道路车辆 3.5t以下挂车 联结球用焊接牵引支承支架疲劳试验后的控制编辑说明

国家标准

《道路车辆3.5t以下挂车联结球用焊接牵

引支承支架疲劳试验后的控制》

编制说明

征求意见稿

一、工作简况

（一）任务来源

近些年来，随着我国国民经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，以及在国

家相关政策（如小长假、带薪休假、鼓励旅游业发展等）的大力支持下，旅游业也发

展旺盛，旅居车辆的生产和销售在我国也持续上升，特别是3.5t以下旅居中置轴挂车

越来越受到人们的青睐，另外，作为轻型中置轴挂车在部队后勤保障方面也有较大的

需求。

连接球用焊接牵引支架作为重要的牵引安全部件，是3.5t以下中置轴挂车的必备

和主要部件之一。在3.5t以下中置轴挂车上，牵引车通过连接球用焊接牵引支架与挂

车车架相连接，在使用过程中需要承受拖拽力、扭力等复杂工况。

国际标准化组织十分重视牵引支架的强度问题，分别于1994年发布了国际标准

ISO3853《道路车辆牵引旅居挂车或轻型挂车的牵引连接装置机械强度试验》，于

2006年发布了国际标准ISO18207-2006《道路车辆3.5t以下挂车联结球用焊接牵引

支承支架疲劳试验后的控制》。作为制造业强国，我国制造企业生产的该类产品已大

量应用于国内，并出口欧美澳等发达国家，但质量控制没有建立统一的标准，存在潜

在的质量隐患。

对3.5t以下挂车的连结球用焊接牵引支架的疲劳试验后的质量控制进行统一规

范，可以更好的满足旅居中置轴挂车及相关行业安全发展的需要，使3.5t以下挂车的

主要部件向规范化、高质量方向发展，进一步提升制造和质量水平。

2020年7月，全国汽车标准化技术委员会挂车分技术标委员会申请了推荐性国家

标准《道路车辆3.5t以下挂车联结球用焊接牵引支承支架牵引支承支架疲劳试验后

的控制》的制定计划。

2021年8月24日，国家标准化管理委员会发布《国家标准化管理委员会关于下

达2021年第二批推荐性国家标准计划及相关标准外文版计划的通知》（国标委发

〔2021〕23号），下达了《道路车辆3.5t以下挂车联结球用焊接牵引支承支架疲劳

试验后的控制》制修订计划（计划编号：20213588-T-339），等同采用ISO18207-2006，

牵头起草单位为青岛春田科技车辆有限公司。

1

（二）起草单位

按照国家标准化管理委员会下达的标准计划，本推荐性国家标准由青岛春田科技

车辆有限公司负责牵头起草，参与标准编制的协助单位有：交通运输部公路科学研究

所、山东省产品质量检验研究院、烟台爱科机械设备有限公司、山东嵘野房车制造服

务有限公司、山东正泰希尔专用汽车有限公司、杭州恒宏机械有限公司、帝盛（常州）

车辆科技有限公司等。

（三）主要工作过程

接到标准制修订研究任务后，牵头单位青岛春田科技车辆有限公司立即成立了由

科研院所、检测机构、零部件生产企业和整车生产企业组成的标准起草工作组，共同

开展标准的转化研究工作。参与的单位主要包括青岛春田科技车辆有限公司、交通运

输部公路科学研究所、山东省产品质量检验研究院、烟台爱科机械设备有限公司、山

东嵘野房车制造服务有限公司、山东正泰希尔专用汽车有限公司、杭州恒宏机械有限

公司、帝盛车辆科技有限公司等。

1、2021年1月至6月，在充分研究国家标准ISO18207的基础上，开展国内外

技术资料收集分析和梳理，进一步研究ISO国际标准原文相关内容，并到相关检验检

测机构调研。同时，学习GB/T1.1—2020和GB/T1.2—2020等国家标准编写和采标

要求，形成了标准征求意见初稿，积累了大量技术积淀。

2、2021年7月29日，挂车分标委在山东淄博组织召开研讨会，对形成的标准征

求意见初稿进行了研讨，与会代表通过逐条讨论的方式，对《道路车辆3.5t以下挂车

联结球用焊接牵引支架疲劳试验后的控制》标准草案进行了研讨形成了第一版工作组

讨论稿。

3、2021年9月，青岛春田科技车辆有限公司与山东省产品质量检验研究院技术

专家共同研讨，深入讨论了标准中试验方法的可操作性，对工作组讨论稿进行了修改。

4、2021年11月，青岛春田科技车辆有限公司走访了国内牵引支架的生产厂家，

对支架的结构和加工工艺进行了解，对标准的使用场景进行了讨论，对产品质量情况

进行调研。

5、2022年6月24日，挂车分标委组织召开了《道路车辆3.5t以下挂车联结球

用焊接牵引支架疲劳试验后的控制》标准技术研讨会，会议邀请了中国汽车技术研究

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中心、山东理工大学及起草组成员单位代表参加，与会代表通过逐条讨论的方式，对

《道路车辆3.5t以下挂车联结球用焊接牵引支架疲劳试验后的控制》工作组讨论稿

进行了研讨，会议研究了主要修订内容。会后起草单位按照会议意见进行了修改，形

成征求意见稿及编制说明。

（四）标准起草人及其所做工作

标准起草组成员主要对标准中涉及的相关技术细节，进行了现场调研、网络检索

等方面的工作，对国外标准以及相关技术来源进行了深入探讨，并对相关技术条款在

国内的适用情况进行了研究。

相关标准起草人员包括：李希春、张学礼、董金慧、宗成强、于晓阳、张红卫、

焦延昌、鞠洪波、王国忠、李雷刚等，所做的相关工作如下：

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序号姓名单位起草人所做工作

负责标准策划的组织、标准翻译、标

青岛春田科技车辆有限准总体框架的制定，并组织参加标准

李希春

1公司的起草与技术研讨，负责全文通稿，

编制第四章、第五章的条款。

负责对标准格式与质量把关，参加标

交通运输部公路科学研

张学礼准的编写与相关技术研讨，负责编制

2究所

第四章、第五章的条款。

负责标准起草的前期调研、协助标准

翻译；负责标准范围、规范性引用文

青岛春田科技车辆有限

董金慧件、术语和定义、人员要求、检测方

3公司

法选择部分编写，参与编写编制说

明，负责编制第五章、第六章的条款。

协助标准翻译的修正，参与会议研

交通运输部公路科学研

宗成强讨，参与编写编制说明，负责编制第

4究所

五章、第六章的条款。

负责检测要求部分的编写，对标准的

术语进行专业化修正，验证标准的可

山东省产品质量检验研

于晓阳操作性，参与标准技术内容研讨，负

5究院

责编制第五章、第六章、第七章的条

款。

负责标准总体框架把关、对标准技术

交通运输部公路科学研内容的质量把关，参加标准的编写与

张红卫

6究所相关技术研讨，负责全文通稿，编制

第四章、第五章的条款。

烟台爱科机械设备有限参与标准技术研讨、编制说明编写工

焦延昌

7公司作，负责编制第六章、第七章的条款。

协助标准翻译的修正，参与编写编制

山东嵘野房车制造服务

鞠洪波说明，参与会议研讨，负责编制第七

8有限公司

章的条款。

参与标准技术研讨、编制说明编写工

王国忠杭州恒宏机械有限公司

9作，负责编制第七章的条款。

帝盛（常州）车辆科技参与标准技术研讨、编制说明编写工

李雷刚

10有限公司作，负责编制第七章的条款。

二、标准的编制原则和主要内容

（一）标准编制原则

本标准的制定修改采用ISO18207：2006标准条款，结合我国现行相关标准的执

行情况，对标准条款结构进行了调整，增加了部分技术性条款，并进行了少量编辑性

4

修改，完成了本标准的制定工作。标准起草过程中遵循了以下原则：

1.规范性

本标准制定过程，按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文

件的结构和起草规则》和GB/T1.2—2020《标准化工作导则第2部分：以ISO/IEC

标准化文件为基础的标准化文件起草规则》给出的规则起草。

2.可行性

标准制定的基本原则为立足行业、吸收先进、切实可行、敢于创新、领先行业等

几个方面，从而提高产品技术水平，促进行业健康有序发展，使产品具有继承性、先

进性、适用性和可操作性。

3.一致性

本标准修改采用ISO18207：2006，与国际标准在主要技术内容上保持一致，并

根据实际情况对部分技术内容进行了补充，在文本结构上有所调整和删除，并与现行

有效的国家法律、法规、标准保持一致，同时符合国家在语言文字方面的规定。

4.继承性

在标准框架基本一致的基础上，根据现行国家标准GB/T25988，对机械强度试验

后的控制进行了进一步的补充、完善和确认。

（二）主要内容的论据，解决的主要问题

在国内标准方面，我国没有关于3.5t以下挂车牵引支架疲劳试验后的质量控制的

标准。对牵引连接装置进行检测依据的标准有GB/T25988《道路车辆牵引旅居挂

车或轻型挂车的牵引连接装置机械强度试验》。对焊接件进行检测依据的标准有

GB/T9445《无损检测人员资格鉴定和认证》、GB/T18851.1《无损检测渗透检

测第1部分：总则》、GB/T26951《焊缝无损检测磁粉检测》等。

在国外标准方面，关于3.5t以下挂车牵引支架的标准主要有ISO18207：2006《道

路车辆3.5t以下挂车联结球用焊接牵引支架疲劳试验后的控制》，法国的焊接标准

NFE83-100《机械焊接设备的制造——焊接技术》，欧洲议会和理事会的94/20/EC

号指令。这些国外标准是目前主流采用的，作为3.5t以下挂车牵引支架疲劳试验后的

质量控制的主要依据。

标准的制定，对规范3.5t以下挂车牵引支架的制造、使用和质量检测，促进我国

3.5t以下挂车牵引支架制造质量和行驶安全性的提高发挥了积极的作用。

5

本次标准的制定以ISO18207：2006《道路车辆3.5t以下挂车联结球用焊接牵

引支架疲劳试验后的控制》为依据，在符合国内相关强制性标准规定的基础上，结合

我国挂车牵引支架行业的实际水平和使用特性，对本标准的相关技术要求进行修改。

本次制定的目的如下：

（1）补充、完善、提高3.5t以下挂车的联结球用焊接牵引支架疲劳试验后控制

的技术要求和试验方法；

（2）为挂车牵引支架生产企业的研发、试验提供指导；

（3）为挂车企业及用户选用挂车牵引支架连接装置质量提供技术依据；

（4）为主管部门进行市场监督检查提供技术依据。

（三）标准主要内容的说明

标准在采标转化过程中，按照GB/T1.1—2020对标准编写的要求进行了起草，本

文件与ISO18207：2006相比做了下列结构调整：

删除了ISO18207：2006的前言；

删除了ISO18207：2006的引言；

增加了第3章术语和定义；

删除了ISO18207：2006的第4章；

合并ISO18207：2006的7.1.4.5、7.1.4.6；

删除了ISO18207：2006的第9章；

本文件与ISO18207：2006的技术差异及原因如下：

a）更改了ISO18207:2006第5章的人员要求，主要原因是ISO标准中的相关要

求与国内不符，根据国内从业人员资格提出了检测人员要求；

b)增加了“当油漆、涂层厚度大于等于50μm时，应在检测前验证其灵敏度”的

要求（见6.1.4.1），这是因为当油漆、涂层厚度大于等于50μm时，检测灵敏度减低，

影响缺陷的检出率。

本文件做了下列编辑性修改：

a)规范性引用文件的引用标准改为对应的国家标准，并增加相关标准；

具体修改情况说明如下：

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1.范围

修改了第1章范围，原标准范围规定了“检验控制目的和原则、适用性控制”按

照国内标准的编写原则，这两部分放到了引言中描述更合适，不在标准内容中体现。

同时，原标准范围规定了“检验报告要求”，这部分在标准内容中已经删除了，因为

国内的检验报告有相应的检验报告规定，与国外不符，所以不提及检验报告部分。

2.规范性引用文件

修改了第2章规范性引用文件，按照最新标准文本和标准转化情况以及我国标准

的现行使用情况，增加引用GB/T18851.1《无损检测渗透检测第1部分：总则》、

GB/T26951《焊缝无损检测磁粉检测》，删除了法国的焊接标准NFE83-100《机

械焊接设备的制造——焊接技术》、《欧洲议会和理事会的94/20/EC号指令》。

其中标注年代号的标准，在正文中引用了具体的对应条款，而其他未注明年代号

的标准，其最新的现行有效标准适用于本文件。引用标准后面的括号内标准号为编写

本标准时最新标准号。

3.术语和定义

原ISO18207标准并未有术语和定义这一章，根据GB/T1.1的要求，增加了术语

和定义章节，引用GB/T25988的术语内容，进一步明确标准名称中牵引支架的结构形

式，有利于标准制定时要求把握更准确。

4.质量要求的目的和原则

本章规定了疲劳试验后质量要求的目的和原则，与ISO18207：2006保持一致。

5.适用性

删除了ISO18207：2006的第4章适用性的要求。ISO18207：2006的第4章规

定了文件的适用性，与本标准第一章适用范围重复，因此删除了该内容。

6.人员要求

原标准第5章认证人员资格规定应符合标准EN473的要求。EN473：2008是欧

7

盟对于无损检验人员的资格认证标准，该项标准从2013年1月1日起被ENISO9712：

2012正式取代，ISO9712等同转化为国标GB/T9445：2012，所以现标准对人员要求

修改为应符合GB/T9445。

另外，把原标准中的5.1、5.2、5.3章节进行编辑性合并，使内容更简化、明确。

7.表面预准备

根据实际使用情况，该章节增加“当油漆、涂层厚度大于等于50μm时，应在检

测前验证其灵敏度。灵敏度验证参照GB/T26951-20115.10标准要求”。这是因为当

油漆、涂层厚度大于等于50μm时，检测灵敏度减低，影响缺陷的检出率。

8.磁化方法

修改原章节文字“对比漆”，改成“反差增强剂”更符合国内磁粉检测术语的要

求。

9.操作条件

修改原章节文字“标准试件”改为“标准试片”，将“参考零件”改为“试件”，

这样符合我国现行无损检测术语的要求。

10.检查

修改原章节文字“磁像”改为“磁粉显示”符合GB/T26951标准用语要求，规范

统一。另外，把原标准章节7.1.4.5与7.1.4.6进行合并，保留文字内容不变，条款更

简介、清晰。

11.检测用材料

依据GB18851.1第6.4条检测用产品的要求，对原标准内容进行规范，将检验用

材料的名称修改为“去除剂，渗透剂、显像剂”，使术语更加规范。

12.检测报告

删除原国际标准ISO18207的第9章检测报告的要求。ISO18207标准中给出了检

验报告相关规定。在采标研究时，删除了该条款，主要原因为：一、该项国家标准提

8

出的检验报告与我国的相关报告要求不完全一致；二、在相关试验方法、试验要求中

提出检测报告要求，也不符合我国相关国家标准的习惯。

三、试验分析、技术经济论证、预期经济效果

本标准是修改采用国际标准，从章节结构上进行了局部调整，增加了部分细节的

技术要求，并进行了必要的编辑性修改，引用标准改为已采标的国家标准，主要技术

要求没有进行改动，没有进行试验验证情况。

本标准发布实施后，将进一步规范我国制造企业生产该类产品的技术水平，为国

内牵引支架的质量控制建立统一的标准，同时为产品的质量检测提供指导依据，推动

行业健康发展，具有较好的社会和经济意义。

四、标准中涉及专利的情况

本标准不涉及专利内容。

五、预期达到的社会效益

本标准发布实施后，可有效弥补国内3.5t以下挂车用焊接牵引支架疲劳试验后质

量控制的检验依据，为3.5t以下挂车应用质量的可靠验证提供有力的技术支撑。能够

提高相关轻型挂车行驶和使用安全，从产品质量和使用安全方面为社会创造效益。

六、采用国际标准和国外先进标准的程度对比分析

目前国际上执行的是ISO18207：2006标准，新制定的国标与ISO标准相比，结

合了国家标准的具体情况，修改采用了该项国际标准，更适合于在我国使用。

七、与现行有关法律、法规和强制性标准的关系

本标准是旅居车辆标准体系的重要组成部分，能够有效规范旅居车辆产品质量，

与《标准化法》《道路交通安全法》《旅游法》《产品质量法》等法律、法规、规章

没有冲突，与旅居车辆领域相关标准和制定中的标准（如GB/T41601-2022《旅居车

辆安全通风要求》、20205123-T-339《旅居车辆术语》、20205121-T-339《旅居车

9

辆居住要求》等）不存在交叉重叠和矛盾。

八、重大分歧意见的处理经过和依据

本标准修改采用ISO国际标准，该项ISO国际标准在相关国家已实施，标准编写

过程中未出现重大分歧意见。

九、作为强制性标准或推荐性标准的建议

建议将该标准作为推荐性国家标准。

十、贯彻标准的要求和措施建议

该标准相关内容的实施，需要在相关部委的部署和支持下，由全国汽车标准化技

术委员会挂车分技术委员会组织对从事3.5t以下中置轴挂车及相关型号零部件的生

产企业进行宣贯，实现经济、质量、产出的最大化。建议自标准发布日之起同步开始

实施。

十一、废止现行有关标准的建议

本标准为首次制定，与其他现有标准不存在冲突，不需要废止相关标准。

十二、其他应予以说明的事项

无。

10

目录

一、工作简况......................................................................1

二、标准的编制原则和主要内容......................................................4

三、试验分析、技术经济论证、预期经济效果..........................................9

四、标准中涉及专利的情况..........................................................9

五、预期达到的社会效益............................................................9

六、采用国际标准和国外先进标准的程度对比分析......................................9

七、与现行有关法律、法规和强制性标准的关系........................................9

八、重大分歧意见的处理经过和依据.................................................10

九、作为强制性标准或推荐性标准的建议.............................................10

十、贯彻标准的要求和措施建议.....................................................10

十一、废止现行有关标准的建议.....................................................10

十二、其他应予以说明的事项.......................................................10

1

GB/TXXXXX—20XX

a)不带脚跟挡块的落地式加速踏板

b)吊挂式加速踏板

c)带固定脚跟挡块的落地式加速踏板

d)带搁脚板的落地式加速踏板

图2AHP的定义

8

GB/TXXXXX—20XX

表2踏板位置和布置

尺寸单位为毫米

项目规定值推荐值备注

1加速踏板

1.1AHP坐标（X/Y/Z）0/≤300/00/≤250/0

1.2踏板相对于0-Y平面的旋转角度5°～15°12°

1.3怠速位置32°～60°43°～49°a

1.4操作角度12°～30°20°

1.5操作力20N～45N30N～35N

1.6加速踏板和车身之间的纵向间隙（X方向）≥50

1.7加速踏板和车身之间的横向间隙（沿Y方向）≥30

1.8加速踏板和制动踏板之间的间隙≥3050～75

1.9加速踏板宽度≥40

2制动踏板

2.1踏板相对于0-Y平面的旋转角度0°～8°5°

2.2怠速位置43°～60°43°～49°a

2.3操作角度20°～30°25°

2.4最大制动力