新能源商用车驱动系统总成发展

新能源商用车动力总成技术

目录/Contents010203行业动态技术背景技术路线01行业动态行业动态

2014年以来，中国新能源汽车保有量节节攀升。截至2018年底,全国新能源汽车保有量达261万辆，同比增长70%占汽车总量的1.09%。中国汽车保有量已达2.4亿辆，巨大的燃油车保有量带来严峻的资源和环境压力。在许多城市，机动车排放成为PM2.5的重要来源。新能源车全面取代燃油车，客观条件正在逐渐形成。行业动态2018年7月3日国务院印发了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》2018年7月4日，国家发改委发布《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》

2018年7月10日，国家交通运输部在其官网发布重磅文件——《关于全面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的实施意见》（中发〔2018〕17号）。

这些文件明确表达了，中央政府坚决推进新能源汽车应用、推广的坚定态度，有这些政策的强力支持将快速推进新能源商用车的发展。行业动态四部委于2019年3月26日发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，客车领域同比2018年：

1、非快充纯电动客车：退坡幅度约58%，电池系统能量密度门槛从115kWh/kg提到135kWh/kg，Ekg不高于0.19Wh/km·kg。2、快充类纯电动客车：退坡幅度约57%，快充倍率要求不变，但“15C以上”的调整系数由1.1倍降为1倍。

3、插电式混合动力（含增程式）客车：退坡幅度约60%，节油率要求大于60%。

4、新能源货车和专用车：退坡幅度约23～41%，电池系统能量密度门槛从115Wh/kgt提升到125Wh/kg

。

2019年补贴整体降幅超过50%，2020年，补贴全面退出，电池能量密度要求越来越高，新能源车的经济性指标要求越来越高，市场上需求更高效、节能、可靠的新能源驱动技术。02技术背景新能源系统总体分类系统总类纯电动混合动力快充型纯电动慢充型纯电动插电式混合动力增程式非插电式混合动力是否有发动机无无有有有与传统车比发动机功率无无小一些小很多小一些是否有电池有有有有有电池类型半功率型能量型半功率型半功率型功率型电池总电量（10米公交）100-200kWh200-400kWh40-50kWh50-100kWh10-20kWh是否有电动助力转向有有有有有是否有DC-DC有有选装有选装是否需要外接充电必需必需可选可选可选是否有补贴有有有有无配套车型10.5米—12米城市客车6米大海狮5-6米微循环城市客车7米考斯特物流车环卫车8-9米城市客车10.5米公路客车微型面包车01技术路线纯电动系统技术路线直驱系统AMT系统减速器系统轮边驱动系统AT系统产品结构组成电机与后桥通过传动轴直接连接电机与自动变速箱连接，再通过传动轴与后桥连接电机与减速器变速箱连接，再通过传动轴与后桥连接电机通过路边减速器直接与轮胎连接电机连接AT变速箱，再通过再通过传动轴与后桥连接市场表现爬坡度>15%节电效果一般爬坡度>25%节电效果好爬坡度>18%节电效果一般爬坡度>18%节电效果较好爬坡度>25%节电效果好优缺点系统构型比较简单，道路适应性比较一般换挡过程有动力中断，并且有换挡冲击，AMT执行机构故障率高。电机小型化，噪声比较大节省底盘空间，转差控制难度大无极变速，舒适性高，道路适应性强。结构复杂，控制难度大。纯电动系统（直驱）电气连接通讯连接机械连接电动助力转向油泵电动空压机动力电池驱动电机铅酸电瓶整车控制器驱动电机控制器纯电配电柜三合一控制器纯电动系统（减速器）纯电动系统（变速箱）增程式系统混动系统技术路线BSG系统AMT系统ISG系统行星排系统产品结构市场表现爬坡度>12%节油率>30%（中国典型城市标准工况）爬坡度>20%节油率>45%（中国典型城市标准工况）爬坡度>12%节油率>60%（中国典型城市标准工况）爬坡度>20%节油率>60%（中国典型城市标准工况）优缺点发电功率受到皮带的限制，皮带易磨损。换挡过程