(1.8.3)-6.3-座舱增压控制系统

6.4座舱增压控制系统

CabinPressurizationSystem本节内容6.4.1座舱增压控制原理6.4.2座舱压力制度/座舱调压规律6.4.3座舱增压控制方式6.4.4座舱应急增压控制6.4.5座舱增压控制系统的维护6.4座舱增压控制系统座舱增压控制原理飞机座舱增压控制系统的基本任务保证在预定飞行高度范围内，座舱内部气压及其变化速率满足乘员较舒适生存的需求，并保证飞机结构安全。座舱增压控制参数座舱高度（CabinAltitude)座舱高度变化率（CabinRateofClimborDescent）余压（DifferentialPressure）6.4座舱增压控制系统座舱增压控制原理保持向气密座舱的空调供气量不变，由座舱压力控制器（控制机构）通过控制排气活门（执行机构）开度从而改变座舱向外界的排气量的方法来调节座舱压力。6.4座舱增压控制系统座舱增压控制原理保持向气密座舱的空调供气量不变，由座舱压力控制器（控制机构）通过控制排气活门（执行机构）开度从而改变座舱向外界的排气量的方法来调节座舱压力。6.4座舱增压控制系统座舱增压控制原理排气活门是座舱增压控制的主要执行机构，座舱排气流量的大小取决于该活门的开度和座舱内外的压差。在飞行过程中，座舱内部空气绝对压力大小取决于排气活门的开启程度，座舱压力变化率取决于排气活门的开关速率。在近地阶段，飞机座舱内外压差较小，排气活门开度较大。在巡航阶段，座舱内外压差较大，排气活门开度较小。6.4座舱增压控制系统座舱增压控制原理CCAR25.841、FAR25.841规定：当飞机以最大飞行高度飞行时，座舱及行李舱的气压高度不得超过2438米（8000ft）；当飞机需要在7620米（25000ft）以上飞行时，必须保持增压系统故障时座舱内气压高度不超过4572米（15000ft）；6.4座舱增压控制系统座舱增压控制原理CCAR25.841、FAR25.841规定：旅客机座舱增压控制系统至少必须装有两个排气活门（OutflowValve）两个安全活门（PositivePressureReliefValve）紧急释压活门（EmergencyPressureReliefValve）负压释压活门（NegativePressureReliefValve）自动或人工压力调节器（AutoorManualPressurizationController）座舱高度/余压表（CabinAltimeter/DifferentialPressure)座舱高度变化率表（CabinRateofClimb）座舱高度警告装置（CabinAltitudeHorn）6.4座舱增压控制系统座舱压力制度/座舱调压规律座舱压力制度是指气密座舱内空气压力（即座舱高度）和余压随飞机飞行高度变化的规律，也称为座舱调压规律。它表示了座舱增压系统处于平衡状态时的静态调节特性。现代飞机常用的座舱压力制度有3种：三段式座舱压力制度，两段式座舱压力制度，直线式（或近似直线式）座舱压力制度。6.4座舱增压控制系统座舱压力制度/座舱调压规律1.三段式座舱压力制度自由通风＋高度保持＋余压保持起降功率损失小；起降舒适性差；低速螺旋桨飞机用。6.4座舱增压控制系统座舱压力制度/座舱调压规律2.两段式座舱压力制度高度保持＋余压保持起降功率损失大；起降舒适性好；高性能螺旋桨飞机用6.4座舱增压控制系统座舱压力制度/座舱调压规律3.直线式（或近似直线式）座舱压力制度预增压＋比例控制（＋余压保持）舒适性最好；起降功率损失大。广泛用于现代运输机。6.4座舱增压控制系统座舱增压控制方式座舱压力控制器（控制部分）和排气活门（执行机构）是飞机座舱增压控制系统最基本的组成部分。根据座舱压力控制器工作原理及排气活门驱动动力不同，现代飞机座舱增压控制方式可分为气动式和电子电动式两大类。6.4座舱增压控制系统座舱增压控制方式气动式座舱增压控制6.4座舱增压控制系统座舱增压控制方式气动式座舱增压控制包括气动式压力控制器和气动式排气活门这两个基本组成部分。气动式座舱压力控制器输出气压控制信号。气动式排气活门由控制气压（基准气压）与座舱气压差驱动。缺点：调压精度较差；排气活门容易卡滞。广泛应用于三段式座舱压力调节。6.4座舱增压控制系统座舱增压控制方式电子电动式座舱增压控制6.4座舱增压控制系统座舱增压控制方式电子电动式座舱增压控制6.4座舱增压控制系统座舱增压控制方式电子电动式座舱增压控制6.4座舱增压控制系统座舱增压控制方式电子电动式座舱增压控制包括电子式压力控制器和电动式排气活门这两个基本组成部分。电子式压力控制器为系统控制部件，由增压程序发生器、座舱高度变化率限制器和余压限制器组成，输出电控信号。排气活门为系统执行部件，由交流或直流电动机驱动，受压力控制器输出的电信号控制。广泛应用于现代运输机座舱增压控制系统。6.4座舱增压控制系统座舱增压控制方式电子电动式座舱增压控制B737飞机座舱增压控制面板6.4座舱增压控制系统座舱增压控制方式电子电动式座舱增压控制B737飞机座舱增压控制面板座舱增压方式选择旋钮：可选自动方式（AUTO）、备用方式（ALTN）、人工方式（MAN）。增压方式故障灯或工作灯：指示某增压方式故障或正常工作。座舱高度表（CabinAltimeter）座舱升降率表（CabinVerticalSpeedIndicator）座舱余压指示（CabinDifferentialPressureIndicator）6.4座舱增压控制系统座舱增压控制方式电子电动式座舱增压控制B737飞机自动增压控制过程6.4座舱增压控制系统座舱应急增压控制正压释压活门（PositivePressureReliefValve）在座舱余压超过限制值时打开，释放过高座舱压力，保证机体结构安全。6.4座舱增压控制系统座舱应急增压控制正压释压活门（PositivePressureReliefValve）在座舱余压超过限制值时打开，释放过高座舱压力，保证机体结构安全。6.4座舱增压控制系统座舱应急增压控制负压释压活门（NegativePressureReliefValve）在座舱外部压力稍大于座舱内部压力时打开，让外部环境空气能够直接流入座舱内部，以平衡压差，防止出现较大的负余压，保证机体结构安全。6.4座舱增压控制系统座舱应急增压控制负压释压活门（NegativePressureReliefValve）有些飞机的正压释压活门和负压释压活门合为一体，即一个安全活门兼具正压释压功能和负压释压功能。6.4座舱增压控制系统座舱应急增压控制座舱高度警告（CabinAltitudeWarning）系统由于增压座舱结构受损失密或引气故障等原因，飞机座舱高度超过一定值（一般为10000ft）时在驾驶舱中发出音响警告，提醒飞行员执行相关非正常程序。6.4座舱增压控制系统座舱增压控制系统的维护日常维护工作主要包括对系统中各组成元件、管道和接头的目视检查，确认其是否存在腐蚀、锈蚀和机械损伤；定期对活门、轴承等系统元件的活动部位进行清洁和润滑，确保其运动的平顺性；按维护手册规定的期限对控制器、排气活门和活门位置指示进行功能测试；检查管道接头、电气接头、传动装置的安全性，检查系统是否存在泄漏。6.4座舱增压控制系统座舱增压控制系统的维护飞机座舱气密性检查动压试验又称为座舱泄漏试验，其目的是判断座舱气密性是否达到飞机维护手册规定的要求。首先利用增压气源（通常采用APU气源）对气密座舱增压到规定的试验压力，然后关断向座舱的空调供气和排气，随后记录座舱压力和余压因座舱空气泄漏而逐渐下降到特定值所经历的时间，并与飞机维护手册中规定的时间相比较，以判断座舱气密性是否满足要求。静压试验目的是查找泄漏源。先对座舱增压到规定值并保持，然后观察飞机蒙皮外部是否存在裂纹、变形和凸起，铆钉是否有变形松动等情况。找到泄露位置后，按要求进行修理。本节知识点1.座舱增压控制的基本原理。2.排气活门的