洋浦湾海景花园酒店专用旅游码头项目 环评报告

(公示稿)编制日期：2021年6月1建设项目名称洋浦湾海景花园酒店专用旅游码头项目项目代码2020-467001-90-03-021927建设单位联系人联系方式建设地点海南省（自治区）洋浦经济开发区南侧、洋浦大桥东侧新英湾海域（具体地址）地理坐标（109度12分39.816秒，19度43分36.041秒）建设项目行业类别52-141、滚装、客运、工作船、游艇码头用地（用海）面积（m2）/长度（km）用海面积2719建设性质☑新建（迁建）□技术改造建设项目申报情形☑首次申报项目□不予批准后再次申报项目□超五年重新审核项目□重大变动重新报批项目项目审批（核准/备案）部门（选填）项目审批（核准/备案）文号（选填）总投资（万元）1212.05环保投资（万元）33.03环保投资占比（%）2.73施工工期3个月是否开工建设☑否专项评价设置情况无规划情况《海南省海洋功能区划（2011~2020年）》；国务院，国函[2012]181号；《洋浦经济开发区总体规划（空间类2015-2030年）》，海南省人民政府，《关于洋浦经济开发区总体规划的批复》，琼府函[2018]166号。规划环境影响评价情况无规划及规划环境影响评价符合性分析1、与《产业结构调整指导目录(2019年本)》的符合性根据《产业结构调整指导目录(2019年本)》，本项目不属于鼓励类、限制类和淘汰类，即项目属于允许类。因此，项目建设符合国家产业政策的要求。2、项目与《海南省海洋功能区划(2011～2020)》的符合性分析根据《海南省海洋功能区划(2011～2020)》，根据《海南省海洋功能区划(2011-2020年)》，本项目位于洋浦大桥东侧、洋浦经济开发区东南侧新英湾海域，所属海洋功能区划为新英湾特殊利用区(代码：A7-10)。项目周边海洋功能区为新英湾红树林海洋保护区(代码：A6-14)、新英湾旅游休闲娱乐区(A5-42)、白马井农渔业区(A1-29)、南华港-白马井旅游休闲娱乐区(代码：A5-41)、洋浦港港口航运区(A2-13)。海南省海洋功能区划图见附图1，项目所在区域和周围海洋功能区分布一览表见附表2。2项目用海与其所在功能区的符合性主要从以下几方面分析：（1）功能区用途管制要求为：“主导用海类型为特殊用海，船只可安全通航，在确保特殊用海功能的前提下尽量满足地方经济发展用海，但须征得相关特殊部门同意。”本项目拟申请海域0.2719公顷建设一座游艇码头作为洋浦湾海景花园酒店旅游配套设施，用海类型为旅游基础设施用海。项目建设能够完善洋浦湾海景花园酒店旅游配套设施建设，促进新英湾、洋浦经济开发区和及周边实现旅游业发展。项目选址于新英湾内，项目建设不占用新英湾航道，距离东侧海军码头约114m，施工期在规定范围内施工作业，港池疏浚产生的冲淤变化不会影响到海军码头，对新英湾特殊利用区的特殊用海功能影响较小。新英湾特殊利用区涉及的相关特殊部门为中国人民解放军91192部队，特殊用途主要为航道用海，根据广州水交运技术服务有限公司提供的《洋浦湾海景花园酒店专用旅游码头项目航道通航条件影响评价报告》，本项目对航道通航条件和附近水域通航安全影响较小。洋浦经济开发区交通运输和海洋局针对本项目征求中国人民解放军91192部队的意见，具体见附件3，根据洋浦经济开发区交通运输和海洋局所发征求意见函件，明确2021年3月26日前给予书面回函，逾期不回复视为同意该项目用海，至截止日期部队未提出异议，可视为同意该项目用海，因此本项目用海符合功能区用途管制要求。（2）功能区用海方式要求为：“应严格限制改变海域自然属性。”本项目为洋浦湾海景花园酒店专用旅游码头项目，游艇码头采用塑料浮箱和PHC桩基结构，用海方式为透水构筑物，基本不改变海域自然属性，海符合功能区用海方式要求。（3）功能区海域整治要求为：“修复红树林生态环境”。重点保护目标为：“保护红树林及其生态环境”。本项目建设不占用红树林，根据数值模拟结果，码头桩基施工和港池疏浚产生的悬浮泥沙不会扩散到附近海域的红树林生长区域，对红树林生态环境影响较小。项目建设和运营期产生的污染物均得到妥善处置，不排海，对海域生态环境影响较小，更不会对红树林生态环境产生影响，符合功能区海域整治和重点保护目标要求。（4）功能区环境保护要求为“根据特殊用途执行相应的水质标准、沉积物质量标准、海洋生物质量标准。”功能区现状水质为二类，超一类水质监测因子为溶解氧和化学需氧量；根据《海南省近岸海域环境功能区划（2010年修编）》项目位于白马井港区，3执行三类水质标准。本项目施工期和运营期产生的生活污水、含油废水和固体废物经收集上岸后妥善处置，严禁排海，对海域环境影响很小不会对海域环境造成明显的不良影响，符合功能区环境保护要求。综上所述，项目建设符合《海南省海洋功能区划(2011～2020)》。3、与《西部陆海新通道总体规划》的符合性分析《西部陆海新通道总体规划》提出“发挥海南洋浦作用。推进海南港口资源整合与分工优化，支持洋浦港吸引国内外货源，发挥国际中转运输业务，培育成为区域国际集装箱枢纽港。创新洋浦管理体制机制，推进集装箱、散杂货板块公共码头资源优化整合，提升港口综合服务能力。”洋浦港作为海南省的地区性重要港口，是海南省国际旅游岛建设和经济社会发展以及对外开放的重要支撑，是海南省积极参与中国——东盟自由贸易区建设和环北部湾区域经济合作的重要口岸，同时也是海南省发展临港工业的重要依托，是洋浦经济开发区发展的重要基础。洋浦港将以能源、原材料等大宗散货和集装箱运输为主，逐步发展成为现代化的综合性港口。地区性枢纽港必须提供完备的港口支持、保障系统及其优质服务，还应具备车、船生活资料供应服务，以及船员、客商等的生活服务等。项目游艇码头的建设是完善洋浦湾海景花园酒店旅游配套设施建设，可为前来洋浦投资的商人和游客提供游艇服务，为其实地考察洋浦港提供便利的交通条件。项目建设不仅保障和促进洋浦湾与新英湾旅游业持续快速发展，带动滨海及周边市县的旅游资源开发和旅游服务设施建设，同时也能完善洋浦经济开发区的招商引资环境，吸引国内外货源，发挥国际中转运输业务。因此，项目用海符合《西部陆海新通道总体规划》。4、与《海南省海洋主体功能区规划》的符合性分析根据《海南省海洋主体功能区规划》，依据主体功能，海洋空间划分为优化开发区域、重点开发区域、限制开发区域、禁止开发区域；按开发内容可分为产业与城镇建设、农渔业生产、生态环境服务三种功能。我省海洋优化开发区域共2个，为儋州市优化开发区域和澄迈县优化开发区域。其功能定位：“调整和优化海洋经济结构，转变海洋经济增长方式，提升海洋科技投入水平，形成海洋产业集聚，建设成为本省海洋经济发展的增长极和对外开放的重要门户陆海交通枢纽。”发展方向和开发原则：“优化海洋空间布局、优化海洋产业结构、优化海洋经济发展方式、优化海洋生态系统格局。”优化海洋产业结构：“优化临港工业、滨海城镇建设空间结构和海洋旅游服务，有序推进海岛旅游观光，培育发展现代海洋服务业......”优化海洋生态系4统格局：“严格控制陆源污染物排海，加强直排污染源环境监测和入海排污口监管力度。加强海洋环境治理、海域综合整治、海域生态修复和建设，有效保护红树林典型海洋生态系统。”图1-1项目与海南省海洋主体功能区的位置关系图洋浦湾海景花园酒店专用旅游码头项目位于洋浦经济开发区南侧新英湾海域，属于优化开发区域（图1-1）。项目游艇码头的建设是完善洋浦湾海景花园酒店旅游配套设施建设，保障和促进洋浦湾与新英湾旅游业持续快速发展，带动滨海及周边市县的旅游资源开发和旅游服务设施建设。本项目建设不占用红树林。根据红树林资源调查结果和数值模拟结果，码头桩基施工和港池疏浚产生的悬浮泥沙不会扩散到附近海域的红树林生长区域，对红树林生态环境影响较小。项目建设和运营期产生的污染物均得到妥善处置，不排海，对海域生态环境影响较小，更不会对红树林生态环境产生影响。因此，项目建设符合《海南省海洋主体功能区规划》。5、与《海南省近岸海域环境功能区划（2010年修编）》的符合性分析根据《海南省近岸海域环境功能区划（2010年修编）》，项目位于白马井港区，白马井港区位于儋州白马井镇新英湾口内南北两侧，总面积2.84平方公里，主导功能为港口，执行三类水质标准；根据2019年4月调查结果，项目附近海域海水检测指标：pH值、石油类、汞、铜、铅、锌、镉、总铬、活性磷酸盐和无机氮等均符合第一类海水水质标准，新英湾内部分站位溶解氧和COD超一类海水水质标准，符合第二类海水水质标准，各调查站位海水水质均符合其相应功能区的水质标准要求。项目施工期生活污水和含油废水均收集上岸外运处置，运营期生活污水排入市政污水管网，游艇含油废水委托资质5单位外运处置，均不在项目海域排放，施工期和运营期对项目区海水水质影响较小。因此，本项目建设符合《海南省近岸海域环境功能区划（2010年修编）》的管理要求。6、与《海南省旅游发展总体规划（2017-2030）》的符合性分析海南省拥有山地森林、台地、滨海、海洋等四大自然圈层，与历史民俗、渔家文化、南海文化、民族文化等人文资源组团叠加融合，形成多元发展潜力。海南省旅游规划空间布局坚持“陆海统筹、生态优先、空间优化、重点引领”布局理念，构筑“两圈、四组团”旅游空间布局。着力发展东、西两组团，其中西部山海旅游组团：包括儋州、东方、临高、昌江4市县；近期着力建设以海花岛旅游度假区、东坡文化旅游区、昌江棋子湾度假养生区为代表的一批重点旅游项目，形成区域带动。国际化旅游产品规划中提出积极开发帆船、游艇及海钓旅游。培育帆船、游艇大众消费市场；逐步开放岸线和水域范围，推动简化游艇审批手续，放宽航行条件，降低准入门槛和游艇登记、航行旅游、停泊、维护的总体成本；在海口、三亚重点发展大型综合性游艇码头，在儋州、琼海、文昌、万宁、澄迈、陵水等地重点建设以滨海度假及旅游为依托的游艇码头。本项目建设有利于完善洋浦湾海景花园酒店旅游配套设施建设，位游客海上游览海花岛、新英湾及洋浦经济开发区提供基础设施服务，符合规划中积极开发游艇旅游，在儋州等地建设以滨海度假及旅游为依托的游艇码头的规划要求，项目建成后能够促进新英湾、洋浦、儋州等周边旅游业的发展，带动周边市县的旅游资源开发，提升旅游品质。7、与《洋浦经济开发区总体规划（空间类2015-2030年）》的符合性分析《洋浦经济开发区总体规划（空间类2015-2030年）》提出，以党的十八大和十八届三中、四中、五中全会精神为指导，深入贯彻习近平总书记系列重要讲话、国务院和海南省关于全域旅游文件精神，以五大发展理念为统揽，按照“城旅一体、景镇联动、产旅互融、主客共享”战略，“点、线、面”结合，推进全域旅游有序实施。整合莲花山、德义岭、黎屋水库和环新英湾的千年古盐田、滨海公园、红树林海洋保护区等旅游资源，规划建设新英湾游艇码头和环湾旅游景区，打造洋浦特色旅游路线，积极发展工业旅游和环湾旅游、海上运动、邮轮游艇等旅游项目，将洋浦建设成为海南岛西部新兴的特色旅游目的地。本项目位于洋浦经济开发区南侧新英湾海域，根据《洋浦经济开发区总体规划（空间类2015-2030年）》，本项目所在位置不占用生态保护红线区，仅6占用部分滩涂，详见图1-2。滩涂的开发需要结合各自特点走差别化发展之路，其保护也更应遵循地域属性，遵循因地制宜的原则。根据沿海岸线土地资源和海域资源特点、土地利用和海域利用现状与主导功能，将海岸带划分为生态保护岸段、城镇生活岸段、滨海旅游岸段、港口工业岸段、农业岸段等五类岸段。其中滨海旅游岸段，以旅游业发展为主导功能。本项目游艇码头的建设是完善洋浦湾海景花园酒店旅游配套设施建设，保障和促进洋浦湾与新英湾旅游业持续快速发展，带动滨海及周边市县的旅游资源开发和旅游服务设施建设。因此，项目用海与《洋浦经济开发区总体规划（空间类2015-2030年）》是相符合的。图1-2项目与“洋浦经济开发区多规合一”的位置关系图8、与《儋州市总体规划（空间类2015-2030年）》的符合性分析《儋州市总体规划(空间类2015-2030)》提出要切实增强绿水青山就是金山银山的意识，严守生态保护红线，加强对《总体规划》划定的432.88平方公里陆域生态保护红线区和247.5平方公里海洋生态保护红线区的管理，严格实施有关保护措施，禁止不符合生态保护红线准入目录的开发项目进入红线区7范围。要坚持陆海统筹，加强对山体、森林、湿地、海洋、岸线、河湖水系等生态空间的整体保护，统筹山水林田湖草生态环境系统治理，强化滨海岸线和近岸海域的保护；统筹近岸海域环境治理与陆源污染防治，深入推进生态环境“六大”专项整治，……。图1-3项目与儋州市总体规划（空间类2015-2030）的叠置图根据《儋州市总体规划(空间类2015-2030)》，本项目项目申请用海区不占用陆域保护生态红线和近岸海域生态保护红线，见图1-3，项目申请用海区不占用规划的公路用地，距离规划的公路用地边界最近约4m。项目施工期和运营期产生的生活污水、含油废水和固体废物经收集上岸后妥善处置，严禁排海，对海域环境影响较小，因此项目建设符合《儋州市总体规划(空间类2015-2030)》。其他符合性分析1、与《海南省生态保护红线管理规定》的符合性分析根据《洋浦经济开发区总体规划（空间类2015-2030年）》和《儋州市总体规划（空间类2015-2030年）》，本项目所在位置不占用陆域生态红线和近岸海域生态红线；项目施工期和运营期产生的生活污水、含油废水收集上岸处理，不会影响红树林生境；项目港池疏浚产生的悬浮泥沙和导致的地形冲淤也不会影响至红树林生长区，因此，项目选址符合《海南省生态保护红线管理规定》的要求。2、与《海南经济特区海岸带保护与利用管理规定》的符合性分析根据《海南经济特区海岸带保护与利用管理规定》，第三条“本规定所称海岸带，是指海洋与陆地交汇地带，包括海岸线向陆地侧延伸的滨海陆地与向海洋侧延伸的近岸海域”。第九条“在沿海区域自平均大潮高潮线起向陆地延8伸最少二百米范围内的II类生态保护红线区和非生态保护红线区，新建、改建、扩建建筑物的，应当符合省和沿海市、县、自治县国土空间规划，并由县级以上人民政府及有关行政主管部门依法办理建设项目审批手续；不符合省和沿海市、县、自治县国土空间规划的，不得新建、改建、扩建建筑物，县级以上人民政府及有关行政主管部门不得办理审批手续”。本项目引桥和码头全部位于海域范围，不占用“平均大潮高潮线起向陆地延伸最少二百米范围内的II类生态保护红线区和非生态保护红线区”范围。“第十七条滨海旅游项目开发应当保护海岸带自然环境、保持文化和社会多样性，进行差异化开发，突出特色，保护海滩、沙丘及植被等景观资源，旅游配套设施应当向海岸线陆地一侧布局”。本项目属于滨海旅游开发项目，游艇码头的建设能够为游客提供海上旅游观光条件，促进洋浦湾与新英湾旅游业发展，带动滨海及周边旅游资源开发；项目其它旅游配套设施均依托后方洋浦湾海景花园酒店，码头后方不新增其它旅游配套构筑物；项目区后方为人工护岸，现状无沙滩、植被分布，项目建设对岸线自然景观影响较小。因此，本项目建设符合《海南经济特区海岸带保护与利用管理规定》。3、三线一单的符合性分析根据《关于以改善环境质量为核心加强环境影响评价管理的通知》（环环评〔2016〕150号）、《关于海南省“三线一单”生态环境分区管控的实施意见》分析本项目与其符合性。（1）生态保护红线根据《洋浦经济开发区总体规划（空间类2015-2030年）》和《儋州市总体规划（空间类2015-2030年）》，本项目所在位置不占用陆域生态红线和近岸海域生态红线，项目选址符合《海南省生态保护红线管理规定》的要求。（2）环境质量底线根据《洋浦经济开发区总体规划（空间类2015—2030年）》，环境质量底线要求如下：空气质量底线，保持现状空气质量水平不降低并进一步改善，2030年空气质量优良天数比例不低于99%，细颗粒物（PM2.5）和可吸入颗粒物（PM10）浓度较2020年水平进一步降低；工业园区年度环境空气质量符合国家二级标准。水环境质量底线，水环境质量“不能下降，只能更好”的原则，要求到2030年，近岸海域水质优良比例达到100%。土壤环境质量底线，全区耕地土壤环境质量持续改善，到2020年，耕地土壤环境质量不低于现状水平。生态环境质量底线，全区生态环境状况持续保持“优”级水平，2030年生态环境质量指数（EI）值不低于75。9本项目施工期大气污染物主要为施工扬尘、船舶废气，运营期大气污染物为游艇尾气，游艇废气属于移动源产生的污染物无组织排放，排放强度很低，对大气影响程度小，不会降低现状空气质量水平，项目建设可满足空气质量底线。项目近期游艇生活污水委托资质单位定期外运处置，远期通过污水管道排入市政管网；含油污水交由资质单位接收处置，严禁排海，不会对水环境质量造成恶化，符合水环境质量底线。项目占用海域，不占陆域，不会对土壤环境造成影响。项目建设对生态环境状况指数影响很小，满足生态的环境质量底线。因此，本项目建设满足《洋浦经济开发区总体规划》中环境质量底线要求。（3）资源利用上限水资源：2030年用水总量为2.017亿立方米；万元工业增加值用水量满足省下达指标。能源：2030年全区能源消费总量和单位GDP能耗满足省下达指标，清洁能源占能源消费比重也满足省下达指标。项目运营期用水较少，能源消耗较少，不会超过资源利用上限。（4）环境负面清单原则要求海南省和洋浦经济开发区未制定环境准入负面清单。从空间布局约束、污染物排放管控、环境风险防控、资源利用效率等方面分析：根据《产业结构调整指导目录》（2019年本），本项目不属于鼓励类、限制类和淘汰类，即项目属于允许类。因此，项目建设符合国家产业政策的要求。从空间布局约束来看，项目选址和建设规模符合《海南省海洋功能区划(2011～2020)》、《海南省海洋主体功能区规划》、《洋浦经济开发区总体规划（空间类2015-2030年）》、《儋州市总体规划（空间类2015-2030年）》。从污染物排放管控来看，大气污染物排放强度较低，水污染物收集处理，采取报告中所列的环境污染防治措施后，大气环境和水环境影响可接受。本阶段项目环境风险物质主要是船舶携带的燃油，本报告针对施工期和运营期溢油事故风险组合进行预测，并提出了风险防范措施和风险应急计划，采取各类风险控制措施后，环境风险可控。本项目水资源、能源符合清洁生产的要求，不会造成较大的水消耗和能源消耗。因此，本项目建设符合三线一单的要求。地理位置本项目位于海南洋浦大桥东侧、洋浦经济开发区南侧新英湾海域，地理位置为东经109°12′40.897″，北纬19°43′33.978″。该项目地理位置见附图2，项目用海区现状照片附图3。项目组成及规模项目拟在洋浦大桥东侧现有北段护岸前方水域布置游艇码头泊位。游艇泊位采用双梳式对称布置，泊位东西朝向，集中布置在港池的中心水域，总计8个10~12m的泊位，其中12m游艇泊位4个，10m游艇泊位4个。游艇泊位通过一座12m长的引桥和陆域相连。为满足游艇靠离泊要求，需对现有水域进行疏浚，疏浚底高程为-3.6m，疏浚量约为0.35万m3。项目工程建设一览表见表2-1。表2-1项目工程建设一览表工程类别工程建筑工程规模和内容建设备注主体工程码头总计8个10~12m的泊位，其中12m游艇泊位4个，10m游艇泊位4个。码头浮桥主要由浮箱、锚碇系统、上部桥面铺装层组成新建引桥为连接接岸结构和浮体码头的建筑物，引桥宽度1.2m，长度12m，引桥搭接处顶高程取为3.5m。新建浮桥主浮桥：采用浮式栈桥，主浮桥宽度取2.0m。支浮桥：采用浮式栈桥，10m游艇支浮桥宽度取1.0m，12m游艇支浮桥宽度取1.5m。新建港池疏浚疏浚底高程为-3.6m，疏浚量约为0.35万m3。新建辅助工程助航及安全监督设施工程区域紧邻洋浦大桥和新英湾航道，水域助航设施较为复杂，不宜再设置水上侧面标，为避免过往船只靠近或碰撞游艇泊位，应在最外侧泊位外边缘设置警戒灯带。新建环保工程废水治理依托码头后方洋浦海景花园酒店厕所，生活污水经化粪池处理后，近期委托外运处理，远期接入污水市政管网。-废气处理施工期洒水抑尘和采用防护网罩、围墙噪声治理减少高噪设备的使用，合理安排施工时间。-固废治理经收集后由环卫部门统一清运处理。依托工程卫生间依托码头后方洋浦海景花园酒店卫生间，码头不设卫生间。工程疏浚土临时堆放、沥干场区本项目后方为洋浦海景花园酒店和正在施工的酒店扩建工程，酒店扩建工程后方为施工营地，面积约400m2，施工营地设有环保厕所，生活污水经化粪池处理后，由吸粪车定期清运；本项目拟使用现有施工营地，不再另外增设施工营地。项目港池疏浚拟采用绞吸船施工，在疏浚区后方陆域设置临时围堰，疏浚土通过管线吹填至围堰区内，围堰东南侧设置溢流口，疏浚土经沉淀后采用自卸卡车运至洋浦小铲滩开控港口物流区项目码头区域作为回填物料，项目疏浚量仅0.35万m3，临时堆泥区面积约300m2。1、总平面布置方案根据总平面布置的基本原则，结合自然条件等因素，平面布置方案考虑在现有北段护岸前方水域布置游艇码头泊位。游艇泊位采用双梳式对称布置，泊位东西朝向，总计8个10~12m的泊位，其中12m游艇泊位4个，10m游艇泊位4个。游艇泊位通过一座12m引桥和陆域相连。为满足游艇靠离泊要求，需对现有水域进行疏浚，疏浚底高程-3.6m。为防止过往船只靠近或误撞，在最外侧泊位设置警戒灯带。项目总平面布置见附图4。项目建成运营后游艇主要活动路线为项目区-新英湾、项目区-海花岛，见图2-1。总平面及现场布置图2-1运营期游艇活动范围图2、项目申请用海情况申请用海面积为0.2719公顷，用海方式为透水构筑物用海，占用自然岸线74.5m，占用岸线为认为建设的防潮堤岸段；申请用海年限20年。项目宗海位置图和宗海界址图见附图5，3、设计主尺度（1）设计船型与泊位作业标准游艇码头作业标准指游艇泊位水域允许的波浪高度，对于游艇码头可以看作是港池掩护条件的标准。游艇码头通常要求游艇在港内避风、避浪，而且通常条件下，停泊的游艇摇晃频率会很快调整到与波浪频率一致，在艇上长时间停留，尤其是在艇上过夜时，游艇的摇晃会使人难以忍受。因此，对于游艇码头，不仅需考虑浮式码头结构的抗浪能力及系泊游艇与码头之间碰撞等安全问题，还需要考虑系泊游艇上休闲的人们舒适性问题，而后者往往更为重要。游艇港内必须满足合适的平稳度。本工程将建设游艇泊位，停靠以下尺度的游艇。设计船型主尺度详见表2-2。表2-2设计船型主尺度表序号总长（m）型宽（m）吃水（m）备注14.024.4根据《游艇码头设计规范》（JTS165-7-2014）浮桥式泊位的系泊允许波高应满足规范中表5.3.1的要求，本工程的港内掩护条件预期达到以下要求：50年一遇H1%，横浪≤0.5m，顺浪（2）水域主尺度①游艇码头主尺度主浮桥：采用浮式栈桥，根据浮桥服务长度，最小宽度取2.0~4.0m。本次主浮桥宽度取2.0m。支浮桥：采用浮式栈桥，靠泊12m以下游艇时，宽度取1.0m；靠泊12m以上24m以下游艇时，宽度取1.5m。本次10m游艇支浮桥宽度取1.0m，12m游艇支浮桥宽度取1.5m。联系桥：引桥为连接接岸结构和浮体码头的建筑物，宽度取0.9~2.0m，交通人流大的地方取大值，小的地方取小值。引桥最大坡度为1:4。本次引桥宽度取1.2m，长度12m。系泊水域长度：按下式确定：单泊位和双泊位：Lb=L+dp单个顺岸泊位：Lb=L+2da端部顺岸泊位：Lb=L+1.5da中间顺岸泊位：Lb=L+da式中：Lb—系泊水域长度（mL—设计船型长度（mdp—单泊位和双泊位系泊水域富裕长度(m)，取0.8~2.0m，大型游艇取大值；da—顺岸泊位系泊水域富裕长度（m），取0.15倍设计船长。系泊水域边界：单泊位，W=B1+d；双泊位：W=B1+B2+1.5d。一般地，对于30m及以下游艇采用双泊位，30m以上游艇采用单泊位的布置形式。码头平面尺度见表2-3及图2-2。图2-2游艇码头布置示意图表2-3游艇码头平面尺度（单位：m）船型10m游艇12m游艇B4.04.4W9.2（双）10.0（双）②系泊水域设计水深系泊水域设计水深可按下式确定：D=T+Z1+Z2式中：D—系泊水域设计水深（mT—设计船型满载吃水（mZ1—富裕深度（m沿海游艇码头取0.4~0.6m，硬底质取大值；Z2—备淤深度（m应根据回淤强度和维护挖泥的难易程度确定，备淤深度不宜小于0.4m，淤积较严重时应适当加大。底高程=极端低水位-D=-1.56-D表2-4系泊水域底高程计算表（单位：m）设计船型TZ1Z2DH10m游艇0.40.4-3.3612m游艇0.40.42.0-3.56泊位系泊水域疏浚至-3.6m。③航道设计主尺度：a.进港航道设计底标高：进港航道设计水深按下式确定：D=D0+Z3D0=T+△Z△Z=Z0+Z1+Z2Z2=K1H4%式中：D—航道设计水深（m），即疏浚底面对于设计通航水位的水深；D0—航道通航水深（m），不宜小于1.3倍通航最大设计船型吃水；Z3—备淤深度（m），应根据两次挖泥间隔期的淤积量计算确定，备淤深度不宜小于0.4m，淤积较严重时应适当加大；T－航道通航最大设计船型的满载吃水（mΔZ－最小安全富裕（m对于内河游艇码头，河床为土质时可取0.3-0.4m，河床为石质时可取0.4-0.5m，流速和风浪较大的水域取大值；对于沿海游艇码头，应按式（2.3）计算，且不宜小于0.6m；Z0－游艇航行时船体下沉值（m），当船舶航速不大于8kn时，采用表中的数值，大于8kn时应适当加大；Z1－龙骨下最小富裕深度（m），可取0.4-0.6m，硬底质取大值，当船长大于24m时，可适当加大；Z2－波浪富裕深度（mK1－系数，顺浪取0.3，横浪取0.5；H4%－累计频率为4%的波高（m），重现期宜取2年一遇。进港航道设计底高程按下式确定：H=h-D式中：h－设计低水位，取-0.76m。表2-5进港航道底高程计算表（单位：m）设计船型TZ0Z1Z2Z3DH10m游艇0.10.40.150.42.05-2.8112m游艇0.10.40.150.42.25-3.01进港航道设计底高程取-3.0m。b.航道设计边坡：航道所在区域为天然水深，无需疏浚。c.航道有效宽度：根据《游艇码头设计规范》，进港航道宽度应为6倍通航设计船宽。按照设计，本工程最大游艇长度12m，宽度4.4m，游艇进港航道的宽度取26.5m。港内游艇航道有效宽度：按各种尺度船舶可到达的范围确定相应区域的航道有效宽度。内航道、支航道一般按1.5~2L计算，12m及以下游艇泊位前沿内航道取18m。（3）陆域主尺度①引桥搭接处顶高程对于游艇码头，一般通过活动引桥连接浮式码头和接岸结构；引桥搭接处顶高程可参照《海港总体设计规范》有掩护码头来确定。引桥在低水位时坡度越陡，人员上下越不舒适，因此本工程引桥搭接处顶高程取为3.5m。基本标准：E＝设计高水位+超高值＝2.18+（1.0~1.5）＝3.18~3.68m复核标准：E＝极端高水位+超高值＝3.31+（0~0.5）＝3.31~3.81m引桥长度为12m，这样在设计高水位、设计低水位时，引桥坡度分别为1:10、1:4，即在水位变动范围，引桥的坡度及人员上下较为舒适。②后方场地控制高程后方场地控制标高由建设单位根据规划确定。4、水工构筑物水工结构应根据工程所在区具体的水文、地质条件、结构类别、施工条件，并参照本地区建港的经验，合理选择结构型式。游艇码头浮桥主要由浮箱、锚碇系统、上部桥面铺装层组成，其中上部桥面铺装层一般采用防腐塑木，因此浮桥的选择取决于浮箱、锚碇系统结构方案的选型。（1）浮箱结构选型浮箱采用塑料浮箱，工程主浮桥单个浮箱尺寸1.65×0.9×0.46m（长×宽×高），宽度方向每隔1m设置一组浮箱，长度方案每隔3m设置一组浮箱；支浮桥单个浮箱尺寸1.65×0.92×0.5m（长×宽×高），宽度方向设置一组浮箱，长度方案每隔3m设置一组浮箱。（2）浮桥定位方式主栈桥及辅栈桥均采用PHC桩定位，有很好的稳定性，浮码头摆动不大，施工工序简易，对堤岸影响较小。根据游艇受力情况，定位桩采用直径600mmPHC桩，为不影响使用，每个支浮桥设置1根定位桩，主浮桥定位桩间距5.0m。（3）游艇码头结构方案①游艇码头结构方案浮体码头主要由浮箱、受力钢结构、防腐木板、活动梯等组成。浮体码头采用定位桩固定，浮箱主桥通过活动引桥与引桥连接。活动引桥通过铰支座与引桥墩连接，通过滑移支座与主浮桥连接。随着水位的变动，浮箱上下移动，滑移支座沿主桥前后移动适应水位的变动，以满足靠泊的要求。码头接岸断面图见图2-3。图2-3码头接岸断面图②主栈桥结构主梁采用14a#槽钢，次梁为8#槽钢，次梁上方铺设5#角钢，角钢上方为50×50mm的木龙骨，其上再铺设25mm的防腐木板。在主梁的两侧铺150×45mm的侧铺板，侧铺板外侧铺设D70的橡胶护舷。主桥的两端预留水、电管沟，其上加盖铝合金盖板。浮动码头钢架与浮箱托架焊接，浮箱与浮箱托架用螺栓连接。图2-4主栈桥结构图③支栈桥结构主梁采用12a#槽钢，次梁为8#槽钢，次梁上方铺设5#角钢，角钢上方为45×45的木龙骨，其上再铺设25mm的防腐木板。在主梁的两侧铺150×45mm的侧铺板（支桥宽度为1.2米，采用150×95mm的侧铺板），侧铺板外侧铺设D70的橡胶护舷。图2-5支栈桥结构图④结构材质码头主体结构采用14a#、12a#和8#Q235热轧槽钢，钢檩条采用5#热轧等边角钢，材质符合国标。增强塑料浮箱：采用热固性树脂（防止水生物附生）玻纤成型，内用聚苯泡沫填充1200×800×550。码头铺面面板和侧铺板采用防腐木面板。活动引桥采用高强钢结构。⑤附属设属a.直立式护岸沿线设栏杆，本工程中栏杆具体由总体设计单位根据总体景观要求设计。b.为减小游艇对浮桥的冲击作用，主、支浮桥外侧铺设D70的橡胶护舷。c.15m游艇泊位采用15t系船栓，15m以下游艇泊位采用5t系船栓，系船栓间距8m。s、港池疏浚工程（1）疏浚工程量为满足游艇靠离泊要求，需对现有水域进行疏浚，港池水域面积约0.3万m2，疏浚底高程-3.6m，疏浚量约0.35万m³。航道所在区域为天然水深，无需疏浚。项目疏浚范围见附图6。（2）疏浚土处置的可行性在疏浚区后方陆域设置临时围堰，疏浚土通过管线吹填至围堰区内，围堰东南侧设置溢流口，疏浚土经沉淀后采用自卸卡车运至洋浦小铲滩开控港口物流区项目码头区域作为回填物料，项目疏浚量仅0.35万m3，临时堆泥区面积约300m2。洋浦经济开发区交通运输和海洋局组织洋浦海事局、生态环境局、规划局、洋浦控股公司和业主单位等单位代表会议讨论洋浦湾海景花园酒店游艇码头疏浚泥沙事宜，并形成会议纪要，见附件4，同意疏浚泥沙在检测指标满足标准的前提下可转运至小铲滩北侧填海区免费堆放，洋浦控股公司负责接收；业主单位已与海南省洋浦开发建设控股有限公司签订疏浚土接收协议，见附件5。洋浦小铲滩开控港口物流区项目为填海造地形成的陆域，海域使用权证已换发土地证，规划用地性质为建设用地，作为建设用地管理。回填区现状为填海造地后由于沉降形成的低洼地，可容纳70~80万方回填土；根据监测结果，本项目疏浚土样品各项指标都满足《土壤环境质量-建设用地土壤污染风险管控标准》(GB36600-2018)中的第二类用地筛选值，符合回填要求，可用于该场地回填。（3）疏浚土运输方案疏浚土运输路线包括陆域运输路线和海上运输路线，现比较如下：①陆域运输疏浚土陆域运输路线见图2-5，陆上运输距离6.6km，采用自卸卡车运输。陆域运输方案优点：运输路线短，自卸卡车运输方便，不需要临时靠泊码头。缺点：疏浚土运输过程中对沿岸居民声环境产生一定的影响，运输过程中产生一定的扬尘污染。②海上运输疏浚土海上运输路线见图2-6，海上运输距离13.5km，采用泥驳运输，海上运输方案优点：泥驳运输至回填区，对大气环境和居民生活影响较小。缺点：海上运输距离较长；项目区不需要设置临时围堰，但回填区需设置临时围堰，溢流口溢流对回填区海域水质生态环境产生一定的影响；回填区需设置临时靠泊码头，但回填区现状为填海区形成的陆域，无可利用的靠泊码头，若海上运输仍需在回填区附近进行二次倒运；海上运输沿线船舶较多，通航密度较大，疏浚物料运输船舶来回运输占用一定的海域空间，船舶碰撞几率增加，对沿线通航环境产生一定的不良影响。综上分析，本项目疏浚土采用陆域运输方案更为合理。图2-6疏浚土运输路线6、主要外力计算按《港口工程荷载规范》（JTS144-1-2010）、《游艇码头设计规范》（JTS165-7-2014）、《海港水文规范》（JTS145-2-2013）中的有关规定进行计算。游艇码头主要计算内容为由风和水流产生的系缆力。设计单位经计算，游艇泊位选取50kN系船栓可满足船舶靠泊系缆需求。本工程所在港池区域极端天气下波高不大于1.0m，波浪力可以忽略，不予计算。7、泊位作业标准、作业天数本码头处于新英湾内水域，有天然港湾掩护，受风浪影响较小，作为游艇停泊泊位，可常年使用，停泊天数为365天。泊位作业天数主要考虑大风（包括台风）、大雾、雷暴等极端天气或紧急情况的影响。据2012-2018年统计资料，洋浦地区出现6级以上大风的天数为68天，另外大雾等影响天数平均计16天，估算全年可作业天数约为281天。8、耐久性设计本工程游艇码头设计使用年限为20年。针对本工程的具体实际，为了提高结构的耐久性，须采用多种措施共同保证。根据《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ275-2000）要求提高混凝土强度等级、适当增加混凝土保护层厚度。采用高耐久性混凝土，根据本地区材料的情况，采用大掺量磨细矿渣。对位于浪溅区的墩台的底面和侧面进行混凝土表面涂层防腐，涂层防腐年限20a。出露金属件或预埋件均采用不锈钢或镀锌处理，且在预制构件出厂前完成处理工作。9、配套工程（1）码头后方陆域地基处理工程拟对码头后方陆域用地进行地基处理。地基处理后土基应达到以下要求：①加固后地基容许承载力不小于100kPa；②使用期残余沉降小于400mm（使用期按30年考虑）；③土基表层向下0.8m深度内压实度不小于93%。针对本工程地基处理考虑分区采用振动碾压和强夯法进行处理。考虑地基处理对永久护岸稳定性的影响，采用分层振动碾压处理。（2）供电本工程建设就近采用后方市政供电电源，电压等级380/220V。本工程所有用电设备均采用低压配电，低压配电电压为380/220V，按照三级负荷设计，采用三相四线中性点直接接地系统，供电频率为50Hz。游艇泊位区根据船型尺度及泊位布置每2艘游艇共用一台游艇供电箱，供电箱的电源接自变电所低压进线柜。低压线路选用FS-YJV22-1kV防海水船用电缆。配线电缆在陆域沿电缆埋管敷设，在栈桥上采用电缆沟敷设，在浮体上沿预留金属线槽敷设。（3）防雷与接地路灯杆顶安装避雷针，利用灯杆做接地引下线，利用路灯基础做接地装置，并与接地网可靠焊接，接地电阻要求不大于1Ω。本工程的接地系统采用TN-C-S系统，工作接地与保护接地共用接地装置。游艇码头利用水工基础内的钢筋做接地装置，沿码头接岸结构电缆沟和浮体结构电缆排管设置人工接地网，采用镀锌扁钢做接地连接线，游艇码头所有的防雷接地网应与陆域防雷接地网可靠连接成闭合的电气通路。接地电阻要求不大于1Ω。码头配电箱的金属外壳以及其它所有在正常情况下不带电的金属管（构）件均应可靠接地。（4）给排水①给水游艇泊位码头给水系统采用生活、生产给水系统和消防给水系统，用水均接自后方供水管网，生产、生活给水接管点管径要求为不小于DN150，水压不低于0.30MPa。消防给水管接管点管径要求为不小于DN150，水压不低于0.40MPa。码头给水系统与陆域给水管接口处设置倒流防止器。在陆域消防给水接入管上设置消防水泵接合器。给水系统采用生活、生产给水系统和消防给水系统。生活、生产给水管道和消防给水管道均沿护岸埋地敷设并引接至游艇泊位。在游艇泊位设置专用水电柱，为系泊游艇提供船舶上水服务。给水接口采用标准化的连接方式，管径采用DN20，给水设置计量装置。水电柱所配备的供水器具设置真空破坏器防止虹吸。在游艇码头均设置消火栓箱，间距不大于40m。码头生产、生产给水管均采用聚乙烯塑料给水管（不透明），电热熔连接。引桥给水管采用不锈钢软管。在码头接岸处设置阀门井，采用砖砌结构，井盖和盖座采用轻型构件。码头消防给水管采用钢丝网骨架塑料复合管，电热熔连接。②排水护岸及码头前沿雨水散流排放。目前，项目用海区域暂无市政污水管网接入，项目区不设洗手间，工作人员和游客使用后方洋浦海景花园酒店洗手间，项目区不产生陆域生活污水；游艇上设有厕所，游艇上产生生活污水和含油废水，码头面上设置污水收集罐，游艇靠岸后，启动污水蠕动泵，并用便携式铝软管把游艇内生活污水和含油污水箱连接到防滴漏吸入栓，利用泵的吸入压力使游艇内生活污水和含油污水分别通过管道输送到码头生活污水和油污水收集罐。近期游艇生活污水委托资质单位定期外运处置。项目区市政污水管网铺设至洋浦海景花园酒店东北侧中国海警局直属第四局舰艇二大队附近，2020年9月20日业主单位已申请铺设污水管网（见附件6），并取得洋浦经济开发区市政管理局同意，2021年2月10日，市政管理局已向管委会请示建设，计划2021年6月开工，因此，远期酒店污水管道建设完成投入运营后，游艇生活污水收集上岸，运至酒店化粪池预处理，然后排入市政污水管网，最终进入洋浦污水处理厂处理。游艇含油废水通过泵抽至码头油污水收集罐，委托资质单位外运处置。（5）消防本工程建设规模为8个游艇码头泊位。根据《建筑设计防火规范》规定，本工程火灾危险性定类为丙类。结合码头后方建设区域考虑，本工程同时发生火灾次数按1次。码头及护岸配置消防给水管网、消火栓及灭火器。所有建（构）筑物及管道、线缆通道的布置均遵循有关的消防规范要求，满足规定的防火间距要求。装卸设备及供电照明、控制、通信等设备均采用防火产品。本工程消防用水就近接后方陆域消防供水管网，消防给水接管点管径要求为不小于DN100，水压不低于0.35MPa。在后方陆域消防给水接入管合适位置设置1套SQS100-A型地上式消防水泵接合器。如果是接入市政水源给水管，则接管处应设置倒流防止器。消防给水管道采用枝状和环状布置，沿浮箱凹槽铺设，主干管管径为DN100。引桥采用明敷形式敷设。在引桥上每隔约30m设置1个消火栓箱，消火栓箱直接落地安装，采用316L不锈钢板制作，内配一套DN65的消火栓口及阀门，一条DN65长25m的麻质衬胶水带及水枪，自带应急灯，消火栓门采用有机玻璃制作。本工程码头危险等级按照中危险级A类考虑灭火器配置，游艇码头每隔约20m设置1个灭火器箱，箱内设置2具MF/ABC5（5kg）型磷酸铵盐干粉手提灭火器、2具MP4（4L）型泡沫手提灭火器。要求后方陆域室外地上消火栓范围能覆盖到整个码头。本工程消防主要依托整个后方酒店消防设施及附近市政消防站，因此本工程不考虑另建消防站。（6）通信本工程工业电视系统依托酒店安保监控系统，采用立杆在岸边道路一侧或在浮桥定位桩上设置摄像机，共设置2台，选用球形全方位变焦摄像机，配置自动光圈电动变焦镜头、适合沿海工作的防护罩及旋转平台，监控范围覆盖拟建游艇泊位区域。本工程工业电视系统依托酒店安保监控系统进行扩展，无需增加室内操作与存储、显示设备等，视频信号通过光纤输送到酒店安保监控系统，对游艇泊位区进行全天候实时监控。（7）助航及安全监督设施工程区域紧邻洋浦大桥和新英湾航道，水域助航设施较为复杂，不宜再设置水上侧面标，为避免过往船只靠近或碰撞游艇泊位，应在最外侧泊位外边缘设置警戒灯带。10、施工现场布置本项目后方为洋浦海景花园酒店和正在施工的酒店扩建工程，见照片2-7，酒店扩建工程后方为施工营地，面积约400m2，施工营地设有环保厕所，生活污水经化粪池处理后，由吸粪车定期清运；本项目拟使用现有施工营地，不再另外增设施工营地。项目港池疏浚拟采用绞吸船施工，在疏浚区后方陆域设置临时围堰，疏浚土通过管线吹填至围堰区内，围堰东南侧设置溢流口，疏浚土经沉淀后采用自卸卡车运至洋浦小铲滩开控港口物流区项目码头区域作为回填物料，项目疏浚量仅0.35万m3，临时堆泥区面积约300m2，围堰结构高2.5m，最大堆泥高度约2.0m，堤心采用大袋砂，堤顶宽约2m，临时堆放区东南侧设置1处溢流口。施工期每天挖泥2h，挖泥量400m3/d，挖泥经沉淀后当天转运，转运时间为4h，疏浚土静置沉淀时间为18h，尽可能增加临时围堰内泥沙沉淀时间。项目疏浚工程施工仅15天，疏浚土转移后可用作建筑材料堆放场地。照片2-7项目临时施工场地设置图（拍摄时间：2021年2月28日拍摄人：王娟）施工方案1、施工方案（1）疏浚工程本工程港池疏浚底标高-3.6m，现在泥面标高为-0.7m，表层大部分土质为冲填砂土及淤泥质土。港池疏浚边坡按照1:5放坡，考虑到东侧港池开挖距离原有护岸较近，在开挖前，拟采用钢板桩进行岸坡支护，即在距离护岸前沿2.0m设置钢板桩支护，支护长度27m，钢板桩选用拉森IV型钢板桩，桩长10m。钢板桩施工利用现有护岸作为陆上施工作业平台，采用履带式液压挖土机VH-3000的液压振锤锤击施打。钢板桩岸坡支护在施工结束后作为永久措施，以确保岸坡稳定。项目区沿岸为直立式人工护岸，低潮时岸滩出露，钢板桩支护沿现有直立式护岸施打，工程后钢板桩支护对项目区潮流场、冲淤环境基本没有影响；钢板桩施打选择在低潮时采取干施工，施工过程不产生悬浮泥沙，对项目区水质、生态环境影响很小。港池疏浚拟采用1艘200m3/h的绞吸船，根据不同的地面高程及开挖深度进行分段、分层控制推进，船舶通过GPS定位系统进行测量定位，绞吸船挖泥通过输泥管道把疏浚土吹填到陆上的围堰堆泥区内，围堰内侧做防漏措施，围堰东南侧设置溢流口，疏浚土经沉淀后采用自卸卡车运至洋浦小铲滩开控港口物流区项目码头区域作为回填物料。（2）游艇码头工程施工准备→定位桩(Φ600mmPHC桩)施工→浮箱预制及安装→引桥施工→竣工验收浮箱由厂家加工完毕后运至工程区域，通过汽车吊吊运至方驳，然后由方驳上的汽车吊起吊安装。最后安装系缆设施及铝合金引桥。（3）PHC桩施工 打桩船、运桩方驳就位图2-8海上PHC桩施工工艺流程图海上PHC施工较陆上施工工艺复杂，投入的船舶和人员相对比较多，其施工工艺可以简单的描述为：施工准备→桩的驳运→船舶驻位→打桩平台（船）吊桩→测量定位→打桩→验收，施工工艺流程图见图2-8。（5）施工机械设备主要施工机械设备见表2-9。表2-9主要施工机械设备表序号设备名称数量型号用途1方驳1200tPHC桩运输、装载浮箱2打桩平台(船)18m×5m×1.5m(长×宽×吃水)PHC桩沉桩3绞吸船1200m3/h港池开挖4振动桩锤1DM－100桩基沉桩5履带式液压挖土机液压振锤1VH-3000钢板桩施工6钢筋切割机1钢筋处理7钢筋弯曲机1钢筋处理81焊接9混凝土罐车1浇筑砼1建筑材料、疏浚土运输2、施工进度安排项目的主体工程为游艇码头、引桥、港池疏浚等，从施工过程、工程数量、作业时间以及作业受自然条件的影响程度等方面分析，力求同一性质的工作连续施工，不同性质的工作尽可能组织搭接施工。综合工程建设内容、施工条件和施工组织方式等因素施工期定为3个月，进度安排见表2-10。表2-10施工进度表序号项目第n个月0.5122.531施工准备2港池疏浚3定位桩施工5浮体码头施工6配套设施安装7竣工验收其他无生态环境现状1、海域开发利用现状本项目评价范围在洋浦经济开发区东南侧海域，项目附近海域开发利用程度较高，根据海南省动管中心查询的资料显示，项目评价范围内有如下用海项目为已确权项目，详见图3-1。另外，根据现场踏勘结果，项目周边用海现状还包括海警浮筒、白马井锚地和白马井锚地升级改造工程，详见图3-2。图3-1项目周边确权用海项目情况分布图图3-2项目周边用海项目情况分布图表3-1项目周边用海情况统计表编号项目名称项目业主用海类型用海方式及规模用海年限项目位置距离1海花岛项目儋州辉旺投资有限公司、儋州祥雷投资有限公司、儋州保军投资有限公司等旅游娱乐用海建设填海造地50儋州白马井至排铺镇临近海域4.09km2海南洋浦港区小铲滩作业区起步工程海南省洋浦开发建设控股有限公司工业用海建设填海造地20.5000公顷50洋浦港区铲滩附近3.80km3海南海事局洋浦海事监管基地中华人民共和国海南海事局交通运输用海非透水构筑物0.6971公顷40位于洋浦电厂附近3.35km4洋浦港三期工程国投洋浦港有限公司交通运输用海建设填海造地、港池、蓄水等3.6699公顷50位于西浦向白马井0.19km5海南洋浦湾大桥工程儋州丹阳路桥建设投资有限公司交通运输用海跨海桥梁3.2850公顷40年位于洋浦至白马井跨海大桥54m6海南省儋州市白马井中心渔港建设项目海南南海现代渔业集团有限公司渔业用海建设填海造地0.8082公顷50新英湾泻湖口门南侧0.63km7海南洋浦大桥南引桥及南引道地基处理工程儋州丹阳路桥建设投资有限公司交通运输用海建设填海造地19.8778公顷40洋浦大桥旁边0.80km8儋州市白马井中心渔港益联码头工程项目儋州益联渔业开发有限公司渔业用海建设填海造地4.4598公顷50新英湾泻湖口门南侧1.13km9儋州白马井小型渔港和疏港大道围填工程项目儋州益联渔业开发有限公司造地工程用海建设填海造地4.4260公顷50儋州白马井村委会沿岸海域1.72km瀛海方舟产权式花园别墅休闲度假酒店和中科人体胚胎干细胞会员中心项目海南永兴房地产开发有限公司旅游娱乐用海透水构筑物5.0380公顷25西南侧距白马井—洋浦跨海大桥约2km3.08km白马井锚地--交通运输用海----新英湾口离洋浦大桥0.25km白马井锚地升级改造工程--交通运输用海----东北侧1.23km白马井锚地升级改造工程--交通运输用海----东侧1.83km海警浮筒--------洋浦经济开发区东浦村东侧1.10km海监浮筒--------洋浦经济开发区东浦村东侧1.36km2、海洋生态现状海域生态环境现状调查详见《洋浦经济开发区2019年海洋环境现状调查分析报告》（广东宇南检测技术有限公司，2019年6月）。主要调查结论如下：（1）调查站位布设本报告调查资料引用广东宇南检测技术有限公司的《洋浦经济开发区2019年海洋环境现状调查分析报告》。调查单位于2019年04月在洋浦湾附近海域进行的调查，共布设水质调查站点30个，海洋沉积物、海洋生态和游泳动物调查站点15个，潮间带生物断面4条。采样点位置详见表3-2及图3-3。表3-2洋浦湾附近海洋环境调查站位坐标站位经度(E)纬度(N)监测项目Y1109°15'21.23"19°45'4.81"海水水质Y2109°14'20.06"19°45'3.21"海水水质Y319°44'17.68"海水水质、沉积物、海洋生物Y419°43'57.48"海水水质Y5109°12'20.57"19°43'21.70"海水水质、沉积物、海洋生物Y619°43'34.27"海水水质Y7109°10'21.71"19°41'32.82"海水水质、沉积物、海洋生物Y819°39'59.42"海水水质Y9109°2'15.61"19°38'24.17"海水水质、沉积物、海洋生物Y10109°8'34.35"19°42'58.61"海水水质Y11109°6'31.58"19°43'2.35"海水水质、沉积物、海洋生物Y12109°3'38.67"19°43'17.31"海水水质Y13108°59'52.43"19°43'24.94"海水水质Y14109°8'50.10"19°47'53.63"海水水质Y15109°7'22.15"19°48'15.63"海水水质、沉积物、海洋生物Y16109°4'43.61"19°49'18.33"海水水质Y17109°1'28.04"19°50'14.60"海水水质、沉积物、海洋生物Y18109°12'8.45"19°49'56.25"海水水质、沉积物、海洋生物Y1919°50'29.58"海水水质Y2019°51'15.60"海水水质、沉积物、海洋生物Y21109°9'16.96"19°52'57.43"海水水质、沉积物、海洋生物Y22109°6'35.75"19°55'25.57"海水水质、沉积物、海洋生物Y23109°14'52.65"19°52'7.13"海水水质、沉积物、海洋生物Y2419°53'24.76"海水水质Y25109°12'57.75"19°54'59.83"海水水质、沉积物、海洋生物Y26海水水质Y27109°18'33.65"海水水质、沉积物、海洋生物Y28109°18'27.51"19°57'18.61"海水水质Y29109°18'4.19"20°0'22.10"海水水质Y30109°18'21.03"20°4'22.91"海水水质、沉积物、海洋生物潮间带起点终点经度(E)纬度(N)经度(E)纬度(N)Ⅰ109°12'30.67"19°50'14.23"109°12'23.52"19°50'14.30"Ⅱ19°51'26.85"19°51'28.34"Ⅲ109°10'21.61"19°45'05.69"19°45'01.59"Ⅳ109°13'50.48"19°45'25.46"109°13'51.67"19°45'25.39"图3-3a海洋环境调查站位示意图图3-3b游泳动物调查站位示意图（2）海域生态环境现状调查结果①叶绿素a和初级生产力调查海区叶绿素a含量范围是（0.29~2.58）mg/m3，平均值为1.02mg/m3，各站点间的差异较小。根据生物学参考标准（叶绿素a含量低于5mg/m3为贫营养区，10~20mg/m3为中营养区，超过30mg/m3为富营养区），则调查海区各站位水质为均为贫营养型。调查海区初级生产力变化范围是（70.10~417.93）mg·C/m2·d；平均值是180.96mg·C/m2·d。②浮游植物根据本次调查所采集到的样品，调查海域共鉴定到浮游植物3门44属116种（包括变型及变种平均细胞密度为14.43×105ells/m3。调查海域浮游植物优势种较多，主要为垂缘角毛藻、菱形海线藻、尖刺拟菱形藻、劳氏角毛藻、覆瓦根管藻、厚刺根管藻、窄隙角毛藻、透明辐杆藻、距端根管藻、奇异棍型藻。其中垂缘角毛藻和菱形海线藻优势地位更为突出。各站位之间，平均值为0.13；多样性指数（H′）介于3.09~4.73之间，平均值为3.93；均匀度指数（J′）介于0.59~0.83之间，平均值为0.71。③浮游动物据本次调查所采集到的标本鉴定，调查海域浮游动物共有11类63属75种，平均生物量为26.51mg/m3。调查期间该海域浮游动物优势种类有双生水水母、肥胖软箭虫、间型莹虾、异体住囊虫、小拟哲水蚤、普通波水蚤。调查期间该水域浮游动物丰富度指数范围为1.78~5.31，平均值为3.93；单纯度指数范围为0.08~0.33，平均值为0.13；多样性指数范围为2.90~4.27，平均值为3.61；均匀度指数范围为0.60~0.92，平均值为0.80。④底栖生物调查海域大型底栖动物共采集鉴定到6门71科113种，各站位底栖生物栖息密度的幅度为(0~761.19)ind/m2，平均密度为82.26ind/m2；生物量的范围为(0~82.35)g/m2，平均生物量为10.51g/m2。大型底栖动物栖息密度主要以软体动物为主。该海域大型底栖动物优势种类突出，优势种分别有射带河篮蛤、扁蛰虫、细腕倍棘蛇尾、弯刺被棘蛇尾、海南矶沙蚕。各站丰富度的范围为0～1.80，平均值为0.72；单纯度的范围为0～1.00，平均值为0.32；多样性指数的范围为0～3.47，平均值为1.70；均匀度的范围为0～1.00，平均值为0.70。⑤潮间带生物4个潮间带断面共采获了8个生物类别中的68科116种生物（包含定性样品），高潮区平均栖息密度为6.83ind/m2，平均生物量为3.29g/m2；中潮区平均栖息密度为91.25ind/m2，平均生物量为108.64g/m2；低潮区平均栖息密度为71.25ind/m2，平均生物量为27.17g/m2。海域的潮间带生物优势种类有特氏楯桑椹螺、纹藤壶、小相手蟹、对称拟蚶、火红皱蟹、小头虫、腺带刺沙蚕。丰富度、单纯度、均匀度和多样性指数分析表明，断面Ⅳ的高潮带相对其它断面的高潮带而言物种更为丰富，总体来看断面Ⅱ的生物种类最为丰富，种间分布更为均匀。⑥鱼卵仔鱼在采集的30个样品中共鉴定出12个种类，隶属于12属12科，除此之外还有部分的鱼卵未能确定种类。其中鉴定到属的有3种，到种的有4种。从发育阶段来看，鱼卵出现种类有7种，仔鱼出现种类有10种。水平拖网共采获鱼卵2600粒，仔稚鱼24尾。调查鱼卵优势种为鰏科鱼卵，仔稚鱼优势种为小沙丁鱼属。本次垂直拖网调查，采集到的鱼卵密度范围为(0~1.01)粒/m3，平均密度为0.41粒/m3；采集到的仔稚鱼密度范围为(0~0.31)粒/m3，平均密度为0.05粒/m3。⑦游泳动物本次调查共渔获游泳动物97种，其中鱼类64种，头足类4种，甲壳类29种。根据扫海面积法估算，评价区及附近海域目前游泳动物的资源密度约为53.37kg/km2和2327ind./km2。本次调查的优势渔获物鱼类共有7种，项目海域渔获物重量密度多样性指数(H')均值为1.24(0.60-1.85)，均匀度指数(J')均值为0.31(0.13-1.85)，单纯度指数(C)均值为0.20(0.10-0.51)，丰富度指数(d)均值为4.79(3.05-8.77)。渔获物个体密度多样性指数(H')均值为1.09(0.36-1.50)，均匀度指数(J')均值为0.27(0.08-0.43)，单纯度指数(C)均值为0.19(0.09-0.40)，丰富度指数(d)均值为1.81(1.03-2.44)。⑧海洋生物质量监测结果表明：鱼类和甲壳类生物样品中石油烃和重金属铜、铅、锌、镉、铬、总汞和砷均符合《全国海岸和海涂资源综合调查简明规程》和《第二次全国海洋污染基线调查技术规程》(第二分册)中规定的生物质量标准。双壳贝类样品中铬含量符合第二类海洋生物质量标准，其余测项均符合第一类海洋生物质量标准。3、水文动力环境现状海域水文环境现状调查详见《洋浦经济开发区2019年海洋水文现状调查分析报告》（广东宇南检测技术有限公司，2019年6月）。主要调查结论如下：（1）基准面及转换关系①基面关系本工程高程从国家85高程起算，各基面如图6.1-1所示。图3-4各基面关系图②潮汐类型本港潮汐属规则全日潮型，其潮性数为7.08～7.20。③潮汐特征（国家85高程起算，下同）平均高高潮位：1.68m平均低低潮位：-0.39m平均潮位：0.50m平均涨潮历时：14小时36分④工程设计水位85国家高程起算：设计高水位2.18m(累积频率10%)设计低水位-0.76m(累积频率90%)极端低水位-1.56m（重现期：50年）极端高水位3.31m（重现期：50年）平均高潮位：1.46m平均低潮位：-0.28m平均潮差：1.74m平均落潮历时：10小时14分洋浦当地理论最低潮面起算：设计高水位3.67m(累积频率10%)设计低水位0.73m(累积频率90%)极端低水位-0.07m（重现期：50年）极端高水位4.80m（重现期：50年）（2）海流本报告引用广东宇南检测技术有限公司的《洋浦经济开发区2019年海洋水文现状调查分析报告》，广东宇南检测技术有限公司于2019年4月25日10:00～26日11:00在洋浦湾附近海域开展水文调查工作，共设定8个海流观测站，8条船同时作业进行观测，在当地大潮期进行一个周日(26小时)的流速、流向分层连续观测。根据水深均采用三点法（表、0.6H、底层其中表层为距表面0.5m、底层为离底0.5m，H为瞬时水深，每层停留3分钟，采样的时间间隔是1个小时。调查站位见表3-3和图3-5。表3-3水文调查站位表站位东经E北纬N调查内容L1109°15′27.78″19°54′33.54″潮流L2109°13′39.42″19°55′53.10″潮流L319°50′12.04″潮流、潮位L4109°09′59.76″19°51′25.26″潮流L5109°09′19.38″19°44′51.90″潮流、潮位L6109°07′01.67″19°45′19.45″潮流L7109°12′30.62″19°43′23.63″潮流L8109°13′34.67″19°43′52.19″潮流图3-5大潮期水文观测站位图②潮位观测期间潮汐为全日潮潮型，一个观测周日内有一个高潮一个低潮，两测站高、低潮时及潮高、潮差很接近，各站潮差分别为：L3，3.00m；L5，2.94m。潮汐的涨、落潮历时不相等，经过统计，L3站涨潮历时为14小时10分，落潮历时为10小时50分，L5站涨潮历时为14小时，落潮历时为11小时，涨潮历时均大于落潮历时，潮汐日不等现象显著。③海流根据大潮期在工程海域进行潮流调查提供的结果，取L3站潮位整点观测资料，并对涨落潮期流速特征值进行统计，分析观测期间工程海域潮流特征如下：a.观测海域测站潮流主要呈往复流动，位于外侧海域的站位（L1站~L6站）潮流流向基本上沿着岸线与等深线平行，其中L1、L2、L4、L6站位涨潮流流向主要为NE向，落潮流流向主要为SW向，L3站位于岬角前方，受地形影响，潮波发生变形，潮流规律性较差，L5站潮流流向较发散，涨潮流流向主要为NE~NW向，落潮流流向主要为SSE向；位于新英湾潮汐通道口的L7站及新英湾内的L8站潮流流向与新英湾航道方向一致，L7站涨潮流主要为E向，落潮流主要为W向，L8站涨潮流主要为NE向，落潮流主要为SW向。b.从潮流流速平面分布上看，对于L1~L6站，位于较外侧水域的站位潮流流速大于近岸水域站位的潮流流速，而位于新英湾内的L7、L8站由于潮汐通道的束水作用，潮流流速较大；从流速垂线分布上看，同一站位中、表层流速较大，底层流速较小。c.从流速、流向分布图可见，除了规律性较差的L3、L5站位，位于洋浦海域的L1、L2、L4、L6站潮流转流时刻基本出现在半潮面时刻，即半潮面刻潮流流速最小，潮波传播的类型与前进波较为相似；而位于新英湾内的L7、L8站潮流转流时刻出现在高潮时附近，即高潮时潮流流速最小，可认为潮波传播的类型与驻波较为相似。d.潮流最大流速出现在L7站底层，流速为97cm/s，流向为NE向。各站表层流速介于4cm/s～92cm/s之间，0.6H层流速介于4cm/s～94cm/s之间，底层流速介于3～97cm/s之间。e.从各站潮流平均流速上看，除了L5站以外，其余站位落潮流速强于涨潮流速。③余流余流主要是由热盐效应、风和地形等因素引起的流动，它是从实测海流资料中剔除了周期性潮流的剩余部分。现根据本次观测的海流测量资料，分析调查海区的余流特征如下：各站余流流向略发散，从垂线平均余流玫瑰图可知，各站余流流向较不规律。余流流速不大，最大为17cm/s，表层余流流速在3cm/s～17cm/s之间，0.6H层流速介于4cm/s～17cm/s之间，底层流速介于2cm/s～11cm/s之间。（3）波浪本报告引用海南海业发展公司2004年11月1日至2005年10月31日一年的观测资料，测波点位于神尖角外-20m等深线附近(北纬19°46′48.00″，东经109°07′24.00″)，在拟建项目西北方向约11km。使用仪器为中国海洋大学生产的波浪浮标。用洋浦一年的实测波浪资料绘制年分向频率玫瑰图、H4%、T4%、H1/3及T1/3的各级各向玫瑰图(见图6.1-17～图6.1-18)。①本海区常浪向为NE，频率为8.47%，其次为NNE，频率为7.85%。强浪向为NE，观测期间，受2005年第18号台风(达维)影响，测到最大波高7.10m，其波向为WSW。②波型：洋浦海域波型以风浪为主，大约占80%，风涌混合浪占20%左右。夏季风浪更多，约占90%左右，冬春季约占70%～80%。③波高：海区年平均波高0.36m，冬季的平均波高最大，平均为0.40m，春季次之，平均0.38m，夏秋季最小，为0.33m。④周期：海区常见的周期(T1/3)为4.0S～6.0S，频率70.97%，大于6S的周期只占18.89%，大于8S的仅占1.22%。图6.1-17洋浦站波浪年分向频率玫瑰图洋浦H4%分向分级玫瑰图洋浦T4%分向分级玫瑰图洋浦H1/3分向分级数据对应图洋浦T1/3分向分级数据对应图图3-6各级各向风玫瑰图4、海水水质现状海域生态环境现状调查详见《洋浦经济开发区2019年海洋环境现状调查分析报告》（广东宇南检测技术有限公司，2019年6月）。主要调查结论如下：（1）调查站位布设本报告调查资料引用广东宇南检测技术有限公司的《洋浦经济开发区2019年海洋环境现状调查分析报告》。调查单位于2019年04月在洋浦湾附近海域进行的调查，共布设水质调查站点30个，海洋沉积物、海洋生态和游泳动物调查站点15个，潮间带生物断面4条。采样点位置详见表3-2及图3-3。（2）监测项目水质调查项目包括：水温、透明度、盐度、pH、悬浮物、化学需氧量、溶解氧、活性磷酸盐、无机氮(氨氮、亚硝酸盐氮和硝酸盐氮)、石油类、汞、锌、砷、铜、铅、镉、总铬等。（3）评价标准根据《海南省海洋功能区划(2011-2020年)》要求，Y7号站位位于南华港-白马井旅游休闲娱乐区，Y26、Y29和Y30号站位于海南岛近海农渔业区，执行一类海水水质标准；Y1~Y3号站位位于新英湾旅游休闲娱乐区，A23、A24号站位位于峨蔓农渔业区，Y27号站位位于兵马角旅游休闲娱乐区，执行二类水质标准；Y6、Y9-Y20号站位位于洋浦港港口航运区，其中港口区执行不劣于四类海水水质标准，航道区和锚地区执行不劣于三类海水水质标准，混排区不执行水质标准；Y8号站位位于大铲礁保留区，Y21、Y22、Y25和Y28号站位位于海南岛西北部保留区，水质标准应维持现状；Y4、Y5号站位位于新英湾特殊利用区，要求根据特殊用途执行相应的水质标准。根据《海南省近岸海域环境功能区划（2010年修编）》，Y4、Y5号站位位于白马井港区，执行三类水质标准。（4）评价结果2019年4月调查结果表明，该海域海水检测指标：pH值、石油类、汞、铜、铅、锌、镉、总铬、活性磷酸盐和无机氮等均符合第一类海水水质标准。新英湾内有4个站位及湾外