基于WindowsCE的混合动力汽车多信息显示系统设计样本

目次TOC\o"1-1"\h\z\u基于WindowsCE混合动力汽车多信息显示系统设计（摘要链接） 1基于环模型轮胎有限元建模与仿真研究（摘要链接） 2基于驾驶机器人操纵车辆起步质量研究（摘要链接） 3电控气动式可调阻尼减振器设计与应用（摘要链接） 4基于近似模型车辆操纵稳定性及平顺性优化研究（摘要链接） 5转向加速工况下汽车驱动防滑控制系统滑转率算法研究（摘要链接） 6液力缓速器制动过程动态仿真研究（摘要链接） 7温度对共轨柴油机起动性能影响（摘要链接） 8基于非构造化网格汽车除霜风道数值模仿（摘要链接） 9轿车等速驱动轴传动效率实验研究（摘要链接） 10汽车液压动力转向器台架实验办法研究（摘要链接） 11十字万向节凸度滚针摆动疲劳寿命对比实验（摘要链接） 12铝合金车身骨架构造T型接头匹配强度分析（摘要链接） 13基于UG汽车车身复杂过渡曲面光顺办法（摘要链接） 14基于WindowsCE混合动力汽车多信息显示系统设计郭孔辉吕威张建伟赵宇（吉林大学汽车动态模仿国家重点实验室）【摘要】简介了一种混合动力汽车多信息显示系统总体设计方案，阐述了系统硬件构成和软件设计办法。该系统硬件上采用了高性能ARM9解决器，重要涉及解决器模块、显示交互模块和通信模块；软件上采用了WindowsCE嵌入式操作系统，重要由操作系统、驱动程序和应用程序3某些构成。该显示系统可以实时接受和解析CAN总线信息，以图形化方式显示混合动力汽车各种运营参数，并通过触摸屏实现与驾驶员交互。核心词：混合动力汽车；多信息显示系统；WindowsCEDesignofHybridVehicleMulti-InformationDisplaySystemBasedonWindowsCEGuoKonghui，LvWei，ZhangJianwei，ZhaoYu(StateKeyLaboratoryofAutomobileDynamicSimulation，Jil【Abstract】Ageneraldesignprogramofhybridvehiclemulti-informationdisplaysystem，togetherwithsystemhardwarestructureandsoftwaredesignmethodareintroducedinthepaper.HighperformanceARM9processorwhichmainlyconsistsofprocessmodule，interactivedisplaymoduleandcommunicationmoduleisusedinthesystemhardware；WindowsCEembeddedoperationsystemwhichmainlyconsistsoftheoperationsystem，driverandapplicationprogramisappliedinthesoftware.Thedisplaysystemcanreal-timereceiveandanalyzeCANbusinformation，displayvariousoperatingparametersofthehybridvehicleingraphics，andcommunicatewithdriversimplybytappingthetouchingscreen.Keywords：Hybridvehicles；Multi-informationdisplaysystem；WindowsCE基于环模型轮胎有限元建模与仿真研究邱恩超1郭孔辉2（1.清华大学汽车安全与节能国家重点实验室；2.吉林大学汽车动态模仿国家重点实验室）【摘要】为了提高仿真模型计算效率，基于环模型理论系统研究了轮胎二维有限元模型建模技术、参数拟定办法和轮胎包容特性分析技术。从实验与仿真成果对比分析可知，运用有限元办法基于轮胎REF模型建模，在对轮胎胎侧弹性进行非线性模型修正后，得到轮胎低速滚动仿真成果与实验成果基本吻合，验证了轮胎模型有效性，同步为车辆－地面系统虚拟实验提供了一种实时高精度轮胎面内特性仿真建模办法。核心词：轮胎模型，有限元，环模型TireFEModelingbasedonCircleModelandSimulationStudyQiuEnchao1，GuoKonghui2(1.StateKeyLaboratoryofAutomotiveSafetyandEnergy，TsinghuaUniversity2.StateKeyAutomobileDynamicSimulationLaboratory，【Abstract】Toimprovecalculatingefficiencyofsimulationmodel，tire2DFEmodelmodelingtechnique，parameterdeterminationmethodandtireenvelopingcharacteristicsanalysistechniquearestudiedbasedoncirclemodeltheorysystem.ItisconcludedfromcomparisonbetweentestandsimulationresultsthatuseFEmethodandmodelbasedontireFEFmodel，afterrevisingnonlinearlythelateralelasticityoftire，thesimulationresultoftirelowspeedrollingcoincideswithtestresults，thusprovingvalidityoftiremodel，meanwhileareal-timehighprecisiontirecharacteristicssimulationmodelmethodisprovidedforthevirtualtestofthevehicle-roadsystem.Keywords: Tiremodel，Finiteelement，Circlemodel基于驾驶机器人操纵车辆起步质量研究薛金林1,2张为公1龚宗洋1（⒈东南大学；⒉南京农业大学）【摘要】提出以车速跟踪偏差、冲击度、滑磨功为基于驾驶机器人操纵车辆起步质量评价指标，选用发动机油门开度、离合器输出轴转速、离合器主从动轴转速差及离合器输出转速变化值作为起步过程控制参数进行车辆起步质量控制研究。拟定了这些控制参数控制规则，并提出了基于积分分离PID控制起步离合器控制算法。实验成果表白,采用本文提出起步质量控制方略与控制算法，可保证离合器接合过程中车速跟踪偏差不超过1.5km/h、最大冲击度值为8.08m/s3、起步时间约为1.5s。主题词：驾驶机器人车辆起步离合器ResearchonStarting-upQualityofVehiclesbasedonRobotDriverManipulationXueJinlin1,2，ZhangWeigong1，GongZongyang1（1.SoutheastUniversity，2.NanjingAgriculturalUniversity）【Abstract】Velocitytrackingerror，thedegreeofimpactandtheslippingfrictionpowerwerepresentedastheevaluationindexesonstarting-upqualityofvehiclebasedonrobotdrivermanipulation.Thecontrolparametersofstarting-upprocess，includingthrottleangle，rotatingspeedofoutputshaftofclutch，speeddifferencebetweenthedrivingshaftandthedrivenshaftinclutchandvariationofoutputspeedofclutch，wereselectedascontrolparametersforthevehiclestarting-upcontrolanalysis.Then，thecontrolrulesofthepresentedparametersweredetermined，andthestarting-upclutchcontrolalgorithmbasedonintegralseparatingPIDwaspresented.Theresultsshowthatthevelocitytrackingerrorislessthan1.5km/h，themaximumdegreeofimpactisunder8.08m/s3，andthetimeofstarting-upisabout1.5s.Keywords：Robotdriver；Starting-up；Clutch电控气动式可调阻尼减振器设计与应用江浩斌孙鹏胡隽秀汪若尘(江苏大学)【摘要】拟定了电控气动式可调阻尼减振器在“软”、“硬”阻尼状态下阻尼力设计目的。设计了以电磁阀和摆动气缸作为驱动机构电控气动式可调阻尼减振器，通过仿真计算分析了该减振器阻尼特性。研制了可调阻尼减振器样件并在实验台架上进行了性能测试。成果表白，除后减振器压缩阻力外，别的各项阻尼力实验值与仿真值平均偏差不大于7%，表白减振器仿真模型有效。将该可调阻尼减振器装车进行道路平顺性实验表白，与被动式减振器相比，采用可调阻尼减振器可使客车行驶平顺性得到提高。主题词：空气悬架可调阻尼减振器构造设计平顺性DesignandApplicationofElectronic-controlledPneumaticAdjustableShockAbsorberJiangHaobinSunPengHuJunxiuWangRuochen(Jiangsu【Abstract】Thedesignobjectivesofelectronic-controlledpneumaticadjustableshockabsorberunder‘hard’and‘soft’dampingsituationaredefined.Anewtypeelectronic-controlledpneumaticadjustableshockabsorberwhichadoptssolenoidvalveandswingpneumaticcylinderasdrivingmechanismisdesigned，anddampingcharacteristicoftheshockabsorberisanalyzedbycomputationandanalysis.Specimenoftheadjustableshockabsorberwasdevelopedandwassubjectedtodampingperformancebenchtest.Itisshownthattheaveragedeviationofthedampingforcetestvaluesfromsimulationislessthan7%，exceptforthecompressionresistanceoftherearshockabsorber，provingvalidityofthesimulationmodel.Roadridtestwiththeadjustabledampingshockabsorberfittedonboardindicatesthatridcomfortofbusequippedwiththedampingadjustableshockabsorberisbetterthantheonewithpassiveshockabsorber.Keywords：Airsuspension；Adjustableshockabsorber；Structuredesign；Benchtest；Ridecomfort基于近似模型车辆操纵稳定性及平顺性优化研究杨荣山1黄向东1,2赵克刚1陈金华1,2（1.华南理工大学；2.广州汽车集团股份有限公司）【摘要】简述了基于近似模型车辆操纵稳定性及平顺性优化设计办法。运用多体动力学软件ADAMS/Car建立了某轿车整车多体动力学模型，并拟定了车辆操纵稳定性及平顺性评价目的。以悬架弹簧刚度、减振器阻尼特性和横向稳定杆刚度为设计变量，运用近似优化数学模型对该轿车进行了操纵稳定性和行驶平顺性多目的优化计算。成果表白，近似模型技术对于汽车性能平衡优化是一种十分有效办法。主题词：操纵稳定性平顺性近似模型优化OptimizationandResearchonVehicle’sHandlingStabilityandRideComfortBasedonApproximateModelYangRongshan1，HuangXiangdong1,2，ZhaoKegang1，ChenJinhua1,2【Abstract】Theoptimizeddesignmethodofvehicle’shandlingstabilityandridecomfortwasintroducedbasedonapproximatemodelinthispaper.Acarmulti-bodydynamicsmodelwasestablishedbyusingsoftwareADAMS/Car，theevaluatingobjectsofvehicle’shandlingstabilityandridecomfortwerealsodetermined.Thesuspensionspringrigidity，shockabsorbersdampingcharacteristicandanti-rollstabilizerrigiditywereusedasdesignvariable，andbasedontheapproximateoptimizedmathematicmodel，themulti-objectoptimizationcalculationofhandlingstabilityandridecomfortwerecarriedout.Itwasindicatedthattheapproximatemodeltechnologywasaneffectivemethodforoptimizingvehicle’sperformance.Keywords：HandingStability；RideComfort；ApproximateModel；Optimization转向加速工况下汽车驱动防滑控制系统滑转率算法研究李志远1张彪2李浩东1常云霞1郝紫阳1（1.河北大学；2.北京理工大学）【摘要】汽车低速转弯加速时，用后轮轮速作为参照车速计算驱动轮滑转率会导致计算偏差，引起驱动防滑控制系统误干预，为此提出了驱动轮滑转率计算修正算法。该修正算法不需要增长前轮转角传感器，而是采用两非驱动轮轮速预计车身横摆角速度和汽车前轮转角，进而计算出前轮参照轮速，并将前轮参照轮速代替车速对转弯工况驱动轮滑转率计算进行修正。实验成果表白，该修正算法消除了滑转率计算误差，可防止汽车在高附着路面上转弯加速时驱动防滑控制系统误干预。主题词：转向加速工况驱动防滑控制系统滑转率算法AlgorithmResearchonSlipRatioofAccelerationSlipRegulationunderVehicleCorneringSituationLiZhiyuan1，ZhangBiao2，LiHaodong1，ChangYunxia1，HaoZiyang1(1.Hebei【Abstract】Thecalculationofdrivingwheelslipratiobyusingrearwheelspeedasreferencespeedcouldleadtoacalculationerrorandwronginterventionofaccelerationslipregulation(ASR)whenvehiclewasturningatlowspeed，thereforeamodifiedalgorithmwasintroducedforcalculatingdrivingwheelslipratioundercorneringsituation.Inthealgorithm，theyawrateandthesteeringwheelangleofvehiclearefirstlyestimatedbytwodrivenwheelswithoutcorrespondingsensors，thenthefrontwheelreferencespeedwasobtained，anddrivingwheelslipratiowasamendedwithfrontwheelreferencespeedreplacingvehiclespeedfinally.Experimentalresultsshowedthatthecalculationerrorofslipratiowaseliminated，andwronginterventionwhenthevehicleisacceleratingonhigh-adhesionroadsurfacedisappearedafterthemodification.Keywords：Vehiclecornering，AccelerationSlipRegulation，Slipratio，Algorithm液力缓速器制动过程动态仿真研究贾云海1，3张文明1杨珏1董翠燕2高全峰2宋飞3（1.北京科技大学；2.首钢重型车辆研究所；3.北京市电加工研究所）【摘要】采用流体力学中束流理论，分析了液流在液力缓速器中动力学和运动学状态，推导出液力缓速器制动力计算公式和充放液时间计算公式。在数学计算软件MATLAB仿真工具箱SIMULINK中建立液力缓速器制动力动态仿真模型，以某45t重型车辆参数作为仿真数据，考虑液力缓速器充液时间，得到了一组重型车辆在不同工况下缓速器制动仿真成果。分析仿真成果并得出了有关结论。主题词：液力缓速器制动动态仿真DynamicSimulationResearchofHydrodynamicRetarderinBrakeProcessJiaYunhai1,3ZhangWenming1YangJue1DongCuiyan2GaoQuanfeng2SongFei3(1.UniversityofScienceandTechnologyBeijing；2.BeijingShougangInstituteofDutyTruck；3.BeijingInstituteofElectro-Machining)【Abstract】Basedonthebeamcurrenttheoryofhydrodynamics，thedynamicsandkinematicsstatusoffluidsinhydrodynamicretarderareanalyzed，thecalculationformulasofretarderbrakeforceandoilchargeandreleasetimearededuced.BrakingdynamicsimulationmodelisbuiltinSIMULINK-toolbox；basedonsimulationdatafora45theavy-dutytruck，andconsideringretarderoilchargetime，thebrakingsimulationresultsunderdifferentworkingconditionsareobtained，finallytherelativeconclusionswerealsoobtained.KeyWords：HydrodynamicRetarder；Brake；DynamicSimulation温度对共轨柴油机起动性能影响张斌1李立人2董伟2（1.东风汽车公司技术中心；2吉林大学）【摘要】以Bosch第2代高压共轨燃油喷射系统为基本，建立了高压共轨实验测控系统。研究了进气温度和冷却液温度对高压共轨柴油机起动时间和排放性能影响规律。实验成果表白，在不同起动油量和不同主喷油提前角条件下，进气预热有助于缩短起动时间、减少排放；在起动时间－冷却液温度曲线和HC排放－冷却液温度曲线上均存在最佳冷却液温度点，该点起动性能最佳。主题词：共轨柴油机，起动特性，进气温度，冷却液温度InfluenceofTemperatureonStartingPerformanceofCommonRailDieselEngineZhangBin1LiLiren2DongWei2(1.TechnicalCentreofDongfengMotorsCorporation；2JilinUniversity)【Abstract】ThetestandcontrolsystemofthehighpressurecommonraildieselengineareestablishedbasedonBOSCHhighpressurecommonrailfuelinjectionsystemofthesecondgeneration.Theexternalfactorswhichinfluencestartingtimeandemissionofhighpressurecommonraildieselengine，suchas：intakeairandcoolanttemperature，arestudiedinthepaper.Testresultsshowthat：underdifferentstartingfuelquantityandmaininjectionadvanceangles，preheatingtheintakeairisbeneficialforshorteningstartingtimeandreducingemission.Thereisanoptimumvalueforthecoolanttemperaturenotonlyinthestartingtime-coolanttemperaturecurvebutalsointheHCemission-coolanttemperaturecurve，whichhasthebeststartingperformance.Keywords：Commonraildieselengine，Startcharacteristics，Intakeairtemperature，Coolanttemperature基于非构造化网格汽车除霜风道数值模仿张群峰1刘伟秀2马铁利2张泉2（1北京交通大学；2北京汽车研究总院有限公司）【摘要】运用基于非构造化网格有限体积法对某一汽车风道进行了数值模仿，依照模仿成果对原型风道进行几何优化及计算。计算成果表白，优化后风道各出口流量分派合理，压力损失明显减少，前挡风玻璃上气流速度大小分布合理。运用热球风速仪测量了安装改型风道样车前挡风玻璃上气流速度。测量成果表白，与原型风道相比，改型风道样车前挡风玻璃上气流速度明显增大，且分布更为均匀。核心词：除霜风道非构造化网格有限体积法压力损失NumericalSimulationofAutomobileDefrostingDuctbasedonUnstructuredMeshZhangqunfeng1Liuweixiu2MaTieli2ZhangQuan2(1BeijingJiaotongUniversity；2BeijingAutomotiveTechnologyCenter)【Abstract】Acertainautomobiledefrostingductwassimulatedbyfinitevolumemethod(FVM)basedonunstructuredmesh，thedefrostingductwasalsooptimizedandcalculatedbasedontheresultsofsimulation，itisshownthatthefluxdistributionofeveryoutletforoptimizedductisreasonable，thepressurelossisreducedobviouslyandtheflowvelocityanddistributiononthefrontwindshieldisalsoreasonable.Theflowvelocitynearthefrontwindshieldwasmeasuredwithhot-bulbprobeandtheresultsshowthattheflowvelocitynearthefrontwindshieldincreasedobviouslyforthemodifiedduct，andthedistributionwasmoreeven.Keywords：Defrostingduct；Unstructuredmesh；Finitevolumemethod；Pressureloss轿车等速驱动轴传动效率实验研究马天飞王登峰郝春光(吉林大学）【摘要】针对国产某型轿车采用两种等速驱动轴,运用实验办法对该驱动轴传动效率进行了实验研究，探讨了万向节夹角、使用工况和转速等对其传动效率影响。实验成果表白,驱动轴传动效率随万向节夹角增大而减小，并且两侧万向节夹角相等时驱动轴整体传动效率会有所改进；挡位（转速和转矩）对驱动轴传动效率影响不明显，但是在大夹角状态下，传动效率随挡位升高有增大趋势；在外侧万向节夹角较大条件下，如果转矩不变而转速减少，则传动效率明显减小。主题词：轿车等速驱动轴传动效率ExperimentalStudyonTransmissionEfficiencyforConstantVelocityMaTianfeiWangDengfengHaoChunguang（JilinUniversity）【Abstract】Basedontwoconstantvelocitydriveshaftsforadomesticcar，thetransmissionefficiencywasstudiedwithexperimentalmethod，andtheinfluenceofuniversaljointangle，workingconditionandrotaryspeedontheefficiencywasalsodiscussed.Thetestresultsshowthattheefficiencydecreasedwiththeincreaseofuniversaljointangleandcouldimproveatequaluniversaljointangleoftwosides；theinfluenceofgearsonefficiencywaslittle，buttheefficiencyincreasedwiththeincreaseofgearsunderbiganglecondition；theefficiencyobviouslydecreasedwithconstanttorqueanddecreaseofrotaryspeedunderbigouteruniversalanglecondition.Keywords：Car；ConstantVelocityDriveShaft，TransmissionEfficiency汽车液压动力转向器台架实验办法研究秦全权刘旌扬郝金良（一汽海马汽车有限公司）【摘要】以汽车齿轮齿条液压动力转向器为例，针对该总成空载转动力矩实验、转向力特性实验、逆向疲劳实验、正转耐久实验、温度交变密封实验和噪声实验等6个项目台架实验办法进行了研究，阐述了各项目实验目、实验办法和成果、实验设备配备及与既有实验原则差别等，为修订汽车动力转向器行业原则提供了参照和根据。主题词：液压动力转向器台架实验原则StudyonBenchTestMethodofAutomotiveHydraulicPowerSteeringGearQinQuanquan，LiuJingyang，HaoJinliang（FAWHaimaAutomobileCO.，LTD）【Abstract】Thearticletakestherackandpinionhydraulicpowersteeringgearasexampleandstudiesthebenchtestmethodofsixitemsincludingemptyloadeddrivingmomenttest，steeringforcecharacteristicstest，reversefatiguetest，positiverotationdurabilitytest，temperaturealternationsealtestandnoisetest，etc..Testobjectives，testmethodandresults，testequipmentconfigurationaswellasdifferencewiththeexistingteststandardarediscussed，whichprovidereferenceandfoundationforrevisingthestandardofautomotivepowersteeringgearindustry.KeyWords：Hydraulicpowersteeringgear，Benchtest，Standard十字万向节凸度滚针摆动疲劳寿命对比实验沈雪瑾1孙浩洋1李雄2向浦江2（1.上海大学；2.上海纳铁福传动轴有限公司）【摘要】针对相交圆弧修形滚针、对数轮廓滚针及不同凸度量对数凸型滚针，进行了摆动工况条件下滚针轴承疲劳寿命实验研究。实验成果表白，对数轮廓滚针润滑状态和承载能力明显好于相交圆弧修形滚针；凸度量局限性会导致边沿效应，但凸度量过大同样会减少承载能力,即某拟定工况下凸度量存在最优值；对于凸度量相似一组滚针，高速轻载工况下承载能力明显好于低速重载工况，这与高速轻载工况下润滑状态较好关于。主题词：凸度滚针轴承摆动疲劳寿命ComparisonTestsofOscillationFatigueLifeforCardanJointConvexNeedleRollerShenXuejin1，SunHaoyang1，LiXiong2，XiangPujiang2(1.ShanghaiUniversity；2.ShanghaiGKNDriveShaftCo.，Ltd.)【Abstract】Thefatiguelifetestsofneedlerollerbearingunderoscillationworkingconditionwerecarriedoutbasedonintersectingarctrimmingneedleroller，logarithmprofileneedlerollerandlogarithmconvexneedlerollerwithdifferentconvexvalues.Thetestsresultsshowthatthelubricatingstatusandcarryingcapacityoflogarithmprofileneedlerollerarebetterthantheonesofintersectingarctrimmingneedleroller；thedeficiencyofconvexvaluecanleadtoedgeeffect，butexcessiveconvexvaluecanalsoreducecarryingcapacity，i.e.thereisaoptimumvalueforconvexvalue；forasetofneedlerollerswithsameconvexvalue，thecarryingcapacityunderhighspeedandlightloadconditionisbetterthantheoneunderlowspeedandheavyloadcondition，andthegoodlubricatingstatusunderhighspeedandlightloadconditionisthemainreason.Keywords：Convexneedlerollerbearing；Oscillation；Fatiguelife铝合金车身骨架构造T型接头匹配强度分析张怡1兰凤崇1陈吉清1李宇彤2（1.华南理工大学;2.广东福迪汽车有限公司）【摘要】针对车辆行驶时铝合金车身上某些焊接部位经常发生开裂现象，对车身惯用Al6063材料T型焊接接头低、等和高强度匹配进行仿真分析，研究了T型焊接接头受静载荷时应力应变和焊缝强度对焊接接头应力应变分布影响。指出,高强度匹配能改进焊接接头性能，并获得了高强度最佳匹配系数，找出了高强度匹配T形接头焊接构造薄弱位置。主题词：车身铝合金T型焊接接头强度匹配A