2021年鲁东大学汽车构造期末考试题库

10一、名词解释（本题共5小题，满分15分。）

1、汽车制动：

2、转向盘自由行程：3、主销内倾角：4、领蹄：5、离合器踏板自由行程：二、填空题

本题共5小题，满分15

分。1、9.00—20轮胎中9.00表达

；20表达

。2、按传动比变化方式，汽车变速器可分为______________式、___________式、和_____________式。。3、双向作用筒式减振器活塞上装有

阀和

阀；工作缸下端支座上装有

阀和

阀。4、转向轮定位参数有___________________、___________________、___________________、___________________。5、汽车转向系可按转向能源不同分为_______________和_______________两大类。得分评卷人三、判断题

本题共10小题，满分10

分。1、差速器起差速作用时，还要分派扭矩给左右两侧驱动轮。（

）2、离合器扭转减振器中弹簧，在汽车正常行使时不受力。（

）3、变速器档位越低，传动比越小，汽车行驶速度越低。（

）4、后轴先抱死滑移容易引起甩尾现象。（

）5、两轴式变速器因各档所有采用同步器换档，因此各档齿轮均采用常啮合斜齿轮。（

）6、离合器操纵机构起始于离合器踏板，终结于飞轮壳内分离轴承。（

）7、汽车迈进或后退时，非平衡式制动器制动蹄上制动力是不等。（

）8、子午线轮胎帘布层帘线排列方向与轮胎子午断面一致，使其强度提高，但轮胎弹性有所下降。（

）9、转向系角传动比越大，则转向越轻便，越敏捷。（

）10、减振器在伸张行程时，阻力应尽量小，以充分发挥弹性元件缓冲作用。（

）得分评卷人四、选取题

本题共10小题，满分10分。1、气压制动控制阀在维持各种制动强度时，平衡弹簧（

）A、上端位置不变

B、下端位置不变C、上、下端位置都不变

D、上、下端位置都不变。2、调节蜗杆曲柄指销式转向器啮合间隙，需调节部位是（

）A、侧盖与端面间调节垫片B、侧盖上调节螺钉C、蜗杆下端面凹形螺钉D、指销上调节螺母3、分动器操纵机构必要保证：（

）A、先接上前桥，不得挂入低速档

B、先退出低速档，不得摘下前桥C、非先接上前桥，不得挂入低速档

D、非先退出高速档，不得摘下前桥4、主销后倾角获得是使（

）A、前轴加工时主销孔向后倾斜而获得。B、前轴钢板弹簧装到车架上时，使前轴向后倾斜而获得C、转向节叉上主销孔轴线向后倾斜而获得5、钢板弹簧各片在自由状态下曲率半径不同，其目是为了安装后使长片（）A、中性面以上有预压应力B、中性面以上有预拉应力C、减少曲率半径D、增大曲率半径。6、下列汽车悬架惯用弹性元件中（

）必要加装减振器。A、钢板弹簧B、油气弹簧C、扭杆弹簧D、螺旋弹簧7、十字轴式不等速万向节，当积极轴转过一周时，从动轴转过（

）。

A、一周

B、不大于一周

C、不不大于一周

D、不一定8、设对称式锥齿轮差速器壳所得转矩分别为M1,M2，则有（

）。A、M1=M2=M0

B、M1=M2=2M0C、M1=M2=M0

D、M1+M2=2M09、车轮前束是为了调节（

）所带来不良后果。A、主销后倾角

B、主销内倾角

C、车轮外倾角D、车轮内倾角10、单级主减速器中，从动锥齿轮两侧圆锥滚子轴承预紧度调节应在齿轮啮合调节（

）。A、之迈进行

B、之后进行

C、同步进行

D、之前、之后进行都可得分评卷人五、简答题

本题共4小题，满分20分。1、汽车传动系统功用是什么？写出发动机动力依次传到驱动轮动力传递过程。2、试分析汽车前、后轮分别抱死滑移对制动过程影响。3、汽车转向系统功用是什么？写出当汽车转向时驾驶员对转向盘施加转向力矩依次传到转向轮动力传递路线。

4、盘式制动器与鼓式制动器性能比较。得分评卷人六、问答题

本题共3小题，满分30分。1、画简图阐明单向自动增力式制动器制动时自动增力原理2、试用对称式锥齿轮差速器运动特性方程来分析采用此种差速器汽车行驶中浮现下列现象：1）当用中央制动器制动时，浮现汽车跑偏现象。2）一侧驱动轮附着于好路面上不动，另一侧驱动轮悬空或陷到泥坑而飞速旋转现象。

3、试述EQ1090型汽车用双腔并列膜片式制动阀工作原理。鲁东大学《汽车构造2》期末考试试题四原则答案及评分细则课程号（

2800042

）

考试形式（闭卷）

时间（120分钟）

一、名词解释（共15分，每小题3分）1、汽车制动：使行驶中汽车减速甚至停车，（1分）使下坡行驶汽车保持车速稳定以及使已停驶汽车保持不动，（1分）这些作用统称为汽车制动。2、转向盘自由行程：转向盘在空转阶段中角行程。（3）3、主销内倾角：主销在汽车横向平面内向内倾斜一种角度称为主销内倾角。（3分）4、领蹄：制动蹄张开时旋转方向（1分）与制动鼓旋转方向相似制动蹄。（2分）5、离合器踏板自由行程：为消除分离轴承与分离杠杆内端间隙（2分）所需离合器踏板行程称为离合器踏板自由行程。（1分）二、填空题（共15分，每空1分）1、轮胎名义断面宽度、轮辋名义直径2、有级、无级、综合。3、伸张、流通；压缩、补偿4、主销后倾角，销内倾角，前轮外倾角，前轮前束5、机械转向系、动力转向系三、判断题（共10分，每小题1分）1、×2、×3、×4、√5、√6、√7、√8、×9、×10、×四、选取题（共10分，每小题1分）1、A2、B3、C4、B5、A6、D7、A8、C9、C10、A五、简答题（每小题5分，共20分）1、答：1）实现汽车减速增矩2）实现汽车变速（1分）3）实现汽车倒车4）具备差速功能（1分）5)必要时中断传动系统动力传递（1分）发动机动力依次通过离合器、变速器、万向传动装置、（1分）主减速器、差速器和半轴最后传到驱动轮。（1分）2、答：当车轮抱死滑移时，车轮与路面间侧向附着作用完全消失，意味着路面对车轮侧向反力为零。（2分）制动中，如果前轮抱死滑移，后轮还在转动，汽车将丧失转向能力；（1分）如果后轮抱死滑移，前轮还在转动，则汽车在制动过程中虽然受到不大侧向力，便会绕其垂直轴线旋转，严重时浮现甩尾，从而引起较大交通事故。（2分）3、答：汽车能按照驾驶员意志而进行转向行驶。（2分）当汽车转向时驾驶员对转向盘施加转向力矩通过转向轴、转向万向节、转向传动轴、转向器、（1分）转向摇臂、转向直拉杆、左转向节臂、左转向轮，（1分）同步经转向梯形机构、右转向节臂到右转向轮。（1分）4、答：盘式制动器与鼓式制动器比较有如下长处：1）普通无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数影响较小，即效能较稳定；（1分）2）浸水后效能减少较少，并且只须经一两次制动即可恢复正常；3）在输出制动力矩相似状况下，尺寸和质量普通较小；（1分）4）制动盘沿厚度方向热膨胀量极小，不会像制动鼓热膨胀那样使制动器间隙明显增长而导致制动踏板行程过大；5）较容易实现间隙自动调节，其她维修作业也较简便。（1分）盘式制动器局限性之处是：1）效能较低，故用于液压制动系时所需制动促动管路压力较高，普通要用饲服装置；（1分）2)兼用于驻车制动时，需要加装驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂，因而在后轮上应用受到限制。（1分）六、问答题（共30分，每小题10分）1、答：画图4分。汽车迈进制动时，轮缸5将促动力加于第一蹄，其上端离开支承销4，整个制动蹄绕顶杆6左端支承点旋转并压靠在制动鼓3上。（1分）第一蹄为领蹄，在促动力、法向合力、切向力（摩擦）合力和沿顶杆轴线方向支反力作用下处在平衡状态。（1分）浮动顶杆为第二蹄促动装置，将与力大小相等，方向相反促动力施加于第二蹄下端。故第二蹄也是领蹄。（1分）

由于顶杆是浮动，不受制动底板约束，作用在第一蹄上促动力和摩擦力作用没有如普通领蹄那样完全被制动鼓法向反力和固定于制动底板上支承件反力作用所抵消，（1分）而是通过顶杆传到第二蹄上，形成第二蹄促动力，因此〉，（1分）此外，力对第二蹄支承点力臂也不不大于力对第一蹄支承点力臂。因而，第二蹄制动力矩必然不不大于第一蹄制动力矩。（1分）2、答：1）对称式锥齿轮差速器运动特性方程为n1＋n2=2n0，其中n1,n2为左右两半轴转速；n0为差速器壳（即传动轴）转速。（1分）从此式可以看出：当n0＝0时，则n1＝－n2。（1分）当汽车用中央制动器制动时，则传动轴转速等于零，即n0＝0。（1分）由运动特性方程知n1＝－n2，即此时两侧驱动轮转速相等，但方向相反，使汽车浮现原地旋转趋势，（1分）但由于车轮与地面间摩擦阻力及车轮制动器作用，使其没有原地旋转，而浮现汽车跑偏现象。（1分）2）由运动特性方程n1＋n2=2n0知，（1分）当n1＝0时，则n2=2n0，（1分）因此在汽车行驶中，一侧驱动轮转速为零时，（1分）则另一侧驱动轮转速为差速器壳转速2倍，（1分）因此这一侧驱动轮飞速旋转。（1分）3、答：当驾驶员踩下制动踏板时，通过拉杆使拉臂绕轴转动。拉臂一端压下平衡弹簧上座，并经平衡弹簧、弹簧下座、钢球、推杆使平衡臂下移。（1分）平衡臂两端推动两腔内膜片下凹，并经芯管一方面将排气阀座E关闭，继而打开进气口D，（1分）此时储气筒中压缩空气经进气阀D充入后桥制动气室以实现车轮制动。（1分）此后，由于后桥腔室中平衡气室V不断充气，（经节流孔C进入）气压升高，以及随着膜片和芯管下移各回位弹簧变形量增长，反抗平衡臂下移作用力将相应增大。与此同步，平衡臂对前桥腔室膜片芯管组压力也随着增大，当足以克服前桥膜片芯管组下移阻力时，平衡臂右端也开始下移，并推开前桥腔室进气阀，使前桥制动气室也充气以实现制动。（1分）压缩空气在充入前、后制动气室同步，还经节流孔C进入膜片下腔，推动两腔芯管上移，促使平衡臂等零件向上压缩平衡弹簧，（1分）此时阀门将进气阀座D和排气阀座E同步关闭，制动阀处在平衡状态，压缩空气保存在制动气室中，即维持制动。（1分）当驾驶员感到制动强度局限性时