道路车辆 液化天然气（LNG）加注连接器 3.1MPa连接器编辑说明

国家推荐性标准

《道路车辆液化天然气（LNG）加注连接器

3.1MPa连接器》

（征求意见稿）

编制说明

一、工作简况

1任务来源

全国汽车标准化技术委员会于2020年4月8日发布了关于加快推进汽车行业国际

标准转化工作的通知（汽标委[2020]23号），提出了将ISO12617：2015转化为国家推

荐性标准。2021年8月24日国家标准化管理委员会下达了国标委发〔2021〕23号推荐

性国家标准《道路车辆液化天然气（LNG）加注连接器3.1MPa连接器》制定计划，计

划编号为20213567-T-339。

主要起草单位包括中国汽车工程研究院股份有限公司、重庆凯瑞动力科技有限公

司、重庆市特种设备检测研究院、重庆耐德能源装备集成有限公司、浙江大学、四川厚

普清洁能源股份有限公司、四川金星清洁能源装备股份有限公司、北京天海工业有限公

司、长春致远新能源设备有限责任公司、江苏克劳特低温技术有限公司、丹阳飞轮气体

阀门有限公司。

2目的和意义

我国已是燃气汽车生产及使用大国，据统计，从2015年起我国天然气汽车及其加

气站的保有量，无论是压缩天然气（CNG），还是液化天然气（LNG），连续六年居世界第

一。其中，CNG汽车保有量在全球CNG汽车总保有量中的占比超过20%；LNG汽车保有量

占比更是超过98%。但在标准方面，国内LNGV标准仅为10项，制定时间较早，技术要

求低于国际ISO相关标准水平，不利于产业的发展和产品走出去，无法与国际接轨。

目前液化天然气汽车国际标准体系基于ISO12617和ISO12614系列制定，立足当

前国内燃气汽车标准现状与燃气汽车发展的前景，缩小与世界燃气汽车先进标准的差

距，推进我国燃气汽车标准体系建设，健全我国燃气汽车的相关标准库，我国应及时制

定相应标准，以提高燃气汽车零部件的质量水平，将国内的整车和零部件引向世界。

为了更好的指导企业和服务社会，健全LNG汽车标准体系，接轨国际标准，推进中

国标准与国际标准体系兼容，发挥标准化对汽车引领和支撑作用，为此转化ISO标准

12617《道路车辆液化天然气（LNG）加注连接器3.1MPa连接器》就显得具有现实意义

和必要性。

3主要工作过程

1

受汽车行业主管部门工业和信息化部委托，全国汽车标准化技术委员会燃气汽车分

技术委员会（SAC/TC114/SC28）（以下简称燃气分标委）于2020年5月启动推荐性国家

标准《道路车辆液化天然气（LNG）加注连接器3.1MPa连接器》标准的研究工作。中

国汽车工程研究院股份有限公司作为牵头单位，按照工业和信息化部的要求完成相关研

究任务。

2020年6月10日，中国汽车工程研究院股份有限公司安排相关人员完成ISO

12617:2016原文标准翻译工作，形成初步翻译文本。

2020年6月30日，燃气分标委组织召开燃气分标委视频工作会议，来自委员单位

及行业相关单位共31人参加会议。会议从从汽车行业背景、现有燃气汽车标准体系、

ISO12617标准的主要内容以及与国内标准的差异等方面进行对比分析，介绍了ISO

12617标准需要转化的必要性和现实基本情况，会议通过投票的方式（参与投票委员共

26人，同意转化26人）确定转化ISO12617标准。

2020年8月28日，燃气分标委秘书处组织相关人员在国标委系统申报立项申请，

并发起委员投票流程，参与投票委员27人（委员总人数31人），26人赞成，1人弃权。

2020年11月10日，中国汽车工程研究院股份有限公司组织相关人员对ISO标准文

本进行转化，形成申报草案，并提交了国家标准项目建议书。

2021年8月24日，国家标准化管理委员会下发了“国标委发〔2021〕23号《关于

下达2021年第二批推荐性国家标准计划及相关标准外文版计划的通知》”，本标准正式

获批立项，项目编号“20213567-T-339”。

2021年10月18日，工作组组织部分专家针对草案稿逐字逐句研究讨论，形成相应

修改意见。

2021年11月2日，工作组在重庆组织召开ISO12617标准转化视频研讨会，来自

行业的单位共计15余人参加会议，参会代表对《道路车辆液化天然气（LNG）加注连

接器3.1MPa连接器》的修改意见及标准技术要求进行了深入讨论，进一步完善修改了

标准草案。

2021年12月9日，燃气分标委在重庆组织召开分标委年会暨标准研讨会，研究讨

论ISO12617草案稿相关技术条款，形成相应修改意见。

2022年1月15日，工作组组织部分专家针对12月9日会议提出的意见进行详细讨

论，形成征求意见稿和标准编制说明。

2

2022年2月15日，将征求意见稿和编制说明发给工作组全体成员进行审核，形成

最终征求意见稿和标准编制说明。

二、国家标准编制原则和国家标准主要内容

本文件按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起

草规则》和GB/T1.2-2020《标准化工作导则第2部分：以ISO/IEC标准化文件为

基础的标准化文件起草规则》的要求进行编制。

本文件修改采用ISO12617：2015《道路车辆液化天然气（LNG）加注连接器3.1MPa

连接器》。

本文件与ISO12617：2015相比做了下述结构调整：

——第3章对应ISO12617：2015中第3章，其中3.3、3.4～3.8、3.9～3.13对应ISO

12617：2015中3.4、3.6～3.10、3.12～3.16；

——第4章对应ISO12617：2015中第4章，增加4.1～4.3编号；

——第7章对应ISO12617：2015中第7章，其中7.3对应ISO12617：2015中7.3和第

10章中10.4；

——第9章对应ISO12617：2015中第9章，其中9.2～9.4对应ISO12617：2015中9.2～

9.5，9.2中增加9.2.1～9.2.3编号；

——第10章对应ISO12617：2015中第10章，其中10.4～10.10对应ISO12617：2015

中10.5～10.11，10.9增加10.9.1～10.9.4编号。

本文件与ISO12617:2015的技术差异及原因如下：

——删除ISO12617：2015中第3章3.3,文件中易产生混淆且应识别清楚用加注枪和

加注口表述；

——删除ISO12617：2015中第3章3.5,液静压强在本文件中有明确规定和说明，没

有必要定义；

——删除ISO12617：2015中第3章3.7的注后半句,注中不能有要求；

——删除ISO12617：2015中第3章3.9的注,在3.1中已明确；

——删除ISO12617：2015中第3章3.11,文件中只出现定义这一次；

——更改ISO12617：2015中第3章3.6,引用GB/T8423.3-2018石油天然气工业术

语第3部份油气地面工程中的定义，这种定义更为准确；

——删除ISO12617：2015中第4章4.1中国际认证前提,无法通过国标进行国际认证；

3

——删除ISO12617：2015中第4章4.1c),国内有明确法规要求；

——删除ISO12617：2015中第4章4.8,产品技术要求标准中不应有安装要求；

——删除ISO12617：2015中第7章7.5,产品技术要求标准中不应有安装要求；

——更改ISO12617：2015中第9章9.3和9.4,合并了9.3和9.4，不产生悬置段且便

于理解；

——删除ISO12617：2015中第10章10.4，10.4条理解为要求因此合并到7.3条中。

本文件做了下列编辑性改动：

——删除ISO12617：2015中第1章注单位为巴（bar）的内容，巴不是国内法定计

量单位；

——删除ISO12617：2015中第4章4.1b)中27年内每天加注一次,避免产生歧义。

三、主要试验（或验证）情况分析

工作组成员单位中的检测机构、生产制造商及整车制造企业对照研究了ISO12617

和现行国标的技术要求和试验方法。

2021年12月20日在重庆耐德能源装备集成有限公司进行了跌落试验验证。

2022年1月14日在中国汽车工程研究院股份有限公司检测中心进行了异常负载试

验验证。

下一阶段重点组织行业产品现状调研、完成本文本与与现行国标中有不同要求的试

验验证，为本文件的实施提供依据。

四、标准中涉及专利情况

本标准中不涉及专利情况。

五、预期达到的社会效益等情况

本文件将推动了液化天然气汽车行业标准体系的完善，更好地支撑企业和社会的发

展，为行业产品开发提供了相关技术要求，从而促进了我国零部件产品的质量和提升企

业的整体技术、管理水平，将国内的整车和零部件引向世界，助力“一带一路”和“国

际国内双循环”战略。

4

六、采用国际标准和国外先进标准的情况

本文件修改采用ISO12617：2015《Roadvehicles-Liquefiednaturalgas（LNG）refuelling

connector-3.1MPaconnector》。在技术上与ISO12617标准基本一致，处于国际一般水平。

七、与现行相关法律、法规、规章及相关标准的协调性

本文件与现行相关法律、法规、规章及相关标准均无冲突，协调一致。

八、重大分歧意见的处理经过和依据

无

九、标准性质的建议说明

本文件为推荐性国家标准。

十、贯彻标准的要求和措施建议

建议发布即实施。

十一、废止现行相关标准的建议

现行标准GB/T25986-2010《汽车用液化天然气加注装置》工作压力为1.6MPa，本

文件规定的工作压力为3.1MPa，且液静压强度试验、循环寿命试验、异常负载试验等技

术要求比GB/T25986-2010较高，因此不存在废止问题。

十二、其他应予说明的事项

为保证相关系列标准的协调性，因此将本文件命名为《道路车辆液化天然气（LNG）

加注连接器3.1MPa连接器》。

液化天然气（LNG）加注连接器标准编制组

2022年3月1日

5

目录

一、工作简况................................................................................................................................................1

1任务来源................................................................................................................................................1

2目的和意义............................................................................................................................................1

3主要工作过程........................................................................................................................................1

二、国家标准编制原则和国家标准主要内容............................................................................................3

三、主要试验（或验证）情况分析............................................................................................................4

四、标准中涉及专利情况............................................................................................................................4

五、预期达到的社会效益等情况................................................................................................................4

六、采用国际标准和国外先进标准的情况................................................................................................5

七、与现行相关法律、法规、规章及相关标准的协调性........................................................................5

八、重大分歧意见的处理经过和依据................................................................................................5

九、标准性质的建议说明............................................................................................................................5

十、贯彻标准的要求和措施建议................................................................................................................5

十一、废止现行相关标准的建议................................................................................................................5

十二、其他应予说明的事项........................................................................................................................5

GB/TXXXXX—20XX

a)不带脚跟挡块的落地式加速踏板

b)吊挂式加速踏板

c)带固定脚跟挡块的落地式加速踏板

d)带搁脚板的落地式加速踏板

图2AHP的定义

8

GB/TXXXXX—20XX

表2踏板位置和布置

尺寸单位为毫米

项目规定值推荐值备注

1加速踏板

1.1AHP坐标（X/Y/Z）0/≤300/00/≤250/0

1.2踏板相对于0-Y平面的旋转角度5°～15°12°

1.3怠速位置32°～60°43°～49°a

1.4操作角度12°～30°20°

1.5操作力20N～45N30N～35N

1.6加速踏板和车身之间的纵向间隙（X方向）≥50

1.7加速踏板和车身之间的横向间隙（沿Y方向）≥30

1.8加速踏板和制动踏板之间的间隙≥3050～75

1.9加速踏板宽度≥40

2制动踏板

2.1踏板相对于0-Y平面的旋转角度0°～8°5°

2.2怠速位置43°～60°43°～49°a

2.3操作角度20°～30°25°

2.4最大制动力≤700N≤250N

2.5制动踏板宽度≥60

制动踏板与踏板左侧任何零部件之间的间隙，例如，转

2.6≥30

向柱盖

3离合踏板（如有）

3.1踏板纵轴到0-Y平面的距离