接触网施工工艺样本

接触网施工第一章

接触网平面图

接触网平面布置图是接触网重要设计文献之一，是施工中应用最广重要设计根据，认真弄懂和记清这些图例，学会看平面布置图对于咱们掌握和理解线路状况，指引施工是非常重要。

第一节

接触网图例

接触网各种设计图是以机械制图或工程制图学为基本，加上接触网各种特殊制图标记(接触网图例)所构成，

第二节

接触网平面布置图

辨认接触网平面布置图是掌握接触网施工最基本技巧之一，除了要懂得接触网图例及工程制图处，还要对接触网专业表达方式有一定理解，下面分别简介站场、区间及隧道内接触网平面布置图。一、站场接触网平面布置图

站场接触网平面布置图实际路状态相符，其比例普通大站为1：1000，小站为1：。

站场接触网平面布置图上应涉及：

1、所有电化股道（近期及远期）、与接触网架设关于非电化股道。

2、股道编号及线间距、（股道编号应与运营部门编号一致）。

3、道岔编号、型号及出站道岔中心里程（道岔编号与型号应与实际状况相符，不符需做出阐明）；

4、曲线起讫点，半径和缓和曲线长度及总长；

5、桥梁名称、中心里程、总长、孔跨式样及构造型式；

6、隧道名称、起讫里程及总长；

7、涵管、虹吸管、平交道、地道、天桥、跨线桥、架线渡槽等中心里程及高度、宽度；

8、站场名称、中心里程、站台范畴及与架设接触网有关建筑物（如站舍、雨棚、仓库、搬道房、水鹤、起、煤台及上下挡墙等）；

9、进站信号机位置及里程。

站场平面布置图图面上重要内容有：

1、支柱（钢柱、钢筋混凝土柱）跨距、位置、号码及数量。

2、支柱类型及侧面限界。

3、锚段号、锚段长度及起止杆号、下锚方式；

4、地质条件、基本及横卧板。

5、拉出值（拉出方向、拉出值大小）及导线高度；

6、支持装置及安装图号、软横跨节点；

7、设备安装及其位置（接地极、限界门、避雷器、隔离开关分段分相绝缘器等）；

8、附加导线走向、位置；设备及安装图号；

9、起测点位置及校核点；

站场接触网平面布置图中阐明应涉及：

1、设计根据及现场测量时间、修改阐明等。

2、采用悬挂类型，正线是哪一股道。

3、站场内悬挂点接触线工作支高度（特殊状况应在图中做特殊阐明）

4、道岔编号、型号及定位状况。

5、支柱接地状况（双接地、单接地、与否有火花间隙等）。

6、图中数字计量单位。

7、支柱防护规定。

8、特殊设计及特殊阐明。

二、区间接触网平面布置图

区间接触网平面布置图与站场接触网平面布置图基本相似，区间接触网平面布置要比站场简朴，它比例普通为1：。

在复线区段区间平面布置图上应标明上下行区间，在线路并行状况下，支柱布置可考虑在线路同一垂直面上。

无论站场和区间接触网平面布置图上均涉及材料表，材料表内容有：

1、接触线类型及长度（站场普通应分2种类型）

2、承力索类型及长度

3、附加导线类型及长度

4、支柱类型及数量（站场涉及钢柱类型及数量）

5、横卧板类型及数量，站场涉及软横跨柱用横卧板类型及数量、基本类型及数量）

6、隔离开关类型及数量

7、避雷器类型及数量

8、限界门数量

9、分相绝缘器数量（站场涉及分段绝缘器）

10、吸流变压器类型及数量

11、附加导线肩架类型及数量

12、各种安装图号记录（站场涉及软横跨节点记录）

区间接触网平面布置图应标明进站信号机位置，在实际施工时注意对信号机位置核对。区间接触网支柱普通从站场四跨外第一根支柱算起，其工作量记录从1号柱开始，而接触悬挂长度则应依照锚段长度合计。

隧道内接触网平面布置图

三、隧道内接触网平面布置图是专供隧道接触悬挂使用，隧道内平面布置图中重要内容有：

1、悬挂点间跨距；2、悬挂点数量及位置；3、安装埋入孔位置；4、定位点配备；5、拉出值大小；6、锚段关节及中心锚结详细位置。

隧道内接触网平面布置图阐明应涉及：所设计区段隧道净空高度，所采用悬挂类型，与否需要对隧道进行开挖，开挖尺寸及位置。

第二章、施工测量

接触网是把图纸上内容和线路详细状况结合起来，即把施工图纸上支柱，基本及隧道悬挂点等接触网建筑物位置，贯彻到详细施工地点。为挖坑作业，隧道打孔作业提供根据，并核定接触网设计平面图与现场实际状况与否相符，初步检查设计与否合理、有无漏掉、缺陷和错误等。接触网施工测量重要是指线路纵向测量，即支柱，基本纵向位置测量。定位测量（即坑位测量）是在基坑开挖时进行，故此章不简介。施工测量是接触重要工序之一，它直接影响着后来立杆、架线、调节等工作，甚至关系着接触网建成后运营好坏，因而，测量前要熟悉图纸，理解设计原则和关于规程，向工务、电务关部门理解并索取线路关于资料，地下埋设状况以及铁路附近架空线路等资料。做好人力和工具准备。测量过程中，做详细记录。

第一节

区间杆位测量

一、测量办法及环节1、由测量起点出发，使用钢尺拉链沿接触网支柱侧钢轨轨面进行测量。测量起点在接触网平面图已标出，普通选取在站场最外侧道岔原则定位处，或是大型建筑物处如：桥梁、隧道等。由于设计图所注跨距是以线路中线标注，故曲线地段采用按弦长测量加修正值办法为宜，修正值见表13-1。

注：1、拉弦线测量，钢尺置于钢轨面上；

2、曲线处侧测量时，应将跨一正修正值；

3、曲线内侧测量时，应将跨一负修正值。2、依照设计图标注测量起点，沿迈进方向按设计跨出下一根接触网支柱座标用粉笔在钢轨面画出位置，并在轨枕上写清标记。然后，由专人用白色油漆在轨腰上书写标记，书写前轨腰锈蚀要擦净，字体要端正，标记要醒目。标记内容涉及：顺线路方面支柱中线标记；杆号；支柱或钢柱型号；基本型号；支柱侧面限界；底板、横卧板数量。测量注意事项：1、测量中，遇有大型建筑物，如桥、隧、立交道口时，应分段进行闭合，其精度规定为1：，如有差错应写明因素，必要时加以复测确认，由于涵洞、平交道口、公里标、曲线标等固定建筑里程，往往不够精准，测量中仅供参照，不得作为依照来修正测量成果。2、对挖坑困难、影响路基安全或支柱稳定区段，如支柱位于高路堤，上下挡墙、排水沟中、桥梁两端等处时，应作出相应、精确线路横断面图，以便采用相应防护办法，解决办法或提出变更意见。3、信号机位置应事先与信号专业部门联系派人赴现场共同确认，以便按规定调节接触网杆位，满足信号显示规定。4、注意与架空线路及架空建筑物，机械化养路作业平台干扰，尽量调节支柱位置远离之，以减少拆迁和特殊解决工作量。5、分相绝缘器位置宜事先征得运营单位确认，供电分界点应与工务分界点里程一致。6、桥支柱与避车台干扰时，宜将支柱移到对侧或调节跨距。7、发现设计图与现场实际状况相差很大，或有明显不合理以及漏掉时（如曲线里程不符，锚柱拉线位于平交道口、锚段关节转换柱跨距过大、限界门漏掉等），宜采用如下办法：a、按现场实际状况变更跨距，事后补办设计变更手续。b、如状况复杂，不易在现场变更，应提交设计部门，待设计变更后补测。

第二节

站场杆位测量

一、测量办法及环节1、普通以正线为基线进行中线测量，必要时也可使用与正线平行直线站线作测量基线。测量时，普通从区间锚段关节衔接处或测量起点（普通选自站场最外道岔原则定位处）开始，在基线上拉钢尺，腕臂柱测量办法与区间相似，软横跨柱则用经纬仪或测量绳测出杆位点基线垂线（或曲线法线）测出站场软（硬）横跨柱位，在最外侧钢轨轨道腰书写标记，标记格式与区间相似。附：采用测量绳测基线垂线（或曲线法线）办法：数学原理：等腰三角形高垂直平分底边。设A点为正线柱位里程。令AB=AC

OB=OC或O'B=O'C则：OO1为A组软（硬）横跨柱中线。2、定测应在初测中提出问题、解决办法贯彻后进行，一种站场不适当分批分段、测量施工；以免导致大返工。为了尽量避免差错，提高测量效率，可按如下原则分步进行：a、先测道岔区，后测股道区；b、先测控制柱，后测普通柱；c、软（硬）横跨信（基本）应成对定位，当一侧柱（基本）位有干扰，且解决方案未贯彻时，另一测信（基本）不得定位。3、道岔柱原则定位；对于单开道岔，定位柱位于道岔导曲线外侧两线间距为690毫米处、此时道岔柱两股道拉出值均为375毫米）。

原则定位时，支柱与道岔，线岔相对位置见表13-2。注：复式交分道称中心与接触网线岔中心重叠。对于复式交分道岔，定位柱位于两线路中心距离为167（1：9道岔）125（1：12道岔）毫米处（接触网交叉点位于线路对称中轴上方），如图13-5。4、道岔柱非原则定位时，单开道岔普通取导曲线外侧两线路中心距离400-700毫米处，复式交分道贫取距道岔中心1.5-2.5米处，支柱位置应满足如下两点：a、线岔交叉点和定位点均需在责任要岔线受电弓工作范畴内，且不超过最大拉出值450毫米区域。b、线岔交叉点电弓与另一导线如触点（受电弓中心630毫米）距离，必要控制在一种安全长度内，以保证不刮弓。依照经验，以为该安全长度约7.5米（即12号交复式道岔始触点岔距离）。二、注意事项1、线路改造工程尚未竣工时，不适当进行定测，不得已时，应获得工务部门交桩资料，进行现场交桩，并请设计人员共同参加，以便拟定需要解决问题。2、应务部门提供既有线路起拨道量、原则、换岔型号、里程等资料。3、对如下重点杆位应注意进行校核：a、道岔定位柱尽量位于满足原则定位处；b、站台柱与否影响交通，对站台美观有无影响，与风雨棚及其基本有无干扰；c、锚柱拉线与否妨碍交通，或影响板道等站方作业；d、地道口附近支柱与否影响交通，与其基本有无干扰；e、变电所（或分区亭）供电线柱或合架柱与否得当，供电线、回流线、跨越建筑物距离与否够；f、分相绝缘器位置宜获得运营单位确认；g、吸流变压器台各引线与建筑物距离与否够；h、信号机前支柱与否影响信号显示；i、平交道口附近支柱，宜尽量使道口接近跨中；j、支柱上方有高压线时，应依照电压拟定其与支柱间最小距离；k、位于股道间支柱，应考虑拉线与否侵入限界。

第三节

隧道悬挂点、定位点测量

隧道测量除应携带必要惯用测量工具外，还需隧道测量仪一台，竹竿其中一根顶端绑小油刷）、水平尺一把、调节木块一种、线坠一种、矿灯若干。隧道内悬挂形式分为简朴悬挂、链形悬挂两种，悬挂形式拟定后，即可依照“隧道内接触网平面布置图”进行详细测量了。

一、悬挂埋入杆位置测量1、按隧道接触网平面布置图，自隧道口开始，按跨次在轨面拉链测出悬挂点位置，在轨腰上写明标记，同步在隧道壁一侧相对位置面1.2米高处重复书写标记。标记内容：设计位置竖线、悬挂点编号（写在定位测方向，无定位时不写）。例：某隧道3号悬挂点、2号定位点测量标记是：轨腰标记：隧道壁标记（白底黑字）：2、依照隧道悬挂装配图中埋入对线路距离把一木板条横放在钢轨上悬挂点测量标记处，用调节木块和水平尺把木板条调平，再将隧道测量仪放在木板条与埋入杆相应位置上，调好水平，接通电源，调节焦距使光束集中照隧道拱顶上成一点，该点即为埋入杆孔位，用顶端绑有小油刷竹竿，沾油漆在该点做出标记。二、定位点测量依照定位点高度（普通直线到轨面，曲线到内轨轨面），用竹竿挑一线坠（线坠绳长度应略比定位点高度短某些）与钢卷尺配合（钢卷尺使定位点和悬挂点距离保持为1米），在隧道壁上移动。找出与轨面距离为定位点高度一点，即为定位点位置，然后用油漆作出标记。用同样办法测出地线眼位置。测量时应注意：为了找平轨面，应垫木板不许垫石头，以免忘拿导致行车事故。隧道内每组悬挂点、定位点，在保证正常安装位置前提下，其垂直线路方向容许施工误差为+-100毫米，悬挂点埋入杆横向布置时应与线路中心线垂直，纵向布置时应与线路平行，其偏斜普通均不适当超过3度，应注意保持定位点与悬挂点距离为1米。三、隧道门墙下锚测量隧道门墙下锚测量指测定门墙下锚各固定螺（锚）栓位置。测量办法如下：依照下锚补偿状况和隧道门墙是垂直，还是侧斜1/10门墙，选取相应装配图。一方面用木板和水平尺将轨面高度引到门墙上，然后立好竹梯、测量人员站在梯子上，依照装配图中螺（锚）栓距线路距离和面高度等尺寸，画出各图定螺（锚）栓位置。地线孔、限界架孔及断线制动器位置可在一次测量中所有测出。隧道门墙下锚螺（锚）栓对线路距离与高度容许误差为+_100毫米。四、注意事项1、悬挂点处拱顶如遇有漏水、严重渗水、石缝或不周断面接磋处时，应调节跨距避开之。2、遇有不规则断面时，应将悬挂点处断面重要尺寸测出，并绘制断面简图。重要尺寸涉及：拱顶高度，定位点至线路中心水平距离等，以供予制、安装配件之用。3、当采用隧道作业车定位钻孔时，只需将作业车钻孔台架对准隧道壁测量标，通过台架风枪位置直接定位钻孔。

第四节

桥梁测量

桥梁测量是测定桥钢柱地脚螺栓或桥支架锚栓在桥墩台布置。桥梁测量工具：

注：螺栓框架是桥梁测量和灌注螺栓惯用工具。框架根据桥支柱或桥支架螺栓位置制做，边框用角钢焊成，依照孔眼位置焊上钢板，在规定位置上钻孔。

二、测量办法1、当桥支柱直接安装在桥墩台上，其测量是用丁字尺卡在桥墩所相应钢轨上，依照桥支柱类型不同和侧面限界算出桥支柱前排螺栓与线路中心距离，在计算好位置上吊下线坠，使框架前排孔边线线坠所对之处，摆正框架，各孔处即为桥支柱螺栓位置，核算无误后即可用油漆作上标记。2、当桥墩台上，没有予留支柱位置，而使用桥支架时，则应在测量前搭好作业架，石拱桥上吊式作业架见图15-1。桥墩名上吊式作业架见图15-2。测量时作业人员应系好安全带。用丁字尺卡在钢轨上，水平尺找平，按设计图中给定尺寸，测出钢轨面至桥支架螺栓距离，并使框架垂直线路对正桥墩中心，确认无误，用油漆画出螺栓位置。

第五节、测量记录及资料整顿

一、测量登记表绘制测量记录是测量时重要根据之一，在测量过程中，详细调查、理解本区段地形、土质、线路特性、干扰解决类型等概况，并设计图与实际状况与否相符，初步检查等接触网设计图与实际状况与否相符，初步检查接触网设计图与否合理，这些状况都要作详细记录。测量登记表详细内容重要有以个几种方面：1、理解支柱位置处是何种土质，填方、挖方状况与设计图纸与否相符，有无侧沟、盲沟及其他障碍物。理解在现场浇制支柱基本沙石和水源等状况，以拟定后来挖坑办法、使用劳动组识。2、向关于单位理解线路将来变化状况，作为施工时挖坑立杆和决定支柱侧面限界根据。3、检查实际里程与设计里否一致，里程与否闭合。4、重点建筑物附近支柱位置与否合理（如站台、地道口、平交道口、立交桥、隧道口、桥梁、信号机等）。5、道岔柱、锚段关节、分相绝缘器位置与否合理。6、其她事项。将上述理解状况详细启示在事先准备好测量登记表中，其格式见表13-4，必要时，应绘图阐明。

二、测量应交资料

测量资料是改进设计、保证工程质量基本根据，为保证后续工序顺利开展，应提出齐全、可靠测量资料。1、测量日记：内容涉及时间、地点、负责人、参加者、重要记事等；2、跨距变更表及简要阐明；3、支柱侧面限界变更表及简要阐明；4、土质及横卧板数量变更表。5、排水沟改造杆号、数量，附面图及解决方案草图。6、提特殊设计部门作特殊设计项目表；7、其他需要解决问题及阐明。

第三章、基坑开挖

基坑开挖涉及接触网支柱坑、钢柱基本坑、拉线坑开挖等。由于国内电气化铁路施工大某些是在运送繁忙营业线路上，为了尽用线路时间，减少运送损失，并依照国内劳动力资源丰富，挖坑作业具备点多、量少、分散特点，因而接触网挖坑作业仍将以人工开挖为主。基坑开挖办法应依照基坑土质不同而不同，依照经验，按路基土质类型，基坑开挖办法有如下四种：1、硬土类：涉及变普通土、土夹石、硬土、砂岩、风化石等，此类土质密实，自结合力强，可采用坑办法开挖基坑。非雨季人工开挖，不会塌方，不需坑壁支撑防护。2、碎石类：涉及石夹土、碎石、填方土等，此类土质自结合力不均匀，稳固性较差，适应于挖小坑，局部支撑办法。3、流沙、高水位土质类：宜采用钢筋混凝土防护圈进行施工，类似沉井法。采用此法可节约木材，经济、可靠，便于施工。4、坚石、次坚石类：此类基坑开采用控制爆破法。当采用法兰盘支柱时，只需按规定钻孔灌注锚栓。由于施工办法改进，国内已基本上取消了吊轨防护坑开挖工作相称困难，应依照详细状况采用相应基坑防护办法，因而，此后应对基本形式进行必要设计改进，以简化施工，提高综合经济效益。

第一节

基坑坑口拟定

在支柱、基本沿线路定出纵向位置后，应进行横向定位测量，即拟定坑口及坑口尺寸，作出标记，以便对基坑进行开挖。对于新线一次电化线路，应按交桩测量所测定支柱中心桩及辅助桩定出基坑位置。一、基坑测量惯用工具二、坑口尺寸拟定原则1、混凝土支柱坑依照选用不同类型支柱底面尺寸，并考虑如下因素拟定；（1）、便于开挖和排土，土方量至少；（2）、预留支柱调节范畴；（3）、没有横卧或底板基坑要留有安装和调节余地。2、基本坑依照基本类型和土质状况等因素决定：（1）、土质软塌方地带（如流沙混石等）需按基本底部最大几何尺寸，加模型板厚度及支撑距离；（2）、平地和路堑地带硬性土质基本坑可采用挖小搞，不设模型就地灌注办法施工，坑口可采用局部模型板，基坑构造尺寸应比原则大；（3）、在坚石和普通石质地采用“J”型基本形式（J型基本形式：即将设计基本类型保持原高度，仅取消占阶某些），但必要挖小坑，只坑口采用局部模型板，就地灌注基本横断面尺寸应比设计大10-20毫米。三、基坑坑口测量办法1、混凝土支柱坑（1）、拟定坑口内缘和外缘如图14-1所示，基坑各部尺寸计算办法如下：轨面处支柱宽度a轨a=a下-（a下-a上）/1*H按支柱外缘垂直考虑则坑底外缘距线路中心最小尺寸讨论：只要坑底距线路中心尺寸为SW＞Ｓmin,Sn＜Ｓmax就能满足立杆规定。坑口尺寸根据开挖办法有便及其她因素拟定，依照经验，坑口内外缘尺寸可参照表14-2。坑口内外缘测量办法见图14-2，将丁字尺瞳在靠基坑一侧钢轨上，并贴紧，待水平后，即可按丁字尺上刻度测出其位置。同步，测出支柱限界在地面位置，在距测点两侧各1米处（平行于线路）钉辅助桩，桩心钉铁线钉，作为基坑开挖过程中校核支柱侧面限界用，然后用镐头在地面上刻划出基坑内、外缘轮廓线。（2）、拟定坑口宽度b拟定坑口宽度尺寸普通以一种人能在坑内作业以便为原则，在不考虑安装横卧和底反状况下，坑口宽度可取0.6米，即从坑口内缘测点（线坠掉点）向平行线路两侧各0.3米处，划垂直线路直线，与坑口内外缘轮廓线相交成一矩形，即为坑口轮廓线，如图14-3所示。应当指出，这时坑口尺寸是与坑底尺寸一致，也就是说开挖基坑时是按照坑尺寸四周坑壁垂直而下，或者坑壁带有一定坡度但必要保证坑底尺寸能满足立杆规定。2、基本坑：（1）拟定坑口中心线依照钢轨腰腹测量标记，用测量绳或线坠对准两标记中心（或横向中心连线），在基本位置后侧钉一种木桩（辅助桩），作为挖坑时随时检查坑口方面根据。（2）、拟定坑口内缘位置（坑口接近线路侧），由于钢柱限界是指在钢轨水平面处线路钢柱内缘距离，而不是指基本内缘至线路距离，如果直接以基本内缘拟定限界，钢柱限界势必过大，因而要拟定基坑，坑位也应当进行计算。若以钢柱中心直立考虑，支柱内缘在轨水平面处倾斜值S2=a下－a上／２１*Ｈ由基本外形尺寸表和钢柱处形尺寸表得知，钢柱底部边沿至基本边沿在垂直线路方面距离S=S1+S2由此可行线路基本内缘距离Sn=Cx-S由于基本顶面相对轨面标高因地势差别而不周，基本都应进行这种换算，为了简便起见，S值普通取一种常数。由计算可得，在基本面低于邻轨200-500毫米范畴内，S=130～150毫米，施工时误差，S值常取为S=50～100毫米。采用这个数值钢柱侧面限界普通可以保证在0～100毫米施工误差范畴内，但对于某些施工规定严格钢柱，例如：钢柱位于两线路间较小地方，为了同步限界规定，就应严格拟定坑口尺寸。基本内缘邓为基本坑内缘，测量办法同于普通支柱坑，在丁字尺或皮尺Cx-S即Cx-50～100毫米处在地面位置即基坑内缘位置，并在两侧平行线路各1米地面钉辅助桩，作为挖坑过程中复核基坑尺寸及安装模型板根据。（3）、依照基本类型，按照第十六章钢柱基本施工，拟定基本顶面尺寸，用Sn值加上基本面长度是基本处缘至线路中心距离，即基坑外缘位置。为保证施工时有调节余地，普通得到这个尺寸后，应再加上20毫米作为施工时坑口外缘尺寸。（4）、由坑口中心线向两侧（垂直于中心线）各加上1／2基本顶部宽度尺寸，就是基本坑口宽度。（5）、用镐头或木桩作出坑品外形线，复核坑口与否扭斜，两组基坑中心线与否有误差。应当指出，这样测量基坑外形线没有考虑就地灌注时基本外形加大尺寸，依照就地灌注基本规定，每边应加大10～30毫米，也应在施工时考虑加入。由于就地灌注基本公在地面以上某些设立模型板，其安装尺寸拟定心脏需要对基本坑某些修理应由安装模型板施工人员进行。3、拉线坑拉线坑位置应在下锚支延长线上。拉线坑测量重要是拟定坑中心位置，测量办法如下：（1）、一人站在与锚柱相邻转换柱处线路中心，另一人通过锚柱梁孔中心目测成一条直线，最佳用测量绳拉一条直线。（2）、从锚柱根部开始沿这条直线量出10.4米，这点就是拉线坑中心。

（3）、拉线坑长1.1米，边沿垂直延长线。宽0.7米，边沿平行于延长线。回流线拉线坑应在回流线延长线上，测量时，一种站在相邻支柱外侧距支柱外缘0.8米处（肩架长度），另一人通过锚柱梁孔目测一条直线量出10.4米就是回流线拉线坑中心。

第二节

地下埋设物解决

由于线路路肩狭窄，铁路用地有限，基坑位置往往就是地下管道，电缆途径位置。这些地下埋设物普通均属铁路运送管理部门所有，是保证铁路运送畅通必不可少设备。如有操作，也许及时导致行车事故等严重后果。因而，解决必要谨慎，施工调查时，应分别去访车站、工务、建筑、电务、水电等部门，请她们协助提供状况。挖坑时，普通应会同产权单位共同商定解决方案，解决原则如下：一、遇有上、下水干线管路、通讯干线电缆、高压电力电缆等大型埋设物时，宜采用变化支柱侧面限界等移动坑位办法避开干扰。当为基本坑时，在征得产权单位批准后，可打入基本中，但应增设保护设施，保证埋设物在施工中不受损伤，各种电缆均应保证可以自由伸缩。二、遇有上、下水支线管路、通讯支线电缆、低压电力电缆、信号电缆等埋设物时，宜采用改移埋设物办法避开干扰。此时，需将电缆沟挖开10米以上，再向沟外扩大（或内扩），然后，缓慢挪动电缆，使之离开坑位。三、未交付运营新设地下埋设物，普通均规定避开接触网杆位。四、开挖过程中，应轻挖轻刨，随时用电缆探测器测定位置及深度，当挖到接近深度时，应从电缆途径两侧用锹向下轻挖，禁止用镐刨，电缆暴露后，采用可靠办法包扎防护，尽量轻轻挪到坑边，防止脚踩等不政党受力状况。如需将电缆打入基本中时，应先用麻袋片将电缆局部包扎，再用木板其扣住并架平，保证电缆不受磨损。需要爆破作业基坑，普通需将电缆用槽钢包扎，并严格控制爆破装药量。增设草袋等复盖物。

第三节

基坑开挖办法

一、开挖准备1、确认坑口测量标记，复核辅助桩侧面限界及坑口尺寸2、清理坑口周边环境，排除障碍物；3、设立防止道碴下滑坑内防碴挡板；4、拟定排土地点，设立防止道碴污染及排水沟诸塞办法；5、依照施工技术部门提供调查资料，初步地下埋设物途径及埋深，准备防护办法及材料；6、初步确认土质软硬限度，选取恰当基坑防护办法，准备好足够防护材料。二、基坑开挖惯用工具基坑开挖惯用工具见表14-1。三、开挖办法1、硬土质类基坑开挖硬土质类基坑开挖普通需2～３人，坑上人员负责提土，清土及防护，坑下人员按坑口标记挖坑、刨土。硬土质类基坑可不设立基坑防护办法，坑壁也可不设立坡度，只需按坑口轮廓线垂直下挖即可。基坑开挖先用镐垂直地将地表皮刨开，再用铁锹松铲去。开挖过程中，锹镐配合交替使用，每用镐刨虚上层（１５０毫米左右），就用铁锹清理一次，弃土远离坑口，普通不不大于０.６米。开挖时，随时检查基坑限界，修理坑壁，坑底尺寸应与坑口尺寸保持一致，当坑深不大于１.５米深时，可由坑内人员直接排土，超过１.５米时，应由坑上人员用吊篮提土进行。当坑口弃土堆积过多时，应及时进行清理，弃土不可混入道碴。坑上人员将坑底整平，夯实虚土。２、碎石类基坑开挖碎石类基坑可采用局部支撑防护板办法进行施工，坑口宜恰当加大。防护板普通采用３厘米厚、宽２００毫米木板制成，普通用松木或硬杂木。腐朽多破裂多节木材不得使用。防护板详细尺寸应依照基坑大小状况而定，使用时按图１４－８组装好，每挖下２００毫米就下一层，层与层之间防护板长、宽边固定方式互相错开，交替进行，上下防护板尺寸保持一致。防护板安装见图１４－９。

注意防护板四框结合处要互相抵紧，并在防护板和坑壁空隙处填满土，以便加强防护板稳固性。应随时检查支撑构造状态，除检查支撑变形、开裂外并可用小锤敲击，按音响鉴别受力大小，受力小者音钝，受力大都音脆，受力过大松杉木能自发格格声。对于过度受力楔子，增长立木及横撑等。为了节约木材，也可采用钢构造防护板。３、流沙，高水位类基坑开挖。对于流沙、高水位类基坑采用防护支撑坑壁施工办法已不适当，它不但挥霍大量木材，施工进度缓慢，且不太安全，此类基坑开挖当前普通采用水泥防护圈配合开挖，施工办法类似沉井法。防护圈是用钢筋、混凝土预制园筒，其内径为１.４８米，厚６０毫米、高４００毫米。水泥防防圈是依托自重克服井圈与土壤之间磨擦阻力而下沉。施工时，在防护圈内均匀取土使其均匀下沉，如若浮现偏斜，位移应及时进行校正。不能自重下沉时，可在防护圈上均匀加荷。当第二层井圈沉下地面，并确认其位置对的无误后，再累上第二层、第三层……如此持续进行，直到坑深符合规定规定为止。当支柱整正后来，可将防护圈与支柱灌注在一起，同步加大了基本与土壤接触面积，增大了支柱稳定性。４、石质基坑开挖坚实地带基坑必要用爆破法开挖，一方面在岩石上用人工（钢钎、大锤）或机械（空压机、风枪）打眼，再由受过专门训炼炮工进行爆破。为了使铁路及铁路附近建筑物不爆破作业而遭到损坏，接触网石质基坑开挖宜采用控制爆破法，控制爆破法见本章第四节。爆破作业是一项危险性比较大工作，因而要严格按照关于规程进行操作。

第四节

控制爆破简介

控制爆破法也叫安全爆破法，是一种运用科学办法，依照岩石强设基坑爆破规定，通过计算来拟定炮眼位置炮眼深度、装药量、装药方式而达到预期效果爆破办法。它与普通爆破办法区别在于避免了炸药过于集中，而采用了群炮方式将药量分散，以达到对震动、飞石和噪音控制。一、重要参数拟定１、最小低抗线Ｗ值最小低抗线是指临空面至药包中心距离，由于接触网支柱基坑除地面这唯一临空面外，其四壁和底部均受到岩石夹制，因而，对于接触网基坑来说，最小低抗线ＱＷ即药包至地面垂直距离。依照经验，Ｗ在０.６～１.３米之内选用。对于坚硬、整体性强石质则取０.９米以内为宜，对于风化或软石可取大值。在普通状况下，Ｗ不适当过小，否则各项工作量及火工品消耗均相应增长，但过大时爆破效果不良，且易产生震动。２、炮孔深度H对于接触网支柱坑H=W,即H=0.６～１.３米。３、炮孔间距a和排距b此项参数拟定重要与石质可爆性关于，爆破后，规定坑壁基本垂直和完整，块度适中，易于清除。a值以0.3～0.6米为宜，石质坚硬，整体性强取小值。b值可取b=0.9a。此两项参数与爆破效果关系密切，取值过小，工作量相应增大，取值过大，则由于爆破能量重叠少，将使爆方量少或只揭“一层皮”。同步，对爆破震动控制不利。注：图中周边孔为主爆孔，两个中心孔为辅助孔，其孔深为主孔70，药量计算办法与主爆孔同。4、每个炮孔装药量q值q=k*W

（克／孔）式中：q-每个炮孔装药量（克／孔）W-最小低抗线（米）；k-单位耗药量，也叫装药水平（克／米）装药水平k与介质强度、韧性、裂缝走向、致密与松软，炸药物种、起爆技术以及爆破震动和飞石等因素关于，见表14-2。注：1、石质构造致密、整体性强或孔距大时，k值取大值，反之取小值。

2、松动爆破时，q松=(0.4～０.６）＊q(克／孔）。

3、上表k值系指2号岩石硝铵炸药，采用电雷管起爆。

二、施工技术、钻孔作业：由于控制爆破采用，故钻孔作业宜采用机械钻孔，才干保证炮孔质量及深度，并加速施工速度。风钻钻头以

38为宜。钻孔时，应精确按设计而定位置、深度和角度钻孔，每一炮孔钻好后，及时以旧水泥袋纸或废旧棉砂等物将炮孔口堵住，防止砂石掉入孔内。2、制作药包用牛皮纸做成直径

30和长20～25厘米园纸筒，用天平精确称量出通过计算药包重，装入园纸筒，如炮孔中潮湿，应在药包外套上防水套，防止炸药受潮失效。3、装填炮孔药包：将制备好药包口打开，用略不不大于电雷管直径木制园锥在药包内炸药中扎一深度略不不大于雷管长小孔，将经检查和电阴测试合乎规定电雷管插入孔内，药包稍加墩实。然后，将药包上口牛皮纸折回180

，再用电雷管脚线在药包上绕紧，将电雷管固定在药包中。对于硝铵炸药，电雷管放入药包中位置应在下5～10毫米。上述工作完毕后，将药包对号入孔。一手持炮药包推入孔中，另一手拉柱电雷管脚线，使脚线紧贴孔边，以免在填炮泥时，将脚线塑料皮捣破，导致短路或漏电。炮泥干湿适度，万分是二份粘土，一份中砂混合手。第一次填充炮泥时，可用炮棍将轻轻按实，后来填充炮泥可用力捣实。炮泥直填至孔口为止。4、电爆网路敷设接触网杆坑电爆网路运用串联电路即可，如图14-12所示。所有炮孔电雷管脚线联结好后，即可与主线联结，为保证安全，主线另一端两个线头应扭结在一志，成为短路状态所有接头某些均用胶布包好，以防漏电。至此，电爆网路所有联接完毕，所有工作人员撤至安全地点。起爆前用电雷秘测试仪对整个爆破网路进行导通检查，并对网总电阻进行测量，如测量总电阻值与计算值差10

，应停止爆破，及时对电爆网路进行检查，查明电阻增长因素，予以排除，然后才干起爆。5、复盖防护：为防止产生飞石，应在炮眼顶面复盖具备一定韧性，强度和透气性好复盖材料。复盖办法是：先在炮孔上复盖胶管帘，然后再盖上棚布，并把棚布固定。6、起爆按爆破安全规则，设立警戒区，在安全防护好后来，爆破负责人发出第一次信号（吹口哨）放炮员听到第一，将主线与起爆接线柱连接。放炮员听到第二次信号后，作好并检查起爆准备，放炮员听到第三次信号时，放炮员操作起爆器进行起爆操作。起爆后15分钟，爆破负责人才干进入爆破地点进行检查，经检查确认安全，爆破负责人发出信号，撤销警戒，恢复正常作业。当浮现瞎炮时，应按规定进行解决。

第五节

质量规定及安全注意事项

一、质量规定1、基坑位置钢轨上标注支柱号、限界、支柱类型及顺线路方向支柱中心位置来拟定。2、挖坑过程中，如必要移动坑位时，可按设计跨距容许误差+1米-2米3、调节软横跨支柱基坑位置时，同一组软横跨支柱基坑应相应位移。4、各类型支柱基坑坑口尺寸应满足立杆、整杆规定。钢柱基本采用就地灌注是时，各部尺寸不得不大于基本外形尺寸，当采用支模板灌注时，坑口尺寸应考虑坑内支模、折模活动余地。5、支柱坑，基本坑坑深应符合表14-3和表14-4。6、基坑坑口应垂直正线线路，基坑上下方向一致，坑底平整，夯实虚土。7、拉线坑应设在下锚支延长线上，困难地带容许有一定夹角，但不得超过15

，在任何状况下拉线各某些不得侵入建筑接近限界。锚板拉杆与地面有45

夹角，特殊困难地区不得不不大于60

。锚板埋深（以地面最低处算）不少于2米。二、安全注意事项1、每个基坑开挖小得少于2人，坑内有人作业时，坑上必要有人防护，列车通过时，坑内不得有人。2、挖坑发现地下设施（如电缆、管道能自行解决时，由施工负责人与关于单位联系解决。3、挖坑时必要注意路基稳定，不得受到破坏和削弱，挖坑作业遇到排水沟（盲沟）应做疏通改道排水工作，以免积水影响路基稳固。4、挖坑时，坑边不得放置或工具。5、挖坑时，庆随时注意坑壁稳定状况，如有变化应及时采用防护办法。

第四章

桥隧打孔、灌注

桥隧打孔、灌注是接触网下部工程一种构成某些、桥隧打孔、灌注普通应在封闭点内进行，本章重点简介桥隧打孔、灌注施工办法。

第一节、桥上打孔、灌注一、准备工作作业架：桥梁打孔、灌注作业架，普通采用吊式作业架，作业架是用角钢焊成方框，角钢应采用40*40*4型，方框制成1000*1200毫米（最小尺寸），上面固定木板，木板采用厚40毫米硬质杂木、作业架方框四角用

20贺钢焊成长环，将

22毫米棕绳长环上，就构成了作业架。软梯：工作人员上、下吊式作业架，普通应通过软梯上下，软梯是由

22毫米棕绳与梯撑绑扎而成。其她备用工具:为防止绳索在桥梁棱角处磨伤，应垫以木板或圆木，为防止作业架摇晃应备有晃绳用

16毫米棕绳，在桥墩台上作业时，为防止作业架摆，可在作业台加架上绑扎

120毫米圆木2根，使其夹住桥墩台。安放作业架：在测量、打孔、灌注前要安放吊式作业架，安放作业架普通需要六人左右，放时先将大绳尾部在钢轨处端固定死，然后由四人将作业架徐徐放下，作业架调成水平，核对作业架高度，三节如下桥支架普通将作业架高度放栓下400～600毫米处为宜，作业架放置适当后可不再调节，四节支架时为打孔、灌注以便，可分别在上排、下排螺栓位置安放作业架，作业架安放形式如图：二、打孔、灌注：桥梁打孔普通应在封闭点内进行，由轨道车牵引，平板车上装空气压缩机和水罐等工具，在交通便利地点，也可由汽车将空压机等直接牵引到现场，这样可以不占用封闭时间，桥梁打孔时重要应携带如下工具：打孔工作人员普通不应少于6人，其中空压机司机1人，作业台打孔3人，看方向、传递工具1人，指挥1人（轨道车司机及防护人员除外）。

作业台打孔人员通过软梯下到作业平台上，由上面传递风枪等工具，在风枪枪头应绑一

12～16小绳，由看方向人员掌握，风枪予先绑好一根圆木或半截扁担，枪手助手也同步用力。风枪手将风枪准备好后，对准已测好位置，上面人员核对其风枪方向与否垂直桥墩。确认后，可开始打孔。开足风力后，其她两名助手，通过圆木一同推风枪，使其钻孔速度加快，并同步核对钻杆方向，打时，风枪手应经常向上看，由上面人员以手势核对风枪方向，上方人员在风枪变换位置时应通过小绳协助风枪手，如在打孔过程中风枪不平或方向不对，上方人员可通过晃动小绳示意风枪手注意方向，在钻杆上用油漆标以钻杆长度，风枪手通过标记，随时掌握钻孔深度，至适当位置时即可停机。在钢筋混凝土桥墩台上打眼，往往会遇到钢筋，有时眼工作无法进行，普通可在设计孔位旁边打眼，将锚栓作成图示形状：两孔眼间应用不浅于100毫米沟连接，使锚栓出头为设计指定位置。孔眼打好后，最佳及时灌注桥锚栓，这样可以减少作业业台架周转次数，减少对孔眼暂时防护及作业人员准备工作。在不能及时灌注状况下，应将孔眼用于草暂时堵严。灌注时工作人员不少于五人，其中指挥1人，拌合混凝土2人（涉及装运混凝土），灌注混凝土2人。灌注桥锚栓前先用水将锚栓孔清洗干净，然后填入1／３深度砂浆，打入锚栓（应在打入锚栓前核对锚栓规格，楔子大小与否符合设计），进行捣固，直至出浆为止，然后随填砂浆随捣固，要切实填满捣固好。灌注完毕后用灰抹子将外口修好。在需要开凿桥墩面部位，应在浇开凿好，修平后再进行灌注。灌注后核对锚栓间各个尺寸，确认无误后用草绳缠绑螺栓及外口，以利养生。三、注意事项：德阳施工原则：１、尽量将测量、打孔、灌注一次完毕，减少安装吊式作业架次数。２、工作人员上、下及工作必要系牢安全带配戴安全帽，上下传递料具应用绳索吊工具袋进行。３、桥梁上打眼时孔间距离误差与测量时误差合计不得超过设计规定＋－２０毫米，并应保证孔眼垂直桥墩。４、埋设锚栓孔洞规定干净，壁面粗糙，保证结合良好。５、回填混凝土为２００

其水灰比为０.３～０.４，灰砂比为１：２。灌注后砂浆表面不应有裂纹、脱落、松散。６、埋设后锚栓间距纵向、横向和对角之间偏差均不得不不大于＋－２０毫米。７、锚栓外露长度应符合设计规定，其误差不得超过＋－２０毫米。８、灌注混凝土强度达到设计规定７０

时，才干安装桥支柱。

第二节

隧道内打孔、灌注

隧道内打孔、灌注施工办法是运用轨道车牵引打眼车，打眼车上架立凿岩机进行打眼。普通为提高工效，充分运用线路封闭时间，打眼灌注可并行施工，行成一道流水作业线。一、劳动组织隧道内打眼、灌注时使用工具：注：本表不安全用品打眼车普通需要１５人左右，其中指挥１人，打悬挂点孔６人（２台凿岩机），打上、中部地线孔４人（２台风枪），发电机１人，空压机１人，轨道车司机２人。二、施工办法：运用封闭时间，轨道车牵引打眼车至准备打孔地点，打眼车作业台架上人员核对测量孔位与否对的（普通用皮尺或固定木尺核对间距离与否对的），确认无误后，使用气腿凿岩机同步打出孔，无气腿或上气脚时，可公用凿岩机，用人工向上推动，这时需３人同步用力向上顶，有气腿时可用２台打悬挂点孔，另１台打定位点孔。每台２人，作业台中部和下部２组打地线孔施工人员同步用风枪打地线孔，打完后作业台上人员应把工具放置好，如果继续打下一种悬挂，则均应蹲下或下平台，待轨道车缓缓牵引至下一位置时，再重新作业。灌注可与打眼同步进行，即打完孔后及时灌注，也可一次打孔，再次灌注，为充分运用封闭时间，灌注也可运用梯车和梯子进行、此时每梯车至少６人，其中４人推车及准备混凝土，２人灌注。灌注人员将准备好混凝土砂浆装入灌注用竹管或钢管内，并对准孔眼将混凝土砂浆推入孔内填实为准，再将埋入杆用锤打入孔内用抹子抹平表面，地线孔同样埋入。不使用轨道车时，灌注地线孔可用梯子进行。灌注完毕后，在埋入杆表面复盖湿棉纱或草绳，埋入杆养生期不少于７天。三、安全注意事项及施工原则：１、凡参加隧道内打孔台上人员必要系安全带，所有工作人员必要配戴安全帽。２、作业架不得侵入车辆限界，其高度应保证工作人员在隧道中作业活动范畴。３、非工作人员不得攀登作业架。４、作业车返回时，工作人员不得在作业台上停留，作业过程中移动车辆应力求平稳，工作人员不得站立。５、作业架上不得放置零星材料和工具，必要放在作业架上时，应有防止脱落妥善办法，以免掉下伤人。6、灌注混凝土强度应为２００级，配合比为１：２，水灰比为０.３～０.４。７、为保证安装尺寸对的，打眼时，应有专人校对尺寸，确认无误后按测量标记打眼。８隧道内悬挂埋入杆横向布置应与线路中心线垂直，其偏钭角度普通不适当超过３

，纵向布置应与线路中心平行，（指两埋入杆连线）每组悬挂点在垂直线路方向以设计值为准，容许误差为＋—１００毫米。隧道内下螺栓间相对高差不超过＋－２毫米，水平距离不超过+-20毫米。隧道内下锚固定锚栓孔深容许误差+-30毫米。

第三节

隧道口打孔、灌注

隧道口打孔、灌注时指隧道口下锚装置用锚栓及螺栓打孔、灌注。也是运用轨道车牵引打眼车打眼车上架立凿岩机进行打眼。隧道口下锚锚栓及螺栓打肯施工应设有作业架，如图15-4所示。隧道口作业架安设示意图作业架制作规格参照本章第一节，作业架要设立牢固，四周要有安全网，并应便利施工人员作业，不得侵入建筑接近限界。还需配备大梯子。打眼工具用风动凿岩机或内燃凿岩机均可，灌注时使用工具可参照本章第一节。使用风动凿岩机，打眼时不得少于10人，其中轨道车司机2人，空压机司机1人，作业架3人，扶梯子及传递料具（涉及指挥）2人隧道门墙上2人。使用内燃凿岩机时不得少于7人。隧道口打孔、灌注施工办法同桥梁打孔灌注。位于隧道口正方孔洞可运用轨道车牵引打眼车作业架进行、为减少作业架搬运最佳随打随灌，灌时应注意：隧道口下锚锚栓对线路中心距离与高度容许误差为+-100、-0毫米。

第四节隧道作业打孔车简介

当前通过实验，采用了一种比较先进隧道作业打孔车进行隧道打孔，该装置固定在60吨平板车上，有升降平台，旋转架，并安有气腿凿岩机，无需人工打孔，只要在操纵室里控制便可，该装置以机械控制代人工操作，实现隧道打孔机械化，构造结实耐用，操作简便，定孔精确，打孔稳定，工作条件大为改进。使用隧道内直线上只需作出纵向跨距测量，作定位点方向标记，即可进行钻孔作业；曲线或缓和曲线上则需依照详细孔位调节钻位器，才干进行钻孔作业。其打孔功能：能完毕“全补偿链型悬挂”各孔位打孔工作。隧道内中心锚结，三跨四跨打孔工作，同步也可用于隧道悬挂安装及接触网调节作业平台。重要技术性能：全车尺寸：13*3*4.76米（长*宽*高）。工作平台尺寸：3.8*1.8（长*宽）；工作平台最大升起高度：1.5米；工作平台可旋转+-90

（最大旋转250

）；在隧道壁上能钻孔直径为

32-55毫米，深度100～600毫米。工作动力：12瓩柴油机组一台，12立方米空气压缩机一台。照明系统：5瓩三相交流柴油发电机一台。防尘装置：水罐贮水，由压缩空气将水压入风钻，风钻工作时水即喷出。工作系统：该车装有7655型风钻10台，由120～１６０马力黄河轨道车牵引。依照现场实际实验成果，该车性能良好，工作稳定，但需进一步改进，使其能适应各种形式如：简朴悬挂，中心锚结等，随着接触网施工，任务越来越繁重，采用机械化施工工具，提高劳动效率，减轻劳动强度、改进工作环境，眼车进一步完善势在必行，这也是摆在咱们接触网施工人员面前一种重要课题之一。

第五章

基本浇制

浇接触网下某些工程重要工序之一，这重要是指混凝土搅拌和灌注，混凝土搅拌或机械搅拌，人工搅拌劳动强度大效率低，施工复杂，但不受地形条件限制，并减少混凝土工地运送，机械搅拌效率高、劳动强度低、质量好，但受电源、运送等方面限制，机械搅拌长处多，在有条件地方应尽量采用机械搅拌，本章重要简介人工搅拌办法。

第一节基本施工办法一、准备工作：１、料具准备：（１）基本框架：浇制基本时为保证地脚螺栓间互相位置不发生错动，用钢材或木材制成用来悬吊地脚螺栓框架称为基本框架。基本框架是依照基本类型拟定，因而有１３米钢柱、１５米钢柱之分、按旧型号有：Ｋ型框架、II型框架、AII型框架等。基本框架最佳采用钢材制成，钢基本框架有耐用，不易变形、稳定性好等特点，当前多采用这种框架。几种惯用基本框架尺寸：（2）模型板及支架材料：与被浇型基本接触面板和支承它材料称为模型板和支架，模型板和支架是保证基本外形不变防止混凝土浇制时流失必不可少材料，当前接触网基本采用模型板有木料或材制成，木模型板重点轻，价格便宜，易加工，使用方适于复杂地形，但周转性差，又较钢材容易变形，在木材供便，应紧张状况下，不适当过多采用木制模型板。钢模强度大，可以重复使用不变形，但钢模制作麻烦，重量较大易生锈，国内木材资源缺少，以钢代木是国家技术政策之一，因而应量采用钢模型板。木模型板普通采用厚度为30毫米松木或杉木作为板面，采用80*120毫米方木为肋筋，3米以内基本木模型板，模型板可一次到顶，不不大于3米可以分为两段或两段以上分段支模。支架可采用80*120，80*100，100*150，50*50，30*30毫米各种方木支撑。木模可依照现场实际地形及基本类型制作，有200，300，400毫米三种，可依照需要组合不高度钢模，每节由四片构成，片间及节间连接均采用特制

12弹簧钢卡子，便于装、拆及运送。钢模采用

50

*5毫米角钢作骨架，其上焊接1.5～２毫米厚钢板，钢模安装时可用特制弹簧卡子将模板悬吊在槽钢支架上，槽钢支架座落在地面上。钢模使用前内表面应涂刷一层隔离剂，以便于拆模。隔离剂用废机油与大白粉按１：２比例混合而成。弹簧卡子卡口应有恰当弹性，其尺寸略不大于三片角钢厚度，安装时用手锤轻轻打入卡紧，拆卸时辅用特制楔型工具退出。（３）水源、电源：基本持续浇注核心在于水源、电源和材料准备，在有条件地方为保证基本持续浇注应用水管接通自来水，引到浇注地点，在无水源状况下可用水罐车供应。插入式震捣器作用３８０V三相动力线，浇注前应获得关于部门批准，在离基本近来地点引线，注意不能盲目地加长电源，这样有也许使电压衰减至无法带动震捣器，无电源地方可自带发电机，发电机容量在3～５ＫＷ为好。２、安装模型板：安装模型板普通需要３人，其中木工１人掌握模型板安装技术原则和安全，辅助人员２人，负责搬运模型板、框架、协助支模，协助看线等（不涉及防护人员）模型板安装是浇注混凝土前最重要工序，模型板安装质量决定了基本位置和质量，模型板安装不好，会使基本位置偏斜，甚至导致基本报废，固此安装模型板应严格按照原则执行。对安装模型板最重要规定是限界、方向和高差。模型板限界，就是基本限界，它决定了钢柱限界，因而，设计给定限界后，应将支柱限界换算成基本侧面限界，这样就可以定出模型板限界。普通低于邻线轨面２００～６００毫米基本，其限界为设计限界－６０毫米至设计限界＋４０毫米之间，即能保证钢柱侧面限界在施工原则范畴之内。模型板方向就是基本方向，因而规定模型板中心连线与正线垂直，其误差不能超过３。决定基本高差位置重要因素有：地面对轨面高低，基本对邻线高低，两线之间基本对地面高低等。安装模型板时应使其基本顶面低于轨面200~500毫米，两线间基本应高于地面100~200毫米，站台上基本应高出站台100~200毫米。安装模型板时还应做到：检查基本尺寸与否适当，校核模型板与否相符，模型板有无裂纹，板面与否光滑，模型板安装后与否有扭斜现象，各角与否成直角，模型板表面与否水平，各项原则都达到规定后才干安装基本框架，最后将基本螺栓固定在框架上，基本螺栓应外露框架140毫米，固定后将螺纹某些涂油并用水泥袋纸或塑料布包扎保护，并使基本螺栓上部弯钩指向基本中心。对安装模型板基本规定是：保证各部尺寸符合规定，保证模型板固定牢固，在浇制混凝土过程中不变形，不松动，不裂纹。在土质密实无裂缝地带可以采用就地浇注方式，但基本顶面至地面下至少200毫米范畴内应采用模型板。二、浇制基本：1、人员组织及使用工具：浇注基本重要是混凝土搅拌和灌注，人工浇制时不适当少于20人，其中指挥1人，站板6人（进行混凝土搅搅和灌注），捣固1人，运水泥1人，看水管理1人（负责清洗砂石料，掌握水灰比），运砂运石8~10人（负责吵、石搬运、掌握配合比），电工1人（负责电动震捣器运营、修理、接线）。以上不涉及防护人员，砂石料在30米之内。人工搅拌混凝土作业平台应由参加浇注基本施工人员搭架，平台略高于基本顶面，并将钢板稍向基本侧倾斜，可以有小某些位于基本之上，但不得碰撞模板或基本螺栓。人工搅拌混凝土是在钢板（即作业平台）上进行，先将砂倒在钢板上，再将水泥倒在砂上，4人分别站在钢板两侧，用铁铣重复干拌至少二遍，直到颜色均匀为止，将石子倒入，干拌一遍，然后徐徐加入定量水，湿拌三遍拌到所有颜色一致、石子与水泥砂浆没有分离与不均匀现象为止，翻拌时应防止浆水外流，并不得有裸露石子，应使石子表面被水泥砂浆包裹。搅拌过程中应防止间歇时间过长，间歇过长致使水泥开始硬结，并应严格掌握水灰比和配合比，其误差范畴应在：水灰比误差不超过2％，配合比误差不超过5％。基坑最底层应有至少100毫米碎石垫层，混凝土搅拌均匀后应及时灌溉到基本内，无论采用哪种办法都要保证混凝土灌溉时不发生离析现象。混凝土浇注后应及时进行捣固，普通应采用振捣器进行，（工程量很小又无法使用振捣器时也可用人工捣固）使用插入式振捣器有垂直振捣和斜向振捣，两种办法均可采用。插入式振捣器必要等发动后才准插入混凝土，要“快插慢拨”以免形成空洞。使用振捣器时有下列现象即表达振捣时间已够：（1）不再明显沉落，（2）不再发气愤泡。（3）表面平整并浮现水泥浆，外观均匀。（4）振捣时要特别注意边角处、防止漏捣。浇注基本时容许填入适量片面但必要做到：（1）充填片石数量不应超过混凝土构造体积四分之一。（2）片石应洗净后方可充填。（3）应选取无裂纹、无夹层、未锻烧、不超过基本横断面构造最小尺寸1/3片石。（4）片石不得与螺栓接触，片石与模板之间距离不得不大于150毫米。（5）片石间距不得不大于100毫米，应能使振捣器插入自由。（6）上下层片石间距不不大于100毫米，最上层片石表面应不少于200毫米复盖层。

第二节

混凝土知识

一、混凝土构成基本中混凝土是由水、水泥，细骨料（砂）、粗骨料（碎石）及附加材料（片石、外加剂等）经混合搅拌而成整体，下面简介构成混凝土重要材料：1、水：普通凡能作为饮用水普通均可以用来浇制基本，例如：自来水、地下水、河水等，对于混凝土质量影响较大，例如具有糖类、油类、盐类、酸类水不能用于基本中。对水质状况，可进行化验，也可进行对比实验，即用此水与净水分别做成水泥砂浆或混凝土，然后进行强度比较，决定其与否可用。2、水泥：水泥种类诸多，在接触网基本施工中，普通使用普通水泥（即硅酸盐水泥）矿渣水泥或火山灰硅酸盐水泥。水泥规格是以标号来表达。各种水泥出厂均有标号，拟定水泥标号重要根据是28天抗压强度。水泥标号普通为所配制混凝土标号1.5~3.0倍，对于标号为300°及心目混凝土可为1.2~2.0倍。咱们在浇制基本时普通宜采用325~425°水泥。水泥容易受潮变质，如直接着水（雨淋水浸），会及时水化凝固，完全丧失胶结作用，不能再用。水泥在储存中也会吸取空气中水分和二氧化碳，逐渐受潮结块变硬，减少强度，以至变质不能再用。因而在储存、装卸、运送过程中均应特别注意防水防潮，并防止混入杂物。水泥受潮后即发生凝结时间延长，强度减少，烧失量变大以及结块等现象，此时应通过实验鉴定与否合乎原则，也可采用简易直观办法：即查看水泥结块状况，进行鉴别。水泥结块越多，表达受潮限度越重，凡结成小块用手指能捏成粉末，可粉碎后减少标号使用，结成片状或硬块捏不碎不能使用，结成大块，放在木板上用铁铲轻打即成粉状，粉碎后可减少标号使用。重击不碎并发出铿声者或碎成小块，均表达受潮严重，不能使用，袋装水泥有时外面受潮严重。但内部完好，可将硬块筛除后减少标号使用。凡因受潮严重不能使用水泥，不得打碎磨细再用。3、细骨料：85％以上重量能通过5毫米筛子并且所有通过10毫米筛子为细骨料。混凝土用细骨料，普通应为坚硬面耐久天然砂，亦可用硬质岩石砸碎制成机制砂。天然砂是岩石风化，河海冲刷形成粒度为0.15~5.0毫米颗粒材料，按产地分为：河砂——多为圆形，表面光滑，比较干净。山砂——棱角较多，具有粘土及有机物等杂质。海砂——圆形，具有石灰质颗粒及具壳碎片等杂质。按粒径大小砂可分为：粗砂——平均粒径不不大于0.5毫米。中砂——平均粒径不不大于0.35毫米。细砂——平均粒径不不大于0.25毫米。基本施工中选用河砂最佳，粒径在0.35~0.5毫米之间中粗砂即可。砂在应用前要进行质量检查，对砂规定颗粒坚实、干净、不得具有过多粘土、泥灰、粉末、煤屑、云母、硫化物和草根等有害杂质，颗粒透明有光泽，用手紧握感觉粗糙有棱角，并有轻微锐音，无尘土沾手为上品，取砂少量置于玻璃杯中，注入清水，搅拌后水微黄者，即表达含土不多，较为干净。4、粗骨料：过筛时5毫米筛子上存留重量在85％以上时称为粗骨料，在浇制基本中选用粗骨料有碎石片石两种。

碎石来源重要是河卵石和火成岩，用人工敲打或机械碾碎而成，这种碎石因有棱角表面粗糙与水泥浆粘合力好，因此工程上多采用这种碎石。碎石分为四级：特细级-5~10毫米，接触网基本施工宜采用30~50毫米范畴碎石，施工前应对碎石进行外观质量检查，每块碎石规定石质一致，不含粘土杂质，无裂纹和风化等现象，富有棱角表面粗糙。片石来源于各种岩石及河卵石等天然石料，经加工而成，尺寸在150~500毫米范畴，普通在300-500毫米间片石最佳。5、外加剂：混凝土中外加剂是指混凝土四种重要构成原料（水、水泥、砂、石）之外第五种构成原料。外加剂种类重要有：早强剂、减水剂、速凝剂、防冻剂、加气剂等。外加剂加入混凝土中可明显改进混凝土工作性能，提高混凝土质量（强度和耐久性）节约水泥10％~15％，并且合用于不良条件下施工，如：冬季，工程救险等。当前国内生产调加剂重要有：强剂——三乙醇胺或三乙醇胺混合液，氯化钙，硫酸钠等。减水剂——木质素磺酸钙，速凝剂——氯化钠等，加气剂——铝粉、双氧水等。二、混凝土特性：1、混凝土形成：混凝土形成过程就是水泥与其她骨料凝结硬化过程，它是水泥矿物进行化学和物理化学反映生成胶体与晶体，以致硬化过程综合体现。在正常状况下，混凝土形成和硬化过程是这样：水+水泥颗粒+各种骨料→经搅拌形成混凝土。在水化作用下，水泥颗粒矿物质分解析出凝胶与骨料中砂石胶结即初凝（水泥搅拌后1.5~3小时）→水泥凝结终了即终凝（水泥搅拌后6~8小时）终凝后混凝土仍在软塑之中，再通过几小时才干硬化，水泥搅拌后18~24小时进入硬化过程，其强度增长与时间长短，温度高低，水泥品种关于。在正常状况下，混凝土强度在最初7~14天发展较快，后来逐渐缓慢，其强度增长过程可延续很长时间，普通在28天后应达到设计规定强度，也就是说混凝土在浇注28天后就可以使用了。2、混凝土性质：混凝土性质涉及两种状况：一是尚未凝固混凝土性质，二是硬化后混凝土性质。未凝固混凝土最大特性之一就是和易性，即以稠度表达尚未凝固混凝土浇注难易限度和抵抗离析作用限度一种性质，影响和易性重要因素有混凝土配合比，骨料尺寸、形状、混合材料、水泥品种有温度等，当前普通是观测测定稠度，再观测当时混凝土状态，以此来大体判断和易性与否恰当。未凝固混凝土另一种特性就是材料离析现象，由于尚未凝固混凝土是比重和粒径均不同样各种固体材料和水构成混合物，因此在运送、浇注、捣固以及修饰过程中会产生离析现象。由于离析硬化后混凝土存在蜂窝麻面以及多孔现象，为了减少这种现象发生，采用恰当和易性混凝土是很重要。使用减少剂和加气剂也是极为有效办法。硬化后混凝土有耐久性、工作性等。普通用抗压强度来表达混凝土强度及性质。抗压强度简称强度，是指混凝土单位面积上所能承受最大压力，测试办法是以原则制成品（1502×150×200毫米）在150C~200C温度下养护28天抗压强度值（Kg/cm2），接触网基本工程中惯用混凝土标号为1100、1500、1700、混凝土支柱惯用4000、5000，横卧板、底板、锚板惯用。影响混凝土强度重要因素有：（1）所用原料品质，（2）水灰比和配合比，（3）施工办法，（4）混凝土龄期。

三、水灰比和配合比：混凝土强度基本上决定于水灰比和配合比。水灰比就职是混凝土中水和水泥重量之比。由于水灰比决定着水泥浆稀稠及硬化后水泥结石质量。对混凝土强度及耐久性等有极大影响。水灰比小、灰浆稠，混凝土强度高，耐久性好。水灰比过小、灰浆干稠、施工困难。水灰比大，灰浆衡，施工以便。水灰比过大，不但混凝土粘聚性和保水性差，并且也减少混凝土强度，影响耐久性，因此水灰比常控制在0.5~0.8之间。制造混凝土所用各种材料重量比例称为配合比。普通以水：水泥：砂：石表达，而以水泥为基数1。选取配合比应满足混凝土工程四项基本规定：（1）强度、（2）耐久性、（3）混凝土工作性、（4）造价低。拟定配合比是一件比较复杂工作，普通应以实验成果作为施工根据。

第三节

质量规定及安全注意事项

一、对基本质量规定是：1、基本顶面标高应符合：田野侧基本高于地面100~200毫米，普通应低于轨面200~500毫米。站台上基本高出站台面100~200毫米。2、基本外形尺寸及螺栓位置应符合设计规定，容许施工偏差3、每灌注50立方米混凝土（或每个小站）应做一组试快（每组3块）；同批试块极限强度平均值不得低于设计标号，任意一组试块最低值不得低于设计标号85％同批试块中低于设计标号试块组数，当试块为3~5组时、不得多于1组，当试块为6~16组时，不得多于2组。4、基本抗压极限强度，应以原则条件下养护28天试块作抗压实验，其实验成果作为评估基本与否能达到设计标号根据。5、基本外表不应有露筋和有较多蜂窝、麻面。6、每组软横跨基本中心连线，庆垂直于车站正线，偏差不应超过30（tg30=0.052）。二、安全注意事项：1、灌注基本前应对基坑进行安全检查，检查基坑稳定限度，与否有塌方危险，有塌方危险基坑应进行修整，保证在浇注过程中安全，坑内有杂手应清理干净。2、立模、灌注、拆模均应在施工地点线路两端设立防护（远离线路除外）对行车安全有影响时，应事先与车站值班员输准予施工手续。3、施工前搭作业架，施工料具放置，施工过程中心脏施工拆除作业等架均应稳固，不得侵和铁路建筑接近限界。4、支模前应检查基坑有无裂缝和塌方危险，坑边1米范畴内不得堆放料具，向坑内传递料具应放在工具袋内，不得上下投掷或随处乱放，装好模板不得有露在模板外面钉尖。5、施工过程中如有列车通过，应暂时停止作业，撤离现场至安全地点，面向列车尾部，等列车通过后再继续作业。6、人工搅拌时，搅拌台架必要牢固，由一人统一指挥作业，禁止站在模型板上或一只脚踏在模型板上和支架上工作。7、坑内有人捣固或其她作业时，坑上应有人防护，防止石渣落下伤人，使用振捣器捣固时，必要派专人负责电源开头，振捣器接地线必要完好，并要随时调顺电线，不得压断，扭结或挂绕在导电物体上，不得侵入水中，移动时不得硬拉电线，有漏电现象时必要修好后方可使用。8、使用搅拌机前，必要检查电源开头电机、接地线、防护罩、离合器和制动装置等，确认良好后，方可开始作业。9、向搅拌机料斗内倒搅拌物，不应蹬在料斗上，升降料斗时，下方工作人员必要躲开，清理料斗时，必要与司机联系，将料斗保险链扣牢后，再进行清理。10、禁止用手或工具从搅拌筒内加速卸出混合料，搅拌机在运转中，禁止用任何工具从搅拌筒中掏取搅拌物，清除残留在搅拌筒上搅拌物时，必要切断电源，锁上开关箱。11、拆模板进，不得用大锤打拆或拉拆办法。应按拆模规定拆除，随拆随将模板送到指定地点，不准乱扔乱放。养护用草帘、草袋用完后，应随时清理，堆放到指定地点。12、混凝土添加剂应严格保管，浇注后剩余添加剂应有专人负责，瓶装添加剂使用后应回收空瓶，防止污染。使用时普通应配戴橡皮手套，禁止与皮肤直接接触。

第六章

立杆作业

第一节

工程列车构成

工程列车又叫安装列车（简称安列），它是接触网施工机械化基本骨干力量。当前，它重要担当接触网立杆、装卸杆、工地搬迁等任务，随着机械化限度提高，它将担当支柱整正、支柱装配、架线等工作，形成工程列车流水作业线，以加快电气化铁路建设。一、工程列车编组工程列车编组见图17-1二、工程列车配备机具三、工程列车人员构成

第二节

装卸杆作业

接触网杆装卸作业是由工程列车上履带式吊车进行吊装，由超重装卸工配合完毕。当装卸作业任务量比较大时，应由地面上吊车进行吊装。一、支柱吊装办法装卸作业地点应事先与车站协商拟定，普通选取在专用线或行车不太繁忙铁路线周边，作业地点地面平坦坚实，作业范畴内不影响装卸作业障碍物。装卸杆作业支柱吊装办法普通采用平吊，平吊又分为单面两点平吊和一点平吊，前者适应于钢筋混凝土支柱，后者适应于钢柱。钢筋混凝土支柱吊装时，将两个长度相等并套有橡皮钢丝套子分别套在钢筋混凝土支柱根部第一种腹孔和顶部第二个腹孔，杆子小面朝上，然后起吊，如图17-2所示。为了以便立杆，在吊装混凝土软横跨支柱时，必要将主筋少一侧放在上面。钢柱起吊时，用一种短钢丝套子直接套在支柱重心处主角钢上即可。见图17-3。往工程列车上装杆时，应按立杆顺序进行，先立后装，后立先装。二、装卸作业操作要领1、准备工作（1）、检查起重机在平板车上（或地面上）与否稳定。（2）、清除起重机有效半径有、效高度以外5米范畴内障碍物，以免防碍操作和发生事故。（3）、启动发动机，检查各仪表、传动、制动、保险装置与否正常，有无异响，并通过试运转，确认安全。（4）、若往工程列车装杆时，由专人检查支柱有无合格证明，没有合格证明产品，不能装上工程列车。（5）、当一切准备工作妥当后，指挥人员鸣笛示意，准备开始作业。2、起吊（1）、司机、挂摘钩人员必要与指挥人员密切配合，严格按照指挥人员发出信号（口哨或手势）进行操作，如发现指挥信号不清或错误，以及其她事项不合乎规定期，有权回绝执行，并采用办法防止发生事故。（2）、挂好钢丝绳套，装卸杆时吊钩中心应垂直通过被吊支柱重心，当支柱吊起离地面20~50厘米时，须停车检查。a、

起重机稳定性；b、

制动器可靠性；c、

支柱平稳性；d、

绳套绑扎牢固性。（3）、起吊过程中，必要拉好溜绳。支柱起落，左右回转速度应均匀，动作要平稳，不准紧急制动，左右回转时，未停稳前不得做反向动作。司机密切注视吊钩上升高度，防止升到顶点由于限位器失灵而导致事故。3、就位当支柱被吊至安放点或平板车位置时，且离地面或车板0.2~0.3米时，扶杆人员使用橇棍接近被吊支柱，并与吊车配合，使支柱慢慢落至预先布置好垫木上。当钢丝绳松驰时，即可摘钩。4、其她事项（1）、吊车工作完毕后，应将吊钩升起，臂杆应降至10~20度，并用制动器止住，操纵杆放在空挡位置，关闭门窗。（2）、装卸作业完毕，应由工程列车负责人及时填写装卸记录。三、指挥信号装卸杆、立杆作业应有统一指挥信号。指挥信号有如下三种：1、

手势：手势往往与口哨相配合使用。手势指挥动作见表17-4。2、哨音：口哨往往与手势或旗号相配合使用（1）、吹两短声，表达起吊；（2）、吹三短声，表达下落；（3）、吹一长声，表达停止。3、旗号（1）、红绿旗上举，表达开车；（2）、红绿旗向下指、表达停车；（3）、绿旗向上，表达起升吊钩；（4）、绿旗向下，表达降落吊钩：（5）、绿旗左右摆动，表达停止吊钩动作；（6）、红旗向上，表达起重臂起升；（7）、红旗向下，表达起重臂下降；（8）、红旗左右摆动，表达起重臂停止动作；（9）、两旗卷起指向左，表达起重臂向右转；（10）、两旗卷起指向右，表达起重臂向左转；（11）、两旗交叉，表达工作完毕。四、钢筋混凝土支柱堆放规定由于钢筋混凝土支柱易于损坏，在装卸杆作业过程中，要特别小心，堆放时，严格按规定进行，派专职人员进行外观检查，并作记录。钢筋混凝土支柱堆放时应用150×200毫米方木垫起，堆放时，根部应朝一边，顶部统一在一边。堆放时，不得超过三层，且层与层间用方木垫在结点处，不得垫在腹孔中间，堆放时，应是无腹孔侧（即杆子小面）朝上。钢筋混凝土支柱堆放见图17-4。五、W501Q型履带式吊车在60吨平板车上作业范畴由于W501Q型吊车是直接安放在工程列车平板车上，无特殊加固办法，因而起重机稳定性减少，为保证安全，起重机起重量也相应地减少。依照以往吊装经验，起重机在平板车上起重量见表17-6。装卸杆作业和区间立杆作业电杆限界超过5米时，平板与转向架间空隙应垫死，以减少履带吊在起吊时倾斜角度。

第三节

立杆作业

1、工程列车在立杆前一种月由施工主管部门向铁路分局运送、德国部门及沿线各站联系，提出筹划，阐明立杆占用线路封闭点时间、地点等。2、在立杆前十天，由施工队对所有施工线路有碍立杆作业架空线路及其她障碍物调查清晰，并采用相应办法，及时予以解决，保证立杆顺利进行。3、在立杆前一天，由施工队对基坑、基本作如下检查，并将检查状况书面告知工程列车：（1）、基坑限界、深度及大小与否符合规定；基坑带底板与否已下好；基坑内与否落入杂物，若有，应及时进行清理；（2）、检查基本螺栓位置与否对的；基本混凝土强度与否达到设计规定70％以上；并于当天由施工班组派人去掉基本螺帽，清除螺栓及基本面泥土、污垢、锈蚀等。4、各类型支柱装车后，工程列车关于人员应进行一次复查，并作记录。二、支柱外观检查原则1、预应力钢筋混凝土支柱（1）、支柱翼缘破损局部露筋1~2根，可修补使用；露筋3~4根，可修补降一级使用；露筋超过4根不适当使用；（2）、支柱翼缘与横腹杆结合处有裂纹，其裂纹宽度不超过0.15毫米，可修补使用；横腹杆两侧裂纹环通，宜降级使用；（3）、翼缘横向，斜向裂纹，在支柱未受力前宽度不超过0.1毫米，长度不超过翼缘宽度，且每根支柱浮现裂纹不超过两条，可涂环氧树脂粘接剂后使用；翼缘横向裂纹贯通，不得使用；（4）支柱腹板破损露筋，可修补使用；（5）、腹板纵向裂纹、收缩性裂纹、其裂纹宽度不超过0.15毫米，长度不超过200毫米，可挂灰浆修补。（6）、支柱仅混凝土破损，可用水泥砂浆修补。2、钢柱（1）、钢柱主角钢，不应有弯曲，扭转现象；（2）、焊接处应无裂缝；（3）、基本螺栓孔距误差不得超过±2毫米；（4）、钢柱弯曲变形量不应超过钢柱全长1％。三、立杆作业立杆作业应由工程队配合和工程列车共同完毕，因而，在工程列车进行立杆时，除列车关于人员参加外，工程队还应配合技术员1名，负责检查立杆质量状况及解决现场关于问题。同步，施工队班组配合3~4名工人，负责清理坑内落土、坑口杂物及基本螺栓校正等工作，并协助工程列车进行立杆。1、立钢筋混凝土柱（1）、每次出车间，指挥人员应向关于人员交代本次立杆杆号、杆型、封闭时间等事项，并作明确分工。（2）、列车出车后，吊车司机提前启动发动机，作好起吊准备。（3）、车长指挥列车停于杆位附近恰本地点。依照经验，立腕臂柱及软横跨柱时，平板车、吊车停车位置如图17-5所示。立软横跨支柱时，吊车须移到平板车端部，离放置支柱平板车越近越好。普通先将软横跨柱平吊至地面，然后重新挂钩，再进行立杆。（4）、支柱起吊、就位a、司机操纵吊车、徐徐上升吊臂，吊臂仰角以700~750为宜。同步降落吊钩，车上挂钩