把服务于单个客户的成本区分开来，因此仅在专一的物流服务项目中使用，只是，确实是在专一物流服务的情形下，合同双方冲同也是难以幸免的。第三章XX进展第三方物流的环境优势[3][5][8][9][12]XX位于华北平原东北部，整个地势象个不规则的台箕，向渤海倾斜。远古时代的XX曾是勃海的一部分，经多次地质变化，退海成陆，使得XX的地势平坦，专门有利于交通运输，再加上XX本来确实是一个天然海港这就使得XX从地理环境上对进展物流业专门有利。早在八十年代初，XX就开始物流基础设施的建设和物流技术的引进工作，已积存了近二十年的实践体会，具备了良好的基础。XX港建成了中国第一个全集装箱码头，从一九七九年就开始办理在XX港上岸物资经满洲里运往欧洲的国际集装箱海铁联运业务。一九八八年XX港和荷兰渣华集团合资成立了中国第一家具有公共性质的商业保税库，通过对进口物资的保税和出口物资的卖断功能，拉动了进出口物流。在此基础上，于一九九一年建立了XX港保税区。保税区成立后，坚持“以国际贸易为导向，以物流为基础”的进展方向，定位于“国际物流运作区”，吸引了一批世界知名的物流公司与国内公司合作从事国际物流运作。

从新世纪第一年开始，XX市将重点建设五大物流：一是建设XX港散物资流中心，完善港口集装箱物流中心；二是建设空港国际物流区，成为中国北方最大的国际物流分拨中心；三是在XX港保税区兴建十万平方米的大型保税仓库，成为国际贸易物流中心；四是在XX开发区建设现代工业物流中心，更好地为跨国公司服务；五是建设农业产品的进出口物流中心。与此同时，还将建设XX物流信息平台，从而带动XX现代物流系统的形成。XX市委书记张立昌强调，必须坚持以市场为导向，以改革为动力，以构筑物流设施平台、信息平台、政策平台为要紧目标，“十五”期末差不多形成立足我国北方，面向世界，高效率、高开放度的现代物流业进展框架。要尽可能吸引和争取大跨国公司把分拨、分销中心设在XX，提升XX在国际国内两个市场上的集散能力，使XX成为重要的物流、信息流、资金流、人才流的集聚和辐射之地。3.1XX进展物流业的环境现状和进展规划NOTEREF_Ref44007738\h③3.1.1现状：3.1.1.1XX铁路XX铁路枢纽是京山、京沪两大铁路干线的交汇处，中国北方铁路运输枢纽。下图是XX自90年至99年铁路货运有关情形：从中不难看出XX铁路所处于一种基础设施稳固进展中，市场需求持续增加的时期中。90年91年92年93年94年95年96年97年98年99年总延展里程（公里）3678.73702.437583789403340644230427441784183通车里程（公里）2172.32168.421722201230423082444245524032403物资发送量(万吨)6779.465906627.16827.36804.16855.96716.56632.863916384.5装车数(日车)3399.432863241.83312.73297.233093220.531913088.93076.5静载重(吨)54.654.955.956.556.556.85756.956.756.9货车周转时刻（天）1.021.051.010.961.011.011.041.071.41.53.1.1.2XX公路、指标199920002000年比1999年增长%民用汽车4366594789379.7大型汽车118261318411.5一般载货汽车2025702061351.8专用载货汽车653769195.8其他专用汽车623665354.8特种汽车4979548710.2轮胎式拖拉机4451144000-1.2摩托车4099384467509.0其他机动车70460769919.3载货挂车12699128120.9XX交通信息网XX公路四通八达，京塘、京哈、津渝、京福、京淄，京同六条国家级公路途经天津，沟通了XX与东北三省、华北大部、浙江、江苏、山东、广东和福建各省区的公路交通往来，市内已建成以3条环线，14条放射线为骨架的都市道路网。3.1.1.3XX港口1