无砟轨道长轨精调作业指导书样本

新建铁路西安至成都铁路客运专线（陕西段）XCZQ-7标（DK218+521.59～DK253+434）CRTSI型双块式无砟轨道长轨精调作业指引书编制：审核：批准：中铁十九局集西成客专项目部一工区年月日目录HYPERLINK1编制目 1HYPERLINK2编制根据 1HYPERLINK3施工准备 1HYPERLINK3.1CPIII控制网复测 1HYPERLINK3.2人员设备 1HYPERLINK3.3轨道长钢轨作业条件及各项检核 2HYPERLINK4轨道长钢轨精调 2HYPERLINK4.1轨道长钢轨精调概述 2HYPERLINK4.2轨道几何状态及不平顺性 3HYPERLINK4.3长钢轨精调作业操作流程 5HYPERLINK4.4轨道几何状态测量仪钢轨检测测量前规定 5HYPERLINK4.5轨道几何状态测量仪钢轨检测测量规定 5HYPERLINK4.6影响轨道几何状态测量仪测量数据精度因素 6HYPERLINK5轨道静态模仿调节 6HYPERLINK5.1轨道静态模仿调节基本规定 6HYPERLINK5.2长钢轨精调作业平顺性容许偏差 7HYPERLINK5.3轨道静态模仿调节办法 7HYPERLINK5.4扣件调节量阐明 10HYPERLINK5.5长钢轨扣件调节 13CRTSI型板无砟轨道长轨精调作业指引书1编制目指引和规范无砟轨道长钢轨精调作业，明确作业流程、操作流程、质量原则，保证精调作业迅速、有序，使工程质量满足原则规定。2编制根据2.1《高速铁路无砟轨道精调作业技术指南》（铁建设函[]674号）；2.2《高速铁路CRTSI型板式无砟轨道施工质量验收暂行原则》（铁建设[]218号）；2.3无砟轨道施工组织设计；2.4设计文献；2.5轨道几何状态测量仪使用阐明；3施工准备3.1CPIII控制网复测为满足无砟轨道高精度规定，在进行轨道长轨精调时，必要将CPIII控制网复测完毕，各项精度指标满足规定后，方可进行长轨精调作业。3.2人员设备（1）人员配备一种作业面共需15人来共同完毕。其中：1人负责操作轨道几何状态测量仪测量，两人负责全站仪设站以及CPIII棱镜摆放，两人负责内业数据解决及复核，10人负责更换和紧固扣件。施工前，精调人员必要经培训考核合格。（2）设备配备表1一种作业面长轨精调设备配备1全站仪1台对钢轨位置进行绝对坐标测量；2轨道几何状态测量仪1台测量轨道内部几何状态和实际空间位置；3测量手薄1台运营轨道几何状态测量软件4气象测试仪1只采集气象参数，以便对全站仪进行气象修正5数传电台1只用于全站仪与测量手薄通信外接数传电台6外置电池2块为数传电台和全站仪提供外接供电电源7球型棱镜1个作为轨道几何状态测量仪测量棱镜和检校棱镜8专用数据连接电缆1根作为测量机器人数据连接和外接供电连接电缆9轨距检校尺1把用于检校轨距测量单元10塞尺2把用于检查扣件缝隙紧密限度11内燃扳手1(2)台松开和紧固扣件螺栓12起道机1(2)台提起轨道，以便进行轨道扣件调节3.3轨道长钢轨作业条件及各项检核（1）轨道长钢轨精调应在扣件锁定以及长钢轨应力放散完后进行。（2）轨道几何状态测量仪在使用前应在规定地点进行检核校准。（3）轨道几何状态测量仪每天使用前应对轨距及倾角，运用仪器自带检校设备及功能进行检校。4轨道长钢轨精调4.1轨道长钢轨精调概述长钢轨精调是指在无砟轨道长轨铺设、钢轨应力放散并锁定后，测量轨道几何参数，依照平顺性原则对超限区域进行分析和调节，使轨道满足高速行车规定。无砟轨道两股钢轨应分别调节，通过扣件调节实现，调节时要特别注意轨距与轨向关系，高低与水平（超高）关系。轨道静态调节是在联调联试之前依照轨道静态测量数据对轨道进行全面、系统地分析优化和调节，将轨道绝对几何参数和相对几何参数调节到验标以内，使轨道满足高速联调联试条件；轨道动态调节是在联调联试期间依照轨道动态检测状况对轨道局部缺陷进行修复，针对相对几何参数进行微调，对轨道线型进一步优化，进一步提高高速行车安全性、平稳性和乘座舒服度，使轨道平顺性全面达到高速行车条件。4.2轨道几何状态及不平顺性轨道几何状态五要素：轨距、方向（轨向）、高低、水平（超高）、轨底坡。轨道五大不平顺性：轨距、方向（轨向）、高低、水平（超高）、扭曲。详见下图图1方向不平顺图2轨距不平顺图3高低不平顺图4水平不平顺图5扭曲不平顺图6作业流程4.3长钢轨精调作业操作流程（见图6）4.4轨道几何状态测量仪钢轨检测测量前规定（1）检查CPIII点，确认点位可用，坐标值误差在容许范畴之内。对于被破坏而无法使用CPIII点，要及时发现解决，认真核对输入数据；（2）必要保证测量数据真实可靠：定期检校全站仪、轨检小车；现场重点控制好测量环境、设站精度、棱镜安装等细节。对现场测量过程中浮现异常点位，及时备注并告知技术负责人现场核对和解决；对于调节量突然变化较大地段，需现场核对或重新测量后再做调节。（3）测量前安排专人对需要测量地段进行全面检查，钢轨、扣件干净无污染，无缺少和损坏，焊缝平顺(<0.2mm),扣件扭矩和扣压力达到设计规定。消除扣件与轨距挡块中间不密贴、轨距挡块与钢轨、钢轨和轨下垫板不密贴、钢轨工作边有残留混凝土等状况。不密贴控制在0.3mm以内；塞尺逐个检查。（4）承轨台编号：依照CRTSI板板号从小里程往大里程逐个进行编号。例如84555601，代表左线板号为45556这块板，自小里程往大里程第一对承轨台。94228709，代表右线板号为42287这块板，自小里程往大里程第九对承轨台。需要注意是板号不持续或者补偿板地段编号。4.5轨道几何状态测量仪钢轨检测测量规定（1）以轨道控制网CPIII控制点（8个）为测量基准。对轨道绝对位置测量应采用静态定位测量。（2）测量方向宜为单方向测量。（3）全站仪与轨道几何状态测量仪观测距离宜保持在3m～60m之间。（4）测量时气象条件应相对稳定,避免日晒,大风等天气。（5）换站后，应一方面对上站最后10个轨座位置进行复测，同一点位横向和高程相对较差均不应超过±2mm。（6）标段与标段、工区与工区、不同轨道几何状态测量仪之间搭接长度为30m。4.6影响轨道几何状态测量仪测量数据精度因素（1）轨道几何状态测量仪因素：轨道几何状态测量仪制造精度、测量单元精度、测量重复性等。（2）全站仪因素：测量精度、仪器使用和检校状况（3）设站因素：CPIII控制网精度，后方交会精度、换站偏差影响。（4）人员因素：测量人员使用纯熟限度、与否按规程操作等。因而在寻常作业中对影响测量精度各种因素要引起高度注重，严格按照规定进行作业，保证数据真实性、可靠性。5轨道静态模仿调节5.1轨道静态模仿调节基本规定（1）轨道调节应遵循“重检慎调”原则，注重轨道检查，保证测量精度，加强数据分析，制定合理精调方案。（2）以调节相对精度和平顺性为主。（3）明确基准轨：平面位置高轨为基准，高程以低轨为基准；（4）绝对精度普通可以满足规范规定，在长钢轨精调阶段基本上不受控制，但必要监控变化率，即平顺性控制。（5）应坚持以轨道平顺性为核心理念，即轨道线性调节。（6）轨道横向调节量应考虑0.5mm余量。（7）严格控制周期不平顺性，特别注意轨向、水平10~20m周期不平顺性控制。（8）动态精调阶段，加强对动检波形图分析，判断添乘晃车点和波形图之间相应关系，确认晃车点里程，之后在动检晃车点先后至少50米范畴内进行静态检测；5.2长钢轨精调作业平顺性容许偏差表2长轨精调作业平顺性容许偏差序号项目平顺度容许偏差（mm）检测办法1轨距±1轨道几何状态测量仪2高低弦长30m2/15m弦长300m10/150m3轨向弦长30m2/15m弦长300m10/150m4扭曲基长3m25水平16轨距变化率1/1500在满足轨道平顺度原则状况下，轨面绝对高程容许偏差为+4/-6mm，紧靠站台为+4/0mm。5.3轨道静态模仿调节办法在长钢轨安装完毕，应力放散完毕，系统联调联试之前对轨道几何形位进行调节。调节方式保证轨道相对平顺性为主。超限部位需更换方向扣件和轨下垫板。模仿调节办法：先轨向、后轨距;先高低、后水平。通过轨距挡板调节轨向和轨距。通过轨下垫片和调高垫板调节高低和水平。（1）轨道静态模仿调节—先轨向，后轨距在10-20米范畴内浮现周期不平顺，如图7图710-20米范畴内浮现周期不平顺先将左右钢轨轨向进行削峰填谷，使其平顺性满足规定，如图8图8左右钢轨轨向进行削峰填谷再依照轨距变化率或水平平顺性进行二次调节，如下图图9二次调节轨向、轨距调节满足规定，如下图图10轨向、轨距调节满足规定（2）轨道静态模仿调节—先高低，后水平在10-20米范畴内浮现周期不平顺图11周期不平顺先将左右钢轨高低进行削峰填谷，使其平顺性满足规定图12将左右钢轨高低进行削峰填谷（3）模仿调节完后，生成模仿扣件调节报表，供现场调节使用。图13轨道平顺性分析数据报表5.4扣件调节量阐明（1）横向调节单股钢轨横向调节量±2mm以内时，调换不同规格绝缘轨距块，详细配备表如下：表3±2mm以内横向调节单股钢轨调节量（mm）钢轨外侧钢轨内侧轨距挡块绝缘轨距块绝缘轨距块轨距挡块-271177178107＋277117单股钢轨横向调节量不不大于±2mm时，调换不同规格绝缘轨距块和轨距挡块，详细配备表如下：表4不不大于±2mm横向调节单股钢轨调节量（mm）钢轨外侧钢轨内侧轨距挡块绝缘轨距块绝缘轨距块轨距挡块-5101174-4101084-31099407997＋349910＋4481010＋5471110（2）高低调节通过更换轨下垫板、在轨下垫板与铁垫板间垫入轨下微调垫板和在铁垫板下弹性垫板与轨道承轨面间垫入铁垫板下调高垫板来实现钢轨高低位置调节。如下配备表中负数为高于设计值，正数为低于设计值。a.通过更换不同规格轨下垫板实现-4mm～0mm调节，详细配备表如下：表5-4mm～0mm高低调节钢轨高低调节量

（mm）轨下垫板厚度

（mm）轨下微调垫板总厚度

（mm）铁垫板下调高垫板厚度

（mm）-4200-3300-2400-15000600b.通过更换轨下垫板、垫入轨下微调垫板和铁垫板下调高垫板实现0mm～+26mm调节，详细配备表如下：表60mm～+26mm高低调节钢轨高低调节量

（mm）轨下垫板厚度

（mm）轨下微调垫板总厚度

（mm）铁垫板下调高垫板厚度

（mm）0600+1～+661～60+73010+84010+95010+106010+11～+1661～610+173020+184020+195020+206020+21～+2661～6205.5长钢轨扣件调节（1）分析检测数据并模仿调节量，调节方案经技术主管审核后，输出表报，交现场技术负责人。（2）技术人员核对规格和数量，并熟悉不同规格调节件辨别办法，组织作业人员进行交底，保证所有参加调节作业人员能迅速辨别不同规格调节件。（3）轨下微调垫板垫入。轨下微调垫板应接近铁垫板挡肩一侧放入，放入后移到中间位置。一方面将轨下微调垫板只有一种边耳一端紧靠铁垫板挡肩，并沿挡肩插入，直到有边耳一端卡住铁垫板小凸台；另一方面把轨下微调垫板放平，使另一侧两耳边卡住铁垫板小凸台。轨下微调垫板不得放在轨下垫板上，放入块数不得超过2块，总厚度≯6mm。（4）铁垫板下调高垫板垫入。a.调高垫板必要放在铁垫板下弹性垫板和轨道板承轨台之间，两块成幅使用，不得摞叠。b.从承轨台侧面放入，调高垫板圆弧凸台应放入承轨台凹槽内。c.当调高量不不大于15mm时，道钉螺栓应采用S3型。（5）现场检查无误后，更换完毕紧固扣件前，再核对一遍与否有换错，如果没有错误，采用内燃扭矩扳手上紧扣件，原则扭矩160N·M。同一股钢轨上扣件时，直线地段普通先紧固调节量为正一侧，再紧固调节量为负一侧；曲线地段先紧固曲线内侧扣件（低一侧），再紧固此外一侧（高一侧）。（6）现场更换扣件时建议一次松开扣件，一并完毕调节平面和高程完毕，减少分开调节时互相影响。（7）更换扣件时，每次拆除扣件不得超过5个（防止胀轨），并且在更换扣件区段两端各松开1～2个扣件（只是松开，不拆除），保证扣件更换可以达到预期目平滑过渡。扣件更换结束后，必要核对调节量和扣件规格，确认无误后按照规定力矩上紧螺栓，回收调节下来扣件。（8）更换扣件过程中，如果有列车通过，防护员提前告知现