汽车标准体系004副本

汽车标准体系-004-副本2024/3/24汽车标准体系004副本汽车产业蓬勃发展的同时也带来了环境污染、能源危机及交通拥堵等一系列问题。全球各个国家和地区愈发重视乘用车的节能减排，推出了更加严格的油耗法规。油耗政策法规制定的走向，已成为影响汽车行业未来技术和产品规划的重要因素。油耗政策法规汽车标准体系004副本美国油耗法规美国制定了世界上第一部强制性汽车油耗法规。上世纪70年代中期，中东石油危机爆发，1975年为应对阿拉伯石油禁运,从能源安全的角度考虑，颁布了能源政策和保护法（EnergyPolicyConversationAct）以降低对石油出口国的依赖。同时，美国制定了1978～1985年的汽车燃油经济性法规。美国的油耗法规针对乘用车及轻型卡车，首次提出了企业平均燃油经济性（CAFE）的评价方法。汽车标准体系004副本美国油耗法规对于汽车制造商来说，某一年该企业的CAFE值必须满足当年该企业对应的CAFE限值，否则将被处以罚款。以乘用车为例，每低于限值0.1mpg，将被处以5.5美元乘以该企业当年汽车总产量的罚款。汽车标准体系004副本美国油耗法规对于每一个汽车制造厂而言,CAFE标准允许他们可以生产油耗差于平均限值的车型,只要他同时生产一些油耗优于平均限值的车型,使得该厂的总平均燃油经济性不超标即可。这使得汽车生产厂家在产品类型的选择,客户目标人群的定位上有了更高的灵活性和自由度。而且,美国政府对轻型货车还有一个"前3a和后3a"的通融办法,即:如果制造厂某一年的CAFE值超标,可以拿前三年中的CAFE富裕量(Credits)来抵消,而某一年的CAFE富裕量,则可用来填补后三年中的超标量。这些富裕量还可以在汽车制造厂之间买卖。对于豪华轿车和其它高动力性的轿车,美国还征收油老虎税,该税由买主支付。目前的油老虎税的起征点是:如果新车燃油经济性低于22.5mpg,即百公里油耗高于10.45L,则根据其燃油经济性和标准相差的程度,向购车的人一次性征收1000~7700美元的税款。汽车标准体系004副本美国油耗法规汽车标准体系004副本美国油耗法规美国油耗标准针对的车辆是总重小于8500磅(3855kg)的小轿车和轻型卡车,我国对轻型汽车的定义是指最大总质量不超过3500kg的载客或载货汽车,正好属于该区间。美国所采用的燃油经济性(油耗)单位为mpg,即英里/加仑。而我国采用的油耗单位为L/100km,即百公里耗油升数,二者呈反比关系。有一个简单的换算公式:如果A(mpg)等价于B(L/100km),则AB间必满足A*B=235.2。汽车标准体系004副本美国油耗法规CAFE法规的实施使得轻型车的燃油经济性大大提高。仅在1978～1985年，乘用车的燃油经济性就提高了近53%，这使得美国每年节省几百亿加仑的燃油。但是随着石油危机的缓解，法规中的燃油经济性限值不但没有提高，反而有所降低，美国国会更是在1996年冻结了CAFE法规。近些年来，随着温室气体减排的呼声越来越高以及石油价格的不断攀升，CAFE法规再次得到美国政府的重视。2009年3月23日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布更新了2011年的CAFE法规；2009年9月15日，美国国家环保（EPA）与美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）则联合提出了新的轻型车燃料经济性与温室气体排放法规，目的是提高美国市场汽车的燃料经济性水平和降低CO2排放。美国于2010年4月和2012年8月分别发布了针对2012－2016（第一阶段）和2017－2025（第二阶段）的轻型汽车燃料经济性及温室气体排放规定，要求2025年美国轻型汽车的平均燃料经济性达到54.5mpg(4.3L/100km)。汽车标准体系004副本美国燃油经济性的测定是结合排放测试进行的，即采用城市行驶循环（如图2所示）和公路行驶循环（如图3所示），分别测定每种车型的排气排放物，将其中的HC，CO，CO2排放量代入碳平衡公式（根据每加仑燃油中碳原子数量与排气排放物中碳原子数量相平衡的原理导出的公式）中，得到该车型以“英里/加仑”表示的城市行驶燃油经济性（CFE）和公路行驶燃油经济性（HFE）。美国油耗法规汽车标准体系004副本2009年4月23日，欧盟发布了减少乘用车CO2排放的指令—2009/443/EC。在此之前，欧洲只有油耗测量的试验方法法规，并没有控制汽车油耗或者温室气体排放的法规。1998年，欧盟曾经同汽车制造商联合会达成了一项自愿协议，其目的是减少在欧洲销售汽车的二氧化碳排放。根据协议,欧洲汽车制造厂在2008年,将他们总质量不大于2.5t的M1类车的二氧化碳全欧盟的平均排放量,自愿地降低至140g/km,2010年二氧化碳的全欧盟的平均排放量进一步降至120g/km（5升/100千米），在2020年达到95g/km（3.8升/100千米）。指令2009/443/EC作为欧洲第一个强制性控制汽车CO2排放的法规可谓意义重大，对于控制欧盟及世界温室气体排放，降低汽车油耗，节省石油资源等是极大的推动。欧洲油耗法规汽车标准体系004副本由于欧洲油价约为美国的3倍,因此政府只要每年公布各车型的实测油耗值,就可以引导用户的购买意向,采用的是市场竞争机制,不是政府的强制控制。从EEC的指令可以明确地看到,欧洲已将二氧化碳和燃油消耗量结合在一起考虑。欧洲油耗法规认证的车辆在试验前，应行驶3000~15000km，试验用燃料、试验室的温度控制、试验前车辆的预处理、测功机的设定、分析仪和定容取样器的调整等，与进行排放试验时相同。在进行试验时，测定被认证车型的排气排放物，将其中的HC，CO，CO2排放量代入碳平衡公式中，得到该车型的燃油消耗量：汽车标准体系004副本中国油耗法规2003年7月1日，国家标准GB19233-2003《轻型汽车燃料消耗量试验方法》发布；2004年9月2日，国家标准GB19578-2004《乘用车燃料消耗量限值》标准发布，成为我国控制汽车燃料消耗量的第一个强制性标准。我国汽车行业从80年代初开始制定汽车油耗标准，初期主要是制定和颁布了测定各类车辆燃油消耗量的试验方法标准以及各类车辆的行业性燃油消耗量限值标准。《乘用车燃料消耗量限值》针对的是最大设计车速不小于50km/h，研究探讨最大设计总质量不超过3500kg，包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客车辆。汽车标准体系004副本在标准制定的时候，考虑到当时我国汽车企业规模较小，生产车型比较单一，以中小排量车为主，石油资源相对匮乏,所以必须把控制汽车能耗放在更高的位置上。这就决定了我国必须以更加严厉的法规来控制轻型车的油耗。从车型上来说,我国的制造和研发技术与欧美及日本仍有较大差距,短时间内难以开发出有市场竞争力的大排量豪华型轿车,所以在现阶段内应该以经济型中小排量汽车为发展方向,这也就决定着我国无须为采取美国的CAFE法规来为豪华型汽车大开方便之门。同时这也是落实国家节能减排号召的一项具体举措。标准中规定的我国乘用车油耗第一和第二阶段限值如图所示。另外，对于装有自动变速器等特殊结构车辆，限值有所放宽。中国油耗法规汽车标准体系004副本中国油耗法规该油耗标准第一阶段于2005年7月1日起实施，第二阶段于2008年1月1日起实施，在生产车推迟1年实施。每个车型必须满足其整备质量相应的油耗限值，对于不达标的车型，将禁止生产，显然我国采取的措施比国外更加严厉。由于我国原有汽车油耗水平很低，这种严厉的手段起到十分明显的效果。标准实施之后，不但提升了全社会对汽车节能的关注，而且使我国汽车平均油耗降低5%～15%。柴油？？柴油车的燃料消耗量一般明显低于同级别汽油车。但由于柴油车对环境的破坏明显超过了一般汽油车,我国如北京等城市就采取了限制柴油车进入的政策。因此,当时柴油车重点在于加严排放,而加严排放与控制燃油耗存在一定矛盾。为了给柴油车进一步改善排放提供较为宽余的空间,暂时不对柴油车的燃油消耗进行限制。汽车标准体系004副本中国油耗法规通过前两阶段标准的强制实施，我国新车全国平均燃油消耗量降低明显。尽管如此，我国的新车油耗与世界各国轿车的平均油耗水平仍然存在着不小的差距。因此有关部门开始研究制定第三阶段限制标准。2011年12月30日，GB27999－2011《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（即通常所说的第三阶段油耗标准，下同）以中华人民共和国国家标准公告2011年第22号批准发布。该标准主要对第三阶段油耗适用范围、车型油耗目标值以及评价方法做了相应的规定。2012年2月，国家工信部又会同相关部门研究起草了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》（以下简称办法）。主要针对乘用车企业第三阶段油耗具体的实施方法，包括核算范围、核算主体的确定、核算的具体方法以及指标等给出了相应的规定。办法于2012年7月1日开始实施。结合起来阐述了对中国第三阶段油耗标准及具体的实施办法，对乘用车企业贯彻实施第三阶段油耗标准具有重要的指导意义。汽车标准体系004副本中国油耗法规标准适用于能够燃用汽油或柴油燃料、最大设计总质量不超过3500kg的M1类车辆。办法则将纯电动、混合动力及燃料电池汽车均纳入到了管理办法当中，体现了国家传统汽车和新能源汽车协调发展的整体思路。第三阶段车型燃油消耗量目标值与第二阶段相比,标准收严了20％左右,将会进一步推动中国乘用车企业进行技术革新，提高燃油经济性，促进先进汽车节能技术和先进发动机技术在中国的应用和推广，实现到2015年达到6.9L/100km左右的目标。引入了企业平均燃油消耗量/目标值的概念，原则上以《车辆生产企业及产品公告》内每一个独立法人乘用车生产企业、每一个单独注册的进口汽车经销商作为一个企业平均燃料消耗量核算主体。汽车标准体系004副本中国油耗法规CAFC--企业平均燃油消耗量；TCAFC--企业平均燃油消耗量目标值；i--车型序号；N--车型序号数量；FCi--企业第i个车型的燃料消耗量；Ti--第i个车型对应燃料消耗量目标值；Vi/Vi′--企业第i个车型的年度生产量进口量企业平均燃油消耗量/目标值是用该企业各车型燃料消耗量/目标值与各车型对应年度生产量/进口量乘积之和除以该企业乘用车年度产量/进口量计算得出。汽车标准体系004副本中国油耗法规核算办法要求各核算主体的企业平均燃料消耗量与企业平均燃料消耗量目标值的年度目标值达标指标按以下要求执行。2012年———不大于109％；2013年———不大于106％；2014年———不大于103％；2015年———不大于100％，各核算主体的乘用车平均燃料消耗量不得超过6.9L/100km目标要求2015年及以前，在核算企业平均燃料消耗量实际值时，纯电动、燃料电池乘用车综合工况燃料消耗量实际值按零计算，按5倍数量计入核算基数之和；综合工况燃料消耗量实际值2.8L/100km（含）的车型（不含纯电动、燃料电池车型）,按3倍数量计入核算基数之和。计算目标值时，仍按实际数量纳入核算。同时,为了鼓励企业积极推动节油新技术的革新,对于优于目标值的额度可转结至下一年度使用。结转额度有效期不超过3年，核算主体之间结转额度不得转让。汽车标准体系004副本中国油耗法规为落实《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）》（简称“《规划》”）的要求，推动我国乘用车燃料经济性水平的持续改善，2012年工业和信息化部组织全国汽车标准化技术委员会（以下简称“汽标委”）启动了乘用车燃料消耗量第四阶段标准（2016~2020年）的制定工作。在对我国现行标准实施情况、节能技术潜力及经济成本研究分析的基础上，形成了第四阶段标准方案。GB19578—2014《乘用车燃料消耗量限值》和GB27999—2014《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》已于2014年12月22日正式发布，2016年1月1日起实施。汽车标准体系004副本各国油耗控制标准对比汽车标准体系004副本第四阶段油耗限值要求依据GB27999-2014乘用车燃油消耗量评价方法及指标。适用车型：适用于能够燃用汽油或柴油燃料、最大设计总质量不超过3500kg的M1类车辆。对具有三排或三排以上座椅的M1类乘用车油耗限值见下表汽车标准体系004副本车辆第四阶段燃料消耗量限制要求整车整备质量（CM）kg具有两排及以下座椅或装有手动档变速器的车辆L/100km具有三排或三排以上座椅或装有非手动档变速器的车辆L/100kmCM≤7504.34.5750＜CM≤8654.34.5865＜CM≤9804.34.5980＜CM≤10904.54.71090＜CM≤12054.74.91205＜CM≤13204.95.11320＜CM≤14305.15.31430＜CM≤15405.35.51540＜CM≤16605.55.71660＜CM≤17705.75.91770＜CM≤18805.96.11880＜CM≤20006.26.42000＜CM≤21106.46.62110＜CM≤22806.66.82280＜CM≤251077.22510＜CM7.37.5汽车标准体系004副本中国油耗法规GB

19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》对新认证车执行日期为2016年1月1日，对在生产车执行日期为2018年1月1日，为现有产品留出了3年的过渡期，充分考虑了企业投资产品回收期。将现行GB27999—2011规定的车型燃料消耗量目标值作为新的乘用车燃料消耗量。汽车标准体系004副本整车整备质量（CM）kg具有两排及以下座椅或装有手动档变速器的车辆L/100km具有三排或三排以上座椅或装有非手动档变速器的车辆L/100kmCM≤7505.25.6750＜CM≤8655.55.9865＜CM≤9805.86.2980＜CM≤10906.16.51090＜CM≤12056.56.81205＜CM≤13206.97.21320＜CM≤14307.37.61430＜CM≤15407.78.01540＜CM≤16608.18.41660＜CM≤17708.58.81770＜CM≤18808.99.21880＜CM≤20009.39.62000＜CM≤21109.710.12110＜CM≤228010.110.62280＜CM≤251010.811.22510＜CM11.511.9汽车标准体系004副本中国油耗法规汽车标准体系004副本中国油耗法规GB19578和GB27999的关系及定位GB19578规定了我国乘用车燃料消耗量的最低要求，适用于我国汽车产品准入管理环节，其目的是为淘汰落后产品，促进我国乘用车燃料消耗量的全面降低。不满足GB19578要求的车型，不能获得《车辆生产企业及产品公告》许可，不允许在我国生产、销售和注册及使用。GB27999是在GB19578的基础上，进一步从企业层面对燃料消耗量提出的要求，其目的是在乘用车车型燃料消耗量满足国家最低准入要求的基础上，允许企业通过调整产品结构来满足企业平均燃料消耗量要求，给企业产品结构调整留出一定的灵活性。同时修订加严GB19578和GB27999是对现有乘用车节能管理的完善和升级，一方面通过实施更加严格的《乘用车燃料消耗量限值》，加快淘汰较为落后的高油耗车型，另一方面，通过实施更加严格的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，促使企业加快节能车型的研发、生产和销售，促进新能源汽车的发展和应用，最终推动我国乘用车平均燃料消耗量水平在2020年下降至5L/100km左右，对应CO2排放约为120g/km。汽车标准体系004副本企业平均燃料消耗量对比核算主体:《车辆生产企业及产品公告》内每一个独立法人乘用车生产企业。要求：GB27999-2011《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（第三阶段油耗要求），参见表1。GB27999-2014《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（第四阶段油耗要求），参见表2。表1企业平均燃料消耗量要求年度企业平均燃料消耗量与企业平均燃料消耗量目标值的比值2012年109%2013年106%2014年103%2015年及以后100%表2企业平均燃料消耗量要求年度企业平均燃料消耗量与企业平均燃料消耗量目标值的比值2016年134%2017年128%2018年123%2019年110%2020年及以后100%汽车标准体系004副本平均燃料消耗量的计算方式：核算主体各车型燃料消耗量与各车型所对应核算基数的乘积之和除以该核算主体所有车型核算基数之和。平均燃料消耗量目标值的计算方式：核算主体各车型燃料消耗量目标值与各车型所对应核算基数的乘积之和除以该核算主体所有车型核算基数之和。汽车标准体系004副本第四阶段油耗限值提升目标要求燃料消耗量水平在2020年下降至5

L/100km左右，对应二氧化碳排放约为120

g/km。

企业平均燃料消耗量导入计划：CAFC/TCAFC对应目标，L/100km年降幅，L/100km2016年134%6.70.22017年128%6.40.32018年120%60.42019年110%5.50.52020年及以后100%50.5汽车标准体系004副本油耗不达标处置方式2014年10月，工业和信息化部会同发展改革委、商务部、海关总署和质检总局，发布了《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》。《通知》明确对不达标企业，将采取公开通报、限制新产品《车辆生产企业及产品公告》申报、限制扩大产能投资以及加强海关通关审核、进口检验、生产一致性核查等管理措施，并提出投资管理要加强燃料消耗量审核，企业应主动采取整改措施等要求。汽车标准体系004副本节能减排技术手段分析汽车标准体系004副本轻型汽车节能惠民补贴《财政部国家发展改革委关于开展“节能产品惠民工程”的通知》（财建〔2009〕213号）《财政部国家发展改革委工业和信息化部关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广实施细则的通知》（财建〔2010〕219号）《财政部国家发展改革委工业和信息化部关于调整节能汽车推广补贴政策的通知》（财建〔2011〕754号）从2010年6月发布了第一批的节能惠民车型目录，对进入目录的车型每台补贴3000元。第一版，进入目录要求：1.6升及以下且满足单车油耗6.9L/100km限值；第二版，2011年10月1日开始，满足单车油耗6.3L/100km限值第一阶段汽车标准体系004副本《财政部、国家发改委、工业和信息化部关于开展1.6升及以下节能环保汽车推广工作的通知》（财建〔2013〕644号）从2013年10月1日起，实施1.6升及以下节能环保汽车推广政策。对进入目录的车型每台补贴3000元。推广车辆要达到产品综合燃料消耗量标准5.9L/100km，且污染物排放能够满足《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段)》GB18352.5-2013标准中型试验的限值要求；鼓励采用发动机怠速启停、高效直喷发动机、混合动力、轻量化等节能环保技术和产品。第二阶段汽车标准体系004副本轻型汽车燃料消耗量标示管理规定根据《国务院关于进一步加强节油节电工作的通知》（国发[2008]23号）和《汽车产业发展政策》的有关规定，工业和信息化部制定了《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》。规定自2010年1月1日起施行。汽车标准体系004副本汽车安全性主动安全性被动安全性碰撞安全性针对一次碰撞针对二次碰撞碰撞后安全性防火撤离动力性操纵稳定性制动性舒适性信息性前后保险杠，车门刚度，吸能尾部护栏，无前凸零件，外部覆盖件软化吸能方向盘，安全带，安全气囊碰撞安全汽车标准体系004副本1999年，我国推出的规划还不是国家强制性标准，2004-2006年我国逐步建立汽车正面、侧面，以及后面三位一体的汽车碰撞国家强制性标准体系，这对我国汽车碰撞安全性的提高有着重要意义。

推出仅具有国家强制性法律效应的规划国家强制性标准正式出台实施我国汽车碰撞测试标准制定回顾1999年2001年2002年2003年2004年2006年1999年10月28日由原国家机械工业局发布了汽车法规CMVDR

294《汽车正面碰撞乘员保护的设计规则》《关于正面碰撞乘员保护的设计规划》开始实施2002年，政府相关部门将汽车侧面碰撞、后面碰撞两项强制性国家标准修定在“十五”发展规划中我国将《关于正面碰撞乘员保护的设计规划》制定为GB11551汽车正碰国家标准

由国家标准化委员会制定的《乘用车正面碰撞的乘员保护》标准正式实施清华大学与北京大陆汽车俱乐部(CAA)签署议，双方将世界公认的汽车安全新车评估体系NCAP引入国内，命名为中国新车评估体系(C-NCAP)1月18日，国家标准委员会低调发布《汽车侧面碰撞的乘员保护》标准(GB20071-2006）及《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》汽车标准体系004副本2004年6月1日，我国参照欧洲ECER94法规制订的国家强制性标准GB11551-2003《乘用车正面碰撞的乘员保护》正式出台，至此我国才真正拥有了自己的汽车正面碰撞标准；同时国家推荐性标准GB/T20913-2007《乘用车正面偏置碰撞乘员保护》也于2007年12月31日开始实施。在我国的各类交通事故中，大约有1/3是侧面碰撞，致死率仅次于正面碰撞，而致伤率则居第一位。追尾碰撞则占到交通事故总数的近1/5，每年造成的直接经济损失已超过5亿元。因此2002年，政府相关部门将汽车侧面碰撞、后碰撞强制性标准法规制定纳入了汽车强制性国家标准制修订十五发展规划。经过三年多的制订及广泛征求意见，国家强制性标准GB20071-2006《汽车侧面碰撞的乘员保护》及GB20072-2006《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》于2006年7月1日正式实施。汽车标准体系004副本

2014年9月3日，国家标准委发布2014年第21号公告，GB11551-2014汽车正面碰撞的乘员保护正式颁布。新旧标准更迭时隔10年以上，而同期，我国乘用车保有量已过亿，是2003年时的10倍以上。巨大的汽车保有量，对车辆安全性提出了更高要求，随着汽车安全技术的提升，GB11551-2003标准已执行多年，不再适应当前的技术要求。GB11551-2003技术内容参照ECER94-00版，属于欧洲正面碰撞法规的早期版本，标准所规定的检验项目较少。涉及乘员保护项目，假人伤害评价部位和指标需要进一步完善。对于重要被动安全部件的变更和替换，缺少台车动态模拟评价的简化试验程序，需要全部进行实车碰撞试验验证，加大了企业的开发成本和周期。

另外，N1类的轻型和微型载货汽车的正面碰撞安全有待于提高和改善。由于在碰撞安全上缺乏设计考虑，一些轻型和微型载货汽车发生碰撞事故，车内乘员无法获得足够的生存空间，直接造成车内乘员死亡或重伤。修订GB11551，研究和制定适合中国汽车发展的正面碰撞安全标准，将进一步改善和提高汽车的碰撞安全性，促进汽车安全技术进一步的发展，满足广大汽车消费者对安全汽车的需求，降低汽车交通事故中的人员伤亡。汽车标准体系004副本

GB11551-2014与GB11551-2003的主要差异，与驾乘者关系最密切的主要是3项：

——更改了标准的标题，由“乘用车”变更为“汽车”。

——适用范围由“M1类车”扩大为“M1类汽车和N1类汽车，但不包括最大设计总质量大于2.5T的非多用途货车”。

标准所指的N1类汽车主要是皮卡类汽车和微型载货汽车，这与超大型豪华皮卡在国内私人汽车消费中流行及中国个体工商执业者大量增长不无关系。——增加了安全气囊的提示信息和在具有安全气囊的座位上使用后向儿童约束系统的警告信息；对于装备了安全气囊的座位，应具有安全气囊的提示信息。装备了一个或多个正面保护安全气囊的车辆，应具有提示在有安全气囊的座位上使用后向儿童约束系统而产生极端危险的信息。汽车标准体系004副本正面碰撞试验主要正面碰撞标准与法规：中国国家标准：GB11551CNCAP美国FMVSS（FederalMotorVehicleSafetyStandard）USNCAP:USAFrontalImpactNewCarAssessmentProgramIIHS(InsuranceInstituteforHighwaySafety):美国公路安全保险协会

欧洲ECER94（EconomicCommissionforEurope）EuroNCAP(EuropeNewCarAssessmentProgram)汽车标准体系004副本正面碰撞试验形式汽车标准体系004副本三种用于汽车碰撞的人模(Hydrid

3):

1.

50%人模:

代表身高1.77米和体重86公斤的中等身材；

2.

95%人模:

代表身高1.88米和体重108公斤的大型身材；

3.

5%人模:

代表身高1.48米和体重56公斤的矮小身材。汽车标准体系004副本正面碰撞试验方法汽车标准体系004副本侧面碰撞试验主要侧面碰撞标准与法规：

中国侧碰国家标准CNCAP

美国FMVSS（FederalMotorVehicleSafetyStandard）214：包括侧面动态碰撞、侧门强度、侧面撞柱FMVSS201:侧面撞柱USLINCAP:USALateralImpactNewCarAssessmentProgramIIHS(InsuranceInstituteforHighwaySafety

欧洲ECER95（EconomicCommissionforEurope）EuroNCAP(EuropeNewCarAssessmentProgram)汽车标准体系004副本侧面碰撞试验形式汽车标准体系004副本侧面碰撞试验评价（结构部分）汽车标准体系004副本侧面撞柱侧面撞柱：车辆以一定的速度和角度撞击固定的刚性柱主要侧面撞柱法规：EuroNCAP侧面撞柱FMVSS201侧面撞柱FMVSS214侧面撞柱IIHS侧面撞柱汽车标准体系004副本汽车标准体系004副本侧门强度试验侧门强度试验属于FMVSS214中的侧门强度的静态试验部分，适用于轿车以及整备质量小于4536kg的多功能乘用车、公共汽车、卡车等。主要评价发生侧面碰撞时侧门抗侧向侵入的能力。汽车标准体系004副本车顶抗压试验车顶抗压强度试验是FMVSS216中检验侧门强度的静态试验，适用于整备质量小于2272kg的轿车、多功能乘用车、公共汽车、卡车等，主要评价汽车在发生翻滚时车顶抗挤压的能力。对应国标为

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乘用车顶部抗压强度汽车标准体系004副本后部碰撞试验主要后部碰撞标准与法规：美国联邦法规FMVSS301（偏于对燃油系统的考察）特点：碰撞速度高，评估严格，对车辆结构和燃油系统的安全性要求较高，非政府强制，但抽检强制召回。欧洲法规ECER32（偏于对车辆结构的考察）ECER34（对燃油系统的要求）特点：碰撞速度较低，评估严格，对车辆结构和燃油系统的安全性要求均高，政府强制。中国法规GB（中国后碰标准从2006年7月1日起执行）特点：参照欧洲法规，政府强制。汽车标准体系004副本后部碰撞试验方法汽车标准体系004副本低速碰撞试验主要低速碰撞标准与法规：美国联邦法规FMVSSPART581高速公路安全保险协会IIHS（低速碰撞）欧洲法规ECER42汽车修理研究协会RCAR汽车标准体系004副本低速碰撞试验方法低速碰撞主要考察保险杠性能。汽车标准体系004副本鞭打试验（低速后碰撞颈部保护试验）汽车标准体系004副本C-NCAPChinaNewCarAssessmentProgram（中国新车评价规程）C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度64km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级，五星和五星+的车型均已出现在以往的测试中。汽车标准体系004副本CNCAP评价体系总分要求：C-NCAP中最高得分为61分。三项试验每项试验满分为18分，总得分满分为54分。鞭打试验满分为4分。对前排乘员侧安全带提醒装置、侧气帘（及侧气囊）、电子稳定控制系统（ESC）分别有1分的加分。总分星级≥60分5+≥54且<60分5≥48且<54分4≥36且<48分3≥24且<36分2≥1且<24分1汽车标准体系004副本汽车标准体系004副本汽车标准体系004副本汽车标准体系004副本E-NCAP（欧盟新车认证程序）E-NCAP对于车型安全性的评价由四部分组成，成人保护、儿童保护、行人保护和安全辅助系统。整体得分由四部分测试得分加权计算而得，同时还要确保每一部分不能低于整体星级，最高为5星。在进入欧洲市场的新车，均需将销售之车型提供送至E-NCAP认证中心进行安全认证测试，通过专业且严格的安全评鉴才可销售。IIHS（公路安全保险协会）(InsuranceInstituteforHighwaySafety)IIHS的评测项目包括25%重叠面碰撞、40%正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试以及追尾颈部保护测试等五项被动安全测试。IIHS着重强调前端侧角碰撞，并用“最小接受指数”来表示车辆安全信息，以优秀（Good）、良好（Acceptable）、及格（Marginal）和差评（Poor）四个级别分级评定，为消费者提供权威的汽车安全信息。J-NCAP（日本新车认证程序）J-NCAP的碰撞项目包括正面100%重叠率的刚性壁障碰撞（55Km/h），速度与欧洲标准相同的40%重叠率的可变形壁障（64Km/h），侧面采用欧洲ECER95碰撞形态，速度为55Km/h，另外行人保护（44Km/h）和儿童座椅的速度（55Km/h）在欧洲标准中也能见到，J-NCAP比E-NCAP多了100Km/h行驶时的突然刹车的距离测试，制动试验方法是时速100公里开始进行直线制动试验，评价制动的停止距离和停止姿势。汽车标准体系004副本汽车标准体系004副本和北美、欧洲和日本三地的四个新车被动安全评判标准相比，C-NCAP在测试项目种类和深度方面，仍有较为明显的差距！例如：对车辆要求最为严苛的美国IIHS测试中，还有车顶强度（检测车身结构安全性）、保险杠效能测试（低速状态下保险杠的损坏程度），同时在可变形移动壁障侧面碰撞试验中，美国IIHS选用的是1500KG、碰撞接触面高得多（参考SUV和皮卡车头尺寸）的可变形移动屏障（所有NCAP中难度最大的），这些针对车辆的被动安全标准要求均远高于国内的C-NCAP。随着中国市场SUV占比的提高，国内的可变形移动壁障侧面碰撞试验标准有待提升（2018版讨论中）。从2012年开始，为了更好地督促汽车制造商关注小重叠面碰撞事故对驾驶者的伤害程度，IIHS率先在全球开始测试25%重叠不可变形（注意：是不可变形）壁障测试，很多在IIHS正常测试中取得高分的产品，却在该项目中仅有POOR（差）的评价，作为对车辆被动安全性能考核最为严苛的IIHS，计划未来重点推动25%重叠不可变形壁障测试的普及，因为在保险公司的实际案例中，此类小重叠面碰撞造成的致命伤害比例较大。汽车标准体系004副本和北美的IIHS有所不同，欧洲E-NCAP除了考量车辆的被动安全要素外，更多的关注行人保护和儿童乘车安全，国内C-NCAP在2012版的测试中，也主要参考了E-NCAP的一些测试规则，例如正面40%重叠可变形壁碰撞试验速度的提高和鞭打测试（追尾时头部保护）的引入等。遗憾的是，在E-NCAP中的必测项目“侧面立柱碰撞测试”却并没有被C-NCAP所引入，该测试对于车辆侧面被动安全性能的考核要求非常高。另外，C-NCAP尽管引入了鞭打测试，但实际的测试时速仅为15.65km/h（偏差0.8km/h），相比之下，E-NCAP有三种不同速度状态下的测试，美国IIHS的测试速度则为32km/h，不同标准之下，C-NCAP该项测试的难度最低，分值占比也偏低（总分仅4分）对国内车企选择座椅的标准而言，没有起到应有的促进作用。和C-NCAP简单的四项测试和加分项累计计算得分相比，欧洲E-NCAP的得分计算方式则更加复杂和科学，E-NCAP分为乘员保护、儿童保护、行人保护及安全辅助设备四项，四项的满分分别为：36分、49分、36分、7分。四个碰撞项目测算出的乘员保护得分，仅占总分数比例的50%，剩余三项分别有20%、20%和10%的分数权重，如果有单项成绩不合格，总分达标也不会得到五星的评价。汽车标准体系004副本

除了碰撞标准的落后，在测试车辆的选取方面，C-NCAP的选车标准也一直被业界所诟病。2012版新规则虽然明确了车企“自主申请测试”所需的费用数额，但并没有对车辆的配置做明确的要求，导致“自主申请测试”的一般都是顶配产品，而C-NCAP自行购买测试的产品往往是最低配车型。

C-NCAP并不是一个独立的三方机构，其公平公正性受到了社会的质疑，一方面，其测试标准都有其定制，所以其科学性有待商榷。其次，C-NCAP允许厂家人员参与测试，这和国外的完全不同，其公平性更是无从谈起。最受质疑的是，C-NCAP的测定机构“中国汽车技术研究中心”本身就是在汽车生产环节中也扮演着一部分角色既当裁判又当运动员汽车标准体系004副本复习汽车标准体系004副本汽车给人们生活带来便利同时，也需要使其产业的发展符合整个社会的发展需要，需要政府制定能起到积极引导作用的法律法规，以带动技术进步，进而造福人类的整体利益。所谓汽车法规，是指有关汽车生产、销售、贸易、消费等的法律、法规、政策、规章和汽车有关标准规范的总称。我国汽车行业法律法规体系产业促进政策生产和产品管理，包括准入认证、产品质量标准、安全消费者权益保护包括三包、召回等。加强社会性管理职能，如环境保护和行业配套法律法规第一层第二层第三层第四层汽车标准体系004副本法律法规制订目的减少因交通事故造成的人员死伤及财产损失。GB

11551-2014汽车正面碰撞的乘员保护控制机动车的污染以保护环境。GB

18352.5-2013轻型汽车污染物排放限值及测量方法降低能源消耗以保护有限的地球资源。GB

19578-2014乘用车燃料消耗量限值防止机动车的丢失以维护社会治安。GB15740-2006汽车防盗装置汽车标准体系004副本标准与法规的定义？标准Standard标准为在一定的范围内获得最佳秩序，对活动或其结果规定共同的和重复使用的规则、导则或特性的文件。该文件经协调一致制定并经一个公认机构的批准。标准应以科学、技术和经济的综合成果为基础，为促进最佳社会效益为目的。技术法规TechnicalRegulation指规定技术要求的法规，可以引用“标准”、“技术规范”或“实施规程”的全部或部分内容。技术法规是为政府法制化的行政管理活动服务的。汽车技术法规是对在本国销售的汽车技术法定标准。汽车标准体系004副本标准与法规的区别项目标准法规定义为协调相关各方面工作关系而确定采用各项原则执法权威机构采用的规定或等行政规则等约束性文件目的保障行业、协作单位之间的协调关系，不断提高产品的技术水平；克服国际贸易中的技术壁垒，获取最佳经济效益从保障人民生命、财产安全、保护环境、节约能源等方面来维护全社会的公共利益制定、批准及管理机构不具有政府管理职能的有关机构或组织（如行业组织、地区性组织、学会、协会）颁布、相应的机构协调政府颁布、由政府或授权机执行、监督和管理内容一般为纯技术内容，不包括行政规则设计汽车安全、环境保护、节约能源的技术内容，并包括为管理需要而制定的行政规则适用范围管理方式一般不受限制，可以跨越区域，非强制性，企业可根据合同要求自主选择国家主权范围内强制性，产品需通过认证机构的认证才有可能在法规管辖区域内得到认可汽车标准体系004副本政策法规和各级标准政府规定以《道理交通安全法》、《大气污染防治法》、《产品质量法》等法律为依据，以《汽车产业发展政策》为核心，国家工业和信息化部、国家发展和改革委员会、国家环境保护部、国家交通运输部、国家公安部、国家质量监督检验检疫总局、国家认证认可监督管理委员会等汽车工业归口管理部委分别发布了我国汽车产业的政策性约束文件汽车是一种耗能、影响环境和安全的产品，需要庞杂的社会配套条件和大量的基础设施支撑才能被广泛使用。制定产业政策有利于规范和促进汽车产业正常有序的发展。汽车标准体系004副本《道路机动车辆生产企业及产品准入管理规定》、《国家环保型式核准》、《强制性产品认证管理规定》、《强制性产品认证标志管理规定》、《工业产品生产许可证管理办法》、《缺陷汽车产品召回管理规定》、《新能源汽车生产准入管理规则》、《国家发展改革委员会关于完善车辆生产企业及产品公告管理有关事项的通知》（发改产业[2006]1532号）、《机动车辆类强制性认证实施规则》等一系列政策规定，并行对汽车整车及零部件进行公告、3C、环保、生产许可、召回等管理。汽车标准体系004副本按《中华人民共和国标准化法》的规定，我国的标准分为四级：国家标准、行业标准、地方标准和企业标准。国家标准是指对全国经济、技术发展有重大意义，是在全国范围内统一的技术要求。由国务院标准化行政主管部门编制计划，协调项目分工，组织制定（含修订），统一审批、编号、发布。国家标准一经发布，与其重复的行业标准、地方标准相应废止，国家标准是四级标准体系中的主体。我国标准的体系分级汽车标准体系004副本按标准的约束性分类：根据《中华人民共和国标准化法》的规定：“保障人体健康、人身财产安全的标准和法律及行政法规规定强制执行的标准是强制性标准，其他标准是推荐性标准”。强制性标准推荐性标准GBGB/T指导性技术文件GB/Z主要借鉴、参考、转化IEC等国际标准和SAE、JIS、JASO、DIN等先进国家标准，并针对我国特有技术和产品确立。强制性标准是目前我国技术法规的主要表现形式。1988年汽车标准体系004副本我国汽车强制性国家标准的分类

照明与光信号装置制动、转向、轮胎主动安全座椅、安全带、凸出物车身、碰撞防护防火视野指示与信号装置结构与防盗排放污染物燃油经济性被动安全一般安全环保与节能可回收利用噪声、电磁干扰据统计，截至2014年3月底，我国已制定发布汽车强制性国家标准117项。其中主动安全技术标准34项，被动安全技术标准29项，一般安全技术标准30项，环保节能标准24项。可主动操控事故中、后减少伤害对结构、技术参数、防盗、图形信号等的技术要求汽车标准体系004副本中国汽车认证制度由于历史原因较为复杂,主要有：工信部《车辆生产企业及产品公告》、国家质检总局和认监委监管的强制性产品认证、环保部的环保目录，北京市环保局目录营运汽车燃料消耗量达标车型核查表形成了多种认证模式并存、多个部门监管的认证特点。我国汽车产品认证制度汽车标准体系004副本汽车标准体系004副本我国汽车产品认证制度现阶段我国汽车产品型式认证基本上形成了由国家发展和改革委员(以下简称国家发改委)、国家工业和信息化部(以下简称工信部)、国家质量监督检验检疫总局(以下简称国家质检总局)及其所属国家认证认可监督管理委员会(以下简称国家认监委)国家环境保护部(以下简称环保部)四大政府机构承担管理职能的局面，同时公安部、商务部、财政部、海关总署、交通和运输部等也涉及汽车行业相关环节的管理汽车标准体系004副本我国汽车产品认证制度国家发改委主管汽车行业重大项目审批工作，国家工信部主管汽车产品《车辆生产企业及产品公告》管理工作，国家质检总局和国家认监委主管机动车强制性产品认证工作，国家环保部主管汽车产品环保目录工作，个别地方政府部门如北京市环境保护局实施严格的汽车环保目录管理工作。所有认证工作最终成为车辆注册的依据。汽车标准体系004副本我国汽车产品认证制度工信部《车辆生产企业及产品公告》由国家工业与信息化部负责道路机动车辆生产企业及车辆产品实施的生产和市场准入行政许可。凡在中国境内从事道路机动车辆生产的企业，必须具备相应条件并经过国家主管部门许可后，方能取得道路机动车辆生产资格；其车辆产品须经国家主管部门许可后，方可生产、销售。取得准入许可的车辆企业及产品由国家主管部门以《车辆生产企业及产品公告》的方式发布。汽车标准体系004副本我国汽车产品认证制度国家质检总局和认监委监管的强制性产品认证CCC（ChinaCompulsoryCertification）中国强制性产品认证是政府为保护广大消费者人身和动植物生命安全，保护环境、保护国家安全，依照法律法规实施的一种产品合格评定制度。它要求产品必须符合国家标准和技术法规。CCC认证的政府主管部门是国家质检总局认证认可监督管理委员会，中国质量认证中心（CQC）是受理汽车产品CCC认证的中介机构之一。CCC认证要求，汽车产品只有获得CCC认证后，并加贴CCC认证标志方能生产、销售。汽车标准体系004副本我国汽车产品认证制度3C对汽车生产企业进行质量保证能力审查和对产品进行型式试验，通过后颁发3C认证证书和标志。对象为所有类型的新生产的国产汽车和进口汽车及多种零部件。3C认证分为整车CCC认证和零部件CCC认证.其中零部件CCC认证是整车认证的前提条件。认证机构分别是CQC中国质量认证中心CCAP中汽认证中心(原中国汽车产品认证中心)、汽车标准体系004副本机动车辆安全附件类强制性产品认证实施规则调整对照表新版规则编号新版规则名称替代的旧版规则编号替代的旧版规则名称CNCA-C11-04:2014汽车安全带CNCA-02C-026:2005汽车安全带CNCA-C11-05:2014机动车喇叭CNCA-02C-055:2005机动车用喇叭CNCA-C11-06:2014机动车制动软管CNCA-02C-057:2005机动车制动软管总成产品-汽车制动软管CNCA-C11-07:2014机动车外部照明及光信号装置CNCA-02C-056:2005机动车回复反射器产品CNCA-02C-058:2005汽车外部照明及光信号装置产品CNCA-02C-065:2005摩托车外部照明及光信号装置CNCA-C11-08:2014机动车辆间接视野装置CNCA-02C-059:2005汽车后视镜CNCA-02C-064:2005摩托车后视镜CNCA-C11-09:2014汽车内饰件CNCA-02C-060:2005汽车内饰件产品-内饰材料汽车标准体系004副本新版规则编号新版规则名称替代的旧版规则编号替代的旧版规则名称CNCA-C11-10:2014汽车门锁及门保持件CNCA-02C-061:2005汽车门锁及车门保持件产品-门锁及门铰链CNCA-C11-11:2014汽车燃油箱CNCA-02C-062:2005汽车燃油箱产品-汽车油箱CNCA-C11-12:2014汽车座椅及座椅头枕CNCA-02C-063:2005汽车座椅及座椅头枕产品-座椅及头枕CNCA-C11-13:2014车身反光标识CNCA-02C-067:2005车身反光标识CNCA-C11-14:2014汽车行驶记录仪CNCA-02C-066:2005汽车行驶记录仪机动车辆安全附件类强制性产品认证实施规则调整对照表汽车标准体系004副本《国家环保目录》是国家对新生产的机动车的执行以加强机动车的排放标准监管力度，对达到排放标准的车型与发动机开展核准工作。《国家环保目录》是环保局贯彻《中华人民共和国大气污染防治法》而制定的。所有在未得到环保部核准的车型以及发动机型是不能擅自生产、销售。《国家环保目录》从2001年开始申报，环保部的机动车排污监控中心承担着《国家环保目录》申报受理及审核工作。《北京环保目录》是北京为改善本地大气环境质量，减少机动车排放污染，对在北京市场销售车辆实施比全国其他地区更严格排放标准进行核准的措施;对没有获得《北京环保目录》的车型机动车辆不准在京销售及办理注册登记手续。北京市从2006年12月30日起在全国率先执行国家第三阶段机动车排放标准(相当于EU3)，从2008年3月1日起执行国家第四阶段机动车排放标准(相当于EU4);从2012年9月1日将执行第五阶段排放标准(相当于EU5)，北京基本上2～3年提升一次排放标准，并逐步与欧盟接轨;据悉北京市已获国务院批准2016年将实施第六阶段排放标准(相当于EU6)。我国汽车产品认证制度汽车标准体系004副本汽车标准体系004副本汽车产品型式认证试验国内四大强制性型式认证都需要对汽车整车及相关零部件进行检测，其中工信部《车辆生产企业及产品公告》需要113项强制性检测(含新能源汽车)，同时还需要进行定型检测;国家认监委《CCC认证》(中国强制性认证)需要107项检测，其中97%以上的项目都与公告检测项目重复的;国家环保部《国家环保目录》和北京环保局《北京环保目录》则根据车辆、燃油种类不同，所需进行不同项目的检测。我国汽车产品认证制度汽车标准体系004副本国家标准《机动车运行安全技术条件》

（GB7258-2012）一、GB7258的属性及作用(一)国家标准《机动车运行安全技术条件》（GB7258）是我国机动车国家安全技术标准的重要组成部分。(二)GB7258是我国机动车运行安全管理最基础的技术标准，是新车注册登记检验和在用车安全技术检验、事故车检验鉴定的主要技术依据，也是新车定型强制性检验、新车出厂检验和进口机动车检验的重要技术依据之一。汽车标准体系004副本车辆铭牌汽车标准体系004副本汽车标准体系004副本欧洲汽车技术法规体系欧洲各国除有自己国家的汽车法规外，主要有两个地区性的汽车法规ECE-联合国欧洲经济委员会（EconomicCommissionforEurope）制定的汽车法规；EEC-欧洲经济共同体（EuropeanEconomicCommunity，简称）制定的指令（Directives）。组织机构不同:EEC为联合国/经济和社会理事会/欧洲经济委员会,新法规由联合国秘书长签发;EC为欧洲议会/部长理事会/欧洲委员会,欧洲议会和部长理事会是批准和监督机构.执行措施不同:ECE在缔约国中是自愿采用的EEC在成员国中是强制执行的汽车标准体系004副本联合国欧洲经济委员会（UN/ECE）发布的ECE技术法规(economiccommissionforEurope)欧洲共同体EEC发布的EC强制执行技术指令(Europeaneconomiccommunity)欧洲汽车技术法规体系

车辆制造专业组(WP29)安全专家组(GRSG--MeetingofExpertsonGeneralSafetyProvisions

)被动安全专家组(GRSP--MeetingofExpertsonPassiveSafety

)灯光及光信号专家组(GRE--MeetingofExpertsonLightingandLight-Signaling

)制动与行驶专家组(GPRF--MeetingofExpertsonBrakesandRunningGear

)污染与能源专家组(GRPE--MeetingofExpertsonPollutionandEnergy

)噪声专家组(GRB--MeetingofExpertsonNoise

)ECER13ReVision4表示ECE法规第13附件第4修订本R:RegulationEC技术指令涉及国民经济的各行各业，有关车辆产品的EC技术指令只是其中的一部分EC技术指令全部按年度、按印发时间统一编号,70/156/EEC(70为年度;156为在该年度内印发的所有EEC指令中的顺序号自愿采用强制执行汽车标准体系004副本世界二种认证制度自我认证制度（美国）形式认证制度（欧洲）事后监督、强制召回、处以重罚。严格审查、一致性监督、自愿召回。汽车产品认证制度汽车标准体系004副本欧洲汽车产品认证制度欧盟实施的是以政府为主体的汽车产品型式批准制度，并对生产厂家的生产一致性进行有效的控制和监督。欧盟汽车认证制度由独立的第三方认证机构进行认证，欧盟对流通过程中车辆质量的管理没有美国那样严格，他们是通过检查企业的生产一致性来确保产品质量的。实施型式认证、自愿召回型式认证的方法：型式试验质量保证体系评审按照规定的试验方法，对产品进行全面的试验。按照规定的试验方法，对产品进行全面的试验。汽车标准体系004副本欧洲汽车产品认证制度欧洲各国的汽车认证都是由本国的独立认证机构进行的，但标准则是全欧洲统一的，依据的是EEC指令、ECE法规，主要有e标志认证和E标志认证两类。一种是长方形外框；一种是圆形外框，分别代表不同的含义长方形外框:指在车辆停止和行使状态下，均可以正常使用而非必须使用的产品，例如：车载充电器、车载灯具/电筒、车载气泵、车载按摩/加热坐垫、车载风扇、车载电水壶、车载冰箱、车载咖啡壶、车载电音响、车载电动千斤顶、车载吸尘器、车载电动工具等等。圆形外框:指在车辆停止和行使状态下，必须使用的产品，例如：挡风玻璃、安全带、前大灯等等。阿拉伯数字代表发证国家汽车标准体系004副本汽车标准体系004副本联邦机动车安全标准（FMVSS）联邦机动车环保法规（EPA）联邦机动车燃料经济性标准法规联邦机动车防盗法规美国汽车技术法规体系FederalmotorvehiclesafetystandardEnvironmentalProtectionAgency

汽车标准体系004副本联邦机动车安全标准（FMVSS）联邦机动车防盗法规美国运输部（DOT）国家公路交通安全管理局（NHTSA）制定与实施美国环境保护署（EPA）联邦机动车环保法规（EPA）联邦机动车燃料经济性标准法规全部都收录进联邦法规集（CFR）全部都收录进联邦法规集（CFR）汽车标准体系004副本美国运输部（DOT）制定美国汽车燃料经济性法规，主要规定了汽车平均燃料经济性指标。美国除了联邦法规外，各州根据情况还制定了周法规，其指标一般高于联邦法规。如联邦排放法规一般落后于加利福尼亚州空气资源委员会（CARB）排放法规1～2年。大名鼎鼎的加州排放法规制定单位美国汽车安全技术法规(FMVSS)在美国《国家交通及机动车安全法》的授权下,美国运输部(DepartmentofTransportation—DOT)国家公路安全局(NationalHighwayTrafficSafetyAdministration—NHTSA)制定与机动车辆结构及性能有关的联邦机动车安全标准(FederalMotorVehicleSafetyStandards—FMVSS),收录在联邦法典(CodeofFederalRegulation—CFR)中第49篇571部分. 汽车标准体系004副本美国汽车产品认证制度自我认证、强制召回汽车产品认证因此分为安全认证（DOT认证）和环保认证（EPA认证）厂家对其进入市场的产品自行负责（自我认证管理模式）对进入市场的汽车产品实施严格的后继监督和抽查工作，对不符和缺陷产品实施召回制度美国在汽车产品市场准入管理上，除了联邦政府这一级管理外，美国各州政府也涉及管理：美国政府对汽车产品的管理有十分详尽而完备的法律为依据，对争端或违规行为常常诉诸法律程序来解决；汽车标准体