轨道交通一体化、商务花园、地下空间设计案例

目录一、规划背景二、现状分析三、设计定位四、规划方案NewCityCenterChengduWenjiang2012.06成都海峡两岸科技产业开发园中央商务区概念规划概念方案DesignConception徐州经济技术开发区核心区根据开发区的生命周期理论，开发区开发一般会经历四个阶段：即起步阶段、快速成长阶段、转型与优化阶段、成熟阶段徐州经济技术开发区核心区主要问题：徐州经济技术开发区紧临徐州市主城区东侧距市中心5.8公里，距新城区4公里，与老城区、新城区呈“金三角”之势培育形成了工程机械、工业电子、生物医药、现代食品、综合物流等优势产业在规模逐渐增大的同时，越发显现发展后劲不足，缺少相关服务产业的带动、人气和活力等问题徐州经济技术开发区核心区

规划承接老城产业、生活、服务功能的外溢规划从工业园区向科、工、贸、商、住多功能复合发展方向转化规划强调与徐州老区、新区形成错位发展格局。主导商业设施为专业交易市场，服务于商务人士的高端商贸设施。高铁催生周边生产性服务业功能在站点周边的聚集：如研发设计、咨询、商务金融、贸易、商务酒店、会展、宾馆等功能轨道交通的建设将促进商业空间结构的演变根据1980年泽哈维向世界银行提交的研究报告，轨道交通的建设将促使通勤时段的压缩，人们对休闲活动上的时间分配大幅度上升。直接促使人们对日常活动（如购物、休闲等）与生命周期中长期活动（如居住、工作地点）的时间与空间调整。

轨道交通将城市核心区人口疏散到城市边缘近郊区。人口在轨道站点周边呈辐射状集聚,轨道交通站点越来越成为现代商业中心空间区位的重要选择因素.（例如香港：92年就有约50%人口住在离地铁站500m的范围内，现今，地铁站周边地区容积率可达到10.）轨道交通可以节约乘客70%的出行时间但增加了逛、看、休闲的时间，产生多目的休闲和娱乐购物行为使商业空间除了承担购物、生活与游憩等功能，还成为城市居民精神和文化交流的场所商业综合体空间功能的综合空间组织的复合业态组合的多样从我国人口密度高和现阶段城市的发展特点出发，轨道交通的建设将引导城市商业空间形成沿轴线多中心—有序紧凑的空间结构.使现代商业空间由原来计划的\封闭的系统向自发的\开放的系统转变.上海五角场城市副中心由衰到兴关键词：“两站一区间”中环彩蛋地下广场大型地下交通枢纽大型商场之间可达五角场商业商务中心区规划占地面积0.96平方公里总建筑面积约140万平方米曾经的五角场——商业低端，环境杂乱的上海城市副中心。给人以荒凉、落寞、萧条的城市印象通过地铁的引入；商业综合体的激活；中环彩蛋下沉广场等优美环境的塑造等手段，成为了日新月异，各大商业机构纷纷入驻，繁荣的城市副中心，人气日渐旺盛不亚于市中心。引入主要商业业态：万达广场、合生国际广场、百联购物中心、大西洋百货、苏宁电器广场、东方商厦、五角场NS2地块大型商业广场等。引入主要商务业态：凯迪金融大厦、五角丰达商务广场、蓝天大厦、金岛大厦、沪东金融大厦、合生国际广场写字楼、上海万达广场商务楼、平盛大厦、同舟大厦、中环国际大厦、财富商业广场、绿地汇创国际广场、复旦创业中心、中国（上海）创业者公共实训基地等。中环彩蛋下沉广场作为区域标志性建筑物，通过地下空间组织交通人流，连接地铁站点，并将各个商业商务建筑通过地下廊道联系起来，形成便捷、有序的整体环境。N综合体案例——北京石景山万达广场UME影城区域商业商务中心商业综合体综合体案例——北京石景山万达广场总占地面积：近6.99万平方米总建筑面积：28.23万平米功能：是集购物、娱乐、休闲、运动、文化、酒店、餐饮于一体的大型城市商业综合体。特点：1、填补石景山本区域内的商业空白

2、强大的复合功能——综合体，成为区域商业地标3、UME国际影城在服务本区域同时，作为吸引点吸引了许多周边地区消费者。商务花园第一代商务花园第一代商务花园是从广为人知的“工业园区”演变而来。其通常坐落在已有城市的边缘，或者临近某个小城市。园区由多组小规模的建筑组成。园内企业多从事轻工业、仓储或零件组装。上世纪六七十年代许多大型的商业建筑，都因缺乏社区生活的支持而变得人去楼空。正式吸取这些教训，建筑师和发展商在建设第二代商务花园时，更多的融合了城市生活的元素，在园区内设置一些商业设施。也不再像第一代那样追求园区的大面积，而是追求如何在紧密联系城市的同时，又不失去自己独有的人文社区特色。第二代商务花园——商务与社区上世纪六七十年代许多大型的商业建筑，都因缺乏社区生活的支持而变得人去楼空。正式吸取这些教训，建筑师和发展商在建设第二代商务花园时，更多的融合了城市生活的元素，在园区内设置一些商业设施。也不再像第一代那样追求园区的大面积，而是追求如何在紧密联系城市的同时，又不失去自己独有的人文社区特色。第三代商务花园——发展邻里关系此时的商务花园由于彼此发展而彼此联系，发展的三要素为：发展规模、位置和密度。第三代的商务花园，已经成为城市功能的一部分，但是那些新技术企业还不能真正拥有优美雅致的独立小环境。第四代商务花园——NEWTOWN概念的现代商务花园目前，随着发达国家失业率的居高不下，城市市政厅开始偏重支持大型综合型企业，以期他们对城市的就业和建设有所作为。这些项目中包括了住宅、商店、学校和休闲场所。这就导致了第四代商务花园的出现——一个可以“自给自足”，以及可以提供足够内部交流空间的综合社区。至此，这时的商务花园已经逐步变成了一个与小城相仿的大社区，或者已经成为一个新型的现代化NEWTOWN商务花园中的咖啡厅欧洲商务花园欧洲商务花园欧洲商务花园地下空间案例3.2地下空间发展趋势网络化、综合化、分层化和深层化、舒适化

蒙特利尔地下城地下城简介：

蒙特利尔地下城也被称为室内的城市，实际上就是另外一个蒙特利尔。10个站台和两条地铁线与3万米的地下通道、室内公共广场、大型商业中心相连接。

地下之城为了避免上面的恶劣天气，每天有50万人进入到相互连接的60座大厦中，地下城由32多公里长，占地12平方公里的地道构成，进入到超过360万平方米的空间中。

服务包括购物中心，旅馆，办公，银行，博物馆，其中包括了占全部办公区域80%和相当于城市商业区总面积35%的商业空间。时期：1962年以前时期：1963—1969年时期：1970—1979年时期：2000—2003年时期：1990—1999年时期：1980—1989年始于威力玛瑞广场地铁的带动扩张巩固大型项目国际区空间布局：蒙特利尔地下城有三条轴线——西轴，东轴和北轴。一条南北向地下通道将不同时期的四大建筑群连接起来，建成有三个主要广场。就功能而言，东轴串联起一个文化中心，一片办公楼区，一片机关区和一个会展中心。北轴为城市中心区，连接三个大型百货，地下空间商业功能发达，复合了多种其他功能。地下城各部分间的联系紧密，四通八达，各个部分的重要性难分伯仲。交通：地下城融合了地铁，公共交通和地下步行道等多种交通方式，公共交通的利用在这里得到了最成功的体现。在330万总人口中，利用公共交通方式进入市中心商业区的人数比重高达61%，其中以地铁的比重最高。地下城内部，则以步行占绝对的主导地位。出口：地下城通过多个出口，始终与地表路网保持着相交关系。具体而言，共有116个出入口，它们保证了城市中心内的任何一个目的地，距离它最近的出口，都不超过步行所允许的范围。3.2地下空间发展趋势网络化、综合化、分层化和深层化、舒适化台北车站地区地下街群台北车站周边地下街空间功能特征—线性廊道，与周边商业、广场空间联系紧密全长343m，主要功能：联系和过渡空间最后建成，主要功能：带动地下街群商业发展全长825m，主要功能：地下换乘，集散人流全长1.3km，主要功能：串联地铁站点，引导延伸地上商业活动。台北车站地下街空间地上商业空间地面：城市重要节点广场地下一层：商业（53间店铺）地下二层：停车场书街（70间店铺）地下一层：商业（187间店铺）地下二层：停车场大部分面积为广场，走廊等公共空间商业（17间店铺）商业(36间店铺)缓冲连结功能为主新世界购物中心台北捷运大街台北地下街商业功能为主兼连接交通站点交通集散功能为主,兼商业功能商业带动功能为主主要功能站前地下街地下街经营单位招商方式面积m2经营业种台北捷运大街委外经营个别招商8100服饰、百货站前地下街委外经营个别招商32600娱乐、饮食、购物台北地下街台北市政府安置33800饮食、电子、杂项、服饰忠孝西路站前地下街台北市政府安置9170服务、杂项、饮食、东区地下街委外经营个别招商10500药庄、便利设施、玩具娱乐用品、饮食、文教休闲、服饰、配饰西门地下街台北市政府安置1350电子3.2地下空间发展趋势网络化、综合化、分层化和深层化、舒适化南京新街口南京新街口地下步行街总建筑面积约3.7万平方米，该项目属于人防工程，约1/3的面积用于设备间。

地下三层为站台层，地下二层为站厅层，地下一层用于过街通道和地下商业开发。商业部分主要分为美食区，服饰区和综合区。地下通道宽16米，共16个出口，分别通向得基广场，大洋百货，中央商城等大型商业性场所的地下空间，每天承担几十万人流吞吐量。超市饮食摄影服装书店美容服务饰品平方米3.2地下空间发展趋势网络化、综合化、分层化和深层化、舒适化日本地下街大阪地下街空间特征——有效改善地面交通；通过天窗，广场等手段提高了地下空间品质位置大阪市中心地区长堀地下使用时间1997——现在目的①使所有人利用方便（便于轮椅使用的电梯，利用光和声音引导避难系统等）②将舒适的大自然资源引入到地下空间（利用自然光、制造流水效果）③作为未来的交通枢纽（大规模停车场、连接5个地铁站）效果改善了地面交通问题、有效利用了地铁车站的5个连接通道、提供了明亮干净的地下空间环境、提升了周边地区的商业品质规模全长760