国鲜活农产品物流现状分析及发展对策

涛中国是一个农业大国,鲜活农产品物流在国民经济发展中具有举足轻重的地位。发展现代鲜活农产品物流业涛中国是一个农业大国,鲜活农产品物流在国民经济发展中具有举足轻重的地位。发展现代鲜活农产品物流业,是深化流通体制改革的突破口,是有效解决“三农”问题、建设社会主义新农村的重要组成部分。本文通过对我国鲜活农物流现状进行探讨并提出相应的对策与建议关键词鲜活农产品;物流;现作者简介李涛1968～,男经济师、们食用生产和消费紧密相连对流、保存储藏技术要求较高。相对于工业品等其他商品来说,鲜活产品本身的自然属性和生产上的独特特点,导致鲜活农产品在经营销售上具有鲜活性、季节性、供应货多变的特点。我国农业经过二十多年的改革发,性过剩阶段。从某种意义上讲当前影响我国农业发展的瓶颈正从生产领域逐渐转入流通领因鲜活农产品物流落后,流通渠道不通畅,价格波动大,损害了生产者和消费者双方利益。原因是分散的小规模农户生产面对大市场大流通往往表现无力、生产盲目性大,消费者也不能很好的享受农业发展的成果。鲜活农产品物流作为现代物流的重要组成部分,对经济发展和居民生活水平提高意义重大。但我国鲜活农产品物流环节多,时间长速度慢损耗大成本高、集散能力弱,很难适应社会经济迅速发展的需要。我国鲜活农产品物流与欧美日等发达国家和地区相比还很落后,物流成本在整个成本中占6%左右,甚至更多,而世界发达国家物流成本一般控制在10%左右,这不能不引起我们的高度重视。效率低下的鲜活农产品物流,正成为我国农业产业化进程和鲜活农产品流通产业发展的巨大障碍。建设社会主义新农村,必须重视推进农产品物流大力发展农产品物流产业可以实现多方共赢,也是实现现阶段解决“三农”问题的重要途径。同时大力发展鲜活农产品物流,对于开拓农村市场意义重大二、我国鲜活农产品物流现状分物流总量大。我国农产品生产和消费数量巨大。据国家统计局统计,1978年我国农林牧渔10184,230704,2倍。根据中国物流与采购联合会的数据,农产品物流总值178527亿元,200613456亿元,4倍。随着人们生活水平的提高,我国城乡居民对鲜活农产品的需求水平不断提高。城镇居民食品需求结构有了很大的改善,对鲜活农产品的购买量呈上升趋势,1990年到2005年,人均鲜活农产品年购买量从542489.02%上升71752009年城镇居民对鲜活农21543417%,4763%,2277%,两者()流成本高。按照国际标准,易腐物品物流成本最高不超过其总成本的%发达国家的食20%而我国目前食品行业,特别是生鲜农产品成本偏高,约占到商品总价70%左右。我国鲜活农产品物流成本在整个成本构成中占60%左右甚至更多而世界发达国10%左右。据统计我国的一般工业品从出厂经装卸、储存、运输等各个物流环节,最终到消费者手中的流通费用约占商品价格的%而水果、蔬菜的流通费用所占商品价格比例有时高达70%。公路运输方便灵活,可实现点对点的·送货上门,是鲜活农产品运输的主要方式,送货上门,是鲜活农产品运输的主要方式,但是我国公路过路过桥费用高昂,约占物流总成本的～0,如果算上运输途中的各种罚款,这一数字可能还会更高,而欧盟这方面的成本只有～%。铁路运输适用于长距离的货物运输,但由于我国铁路运输供求矛盾突出,鲜活品专运运力不足,迫使企业转向成本更高的公路运输,这也增加了运输成本。物流耗损率高。与发达国家相比我国水果、蔬菜等农副产品在采摘、运输、储运等流通环节的损失率达25～%其中在运送路上腐烂的7国家在流通过程中能够把水果蔬菜损失率控制在5%以下,尤其美国在这个环节的损失率仅为1%%我国企业的农产品损耗率在15%～0,甚达到3,我们一年仅蔬菜水果大概要损耗8,000万吨这反映了我国当前鲜活农产品惊人的损耗率。不难理解降低物流损耗率,相当于开垦了“无形的耕地”,特别是在耕地过度使用,土地边际生产能力四物流方式粗放。我国鲜活农产品多以自然形态运销,80%～90左右的水果、、禽肉、水产品在露天而非冷库和保温场所装车,用普通卡车敞开式运输,至多上面盖一块帆布或者塑料布,有时棉被成了最好的保温材料。裸露、非冷藏的粗放的物流方式,增加了在运输、分销、零售以及多次装卸过程二次污染机会。如果将我国果蔬在采摘、、储存等物流环节上高达25%～%的损失率进行细分,在分选、、批发和配送等环节的损失是整个物流损失的主要部分。据调查,我国几种主要水果在这些环节的损耗分别达到～%、5%～8%、3%～%,这主要是在这些环节因运输、搬运和装卸而引发的机械损伤所致。鲜活农产品流通往往包含有无效物流,尤其是蔬菜,大多是毛菜上市,相当部分的根须老叶等不能食用,一些蔬菜还携带泥土,增加了运输量。有测算表明,10吨毛菜的销20吨的垃圾,这既增加了运输成本,又影响了产品外观和质量,并且这些废弃物易腐败变质,、繁殖蚊蝇,污染环境。三、加快鲜活农产品物流发展的对大力发展农产品加工业。农产品加工业对产业带建设具有很强拉动作用要把发展蔬菜、水果、肉类、水产品等鲜活农产品产后加工作为重点,在抓好农产品分级、包装、保鲜等初级加工的同时,着力加快精深加工,调节市场供求,提高加工次和水平。要通过财政、金融等政策工具积极引导和鼓励乡镇企业及社会力量投资农产品深加工业,大力发展农业产业化经营,将种养加、产供销、贸工农有机结合起来,提高农产品产后附加值,形成较大的区域规模和产业规模,构建生产、加工、销售有机结合的高效农业产业体系和高效的鲜活农产品现代物流体系,不断提高优势农产品产业建设水平提高优势农产品物流活动的效率。进一步加强地区间的沟通和衔接,打破地区封锁与垄断,规范市场秩创新市场交易方式,建立统一有序的农产品国内流通大市场,使产业带的产品销路有保证,使农业再生产得以顺利进行。要规范市场管理,制定农产品批发市场的交易收费标准以及收费办法撤消不合理的交通关卡杜绝乱收费、乱罚款现象疏通“绿色通道”,改善农产品流通环境。另外要加强农产品物流设施的建设,降低农产品运销成本。重视产后流通环节增值潜力。在农业生产能力大幅度提高的同时,鲜活农产品物流过程中的损耗率仍居高不下,鲜活农产品供求结构性矛盾依然存在,家庭农业生产决策缺乏有效的信息指导、盲目性大问题仍然突出,农产品“烂市”现象仍然屡见不鲜,产后加工增值能力差等,这些现象反映了当前鲜活农产品产后流通过程中的问题。与农产品物流发达国家相反,我国农产品物流不是一个增值和保值过程,而是一个产品质量逐渐下降,产品价值逐渐丧失的过程,加大对物流环节的投入,降低不必要的损耗,就相当于增加了产量。所以要转变思想,“既重生产、又重流通”,通过分级储藏、保鲜、,将先进的物流理念和技术运用到鲜活农产品物流。政府应增加对产后流通环节科技研发投入力度,通过多种方式提升鲜活农产品物流各环节的技术装备水平,特别是保鲜技术、恒温运输设备、现代信息技术等,为鲜活农产品物流的可持续发展奠定良好的技术基础。)强农村物流基础设施建设。产品的生产农民是农产品的提供者农产品走进市场的第一步是鲜活农产品物流过程的第一环节,“这一步”会对整个物流过程的绩效产生决定作用,交通运输、信息化水平、产后加工条件等农村物流基础设施建设水平直接影响鲜活农产品物流发展农村物流成了鲜活农产品物流系统的一个薄弱环节,所以要加强农村物流基础设施建设,以促进鲜活农产品物流整体水平的提高。第一改善农村交通运·摘 要全球气候变化和能源问题正越来越深刻地影响着人类生存和发展,是人类共同面临的重大挑战。发展摘 要全球气候变化和能源问题正越来越深刻地影响着人类生存和发展,是人类共同面临的重大挑战。发展低碳经济建设低碳型社会,作为协调社会经济发展保障能源安全与应对气候变化的基本途径,已被越来越多的国家和人民认同。关键词清洁能源;能源开发;低碳作者单位邢丽娜 水利部黄河水利委员会;陈吉新、潘家锋平条件下,人们已经广泛使用、技术上比较成熟的能源,如煤炭、石油、天然气、水能、木材等。具有一次性非再生、储藏有限、环境问题严重等特点。常规能源的储藏是有限的随着经济社会的发展对能源的需求越来越大能源危机时有发生对全球经济造成巨大冲击常规能源的大量消耗还带来了环境问题。比如温室效应、酸雨、光化学烟雾、浮尘等。常规能源的大量消耗所带来的环境污染既损害人体健康,又影响动植物的生长,破坏经济资源,损坏建筑物及文物古迹,严重时可改变大气的性质使生态受到破坏。“低碳”意味节能,低碳经济就是以低能耗、低污染为基础的经济。因此,发展低碳经济,开发清洁能源就显得至关重要。清洁能源是不排放污染物的能源,包括核能和“可再生能源”,可再生能源是指原材料可以再生的能源,如水力发电风力发电太阳能、沼气海潮能等,具有资源丰富、可以再生、清洁干净等特点。能够有效防止出现使—、低碳经济是未来社会经济发展的主流低碳经济,是在可持续发展理念指导下,通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段,尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消耗,减少温室气体排放,达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。是以能源的清洁开发与高效利用为基础,以低能耗、低排放为基本经济特征,顺应可持续发展理念和控制温室气体排放要求的社会经济发展模式。其本质就是可持续发展经济低碳经济的核心是低碳产业、低碳能源、低碳技术和低碳消费,它是继农业革命、工业革命、信息革命之后,世界经济形态新出现的革命浪潮,即低碳革命。低征,成为未来社会经济发展和人民生活质量改善的主流模式。二、低碳经济促进清洁能源的开我们现在大规模生产和广泛利用的能源可称为传统能源亦称常规能源。是指在现阶段科学技术水输条件。将农村公路网络建设和新农村建设相结合,开辟建设资金来源的多元化渠道,改善农村的交通条件。第二,加快农村信息化建设。具体