道路车辆 牵引杆连接器和牵引杆挂环 第2部分：特殊车辆强度试验

ICS43.080.10

CCST72

中华人民共和国国家标准

GB/TXXXXX.2—XXXX

`

道路车辆牵引杆连接器和牵引杆挂环第

2部分：特殊车辆强度试验

Roadvehicles—Drawbarcouplingsandeyesforrigiddrawbars—Part2:

Strengthtestsforspecialapplications

(ISO12357-2:2007,Commercialroadvehicles—Drawbarcouplingsandeyesfor

rigiddrawbars—Part2:Strengthtestsforspecialapplications,MOD)

（征求意见稿）

GB/TXXXXX.2—XXXX

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定

起草。

本文件是GB/TXXXXX《道路车辆牵引杆连接器和牵引杆挂环》的第2部分。GB/TXXXXX已经发布了

以下部分：

——第1部分：普通货物中置轴挂车强度试验。

——第2部分：特殊车辆强度试验。

本文件修改采用ISO12357-2:2007《商用道路车辆牵引杆连接器和牵引杆挂环第2部分：特殊车

辆强度试验》。

本文件与ISO12357-2:2007的技术性差异及其原因如下：

a)更改了文件的适用范围，将“最大设计总质量时轴荷超过3500kg的车辆运输挂车”修改为“最

大设计总质量超过3500kg的车辆运输挂车”，与GB/T15089—2001《机动车辆及挂车分类》

中关于O2和O3挂车分类限值保持一致；

b)修改了术语和定义的引导语，将ISO12357-2:2007第5章中关于质量术语和定义应符合ISO

1176的要求，按照GB/T1.1—2020要求增加至术语和定义的引导语中；

c)删除了ISO12357-2:2007第4章4.5条款中关于柔性部件的要求，统一试验要求；

d)删除了ISO12357-2:2007第6章6.3条款中根据不同测试材料确定动态试验循环次数的要求，

统一试验要求。

e)第7章中增加了“静态载荷达到规定值后应保持不少于60s”，统一和规范试验操作要求。

为了便于使用，本文件还做了下列编辑性修改：

a)删除了ISO12357-2:2007前言；

b)增加了引言部分；

c)删除了ISO12357-2:2007范围中用于说明车型的图1；

d)使用等同采用标准的GB/T3730.2替代文件中的ISO1106。

e)删除了ISO12357-2:2007第5章5.1条款，并将相应内容分别调整至GB/TXXXXX.2的5.1.1

和5.1.2中，与GB/TXXXXX.1标准描述统一；原5.2和5.3条款序号分别修改为5.1和5.2。

本文件由中华人民共和国工业和信息化部和交通运输部提出。

本文件由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）归口。

本文件起草单位：交通运输部公路科学研究所、通亚汽车制造有限公司、常熟华东汽车有限公司、

海沃机械（中国）有限公司、山东威尔奇车辆配件有限公司、中汽研汽车检验中心（武汉）有限公司、

中国汽车工程研究院股份有限公司、唐山龙泉机械有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、约斯特

（中国）汽车部件有限公司。

本文件主要起草人：董金松、宋尚斌、张浩、张红卫、张学礼、宗成强、杨奉钦、马知才、谈浩、

吴修存、陈韬、徐文雅、李伟、张有彬、李会民、黎浩、梁晨、田忠猛、张淳、顾翔、顾锦祥、李博。

II

GB/TXXXXX.2—XXXX

引言

机械连接装置作为连接牵引车辆与挂车的专用装置，其强度要求以及对应的试验方法对汽车列车的

运行安全具有重要影响，因此需要制定统一的规范性要求。我国已经发布实施了半挂车牵引销、半挂牵

引车牵引座、牵引货车牵引杆连接器、牵引杆挂车牵引杆挂环等机械连接装置的强度要求和试验方法。

普通货物中置轴挂车列车、中置轴车辆运输列车与刚性牵引杆挂车列车等专用汽车列车的应用，为

机械连接装置应用领域带来新的需求，因此需要针对上述车辆制定统一的机械连接装置强度要求和试验

方法。本系列文件的制定，旨在统一机械连接装置强度要求的试验方法，提高产品的使用可靠性，促进

相关国家标准之间的协调统一。

GB/TXXXXX由两部分组成。

——第1部分：普通货物中置轴挂车强度试验。目的在于确立普通货物运输中置轴挂车列车用的牵

引杆连接器和牵引杆挂环的强度试验方法与要求。

——第2部分：特殊车辆强度试验。目的在于确立刚性牵引杆挂车列车和车辆运输列车用的牵引杆

连接器和牵引杆挂环的强度试验方法与要求。

III

GB/TXXXXX.2—XXXX

道路车辆牵引杆连接器和牵引杆挂环第2部分：特殊车辆强度试

验

1范围

本文件规定了牵引杆连接器和与之相匹配的牵引杆挂环的一般要求、Dc值和V值的确定、动态试验、

静态试验和强度要求。

本文件适用于最大设计总质量超过3500kg的刚性牵引杆挂车和最大设计总质量超过3500kg的车辆

运输挂车的牵引杆挂环及与之相匹配的牵引杆连接器。

本文件不适用于GB/TXXXXX.1规定的牵引杆连接器和与之相匹配的牵引杆挂环。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

GB/T3730.2道路车辆质量词汇和代码（GB/T3730.2-1996，ISO1176:1990，IDT）

GB/TXXXXX.1道路车辆牵引杆连接器和牵引杆挂环第1部分：普通货物中置轴挂车强度试验（GB/T

XXXXX.1-XXXX，ISO12357-1:1999，MOD）

注：GB/TXXXXX.1被引用内容与ISO12357-1:1999被引用内容没有技术上的差异。

UNECE法规R55-01汽车列车机械连接装置认可的统一规定（Uniformprovisionsconcerningthe

approvalofmechanicalcouplingcomponentsofcombinationsofvehicles）

3术语和定义

GB/T3730.2和GB/TXXXXX.1界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

3.1

S值S-value

在静态条件下，最大设计总质量状态下的普通货物中置轴挂车、刚性牵引杆挂车或中置轴车辆运输

挂车转移至机械连接装置上的垂向质量。

[来源：GB/TXXXXX.1—XXXX，3.1]

3.2

刚性牵引杆挂车rigiddrawbartrailer

牵引装置不能垂直移动（相对于挂车），超过相当于挂车最大设计总质量的10%和/或大于1000kg

且不超过2000kg的垂直载荷作用于牵引货车，且车轴不太靠近车辆重心（当均匀载荷时）的挂车。

4一般要求

4.1试验应按照拖曳梁、牵引杆连接器、牵引杆挂环/专用连接装置在合理匹配的功能和结构尺寸条件

下进行。

4.2强度试验包括在台架上进行的动态试验和静态试验。

1

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4.3牵引杆连接器/专用连接装置和牵引杆挂环/专用牵引杆装置在台架上的安装布置应与安装到车辆

上的布置状态相同，且与生产商的安装要求相一致。

4.4拖曳梁、牵引杆连接器和牵引杆挂环可单独或组合进行试验。UNECER55-01中仅适用于运输列

车的T类专用连接装置应组合进行试验。

4.5拖曳梁、牵引杆连接器和牵引杆挂环/专用连接装置的试验条件应与其实际道路使用条件相同。

4.6动态试验中允许更换由于加速试验出现过载而损坏的柔性部件。

4.7应通过专用装置施加试验载荷。

5Dc值和푉值的确定

5.1刚性牵引杆挂车列车

5.1.1Dc值是根据牵引车辆和挂车之间纵向力的计算结果确定的当量，单位为千牛（kN）。Dc值按

公式（1）进行计算：

푇×퐶

퐷=푔×······················································(1)

푐푇+퐶

式中：

T——装有牵引杆连接器的牵引车辆最大设计总质量，包括S值，单位为吨（t）；

C——挂车最大设计总质量状态下的轴荷，单位为吨（t）；

g——重力加速度，取值为9.81푚/푠2。

5.1.2V值是根据牵引货车和挂车之间垂向力的计算结果确定的当量，单位为千牛（kN）。V值按公

式（2）进行计算，如果计算时X2/L2小于1，则取值为1。

푋2푆

푉=푎××(0.95×퐶+)···········································(2)

퐿21000

式中：

a——连接点的等效垂直加速度，是依据牵引车辆后轴（轴组）悬架类型确定的一个常数因子：悬

架系统为空气悬架（或具有等效阻尼特性）时，푎=1.8푚/푠2；悬架系统为其他型式时，푎=

2.4푚/푠2。

C——挂车最大设计总质量状态下的轴荷，单位为吨（t）；

X——挂车载荷区域的长度，单位为米（m）（见图1）；

L——牵引杆的理论长度，为牵引杆挂环中心到车轴中心的距离（见图1），单位为米（m）；

S——S值，单位为千克（kg）。

2

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图1挂车尺寸

5.2中置轴车辆运输列车

5.2.1Dc值单位为kN，按公式（4）进行计算：

푇×퐶

퐷=0.8×푔×····················································(3)

푐푇+퐶

式中：

T——装有牵引杆连接器的牵引车辆的最大设计总质量，包括S值，单位为吨（t）；

C——挂车最大设计总质量状态下的轴荷，单位为吨（t）；

g——重力加速度，取值为9.81푚/푠2。

5.2.2V值单位为kN，按公式（5）进行计算，如果计算时X2/L2小于1，则取值为1。。

푋2

푉=0.8×푎××퐶·····································································(4)

퐿2

式中：

푎——连接点的等效垂直加速度，是依据牵引车辆后轴（轴组）悬架类型确定的一个常数因子：悬

架系统为空气悬架（或具有等效阻尼特性）时，푎=1.8푚/푠2；悬架系统为其他型式时，푎=

2.4푚/푠2；

C——挂车最大设计总质量状态下的轴荷，单位为吨（t）；

X——挂车载荷区域的长度，单位为米（m）（见图1）；

L——牵引杆的理论长度，为牵引杆挂环中心到车轴（轴组）中心的距离（见图1），单位为米（m）。

6动态试验

6.1施加于连接点上模拟车辆实际行驶条件的动态试验载荷，应符合表1的规定。

表1动态试验载荷

单位为千牛

试验载荷平均值振幅

0.6D

水平载荷，Fh0c

垂直载荷，Fvg×S/10000.6V

3

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6.2施加的动态试验载荷为符合表1规定的水平载荷和垂直载荷的合力，可通过图2所示的台架实现

动态试验载荷的加载。水平载荷和垂直载荷均应为正弦载荷（见图3），且应异步，两者之间的频率差

应控制在1%~3%。

标引序号说明：

1——水平试验载荷；

2——垂直试验载荷。

图2试验台架布置

a）水平载荷

b）垂直载荷

图3动态试验载荷

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6.3动态试验循环次数为2×106次。

6.4试验频率应不超过25Hz，且不应与试验系统固有频率重合。

7静态试验

沿牵引杆连接器或专用连接装置的关闭和锁止装置的开启方向施加0.25Dc的静态载荷（选用动力销

的牵引杆连接器或专用连接装置，施加的静态载荷应为0.1Dc），静态载荷达到规定值后应至少保持60s。

8强度要求

动态试验后，拖曳梁、牵引杆连接器和/或牵引杆挂环/专用连接装置等试验样品不应出现永久变形、

裂纹或断裂。静态试验后，不应出现关闭装置开启和相关部件损坏等现象。

5

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参考文献

[1]GB/T4781—2006道路车辆50毫米牵引杆挂环的互换性

[2]GB/T32860—2016道路车辆牵引杆连接器的互换性

道路车辆牵引杆连接器和牵引杆挂环第

2部分：特殊车辆强度试验

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目次

前言.................................................................................II

引言.....................................