燃气发电机组维护保养手册样本

燃气发电机组操作维护保养手册陕西顺天动力控制设备有限公司使用及安装办法◆机组安装办法及环节1、放置机组依照现场周边环境，选取基本夯实、表面平稳干燥地方放置机组。特别是要保证机组底座要完全落于地面，不能有悬空现象，以免加大机组振动。2、安装活动机房。3、安装消音器及排气管。4、安装控制柜。将控制柜放置于机组交流同步发电机一侧，并参阅“GGC系列燃气发电机组控制柜外部接线图”对的连接好与控制柜有关外部接线。5、安装蓄电池A、将两块12V铅酸蓄电池串联起来。B、将24V蓄电池正极经电池专用线连接起动电机正极。C、将24V蓄电池负极经电池专用线连接起动电机负极。注意！！必要在蓄电池输出电源线和正极起动电瓶线连接好前提下，然后再连接负极电瓶线，以免导致“短路”或“电弧”。◆起动前准备1、加注冷却液打开水箱上盖，向其内部加注冷却水，并注意观测机组与否有漏水现象，发现问题应及时解决。注意！！在冬季或环境温度较低（0℃2、加注机油依照现场使用环境和条件，选取恰当规格机油（普通环境温度下，选取HC-14号机油；在寒冷地区应选用凝点较低HC-11和HC-8号机油），加至油底壳规定油面高度。3、连接燃气管路。◆起动前检查检查燃气发电机组各某些与否正常，各附件连接与否牢固，并排除不正常现象。检查电起动系统电路接线与否对的，蓄电池与否充分电。检查机油油面与否达到油标尺“静满”位置，并排除漏油等不正常现象。检查水箱中冷却液与否充分，并排除漏水等不正常现象。检查电子调速系统连接电缆与否对的可靠。检查电子点火系统连接电缆与否对的可靠。检查燃气过滤稳压系统与否安全可靠，并排除漏气等不正常现象。检查机组及蓄电池上与否有异物存在。◆操作办法及环节打开燃气阀门。将控制柜仪表盘上黑色电源开关闭合，观测仪表工作状况，若仪表背光灯亮，且指针归零，则表达控制柜已上电。按下绿色起动按钮，发动机即在起动马达带动下开始转动。一旦发动机起动成功（操作人员可结合发动机运营状况或转速达到400rpm时），即可释放起动按钮，发动机进入怠速（600～800rpm）运营状态。注意！！每次起动时间不得超过20秒，否则，容易损坏起动马达和蓄电池。发动机起动成功且进入怠速运营后，若机油压力维持在0.3～0.6Mpa之间，无任何异常状况时，可将怠速/高速转换开关置于高速档位置，发动机转速即刻上升至额定工作转速（1500rpm）.注意！！发动机怠速运营时间不适当过长，否则会对机组导致不利影响。发动机在运营过程中，若浮现冷却水温过高或机油压力过低时，控制系统将自动切断点火模块及电子调速器工作电源，使发动机自动停车，并发出声光报警信号。操作人员可依照控制柜仪表盘上报警批示灯来寻找故障因素。将电源开关断开，即可消除报警信号。若故障排除需重新起动发动机时，则可按照上述起动程序重新起动发动机。停机时，应先关闭燃气阀门，然后再将控制柜仪表盘上电源开关断开。注意！！对于采用普通冷却水燃气发电机组，若在冬季或寒冷地区使用，且停机时间较长时，应将冷却系统中水所有放尽（将机体上所有放水开关所有打开），以免导致缸体、缸盖及水泵冻裂等事故。燃气发电机组维护与保养◆燃气发动机磨合新或经大修后发动机，在正式使用前须经60小时磨合运转，方可投入全负荷使用，以改进发动机各运动部件工作状况，提高发动机运营可靠性和使用寿命。发动机在磨合期间，负荷以次50～80%为宜。每当更换缸套、活塞、活塞环、连杆轴瓦和曲拐后应按上述磨合工况恰当进行短期磨合。磨合期间还应注意，不要使发动机在怠速工况下长时间运转。注意！！在磨合期结束后，应将发动机内机油所有更换，并调节至规定机油液面高度。◆寻常维护与保养1、检查燃气过滤稳压系统中减压阀、仪表、阀门和管接头与否良好。2、打开过滤稳压罐下部排污阀门，排除其中轻质油和冷凝水等污物。3、停车15分钟后，用油标尺检查油底壳内机油液面高度。正常状况下，机油液面高度应保持在接近“静满”标记处。若机油液面低于“动满”标记，则应及时添加同牌号机油。注意！！当机油液面低于“动满”或高于“静满”标记时，决不容许起动发动机。4、检查散热水箱水位。5、清洁发动机、水泵、发电机及其他附属设备表面油污及灰尘，并检查各连接某些螺栓等有无松动，消除三漏（漏水、漏油和漏气）现象。6、检查传动皮带与否良好，皮带与否松弛。若皮带浮现打滑现象，则应按规定及时调节皮带张紧度。7、检查起动用蓄电池端电压及电解液液面高度。电解液液面应高出极板10～15mm，必要时应添加蒸馏水，以保持液面高度。8、值班人员应经常巡视，注意观测发动机运营过程中变化，特别是机油压力、排烟状况及机器运转时响声，若发现异常现象，应认真检查，以便及早发现事故隐患，及时予以排除。注意！！机油更换时间应依照现场使用条件和环境而定。若发现机油颜色异常、粘度变化时，必要更换同牌号机油。◆一级技术保养（合计工作时间200小时）1、清洗机油滤清器，必要时更换滤芯。旋转式机油滤清器拆装清洗环节是：（1）拆下组合式外壳和滤芯，清洗或更换滤芯；（2）向滤芯内加注机油；（3）将滤芯安装到滤清器上，用手拧紧直至密封垫与滤清器头接触时为止，然后再拧半圈或3/4圈；（4）用扭力扳手上紧油管接头，其扭力规定34～47N·m；（5）起动发动机，检查有无三漏。2、更换发动机油底壳内机油。（1）起动发动机使之达到工作温度，然后停机，并从油底壳底部卸下放油螺塞，放出机油；（2）将放油螺塞装回油底壳上，螺塞扭紧力矩为60～65N·m；3、向曲轴箱内加注机油至油标尺上“静满”标记处。4、起动发动机，检查机油管路各连接处有无渗漏现象，若发现问题应及时解决。若无渗漏，停机15分钟，待机油流回油底壳后，用油标尺再检查机油液面。5、向水泵轴承加入钙基黄油。所加黄油量应恰当，若黄油太多，会导致黄油从水泵轴进入水泵与温水融合，从而影响冷却系统散热效果。6、检查进气阻力，清洗空气滤清器，必要时更换滤芯。对于干式空气滤清器，多采用纸质滤芯，这种滤芯用脏之后，可多次用压缩空气吹掉灰尘，也可用不起泡沫家用洗洁剂和40～60℃更换干式空气滤清器滤芯办法环节是：（1）松开滤清器底盖上翼形螺母，卸下滤清器盖；（2）从中心螺栓上拉下滤芯，注意：从壳中拆下底盖和滤芯时要笔直拉出，以免损坏滤芯；（3）从滤清器出口端拆下密封垫；（4）安装滤芯时，要使滤芯坐落在空气滤清器出口端密封垫上。◆二级技术保养二级技术保养除完毕一级技术保养规定内容外，还需完毕下列各项工作。1、彻底检查、清洗润滑系统，涉及曲轴箱、机油管、机油滤清器、机油泵、机油冷却器等零部件，并更换机油，特别是检查机油冷却器关于附件与否锈蚀或损坏，有无渗漏现象。2、拆下火花塞，清除积碳并校准火花塞间隙。3、拆洗气缸盖，清除积碳。4、拆下排气管、消音器，清除积碳。5、检查连杆、连杆轴瓦、配气机构、冷却水泵等零部件状况，若有松松或损坏，应予以检修或更换。6、检查进排气门密封状况，不符合规定应研磨。7、拆开曲轴箱盖板，从气缸套下端检查气缸封水圈与否有滴水现象，必要时更换。8、检查并调节气门间隙。发动机经运营后，气门间隙也许会发生变化，维护保养时必要进行检查和调节，以保证发动机正常运营。气门间隙检查和调节办法：若气门间隙过小，发动机运营时，气门受热膨胀，使气门关闭不严而产生漏气；气门间隙过大则会引起摇臂头损伤，敲击声大，并且导致进气局限性、排气不尽和输出功率下降故障。因而，维护保养时应按厂家阐明书中气门间隙规定进行检查和调整。顺天WQ系列135型燃气发动机进气门间隙为0.25mm，排气门间隙为0.30mm。注意！！调节气门间隙时气门必要处在完全关闭状态。（1）惯用调节办法：6135燃气发动机工作顺序为1-5-3-6-2-4，调节时一方面转动曲轴，使飞轮上止点对准飞轮壳记号，观测气门开闭状况。当第6缸进气门打开时，第1缸处在压缩终了状态，且此时进排气门均关闭，选取符合该机规定气门间隙大小厚薄规（其中进气门为0.25mm，排气门为0.30mm），插入气门脚与摇臂之间，调节气门间隙调节螺钉，并来回拉动厚薄规直到有轻微阻力为适当，然后，将其螺母锁紧，再重复移动厚薄规进行检查。第1缸调节好后，将曲轴朝做功方向转动120°，即可调节第5缸气门间隙，以同样办法依次可调节3，6，2，4缸气门间隙。（2）简捷调节办法此办法仍以做功顺序为1-5-3-6-2-46135系列燃气发动机为例来阐明。在调节第1缸进排气门同步，可调节表1中所列各缸处在做功行程开始位置时第一次可调节各气门间隙。表1缸序123456可调节气门进、排进排进排表2缸序123455可调节气门排进排进进、排当表1所列各缸气门间隙调节后，再按曲轴做功方向转动120°,然后，再按表2所列第二次调节所剩余各气门间隙。这种办法简朴快捷，只需分两次即把所有气门间隙所有调节完毕。9、清洗冷却系统。清洗液用150克苛性钠加1升水比例调配而成。清洗前先将冷却系统水所有放尽，然后灌注等量清洗溶液，停留8～12小时后，起动发动机运营，待水温达到工作温度后停车，及时放出清洗液，以免悬浮在水中水垢沉淀，最后用干净水再清洗一遍冷却系统。10、检查电子执行器。若执行器无卡滞现象，可不作任何解决，否则应向执行器先后轴承处滴注适量机油，然后用手推动执行器多次，感觉滑动平顺，无卡滞现象，即可正常使用。◆三级技术保养三级技术保养除完毕二级技术保养规定内容外，还需完毕下列各项工作。1、检查并校验各仪表，以保证批示对的；2、检查气缸盖组件，拆下气缸盖，检查气门、气门座、气门导管、气门弹簧、推杆和摇臂配件磨损状况，必要时进行修磨或更换；3、检查交流同步发电机连接器弹性零件磨损状况，必要时予以更换；4、更换曲轴输出端毡圈油封；5、检查气缸垫磨损状况，必要时予以更换；6、检查活塞连杆组磨损状况；7、检查传动机构，拆下前盖板，观测传动齿轮啮合面磨损状况，并进行啮合间隙测量，必要时进行修理或更换新件；8、检查机油散热器；9、检查充电发电机和起动电动机，清洗各组件、轴承，吹干后加注新黄油，并检查起动机齿轮磨损状况及传动装置与否灵活；10、检查交流发电机，清洗前端轴承，吹干后加注新黄油。三、燃气发动机常用故障与解决在理解燃气发动机构造原理、操作规程、调试办法基本上，还必要进一步理解发动机在什么条件下才干正常运营，什么状况下容易产生故障。一旦发生故障，如何依照故障现象去分析故障产生因素，通过进一步细致分析，才干采用对的解决办法消除故障。◆判断故障原则和办法燃气发动机故障产生因素普通是由多方面因素导致，不同故障体现出不同现象。要排除故障，必要先查明故障因素，在实践中通过看、听、摸、嗅等感觉来发现发动机异常现象，从而发现问题、解决问题、消除故障。判断发动机故障基本原则是：其一：熟悉构造、联系原理、弄清现象、结合实际；其二：从简到繁、由表及里、按系分段、查明因素。在长期生产实践中，人们摸索总结出“一看、二听、三摸、四嗅”一套检查办法，通过仪表检测和人体器官感受，去观测和判断燃气发动机运营状况。1、燃气发动机运转时异常状况发动机长期运转后发生了故障，普通会浮现下列几种现象：（1）发动机运转时发出不正常敲击声、放炮声、吹嘘声、排气声及周期性摩擦声音等。（2）运转异常发动机不易起动，工作时浮现激烈振动，功率局限性或转速不稳等。（3）外观异常发动机排气管冒白烟、黑烟、蓝烟，各系统浮现漏油、漏水、漏气等现象。（4）温度异常机油温度或冷却水温度过高，轴承过热等。（5）气味异常发动机运营时发出臭味、焦味、烟味等气味。发动机运营时发现上述异常现象后，必要进行仔细检查，依照故障现象，分析判断找出故障部位和因素。有时一种故障也许有好几种异常现象，例如混合气过稀，既可体现为起动困难，也可体现为功率局限性，还可体现为低速运转不稳定等现象。有时一种现象也许是几种故障导致。因而，发动机运营时浮现异常现象，必要认真查清产生异常现象因素，这就规定咱们善于作分析推理判断，找出故障因素和部位，将故障排除。2、燃气发动机故障分析检查办法（1）依照异常声响来判断故障部位用一把起子和用一根半米长一端磨尖细铁条进行“听针判断”，一端贴耳，另一端触及各检查部位表面，可较清晰监听到异常声响产生部位、大小和性质。不同部位发出声响往往是不同。例如主轴承间隙过大发出冲击声是沉闷；气门与活塞撞击声是清脆；若飞轮键槽配合松动发出“唝！唝！”撞击声等，因而，依照不同声响可以判断出发生故障部位。（2）用局部停止法来判断经故障分析后，若怀疑故障是由某一气缸引起，可停止该缸工作（将该缸火花塞上高压线拔出即可），观测故障现象与否消失，从而拟定故障因素和部位。例如：发动机功率局限性，分析为某气缸不点火，则可拔出该缸高压线停止其工作，若发动机故障现象不变，则阐明判断对的。（3）用比较法来判断依照故障分析怀疑故障也许是由于某一零部件所导致，可将该零件（或部件）更换一只新件，然后开机运营比较发动机先后工作状况与否有变化，从而找出故障因素。（4）用试探法来判断若一时难以判断故障因素，则可用变化局部范畴内技术状态，观测发动机工作性能与否有影响，以此来判断故障因素。例如发动机功率局限性，怀疑某缸压缩冲程压力局限性是气缸与活塞间隙过大、密封不严导致，此时将火花塞拧出并向气缸注入少量机油，以改进密封状况，然后重新装好火花塞，开机实验若压力增大，输出功率增长，则阐明分析是对的。发动机经长时间使用后，其故障现象诸多。因而，在解决问题时，对详细问题应依照不同状况作详细分析。对的分析和判断发动机故障因素是一项细致工作，不应在未弄清晰故障因素之前就乱拆一通，这样不但不能排除故障，并且还也许在重新拆装零部件时因达不到技术规定而引起新故障。◆燃气发动机常用故障及排除办法1、发动机不能起动发动机在常温下，普通应在几秒内顺利起动，有时要重复1-2次才干起动是正常。若通过3-4次重复起动，发动机仍不能着火时，应视为起动故障，需查明因素，待故障排除后再行起动。（1）起动系统故障这种故障体现为不能驱动旋转、起动无力或转速低。故障现象故障因素排除办法发动机不能起动（1）起动用蓄电池电力局限性（2）起动系统电路接线错误和电器零件接触不良（3）起动电动机炭刷与整流子接触不良（1）更换电力充分蓄电池或增长蓄电池并联使用（2）检查起动线路接线与否对的和牢固（3）修整或更换炭刷，用木砂纸清理整流子表面，并吹净灰尘（2）燃气系统故障发动机不能起动，经检查起动系统电路或各零部件均为良好，则应检查燃气供应系统。若其浮现故障则体现为燃气系统不供气或供气不正常，发动机不着火或着火后不能转入正常运营。故障现象故障因素排除办法发动机不能起动（1）燃气管路堵塞或管路节流太大（2）燃气压力过高或过低（3）混合器怠速螺钉调节不当（4）混合器损坏（5）空气滤清器堵塞（6）排气管堵塞或接管过长、转弯半径过小、转弯过多（1）检查减压阀、调压阀、过滤罐、稳压罐和燃气管路与否畅通（2）将混合器进口压力调节到1.2kPa左右（3）调节怠速螺钉，增大混合器阀门初始角度（发动机怠速普通设立为700-800rpm）（4）更换混合器（5）清洗（除）空气滤清器芯子和纸滤芯上灰尘（6）清除排气管内积碳，重新安装排气管，其弯头不能超过3个且有足够横截面（3）点火系统故障故障现象故障因素排除办法发动机不能起动（1）若CDI输入和输出信号批示灯熄灭，则CDI单元无24V直流输入电源（2）若CDI单元输入直流电压正常，则CDI单元损坏（3）若CDI单元输入灯熄灭，输出灯亮，则阐明曲轴位置传感器也许有故障（4）若曲轴位置传感器正常，则阐明CDI单元损坏（5）若输入灯亮，输出灯熄灭或以较慢速率闪烁，则阐明也许是CDI单元与点火线圈之间连接错误或接触不良（6）若CDI单元与点火线圈之间连接正常，则阐明CDI单元损坏（7）若CDI单元两个批示灯以相似速率闪烁，阐明CDI单元正常，点火线圈、高压线和火花塞也许有故障（1）检查CDI单元输入电源电路中熔断器、继电器和电源开关等（2）若输入电压正常，则更换CDI（3）检查并重新安装曲轴位置传感器（4）检测传感器电阻值和磁性。若损坏则更换（5）若曲轴位置传感器正常，则更换CDI单元（6）检查CDI单元与点火线圈之间屏蔽电缆连接与否正常牢固（7）若CDI单元与点火线圈之间连接正常，则更换CDI单元（8）检查火花塞，若损坏，则予以更换（9）检查高压线、若损坏，则予以更换（10）检查点火线圈，若损坏，则予以更换（4）发动机压缩压力局限性检查时，用人力转动曲轴时感觉压缩冲程阻力不大故障现象故障因素排除办法发动机不能起动（1）气门漏气A、气门间隙过小B、气门上积炭严重，气门杆被咬死C、气门锥面与气门座磨损严重，导致密封不严（2）活塞环磨损严重，活塞环与缸套之间漏气A、活塞与缸套间隙过大B、活塞环卡住或各环切口重叠检查并调节气门间隙，使其符合阐明书中技术规定打开气缸盖，清除积炭，清洗气门并在气门杆上加注润滑油（3）对气门进行研磨（4）拆下活塞，更换活塞环（5）视磨损状况更换活塞和缸套（6）清洗活塞环，将各环切口错开2、机油压力不正常发动机使用后发现机油压力局限性或过高，可旋转机油滤清器上调节螺杆使压力恢复正常。若不能进行调节时，则按下列办法解决。故障现象故障因素排除办法机油压力不正常（1）机油管路漏油或堵塞（2）油底壳中机油液面过低机油泵齿轮磨损或装配不符合技术规定（4）机油滤清器或机油冷却器堵塞机油压力调节弹簧损坏，调节阀平面不平曲轴前端油封处、曲轴法兰盘端、摇臂轴之间连接油管、凸轮轴轴承处、连杆轴承处严重漏油机油压力调节器失调，导致压力局限性或压力过高机油压力表损坏或压力表连接油管堵塞（1）检查各管路泄漏部位，使油路畅通，必要时更换油管和接头（2）向油底壳中注入机油至规定液面位置（3）检查机油泵性能，更换齿轮或新泵（4）清洗，更换滤芯（5）更换弹簧，研磨调压阀平面（6）检修漏油各处，若各轴承磨损超过允许值必要更换（7）调节机油压力（8）更换新表，清除连接油管中堵塞物3、发动机输出功率局限性发动机输出功率局限性就是普通所说发动机带不动规定负载。对于这种故障应从燃气发动机基本工作原理进行分析，应检查混合气量与否充分，燃烧过程与否正常，压缩压力与否足够大，逐渐进行分析判断，查出故障因素，并予以排除。故障现象故障因素排除办法发动机输出功率局限性排气冒黑烟（1）配气机构及进排气系统故障A、进排气门与摇臂间隙不对的B、配气定期不对的C、气门弹簧损坏D、气门有积炭，密封面漏气E、空气滤清器堵塞F、排气管及消音器积炭严重，排气不畅A、检查并调节至规定间隙B、检查并重新调节配气定期C、更换气门弹簧D、清除积炭，研磨气门E、清洗空气滤清器F、清除积炭气缸压缩无力（2）压缩压力局限性A、气缸盖大螺母松动B、气缸垫损坏C、活塞环卡住D、气门杆咬住不灵活E、气缸盖火花塞孔漏气A、按规定扭矩拧紧大螺母B、检查气缸盖和机体接合面状况，更换气缸垫C、清洗活塞环及气门导杆D、更换火花塞垫圈E、清理火花塞座孔水温过高（3）发动机过热（冷却或润滑系统故障）检修冷却及润滑系统并除去水套中水垢，清洗机油滤清器燃气不正常（4）燃气系统故障A、燃气管路某些堵塞B、燃气压力过低C、混合器故障D、燃气管路密封不严A、检查减压阀、调压阀、过滤罐、稳压罐和燃气管路与否畅通B、将混合器进口压力调至1.2kPaC、检修或更换混合器D、检修燃气管路个别气缸不工作（5）点火系统故障A、某气缸火花塞间隙不当B、某气缸火花塞积炭过多C、某气缸火花塞搭铁D、某气缸高压线故障E、某气缸点火线圈故障F、某气缸点火线圈接线错误或松动A、检查并调节火花塞间隙B、清除火花塞积炭C、检修或更换火花塞D、检修或更换高压线E、检修或更换点火线圈F、检查点火线圈初级接线4、发动机运转时有不正常声响:燃气发动机在运转过程中，若发出不正常杂声，一方面应理解发出异响部位、现象、浮现时间和变化规律。在听查声响时还应适时观测烟色、烟量变化，并借助听针判断，找出故障根源。序号故障现象故障因素排除办法1气缸内发出有节奏清脆金属敲击声点火时间过早重新调节点火时间2气缸内发出低沉不清晰敲击声，冒黑烟，机体温度偏高且排气管放炮点火时间过晚重新调节点火时间3发动机在运转过程中有轻微而尖锐响声，此种响声在怠速运转时特别清晰活塞销与连杆小头孔配合太松更换连杆小头轴瓦，使配合间隙在规定范畴内4发动机在起动后发出响声，此种响声在发动机走热后逐渐减轻活塞与气缸间隙过大更换活塞环或视磨损状况更换缸套5发动机在怠速运转时听到曲轴游动声音曲轴推力轴承磨损，导致间隙过大，导致曲轴先后游动检查推力轴承，并用垫片调节至规定间隙，若磨损严重，则更换新件6发动机在额定转速运转时，在曲轴箱内听到机件撞击声，此时若突然减少转速，可听到沉重而有力撞击声连杆轴瓦太松检查连杆轴瓦，必要时予以更换7发动机在运转过程中发出：特别尖锐而刺耳响声，在加速时，此声更大（2）有霍霍声（3）主轴承用滑动轴承发动机，发出沉重撞击声（1）曲轴滚柱轴承过紧（2）曲轴滚柱轴承太松（3）主轴承间隙过大，状况与连杆轴瓦撞击声相似（1）检查有响声滚柱轴承并更换（2）更换新件（3）检查并更换主轴瓦8发动机气缸盖处发出有节奏轻微敲击声气门弹簧折断，气门挺杆弯曲，推杆磨损更换配件，调节间隙9在前盖板处发出不正常声音，当发动机突然减少转速时，可听到撞击声（1）齿轮磨损过多（2）齿轮间隙过大调节齿轮间隙，必要时更换齿轮10发动机在运转中，气缸盖处发出沉重而均匀有节奏敲击声，用手指轻轻捏住气门室罩壳螺柱（即固定摇臂座螺杆），有活塞碰气门感觉活塞碰气门拆下气门室罩，检查相撞因素，调节气门间隙，必要时增长气缸盖垫片（视需要增长0.2～0.4mm紫铜垫片，也可用旧缸垫代用）11气缸盖处听到干摩擦响声摇臂调节螺钉与推杆球面处无机油在推杆球面处加机油5、发动机排气烟色不正常燃气发动机在带负载运转时，排气几乎无色，负载略重时，则也许为淡灰色（在短时间内运转还是容许）。这里所说排气烟色不正常指排气冒黑烟、蓝烟或白烟。排气冒黑烟，表达燃烧不完全，排气冒蓝烟表达有机油窜入燃烧室参加燃烧。序号故障现象故障因素排除办法1排气冒黑烟（1）发动机带动负载超过设计规定（2）混合气过浓（3）气门间隙不对的，气门密封线接触不良（4）点火时间过晚，使燃气在排气管中燃烧（1）调节负载，使之在设计范畴内（2）检查空气滤清器及混合器（3）检查气门间隙、气门、气门弹簧和密封状况，并消除缺陷（4）调节点火提前角2排气冒蓝烟空气滤清器堵塞，进气不畅或滤清器中机油过多（2）活塞环卡死或磨损过多，弹性不足，使机油进入燃烧室检查空气滤清器，视故障因素给予清洗或减少机油至规定液面（2）清洗活塞环，必要时更换3排气冒白烟（1）过滤稳压系统冷凝水积存过多，导致燃气中冷凝水进入气缸（2）缸体端面水套密封不严，导致冷却水进入气缸（1）打开过滤稳压系统底部排污阀，放出其中杂质和冷凝水拆下气缸盖，检查缸体端面水套与否存在漏水现象，并予以检修6、机油温度过高，耗量过大，稀释发动机在运转时，由于运动机件磨损而导致此类故障发生。序号故障现象故障因素排除办法1机油温度过高（1）机油局限性和机油过多（2）发动机负载过重（同步排气冒黑烟）（3）机油冷却器堵塞（1）按规定检查并增减机油（2）减轻负载（3）清洗机油冷却器内部2机油耗量太大机油管路接头及其他某些漏油（2）活塞环被粘住和磨损过大（3）气缸套磨损过甚或油环回油孔被积炭堵塞，使机油通过活塞窜入燃烧室（其特性是排气冒蓝烟，机油加油口冒烟）（4）使用不恰当机油拧紧各接头处，检查泄漏处并予以消除更换活塞环更换活塞油环，必要时更换气缸套（4）更换恰当机油3机油稀释（1）采用不适当机油（2）发动机温度太高（3）活塞环粘住和磨损过甚（1）更换恰当机油（2）检查冷却系统（3）更换活塞环7、油底壳机油平面升高发动机在正常运转后，油底壳机油平面会较本来升高，其因素重要是冷却水进入机油所致，此时机油多呈黄色浮沫。故障现象故障因素排除办法机油平面升高（1）气缸套下封水圈损坏气缸盖有裂缝（此时排气中水分增多并凝结起来）（3）气缸垫损坏（4）水冷式机油冷却器芯子损坏，使冷却水进入机油内（取少量冷却水看与否有油花）（5）气缸套与机体结合面漏水（6）气缸套已有腐蚀，有小气孔导致漏水水泵轴与水封处漏水（7）水泵封水橡皮圈损坏（1）更换封水圈（2）更换气缸盖（3）更换气缸垫（4）检修或更换机油冷却器芯子检查气缸套肩胛与机体之间铜垫圈与否损坏（6）更换气缸套（7）检修并更换水封，研磨密封面（8）更换封水橡皮圈8、发动机过热发动机过热重要体现为冷却水出水温度过高，导致受热零件温度增高，配合间隙减小，材料强度减少，容易引起零件卡死或断裂事故。故障现象故障因素排除办法冷却水温度过高（1）发动机长时间超载运营（2）点火提前角过小水泵内或水管中有空气而形成气阻散热水箱缺水散热水箱散热片和铜管表面积垢太多电扇传动皮带松弛，转速减少，风量减小（7）冷却系统中水垢严重或水路通道堵塞（8）水泵叶轮损坏（9）节温器失灵（1）减少负荷（2）检查并重新调节（3）排除水泵或水管中空气，并检查各管接头处与否拧紧，不得漏气（4）检查水位并加足水（5）清除水垢，清洗表面（6）调节皮带张力或更换皮带（7）清洗水垢，疏通水路（8）更换水泵（9）检修或更换节温器9、发动机转速控制方面故障该故障重要体当前发动机运转时其转速不稳定或调速时不稳定，怠速转速达不到或浮现“飞车”现象。所谓“飞车”是指在发动机转速失去控制，转速大大超过规定最高使用转速。这种故障不但会给发动机带来极大伤害，甚至还会导致人员伤亡等恶性事故。当代柴油发电机组或燃气发电机组普通都装有超速保护装置，一旦浮现“飞车”故障时，将会自动停机并发出声光报警信号。但对于没有超速保护装置或该装置失灵发动机，一旦浮现这种故障，将会导致连杆螺栓断裂而打碎气缸盖、机体、活塞等零件，甚至使曲轴平衡块被摔掉，飞轮破裂、气门弹簧折断等重大事故，直接威胁人身安全。判断“飞车”故障重要是依照发动机声响变化。由于转速迅速升高，使排气正常响声变成啸叫声，那么一旦听到这种声音，必要及时采用坚决办法，避免导致更大损失。对“飞车”故障紧急解决，就是设法迅速停车，其办法是：1、迅速关闭燃气阀门，切断气源，使发动机迅速停车。2、迅速断开控制柜面板上总电源开关，切断点火系统工作电源而停止“点火”。3、迅速切断空气通路，将空气滤清器用衣物包住或直接堵住进气口，只要堵住进气通路，普通都能时发动机迅速停车。注意！！发生“飞车”事故后，绝不容许卸去负载，否则会使转速更加急剧升高而导致更大危险。停车后，应认真分析“飞车”因素，及时排除故障，保证运营安全。序号故障现象故障因素排除办法1发动机转速不稳定（游车）发动机超载（同步伴有机油温度过高和冒黑烟等现象）（2）曲轴位置传感器松动或磨损（3）转速传感器安装间隙过大（4）电子执行器与混合器之间拉杆卡滞和间隙过大（1）减少负荷检修曲轴位置传感器，若磨损严重，应予以更换（3）按规定重新安装转速传感器（4）检查并重新安装调节2发动机自动停车（1）无燃气和燃气系统严重堵塞（2）燃气压力不适当（3）电子调速器输入电源中断（4）转速反馈信号中断（5）转速设定信号中断（6）电子执行器电缆断路或短路检查减压阀、调压阀、过滤罐、稳压罐和燃气管路与否堵塞，并予以疏通将混合器进口燃气压力调节到1.2kPa左右（3）检查电子调速器输入电源及连接线路与否开路（4）检查转速传感器及电缆（5）检查遥控电位器及电缆（6）检查电子执行器及电缆3发动机不能停车（1）电子执行器与混合器节气门拉杆之间零点位置不匹配（2）点火系统电源开关触头烧蚀而无法断开（1）检查并重新调节（2）检修电源开关，必要时更换4发动机起动超速（1）电子执行器与混合器气门拉杆之间零点位置不匹配或加减速方向不一致（2）电子转速控制器设定转速过高（3）电子转速控制器参数调节不当（1）检查并重新安装调节（2）减少设定转速（3）恰当增大控制器“增益”和“微分”顺时针调节电流限制电位器，减小限制电流四、发动机电起动系统常用故障与解决发动机电起动系统，也是比较容易产生故障某些。当浮现故障时，将导致发动机起动失败，因而，平时应加强对它维护和保养，以保证发动机正常起动运转。一旦浮现故障，应依照现象去分析查找故障因素，及时予以消除。序号故障现象故障因素排除办法1起动电动机传动齿轮不能进入啮合（1）起动电机继电器不工作。A、起动按钮损坏或接触不良。B、电压局限性（蓄电池缺电，电路系统接触不良或漏电）（2）起动电机传动齿轮与发动机飞轮不能啮合。A、齿轮表面磨损较重或起毛。B、起动电机齿轮与飞轮齿圈中心线不平行。C、起动电机齿轮端面到飞轮齿圈端面间隙过大或顶死。D、起动电机杠杆脱钩。E、起动电机传动齿轮铜套松脱。F、起动电机离合器紧固螺母松脱。（1）修理或更换起动按钮检修电气系统及蓄电池（2）检修齿轮重新安装消除不平行现象该间隙应在2.5～5mm范畴内，否则应采用增减垫片办法进行调节重新安装调节拆开起动电机进行检修拆开重新装配2起动电动机进入啮合，但燃气机不能转动和转动无力（1）电压局限性（电路接触不良、漏电或蓄电池电量局限性）（2）离合器磨擦片打滑（3）起动电机整流子沾有油和烧蚀，电刷磨损，电刷弹簧压力局限性（4）起动电机电枢与磁场线圈碰撞或短路（1）检查电气线路及蓄电池（2）在离合器内压环和摩擦片之间增长垫圈调节（3）用砂纸清洁起动电机整流子，如磨损烧蚀严重，需进行修理（4）拆卸修理3发动机已起动，但起动齿轮不能分离，发出尖锐噪音（1）起动电机继电器内铜接触盘和两个触点粘连（2）起动转换开关大小铜接触盘和两个触点粘连（3）起动电机杠杆脱钩或偏心螺钉松脱（4）杠杆复位弹簧折断或丧失弹性（5）起动电机电枢轴折断或弯曲（6）齿面拉毛或卡死（1）检查电气线路，用砂纸打磨修理触点（2）打开检查并修理触点（3）重新调节并紧固（4）更换弹簧（5）更换起动电机（6）修整齿面4蓄电池电力局限性（1）电解液液面过低，极板外露（2）极板间有短路（3）极板硫化（4）充电发电机供电局限性或皮带过松（5）连接导线接触不良（1）添加蒸馏水调节液面高度至容许范畴（2）清除沉淀物，更换电解液（3）重复充放电消除硫化（4）检修电压调节器或调节皮带松紧度（5）检查连接线使之接触良好5蓄电池温度过高（1）蓄电池内部有短路（2）充电电流过大（1）消除短路物（2）检修或更换电压调节器6蓄电池外壳变形，封口破裂（1）充电电流过大（2）外电路短路（1）检修或更换电压调节器（2）检查起动电路或充电电路是否有短路现象，并予以消除7电解液不清洁电解液混浊，有杂质更换电解液8电解液有沉淀物极板活性物质脱落沉淀物少，清除后继续使用；沉淀物多者，应更换极板五、发动机电气控制系统常用故障与解决◆基本构成与工作原理1、电起动系统135系列燃气发动机电起动系统由起动电动机、充电发电机、电压调节器和蓄电池构成。在发动机工作过程中，当水温高于97℃2、电子点火系统电子点火系统由点火控制模块、曲轴位置传感器、屏蔽电缆、点火线圈、高压线和火花塞构成。其工作原理是：按照发动机各缸工作需要，位置传感器产生与曲轴位置相相应高频电压脉冲信号，并送入点火控制模块，点火控制模块依照电压脉冲信号及时接通或断开点火线圈初级回路，使点火线圈次级产生高压，经高压线使火花塞产生强烈火花而点燃气缸中通过压缩了可燃混合气。点火控制模块（CDI）采用12～28V直流电源，是一种微电路电容放电高能点火系统，其各缸采用独立式点火线圈，无高压分电器、无运动部件，因而可减少能量损失。曲轴位置传感器检测发动机曲轴位置，点火控制模块接受发动机曲轴位置信号，经内部电路解决，按照设定点火提前角，接通相应气缸点火线圈，经高压线、火花塞放电点燃混合气。该高能电容放电点火系统相对于老式感应式点火系统，能最大限度地发挥发动机性能并延长火花塞使用寿命。安装曲轴位置传感器时，先松开其锁紧螺母，并将传感器表面清理干净，然后将传感器完全旋入后再退出1/2圈，传感器信号线应采用屏蔽电缆且与点火线圈初级线束之间至少保持50mm距离，以免产生电磁干扰。点火控制模块输出屏蔽电缆与各点火线圈连接办法：1、对于四缸机，其屏蔽电缆A、B、C、D端应分别接1、3、4、2缸点火线圈正极，而E端则接各缸点火线圈负极。注意！！第1、4缸点火线圈负极应分别接机体地。2、对于六缸机，其屏蔽电缆A、B、C、D、E、F应分别接1、5、3、6、2、4缸点火线圈正极，而J端则接各缸点火线圈负极。注意！！第1、6缸点火线圈负极应分别接机体地。安装火花塞时，其扭矩为35～40N·m。在点火控制模块底部中间位置有一种可以调节点火提前角波段开关，旋开白色盖帽，其位置“7”相应于最大点火提前角，位置“0”则相应于最小点火提前角。四缸机每个波段位置点火提前角变化3°，六缸机每个波段位置点火提前角则变化2°。发动机运营过程中，可依照气源成分不同，恰当调节点火提前角。在点火提前角波段开关左侧是曲轴位置传感器信号批示灯，右侧是输出信号批示灯。当点火模块CDI接通电源时，其输出信号灯亮；当发动机起动时，两个信号批示灯将以相似速率闪烁；发动机正常运营时，两个信号批示灯发亮；停机时，输出信号批示灯熄灭n秒后发亮。3、电子调速系统电子调速系统作用是控制燃气发动机在外界负载发生变化时，保持其转速基本稳定不变。它重要由电子转速控制器、转速传感器、电磁执行器、遥控电位器、控制开关和屏蔽电缆等构成。发动机抱负转速由控制器上转速设定电位器和外部遥控电位器设定，发动机实际转速由装于飞轮齿圈上方磁电式传感器检测，该转速信号和设定值比较后，由电子转速控制器变化执行器输出臂位置，从而控制混合器节气门向减少转速偏差方向运动，以控制发动机在所设定转速下运营。发动机稳态调节率和动态响应特性分别由电子转速控制器上“速降”、“增益”以及“微分”电位器加以调节，从而保证电子调速系统获得满意静态和动态特性。转速传感器安装在发动机飞轮壳顶部，传感器与飞轮齿圈顶部间隙为0.4～0.8mm。安装时先将传感器完全旋入后再退出1/2圈，最后锁紧螺母即可。当电源切断时，执行器输出臂应为发动机“零”供气位置。执行器输出臂和混合器节气门之间用万向节轴承连接，杆系总传动间隙应控制在0.1～0.25mm以内，以免引入过大非线性因素，影响系统静态和动态调节精度。◆常用故障及解决1、发动机无法起动序号故障现象及产生因素排除办法1电起动系统故障：按下起动按钮后，起动电动机不能转动（1）电起动系统接线错误或接触不良（2）蓄电池供电局限性（3）电起动系统元件损坏（1）检查接线与否对的可靠（2）更换电力充分蓄电池或增长蓄电池并联使用（3）检查熔断器、电流表、电源开关、起动按钮和起动电动机与否完好，否则，予以更换或检修2燃气系统故障：按下起动按钮，起动电动机拖动发动机转动，但发动机不发火（1）燃气管路未接通或管路堵塞（2）怠速螺钉调节不当（3）燃气压力过高或过低（4）混合器故障（1）打开燃气过滤稳压系统下方排污阀，排除其中杂质和水分。检查减压阀、调压阀、过滤罐和燃气管路与否畅通（2）调节怠速螺钉，增大混合器节气门初始角度（3）将混合器进口燃气压力调节至1.2kPa左右（4）更换混合器3点火系统故障：发动机被起动电动机拖动后，发动机不发火，关闭燃气阀，短时间按下起动按钮，并按下列办法检查：（1）若CDI输入和输出信号批示灯熄灭，则CDI单元无直流输入电源（24V）（2）若CDI单元输入直流电压正常，则CDI单元损坏（3）若CDI单元输入灯熄灭，输出灯亮，则阐明曲轴位置传感器也许有故障（4）若曲轴位置传感器正常，则阐明CDI单元损坏（5）若输入灯亮，输出灯熄灭或以较慢速率闪烁，则阐明也许是CDI单元与点火线圈之间连接错误或接触不良（6）若CDI单元与点火线圈之间连接正常，则阐明CDI单元损坏（7）若CDI单元两个批示灯以相似速率闪烁，阐明CDI单元正常，点火线圈、高压线和火花塞也许有故障（1）检查CDI单元输入电源电路中熔断器、继电器和电源开关等（2）若输入电压正常，则更换CDI检查并重新安装曲轴位置传感器（4）检测传感器电阻值和磁性。若损坏则更换（5）若曲轴位置传感器正常，则更换CDI单元（6）检查CDI单元与点火线圈之间屏蔽电缆连接与否正常牢固（7）若CDI单元与点火线圈之间连接正常，则更换CDI单元（8）检查火花塞，若损坏，则予以更换（9）检查高压线、若损坏，则予以更换（10）检查点火线圈，若损坏，则予以更换4进、排气系统故障：（1）空气滤清器堵塞（2）排气管堵塞或接管过长（3）排气管转弯半径过小或转弯过多（1）清洗（除）空气滤清器滤芯上灰尘，必要时予以更换（2）清除排气管中积炭或杂物（3）重新安装排气管接头，弯头不超过3个，并有足够横截面2、发动机无高速序号故障现象及产生因素排除办法1调速系统故障：接通高速开关，发动机电子执行器无动作。若拉动混合器节气门，则发动机转速迅速升高。其也许因素是：（1）电子转速控制器无输入电源（+24V）（2）电子转速控制器损坏（3）转速控制器与执行器之间连接电缆松脱或接触不良（4）电子执行器损坏（5）转速传感器损坏（6）遥控电位器损坏（7）电子转速控制器电流限制值过大（8）电子转速控制器高速设定值过低（1）检查其输入电源回路中电源开关、熔断器、继电器和怠速/高速转换开关（2）检测电子转速控制器各端子之间电压；当1、2端电压为+24V时，12、14端电压应为+9V；13、14端电压在停机位置时为0V，拉动混合器节气门其电压会逐渐升高。若导线瞬时短接11和12端子，则执行器输出臂将拉至最大角度。若损坏，则予以更换（3）检查电子转速控制器与电子执行器或转速传感器之间屏蔽电缆与否松脱或开路（4）检测电子执行器各端子之间电阻值。其中：3、4端电阻值为1.9～2.6Ω；12、14端电阻为5kΩ；13、14端电阻随执行器输出臂角度变化而变化，角度增大其电阻值亦随之增大，若损坏，则予以更换（5）检测转速传感器电阻值（正常值为500Ω）或交流电压值（正常时为5V以上）（6）检测遥控电位器（0～1kΩ）若损坏，则予以更换（7）逆时针方向调节电子转速控制器上最大油量电位器，使发动机达到额定转速（8）逆时针方向调节电子转速控制器上高速设定电位器，使发动机转速达到额定转速2燃气系统故障：接通高速开关，发动机电子执行器动作，并拉动混合器节气门至最大角度，但发动机转速不能提高，其因素也许是：（1）燃气管路堵塞或管路节流太大（2）燃气压力不合理（3）混合器故障（1）检查减压阀、调压阀、过滤罐、稳压罐和燃气管路与否畅通（2）将混合器进口燃气压力调至1.2kPa（3）更换混合器3、发动机功率局限性序号故障现象及产生因素排除办法1点火系统故障：发动机运营不平稳，声音不正常（1）点火提前角过大或过小（2）点火系统元件损坏（1）按点火提前角调节环节调节至适当位置（2）用专用扳手拆下各缸火花塞，接好高压线，并使火花塞搭铁，起动发动机，观测火花塞与否打火（3）依次检查火花塞、高压线、点火线圈和点火控制模块2燃气系统故障拉动混合器节气门至最大角度，发动机功率不能提高：（1）燃气管路堵塞或管路节流太大（2）燃气压力不合理（3）混合器故障（1）检查减压阀、调压阀、过滤罐、稳压罐和燃气管路与否畅通（2）将混合器进口燃气压力调至1.2kPa（3）更换混合器3进、排气系统故障：（1）空气滤清器堵塞（2）排气管堵塞或接管过长（3）排气管转弯半径过小或转弯过多（1）清洗（除）空气滤清器滤芯上灰尘，必要时予以更换（2）清除排气管中积炭或杂物（3）重新安装排气管接头，弯头不超过3个，并有足够横截面六、无刷交流同步发电机常用故障及解决当代交流同步发电机自动化限度高，控制电路也比较复杂，发电机在运营时，难免会浮现这样或那样故障，直接影响机组正常供电，因而，机组在运营时，除了依托监测系统各种仪表反映数据来进行分析外，值机人员还需通过一看（即观测各仪表反映发电机各参数批示与否在正常范畴内）；二摸（即值机时经常巡视并用触摸设备运转部位温度与否正常）；三听（即倾听设备运转时声音与否正常）。发现问题进行综合分析，及时采用办法进行解决。故障分析诊断和解决是一项技术性很强工作，必要慎重进行。否则，将也许扩大故障范畴，延误时间，导致不必要损失，并也许危及人身安全。 序号故障现象故障因素排除办法1机组运转后发电机不能发电（1）发电机铁心剩磁消失或太弱。（2）励磁回路接线错误。（3）励磁回路断线或接触不良。（4）旋转整流器直流侧电路中断。（5）交流励磁机故障无输出电压。（6）发电机励磁绕组断线或接地。（7）AVR主回路中硅整流二极管损坏。（8）AVR主回路中可控硅元件损坏。（1）对发电机进行充磁。（2）检查励磁回路接线，并予以纠正。（3）用万用表欧姆档检查励磁回路断线处并予以接通。（4）检查旋转整流器输出电路。（5）检查交流励磁机。（6）用500V兆欧表检查绕组对地绝缘电阻，找出接地点或断线点，并与以修复。