纯电动商用车车载换电系统互换性 第 4 部分：换电电池包编辑说明

汽车行业标准

《纯电动商用车车载换电系统互换

性第4部分换电电池系统》

（征求意见稿）

编制说明

《纯电动商用车车载换电系统互换性第4部分换电电池系统》（征求意见稿）编制说明

《纯电动商用车车载换电系统互换性第4部分换电电池系

统》

（征求意见稿）

编制说明

一、工作简况

1任务来源

解决能源补给问题是新能源汽车的大规模应用的前提与必要条件，近年来，换电模式在

示范应用上取得良好效果，逐渐被行业接受和认可，成为新能源汽车能源补给的重要技术路

线。行业主管部门曾多次组织召开研讨会议，研究换电模式的未来发展方向，希望进一步扩

大换电应用范围，让更多企业和用户受益。工信部2021年10月启动了换电模式应用试点工

作，各地积极开展换电模式推广应用，换电车辆、换电站开始快速发展。

为实现社会资源共享化以及未来企业间的电池互换，需要形成行业统一的技术标准，在

电动汽车换电相关的电气接口、通信控制、规格尺寸等方面实现兼容。全国汽车标准化技术

委员会组织行业开展了标准体系研究，形成了以换电站共享和电池包互换为目标的换电标准

体系，并制定了标准工作路线图，有计划、有节奏地推进标准研究与制定工作。

工信部于2022年3月发布的“2022年汽车标准化工作要点”中指出：加快构建完善电

动汽车充换电标准体系，推荐充电动汽车车载换电系统、换电通用平台、换电电池包等标准

制定。

《纯电动商用车车载换电系统互换性第4部分换电电池系统》立项计划由工业和信

息化部在《2022年第一批行业标准制修订和外文版项目计划》（工信厅科函〔2022〕94号）

下达，计划编号为：2022-0006T-QC。

2主要工作过程

本标准由全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会归口并组织开展制定工作。

标准制定工作于2021年3月正式启动，标准起草组由整车企业、动力电池企业、电气连接

器企业、换电设备制造、换电运营企业、检测机构电动等单位组成。标准起草组经过多次专

题研讨会议，完成了标准草案撰写，于2022年9月形成标准征求意见稿，主要技术会议及

研究活动情况如下：

2020年11月，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会组织行业开展了标准

体系研究，形成了以换电站共享和电池包互换为目标的换电标准体系。由于纯电动乘用车和

纯电动商用车在换电方案上的巨大差异，标准体系在车型上进行了区分。根据换电站共享和

电池包互换的标准化目标，标准体系在技术内容上分为系统互换性和通用平台。在具体项目

上，包括了换电电池系统、换电机构、电气接口、冷却接口、通信协议5个部分。

1

《纯电动商用车车载换电系统互换性第4部分换电电池系统》（征求意见稿）编制说明

2021年3月，召开标准起草启动会议，来自整车企业、动力电池企业、连接器企业、

换电设备制造和运营企业等相关单位的技术专家参加了会议，具有代表性的企业介绍了标准

制定的整体思路，讨论确定了各部分标准的基本架构。

2021年4～8月，标准起草组在前期研究和讨论的基础上，完成了本标准的立项草案，

并提交立项。

2021年10月，纯电动商用车换电标准起草组第二次工作组会议在青岛召开，括电动商

用车整车企业、换电设备制造企业、换电站运营企业、动力电池企业、电气连接器企业、检

测机构在内的30余位专家参加了此次会议。会议对换电电池系统、换电机构、电气接口、

冷却接口、通信协议五部分标准进行了深入交流和讨论，并就换电电池系统尺寸、换电机构

定位方式、电气接口功能、通讯协议功能需求、水冷外置方案等关键技术点召开讨论，对标

准方案形成初步共识。

2022年2月，纯电动商用车换电标准起草组第三次工作会议以网络会议形式召开，包

括电动商用车整车企业、换电设备制造企业、换电站运营企业、动力电池企业、换电接口企

业、检测机构在内的40余位专家参加了此次会议。会议对换电电池系统、换电机构、电气

接口、冷却接口、通信协议五部分标准进行了深入交流和讨论。主要就各个标准中需要确认

的问题进行了讨论，对标准草案形成了基本共识，并就每个方案中需要明确的共性问题提炼

形成问题清单。

2022年4月，纯电动商用车换电标准起草组第四、五、六次工作会议以网络会议形式

召开，包括电动商用车整车企业、换电设备制造企业、换电站运营企业、动力电池企业、换

电接口企业、检测机构在内的60余位专家参加了会议。会议对换电电池系统、换电机构、

电气接口、冷却接口、通信协议五部分标准进行了深入交流和讨论。重点讨论换电电气接口

的标准化方案，经多轮会议讨论，已逐步形成统一的换电电气接口的信号端子、功率端子布

置形式，端子尺寸，外形尺寸等物理结构方案。

2022年6月，纯电动商用车换电标准起草组第七次工作会议在苏州召开，包括电动商

用车整车企业、换电设备制造企业、换电站运营企业、动力电池企业、换电接口企业、检测

机构在内的60余位专家参加了此次会议。会议对换电电池系统、换电机构、电气接口、冷

却接口、通信协议五部分标准进行了深入交流和讨论。经讨论，基本确定了换电电池系统的

性能参数和外形尺寸要求；进一步推动了电气接口和冷却接口统一方案的形成；优化了换电

机构方案对于不同产品的兼容性；明确了车辆与电池系统通信的关键功能要素及具体要求。

2022年7月，纯电动商用车换电标准起草组第八次工作会议在厦门召开，包括电动商

用车整车企业、换电设备制造企业、换电站运营企业、动力电池企业、换电接口企业、检测

机构在内的60余位专家参加了此次会议。会议对换电电池系统、换电机构、电气接口、冷

却接口、通信协议五部分标准进行了深入交流和讨论。确定了换电电池系统的性能参数和外

形尺寸要求，形成了电气接口和冷却接口的统一方案；优化了换电机构方案对于不同产品的

2

《纯电动商用车车载换电系统互换性第4部分换电电池系统》（征求意见稿）编制说明

兼容性，并对“V字型”方案进行了讨论；明确了车辆与电池系统通信的关键功能要素及具

体要求。

2022年9月，标准起草组在前期研究和讨论的基础上，形成标准征求意见稿。

二、汽车行业标准编制原则和确定汽车行业标准主要内容的依据

1编制原则

1)本标准编写符合GB/T1.1《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草

规则》的规定；

2)本标准制定过程中，在工作组及行业内进行多次意见征求，并在会上充分讨论；

3)本标准依据目前国内电动商用车换电电池系统技术发展方向，并结合产业实际现状，

通过调研尺寸相关法规和换电应用需求提出尺寸方案。

2主要技术内容

1)标准范围

本标准规定了纯电动商用车的换电电池系统一般要求和尺寸要求，适用于后背式换电电

池系统一体式换电的纯电动车辆，其他形式换电车辆可参考使用。

2)一般要求

①换电电池系统电压范围宜为400V～750V。

②换电电池系统换电接触面平面度宜不大于2mm。

③换电电池系统结构强度应能满足全生命周期内换电使用需求。

④换电电连接器位置应位于换电电池系统下方靠近中间。

⑤对于采用外置水冷的换电电池系统，冷却接口位置宜位于换电电池系统下方。

⑥换电电池系统电量和重量应采用下表规定的系列，换电操作宜在同一电量和重量系

列的换电电池系统之间进行。

序号电量（kWh）重量（T）

1130～160≤1.5

2160～300≤3.0

3300～450≤4.5

4450～550≤5.5

⑦换电操作应在具备同样换电机构、电连接接口、冷却接口的换电电池系统之间进行。

3)尺寸要求

①换电电池系统尺寸公差应符合GB/T34013—2017中4.2的要求。

3

《纯电动商用车车载换电系统互换性第4部分换电电池系统》（征求意见稿）编制说明

②换电电池系统位置和结构下图所示，换电电池系统尺寸应满足下表的要求。

说明：

L——换电电池包的长度；

W——换电电池包的宽度；

H——换电电池包的高度。

外形尺寸（mm）

LWH

2320~2500810～8501000~2300

三、主要试验（或验证）情况分析

本标准适用于后背式换电，由于其将电池系统安装在驾驶室和车厢之间的特点，决定了

其尺寸需求需要考虑以下几方面因素：

1)法规符合性

安装换电电池系统后的整车尺寸须满足GB1589要求：

尺寸GB1589要求

总宽A2550

总高B4000

自卸车：12000

总长C

牵引车（牵引头+半挂）：17100

4

《纯电动商用车车载换电系统互换性第4部分换电电池系统》（征求意见稿）编制说明

2)经济性

①风阻：为降低风阻，换电电池系统应尽量不超过整车原车宽和驾驶室高度，结合整

车法规尺寸要求，将换电电池系统长度定为最大不超过2500mm，高度不超过2300mm；

②载货量：换电电池系统应尽可能不过多占用车厢空间，同时结合行业主流的标准电

池包尺寸方案，将换电电池系统宽度尺寸定为810-830mm；

③电量：换电电池系统尺寸应与整车电量需求匹配。

3)应用需求

一些特殊应用，如港口对后视野要求很高，对换电电池系统高度有要求，因此将高度尺

寸下限定为1000mm；对于采用摇臂式液压厢盖的车型，导致自卸车换电电池系统长度不宜

超过2360，考虑这类自卸车车头宽度，将换电电池系统长度下限定为2320。

四、标准中涉及专利的情况

无。

五、预期达到的社会效益等情况

解决能源补给问题是新能源汽车的大规模应用的前提与必要条件，近年来，换电模式在

示范应用上取得良好效果，逐渐被行业接受和认可，成为新能源汽车能源补给的重要技术路

线。但由于行业缺乏统一的互换性标准，换电车辆之间无法互换，各换电站无法共享，纯电

动商用车换电应用还是集中港口、矿山等少数场景，极大的阻碍了换电模式在各应用领域的

全面推广。纯电动商用车车载换电系统互换性系列标准的制定，初步建立起了我国商用车换

电标准体系，推动行业按照统一的技术方案开展换电车辆和换电站的开发，有利于实现换电

车型互换和换电站共享，避免重复开发、建设，提升资源利用率，对加快推动换电模式的规

模化应用具有重要意义。

六、采用国际标准和国外先进标准的情况

尚无相关国际标准和国外标准。

七、与现行相关法律、法规、规章及相关标准的协调性

本标准属于电动汽车能源补充系统中换电系统分类。本标准为《纯电动商用车车载换电

系统互换性》系列标准中的第4部分（换电电池系统），与《第1部分：换电电气接口》、《第

2部分：冷却接口》、《第3部分：换电机构》、《第5部分：车辆与电池包的通信》共同组成

了商用车换电兼容性标准，实现了商用车换电电池系统的互换兼容。

本标准制定过程中，参考了GB18384-2020、GB/T40032-2021和GB/T37133等标准

内容和思路。

本标准与现行相关法律、法规、规章及相关标准没有冲突或矛盾。

5

《纯电动商用车车载换电系统互换性第4部分换电电池系统》（征求意见稿）编制说明

八、重大分歧意见的处理经过和依据

本标准制定过程中无重大分歧意见。

九、标准性质的建议说明

本标准为汽车行业标准。

十、贯彻标准的要求和措施建议

无。

十一、废止现行相关标准的建议

无。

十二、其他应予说明的事项

无。

6

《纯电动商用车车载换电系统互换性第4部分换电电池系统》（征求意见稿）编制说明

目次

一、工作简况.........................................................................................................................1

二、汽车行业标准编制原则和确定汽车行业标准主要内容依据.....................................3

三、主要试验（或验证）情况分析.....................................................................................3

四、标准中涉及专利的情况.................................................................................................5

五、预期达到的社会效益等情况.........................................................................................5

六、采用国际标准和国外先进标准的情况.........................................................................5

七、与现行相关法律、法规、规章及相关标准的协调性.................................................5

八、重大分歧意见的处理经过和依据.................................................................................6

九、标准性质的建议说明.....................................................................................................6

十、贯彻标准的要求和措施建议.........................................................................................6

十一、废止现行相关标准的建议.........................................................................................6

十二、其他应予说明的事项.................................................................................................6

QC/TXXXXX—XXXX

表B.24（续）网络管理报文

字节/byte位置/bit信号名称信号说明

BMS_Address

Byte0All

ECU源地址

Bit7-5预留信号定义见6.1.11条表15

BMS_AWB

Bit4

主动唤醒位

Byte1

Bit3-1预留/

BMS_RMR

Bit0信号定义见6.1.11条表15

重复报文请求

BMS_Wakeup_reasons信号定义见6.1.11条表15

Byte2All

唤醒条件BMS厂家自定义

Bit7-1预留/

Byte3BMS_NMSts

Bit0指示当前NM处于RepeatMessageState状态还是其信号定义见6.1.11条表15

他状态

BMS_Stayawake_reasons信号定义见6.1.11条表15

Byte4-7All

保持唤醒原因BMS厂家自定义

B.26报文名称：BMS版本信息（BMS_VerInfo），报文ID为：0x1801D8F3，事件周期型报文，应符合表

B.25的要求。

表B.25BMS版本信息

发送端接收端ID=0x1801D8F3周期

PRDPPFPSSA

BMS车辆30000ms

6001216243

数据域

字节/byte位置/bit信号名称信号说明

a.Byte0字节：

0xFF：无效，不显示

Byte0All格式：Hex,定义yyy

b.Byte1字节:

0xFF：无效，不显示

BMS_SoftwareVer

格式：Hex,定义zzz

软件版本号：RyyyBzzz（R为软件版本、B为测试

举例说明

版本、正式版本不带B）

1）当BYTE0为1，BYTE1为2，版本号

Byte1All为：R001B002；

2）当BYTE0为1，BYTE1为255时，版

本号为：R001；

信号定义见6.1.10条表13

a.Byte0字节：

Byte2All0xFF：无效，不显示

格式：Hex,定义xxx