三副业务的心得与体会及三副业务培训知识

对于大部分船来说,三副在船上驾驶员里面是工作比较多的一个,safetyofficer,papperwork,mooringjob,bridgewatch,deckwatch.

1SAFETYOFFICER

作为船舶安全员，最主要的责任要熟悉船上所有的消防和救生系统。这个称呼比较笼统，细分起来能有几百小项，要想全部熟悉和掌握是需要一定时间的，不是掌握不了，如果你每天都能抽2两个小时来熟悉的，相信一个月就能很熟悉了，不过所有的船员都很懒，这就是问题的所在。。。。。。。

（1）消防系统，每一个刚上船的三副，首先你要熟悉的就是消防系统，

a.灭火器：每一个三副应该熟悉每一种灭火器材的使用方法和注意事项（各种灭火器材的使用方法，可以从firefightingtrainingmanual里面找到，每条船上都有两本，存放在船员一般呆的时间比较多地方，多数船放在餐厅，但是这条船我把它放在那电视房，因为很少人在餐厅看书的，大部分空闲时间大家都是猫在电视房的我想，）注意灭火器每两年要送岸检查，如果发现你们船的灭火器快要到期了，提前两个月通知船长，确保psc检查的时候不要有任何麻烦。每十年灭火器有个压力检查，如果你的船有十年，尤其是刚好十年的船，你就要小心了，很有可能你就需要送岸进行pressuretest。另外每年有个灭火器年检，由三副检查，其实检查不检查只有你自己知道，但是记得一点，一定要在logbook里面有记录，然后做一个标签帖在灭火器上，表示你已经完成了年度检查，哪怕你根本看都没有看，叫卡带直接帖上去的，但是psc就相信这个。不过建议你最好还是每个月检查灭火器的时候注意看看，灭火器的压力够不够，底部有没有腐蚀严重。一定要确保自己有几个备用的灭火器，以确保应急的时候使用，事实上solas里面也规定要有一些备用的灭火器（具体多少我忘记了，回头我把德国gl船籍社的规定给帖上来，大家可以参考参考）。另外固定co2灭火系统，也有两年的岸放年检，但是每十年有一个压力检查（10%的co2间加上厨房小型co2系统），可以在钢瓶上看到最近一次检查的钢印或者一张小label，上面有写上次pressuretest的日期，确保到期及时通知船长送岸检查。很多船上在机舱都有泡沫灭火系统，由foamconcentrater加上一枪头和水管组成，熟悉枪头的使用方法，了解哪一头接水，哪一头接泡沫，工作原理可以质询你们的轮机员，有可能的话我把照片贴上来，也方便解释，其实很简单，看看就会咯：）不过要注意那20l的foamconcentrator每5年要换新一次，不要忘记咯！

b.海水灭火系统：海水灭火系统是船舶最常用的也是最经济实际的灭火设备，所以需要你时刻确保你所有的海水灭火系统设备处于perfect的状态。第一是管路系统，确保不能锈的不像话，如果你的船是20年以上的话，那么恭喜，你的管路系统很有可能就是这样的：）如果真是这样的，那每个星期你都要用小尖锤敲敲管子下面（记住，漏的地方总是在你看不见的地方，至少是你不注意的地方）发现铁很薄或者说有洞的话及时通知大副安排铜匠换新！第二是你的消防皮龙，这也是大部分船的问题所在，第一是现在的假货太多，我上条船就碰到过连换三条新皮龙全部漏水的情况，没脸说，江苏产的！我知道大家都讨厌每个月去testfirehose，但是什么叫未雨绸缪，总比psc来检查的时候看到皮龙漫天飙水来的好吧？（小小的建议下，如果你对自己的皮龙没有把握的话，把最好的皮龙一定要放在船头或者船尾，因为psc他们都是需要在船头和船尾各接一根皮龙的）所以该做的工作还是要做的。我这条船比较好，因为跑非洲东海岸加上马六甲，拖索马里和印尼海盗们的福，每次我都要装皮龙，值海盗班，所以一有漏水的情况，水头会及时通知我的：）任何时候都要保证你有三到四条备用的皮龙，不够的就大胆根公司要。。。。。。。枪头最好也要有两个备用的。我就碰到一次，枪头飞出去的情况。Ps：注意在非洲还有中国还有东南亚一些比较穷的国家还有南美一些国家，要把你所有的消防皮龙还有枪头包括消防栓的盖子全部锁进你的库里，因为那些都是铜制的，你也知道铜在中国买多少钱一斤的吧？我第一条船曾经在广东黄埔掉了8个枪头，20个铜盖还有三个空气拴（真佩服他们，这都能给拆下来！）记得一点，不论你检查还是没有检查，logbook里面一定要有记录证明你已经test了，psc不一定检查你的皮龙，但是一定检查你的logbook。一定不能让他们抓住你的小辫子。第三是所有的消防伐要保证经常加油，就是要让他们转起来很容易，不要让psc过来看到你看伐的时候有两到三个人在那转，如果那样的话，及时你的皮龙不漏水，你三副也是不合格。第四要谈谈sprinker系统了，大家都知道这个系统，但是很有可能都没有用过，因为等你用他的时候说明你的大仓里肯定是有火了，但是至少你要熟悉那写sprinkerhose放在哪里的（一般都放在fwdstore里面），还有哪些伐是控制这些系统的，否则psc一问你三不知，你知道结果的，如果你门船油漆间用的是watersprinker系统的话（有些船是用co2系统），你可以试试看，记得伐不要开的太大，每个碰头下面都放一个油漆桶，cantestweatheritisingoodconditionornot！第五，虽然消防泵是由机舱负责维修保养的，但是你得熟悉怎么样去操作他们，其实操作这个词说大了，大部分都是一个按钮，按下去就working了：）尤其是emeg.firepump应急消防泵，一定要每个月都测试测试，其实也不是很复杂，看看他们的压力满足不满足要求，水柱能不能打到20米（solas要求多少米我也不记不清楚了，差不多20米左右吧）一般的emegfirepump都装在侧推间里面的，三副应该要知道怎么localstart。因为一般psc或者其他的什么检查官过来，带他们在甲板上转的都是三副，到时候他肯定要检查应急消防泵，肯定要进侧推间进行localstart的。小ps：侧推间都有个bowtrusterflap，你要进去之前，保证把那个打开，还有通风系统要打开（你要晓得那个按钮在哪里，每个船都有），要不然你进去的时候会很热，而且很有可能会缺氧虽然那些检察官很讨厌，但是罪不至死，千万不能让他们倒在你们的侧推间，话说回来，如果你不启动通风系统，相信他们也不会进去的

c.Firedamper

所有的船都有很多firedamper系统，所谓的firedamper就是和千页窗差不多的东西，两条小刚绳，一拉就把通风关上了，再拉另一条就关上了。一般大仓或者厨房或者别的什么地方那个着火，拉一下这个把通风给关了至少每个月你要拉拉看看是不是卡住了，我第一条船5个大仓的firedamper卡了三个，让大副好一顿说，其实那之前我不知道这东西是做什么用的总觉得根我没有什么关系。每条船上都是不同的系统，我上条船上用小刚绳拉的，这个很麻烦，因为经常因为生锈什么的原因会卡住，还有一种是盖子的，打开盖子就通风，关上盖子就是关闭通风，这个简单点，不过也要经常活动活动，不能让那hinge锈的太死了还有里面的橡皮要经常看看，看看是不是水密，有断的情况或者腐蚀很严重的话通知大副安排水头或者谁来更新。。。。。。另外每条船都有很多mushroom，就是airvent（看起来象个蘑菇,所有大家都习惯叫他mushroom），要保证上面的小活动转盘用手可以转的动，psc都对这个很有兴趣，虽然这是归大副管的，但是一般你总要做大副的，所以提前学学也好，再说你根这psc在甲板上逛，免不了他要让你转这个。现代的船所有的大仓mushroom都有电子控制系统，就是一个按钮可以让这些大蘑菇都自动关上，这个按钮有时候在驾驶台，有时候在压载水间，有时候在机舱，各个船都不同，最好问问大副，psc有时候会让你去启动这些按钮test工作与否，到时候你不知道在哪就不好了。Ps：有必要把厨房的灭火装备好好说下，因为大部分检查官都对厨房有兴趣，不是因为里面有好吃的，而是因为那里的发生火灾的概率最高，厨房一般有两种firedamper，一种airsupplydamper是控制空气进来的，象空调一样，还有一种是exhdamper，控制空气出去的，象抽油烟机，厨房发生火灾的时候，如果火灾不大的，可以用firebranket来扑灭（一个红色的小盒子里面那白色的布就是灭火的，一般装在墙上），实在不行还有co2灭火器，一般厨房都是co2灭火器，因为厨房一般是油火或电火。如果还不行，关闭所有的通风系统，打开那个小固定co2系统，记得然后自己要跑出去，不然不被烧死就被憋死

d.灭火系统估计差不多了，肯定有不少漏掉的，大家参考参考就好了。最后要提醒大家的是，发生火灾的时候不要当英雄，别管火多大，当你发现不明的烟出来的时候，首先按响警报（每一个楼道都有，敲破玻璃按下去就可以了），然后一般你会听到7短一长的警报，赶紧跑到musterstation集合，大家都carriedouttheirduty，然后finishstory。虽然有点多此一举，有时候我就这么觉得，但是规定就是这样，如果检察官问你的话，你不这么回答的你就麻烦了

e.对于船舶的焰火警报系统，每个驾驶员都要很熟悉操作，一般来说，控制系统都在驾驶台，每个星期，大电都回test一个或几个firedetector工作状况。小ps；一般来说psc过来检查的时候都会测试焰火探测系统的工作状况，在测试前记得要给个广播，提醒大家要注意防火门，如果你不小心站在门边上每有注意的话，手都有可能被夹断，这不是开玩笑。

f.忘记了一项很重要的灭火设备，其实严格来说是用来救命用的，那就是BA，就是呼吸器，每个星期都要测试下压力够不够还有哨子响不响，firelamp亮不亮，各个设备是不是都齐全，安全帽，safetyline，消防服，消防斧，钢钎等什么的。还有一个就是eebd，也是救命用的，估计eebd种类很多，我们船上是小钢瓶，装在一个橙色包里，包上面有带子，往脖子上一挂，带上mask，一拉阀门，就可以了，不过所有的eebd都是一次性结束的，放出来后就得重新惯气了，记得一般的eebd只能维持12分钟左右，所有要好好利用这12分钟，事实上12分钟你完全可以从火里跑出来，不管你在哪里都能跑出来，除非是你迷路或者是外面门给关上了。一般三副检查eebd的时候都只看压力，看看有没有漏气，其实我以前也一直都是这样检查，但是这次主管过来，发现了一个很严重的问题，机舱里所有的eebd，thenecksealingrubbleonthemask全部都化了，由于温度太高那个黑色的象橡胶一样的东西温度一高就容易化，本来是个象套套一样的东西，弹性很好的，可以拉开，然后头从里面升进去，现在全部化成了一驼，还是是主管发现了，gl没有发现，内部解决就方便多了，叫我order新的还有一种没有听过的powder说是用来保持那个sealingrubble的，把那个

（2）。救生系统：这一节就比较多了，因为涉及到东西很多，也比较复杂点。我就不细说了。(里面会涉及一些英文)

a.对于救生系统，最主要的救生系统就是救生艇和救生伐了。一般来说船舶的救生艇分freefalllifeboatandlaunchinglifeboat!thereisalwaysarescueboatfollowthefreefalllifeboat.对于另外一种升降试的救生艇，一般都有两个，左右各一个，船上会指定一个作为rescueboat。各个公司制造的艇都有点小小差别，具体的操作方法你可以在lifesavingtrainingmanual那本文件夹里找到，一般方在那firefighttraingingmanual一起的。

对于每一个救生艇里面的配备情况，我就不细说了，你可以在solas公约或者lifesavingappliance（具体名字我不记得了）书里面找到，每条船上都有。需要提醒的是要注意他们的有效期，及时更新过期的物品，尤其注意压缩饼干，淡水，焰火系统，急救箱，mastlight还有searchlight全部在有效期内及工作良好。

对于艇的机器，不用说三副，是每一个船员都要熟悉怎么操作。Howtorelisetheboat,thatisdependontheship,anyway,ucanfollowtheinstrationwhichthe<lifesavingmanual>givetou.orucanfindthelaunchingmanualfromthewallneartheboat(theremustbesomewherenearboat)Asamodernship,itisalwaysaeasyjobtorelisetheboat,normaly3stepsor4stepsisenough

Ifyourshipgotrescueboat,ushouldbecarefuloftherescueboatlaunchingsystem,bczmostrescueboatcanlaunchbycrewwhoissittingintheboat(canswingoutandalsocanlowerdown),therearetwowirecableonthedavit,onewirecontrolswingitoutandanothercontrollettheboatdown.also,ucanfindacableontheconnecthook,thatisquickrelisehook,weulowertheboat2mabovethewater,whatuhavetodojustpullthecableonthehook,sowhentheboattouchthewater,thenthehookwillautomaticrelise.Normalyucanfindaliferaftnearthatrescueboat,ualsocanusethatdavittolowertheliferaftusingthesameway.

Everytwoyears,ushouldgodtheservicesfromashoreabouttheliferaft,makesureinformthecaptintimeandbecarefulofthehydralicrelise,nomakeitexpire,allpscofficerorotherofficerinterestaboutthatoneverymuch!

对于船头救生伐，老的solas公约规定的是用一条打上绳节的绳子就能可以了，现在的规定是必须是用梯子才可以。不过老实说，船头那么高，用那绳子我估计没有几个人能上的去，毕竟我们是船员又不是飞虎队

b.驾驶台的安全设备，第一是sart，大家都熟悉的searchandrescuetranpond，必须要熟悉它的工作的原理，相信大家都很熟悉，这里我就不细说了，每条船有两个sart，一般放在驾驶台左右两边，但是如果你的船上装的是freefalllifeboat的话，其中一个sart肯定是装在那救生艇里了。注意sart的电池要保持在有效期内。定期测试测试sart工作是否正常。怎么样属于正常怎么样属于不正常太简单了，如果没有滴滴声音，雷达上没有反映就是不正常了(雷达不正常或者sart不正常,呵呵)第二是epirb，要注意他的禁水压力释放器的有效期，还有要定期测试（如果上面有个小红灯亮的话表示测试ok，否则就是电池有问题或者什么其他的问题了），第三是twowayvhf，要注意的是他们的备用电池的有效期，一般的船都有三个。第四，一般来说，抛绳器和焰火信号都是存在驾驶台的，注意他们的有效期。还有锣什么的，要晓得他们的存放位置。尤其要注意驾驶台两边有个mob的救生圈，旁边带这个红色的焰火信号，要保证连接正确还有在有效期内。第五，有时候你会在驾驶台发现一包电池组，叫auliclampbattery，是给驾驶台的auliclamp用的，但是由于驾驶台有固定powersupply系统，所以这个电池组是给rescueboat用的。。。。。

c．对于救生衣和救生圈还有immersionsuit，需要注意的是救生衣和inmmersionsuit上面的电池有效期，还有immersionsuit上面的zipper要确保经常润滑，至少要能容易拉上和拉下。还有救生圈两面都要有船名和呼号，救生衣上面也必须要有船名和呼号（其实很罗嗦，这两天我都一直在忙着这个工作），反光带有破损记得要换新。。。。。。。

(3)船舶演习

不同的船旗国有不同的规定,mashallislands规定是每个星期必须有有一次演习(很烦人,真的,很少人能做到这点,因为那是天天在炒旧饭,anywaysafetyfirst)

这里我把mashallislands的一些主要演习周期列出来,仅够参考,相信是应该没有别的船旗国比这个演的更勤的了

a.消防救生演习:每周一次,但是如果你在港口就可以免了它,一定要在logbook里面有记录,推荐用黑笔填写,下面打上红色的underline,方便以后自己查找,做演习报告,drillrecord有一份原件存档,copy件贴在logbook的后面,如果想让自己的drillrecord做的更加漂亮,建议拍点照片,增加真实度.不过要注意,psc官员,他们相信的不是你的drillrecord,而是你的logbook记录,所以你如果真的是懒的不想做演习报告,记得logbook你可一定要填写,即使你这周根本就没有演习,可是漂亮的paperwork一定还是要的,印度啊三为什么那么受欢迎,paperwork做的好是个很大因素,那帮家伙不懂干活,不过摆弄起笔杆子,有时候连欧洲鬼子都自愧不如

b.救生艇救助艇救生伐演习:艇机按规定是每周都要测试)(推荐你每周测试,耽误不了多少时间,3分钟就ok了,无非是里面是热点,全当洗桑拉了)如果你是freefalllifeboat,每三个月必须用davitlaunchingtothewater,每六个月,必须freefalltothewater,不过我从来没有试过freefalltothewater,太危险了.如果你船用的全封闭试升降试救生艇,每周都要移动davitoutofposition,保证所有的movingpart都活动良好(一般的人都做不到每周测试一次,但是还是那句话,记录你必须要有),每三个月要launchingtothewater;对于rescueboat,每三个月都要luanchingtothewater,如果你的船救生艇和救助艇是同一艇的话,记得救生艇演习和救助艇演习的不同,救生艇是逃命用的,也就是只要把它放到水里,能开跑就ok了,但是救助艇不同,它是救人用的,所以不是仅仅把它方到水里能开就可以了,你要保证它还要能收回来,所以在你的演习报告里,你一定要mention这一点,救助艇演习中,救助艇顺利recover,所有吊机工作良好.如果你的船的liferaft有launchingsystem的话,每两个月必须要有一次training,很有必要我觉得,而且还满有意思的,方法就是我上节介绍launchingrescueboat中的方法.

c.Sopep演习,每个月一次,也很烦人,不过有一些基本的常识和工具的使用方法还是要了解的,比如空气泵的使用方法,osd在什么时候下可以使用,如果船体破损导致漏油,哪些precedure你必须要采取,甲板部一般是要调节船舶的heeling或trim来控制漏油.

d.Eebd演习,每三个月一次,不要怕麻烦,等真正有危险的时候,如果有船员不会用,那责任可就是你三副了.使用方法上节已经提出过,还不会去看看lifesavingtrainingmanual,里面有很详细的描述.

e.应急发电机演习,每三个月一次,要保证所有的船员都了解怎么启动(remote启动和用液压干启动,当然一般是由轮机员来介绍的)需要特别的提出的是,一般的船上,emeggenerator间的入口处都可以看到一个大油柜,好像是d.o,然后可以看到一根管子连到发电机里面,应该是供油系统,这个我们不用太关心,我们需要care的是,那管上有个控制阀门,阀门上有跟小钢丝连到外面,在外面只要一拉这根钢丝,里面的供油阀门就会关上,这是为了万一里面着火,首先要切断里面的供油系统.当然了,每条船可能都会有点不一样,但是这个系统应该都是大同小异的.

f.应急舵机演习:每三个月一次,一般的舵机房墙上都有instraction,当然最好还是由轮机员介绍下,里面会有一些按钮需要开和关,每条船都会有点不同.

g.Isps演习,increasingsecuritylevel每三个月一次,其他的什么搜炸弹,evacuationoftheshipinportandsecurityawarenesetraining每年两次.

h.另外就是每年一次的,就是一些应急方案,一般来说,training也就是follow公司的ismmanual.大家有个idea就可以了.不过象什么海盗攻击什么的演习,如果你的船去warzone的话,那你就必须要提高警惕了.上次我看到一本杂志上,一条振华号的中国船船员,用汽油瓶(把喝完的酒瓶里面罐上汽油,然后口上用破布堵住,用的时候点上破布扔出去就可以了,我觉得它有可能会爆炸)打退了海盗的多次进攻,要知道海盗们用的是火箭筒和ak47.爷们!

贴上我们船的drillschedule.

2.paperwork

第二个大项对于三副来说就是paperwork,就是文件工作,一般来说,抵港文件是三副负责(也有的船是二副负责),一般要准备的文件有,arrivalcrewlist,departurecrewlist,portofcall,maritimehealth,drug,bondstorelist,shipstorelist,creweffectdefalcation,nillist,passagelist,cargolist,可以自己准备,有的港口是用当地的文件.建议使用链接形式,一是方便更新,二是能够避免出错,这里副上一个自己感觉不错的,arrivaldocument

然后每个月有月度报告,每个季度有季度报告,每个年度有年度报告(各个公司的文件不一样,就不列举了,一般来说是消防救生的相关维护保养报告文件)

演习报告,有些三副不习惯做演习报告,善意提示,最好还是做一下演习报告,耽误不了你多少时间,几分钟就可以了,为什么菲律宾和印度鬼子们那么懒,却工资那么高.一个很重要的原因是人家的一切工作都照规定来,咱中国人也可以keepinternational一般两份存档,船长和大副签完字后,盖上船章,原稿存档,复印件帖在decklogbook后面,记得一定要在logbook相应的日期里面记录所有的演习,要不你的演习报告做的再漂亮也是白搭.如果能照几张相片贴上去就更漂亮了,呵呵!!帖上我的drillrecord

每次换船员,记得要做crewfamiliarization,一般psc官员会查这个文件,有的船上三副负责每个月的会议记录,不管会议开还是没有开,记录是一顶要有的,而且记得一定要更新,里面不能千篇一律,因为你们船不可能几个月内一点事情都没有发生,至少在里面有个safetyofficerreport,做为三副你是应该写点什么的,这样也真实一点.

每次换船员后,记得船上所有的船员名单(一般驾驶台有一张幅在电脑旁,方便查阅,logbook前面有一张,有些楼道里也有crewlist,餐厅里有帖,还有trainingmanual里面有船员名单,fireplan里面也有船员名单,机控室有一张)和musterlist都要更新.

船上有pms的,记得每个月一定要按时更新你的保养记录,要不每个季度船长会换里面的小磁带,发现三副的记录是空白,你肯定就要挨批了

3.bridgewatch

做为一个驾驶员,驾驶台值班当然是最重要的一个环节,要不然怎么能叫驾驶员呢.很多新做的三副到了驾驶台不晓得要做什么?尤其是白天的时候,大洋中一般是一个人值班的,不晓得要做什么,不停的来回走,其实在驾驶台可以做的事情还是很多的.

首先,条件允许的话,应该是每个班都有一个罗经差(很多驾驶员都不测),一般三副的班都可以用太阳测,晚上可以用月亮,不过推荐最好用星星，因为星星比较准确点，具体怎么认识星，这里就说不清楚了，看看书，最好是请教下有经验的老驾驶员就可以了。可供测量的星星有号多种。不过一般来说一天,一个罗经差就ok了,就用abc方法,很简单,熟练的话,5分钟就可以了.

我们用的是德国的logbook,里面应该还算是满详细的,前面一些天气和风还有浪的介绍,方便我们填写,.还有imo规定的一些驾驶员规则,也有三副的安全检查的项目,列的很详细,还有一个表格,三副记得一定要把你周检,月检,演习等等重要的时间,都填到相应的栏目里去………logbook正文里面,和其他的一样,左边页是记录风流,罗经差,温度,湿度,风向(一般船上的风向仪测量的都是相对风向和风速,所以必须要求你要会矢量三角形),流向,航向;我们船是每个小时一记录,有些船是两小时一记录,右边是记录,还有一个rollperiod,以前我一直不知道这个栏目应该填什么,感谢这个波兰船长,这个栏目填的是船的摇摆周期,用这个在天文历里面可以查到船的gm是不是在范围内……帖上一个自我认为还算比较完整的记录,如果没有什么特殊事情发生的话

以晚上为例:2000,takeoverfromc/o,situationcheckedok

2200,fireandsafetypatrolcarriedoutbydutyab,

2230,handsteeringtestedfoundgoodcondition.

Coursechecked,compasscompared.

Vesselmovingeasilytotheslightseawithlowswell&goodvisibility

2400gpsposition:………

当然这个是没有什么格式可以套的,上面写的只不过是无风无浪,没有什么重大事情发生的一般写法.如果在你的班有什么一起问题,或是发生了什么重大事情,是一定要记下来的(重大的事情建议先征询船长的意见,毕竟是要负法律责任的,马虎不得.)

不要以为驾驶台的那些仪器是二副的责任范围内,就和你三副一点关系都没有,要知道总有一天,你也将是二副,所以从三副开始,你也就要慢慢的去熟悉各个设备,immsartc,vhf(我指的是发遇险警报,和外测还有内测,不是聊天,用vhf聊天,我们大副三岁的儿子都会.)如何用c站来呼叫电台.如果你们船要去海盗区的话,每个驾驶员都应该熟悉遇险警报的发送,不可能等到遇险的时候再去通知二副或者船长上来发送,那时候就晚了,,有些船上的气象传真图也是三副负责,要知道在哪里找到频率(np283,小插曲,本船上的navtex停用了2年多,一直打servicereport,就是没有人来修,上个星期对照navtexmanual我稍微改了改一些参数,嘿嘿.成功收到了我们北京还有日本和台湾的气象传真,workingok,呵呵,小小的臭美一下)

驾驶台一般来说都有sart,本人是每个月测试一次,本来应该在保养报告里提出这条的,不过如果你在驾驶台觉得无聊没有事情做的事情,你就可以测试测试sart还有epirb,记得是测试,不是发射.

对于让船的经验,8好意思,本人也是个三副,不能在这个方面太多白话,再说大家都在学校学习了避碰规则不是吗,呵呵!刚开始值班的三副,多少会有点紧张,这很正常,对自己没有把握的情况,咱早让,规则里面不是也说”早,大,宽,清”吗?中国人的英语一般都是一个大问题,但是我相信大学毕业出来,这么几句英语还是可以应付的,一般来说都是来来回回几句原话.如果你不确定对方的名字怎么念(有的名字是真的很难念,勉强念出来人家也听不懂,这个时候你就要拼人家船的呼号,是拼出来,alfa……不是a,b,c那样,如果拼成a,b,c那真是驾驶员的悲哀,呼号可以从ais得到,如果对方的船不在你的ais上面,可以报对方的船位),如果人家是让路船,你不确定对方的举动

“goodmorningsir,thisisseanrickmerscalling,whatisyourintentionplz?”

然后一般对方会根你说是左对左还是右对右(红对红,绿对绿)

如果你是追越船,可以”goodmorningsir,thisisseanrickmerscalling,Iwanttoovertakefromurport/stbdside,soplzkeepurcoure!”

如果你是让路船,按规定你是要往右边让,但是右边有很多小渔船,这时候就要求对方船来做一些合作了(当然如果人家不同意你也没有办法,态度好点,人家会同意的,大家都是驾驶员,都有求人的时候不是吗?)

“goodmorningsir,thisisseanrickmerscalling,sorrysir!couldukindlydosomecorperationtome,bczIhavesomefishingboatonmystbdside,Icannotchangetoomuchcoursetostbdside”然后相信对方应该知道怎么做了

当然了,当你真正遇到各种情况时,怎么说都是随机应变的,上面只不过举几个例子.

对于中国沿海(尤其是台湾海峡,)有必要特殊指出来,这里是驾驶员的恶梦,很多大副碰到这里都吓的一身汗,如果他是第一路过这里的话不亲身经历的话是体会不到那种恐怖,尤其是风平浪静的夏天,那渔船那叫一个多,密密麻麻,全部都是,而且中国渔船流行一句话,抢得大船头,一年好兆头,所以要特别要小心他们过你的船头,建议新手上路的话,最好和船长一起值班(如果船长正常的话,相信也是会跟班的).但不能一直让船长陪着你,在船长陪你的这段时间,好好表现自己,让船长对你有放心,觉得可以放你一个人值班了.anyway任何时候你应付不了的,都可以叫船长.一句话,让船要”早让,宽让,胆大,心细”

有必要说说抵港和离港时,驾驶台的准备工作:

抵港的准备工作,一般来说,是哪个驾驶员的班就由谁负责的,每条船都有arrivalchecklist和pilotcard,对应上面的各项条款,check驾驶台所有仪器工作良好且打开相关仪器(测深仪,双舵机泵等),在bellbook里面详细记载,1hournoticetoe/r,eosp(endofseapassage)time&position&oilfigure,pob(pilotonboard)time,后面最好副上饮水的签名.如果船去锚地的话,还要记录船下锚时间,地点(可以用经纬度,可以用距离,方位),一般下好锚后要向港口当局报告,起锚道理一样,锚离底时间(anchoraweigh,shipunderway)都要记录在bellbook(车钟记录本).进港的时候,如果三副是在驾驶台的话,记得记录所有的红绿灯,然后靠岸时,拖轮带好时间(tugmakefast),能幅上名字就最好了,第一根缆绳上岸时间(firstlineashore),全部缆绳带好的时间(allfast),引水员离船时间(pilotoff),fwe(finishwithengine)完车时间.在你准备下驾驶台的时候,请关掉相关的仪器,雷达,舵机,航向记录仪,测深仪.vhf也可以关掉,因为驾驶台没有人值班的时候,,没有必要开vhf.航行灯要关掉.还有一项记得通知你的当班水手去升相关的旗帜,国旗,引水旗,检疫旗,危险货物旗,有的船还有公司旗.

离港的准备工作,各个船的规定不一样,有的是甲板的值班驾驶员上驾驶台准备,有的是通知另外一个驾驶员准备(一般来说就是二副和三副来准备).如果三副是当班驾驶员,记得要confirmthedeparturetimetimetotimefromtheforman(不时向工头去确认开船时间),这样你才可以在适当的时间给e/r一小时通知..如果可以的话,最好要confirm引水员上船时间,因为有的港口并不是引水员完货就上船的,可能会有几个小时的deny也不一定.anyway,确认了引水员上船的时间后,提前半个小时或一小时上驾驶台开始准备工作.同样,在bellbook里面应该详细记载各项,一小时通知时间,sbe(standbyengine)time,驾驶台各相关仪器都应该打开(航向记录仪,ais的信息应该更新,航行灯应该打开,应急电话要测试,vhf打开且调好相关的频率.测深仪要打开,舵机应该打开,测试手动舵是否正常,双雷达都打开,调好参数,确保计划航线在雷达上,不在的话要调出来,调不出来的话事先就应该请教二副了),还有一项confirmthecourseonthegyrocompassandtheradarmustbesame!保证雷达上显示的航向和电罗经上显示要对应的上去.

如果三副在驾驶台的话,bellbook里应该记录:pobtimeandname(pilotonboardtime),tugmakefasttimeandname,singleuptime(船首船尾单帮时间),allcleartime,letgotugtime,pilotofftimeandbosp(beginningofseapassage)time&position&oilfigure.

4.锚泊作业

大部分船来说,靠港的时候三副是在驾驶台,”大副船头,二副船尾,三副抱着船长腿”就是这么来的.但是有些船(我们船就是)是大副在驾驶台,三副和二副在首尾standby.

抛锚作业的时候,有些船是水头一人负责,有些船是驾驶员和水头两人,做为驾驶员,最好要熟悉抛锚和起锚作业,(否则不是要被水头笑话),下面用英语演示一便抛锚和起锚作业的全过程:

a.Letgoanchor.Whendutyofficerstandbyfwd,officershouldreporttobridge”bridge,fwdstandby,bowtrustflapopenandbothanchorreadytogo,waitingforinstruction”

“OK,preparestbdanchor”

Then,dutyofficercaninformbosunlowerthestbdanchortothewaterlevelandwaitingformasterorder”letgostbdanchor”

Whencapt.speak“letgostbdanchor”,bosuncanstartletgotheanchor,normallyatthebeginningthechainalwaysgoingveryfast,carefulyoureyes,bcztherearealwaystoomuchdustsflyingout.

Whenchainisgoingslow,thenyoucanreadhowmuchshackleswealreadysend,forexample,3shackleondeck(howtoreadtheshackles,itisveryeasy,whenudoingcadetjob,betterconfirmfrombosunandknowthedifferencebetweenthe3shacklesondeckand3shacklesinthewater).ucanreporttobridge“bridge,fwd,3shackleondeck,chainingleading3o-clock,nearlyupanddown(锚链方向三点种,锚链接近垂直),”

Captspeak“continueletgountil5inthewater”

Thendutyofficercaninformbosuncontinuetoletgotheanchoruntil5shacksinthewater.Reporttobridge”bridge,fwd,now5shacksinthewater,chainingleading2o-clock,shortstay(对于shortstay,longstay,还有upanddown有必要在这里说明下,一般锚链方向几点钟,这个大家都很容易明白,船头是零点,顺时针方向转从一点到12点,所以右锚一般是从零点到6点,左锚一般是从6点到12点(如果右锚指到6点到十点或者说左锚指到0到6点的话,那说明锚链横穿你门船bow了,就是从船头越过去了,这个时候就应该通知驾驶台用车了).Upanddown表示的是锚链垂直,shortstay表示的在水面你只可以看到一小段锚链,但是与水面有成一定角度,shortstay的中文意思就是说锚链不吃力;longstay表示的在水面看到很长一段锚链,这个时候表示锚链已经在吃力了.)howtocheckwhethertheanchorisbroughtupornot(怎么判断锚有没有抓底,)checkthechainfromtheuptodowntoshortstaytolongstayandagainshortstay,thatmeansanchorbroughtup(就是说当你看到锚链由垂直慢慢到不吃力,慢慢到吃力,然后再慢慢回到不吃力的时候,就表示锚已经抓底了)

Whenusureanchorisbroughtup,ucanreporttobridge“bridge,fwd,5shacklesinthewater,3o-clockshortstayandanchorbroughtup.”

b.Pickuptheanchor.

Sameasletgoanchor,whendutyofficestandbyfwd,hehastoinformbridgethebowtrustflapopen,andreportagaintheanchorinformation(5shackleinthewater,3o-clock,shortstay),askingbridgefordeckwater(因为锚抓底后一般都很脏,全是泥巴,所以要用水冲洗,锚链孔里有喷水装置)

Whencaptspeak“pickupstbdanchor”

Bosunstartpickuptheanchor,dutyofficershouldinformthebridgetimetotimehowmanyshackondeck,andhowischainingleading,shortstayorlongstay(sothatcaptcanusethebowtrustorenginedosomeadjustment,不是的报告锚链的方向和吃力不吃力,这样的话船长就可以用侧推和车来做一些调整),

Remember,whenanchoraweigh,thatmeanourshipunderway,ushouldinformcapt(锚离底的时候,表示船已经在航,应该报告驾驶台),but,howtochecktheanchorisaweighornot,firstbeforeugotofwdstation,uhavetohaveaideaaroundhowmanyshackletheanchorwouldbeaweigh(ucancheckthewaterdepthonthechartanduknowIshacklemeans27.4m),second,uwillseethechainingisgoingslow,bcztheachorweightisonthechainnow

Whenanchorisoutofwater,dutyofficershouldcheckweathertheanchorisclearornot,bczsometimestheanchormaybetwistsbythechainorothergarbage.

Ifanchorclear,ucanreport“bridge,fwd,anchoroutofwater,anchorclear”

Everythingfinish,ucanreport,”bridge,fwd,anchorinhouse,thankyouforthedeckwater”

靠泊作业,有些船靠泊的时候,三副在驾驶台,不过最近这些年,发现越来越多的船是大副在驾驶台,二副船头,三副船尾.其实我觉得这样做是满有道理的,首先大副必须要实习船长的靠泊业务,三副也必须要学习带缆业务.所以还是有必要介绍下带缆的相关知识.

缆绳分:倒缆,尾缆和横缆(船尾)

倒缆,首缆和横缆(船头)

倒缆的作用是控制船前后移动的,首缆,尾缆和横缆是控制船左右移动的.一般横缆很少用,只有在小码头的时候才会用到横缆.

带缆作业时候,3+2表示的是三根尾缆(首缆)加两根倒缆,4+2表示的是四根尾缆(首缆)加两根倒缆.1+1的意思是单绑,就是一根倒缆加一根尾缆(首缆).

已船尾为例(船头雷同),一般船长会提前一个小时通知船头船尾standby的.在这个时间把各个缆绳都准备好.等引水上来后,记得confirm哪边靠.然后船长会通知”stbdsidealongside,twotugs,portbow&portquarter,fwdandaftspinglineasfirstline”(右舷靠,两个拖轮,船首左侧和船尾左侧,首位倒缆先带.至于哪根缆绳是倒缆,哪是尾缆,哪是横缆,消息你做卡带的时候就已经知道了,如果等到你做三副的时候你还不知道,你就从卡带从新做起吧,三副你肯定是做不了的),等拖轮带好后(如果条件允许的话,建议用缆机缴拖轮缆绳,用人力拉的话是很麻烦的),report到驾驶台”bridgeafttugmakefast,tugnamezi-qiang,zulu-indian-qubec-indian-alfa-november-golf”及时送出去heavingline,送出倒缆后,带上桩后,report”bridge,aftspinglineashore”,然后船长会通知”pickupandslackonspringline”(缴起倒缆,但是不要受力)或者“taketheweightonthespringline(倒缆吃紧)”(视情况而定,没有固定)倒缆带好后,马上带尾缆,当makefast2+2的时候,记得report“bridge,aftmakefast2plus2”(船尾带好2+2,就是两根倒缆,两根尾缆)这时候船长一般会让你”letgotug”,拖轮清爽的时候,report”bridge,afttugclear.”.记得如果舷梯在船尾附近的时候,记得check舷梯是否清爽,因为有的时候,舷梯下面会有缆绳挡着,不清爽的时候,记得报告驾驶台”bridge,thegangwayisnotclear,wehavetomove5maheadorastern”

当带好4+2后,报告驾驶台,”bridge,aftmakefast4+2”放好老鼠挡,靠泊作业算结束,记得关闭缆机power.

离泊作业,仔细听船长口令,是先解哪条缆绳,千万不要自作主张,自己感到怀疑的时候就再问一便船长…….一般来说是,先单帮,记得自己带缆时候的顺序,后带的缆绳要先解,这样才能保证缆绳不被缠住,单帮后(1+1)报告驾驶台”bridge,aftsingleup1plus1’,然后等船长通知,是先解尾缆,还是和倒缆,还是全部解掉.全部清爽后,报告”aftalllineclear,propellerclear”船尾所有缆绳清爽,螺旋桨清爽.如果离泊作业有拖轮的话,口令和靠泊时候一样

不管是靠泊还是离泊,如果船尾还有别的船或者别的什么障碍物的时候,记得要reportthedistancetimetotime.要不时的报告驾驶台距离,当清爽,可以报告(aftpassclearof*****ship),如果你船是在掉头的话,可以报告”aftturningclear”

5甲板作业

当船舶靠港后,一般来说三副值的是6到12的班.

如果无风无浪的话,只要注意下潮差(二副一般会打印出来方在梯口,自己也可以在书上找到,也可以用软件查询),注意调整下旋梯.还有就是装卸货的时候,注意吃水的变化,记得通知水手不时的调整缆绳.

如果风浪比较大的话,记得不时的紧缆绳,不能让缆绳一直在缆桩上来回磨损,那样的话很容易断缆绳.笔者第一次做三副,在capetown,风浪超大,断了两根缆绳,惭愧,惭愧!

由于笔者只做过集装箱船,所以对别的船也不是很了解,这里就简单说说,集装箱船值甲板班的注意事项:

a.要特别小心冷藏箱,危险品箱,一般来说,冷藏箱和为危险品箱大副都会给你一个manifest,上面有一些参数,比如冷藏箱的设定温度,位置,箱号,危险品箱子也有危险品等级,位置,和箱号.记得当箱子装上船的时候,要一个一个的confirm,冷藏箱的装船温度和设定温度有没有什么大的区别,有没有什么alarm(冷藏箱的马达分很多种不同的种类,建议做卡带的时候好好学学,这样做三副的时候才不至于乱手脚),发现有alarm的话,及时通知港口的electrican来维修.危险品箱子记得装船的时候是否于manifest上面的位置相符,还有箱子外面是否都帖上了危险品标签,还有危险品等级是否和manifest上面的登记标的是一样……..发现任何问题及时通知大副.还有一些超标箱,就是超宽或者超高的箱子,记得装前confirm绑扎是否牢固,有没有破损的情况,尤其是装易碎物件的时候,更要注意,比如汽车,要防止吊钩撞破玻璃等等……

b.Damagereport.当你发现有箱子破损,或者由于对方的失误,对本船造成损坏的时候,记得拍下照片,然后做damagereport.交给当班的forman(或其他的负责人)签证,一般他们都会扯皮,不要紧,他们不签的话,直接handover给大副,由大副和工头或代理去交涉去,做好自己的本分就可以了.

c.当卸货的时候,工头发现有破损的箱子(尤其是满箱的箱子),做了damagereport要你签字的时候,记得一点:千万不要签字.叫他去找大副.千万不要给自己找麻烦……..

d.大副有的时候会留c/onightorder,记得阅读,还有decklogbook记得填写(开关仓时间,停止作业时间,尤其是因为仪器设备原因引起的停止作业,要详细记录,因为有时候deny的话,上头会来追查原因的)

e.根据isps规则,记得通知旋梯的值班人员,无关人员不要让他们进生活区.(在非洲的某些港口,比如安哥拉,那些港口官员天天没有事情就喜欢往船上跑,无非是想捞点油水,记得船长很烦见到他们,所以能够自己应付的话尽量不要去麻烦船长,而且那帮家伙开口都是要见船长.笔者有一次碰到一农业局的官员跑到船上来,说要见船长,笔者看到他长得就腐败,想也不会有什么好事,就问你有什么事情跟我说就可以,船长有事情不在,那家伙楞在那想了半天,可能也知道我是在忽悠他,可是他也没有办法,就说,那样啊,也行,能不能送我点油漆,我说我做不了主,大副和船长都不在,然后又开始要油,我又忽悠老轨也不在,最后实在没有办法了,那黑鬼也很无奈的说,那么热的天我跑到这里来,总不能让我空着手回去吧,你得给我点什么东西,给我罐cola吧,我给了他两瓶可乐,心想这下该走了吧,还没,可能是收获太少了吧,想了想.问我,有套子吗,送我几个吧,真是晕,做了那么久,第一次碰到有officer来要套子的)三副业务三副工作程序（详细，新任三副必看）（上船后，一般立即要做的工作是下面：1、应变部署表》名单，一般分布是：驾驶台、机舱、餐厅层。2、更新各种船员名单，包括：2.1、救生艇艇员名单。注意共四份，各艇正副艇长各一份，即：大副、三副、水手长、木匠。2.2、演习指挥手持名单。注意共四份，船长、老轨、大副、三副。2.3、防火控制图名单。要求是工作语言。为应付国内外检查，可做成中英文名单，共二份。防火控制图一般防在生活区左右门口各一个。（平时要多检查防火控制图，拧紧盖子防止受潮。2.4、救生艇里面存放的船员名单。这份名单有的船上没有，但我在遇到的检查时有过要求，做了也不为多吧。3、如果换班超过25%，要编制新的演习计划报船长。在离港后24小时内搞次演习。救生艇脱钩3个月一次。4、对照有关表格，熟悉自己分管的设备。对于有有效期要求的物品，如救生艇食品、淡水、急救药箱、降落伞信号、烟雾信号、红火号、抛绳器（分组合式和一体式，组合式的只换火箭弹即可）。建议你做一个列表，<贴在三副工作簿》封离，便于检查和自己工作。5、熟悉各种检查要求，尤其是PSC检查的要求，工作时分清主次。6、救生艇罗经不能有气泡，罗经液不能出现混浊。每年做个罗经自差表贴在艇内。7、为防止上浪使救生圈受损，可在开航后将之收回，靠港前放回原处。注意救生圈、救生筏、救生艇的各种标志要齐全、清晰，具体内容可对照海监室表格。8、容易受损的物品，如救生圈灯浮、救生衣灯浮、皮龙水枪要有一定数量的备品。如果救生圈灯浮为干电池式，要有足够的电池备用。9、消防栓不能有渗漏，如有则及时申请修理。切记，如果你分管的项目有缺陷，但若你已申请修理，但领导或公司没安排，在检查时则就没有你的责任了，否则，呵呵，就知道当三副是多么的不幸了。10、救生筏每年检查一次，及时申请。（若有机会换备品，里面的不锈钢剪刀非常好，想着留下修剪你漂亮的小胡子啊）11、各种IMO标志要有足够的备用数量，国产的不好用，尤其要多备。12、EEBD（紧急逃生呼吸装置），分布在生活区和机舱，一般是7个。有专供训练用的，不必充气。但其余的如果在平时检查中发现不足时即申请充气。好象还有年度检验（记不清了），注意日期。13、各种灭火器使用方法要会用，在消防授课时要教船员使用的。14、各种灭火器注意年度检验和换药，它的检查卡片也要有足够可备用的。15、驾驶台两翼烟雾发光灯浮，大概一般有效期是三年吧，注意核对有效期。16、救生艇的手电记得常看看，及时更换电池。艇内的各种灯要保证随时可用。17、消防栓注意及时加油活络，一般在每次冲完甲板后进行。有空的时候对之除锈保养。18、在船员公共活动场所应有最新版的《训练手册》，还有公司编写的灭火手册（名字忘记了，注意看下）。后者最后按海监室的要求应有本船的演习程序和各种灭火器的使用方法，如果没有，自己加上去。19、文字方面的东西：19.1、每个航次开始前做个航次工作计划报大副，最好详细些，这样可以提醒自己按部就班的开展工作。19.2、在每次演习后即做好下次演习的计划报船长。机舱、生活区、其它地方的演习轮流进行。19.3、做好消防授课记录，（一般是专门的一个记录本）。19.4、每半年填写《消防救生工作反馈表》寄海监室。19.5、每季度填写《季度防火检查表》。19.6、按时填写船技处编写的《消防设备循环保养检查表》（好象是这个名字，查一下）。19.7、物料统计和申请，简单至极，就不说了。20、注意检查救生艇的排水泵是否有软管及橡胶老化。艇底塞是否位置到位，放艇前塞好它。21、对于呼吸器和呼吸器钢瓶，一定要经常检查，保证面罩气密良好和钢瓶气体充足。22、如果到了国内和一些如印尼、印度、非洲等国家的港口要做好防盗工作，把水枪、救生圈、灯浮干电池收回，救生艇尽量上锁。遇到检查时，向他们解释下就行。1.认真查阅三副交班备忘录（建立专用记录簿）、三副交接班报告表的逐条内容。另外注意下列事项：1.1驾驶台设备1.1.1电子海图、GPS、组合导航设备、自动跟踪导航系统、雷达、ARPA、电罗经（分罗经）、磁罗经、操舵装置及自动/手动/应急转换、子母钟、测深仪、航向记录器、自动车钟记录、气压计、记程仪、风速仪、舵角指示器、车钟/主机转速指示器、转率指示器、对讲器、手提扩音器、测深锤/绳、六分仪、方位仪、白昼信号灯/手提摩斯灯、烟雾（火）探测报警系统、大型灭火系统、雷达应答器、应急无线电示位标、驾驶台/主甲板/运河灯/信号灯电源控制操纵面板、自动雾笛等，以及其他助航仪器/设备，基本使用操作介绍，使用注意事项；1.1.2驾机联系制度、备车及主机遥控操纵特性；1.1.3无线电通讯设备、有关GMDSS无线电操作的基本方法及误报警的消除,使用注意事项；1.1.4本船的视距盲区图、雷达盲区图介绍；1.1.5本船操纵要素、特性，要舵后到产生舵效的时间；1.1.6消防员装备,抛绳设备；1.1.7旗号、号型、声号、信号的存放位置，使用方法；1.1.8驾驶台各类检查表的存放及使用；1.1.9航海日志、OFFICIALLOGBOOK及各种记录薄及记载要求；1.1.10机舱舵机房内应急舵的转换和操作程序。1.2.消防设备1.2.01固定灭火系统操作释放程序，操作释放的位置、处所；1.2.02通往机舱、货舱及每个货舱阀的转换，释放操作是否有中、英文说明；1.2.03管路的吹通操作程序，最近一次吹通时间；1.2.04消防站内通风、照明、通道、通讯、卫生等情况；1.2.05大型固定灭火系统钢瓶压力测试时间、遥控释放操作程序；1.2.06应急通风、应急油路切断等标识是否清晰；1.2.07应急消防泵、应急发电机的启动方法；消防员装备存放位置、数量（套），呼吸器钢瓶压力测试时间；1.2.08水灭火系统隔离阀及转换，喷淋式灭火设备的使用；1.2.09生活区、甲板、机舱手提式、舟车式灭火器配备的数量、类型、钢瓶压力测试时间；1.2.10溢油间及溢油回收器材、备品；1.2.11机舱舟车灭火机、泡沫枪、扫气道固定灭火系统，设备的数量、状况；1.2.12逃生孔，逃生呼吸器的数量，状况；呼吸器钢瓶压力测试时间；1.2.13油漆间消防设备及操作；1.2.14各类消防设备、器材的产品证书，检验报告。1.3救生设备1.3.1艇的释放、回收程序，操作步骤，是否在艇甲板明显位置张贴；1.3.2艇的遥控脱钩系统原理、操作及要点，救生艇的操作说明书；1.3.3艇机启动操纵、艇舵、脱钩装置的操作要点，注意事项，保养事宜；1.3.4艇内备品及存放，是否均在有效期内，清单是否最新；1.3.5吊艇机、刹车、脱钩系统的以往工况。艇内放艇注意事项，拉绳（钢丝）位置高低是否与放艇滚筒钢丝速度同步；1.3.6救生筏/静水压力释放器的数量、位置，检验报告/产品证书；1.3.7个人房间救生设备的配置是否齐全，上层居室个人房间有否救生绳；1.3.8各层甲板救生器材是否齐全，符合规定。注意驾驶台两翼救生圈的烟雾灯浮信号的有效期；1.3.9各类救生设备、器材的产品证书，检验报告。1.4资料、书籍交接：1.4.1消防、救生设备资料及说明书，列有清单；1.4.2主管设备、器材的操作规程，列有清单；1.4.3三副维修保养工作记录薄；1.4.4消防、救生知识授课教案薄；1.4.5三副物料间备品库，消耗和库存的最新情况，摆放整齐，列有清单；1.4.6《训练手册》、《职务规则》、《国际海上避碰规则》、《中远船舶主要作业和技术操作的安全规定》、《防止船舶污染水域管理规则》；1.4.7交接班报告表、交接班备忘录薄；1.4.8有效的通函及资料；1.4.9两舷梯口附近防火控制图装入专用筒（箱），保持清洁，图物相符；1.5其它:1.5.1年度、航次维修保养计划及CWBT计划指令；1.5.2物料、备品的计划请领单及供船情况；1.5.3检验、航修计划申请单及完成情况；1.5.4PSC、FSC、安全监督员检查遗留的不符合项目，纠正措施；1.5.5应急演练计划方案存档薄；1.5.6三级岗位责任制责任区卡；1.5.7各种应变卡；1.5.8房间物品登记卡；1.5.9装卸载计划及大副的指示要求；1.5.10航次任务及备航要求；1.5.11港口国及港口的特别要求；1.5.12船舶规章制度介绍；1.5.13在三副交接班报告表、交接班备忘录、三副维修保养工作记录薄，签字。三副的部分具体或专项职责2.接班后开航前主要工作2.1尽快熟悉本船情况：船舶规范、主要尺度数据、本船操纵要素、特性；2.2船舶资料记录等查阅，熟悉了解上述《1》及三副交接班报告表、交接班备忘录的逐条内容；2.3查阅消救设备的说明书、保养维修记录，了解设备是否出现过问题，以及注意事项，防止误操作；2.4尽快熟悉掌握驾驶台各种航海仪器的使用方法；（参阅1.1.1）2.5熟悉三副在各应变部署中职责，了解和熟练掌握：操舵系统的转换、应急舵、大型CO2/1211固定灭火设备的操作方法，消救设备的使用；2.6遵守在港期间的值班、交接班规定。值班前及值班期间，了解和熟悉甲板机械设备的安全操作规程/操作注意事项，能够正确操作；2.7装卸货值班的工作要点请见停泊值班的内容；2.8严格执行航前会上船长的部署，落实出航前的各项工作要求，及时反馈；2.9核实所需物料、备品是否齐备，相关产品证书是否收妥；2.10检查在港航修、检验项目是否按规定标准完成，核实检验报告是否收妥；2.11检查全船消防设备器械、烟火监测及报警系统，确认处于良好技术状态；2.12检查全船所有救生设备、器材及备品，确认处于适航状态；2.13编制船员变动后的船舶应变部署表，提交大副审核，报请船长批准，按公要求张贴，公布实施；2.14填写与应变部署表相吻合的船员应变卡，送达每一位船员，对新任船员告知其岗位、逃生路线、集合地点、消防救生设备器材在本船的配备及位置；2.15若船上载有旅客，负责告知船舶应变反应时的警报和信号、逃生路线、集合地点、基本海上求生自救知识。（时间允许，应进行消救知识授课）；2.16编制消防、救生演习方案报大副审批、船长批准，分送船长、轮机长、大副、自存一份，并按此计划执行开航后的演习训练；2.17一港船员变动达25%以上时，开航后24H内应执行上述演习训练；2.18将两舷梯口附近水密筒（箱）内的防火控制图的船员名单更新；2.19做好所管设备器械及备品系固状态检查和必要的加固工作；2.20装运易燃危险货物,应复查并确认货舱灭火系统、烟火探测系统、水灭火系统处于良好技术状态；2.21参加航前会，认真记录有关要求，如实反映所管辖设备是否工作正常，存在问题，备品是否齐全，提出建议和安全措施。认真阅读‘出航报告表’、‘开航前船长令’的内容，并签字确认；2.22做好个人责任区的防偷渡、防走私、防毒品等检查；2.23重点检查处所：救生艇内部、救生软梯帆布罩下、大型灭火系统装备站及其控制站、所管备品储存间；2.24检查结果及时反馈给大副，并在《抵离港检查报告表》上签字；2.25对备航工作及检查结果应做好记录、反馈大副、报告船长，随时接受并执行船长、大副的指令及布置的工作。开航前准备1.当船上人员发生变动时，重新编制船舶应急部置表和船员应急任务卡。2.检查救生艇的属具和备品是否已按规定配齐，食品和淡水是否充足且在有效期内，吊艇设备和艇内机械是否处于良好状况下。3.检查救生筏及降落装置，检查送检的救生筏是否已送回并妥善就位。4.检查救生衣、救生圈、保温服等是否按规定的数量和要求配置，并放置在规定的位置。5.检查探火系统、报警装置、固定来火系统是否正常可用，各类手提灭火器是否放置在规定的位置。6.向大副和（或）船长报告开航准备情况。按程序文件规定，填好开航前船长指令并签字。靠、离、移泊时的职责1.在驾驶台协助船长、引航员了望，维持驾驶台秩序。2.执行船长、引航员的车钟令，记录过浮时间、车钟令、重要船位和有关情况。3.传达船长、引船员给船艏，艉的指令及转向报告。4.负责驾驶台与机舱的联系以及VHF通信。5.督促并检查水手及时、准确地显示有关号灯、号型和旗帜