海棠湾大酒店基坑开挖支护安全专项施工方案样本

目录一、编制根据 1二、工程概况 1三、工程地质及水文地质 53.1工程地质 53.2水文地质 9四、场地周边既有建（构）筑物及管线状况 9五、总体方案 95.1总体施工顺序 95.2基坑开挖支护总体方案 105.3施工重难点分析 115.3.1施工重点 115.3.2施工难点及对策 12六、施工布置及安排 126.1施工准备 126.2工期安排 136.3资源配备 146.3.1机械配备 146.3.2劳动力配备 146.3.3重要材料筹划 14七、重要施工办法 157.1施工降水 157.2地表清理及防排水设施施作 157.3基坑开挖 167.3.1土方开挖普通原则 167.3.2土方开挖 167.3.3质量原则及注意事项 167.4型钢桩板式支护构造施工 177.4.1构造构成 177.4.2型钢桩施工 187.4.3钢支撑、钢围檩架设安装 207.4.4质量原则及注意事项 217.5土钉墙支护 227.5.1施工工艺 237.5.2施工办法 247.5.3质量原则和检测 257.6钎探验槽及接地网施工 257.6.1钎探材料及重要机具 257.6.2钎探作业条件 257.6.3钎探操作工艺 257.6.4钎探注意事项 267.6.5接地网施工 267.7基坑回填 27八、基坑监控量测 278.1监测目 278.2监测项目及测点布设 278.3重要监测项目实行办法 298.3.1沉降监测 298.3.2坡顶水平位移监测 308.4变形控制原则、预警机制和监测安全鉴定原则 308.5信息化施工管理程序 308.5.1监测组织机构 308.5.2监测数量分析 318.5.3信息反馈 328.6监控量测保证办法 328.7突发状况下监测应急办法 338.8监控量测注意事项 34九、质量保证办法 349.1基坑开挖质量保证办法 349.2型钢桩板支护质量保证办法 359.3土钉墙质量保证办法 35十、安全保障办法 3610.1安全防护 3610.2机械安全 3610.3明挖基坑施工安全办法 37十一、环保办法 38十二、雨天施工办法 38十三、冬季施工办法 3913.1冬季施工准备 3913.2冬季施工技术办法 40十四、明挖基坑施工危险源辨识及专项安全保证办法 4014.1明挖基坑施工重要危险源 4014.2专项安全保证办法 41十五、施工应急预案 4115.1目的与方针 4115.2组织机构 4215.3应急保障办法 43韩园子站基坑开挖支护安全专项施工方案一、编制根据1、北京市轨道交通大兴线工程土建施工06合同段招标文献、投标文献；2、有关设计文献、设计阐明、设计交底及施工图纸；3、实行性施工组织设计；4、有关施工技术规范、验收原则、行业原则及地方原则；5、现场踏勘所收集周边环境资料；6、我单位当前既有施工技术水平、施工组织能力及机械配备能力。二、工程概况北京市轨道交通大兴线工程土建施工06合同段重要施工任务为“一站一区间”，即韩园子站和义和庄站～韩园子站区间。韩园子站位于规划新源大街西侧，北接永大路，南临永兴路。新源大街、永大路、永兴路均尚未实现规划，站位现状为废弃场址荒地，地表有大量建筑垃圾及矮株植被分布。车站北有韩园子村，东侧为北京振华油厂。韩园子站为地下一层，地上三层三跨12m岛式站台车站，设有两条风道，1号风道位于车站西北端，2号风道位于车站西南端。车站计算站台中心里程为DK19+738.000，设计起点里程为DK19+669.35，设计终点里程为DK19+816.400，车站总长度为147.05m。车站采用明挖法施工，周边没有重要建（构）筑物。主体基坑采用土钉墙支护形式，电缆通道采用桩板式支撑体系。基坑设计起点里程DK19+667.850，设计终点里程为DK19+817.900，总长度为150.05m，基坑宽度为23.7m，深度约7.7～11.12m。详见图2-1、2-2、2-3、2-4、2-5图2-1车站基坑剖面图图2-2车站基坑平面图图2-3车站电缆通道基坑剖面图1图2-4车站电缆通道基坑平面图图2-5车站电缆通道基坑剖面图2三、工程地质及水文地质3.1工程地质钻探揭露地层重要为人工堆积层、第四纪新近沉积层和普通第四系沉积层。车站明挖基坑穿过地层状况由上到下依次为：素填土①层、粉土②层、粉细砂②2层、粉质粘土③层，车站基底位于粉土②层和粉质粘土③层，地基承载力分别为160Kp和220Kp。地质剖面图见图3-1、3-2、3-3、3-4。图3-1车站东侧地质纵剖面图图3-2车站西侧地质纵剖面图图3-3车站北侧地质横剖面图图3-4车站南侧地质横剖面图3.2水文地质勘察揭露深度范畴内地下水重要为层间滞水，水位标高为19.09～15.28m，在车站构造底板如下9.33～13.14m，基坑施工基本不受地下水影响。含水层重要为圆砺④层、粉细砂④1层及其如下砂、圆砺层中，由于层间滞水受大气影响较大，水位有一定变化，变化幅度普通在2～3米。施工过程中设排水沟、集水井明排降水，排干基坑内积水，保证基坑开挖作业在无水条件下进行。场区地下水对混凝土构造无腐蚀性，对钢筋有弱腐蚀性，对钢筋混凝土构造中钢筋在干湿交替状态下有弱腐蚀性。四、场地周边既有建（构）筑物及管线状况韩园子车站施工场地北有韩园子村，东临北京市振华油厂，周边现为荒地，场地较开阔，无重要建（构）筑物，市政管线也较少。设计资料及管线调查成果显示，场区东北角有5根电力、通讯架空杆，重要是为附近居民和单位提供服务通讯光缆、电缆和电力设施，施工前须对电力、通讯线路走向进行调节，将线杆进行永久改移解决。施工场区范畴内受车站施工影响重要为沿现状韩中街及道路两侧分布排水、给水管线，需对此管线进行永久改移。场地占地范畴内存在某些民房、废弃厂房等既有构造，征地后在施工前可直接拆除。图4-1车站基坑周边既有建（构）筑物及管线布置图五、总体方案5.1总体施工顺序车站基坑设电缆通道，电缆通道同步兼作基坑开挖出土坡道（必要时，可考虑车站南北两端接明挖区间位置放坡开挖作为主体基坑出土坡道）。电缆通道基底标高在车站基底之下，采用桩板式围护构造。作为出土坡道，电缆通道开挖和支护与车站主体基坑开挖支护同步进行，待车站主体基坑开挖支护完毕后，再进行车站基底标高如下某些电缆通道开挖和支护，之后施作主体构造，车站基坑开挖支护总体施工顺序安排如下：车站主体基坑外围电缆通道（坡道）型钢桩打设→车站主体基坑及电缆通道随开挖随支护（主体基坑土钉墙支护，电缆通道施作工钢围檩及横撑）→车站主体基坑内电缆通道型钢桩打设→主体基坑标高如下某些电缆通道开挖支护（施作工钢围檩及横撑）→主体基坑内某些电缆通道构造施作→拆除工钢围檩及横撑，拔出基坑内型钢桩→车站地下主体构造及剩余某些电缆通道构造施工→基坑回填→拔出主体基坑外围型钢桩。5.2基坑开挖支护总体方案采用机械开挖辅以人工配合进行车站基坑施工，基坑开挖采用放坡法分层分段进行，根据土钉支护间距将基坑由地面向下划提成几种开挖层，每个开挖层平面内划分为各种开挖段，单个开挖段基坑开挖与支护交替循环进行，随开挖，随支护。基坑开挖前，先改移场区范畴内及周边地表干扰施工或影响基坑稳定既有构造物。之后进行地下空洞普查和物探工作，调查场区范畴内与否存在空洞、水囊、地下构筑物及管线等既有构造，查明其布设、走向、埋深等状况，采用有效办法加以保护或改移。核算场地高程，之后进行2m深探沟开挖并施作基坑周边地表截排水设施，防止地表水向地下渗入，使径流远离边坡，后进入基坑主体开挖及支护施工。根据总体施工顺序，先进行主体基坑外围电缆通道型钢围护桩施工。主体基坑外围型钢维护桩采用工32a钢，水平中心间距800mm，打入土体深度以插入基坑底标高如下0.3倍型钢桩总长为控制原则。型钢维护桩采用履带行走式柴油打桩机锤击成桩。车站主体基坑采用土钉墙支护，分层分段开挖，随开挖随支护，交叉循环作业。放坡坡度为1：0.33，土钉采用φ28、φ25、φ22、φ18钢筋制作，长度4000mm～11500mm，竖向间距1200mm，横向间距1200mm，梅花型布设。土钉钻孔孔径120mm，锚入土体后，压入M20水泥砂浆，并采用φ8mm@150×设计资料显示，车站基坑范畴内地下水位位于构造底板如下，水位标高为19.09～15.28m，施工过程中基本可不考虑地下水影响。如施工过程中遇明水或处在雨季施工车站基坑，可采用开挖过程中在基坑中设集水井，集中引排方式进行降水，保证基坑无水作业条件。机械开挖至基坑底以上30cm左右时，停止开挖，人工找平至基底设计标高。钎探验槽合格后，施作220mm厚素混凝土垫层。基坑开挖施工工艺流程见图5-1。空洞普查、超前物探空洞普查、超前物探既有构造或管线改移地表防排水设施施作基坑开挖土钉安装基坑开挖结束监测仪器、测点布设数据反馈钢筋网加工土钉制作、砂浆配制挂网喷砼人工钎探验槽基底垫层施作参数调节地表既有构造拆改探沟开挖核算高程接地网施作图5-1基坑开挖支护工艺流程图5.3施工重难点分析5.3.1施工重点（1）基坑规模较大，开挖深度最深达11m，场区范畴内地层以粉土、粉细砂为主，土体自稳性差，难以成型，保证基坑稳定及开挖成型质量（2）基坑电缆通道采用型钢桩+内撑支护体系，型钢桩及内撑现场吊装，大型机械设备操作，精密仪器监测，施工工艺规定较高，施工难度大，保证桩板式支护体系施工质量是施工中重点；（3）主体基坑明挖法开挖，多面放坡，放坡坡度较大（1：0.33），土层自身稳定性较差，保证主体基坑土钉墙支护施工质量是施工中重点；（4）基坑开挖深度大，型钢桩及内撑支护采用大型机械作业，施工空间小，工序干扰大，施工工艺规定高，施工难度大，施工风险点多，基坑开挖支护过程中保证施工安全是施工中重点。5.3.2施工难点及对策（1）作业空间小：基坑开挖、型钢桩板式支撑施作采用大型机械设备作业，作业空间规定大。现场施工场地有限，场地西侧临建设施已经完毕，施工场地限制对施工影响较大。对策：充分运用既有场地条件，合理进行场地布置和规划，充分运用基坑内部空间，作为大型机械设备操作场地，保证基坑开挖施工场地规定。（2）工序较多，干扰大且衔接紧密：基坑开挖、出碴、支护、钢撑循环作业，开挖后土体不可暴露时间过长，上下道工序需紧密承办，对施工组织和作业水平规定较高，施工难度大。对策：精心规划施工布置，明确工序编排和施工环节，优化作业工序工艺，合理配备资源，选用成熟队伍，提高作业水平。（3）施工安全和质量控制：基坑开挖深度最深达11m，对策：做好深基坑开挖和大型起重吊装两个重点工程安全控制工作，针对工序拟定危险源和风险点，建立专项管理体系和应急预案，贯彻管理责任到人；进一步理解施工工艺作业原则，进行详细作业交底，明确质量职责，建立质量监督体系，保证施工质量。六、施工布置及安排6.1施工准备（1）现场准备①清理地表杂物，划定作业操作空间，整平场地，核算高程，测量放线；②开挖设备、拌和设备、喷砼设备、出碴运送设备、钢筋加工设备、吊装设备等进场并验收完毕；③桩板支撑体系主材运至现场，工钢桩、围檩、横撑、钢筋网片、网片定位筋、重要钢配件等加工完毕；④规划碴土暂时堆放场地，清整碴土出运通道。（2）技术准备①正式施工前，认真做好空洞普查及超前物探工作，严格施作探沟，避免盲目施工；②对作业人员及进场队伍进行详细、针对性强安全和技术交底；③预埋地表监测、基坑监测、围护桩监测、型钢内撑监测等监测项目监测仪器和设备；④针对预先拟定不同工序存在施工风险点编制专项控制办法和应急预案并组织现场演习。（3）组织管理准备①成立基坑开挖支护专项工作领导小组，明确成员职责并贯彻到人；②现场设专职指挥员、安全员、质检员，专人负责现场指挥，风险排除和质量检查；③成立应急组织机构，建立沟通联系通道，做好应急物资储备。6.2工期安排韩园子站总体施工筹划1月1日开始至10月12日结束，详细施工筹划见表6-1表6-1车站总体施工筹划1-6轴土建195工作日/1/1/7/141-6轴土方开挖和支护30工作日/1/1/1/301-6轴地下1层主体构造和土方回填45工作日/1/31/3/161-6轴1层主体构造35工作日/3/17/4/201-6轴2层主体构造40工作日/4/21/5/301-6轴二次构造45工作日/5/31/7/147-12轴土建195工作日/1/31/8/137-12轴土方开挖和支护30工作日/1/31/3/17-12轴地下1层主体构造和土方回填45工作日/3/2/4/157-12轴1层主体构造35工作日/4/16/5/207-12轴2层主体构造40工作日/5/21/6/297-12轴二次构造45工作日/6/30/8/1313-18轴土建195工作日/3/2/9/1213-18轴土方开挖和支护30工作日/3/2/3/3113-18轴地下1层主体构造和土方回填45工作日/4/1/5/1513-18轴1层主体构造35工作日/5/16/6/1913-18轴2层主体构造40工作日/6/20/7/2913-18轴二次构造45工作日/7/30/9/12B-H轴土建150工作日/4/1/8/28B-H轴基本30工作日/4/1/4/30B-H轴1层附属构造45工作日/5/1/6/14B-H轴2层附属构造45工作日/6/15/7/29B-H轴二次构造30工作日/7/30/8/28A-G轴土建150工作日/4/1/8/28A-G轴基本30工作日/4/1/4/30A-G轴1层附属构造45工作日/5/1/6/14A-G轴2层附属构造45工作日/6/15/7/29A-G轴二次构造30工作日/7/30/8/28车站装修395工作日/9/13/10/12车站公共区装修291工作日/9/13/6/30车站设备区装修30工作日/9/13/10/12车站安装365工作日/9/13/9/126.3资源配备6.3.1机械配备重要施工机械配备见表6-1。表6-2机械配备表序号设备名称规格型号数量(台)1起重机12t22空压机P950E13挖掘机YC13-634挖掘机PC20035自卸汽车北方奔驰15t15625t吊车QZ25E17推土机TY22028压路机YZTK18A19锚杆钻机MQT-90610打桩机履带行走式K35桩锤111混凝土喷射机PZ-5612单液注浆泵UB-3813风镐3－112014潜水泵QS25×40×5.51015钢筋切断机GW40316钢筋弯曲机GW40317钢筋对焊机UN1-100318钢筋调直机GT4-10319交流电焊机BX1-315A620强制拌和机JS500221配料机PLD120026.3.2劳动力配备工区生产及技术管理人员6人；机械设备操作员25人；土钉安装工10人；电工4人；钢筋工10人；测量4人；焊工6人，木工6人，喷砼工6人，杂工10人，混凝土工8人，共计95人。依照专业工作性质，将其编为四个作业队，即运送队、加工作业队、打桩及支撑安装作业队、土方开挖及支护作业队，进行默契配合，交叉流水作业。6.3.3重要材料筹划重要材料见表6-2。表6-3重要材料表序号材料名称单位数量1土钉钢筋t65.252网喷混凝土m33363φ8钢筋网t15.324型钢t49.335横挡板m319.256填方（灰土）m31877.81七、重要施工办法7.1施工降水设计资料显示，在明挖基坑深度范畴内，地下水埋藏较深，层间潜水有分布，潜水水位标高为19.09～15.28m。车站基坑范畴内地下水位位于构造底板如下，施工过程中基本可不考虑地下水影响。如施工过程中遇滞水、其她地下水或处在雨季施工车站基坑，可采用在基坑中设集水井，集中引排方式进行降水，保证基坑无水作业条件。7.2地表清理及防排水设施施作基坑开挖前清理地表，拆除或迁改地表影响施工和基坑安全既有构造物。之后核算场地标高，现场测量放出车站构造线及基坑开挖轮廓线。基坑正式开挖前，在清除地表整平场地后，沿基坑周边人工开挖2m深、1m宽探沟，以防止物探和管线调查漏掉，浮现不明管线或既有构筑物，消除施工隐患，保证施工安全。根据设计在基坑周边开挖轮廓线外1m设截水沟，截水沟深400mm×宽400mm，采用120mm厚砖砌成型，内表面2cm厚M10水泥砂浆抹面，必要保证水沟内水不外渗。之后沿水沟外延1m施作硬化垫层，防止地表水渗入基坑。待第一层钢筋网片铺设安装完毕后，进行压边解决，再施作水沟内侧1m硬化垫层，与基坑边坡喷射混凝土顺接。基坑放坡开挖过程中，为防止支护混凝土背后积水减少支护强度，影响基坑稳定，每向下开挖2～3m，在坡面土体中设立一层泄水孔。泄水孔横、竖向间距2～3m，梅花型布设。孔为方形，深0.3m，长宽各0.3m，孔内由内向外、粒径由大到小逐级填充渗水卵石并于渗水孔下方预埋0.4m～0.6m基坑开挖至基底标高后，沿基坑底周边坡脚处设立集水沟，汇集坡面明水，集中引排至基坑外。集水沟深300mm×宽300mm，采用120mm厚砖砌成型，内表面2cm厚M10水泥砂浆抹面，外接边坡面层，内延至基坑基底垫层，保证水沟内水不外渗。基坑底开挖后恰当设立纵、横向排水盲管，以排除基坑内渗水及雨水。根据施工分段及水量大小妥善设立集水井，集中抽排坑内积水。7.3基坑开挖7.3.1土方开挖普通原则（1）竖向分层，层内分段进行基坑开挖，严格控制开挖进尺及开挖方式，保证基坑稳定及开挖成型质量，禁止多层同步开挖或无序开挖作业；（2）尽量缩短基坑凌空面土体、围护桩构造暴露时间，尽早进行网喷支护，及时施作支护构造；（3）土方开挖过程中，密切注意监测反馈数据，严格控制周边地表、基坑及围护构造沉降和变形；（4）加强对地下水或明水解决，遇水开挖时，设集水井集中抽排疏干地下水；（5）加强对开挖轮廓控制，开挖接近基坑轮廓线或基坑底标高时，预留30cm厚度土层进行人工清理，禁止欠挖，严格控制超挖，每层超挖不得不不大于50cm。（6）施工过程中，加强对土钉墙支护构造及型钢支撑保护，避免开挖机械撞击。7.3.2土方开挖人工配合机械作业进行基坑开挖，基坑竖向分层，层内分段，开挖与支护交叉循环作业，随开挖，随支护，挖完即支护完。为保证基坑稳定，兼顾土钉墙及型钢内撑支护及时性，拟定每向下开挖1.2m作为一种开挖循环，单个开挖循环内机械由基坑中部，分段向周边开挖，临近基坑轮廓及基坑拐角位置，人工开挖至基坑轮廓线，开挖至基坑底标高以上30cm时，停止开挖，人工找平至基底标高。钎探验槽合格后施作基底垫层。基坑开挖见图7-1图7-1基坑开挖施工示意图7.3.3质量原则及注意事项（1）基坑开挖尺寸应符合设计规定。基坑尺寸偏差：长＋200mm，宽＋50mm，基底应平整压实，容许偏差：高程＋10mm，—20mm，平整度±20mm，在1m范畴内不多于1处；（2）避开雨天施工，防排水设施提前施作，保证基坑无水作业条件，基坑周边及护坡均应设立截水、挡水设施，阻挡雨水进入基坑；（3）开挖过程中，加强监测工作，及时进行信息反馈，发生异常状况时，应及时停止挖土，查清因素和采用办法后方可继续施工；（4）预先开挖探沟，规范作业，防止管线等既有构筑物调查不详引起突发事故；（5）基坑周边严格控制堆载量，堆载不得不不大于20Kp，及时清理出运碴土，基坑两侧10m范畴内不得存土；（6）出碴及调运机械定点作业，专人指挥，尽量避免时间和空间上交叉；（7）基底经检查合格后，应及时施工砼垫层；（8）工作中断时，工作面要做好暂时支护，碴土出运完毕，机械撤离工作面；（9）在上层土钉注浆体及喷射混凝土面层达到设计强度70%后方可开挖下层土方；（10）机械进行土方作业时，禁止浮现破壁超挖或松动破壁土体，破壁采用小型机械或辅以人工修整，坡面喷射混凝土支护前，清除坡面虚土；（11）自稳能力差土体应及时进行支护，易坍塌土体可采用开挖后及时喷射一层混凝土，待凝结后再施作土钉孔、水平方向分小段间隔开挖支护、先设缓坡，土钉支护后再清坡等办法进行解决。7.4型钢桩板式支护构造施工7.4.1构造构成型钢支撑架设是保证电缆通道基坑开挖和主体构造施工安全、控制基坑收敛和变形有效办法。电缆通道基坑型钢桩板式围护构造桩体水平间距800mm，沿通道两侧、坡道端头及通道端头布设，型钢桩由基坑外向基坑内渐变加深度打入，进入车站主体基坑后，长度为3.4m，水平支撑共设7道，位置间距不等，均为钢围檩+钢支撑，横挡板采用木质材料，厚度60mm。型钢桩、钢支撑采用工32a、工28a、工22a钢分节焊接拼装制作，长度依照实际状况加工。见图7-2所示。钢围檩、型钢桩之间采用焊接现场连接，吊装钢支撑就位后，支撑两端现场与钢围檩焊接。图7-2钢支撑、钢围檩対撑节点图7.4.2型钢桩施工型钢桩、钢围檩、钢支撑及重要钢构件由自行加工制作，构件进场前需进行严格检查验收，型钢桩制作容许偏差见表7-1。表7-1钢桩加工制作容许偏差序号项目容许偏差检查办法1截面尺寸桩端部±0.5%边长用钢尺量桩身±1%边长用钢尺量2长度+1Omm用钢尺量3弯曲矢高<l/1000（构件长度）用钢尺量4端部平整度≤2mm水平尺量5端部平面与桩中心线倾斜值≤2mm水平尺量6H钢桩方正度h>300H钢桩方正度h≤300T+T′≤8T+T′≤6mm用钢尺量，h、T、T'见图示型钢桩施工采用三点支撑履带行走式柴油打桩机，但由于其锤击性能较差，桩锤选用K35(或4.5t级)如下各级；桩架设立横向约束装置（活络抱箍）；电焊机采用普通BX型手工电焊机；桩起吊、运送采用8～12t轮胎式起重机，型钢运送和堆放中易于导致弯折，要特别注意采用一定防弯折技术办法，如：起吊恰当增长吊点、堆放设立垫木等，以防产生过大变形而影响下沉。型钢堆放层数不超过6层。型钢桩施工顺序：现场三通一平→桩机安装、就位→吊桩→插桩→锤击下沉→接桩→再锤击→控制停打原则→基坑开挖（钢围檩、钢支撑架设安装）→戴桩盖→拔桩。打桩前需将桩位下旧基本大块石以及大块建筑垃圾清除掉，以利桩体顺利下沉。插桩前桩顶须设立桩帽(图7-3)；插桩需对准方向。图7-3型钢桩帽构造图图7-4送桩构造图施工难度较大时可采用送桩至设计标高，送桩不适当过长，否则容易使型钢桩移位或者因锤击过多而失稳，送桩可直接用型钢桩加焊钢夹板而成，如图7-4。不能一次贯入钢桩分节打入，桩接头采用现场焊接，接头型式如图7-5。接桩时要注意不能使桩尖停在硬土层上。图7-5型钢桩接头型式图7-6桩盖构造图钢桩在沉入标高并基坑开挖后，在其顶部亦需加盖桩盖，桩该上对称设立拉拔预留孔，以便拔桩，构造如图7-6所示。型钢桩打设常用问题及解决：见表7-2。表7-2钢桩施工常用问题及解决名称、现象产生因素防止办法及解决办法贯入度突然变化1.桩在土中失稳2.桩发生倾斜3.桩截面刚度过小，锤击时桩自由度较大4.桩位下块石等障碍物未清除掉搞好测量控制，做到垂直地插入型钢桩；桩架设立抱箍以横向约束桩侧向变形；彻底清理桩位下障碍物桩扭转汇集桩两翼间土存在差别，随着入土深度增力，使桩朝土体弱方向产生转动运用抱箍，扭转过大桩如入土深度不大，可拔出再次锤击人土桩难以打入土质过硬，摩阻力过大，阻碍桩贯入可在桩翼两侧焊以长1～3m钢板，来削减某些摩阻力，增长其贯入性7.4.3钢支撑、钢围檩架设安装钢支撑撑架设与土方开挖作业交叉循环进行，开挖同步进行木挡板架设。（1）安装三角托架：三角托架采用80×8角钢加工制作，宽、高均为400mm，现场与型钢桩体焊接，布设间距同钢支撑，在托架外缘，通长布置一道100×10角钢与支架焊接，将各支架连接成整体。现场需严格控制三角托架标高在同一高度上，见图7-7；图7-7三角托架大样图（2）钢围檩安装：起重机将在场地上预先加工成钢围檩原则节吊入已开挖基坑里，并在基坑内采用手动葫芦和人工配合将钢围檩节架设到三角托架上，钢围檩节间、钢围檩与钢桩间、钢围檩与三角托架间采用焊接连接。（3）钢支撑架设：安装钢支撑前，先将钢支撑由吊车吊入基坑内，安装钢支撑时，用手动葫芦吊起钢支撑，将支撑端头搭设在三角支座上。现场将钢支撑两端与钢围檩焊接牢固。（4）钢支撑拆除：主体构造施工完毕并达到设计强度后拆除钢支撑及钢围檩。拆除可分段切割进行。钢支撑拆除应随主体构造施工进程分段分层拆除。拆除过程中需将预拆除钢支撑用汽车吊托住，切割完毕后将支撑吊出基坑。7.4.4质量原则及注意事项（1）所有直接承压钢件端面应先铣平。（2）所有焊缝均应满焊，焊缝厚度均为10mm。（3）钢围檩连接点应设立在支撑点附近，且不应超过支撑间距1/3。（4）施工过程中不可忽视安全工作，钢撑应在土方挖至设计位置后及时安装。（5）钢支撑安装后，要有专人观测和检查，加强监测，以保证施工安全和周边环境稳定。钢支撑上不得堆放材料或其他重物，禁止人员在钢支撑上行走，避免发生安全事故。（6）在架设过程中要有专人负责对现场机具设备检修，吊放过程中要有专人统一指挥，以保障施工安全。（7）重要质量控制原则：表7-3钢桩施工重要质量控制原则序号检查项目容许偏差或容许值检查办法单位数值1桩位偏差1/3桩边长用钢尺量2电焊接桩焊缝上下节端部错口mm2用钢尺量3焊缝咬边深度mm≤0.5焊缝检查仪4焊缝加强层高度mm≤2焊缝检查仪5焊缝加强层宽度mm≤2焊缝检查仪6焊缝电焊质量外观无气孔、无焊瘤、无裂缝直观7焊缝探伤检查满足设计规定按设计规定8电焊结束后停歇时间min>1.0秒表测定9节点弯曲矢高<1/1000l用钢尺量(l为两节脏长)10桩顶标高mm±50水准仪11停锤原则设计规定用钢尺盘或沉桩记录7.5土钉墙支护车站主体基坑支护构造采用φ120孔土钉墙支护，土钉水平倾角15度，梅花型布置，间距1200ｍｍ（水平）×1200mm（竖向），土钉孔内注M20水泥砂浆。土钉采用单根Φ28、Φ25、Φ22、Φ18钢筋，长度4000mm～11500mm，分7层布设，每排土钉上下两侧设通长Φ18加强筋，左右设400mm长Φ18加强筋，采用“L”型与土钉焊接牢固。喷射C20混凝土面层厚度100mm，内设φ8@150×150钢筋网片。见图7-8、7图7-8土钉安装大样图（平面）图7-9土钉安装大样图（剖面）7.5.1施工工艺见流程图7-10。钻设钉孔钻设钉孔喷射底层混凝土开挖土方修整边坡安装钢筋锚钉注浆喷射混凝土搅拌钢筋进场检查钢筋制作挂钢筋网安装加强筋与锚钉焊牢与复喷表层砼至设计厚度图7-10土钉墙施工工艺流程图7.5.2施工办法（1）开挖并修坡：分层开挖，分层支护，挖完亦支护完。土方开挖必要和支护施工密切配合，开挖进程和土钉墙施工形成循环作业，开挖时铲头不得撞击网壁和钉头。开完后及时修整边坡，规定坡面平整，保证喷射砼质量；（2）喷射第一层砼：砼为C20机械搅拌。预喷第一层砼厚度控制在30～50mm。喷射前先对机械设备、风、水管路和电线进行全面检查及试运营，清理虚土，埋设好喷射砼厚度标志。喷射作业按分段分片依次进行。喷射顺序应自下而上。喷射砼终凝后及时喷水养护7ｄ左右。（3）钻孔：钻孔前采用经纬仪、水准仪、钢卷尺等进行土钉放线拟定钻孔位置。土钉孔布距偏差±100mm。成孔采用钻杆钻机、洛阳铲等机械。（4）安装钢筋土钉：土钉钢筋制作应严格按施工图施工，使用前应调直并除锈去污。土钉安装之迈进行隐蔽检查验收。安放时，应避免杆体扭压、弯曲，注浆管与土钉杆一起放入孔内，注浆管应插至距孔底250mm～500mm，为保证注浆饱满，在孔口部位设立止浆塞及排气管。（5）注浆：用M20水泥砂浆，压力控制在1.5MPa以内。注浆前，将孔内残留及松动废土清理干净，注浆开始或半途停止不能超过30MIN，应用水或稀水泥浆润滑注浆泵及管路。（6）钢筋网为φ8@150×150mm。土钉成孔后，端部用Φ18加强筋焊接压在钢筋网上，使钢筋网片、土钉连成整体。土钉与加强筋之间均焊接联接，焊缝长度符合规范规定。钢筋网绑扎搭接长度及相临搭接接头错开长度符合规范规定。（7）喷射第二层砼：喷射第二层砼操作基本上与喷射第一层砼一致。不同之处在于喷射第二层砼前应检查第一层砼，把松散、松动某些除去并用水冲洗尘土和湿润砼。第二层砼控制砼总厚100mm，同步，又应将所在钢筋网盖住，并保证面层钢筋保护层。（8）养护：第二层喷射完毕终凝后，应及时喷水养护，日喷水不少于3次，养护时间不少于7d。7.5.3质量原则和检（1）原材料：钢筋使用前应调直、除锈、除油；水泥砂浆配合比宜为1：1～1：2（重量比），水灰比宜为0.38～0.45。水泥砂浆应拌合均匀，随拌随用，初凝前用完；喷射混凝土宜采用普通硅酸盐水泥，强度级别不适当低于P.O.32.5，采用干净中、粗沙，含水量宜为5%～7%，采用干净砾石，粒径不适当不不大于15mm，水泥与沙石重量比宜为1：4～1：4.5，砂率宜为45%～55%，水灰比宜为0.4～0.45.（2）土钉成孔：孔深容许偏差±50mm，孔径容许偏差±5mm，孔位容许偏差±100mm，成孔倾角偏差±（3）土钉检测：采用抗拉拔实验检查承载力，同条件数量不适当少于土钉总数1％，且不适当少于3根。抗拉极限承载力平均值不不大于设计值，最小值不不大于设计采用值0.9倍。（4）喷射混凝土时，喷头与喷面应垂直，保持0.6～1m距离。（5）喷射混凝土时，钢筋与喷射混凝土面不适当不大于30mm，钢筋应与锚固装置连接牢固，喷射混凝土时不得晃动。7.6钎探验槽及接地网施工基坑开挖至设计基底标高后，整平基底，做好钎探验槽准备。基底钎探采用人工打钎进行，人工将钢钎打入土层，依照一定进尺所需击数探测土层状况或粗略预计土层容许承载力。7.6.1钎探材料及重要机具砂：普通中砂。重要机具：普通钢钎，用直径Φ25mm钢筋制成，钎头呈60°尖锥形状，钎长2.0m；10kg穿心锤。其她：麻绳或铅丝、梯子（凳子）、手推车、撬棍（拔钢钎用）和钢卷尺等。7.6.2钎探作业条件（1）基坑已挖至基底设计标高，表面应平整，轴线及坑宽、长均符合设计图纸规定。（2）依照设计图纸绘制钎探孔位平面布置图。（3）夜间施工时，应有足够照明设施，并要合理地安排钎探顺序，防止错打或漏打。（4）钎杆上预先划好30cm横线。7.6.3钎探操作工艺（1）工艺流程：放钎点线→就位打钎→记录锤击数→拔钎→检查孔深→灌砂（2）按钎探孔位置平面布置图放线；孔位钉上小木桩或洒上白灰点。（3）打钎：将钎尖对准孔位，一人扶正钢钎，一人站在操作凳子上，用穿心锤垂直下落；锤举高度普通为50～70crn，将钎垂直打入土层中。（4）记录锤击数。钎杆每打入土层30cm，记录一次锤击数。钎探深度根据设计规定执行。（5）拔钎：用麻绳或铅丝将钎杆绑好，留出活套，套内插入撬棍或铁管，运用杠杆原理，将钎拔出。每拔出一段将绳套往下移一段，依此类推，直至完全拔出为止。（6）移位：将钎杆移到下一孔位，以便继续打钎。（7）灌砂：打完钎孔，通过质量检查人员和关于工长检查孔深与记录无误后，即可进行灌砂。灌砂时，每填入30cm左右可用木棍或钢筋棒捣实一次。（8）整顿记录：按钎孔顺序编号，将锤击数填入统一表格内，通过打钎人员和技术员签字后归档。7.6.4钎探注意事项（1）遇钢钎打不下去时，应请示关于工长或技术员：取消钎孔或移位打钎。不得不打，任意填写锤数。（2）将钎孔平面布置图上钎孔与登记表上钎孔先行对照，有无错误。防止记录和平面布置图探孔位置填错。（3）在钎孔平面布置图上，注明过硬或过软孔号位置，以便设计勘察人员或关于部门验槽时分析解决。7.6.5接地网施工综合接地装置设于车站构造底板如下0.6m左右土壤中，在车站构造底板施工迈进行接地装置施工。接地装置重要由水平接地体、垂直接地体、接地及防雷引出线构成。防雷引出线、水平接地体及接地引出线采用50mm×5mm铜排，垂直接地体采用TBGφ22铜棒，长度为2.5m。垂直接地体进一步地下，接地引出线从构造底板引出，并应躲开站台板下障碍。设强电接地引出线4组，弱电接地引出线2组，每组接地引出线为2根。强电接地引出线、弱电接地引出线、防雷引出端子间沿接地母线距离不应不大于20m，在工程实行过程中应注意对引出线妥善保护，不得丢失、断裂。施工过程中必要严格检查接地装置各连接点，禁止脱焊、虚焊。为配合车站施工，接地装置敷设宜分段进行。阶段性施工结束后，应对竣工某些接地装置进行接地测量，以此推算出整体接地装置接地电阻值，以便在推算成果不能满足设计规定期，在剩余某些接地装置敷设中采用相应补救办法。遇地质状况有变化时，应及时通报设计单位等有关部门，接地装置施工完毕后，应实测接地电阻、接触电位和跨步电位。7.7基坑回填车站地下主体构造施工完毕后，进行基坑回填施工。填土要均匀分层夯实，避免构造不均与受力，填土材料可用粘性土或砂土，填土中不得尚有草、垃圾等有机物质，在防水层以上500mm内应采用透水性差黏性土，基坑两侧南北两端各30m范畴采用3：7灰土回填，压实系数0.95，回填后承载力不应不大于原状土承载力。基坑回填完毕后，拔出型钢围护桩，施作车站上部构造。八、基坑监控量测8.1监测目（1）掌握围岩、支护构造和周边环境动态，运用监测成果为施工提供参照根据；（2）监测数据经分析解决与必要计算和判断后进行预测和反馈，以便为工程和环境安全提供可靠信息；（3）积累资料和经验，为此后同类工程提供类比根据。8.2监测项目及测点布设重要监测项目及监测频率见表8-1。监测点布设示意图见图8-1～图8-3。表8-1基坑及桩板围护重要监测项目及监测频率表图8-1基坑测点布设平面示意图图8-2基坑测点布设横断面示意图图8-3型钢桩围护构造测点布设剖面示意图8.3重要监测项目实行办法8.3.1沉降监测沉降监测观测仪器采用精密水准仪和铟钢尺，基点应布设在开挖沉降影响范畴以外，并且应埋设在视野开阔、通视条件较好地方；基点数量依照需要埋设，基点要牢固可靠，在条件允许状况下，尽量布设导线网，以便进行平差解决，提高观测精度，水准线路闭合差应不大于±0.3（mm）（N为测站数），然后按照测站进行平差，求得各点高程。观测时各项限差宜严格控制，每测点读数高差不适当超过0.3mm，对不在水准路线上观测点，一种测站不适当超过3个，如超过时，应重读后视点读数，以作核对。初次观测应对测点进行持续两次观测，两次高程之差应不大于±1.0mm，取平均值作为初始值。施工前，由基点通过水准测量测出隆陷观测点初始高程H0，在施工过程中测出高程为Hn。则高差△H＝Hn－H0即为隆陷值。地表沉降观基点详细埋设办法如图所示。图图8-4监测基点埋设示意图地表沉降监测点埋设时一方面用冲击钻在地表钻孔，然后放入长200～300mm，直径20～30mm圆头钢筋，四周用水泥砂浆填实。8.3.2坡顶水平位移监测坡顶水平位移采用小角度法量测，该办法合用于观测点不在一条直线状况下。在距测桩影响区外选设基准测站点和基准方向点。用经纬仪测角，普通用2～4测回测定，并用测距法或丈量法拟定测站点至监测点距离。下图为坡顶水平位移计算示意图。图8-5坡顶水平位移监测示意图8.4变形控制原则、预警机制和监测安全鉴定原则车站主体构造基坑保护级别为三级，基坑坡顶水平位移和围护构造水平位移设计容许值为25.56mm，支护构造重要型系数为0.9表8-2三级预警鉴定表8.5信息化施工管理程序8.5.1监测组织机构依照工程详细状况，成立专业监测小组，从属于工程部，总工程师直接领导，从组织上保证监测顺利进行，使施工完全进入信息化控制中，其组织机构及相应职能见图8-6。监测组由具备丰富施工经验、监测经验及有构造受力计算、分析能力技术人员担任组长，在组长指引下进行寻常监测工作及资料整顿工作。项目总工程师项目总工程师监测组组长监测工程师监测构成员对方案及监测成果作决定监测方案进行审核、对数据进行分析评价制定监测方案，负责数据解决负责测点布置、监测图8-6监测组织机构框图8.5.2监测数量分析监测工作进行一段时间或施工某一阶段结束后都要对量测成果进行总结和分析。（1）数据整顿把原始数据通过一定办法，如按大小排序，用频率分布形式把一组数据分布状况显示出来，进行数据数字特性值计算，离群数据取舍。并绘制位移或应力时态变化曲线图，即时态散点图，见图8-7。图8-7时态回归曲线示意图（2）数据曲线拟合寻找一种可以较好反映数据变化规律和趋势函数关系式，对下一阶段监测数据进行预测，以预测该测点也许浮现最大位移值和应力值，预测构造和建筑物安全状况，评价施工办法，拟定工程办法，采用回归函数有：U=Alg（1+t）+BU=t/（A+Bt）U=Ae-B/tU=A（e-B/t-e-B/t0）U=A[1/（1+BtO）]2-[1/（1+Bt）]2U=Alg[（B+t）/（B+t0）式中：U-变形值（或应力值）B回归系数t-测点观测时间（day）（3）插值法在实测数据基本上，采用函数近似办法，求得符合测量规律而又未实测到数据。8.5.3信息反馈工程监控量测作为施工组织核心内容之一被置于一种动态管理体系之中，详细涉及预测、监控和反馈等几种重要阶段，监测工作流程见。现场监测人员通过数据分析或现场观测发现异常状况后,应及时告知施工单位,采用相应应急办法,并上报项目部及有关领导部门。8.6监控量测保证办法针对本工程特点建立专业监测组织机构，成立监控量测及信息反馈组，成员由近年从事有关工程施工及监测经验技术人员构成，具备丰富施工经验和较高构造分析、计算能力工程师担任组长。监测小组依照监测项目分为地面和地下两个监测小组，各设一名专项负责人，在组长领导下负责地面和地下寻常监测工作及资料整顿工作。为保证量测数据真实可靠及持续性，特制定如下各项质量保证办法：（1）监测组与监理工程师密切配合工作，及时向监理工程师报告状况和问题，并提供关于切实可靠数据记录。（2）制定切实可行监测实行方案和相应测点埋设保护办法，并将其纳入工程施工进度控制筹划中。（3）量测项目人员要相对固定，保证数据资料持续性。（4）量测仪器管理采用专人使用、专人保养、专人检校原则。（5）量测设备、元器件必要超前准备，在使用前均应经检校合格后方可使用。（6）各监测项目在监测过程中必要严格遵守相应实行细则。（7）量测数据均要经现场检查，室内复核两级后方可上报。（8）量测数据存储、计算、管理均采用计算机系统进行。（9）各量测测项目从设备管理、使用及资料整顿均设专人负责。（10）开展相应QC小组活动，及时分析，反馈信息。8.7突发状况下监测应急办法施工过程中，发生如下突发状况时，现场监测人员应采用监测应急办法：（1）地面沉降速率及合计沉降值超过监测原则。（2）受施工影响范畴内房屋及构筑物相对倾斜值及倾斜变化速率超过监测原则。（3）基坑围护桩桩体水平位移及围护构造土体测向位移合计变化值及变化速率超过监测原则。（4）钢支撑轴力受力值及变化速率超过监测原则值时。YYESNO现场施工监控量测监测设计资料调研量测成果微机信息解决系统量测成果综合解决及反分析监测成果综合评价报送设计、监理单位量测成果形象化、详细化经验类比理论分析甲方、规范规定等地层支护构造安全稳定性判断地层、支护构造动态及现状分析阐明、提交修正设计、施工建议反馈设计施工与否变化设计、施工办法调节参数、变化施工办法或辅助施工办法新设计施工办法图8-8监测工作流程图8.8监控量测注意事项（1）各项量测均应在变形开始之前获得初始值，并保证其精确性；（2）量测信息应及时反馈给各有关单位，以保证修正设计和施工参数，保证施工安全；（3）加强监测点保护，如在施工过程中遭破坏，应尽快在原位置或尽量在接近原测点处补设，以保证监测数据持续性。九、质量保证办法9.1基坑开挖质量保证办法（1）基坑开挖前四周设立排水坡、截水墙，防止地表水流入基坑。（2）不在已开挖基坑边坡影响范畴内进行动力打入或静力压入活动。（3）不在基坑边坡顶堆加过重荷载。（4）在开挖过程中不在边坡顶部出土。（5）在基坑开挖过程中注意观测，如发现基坑有失稳先兆（如发既有裂纹）及时停止施工，并采用有效办法，提高施工边坡稳定性，待符合安全规定期方可继续施工。9.2型钢桩板支护质量保证办法基坑稳定与型钢支撑及钢围檩支撑体系关系密切。钢支撑和钢围檩必要满足设计规定，减少围护构造变形，并保证与围护桩垂直。支撑顶紧后，采用支托办法固定牢固，防止钢支撑因桩墙体变形和施工碰撞而脱落。钢支撑及钢围檩施工采用如下质量保证办法：（1）钢支撑及钢围檩进场迈进行全面检查验收，保证质量达到设计和各种规范规定。特别加强型钢接头焊接质量检查，钢支撑按规定长度分节拼装。（2）钢支撑拼装时在地面进行预拼装，拼装长度与构造开挖断面宽度相符，经检查验收合格后对支撑进行编号，并对号运到施工现场。（3）钢支撑拼装采用焊接，拼装完毕钢支撑，检查轴线偏差和挠曲变形在容许范畴之内后，方可用于施工。（4）在钢围檩下部标高处，按一定间距在围护型钢桩结上焊接三角形钢板托架承托钢围檩，钢围檩依照开挖范畴分段架设，分段接头部位采用焊接解决，以提高钢围檩整体性。（5）防止也许浮现钢围檩与基坑围护构造滑动状况发生，第一道钢围檩架设型钢锚入桩件地层一定深度，并与网喷混凝土焊接。（6）钢支撑安装采用起重吊车整体吊放，吊放时作好安全保障办法，钢支撑架设精度要满足设计及规范规定。（7）每根钢支撑均在端头设立千斤顶支座，每根钢支撑在安装就位后及时用液压千斤顶对钢支撑施加预应力顶紧围护构造，在另一端焊接固定。（8）在钢支撑相应部位设立应力计，施工中加强对支撑轴力和变形量测，保证施工安全。（9）拆除钢支撑时按照规定程序进行，以免发生安全事故。（10）现场预拼装留置必要钢支撑备用，以保证安装进度以及补救解决。（11）钢支撑外观质量满足规定，无构造缺陷。9.3土钉墙质量保证办法（1）土钉长度必要符合设计规定，严格控制土钉加工质量，正式施工迈进行隐蔽验收。（2）钉孔钻进成孔后及土钉安设前均应验孔检查，保证成孔深度、孔径、孔位及倾角符合设计规定。（3）严格控制灌注砂浆配比及施工工艺，保证其注入土层并具备设计规定锚固强度。（4）加强土钉安装时焊接质量检查和控制，保证其与网喷混凝土面层整体受力能力。（5）精细作业，机械或人工开挖土方不得触碰已安装定位好土钉和网片。（6）第二层混凝土喷射前，对第一层混凝土清面解决，润湿后复喷第二层至设计厚度。（7）严格进行混凝土养护，保证喷射混凝土强度。十、安全保障办法10.1安全防护（1）各种施工，操作人员须通过安全培训，不得无证上岗，各种自制设备，设施通过安全检查及性能检查合格后方可使用。（2）现场照明设施安全，配备合理，经常检修，保证正常生产，生活。（3）在施工现场入口明显位置设立北京市建设行政主管部门规定“一图六板”，进入施工现场人员，必要佩戴安全帽，特殊工种按规定佩戴好防护用品。（4）设立为保证工程安全施工所需足够标志，宣传画，标语，批示牌，警告牌，火警，匪警和急救电话提示牌等。（5）设立“四口五临边”安全防护设施，涉及护身栏杆，脚手架，洞口盖板和加筋，竖井防护栏杆，防护棚，防护网，坡道等。（6）对涉及明火施工工作制定诸如用火证等管理制度。（7）施工现场至少配备一名专职安全员或安全工程师，负责建立并实行安全生产例会和安全技术交底制度。（8）加强施工监控测量，及时反馈量测信息，依照量测成果及实际状况，及时支护办法及支护构造封闭时间，保证施工安全及地面建筑物安全。（9）做好交通运送安全工作，施工场地要设立交通红灯，交通批示牌及输导人员，以便输导行人及车辆（含自行车）。（10）配备装备良好暂时急救站和称职医护人员。（11）现场常备应急车辆，以利伤病人员迅速转移救治，与附近医院保持联系，浮现问题及时解决。10.2机械安全（1）各种机械要有专人负责维修，保养，并经常对机械核心部位进行检查，防止机械故障及机械伤害发生。（2）对所有用于提高挂钩，挂环，钢丝绳灯进行定期检测，检查和标定，如有损坏或使用不当之处及时更换。（3）机械安装时基本必要稳固，吊装机械臂下不得站人，操作时，机械臂距架空线要符合安全规定。（4）所有垂直和水平运送机械搭设，顶升，使用和拆除必要严格依照政府关于法规，规章和条例等规定。（5）各种机械设备视其工作性质，性能不同搭设防尘，防雨，防砸，防噪音工棚等装置，机械设备附近设标志牌，规则牌和详细安全操作要点。（6）起重吊装作业前应清除工地所经道路障碍物，做到工地整洁，道路畅通。（7）各种起重机械起吊前，要进行试吊。（8）各种起重机械在使用和行走时，要有良好道路。（9）吊机指挥由专职有起重作业经验人员担任。（10）起重工在工作时集中静力，明确分工，服从统一指挥。（11）起重重物时，重物扒杆下不得有人停留或行走，吊机停止作业时，应按止动器，收紧吊钩和钢丝绳。（12）起重工必要熟悉施工办法，起重设备性能，所起重物特点和确切重量以及施工安全规定；采用两台吊机同步起吊重物时，应在现场施工负责人统一指挥下进行，在起吊过程中，两台吊机必要均衡起落重物，使各自分担起重量不超过其容许负荷能力。（13）起吊重物时，吊具捆扎应牢固，以防吊钩滑落。（14）操作要听从指挥人员信号，信号不明或也许导致事故时，需及时停止操作。（15）物件起吊须拉溜绳，速度要均匀，禁止突然制动和变化方向，平移应高出障碍物0.5m以上，下落时低速轻放，防止倾倒。（16）禁止斜吊和吊拨埋在地下或凝结在地面，设备上物件。（17）运送车辆服从指挥，信号要齐全，不得超速，过岔口，遇障碍物时减速鸣笛，制动器敏捷，功能良好。（18）规定车辆保养到位，非驾驶人员不得驾驶车辆，驾驶人员有驾驶执照，定期进行驾驶及安全教诲。（19）开门前按规定修好人行道和运送便道，经常养护维修，保持畅通；进出工地围挡处，道路拐弯处，危险路段，暂时道路与正式道路交界处设安全标志牌。10.3明挖基坑施工安全办法（1）基坑四周用钢管设立1.5（2）土方开挖时注意土壁变动状况，发现裂纹或某些坍塌现象，应及时进行支撑，并注意支撑稳固和土壁变化。（3）人工吊运土方时，检查起吊工具，绳索与否牢固，吊斗下不得站人。（4）经常检查暂时钢支撑和桩体连接状况，防止支撑松动脱落。（5）基坑周边范畴内不行走重车和堆载重物。十一、环保办法1、环保负责人项目经理：韩建坤技术负责人：白纪军后勤经理：姚克健安全总监：刘志成环保构成员：孙明川、吴涛、胡大勇、张绍琼、朱朋金、汤启平、易斌2、防止大气污染办法（1）施工现场重要道路及堆料场地进行硬地化解决。施工现场采用覆盖、固化、绿化、洒水等有效办法，做到不泥泞、不扬尘。（2）施工现场出入口处设立冲洗车辆设施，出场时将车辆清理干净，不得将泥沙带浮现场。（3）施工机械、车辆尾气排放符合环保规定。（4）施工现场设专人负责环保工作，配备相应洒水设备，及时洒水，减少扬尘污染。3、防止噪音污染办法（1）施工现场遵循《中华人民共和国建筑施工场界噪声限值》制定降噪办法。（2）运送汽车来往派专人指挥，不鸣笛。（3）夜间施工时，采用办法，最大限度减少施工噪声，并发布持续施工时间，并做好解释工作。4、废弃物管理土方运送：土方外运由有准运证、合法运送单位进行，在运浮现场前覆盖严实，保证不散撒、不混放，送到规定地点。十二、雨天施工办法1、及时收听天气预报，在暴雨等恶劣天气先后，要专门检查临设、棚架、支顶、围护、设备、电器安全，发现隐患要及时整治。2、现场排水（1）依照总平面图运用自然地形拟定排水方向，按规定坡度挖好排水沟，以便保证施工工地和一切暂时设施安全。（2）雨天中应设专人负责，随时随处及时输导，保证现场施排水畅通。3、运送道路（1）暂时道路应起拱5‰，两侧做宽300mm、深200mm排水沟，以防陷车和翻车事故发生。（2）雨天中应制定专人负责维修路面，对路面不平或积水处应抓紧抢修或晴天时修好，以便消除隐患。4、暂时设施和设备防护（1）施工现场大型暂时设施，在雨期前应整修加固完毕，保证不漏、不塌、不倒、周边不积水。（2）施工现场机电设备应有可靠防护办法。（3）雨天前应检查照明和动力线有无混线、露电，埋设与否牢固等，保证雨季中正常运营。（4）怕雨、怕潮原材料设备等，应放入室内或设立坚实基本堆放在较高处，或用蓬布封盖严密。5、施工现场应准备一定数量纺织布，作为覆盖现场机具使用。6、防洪办法（1）成立以项目经理为组长防洪领导小组，定期检查排水沟及抽水设备可靠性，加强防洪应变能力。（2）工地配足防洪物质及设备，如草袋、帆布、蓬布、抽水机等，并禁止挪用。（3）配备发电机，以保证汛期突然停电状况下防排水需要。（4）将料库、变配电设备等布置在洪水影响最小部位。7、雨天施工安全（1）雨天施工要有相应防滑办法（2）露天使用电气设备要有可靠防露电办法。（3）做好机电设备接地和接零保护。十三、冬季施工办法13.1冬季施工准备1、冬季施工组织（1）成立现场冬施领导小组，负责安排、贯彻管理、检查冬施工作。（2）组织参加冬施班长、施工班组学习施工方案，以提高冬季施工质量意识。2、材料准备材料部门应按现场需要以及材料筹划贯彻进场材料，冬施期间所需要使用保温材料应在工序开工前准备就绪。3、机械准备施工前应对机械设备全面进行一次检查，机械车辆防止受冻。对机械传动部位应及时检查，如有缺陷，及时维修、调节。13.2冬季施工技术办法1、对施工现场暂时管道，消防设备及管道做好防冻保温工作，并备足相应保温材料。2、冬季施工时应加强施工机械维修保养工作，保证施工机械在施工中正常运转。3、在没有采暖条件下，卫生设备通水后应将其内部及存水弯内水放净，以免冻裂水管。4、铸铁管用水泥捻口时，尽量在正温时操作，用普通水泥和温水随拌随用，捻好口应随时覆盖保温。5、塑料污水管应覆盖或在室内存储。6、冬季施工混凝土，砂、石、骨料和水泥应保持在0℃以上，拌合用水应在57、在混凝土施工前应及时和气象站联系，如有特大寒流来临，应改期浇筑混凝土，若在浇筑好后遇到特大寒流侵袭，则应采用保温等特殊办法。8、混凝土在终凝前温度不得低于4℃9、混凝土测温工作由实验员专职安排，在气温低于0℃10、在下雪天，混凝土表面及时清扫积雪，防止混凝土表面冻裂。11、砂石骨料在存储中不得夹有冰膜雪团。十四、明挖基坑施工危险源辨识及专项安全保证办法14.1明挖基坑施工重要危险源（1）基坑护壁强度不够（导致构造变形或坍塌事故）。（2）基坑周边过多堆放荷载或停放重型机械（使支护荷载增大，引起构造失稳）。（3）钢支撑吊装施工（导致高空坠物）。（4）周边管线（沉降超限引起渗漏断裂）。14.2专项安全保证办法（1）严格按照施工方案中质量规定施工，控制基坑护壁厚度及强度。（2）加强基坑监控量测，设定监控量测管理基准值，当发现超过基准值时，应及时报告监理，并向监理报送应急补救办法。（3）量测数据均要经现场检查，室内两级复核后方可上报；且量测数据存储、计算、管理均用计算机系统进行。（4）严格监控基坑周边堆放渣土及相应机械对构造影响。（5）吊装钢支撑前应检查被吊钢支撑、场地作业空间等，确认安全后方可作业；（6）吊装过程中应缓起、缓转、缓移，并用控制绳保持钢支撑平稳；（7）移动钢支撑、设备时，钢支撑、设备必要和排子连接牢固，保持稳定。道路应坚实平整，作业人员必要听从统一指挥，协调一致，使用吊车移动钢支撑时，必要慢速；（8）码放钢支撑场地应坚实平整，码放后应支撑牢固、稳定；（9）钢支撑运送过程中，悬出某些不得不不大于总长四分之一，并应采用防倾覆办法；（10）暂停作业时，必要把钢支撑支撑稳定，连接牢固后方可离开现场；（11）钢支撑安装严格根据设计进行，要满足支撑维护构造强度、刚度规定；（12）钢支撑安装应符合《建筑安装工人安全技术规程》关于规定；（13）在挖土或吊装下一道支撑时，禁止撞击已经安装好支撑；（14）吊装时必要依照钢支撑重量、体积、形状选用适当吊具；吊索水平夹角应不不大于45度；（15）使用卡环时，禁止卡环侧向受力，起吊前必要检查封闭销与否拧紧，不得使用有裂纹、变形卡环。（16）钢支撑拆除时应经技术人员批准，由专人组织拆除。（17）施工前对管线进行详细调查，掌握管线类型、材质、直径、埋深，与基坑距离等参数，施工中对管线进行专项监测，加强保护。十五、施工应急预案15.1目的与方针预案制定目的：杜绝人员死亡事故；保证施工安全，各种变形均控制在容许范畴内，环境稳定。预案制定方针：防范安全事故警钟长鸣。保健康、保安全，以将安全事故对社会导致损失降到最低为指引方针。15.2组织机构为保证施工安全，一旦浮现险情，可以做到