校园学校大学项目道路桥梁专业设计优化建议VIP

PAGE该内容为最新国企高分中标的施工投标方案的内容，有完整各级标题和正文格式，高度契合本年度最新施工及评标标准！-林工道路桥梁专业设计优化建议校园道路以满足学生、教师校内通行需求为主，原设计严格遵循“安全、经济、实用、美观、低碳”的原则。本次设计在遵循原设计的前提下，从经济合理和品质提升两方面进行优化，希望将校园道路打造成慢行优先的安全街道、特色鲜明的人文街道、低碳健康的绿色街道和集约高效的智慧街道。特殊路基处理优化建议本工程涉及多条河道、浜塘填埋，根据初步设计文件，须先将水抽干，清除淤泥，铺筑土工格栅、然后采用分层厚回填，挖除的淤泥处理后外运，费用较高。为防治二次污染，减少优质填料的使用，最大程度上产生社会和环保效益，实现绿色建设的理念，节约工程造价，本次优化提出建议采用就地浅层固化技术处理填埋区淤泥，减少清淤及外运费用，优化投资。就地浅层固化处理技术是一种利用固化剂对软土等土体进行就地固化处理，使土体达到一定强度或其他使用要求的原位土体加固技术。主要机械设备包括：前部强力搅拌头、配套挖机、后台供料系统、固化剂添加控制系统等组成。前部强力搅拌头是一种专业型的搅拌设备，能够将添加的固化剂均匀地拌和入土体内部，对原位土进行垂直上下搅拌，见图5.6-50。就地固化工艺示意如图5.6-51，针对本工程的建设条件特点，就地浅层固化处理主要工序如下：淤泥就地固化处理示意1）河道段，先筑围堰，抽干积水，浜底淤泥顶作为固化面。2）划分区域：将欲进行处理的区域进行放样划分区域，划分尺寸为5m×5m左右的处理区域。3）固化剂调配：固化剂采用粉剂或浆剂（视现场土质情况及周围环境确定），根据处理段落的软土工程量计算固化剂用量配合比，采用固化剂自动定量供料系统设置固化剂喷料速率。4）设备就地搅拌：采用强力搅拌头对原位土进行垂直上下揽拌。5）预压和养护：搅拌完毕后，采用压路机进行碾压，在有条件情况下可铺设50cm填土等进行预压，养护时间在7天以上。桥梁桩基础深化建议初步设计桥梁上部结构采用预应力后张空心板；下部结构桥台采用重力式桥台，承台接钻孔灌注桩基础；桥墩采用桩柱式墩，钻孔灌注桩基础。桥梁设计遵循安全、适用、经济和美观的原则，结构设计形式简单、性能可靠、满足耐久性要求，工程造价较低，且便于后期维修、养护。本次优化响应原设计，仅对桩基础长度进行优化。根据初步设计文件中的工程数量表推算，桥梁初设文件中设计的桩基础长度取值较大，在50~60m。本次投标根据提供的地勘资料钻孔数据，对每座桥梁的桩基础长度进行深化，从而优化工程量，减少投资。品质提升优化建议（1）交叉口路缘石半径优化建议1）在满足交通、景观与活动功能需求的条件下，可适当缩小交叉口路缘石半径，形成紧凑型交叉口，降低右转车辆速度，避免出现大尺度交叉口。本工程为校园内道路，车流量小，初步设计路缘石半径R=12m，根据现行《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152）的相关要求，将缘石半径优化至R=8m，可有效缩短行人过街距离，减少行人暴露在危险中的时间，提高行人和非机动车过街的安全性，打造慢行优先的安全街道。2）初步设计交叉口人行过街采用常规的三面坡无障碍坡道结合人行横道过街的方式。校园内道路车流量小，以满足学生、老师日常活动的需求为主，可打造成慢行优先的安全街道；同时道路与广场、慢行道连通，整体景观效果要求高。本次优化通过交通宁静化措施降低机动车车速、限制车流，保持校园道路的人性尺度和“人性化速度”，改善师生步行体验。具体优化措施：通过采用抬高交叉口、改变交叉口铺装的方式，为学生、老师提供更舒适的步行空间，从而达到提升用户品质，且不增加造价的效果，详见图5.6-52。交叉口抬高示意（3）校园道路设施优化建议初步设计未对校园内各类杆件进行综合设计，为构建和谐有序的道路空间，塑造绿色、智慧、人本的校园道路，对杆件及箱体等校园道路设施进行综合优化，提升道路品质。道路照明灯杆作为道路上连续、均匀和密集布设的道路杆件，拟作为各类杆件归并整合的主要载体。应合杆设施包括：道路照明、交通标志标牌、监控、路名牌、公共服务设施指示标志牌等。1）综合杆的布设必须满足点位控制、整体布局、功能齐全、景观协调的总体原则。2）综合杆的布设拟按照先路口布设区域、再路段布设区域的顺序整体设计。3）综合杆的布设拟以设