国际贸易术语规则比较与适用研究

国际贸易术语规则比较与适用研究一、本文概述随着全球化的深入发展和国际经济交流的日益频繁，国际贸易在推动世界经济增长、促进国际分工和贸易自由化等方面发挥着越来越重要的作用。在这一过程中，国际贸易术语作为国际贸易中的基础语言，其准确理解和规范使用对于保障交易安全、促进贸易便利化具有不可替代的重要作用。本文旨在通过对不同国际贸易术语规则进行比较与适用研究，为国际贸易从业者、研究者和政策制定者提供有益的参考和借鉴。本文首先对国际贸易术语的定义、分类及其在国际贸易中的作用进行概述，阐述国际贸易术语规则的重要性和必要性。接着，本文选取了几种具有代表性的国际贸易术语规则，包括《国际贸易术语解释通则》（INCOTERMS）、《美国对外贸易定义》（FOBA）、《日本一般贸易条件》（JAT）等，对其历史背景、主要内容、特点及应用情况进行了详细的介绍和比较。在此基础上，本文进一步探讨了不同国际贸易术语规则的适用场景、适用条件及其优劣，旨在为国际贸易实践提供有益的指导和建议。本文还关注了国际贸易术语规则的发展趋势和未来展望，分析了数字化、智能化等新技术对国际贸易术语规则的影响和挑战，展望了国际贸易术语规则未来的发展方向和改革路径。通过本文的研究，我们期望能够为推动国际贸易术语规则的完善和发展，促进国际贸易的健康、稳定和可持续发展做出一定的贡献。二、国际贸易术语规则概述国际贸易术语规则，也被称为贸易条件或价格术语，是国际贸易中用于明确买卖双方各自承担的责任、风险、费用以及货物交付和支付方式的标准化用语。这些术语的使用有助于简化交易过程，减少误解，并为各方提供一个明确的参考框架。随着全球贸易的不断发展，国际贸易术语规则也在不断演变和完善，以适应日益复杂的贸易环境和市场需求。国际贸易术语规则的发展可以追溯到20世纪初，当时为了统一和规范贸易条件，国际商会（ICC）开始制定一系列的贸易术语定义。其中，最为广泛接受和使用的是《国际贸易术语解释通则》（INCOTERMS）。INCOTERMS历经多次修订，不断完善和更新，以适应国际贸易实践的需要。目前，INCOTERMS已成为全球范围内最为通用的国际贸易术语规则。它不仅提供了各种贸易术语的详细定义和解释，还明确了买卖双方在不同术语下的权利和义务，以及货物交付和支付的具体要求。INCOTERMS还考虑到了不同运输方式和贸易习惯，为各种贸易场景提供了适用的术语选择。除了INCOTERMS之外，还有其他一些国际贸易术语规则，如《美国对外贸易定义》（USFCO）、《加拿大国际贸易术语》（CIFTA）等。这些规则虽然与INCOTERMS在结构和内容上有所不同，但总体目标都是为了促进国际贸易的顺利进行。在实际应用中，选择合适的国际贸易术语规则对于买卖双方都至关重要。它不仅关系到交易的成败，还直接影响到双方的经济利益和风险分配。因此，在选择术语时，双方需要充分了解各种术语的具体含义和适用条件，并根据实际情况进行综合考虑和权衡。随着国际贸易环境的不断变化和贸易实践的发展，国际贸易术语规则也需要不断更新和完善，以适应新的贸易需求和挑战。三、国际贸易术语规则比较分析国际贸易术语规则在国际贸易中起着至关重要的作用，它们为买卖双方在交易过程中的责任、风险、费用划分提供了明确的指导。不同的国际贸易术语规则在不同的交易情境下具有各自的适用性和特点。本文将对几种常见的国际贸易术语规则进行比较分析，以期帮助读者更好地理解和应用这些规则。我们来比较一下FOB（装运港船上交货）和CIF（成本加保险费加运费）两种术语。FOB术语下，卖方负责在装运港将货物交到买方指定的船上，风险和费用也在此刻由卖方转移给买方。这意味着卖方需要承担将货物运至装运港的费用和风险，而买方则需要负责从装运港开始的运输和保险。相比之下，CIF术语下，卖方除了负责将货物运至装运港外，还需要支付至目的港的运费和约定的保险费用。这意味着卖方需要承担更大的责任和费用，但同时也为买方提供了更大的保障。因此，在选择这两种术语时，买卖双方需要根据具体情况权衡风险和费用。我们来比较一下DAT（目的地或目的港的集散站交货）和DAP（目的地交货）两种术语。DAT术语下，卖方需要在目的地的指定集散站将货物交给买方，并承担所有运输过程中的风险和费用。而DAP术语下，卖方只需在指定目的地将货物交给买方指定的承运人即可，风险和费用也在此刻转移给买方。这两种术语的主要区别在于交货地点和风险的划分。DAT术语更适合于货物需要在集散站进行进一步处理或分拨的情况，而DAP术语则更适用于货物直接交付给最终用户的情况。我们还需要注意到国际贸易术语规则的不断发展和变化。随着全球贸易环境的不断变化和国际贸易规则的不断完善，新的国际贸易术语也在不断涌现。例如，EW（工厂交货）和FCA（自由承运人）等术语的出现，为买卖双方提供了更多的选择和灵活性。因此，我们在进行国际贸易时，需要密切关注国际贸易术语规则的发展动态，以便更好地适应和应对不断变化的贸易环境。不同的国际贸易术语规则在适用范围、风险和费用划分等方面存在较大的差异。在进行国际贸易时，买卖双方需要根据具体情况选择合适的术语规则，并严格遵守其中的规定和要求。我们还需要不断关注国际贸易术语规则的发展变化，以便更好地适应和应对不断变化的贸易环境。四、国际贸易术语规则适用研究在国际贸易实践中，正确选择并适用适当的贸易术语对于确保交易的顺利进行至关重要。贸易术语不仅界定了买卖双方在交易中的权利和义务，还直接关系到货物交付、风险转移、费用分担等重要环节。因此，深入研究并理解国际贸易术语规则的适用，对于从事国际贸易的各方都具有重要意义。我们需要明确各种贸易术语的适用范围和条件。例如，FOB（装运港船上交货）适用于海上运输，而CIF（成本、保险加运费）则涵盖了货物运至目的地的全部费用。在选择贸易术语时，必须充分考虑货物的性质、运输方式、交易双方的意愿以及国际贸易惯例等因素。贸易术语的适用还需要考虑不同国家和地区的法律规定和司法实践。在某些情况下，国际贸易术语可能会受到国内法的限制或影响，因此，了解和遵循当地的法律要求至关重要。不同国家和地区的司法实践也可能对贸易术语的解释和适用产生影响，因此，在签订合同时应明确约定争议解决方式，以避免潜在的法律风险。我们还需要关注国际贸易术语规则的发展趋势和变化。随着全球化进程的不断加速，国际贸易规则也在不断发展和完善。因此，我们必须保持对国际贸易术语规则变化的敏感性，及时了解和适应新的规则和要求，以确保在国际贸易中保持竞争优势。国际贸易术语规则的适用研究是一项复杂而重要的任务。我们需要深入了解各种贸易术语的内涵和外延，充分考虑不同国家和地区的法律规定和司法实践，同时关注国际贸易术语规则的发展趋势和变化。只有这样，我们才能更好地运用贸易术语规则，为国际贸易的顺利进行提供有力保障。五、结论与建议经过对国际贸易中不同术语规则的深入比较与适用研究，本文得出了以下几点结论。国际贸易术语规则在促进国际商事交易、明确合同双方的权利与义务方面发挥了重要作用。然而，由于各种术语规则在定义、风险划分、费用承担等方面存在差异，选择合适的术语规则对于保障交易双方的利益至关重要。通过对不同术语规则的对比分析，我们发现INCOTERMS、UCP和ISBP等国际通用规则各具特点，适用范围也不尽相同。在实际操作中，合同双方应根据交易的具体情况，如货物性质、运输方式、风险承受能力等因素，选择最合适的术语规则。本文还指出了在术语规则适用过程中可能出现的问题，如术语理解歧义、风险划分不明确等。针对这些问题，本文提出了一系列建议。合同双方在签订合同时应明确选择并准确理解所使用的术语规则，避免因术语理解歧义而导致的纠纷。合同双方应根据实际情况灵活调整术语规则，以适应不同交易场景的需求。相关机构应加强对国际贸易术语规则的宣传和培训，提高从业人员对术语规则的认识和理解，促进国际贸易的健康发展。国际贸易术语规则的比较与适用研究对于保障交易双方的利益、促进国际商事交易的顺利进行具有重要意义。未来，随着国际贸易环境的不断变化和发展，我们有必要继续深入研究和探索更加完善的术语规则体系，以适应全球化贸易的需求和挑战。参考资料：国际贸易是人类社会经济活动的重要组成部分，而国际贸易惯例与规则的适用则是确保贸易顺利进行和解决争议的关键。本文将探讨国际贸易惯例与规则的概念、适用范围以及在实践中的应用。国际贸易惯例是指在国际贸易中，经常被广泛遵守和接受的行为准则和做法。这些惯例通常是由国际商会、联合国贸易和发展会议等国际组织制定和解释，反映了国际贸易中的一般习惯和做法。国际贸易规则是指由国际组织或政府间协议制定的，规范国际贸易活动的法律文件。这些规则通常包括关税、非关税壁垒、贸易救济措施等方面的规定。国际贸易惯例与规则的适用范围非常广泛，涵盖了货物贸易、服务贸易、知识产权保护等多个领域。在货物贸易方面，惯例与规则通常涉及货物的质量、数量、包装、运输等方面的规定；在服务贸易方面，则涉及服务提供方式、服务质量、服务标准等方面；在知识产权保护方面，则规定了知识产权的申请、保护、实施等事项。国际贸易惯例与规则在实践中具有非常重要的应用价值。它们为贸易双方提供了行为准则和解决争议的依据。当出现贸易纠纷时，双方可以依据惯例和规则进行协商和解决，避免了不必要的法律诉讼。惯例和规则的遵守可以促进贸易的顺利进行，减少贸易壁垒和障碍，提高贸易效率。惯例和规则还为政府提供了监管和管理的依据，促进了贸易的公平竞争和市场秩序的维护。国际贸易惯例与规则是保障贸易顺利进行和解决争议的重要工具。在实践中，应重视惯例和规则的适用，加强对其学习和理解，以促进贸易活动的顺利进行和市场的稳定发展。随着全球经济形势的不断变化和发展，国际贸易惯例与规则也需要不断更新和完善，以适应新的贸易需求和市场环境。随着全球化的不断发展，国际贸易已成为各国经济发展的重要支柱。在国际贸易中，贸易术语作为买卖双方协商交易的基础，其重要性和必要性不言而喻。本文将对国际贸易术语规则进行比较研究，并探讨其适用性。国际贸易术语规则，也称为国际贸易惯例，是指在国际贸易中用来规范买卖双方权利和义务的一系列准则和规范。这些规则主要在国际商会制定的《国际贸易术语解释通则》（INCOTERMS）中得以体现，包括EW、FCA、FOB、CFR、CIF等11种术语。不同的国际贸易术语规则在很大程度上反映了各自国家和地区的法律制度、商业习惯和交易需求。尽管如此，这些规则仍存在一些共性。所有的国际贸易术语都强调了交货时间和交货地点的重要性。交货时间决定了买方何时开始承担货物灭失或损坏的风险，而交货地点则直接影响到买卖双方的运输和保险责任。大部分国际贸易术语都强调了买卖双方的义务和责任。例如，卖方需负责在约定地点将货物交给买方，而买方需负责按照合同约定支付货款和承担货物进口所产生的费用。不同的国际贸易术语规则都涉及到了贸易风险和费用的划分。例如，EW术语下，买方需承担货物出境前的所有风险和费用；而在CIF术语下，卖方需承担货物出境前的所有风险和费用。尽管国际贸易术语存在共性，但在具体细节方面，不同国家或地区的规则仍存在一定差异。对于交货时间和地点的规定，不同规则可能存在差异。例如，EW术语下，卖方需要在工厂门口交货，而买方则需要负责在约定日期之前将运送至指定地点；而在FCA术语下，卖方需在约定日期将货物交至买方指定的运输公司，并承担货物交付后的风险。买卖双方的义务和责任在不同规则中也存在差异。例如，在CFR和CIF术语下，卖方需承担运输和保险费用，并负责在目的港卸货；而在FCA和FAS术语下，买方需承担运输和保险费用，并负责在目的港卸货。不同规则在贸易风险和费用划分方面也存在差异。例如，在EW和FCA术语下，买方需承担货物入境后的风险和费用；而在CIF和DES术语下，卖方需承担货物入境后的风险和费用。国际贸易术语规则的适用性受到各国法律制度、商业习惯和交易需求的影响。在实际操作中，应根据具体情况选择合适的贸易术语。例如，在贸易双方均信任对方且货物较为简单的情况下，可以选择D组术语（如DAF、DES、DEQ等），以减轻自身的责任和风险。而在货物较为复杂或存在较高风险的情况下，可以选择C组术语（如CFR、CIF等），以将运输和保险风险转移给买方。在选择贸易术语时，还需结合运输、保险、关税等方面的因素进行综合考虑，以确保贸易的顺利进行。国际贸易术语规则是国际贸易中的重要组成部分，其共性和差异反映了不同国家或地区的法律制度、商业习惯和交易需求。在具体实践中，应根据具体情况选择合适的贸易术语，并综合考虑各种因素以确保贸易的顺利进行。在国际贸易中，正确地理解和应用国际贸易术语是至关重要的。国际贸易术语，或称为贸易条件，是一套规则和标准，用于确定买卖双方在贸易交易中的权利和义务。这些术语主要在《国际贸易销售合同公约》和《国际贸易术语解释通则》（INCOTERMS）中定义。让我们理解国际贸易术语的核心意义。这些术语为买卖双方提供了一个共同的语言，使得他们可以在不同的法律体系和文化背景下进行有效的沟通。它们帮助双方明确各自的责任、风险和费用，从而减少了误解和纠纷的可能性。然而，正确地适用国际贸易术语并非易事。这需要深入理解每个术语的含义、应用范围以及可能的风险。例如，虽然“FOB”（装运港船上交货）和“CIF”（成本加保险费加运费）等常用术语似乎相对简单，但实际上它们的应用可能非常复杂。在实践中，可能会遇到许多细微差别和例外情况，需要买卖双方仔细协商并明确规定。正确适用国际贸易术语的另一个关键因素是了解其背后的法律和商业环境。例如，不同的国家可能有不同的法律和税收制度，这些因素可能会影响术语的适用。同样重要的是要注意，国际贸易术语并非万能的，它们不能替代仔细的合同审查和谈判。在任何情况下，买卖双方都应寻求法律和商业咨询，以确保他们的利益得到充分保护。正确适用国际贸易术语需要深入理解、谨慎分析和持续关注。这不仅有助于减少贸易纠纷，还可以提高交易的效率和可预测性。因此，对于参与国际贸易的各方来说，熟悉和理解这些术语是至关重要的。国际贸易术语（TradeTermsofInternationaltrade），又称贸易条件、价格术语。在国际贸易中，买卖双方所承担的义务，会影响到商品的价格。在长期的国际贸易实践中，逐渐形成了把某些和价格密切相关的贸易条件与价格直接联系在一起，形成了若干种报价的模式。每一模式都规定了买卖双方在某些贸易条件中所承担的义务。用来说明这种义务的术语，称之为贸易术语。贸易术语所表示的贸易条件，主要分两个方面：其一，说明商品的价格构成，是否包括成本以外的主要从属费用，即运费和保险；其二，确定交货条件，即说明买卖双方在交接货物方面彼此所承担的责任、费用和风险的划分。贸易术语是国际贸易中表示价格的必不可少的内容。开报价中使用贸易术语，明确了双方在货物交接方面各自应承担的责任、费用和风险，说明了商品的价格构成。从而简化了交易磋商的手续，缩短了成交时间。由于规定贸易术语的国际惯例对买卖双方应该承担的义务，作了完整而确切的解释，因而避免了由于对合同条款的理解不一致，在履约中可能产生的某些争议。对于国际贸易术语的使用，国际上用《国际贸易术语解释通则》进行规范。《国际贸易术语解释通则》（以下称Incoterms）的宗旨是为国际贸易中最普遍使用的贸易术语提供一套解释的国际规则，以避免因各国不同解释而出现的不确定性，或至少在相当程度上减少这种不确定性。合同双方当事人之间互不了解对方国家的贸易习惯的情况时常出现。这就会引起误解、争议和诉讼，从而浪费时间和费用。为了解决这些问题，国际商会（ICC）于1936年首次公布了一套解释贸易术语的国际规则，名为Incoterms1936，以后又于1953年、1967年、1976年、1980年和1990年，这次则是在2000年版本中做出补充和修订，以便使这些规则适应当前国际贸易实践的发展。需要强调的是，Incoterms涵盖的范围只限于销售合同当事人的权利义务中与已售货物（指“有形的”货物，不包括“无形的”货物，如电脑软件）交货有关的事项。关于Incoterms，看来有两个非常普遍的特别误解。一个是常常认为Incoterms适用于运输合同而不是销售合同。第二个是人们有时错误地以为它规定了当事人可能希望包含在销售合同中的所有责任。正如ICC一贯强调的那样，Incoterms只涉及销售合同中买卖双方的关系，而且，只限于一些非常明确的方面。对进口商和出口商来讲，考虑那些为完成国际销售所需要的各种合同之间的实际关系当然是非常必要的。完成一笔国际贸易不仅需要销售合同，而且需要运输合同、保险合同和融资合同，而Incoterms只涉及其中的一项合同，即销售合同。虽然如此，当双方当事人同意使用某一个具体的贸易术语时，将不可避免地对其他合同产生影响。举例说明，卖方同意在合同中使用CFR和CIF术语时，他就只能以海运方式履行合同，因为在这两个术语下他必须向买方提供提单或其他海运单据，而如果使用其他运输方式，这些要求是无法满足的。而且，跟单信用证要求的单据也必然将取决于准备使用的运输方式。Incoterms涉及为当事方设定的若干特定义务，如卖方将货物交给买方处置，或将货物交运或在目的地交货的义务，以及当事人双方之间的风险划分。另外，Incoterms涉及货物进口和出口清关、货物包装的义务，买方受领货物的义务，以及提供证明各项义务得到完整履行的义务。尽管Incoterms对于销售合同的执行有着极为重要的意义，但销售合同中可能引起的许多问题却并未涉及，如货物所有权和其他产权的转移、违约、违约行为的后果以及某些情况下的免责等。需要强调的是，Incoterms无意取代那些完整的销售合同所需订入的标准条款或商定条款。通常，Incoterms不涉及违约的后果或由于各种法律阻碍导致的免责事项，这些问题必须通过销售合同中的其他条款和适用的法律来解决。Incoterms一直主要用于跨国境的货物销售交付，因此，它是一套国际商业术语。然而，有时Incoterms也被用于纯粹国内市场的货物销售合同中。在此情况下，Incoterms中的AB2以及任何与进出口有关的条款当然就变成多余了。连续修订Incoterms的主要原因是使其适应当代商业的实践。1980年修订本引入了货交承运人（现在为FCA）术语，其目的是为了适应在海上运输中经常出现的情况，即交货点不再是传统的FOB点（货物越过船舷），而是在将货物装船之前运到陆地上的某一点，在那里将货物装入集装箱，以便经由海运或其他运输方式（即所谓的联合或多式运输）继续运输。在1990年的修订本中，涉及卖方提供交货凭证义务的条款在当事方同意使用电子方式通讯时，允许用电子数据交换（EDI）讯息替代纸面单据。毫无疑问，为了使Incoterms更利于实务操作，其草拟和表述一直都在改进。在为期两年的修订过程中，ICC尽其最大努力通过ICC各国家委员会吸取了各行业国际贸易从业者的意见和建议，完成了修订稿的多次修改。令人高兴的是，在Incoterms的这次修订期间，ICC从全世界使用者得到的反馈意见超过了以往任何一次。ICC与Incoterms的使用者之间交流的结果产生了Incoterms2000这个版本，与Incoterms1990相比看上去变化很小。原因很明显，即Incoterms当前已得到世界承认，所以ICC决定巩固Incoterms在世界范围内得到的承认，并避免为了变化而变化。另一方面，在修订过程中，ICC尽量保证Incoterms2000中的语言清楚准确地反映出国际贸易实务。新的版本在下面两个方面作出了实质性改变：无论是实质变化还是形式变化都是在对Incoterms的使用者广泛调查的基础上作出的，而且对1990年以来Incoterms专家小组（专门为Incoterms使用者提供额外服务的机构）受到的咨询意见给予了充分考虑。鉴于Incoterms不时修订，所以，如果合同当事方意图在销售合同中订入Incoterms时，清楚地指明所引用的Incoterms版本是很重要的。人们很容易忽略这一点，例如当在标准合同或订货单中引用了早期版本时，未能引用最新版本，可能会对当事方的意图是在合同中引用新版本还是早期版本引起纠纷。希望使用Incoterms2000的商人，应在合同中明确规定该合同受Incoterms2000的约束。EW（Eworks）：工厂交货（指定地点）。是指卖方将货物从工厂（或仓库）交付给买方，除非另有规定，卖方不负责将货物装上买方安排的车或船上，也不办理出口报关手续。买方负担自卖方工厂交付后至最终目的地的一切费用和风险。“F”组（FCA、FAS和FOB），指卖方需将货物交至买方指定的承运人（主要运费未付）。FCA（FreeCarrier）：货交承运人（指定地点）。此术语是指卖方必须在合同规定的交货期内在指定地点将货物交给买方指定的承运人监管，并负担货物交由承运人监管前的一切费用和货物灭失或损坏的风险。卖方还应办理出口所需的一切海关手续。FAS（FreeAlongsideShip）：船边交货（指定装运港），是指卖方将货物运至指定装运港的船边或驳船内交货，并在需要办理海关手续时，办理货物出口所需的一切海关手续，买方承担自装运港船边（或驳船）起的一切费用和风险。FOB（FreeOnBoard）：船上交货（指定装运港），该术语规定卖方必须在合同规定的装运期内在指定的装运港将货物交至买方指定的船上，并负担货物越过船舷以前为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险。“C”组（CFR、CIF、CPT和CIP），指卖方须订立运输合同，但对货物灭失或损坏的风险以及装船和启运后发生意外所产生的额外费用，卖方不承担责任（主要运费已付）。CFR（CostandFreight）：成本加运费（指定目的港），是指卖方必须在合同规定的装运期内，在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，负担货物越过船舷以前为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险，并负责租船订舱，支付至目的港的正常运费。CIF（Cost,InsuranceandFreight）：成本、保险费加运费（指定目的港），是指卖方必须在合同规定的装运期内在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，负担货物越过船舷以前为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险并办理货运保险，支付保险费，以及负责租船订舱，支付从装运港到目的港的正常运费。CPT（CarriagePaidto）：运费付至（指定目的地），是指卖方支付货物运至指定目的地的运费，在货物被交由承运人保管时，货物灭失或损坏的风险，以及由于在货物交给承运人后发生的事件而引起的额外费用，即从卖方转移至买方。CIP（CarriageandInsurancePaidto）：运费、保险费付至（指定目的地），是指卖方支付货物运至目的地的运费，并对货物在运输途中灭失或损坏的买方风险取得货物保险，订立保险合同，支付保险费用，在货物被交由承运人保管时，货物灭失或损坏的风险，以及由于在货物交给承运人后发生的事件而引起的额外费用，即从卖方转移至买方。“D”组（DAF、DES、DEQ、DDU和DDP），指卖方须承担把货物交至目的地国所需的全部费用和风险（货到）。DAF（DeliveredatFrontier）：边境交货（指定地点），是指卖方将货物运至买方指定的边境地点，将仍处于交货的运输工具上尚未卸下的货物交付买方，并办妥货物出口清关手续，承担将货物运抵边境上的指定地点所需的一切费用和风险，此地点为毗邻边境的海关前，包括出口国在内的任何国家边境（含过境国）。进口清关手续则由买方办理。DES（DeliveredEShip）：目的港船上交货（指定目的港），是指卖方将货物运至买方指定目的港的船上，并交给买方，但不办理进口清关手续，卖方负担将货物运抵指定卸货港为止的一切费用和风险，买方负担货物从船上开始卸货起的一切费用和风险。DEQ（DeliveredEQuay）：目的港码头交货（指定目的港），是指将货物交付给买方，但不办理货物进口清关手续，卖方负担将货物运抵卸货港并卸至码头为止的一切费用与风险。买方则负担随后的一切费用和风险。DDU（DeliveredDutyUnpaid）：未完税交货（指定目的地），是指卖方将货物运至进口国指定的目的地交付给买方，不办理进口手续，也不从交货的运输工具上将货物卸下，即完成交货。卖方应该承担货物运至指定目的地为止的一切费用与风险，不包括在需要办理海关手续时在目的地进口应缴纳的任何“税费”（包括办理海关手续的责任和风险，以及交纳手续费、关税、税款和其他费用）。买方必须承担此项“税费”和因其未能及时办理货物进口清关手续而引起的费用和风险。DDP（DeliveredDutyPaid）：进口国完税后交货（指定目的地），是指卖方将货物运至进口国指定地点，将在交货运输工具上尚未卸下的货物交付给买方，卖方负责办理进口报关手续，交付在需要办理海关手续时在目的地应缴纳的任何进口“税费”。卖方负担将货物交付给买方前的一切费用和风险。如卖方无法直接或间接的取得进口许可证时不宜采用该术语。DDP是卖方责任最大的贸易术语。国际商会最新修订的《国际贸易术语解释通则》（《通则》）于2011年元旦实行。鉴于此前各版本是广泛应用的贸易工具，新版《通则》值得贸易各方重视。《国际贸易术语解释通则》自1936年首次制定后被广泛应用于国际贸易中，为适应不断变化的贸易形势，先后历经1953年、1967年、1976年、1980年、1990年、2000年多次重大修改和修订。20世纪50年代末期，针对西欧与东欧国家和前苏联以及东欧国家与前苏联之间盛行边境交货及进口国目的地交货的贸易实务，国际商会于1967年补充了边境交货（DAF）和完税后交货（DDP）两种贸易术语。又鉴于航空运输货物的情况日益普遍，于1976年增订了机场交货（FOBAirport）术语，适用范围再次扩大。随着集装箱运输方式的发展，多式联运应运而生，门至门的交货方式已逐渐被世界各地广泛采用。为配合此种国际贸易的需要，国际商会于1980年增订了货交承运人（FCA）术语，其目的是为了适应在海上运输中经常出现的情况，即交货点不再是传统的FOB点（货物越过船舷），而是在货物装船之前运到陆地上的某一点，在那里将货物装入集装箱，以便经过海运或其他运输方式（即多式联运）继续运输。1990年，电子资料交换系统在国际贸易中被日益频繁应用，越来越多的交易通过电子计算机通讯联络来处理。为了适应这种形势，联合国设计制定了《联合国贸易资料指南》、《联合国行政、商业、运输电子资料交换规则》和《电讯贸易资料交换实施统一规则》。同时，国际海事委员会在1990年第3届大会通过了《国际海事委员会电子提单规则》。在这种情况下，以电子单证代替纸质单证将成为全球贸易的潮流，从而使单证传递迅速准确，方便于国际贸易。因此，1990年修订的《通则》中明确规定在卖方必须提供商业发票或合同可能要求的其他单证时，可提供“相等电子单证”，以替代纸质单据。1999年，为使贸易术语更进一步适应全球无关税区的发展、交易中使用电子讯息的增多以及运输方式的变化，国际商会再次对《通则》进行修订，并于2000年1月1日起生效。将原来的13个贸易术语减至11个，创设DAT和DAP两个新术语，取代DAF、DES、DEQ和DDU。由原来的四组术语减为两组用语，分别是适用于所有运输方式的用语，包括EW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP和DDP，以及适用于水路运输的用语，包括FAS、FOB、CFR、CIF。业内人士称，DAT和DAP两个新术语有助船舶管理公司弄清码头处理费（THC）的责任方。现时常有买方在货物到港后，投诉被要求双重缴付码头处理费，一是来自卖方，一是来自船公司，而新通则明确了货物买卖方支付码头处理费的责任。第二，在2010新《通则》指导性解释中，要求货物的买方、卖方和运输承包商有义务为各方提供相关资讯，知悉涉及货物在运输过程中能否满足安检要求。此举将帮助船舶管理公司了解船舶运载的货物有否触及危险品条例，防止在未能提供相关安全文件下，船舶货柜中藏有违禁品。《通则》亦因国际贸易市场的电子货运趋势，指明在货物买卖双方同意下，电子文件可取代纸质文件。第三，非常值得注意的是：在新《通则》中，不再有“船舷”的概念。换言之，在原先的FOB、CFR和CIF术语解释中“船舷”的概念被删除，取而代之的是“装上船”（placedonboard）。之前关于卖方承担货物越过船舷为止的一切风险，在新术语环境下变化为“卖方承担货物装上船为止的一切风险，买方承担货物自装运港装上船后的一切风险”。此次新颁的《通则》是中国加入世界贸易组织后的首次修订，也是中国专家代表首次参与该规则的修订。此前的版本已被广为传用，FOB、CIF等国际贸易术语已深入人心，此次修订实行本该是一件较为重大的事情，然而经记者多方访问，事实却是业界对此反应冷淡。国家海关总署负责统计外贸数据的人士甚至不知道有这件事，经记者解释后评论说：“这是属于国际贸易实务方面的内容，我们的研究和分析不涉及这方面的内容。个人认为，这对贸易的总量和流向都不会有影响，只是交易规则的变化（或者说是针对具体合同条款的更好的约定），应该是技术层面的东西，不是左右贸易的因素！”中远集运也有人士认为，修订后的《通则》对航运的影响比对贸易的影响更小。至于是否真如媒体报道的那样能改善THC纠纷，担任了几十年船长的刘有钟并不乐观：“新通则中有一项规定：‘DAT规定，卖方应承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用’，似乎到了目的地，卖方就可以不用承担风险和费用了，包括THC，对此，船公司可以说：箱子还在你车上，你能说你到了吗，如果你认为到了目的地，那你就留在码头上等吧，如果要喝水吃饭再把车拉出去，我们欢迎你再开回来，千万不要意气用事呀，如果船到了，轮到你装船时，我们会打你手机叫你。”即便不出现船公司故意“抠字眼”刁难对方的假设情况，据记者了解，《通则》的制定者是国际商会，这是一个全球性商人的民间团体，其制定的规则本身并没有法律效力，只有当贸易双方在合同中使用了该组织制定的贸易术语，这些贸易术语才会因合同的法律效力而具有法律效力。另外，据上海海事大学海商法研究人员介绍，贸易双方可以根据自己的利益需求选择不同版本内的所有贸易方式，《通则》本身只是一个方便贸易双方沟通的工具，用不用取决于贸易双方的合意，并没有强制性，所以在买卖双方实力悬殊的情况下，《通则》新引入的意在解决THC纠纷的两个贸易方式——DAT和DAF，虽然明确了买卖双方对THC的责任，但在实务操作中估计很难真起作用。只有工具性，没有强制性，大概是业界对新修订的《通则》反应冷淡的原因。尽管新版《通则》也许对贸易、航运都没有太大的影响，但毕竟这些术语将被广泛使用，如果真的被写进贸易合同的话，同样具有法律效力，因为不理解这些术语的内涵而导致贸易纠纷的情况并不在少数。而且经修订，《通则》的适用范围越来越广，据介绍，其是根据贸易现状制定的，由于欧盟、东盟等区域间的自由贸易区发展，《通则》及时取消了已经不具有现实性的一些贸易术语，比如1953年为边境贸易而增订的DAF，因此新版《通则》适用范围也就不仅仅局限于国际贸易，而是延伸到国内和区域间贸易。在这样的情况下，正确理解这些术语，并按照自己的利益正确地选择贸易方式就具有很大必要性，为此记者采访了汇盛律师事务所的卢敏律师。她详细解释了DAT和DAP两个新贸易术语。目的地或目的港的集散站交货（DAT），取代了2000年版《通则》中的DEQ。这意味着：当货物从任何到达的交通工具上卸至买方指定的港口码头或者指定的地点，并在买方处置时，卖方即完成交货。与原先的DEQ相同的是，DAT要求卖方为货物办理出口清关（仅当需要时），但卖方无任何义务办理货物进口入关，支付任何进口税费或者办理进口的任何相关海关手续。但与之前DEQ不同的是，在集装箱运输中，DAT较之前的DEQ更加方便实用。因为在集装箱货物运输中，可能集装箱会在某港口卸下后进入堆场并等待再次运输，而并非直接卸在卸货港码头。这种情况下的交货，是原来的DEQ所不涉及的。目的地交货（DAP），取代了2000年版《通则》中的DAF、DES、DEQ和DDU。需要注意的是，DAP位于新通则的第一组，即适用于任何运输方式，在该术语下，运输工具仍然可以是船舶，指定的目的地可以是港口。可见，新的DAP术语完全可以取代之前的DES术语。类似的，在DAP术语下，卖方承担货物运至指定目的地的一切费用和风险（进口入关费用除外）。另外值得提醒的是，贸易双方在使用贸易术语的时候，应该注明使用的是哪个版本的，避免不必要的误会而导致贸易纠纷。CIP-CarriageandInsurancePaid运费/保险费付至目的地；DAT-DeliveredAtTerminal目的地或目的港的集散站交货；DDP-DeliveredDutyPaid完税后交货；CIF-Cost,InsuranceandFreight成本保险费加运费；FAS-FreeAlongsideShip装运港船边交货；《1990年国际贸易术语解释通则》共列出十三种贸易术语，其要点如下：本术语英文为“EWorks(...namedplace)”，即“工厂交货（……指定地点）”。它指卖方负有在其所在地即车间、工厂、仓库等把备妥的货物交付给买方的责任，但通常不负责将货物装上买方准备的车辆或办理货物结关。买方承担自卖方的所在地将货物运至预期的目的地的全部费用和风险。本术语英文为“FreeCarrier(...namedplace)”，即“货物交承运人（……指定地点）”。它指卖方应负责将其移交的货物，办理出关后，在指定的地点交付给买方指定的承运人照管。根据商业惯例，当卖方被要求与承运人通过签订合同进行协作时，在买方承担风险和费用的情况下，卖方可以照此办理。本术语适用于任何运输方式。本术语英文为“FreeAlongsideship(...namedportofshipment)”即“船边交货（……指定装运港）”。它指卖方在指定的装运港码头或驳船上把货物交至船边，从这时起买方须承担货物灭失或损坏的全部费用和风险，另外买方须办理出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。本术语英文为“FreeonBoard(...namedportofshipment)”，即“船上交货（……指定装运港）”。它指卖方在指定的装运港把货物送过船舷后交付，货过船舷后买方须承担货物的全部费用、风险、灭失或损坏，另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或