汽车电控技术题库样本

汽车电控技术第一章汽车电子化与发动机电控技术复习要点：1、汽车电子化过程经历发展阶段2、汽油发动机电子控制技术发展阶段3、柴油发动机电子控制技术发展阶段4、汽车电子控制技术发展趋势一、填空题（每空1分，共17分。）1、汽车电子控制技术在汽车底盘上发展，重要涉及、、、。2、传动系统电子控制重要涉及对、各种积极控制，其中对离合器和变速器控制主是；而对差速器控制则重要是。3、转向系统电子控制技术重要体当前和中，以解决车辆转向过程中和矛盾，在各种使用工况下，盼望获得更加抱负控制效果。4、对于21世纪初期底盘电子控制技术发展趋势，将环绕、、、等主题展开，其中动力最优化控制系统、安全驾驶检测与警告系统、自动防追尾碰撞系统、自动驾驶系统及汽车线传控制技术，将是将来汽车底盘电控技术优先发展方向。答案一、填空题（每空1分，共17分。）1、传动系统电子控制技术转向系统电子控制技术车轮防滑电子控制技术悬架系统电子控制技术2、离合器变速器各种差速器减轻驾驶承担，提高行车安全性，提高行车安全性为了协调车轮运动关系，防止车轮滑动。3、动力转向系统四轮转向系统轻灵4、节能环保安全舒服二、简答题（每题5分，共15分。）1、汽车电子控制技术发展过程可分为哪几种阶段？这几种阶段各有什么特点？2、汽油发动机电子控制技术经历了哪几种发展阶段？这几种阶段各有什么特点？3、柴油发动机电子控制技术发展过程可分为哪几种阶段？这几种阶段各有什么特点？答案二、简答题（每题5分，共15分。）1、汽车电子过程经历了4个发展阶段第一阶段为20世纪50年代初期至50年代初期至1974年。这一阶段重要特性是：解决电子装置在汽车上应用技术难点，开发代替老式机械装置电子产品，扩大电子装置在汽车上应用范畴第二阶段为1974-1982年。这一阶段重要特性是：以微解决器为控制核心，以完毕特定控制内容或功能为基本目，各自互相独立电子控制系统得到了迅速发展和应用。第三阶段为1974-1982年。这一阶段重要特性是：一微型计算机作为控制核心，可以同步玩笑横各种控制功能计算机集中管理系统为基本控制模式，初步实现了汽车控制技术从普通电子控制向当代控制技术过渡。第四阶段为1995年至今。这一阶段重要特性是：随着CAN总线技术和告诉车用微型计算机应用，电子控制系统初步具备了对高复杂限度使用规定控制能力，汽车电子化开始步入智能化控制技术高点。2、汽油发动机电子控制技术发展可分为3个阶段：第一阶段为1952—1957年。这一阶段重要特性是：以提高发动机动力性为重要动力性为重要目，把飞机发动机燃油喷射技术成功移植到车用汽油发动机上。第二阶段为1957—1979年。这一阶段重要特性是：以减少有害物排放量、减少燃油消耗为重要目，以空燃比和点火提前角为重要控制内容，互相独立电子控制汽油喷射系统和电子控制点火系统相继开发成功，汽油发动机运营控制进入电子控制新阶段。第三阶段为1979年至今。这一阶段重要特性是：把原先互相独立电控燃油喷射系统和电控点火系统整合为一种系统，即发动机集中管理系统开发成功并投入实际应用。3、柴油发动机电子控制技术发展过程可分为两个阶段第一阶段为20世纪70—80年代中期。这一阶段重要特性是：采用位置控制方式，用电子控制电液式或电磁式线位移或角位移驱动机构，取代本来机械式调速机构和喷油提前调节装置，实现循环喷油量和喷油定期电子控制。第二阶段为20世纪80年代中期至今。这一阶段重要特性是：采用时间控制方式，类似于汽油发动机集中管理系统在柴油发动机上得到全面应用，电控系统通过高速电磁阀对喷油泵或喷油器过程进行控制，实现喷油定期、循环喷油量和喷油规律电子控制。第2章汽油发动机电控系统概述复习要点：1、掌握汽油发动机电控系统构造构成及每某些功能；2、掌握汽油发动机电控系统控制功能；3、掌握汽油发动机电控系统分类。一、填空题（每空1分，共9分。）1、燃油喷射系统按喷油器数目分类，可分为、。2、电子控制系统由

、

、

三某些构成。3、__________________是发动机控制系统核心。4、执行元件受________控制，她们作用在，。答案一、填空题（每空1分，共9分。）1、单点喷射多点喷射2、ECU传感器执行元件3、ECU4、ECUECU控制下完毕特定控制内容二、选取题（每题只有一种对的答案；每题2分，共16分。）1、电子控制系统核心是（）A.传感器B.ECUC.执行装置2、燃油喷射系统依照哪种分类可分为持续喷射和间歇喷射（）A.燃油喷射位置B.燃油喷射方式C.喷油器数目3、如下哪项普通采用顺序喷射方式？（）A.机械式汽油喷射系统B.电控汽油喷射系统C．节气门体汽油喷射系统D．以上都对的E．以上都不对的4、在MPI（多点汽油喷射系统）中，汽油被喷入()。A．燃烧室内B．节气门后部C．进气歧管D．进气道5、单点喷射系统采用下列哪种喷射方式（）。A．同步喷射B.分组喷射C.顺序喷射D.上述都不对6、下列哪项内容属于汽油喷射控制控制功能？（）A．电动汽油泵控制B.点火正时C.怠速控制D.EGR控制7、直接测量方式电控系统采用（），直接测量出单位时间汽油发动机吸入空气质量流量或体积流量，然后依照发动机转速，计算每一工作循环吸入空气量。A．空气流量计B.进气歧管压力传感器C.氧传感器D.上述都不对8、发动机集中管理系统由Bosch公司于1979年一方面推出，称为（）A．JetronicB.MotronicC.EFI系统D.上述都不对答案二、选取题（每题只有一种对的答案；每题2分，共16分。）1、B2、B3、B4、C5、D6、A7、A8、B三、判断题（对的打√，错误打×；每题1分，共15分。）1、多点燃油喷射系统中，喷油器多装于节气门上方。（）2、电子控制系统中信号输入装置是各种传感器。（）3、MPI为多点喷射，即一种喷油器给两个以上气缸喷油。（）4、国内沈阳金杯汽车采用是单点喷射系统。（）5、喷油器是电控发动机燃油喷射系统中重要执行器。（）6、采用同步喷射方式电控喷射系统，曲轴每转两圈各缸同步喷油一次。（）7、当代汽车广泛采用集中控制系统，它是将各种控制功能集中到一种控制单元上。（）8、在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本也是最重要控制内容。（）9、发动机集中控制系统中，一种传感器信号输入ECU可以作为几种子控制系统控制信号。（）10、发动机集中控制系统中，各子控制系统所需要信息是不相似。（）11、随着控制功能增长，执行元件将会恰当减少。（）12、分组喷射方式中，发动机每一种工作循环中，各喷油器均喷射一次。（）13、相对于同步喷射发动机而言，分组喷射发动机在性能方面有所提高。（）14、多点喷射系统是在节气门上方安装一种中央喷射装置。（）15、顺序喷射按发动机各缸工作顺序喷油。（）答案三、判断题（对的打√，错误打×；每题1分，共15分。）1、×2、×3、×4、√5、√6、×7、√8、√9、√10、×11、×12、√13、√14、×15、√四、名词解释（每题2分，共6分。）1、顺序喷射2、同步喷射3、分组喷射答案四、名词解释（每题2分，共6分。）1、喷油器由电脑分别控制，按发动机各缸工作顺序喷油。2、将各缸喷油器并联，所有喷油器有电脑同一种指令控制，同步喷油，同步断油。3、将各缸喷油器提成几组，同一组喷油器同步喷油或断油。五、简答题（每题5分，共15分。）1、传感器功用？（5分）2、单点喷射和多点喷射各有什么特点？3、汽油发动机采用电控汽油喷射有哪些长处？答案五、简答题（每题5分，共15分。）1、将反映发动机运营机械动作、热状态等物理量，转换成相应模仿或数字电信号，并输送到电控单元。2、单点喷射系统也成为节气门体喷射系统或集中喷射系统，其喷油器安装在进气总管节气门上方，采用1或2个喷油器。减少了由于喷油器导致汽油发动机运营故障源，提高电控汽油发动机工作可靠性。多点喷射系统喷油器安装在每个气缸进气歧管内，燃油在进气歧管内与空气混合形成初级混合气。它使各缸混合气均匀性得到了改进，上课充分运用进惯性增压效应，实现高功率化设计。3、1）善各缸混合气均匀性。2）发动机动力性和经济性有一定限度提高。3）害物质排放量明显减少。4）善了汽油机过渡工况响应特性。5）善了汽油机对地理及气候环境适应性。6）高了汽油机高低温起动性能和暖机性能。六、综合题（每题10分，共30分。）1、试分析汽油发动机燃油喷射系统分类？2、试分析同步喷射、分组喷射和顺序喷射各有什么特点？3、电子控制装置ECU重要功能有哪些？六、综合题（每题10分，共30分。）缸内喷射1、1）按汽油喷入位置分类多点喷射缸外喷射单点喷射持续喷射2)按汽油喷射方式分类同步喷射间歇喷射分组喷射顺序喷射机械控制汽油喷射系统机械控制方式机电混合控制汽油喷射系统3）按汽油喷射系统控制方式分类电控汽油喷射系统电控方式汽油喷射系统发动机集中管理系统节流-速度方式间接测量方式电控系统速度-密度方式4）按进气量测量方式分类体积流量方式直接测量方式电控系统质量流量方式2、同组喷射方式中，各缸喷油器开始喷油和停止喷油时刻完全相似，发动机每转一转，各缸喷油器同步喷油一次，发动机一种工作循环所需油量，分两次喷入进气歧管。同步喷射方式不需气缸鉴别信号，可用一种控制电路就能控制所有喷油器、电路与控制软件。分组喷射方式把汽油发动机所有气缸提成2组（四缸）或3组（六缸），电控系统用两个或三个控制电路控制各组气缸喷油器。发动机运营时，各组气缸喷油器按组依次喷射，同组内两个喷油器按同步喷射方式工作。分组喷射方式各缸混合气均匀性及空燃比控制精度得到了提高。顺序喷射方式也称独立喷射方式。发动机运营时，喷油器按各缸工作顺序喷油，曲轴每转两转，各缸喷油器按点火顺序依次喷油依次。顺序喷射需要有与喷油器数目相似控制电路，在控制程序中需增长基准气缸喷别、正时计算、喷油时序控制等内容。3、（1）给传感器提供电压，接受传感器和其她装置输入信号，并转换成数字信号；（2）储存该车型特性参数和运算所需关于数据信号；（3）拟定计算输出指令所需程序，并依照输入信号和有关程序计算输出指令数值；（4）将输入信号和输出指令信号与原则值进行比较，拟定并存储故障信息。（5）向执行元件输出指令，或依照指令输出自身已储存信息；（6）自我修正功能（学习功能）。第三章电控汽油喷射系统复习要点：1、汽油喷射系统基本构成和各系统作用2、各系统重要构成部件、普通构造和基本工作原理3、各种传感器功用4、汽油喷射控制内容及控制办法5、影响实际喷油持续时间重要因素。一、填空题（每空1分，共17分。）1、燃油供应系统功用是_____________________________________________。2、燃油泵控制电路重要有_____________、____________、____________三种类型。3、节气门位置传感器可分为___________、__________和综合式三种。4、当喷油器构造和喷油压差一定期，喷油量多少就取决于____________。5、发动机转速超过安全转速时，喷油器停止喷油，防止___________。6、凸轮轴/曲轴位置传感器可分为__________、_______和__________三种类型。7、喷油器按线圈电阻值可分为电阻值为____高阻和阻值为_____低阻。8、汽油喷射控制重要内容有____________________、_______________、_________。答案一、填空题（每空1分，共17分。）1、供应清洁具备一定压力燃油2、ECU控制燃油泵开关控制速度控制3、线性开关式4、喷油持续时间5、发动机损坏6、电磁感应式霍尔式光电感应式7、12-17欧0.6-3欧8、喷油持续时间控制喷油正时燃油泵控制停油控制二、选取题（每题只有一种对的答案；每题2分，共46分。）1、在多点电控汽油喷射系统中，喷油器喷油量重要取决于喷油器()。A.针阀升程B.喷孔大小C.内外压力差D.针阀启动持续时间2、下列哪种属于间接测量空气流量传感器。（）A.叶片式空气流量计B.热膜式空气流量计C.热线式空气流量计D.进气歧管压力传感器3、普通来说，缺少了()信号，电子点火系将不能点火。A.进气量B.水温C.转速D.上止点4、Ne信号指发动机（）信号。A.凸轮轴转角B.车速传感器C.曲轴转角D.空调开关5、启动发动机前如果点火开关位于“ON”位置，电动汽油泵（）。A.持续运转B.不运转C.运转10s后停止D.运转2s后停止6、发动机关闭后（）使汽油喷射管路中保持残存压力。A.电动汽油泵过载阀B.汽油滤清器C.汽油喷射器D.单向阀7、某汽油喷射系统汽油压力过高，如下哪项对的。（）A.电动汽油泵电刷接触不良B.回油管堵塞C.汽油压力调节器密封不严D.以上都对的8、对喷油量起决定性作用是()。A.空气流量计B.水温传感器C.氧传感器D.节气门位置传感器9、在()式空气流量计中，还装有进气温度传感器和油泵控制触点。A.翼片B.卡门旋涡C.热线D.热膜10、负温度系数热敏电阻其阻值随温度升高而()。A.升高B.减少C.不受影响D.先高后低11、检测电控汽车电子元件要使用数字式万用表，这是由于数字式万用表（）。A.具备高阻抗B.具备低阻抗C.测量精准D.以上都对的12、属于质量流量型空气流量计是（）。A.叶片式空气流量计B.热膜式空气流量计C.进气歧管压力传感器13、计算机能读但不能改写存储器是：（）

A.ROMB.RAMC.以上都对的D.以上都不对的14、（）传感器具备自洁功能A.叶片式空气流量计B.热膜式空气流量计C.热线式空气流量计15、空气流量计惯用于检测：（）A.进气质量B.进气效率C.进气密度16、当构造拟定后，电磁喷油器喷油量重要决定于（）。A.喷油脉宽B.点火提前角C.工作温度17、将电动汽油泵置于汽油箱内部目下面哪项不对的（）A.便于控制B.减少噪声C.防止气阻D.节约空间18、进行燃油压力检测时，按对的工序应当一方面进行如下哪一步？A.断开燃油蒸发罐管路B.将燃油压力表连到电控燃油喷射系统回流管路上C.在将燃油压力表连接到电喷系统上此前先将管路中压力卸掉D.拆下燃油机（分派器）上燃油管19、微型计算机作用是依照汽油机运营工况需要，把各种传感器输送来信号用()中解决程序和数据进行运算解决，并把解决成果送到()。A.中央解决器……A／D转换器；B.内存……A／D转换器；C.内存……输出通路；D.中央解决器……输出通路20、带Acc信号输出开关量输出型节气门位置传感器重要增长了Acc信号，用以检测发动机()状况。A.怠速B.中速C.高速D.加减速21、桑塔纳GSi发动机空气流量计为（）A.进行歧管绝对压力传感器B.叶片式C.卡门旋涡式D.热膜式22、下列哪一种部件可以调节燃油系统供油压力()A.燃油脉动阻尼器B.过滤器C.喷油嘴D.燃油压力调节器23、丰田汽车自诊断系统触发方式为（）A.TE1与TE2端子B.TE1与E1端子C.TE2与E1端子D.以上都不对的答案二、选取题（每题只有一种对的答案；每题2分，共46分。）1、D2、D3、C4、C5、D6、D7、B8、A9、A10、B11、A12、B13、A14、C15、A16、A17、A18、C19、A20、D21、D22、D23、B三、判断题（对的打√，错误打×；每题1分，共20分。）1、怠速控制分为节气门直动控制型和旁通空气控制型。（）2、中央解决器可以直接接受由传感器输送模仿信号。（）3、电流驱动方式只合用于低阻值喷油器。（）4、电动燃油泵是一种由小型交流电动机驱动燃油泵。（）5、脉动阻尼器作用是限制燃油系统最高压力。（）6、同步喷射正时控制是所有各缸喷油器由ECU控制同步喷油和停油。（）7、在拆卸燃油系统内任何元件时，都必要一方面释放燃油系统压力。（）8、通过测试燃油系统压力，可诊断燃油系统与否有故障。（）9、自诊断系统只能依照传感器输入信号来鉴定有无端障，但不能拟定故障详细部位。（）10、普通来说，缺少转速信号、电子点火关系将不能点火。（）11、、怠速控制分为节气门直动控制型和旁通空气控制型。（）12、发动机起动时喷油量控制和发动机起动后喷油量控制控制模式完全。（）13、开关型节气门位置传感器只有开或关两个位置。（）14、活性炭罐受ECU控制，在各种工况下都工作。（）15、ECU依照凸轮轴位置传感器信号，来拟定发动机转速。（）16、空档起动开关向ECU输入空档位置信号，是怠速控制信号之一。（）17、ECU给传感器提供参照电压有2V、5V、9V、12V等。（）18、发动机在所有工况下都进行理论空燃比反馈控制，以便把空燃比控制在14.7附近。（）19、发动机启动后，以固定点火提前角点火，与发动机状况无关。（）20、当电控发动机备用系统启用时，可以使汽车继续行驶，不能保证发动机性能良好。（）答案三、判断题（对的打√，错误打×；每题1分，共20分。）1、√2、×3、√4、×5、×6、√7、√8、√9、√10、√11、×12、×13、√14、×15、×16、×17、√18、×19、×20、√四、简答题（每题5分，共15分。）1、燃油压力调节器作用是什么？为什么要安装燃油压力调节器？2、简答电控发动机燃油系统构成及汽油流动过程。3、在下图中填上空气供应系统构成4、简答滚柱式电动汽油泵工作原理？5、简答电控单元构成及各某些构成作用？答案四、简答题（每题5分，共15分。）1、采用压差恒定控制办法，使ECU可以用单一控制参数--------喷油器启动时间，对喷油器进行既简朴有精准控制。由于在喷油器构造参数不变状况下，喷油量不但与喷油器保持最大开度时间关于，并且还与燃油分派管压力、进气歧管压力关于。进气歧管压力高喷油量减少，反之增长。燃油分派管内油压越高喷油量增长，反之减少。因此必要使用燃油压力调节器。2、燃油供应系统由油箱、电动燃油泵、汽油滤清器、燃油分派管、喷油器、压力调节器等构成。（2分）汽油发动机工作时，电动燃油泵从油箱吸入汽油，加压后送到输油管，汽油经输油管、滤清器到达燃油分派管，然后分送到各个喷油器。串联在油路上压力调节器对汽油压力进行调节，多余汽油经压力调节器流回油箱。（3分）节气门怠速开度控制传感器节气门怠速开度控制传感器进气总管进气歧管空气阀空气滤清器空气流量计4、油泵转子由电动机驱动，当转子在电动机驱动下旋转时，位于转子凹槽内滚柱在离心力作用下，紧紧压靠在泵体内表面和转子凹槽侧面，在油泵内形成与滚柱个数相似若干工作腔。由于转子相对泵体偏心布置，当工作腔随转子一起旋转时，每个工作腔腔内容积将发生由大到小变化。在腔内容积由小逐渐变大过程中，工作腔内压力随腔内容积增大而减少，处在负压状态，当工作腔转到与进油道相通位置时，汽油在大气压力作用下被吸入工作腔。在腔内容积由大到小过程中，工作腔内汽油受到压缩油压升高，当工作腔转到与出油道相通位置时，压力较高汽油从出油口流出。5、电控单元式汽油发动机电控系统核心，电控单元重要由输入回路、A/D转换器、微型计算机和输出回路4某些构成。（1）.输入回路作用是对电控系统各类传感器输入信号进行预解决，然后把这些信号输送到A/D转换器或微型计算机输入输出接口。（2）.A/D转换器作用是将模仿电压信号转换成数字脉冲信号，然后输送到微型计算机输入/输出接口。（3）.微型计算机作用是依照汽油发动机运营工况及各种传感器输入信号，通过运算分析解决后，拟定对的控制程序和控制参数，并向输出回路发出控制脉冲。（4）.输出回路作用是将微型计算机输出控制信号。转换成可以驱动执行器输出信号。四、综合题（每题10分，共40分。）参照下图油泵运转控制电路分析：（1）1）点火开关IG接通时：。（3分）点火开关ON时：（2）汽油发动机起动时：（3）汽油发动机运转时：（4）汽油发动机熄火时：（2分）2、简述喷油持续时间控制模式分为几种状况？每种状况中是如何控制？（10分）3、简述喷油器工作原理。4、简述燃油压力调节器工作原理。答案五、综合题（每题10分，共40分。）1、1）当点火开关接通时，主继电器闭合电控系统受电。此时如发动机不起动，断路继电器断开，因此燃油泵不工作。（3分）2）汽油发动机起动时，主继电器闭合，断路继电器线圈L2通电，产生电磁吸力使断路继电器油泵开关闭合，油泵开始运转。（3分）3）汽油发动机正常运转时，分电器即有转速信号输出，该信号使ECU中晶体管导通，断路继电器线圈L1通电，油泵依然保持运转状态。汽油发动机起动结束，线圈L2断电，但由于线圈L1依然通电，故油泵开关仍保持闭合，油泵继续工作。（2分）4）汽油发动机熄火时，分电器不再有转速信号输出，晶体管截止，断路继电器线圈L1断电，油泵开关断开，油泵停止工作。（2分）2、喷油持续时间控制分为发动机起动时喷油持续时间控制和起动后喷油持续时间控制。（1）发动机起动时分为冷启动时和高温起动时喷油持续时间控制。都是依照冷却液温度传感器进行控制。（2）发动机起动后在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本也是最重要控制内容，其控制原理是：ECU依照空气流量信号和发动机转速信号拟定基本喷油时间，再依照其她传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）对喷油时间进行修正，并按最后拟定总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油器喷油或断油。3、喷油器安装在汽油分派管上，它在构造上是一种电磁阀。当控制器接通喷油器接地线后，就有电流流过电磁线圈，电磁线圈所产生磁力将衔铁和针阀吸起而打开喷孔，汽油分派管中高压汽油（高于进气管压力200－255kPa）便经喷油器内腔由喷孔喷进气道中，汽油喷出后被分散成雾状。显然，喷油量多少，在喷油压力不变状况下，就取决于喷油器通电时间长短。控制器正是通过控制主喷油器通电时间来控制喷油量。4、为使控制器能精准控制喷油器喷油量，必要使汽油分派管中汽油压力与进气管压力之差保持恒定。然而发动机工作时，这一压差却是变化，这是由于汽油分派管中油压在喷油器不同循环喷油量下是不同，进气管中压力在不同发动机转速、不同节气门开度下也是不同。为使发动机工作时这一压差保持恒定，特设压力调节器。压力调节器安装在汽油分派管上，其构造和工作原理：由于进油与汽油分派管相通，在膜片正下方压力即为汽油分派管中油压。若真空软管接通大气，当膜片下方压力超过304kPa时，膜片就克服弹簧弹力向上拱曲，泄油阀打开汽油经回油口流入回油管直至汽油箱，汽油分派管中压力下降；若汽油分派管中压力低于304kPa，弹簧就推动膜片向下拱曲，使泄油阀关闭，在汽油泵作用下，汽油分派管中油压升高。这样使汽油分派管中油压恒定在304kPa，即泄油阀启动压力。当压力调节器上真空管接口与进气管接通时，发动机工作时进气管真空度（负压）就作用到膜片上方，使膜片上方受力为弹簧弹力与进气管真空度之和。若进气管真空度增大（压力减少），泄油阀启动压力相应减少；若进气管真空度减少（压力增大），泄油阀启动压力相应升高，这样就使汽油分派管中压力与进气管中压力之差保持恒定，普通为255kPa。第4章汽油发动机电控点火系统复习要点：1、掌握汽油发动机对点火系统基本规定；2、掌握无分电器点火系统点火方式；3、懂得影响点火提前角因素。4、掌握爆震检测办法。一、填空题（每空1分，共21分。）1、气缸鉴别信号是___________________产生信号。2、起动后点火提前角控制涉及_______________和_______________两种点火提前角控制。3、电源普通是由蓄电池和________共同构成。4、相应发动机每一工况都存在一种_____________点火提前角。5、最佳点火提前角应使发动机气缸内最高压力出当前上止点后_____________。6.最佳点火提前角数值与_______、______、______、______等诸多因素关于。7、日本丰田车系TCCS系统中，实际点火提前角等于___________、_________和________之和。

8、爆燃传感器有和两种类型。9、无分电器独立点火方式其特点是每缸有个点火线圈。10.同步点火方式点火线圈数量是气缸。11、电控点火系统普通由_________、__________、_______、________、点火线圈、分电器、火花塞等构成。答案一、填空题（每空1分，共21分。）1、凸轮轴位置传感器2、基本点火提前角、修正点火提前角

3、发电机4、最佳5、10度～15度6、燃料性质、转速、负荷、混合器浓度7、初始点火提前角、基本点火提前角、修正点火提前角8、共振型非共振型9、61.110.一半11、电源、传感器、ECU、点火器二、选取题（每题只有一种对的答案；每题2分，共42分。）1、日本丰田TCCS系统中，实际点火提前角是（）。A.实际点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角B.实际点火提前角＝基本点火提前角×点火提前角修正系数C.实际点火提前角＝基本点火提前角×点火提前角修正系数＋修正点火提前角D.实际点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角×点火提前角修正系数2、日本日产公司ECCS系统中，ECU依照各传感器信号拟定最佳点火提前角为上止点（）。A.前40°B.后40°C.30°D.前10°3、关于点火控制电路维修下列说法对的一项为（）。A.发动机怠速时，检查点火器“IGT”端子与搭铁之间应无脉冲信号；B.发动机怠速时，检查点火器“IGT”端子与搭铁之间应有脉冲信号；C.怠速时检查ECU“IGF”端子与搭铁之间应无脉冲信号；D.点火开关接通后，用万用表检查点火线圈“＋”与搭铁之间电压应为5V。4、ECU依照（

）信号对点火提前角实行反馈控制。A.水温传感器B.曲轴位置传感器C.爆燃传感器D.车速传感器5、凸轮轴位置传感器产生两个G信号，G1信号和G2信号相隔（）曲轴转角。A.180B.90C.270D.360°6、混合气在气缸内燃烧，当最高压力出当前上止点()左右时，发动机输出功率最大。A.前10B.后10C.前5D.后5°7、在装有()系统发动机上，发生爆震也许性增大，更需要采用爆震控制。A.废气再循环B.涡轮增压C.可变配气相位D.排气制动8、发动机工作时，随冷却液温度提高，爆燃倾向（）。A.不变B.增大C.减小D.与温度无关9、下列说法对的一项是（）。A.在怠速稳定修正中，ECU依照目的转速修正电火提前角；

B.辛烷值较低汽油，抗爆性差，点火提前角应减小；C.初级电路被短开瞬间，初级电流所能达到值与初级电路接通时间长短无关；D.随着发动机转速提高和电源电压下降，闭合角增大。10、下列哪个不是怠速稳定修正控制信号（）。A.车速传感器B.空调开关信号C.冷却水温度信号D.节气门位置传感器信号11、老式点火系与电子点火系统最大区别是()。A.点火能量提高B.断电器触点被点火控制器取代C.曲轴位置传感器应用D.点火线圈改进12、电子控制点火系统由()直接驱动点火线圈进行点火。A.ECUB.点火控制器C.分电器D.转速信号13、普通来说，缺少了()信号，电子点火系将不能点火。A.进气量B.水温C.转速D.上止点14、丰田公司发动机上，ECU把C1或C2信号()第()个Ne信号定为压缩行程上止点前10°。A.前……1；B.前……2；C.后……1；D.后……215、Ne信号指发动机（）信号。A.凸轮轴转角B.车速传感器C.曲轴转角D.空调开关16、起动时点火提前角是固定，普通为（）左右。A.15B.10C.30D.20°17、采用电控点火系统时，发动机实际点火提前角与抱负点火提前角关系为（）A.不不大于B.等于C.不大于D.接近于18、点火线圈初级电路接通时间取决于（）。A.断电器触电闭合角B.发动机转速

C.A、B都对的D.A、B都不对的19、发动机工作时，ECU依照发动机（）信号拟定最佳闭合角。A.转速信号B.电源电压C.冷却液温度D.A和B20、当冷却液温度超过预设温度且牵引控制系统正在运作时，点火正时应（）A.提前B.延迟C.不变21、谐波进气控制系统运作时，此时发动机点火提前角应（）A.提前B.延迟C.不变答案二、选取题（每题只有一种对的答案；每题2分，共42分。）1.A2.A3.B4.C5.D6.B7.C8.B9.B10.A11.A12.B13.c14.A15.C16.B17.D18.C19.D20.B21.A三、判断题（对的打√，错误打×；每题1分，共83分。）1、有些爆震传感器可通过检测发动机燃烧噪音来检测发动机与否有无爆震。（）2、爆震传感器普通比较可靠，耐久性好，除非物理损坏，否则不会失效。（）3、如果发动机爆震传感器固定力矩过小，传感器敏捷度将上升。（）4、当爆震传感器控制系统浮现故障时，无论与否产生爆震，点火提前角都不能由爆震控制系统来控制。（）5、蓄电池电压变化也会影响到初级电流。（）6、轻微爆燃可使发动机功率上升，油耗下降。（）7、增大点火提前角是消除爆燃最有效办法。（）8、最抱负点火时机应当是将点火正时控制在爆震即将发生而尚未发生时刻。（）9、当发动机负荷减小时，气缸内温度和压力均减少。（）10、所有发动机ECU中都存储一张点火正时图。（）11、采用ESA系统时，发动机在各种工况下，ECU都可保证抱负点火提前角。（）12、不同发动机控制系统中，对点火提前角修正项目和修正办法都是相似。（）13、发动机在暖机过程中，燃烧过程所占曲轴转角将逐渐增大。（）14、发动机工作时，随冷却液温度提高，爆燃倾向逐渐增大。（）15、冷却液温度过高后必要修正点火提前角。（）16、为了稳定发动机转速，点火提前角需依照喷油量变化进行修正。（）17、对于初级电流通电时间修正与蓄电池电压无关。（）18、对于一定发动机而言，断电器触点闭合角是一定。（）19、采用爆震传感器来进行反馈控制，可使点火提前角在不发生爆震状况下尽可能地增大。（）20、汽油辛烷值越高，抗暴性越好，点火提前角可恰当减小。（）21、点火提前角过大，会使爆燃倾向减小。（）22、点火提前角随着发动机转速升高而增大。（）23、随着负荷减小，进气管真空度增大，此时应恰当减小点火提前角。（）24、汽油辛烷值高时点火提前角应减小。（）25、点火提前角对发动机性能影响非常大。（）26、混合气质量越好，燃烧速度越大，规定点火提前角就应越大。（）27、在发动机控制系统中，点火系统也可以采用闭环控制办法。（）28、爆震传感器输出信号频率与发动机振动频率是不一至。（）29、一种有故障爆震传感器也许会导致点火提前角失调。（）30、电子控制点火系统普通无点火提前装置。（）31、普通来说，缺少转速信号、电子点火关系将不能点火。（）32、在无分电器点火系统(一种点火线圈驱动二个火花塞)中，如果其中一种气缸火花塞无间隙短路，那么相应另一缸火花塞也将无法跳火。（）33、最大点火提前角普通在35°～45°之间。（）34、发动机负荷增大，最佳点火提前角也应增大。（）35、通电时间和闭合角是完全不同两个概念，不可混为一谈。（）36、发动机负荷较小时，发生爆燃倾向几乎为零。（）37、点火正时必要随发动机转速和负荷变化而变化。（）38、起动时点火提前角是固定。（）39、当发动机负荷超过一定值时，电控点火系统自动转入开环控制模式。（）40、轻微爆震对发动机性能没有影响。（）41、在暖机过程中，随着冷却水温度提高，点火提前角应恰当减小。（）42、为了稳定发动机转速，点火提前角需依照喷油量变化来修正。（）43、ECU依照凸轮轴位置传感器信号，来拟定发动机转速。（）44、进气温度信号和发动机转速信号是ECU拟定基本点火提前角重要根据。（）45、用万用表测爆燃传感器端子与壳体之间应导通。（）46、汽油机转速增大，则爆燃燃烧倾向加大，应加大点火提前角。（）47、汽油机负荷增长，则爆燃燃烧倾向加大，应减小点火提前角。（）48、缸内喷射喷射方式可使爆震燃烧倾向减小，但使混合气温度大大提高了。（）49、汽车在节气门全开状况下大负荷行驶时，规定发动机输出大扭矩。（）50、电子点火正时系统是一种点火正时闭环控制系统。（）51、电子点火控制系统属于点火正时闭环控制。（）52、无分电器单独点火系统每个气缸火花塞配用两个点火线圈。（）53、无分电器单独点火系统点火方式非常适合在五气门发动机上使用。（）54、发动机起动时，不论发动机运转状况如何，点火都发生在某一固定曲轴转角。（）55、不同发动机初始点火提前角都是相似。（）56、当ECU发生某些故障而使后备系统开始工作时，发动机实际点火提前角就为固定初始点火提前角。（）57、在减速至加速过渡期中，点火正时依照状况暂时提前或延迟。（）58、发动机发出最大扭矩点火时刻是在发动机即将产生爆震点火时刻附近。（）59、如果发动机实际点火提前角不适当，发动机很难正常运转。（）60、最佳点火提前角可以大大提高发动机动力性、燃油经济性和排放性。（）61、点火提前角过大，会导致发动机温度升高。（）62、发动机起动时，按ECU内存储初始点火提前角对点火提前角进行控制。（）63、发动机怠速工况下，空调工作时基本点火提前角比空调不工作时小。（）64、发动机冷车起动后暖机过程中，随冷却水温提高，点火提前角也应恰当加大。（）答案三、判断题（对的打√，错误打×；每题1分，共83分。）1.√2.√3.×4.√5.√6.√7.×8.√9.√10.×11.√12.×13.×14.√15.√16.√17.×18.√19.√20.×21.×22.√23.×24.×25.√26.×27.√28.×29.√30.×31.√32.×33.√34.×35.√36.√37.√38.√39.×40.×41.√42.√43.×44.×45.×46.×47.×48.×49.√50.×51.√52.×53.×54.√55.×56.√57.√58.√59.√60.√61.√62.√63.×64.×四、名词解释（每题3分，共9分。）1、G信号2、点火提前3、实际点火提前角答案四、名词解释（每题3分，共9分。）答1、指活塞运营到上止点位置鉴别信号，是依照凸轮轴位置传感器产生信号通过整形和转换而获得脉冲信号。答2、是从火花塞发出点火花，到该缸活塞运营至压缩上止点时曲轴转过角度。答3、实际点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角五、简答题（每题10分，共50分。）1、惯用爆震传感器有哪几种型式?它们各有什么特点?2、电控点火系统重要长处有哪些？3、最佳点火提前角4、初始点火提前角5、影响发动机点火提前角因素有哪些?答案五、简答题（每题10分，共50分。）1、（1）压电式共振型爆燃传感器当发生爆燃时，振子与发动机共振，压电元件输出信号电压也有明显增大，易于测量。（2）压电式非共振型爆燃传感器与共振式相比，非共振式内部无震荡片，但设一种配重块，以一定预紧压力压紧在压电元件上。当发动机发生爆燃时，配重块以正比于振动加速度交变力施加在压电元件上，压力元件则将此压力信号转变成电信号输送给ECU。2、（1）在各种工况及环境条件下，均可自动获得最佳点火提前角，从而使发动机动力性、经济性、排放性及工作稳定性等方面均处在最佳。（2）在整个工作过程中，均可对点火线圈初级电路通电时间和电流进行控制，从而使点火线圈中存储点火能量保持恒定，不但提高了点火可靠性，并且可有效地减少电能消耗，防止点火线圈烧损。（3）采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃临界状态，以此获得最佳燃烧过程，有助于发动机各种性能提高。3.使发动机产生最大输出功率点火提前角称为最佳点火提前角。4.发动机起动，曲轴开始转动时，不论发动机运转状况如何，点火都发生在某一固定曲轴转角，这个固定角度就称为初始点火提前角。5.（1）发动机转速（2）负荷（3）辛烷值（4）其她因素

燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。六、综合题（每题5分，共30分。）1、ECU是如何对爆震进行反馈控制?2、起动后基本点火提前角是如何拟定？3、点火提前角过大或过小对发动机有何影响？4、发动机起动后在正常工况下运转时，控制点火提前角信号重要有哪些？5、通电时间对发动机工作影响？6、暖机修正控制信号重要由哪些？答案六、综合题（每题10分，共50分。）1、有爆震时，逐渐减小点火提前角，只到爆震消除为止，无爆震时，逐渐增大点火提前角，再次发生爆震时，ECU由减小点火提前角，是个对点火提前角进行重复调节过程。2、起动后怠速运转时，ECU依照节气门位置传感器信号、发动机转速传感器信号和空调开关信号，来拟定基本点火提前角。3、如点火提前角过大，大某些混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗压缩功增长，缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需时间缩短，爆燃倾向增大；过小（点火过迟），燃烧延伸到膨胀过程，燃烧最高压力和温度减少，传热损失增多，排气温度升高，功率减少，爆燃倾向减小，NOx排放减少。4、发动机起动后在正常工况下运转时，控制点火提前角信号重要有：进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号、发动机转速信号、节气门位置传感器信号、燃油选取开关或插头信号、爆燃信号等。5、对于电感储能式电控点火系统，当点火线圈初级电路被接通后，其初级电流是按指数规律增长。初级电路被断开瞬间，初级电流所能达到值与初级电路接通时间长短关于，只有通电时间达到一定值时，初级电流才也许达到饱和。由于断开电流影响次级电压最大值，次级电压高低又直接影响点火系工作可靠性，因此在发动机工作时，必要保证点火线圈初级电路有足够通电时间。但如果通电时间过长，点火线圈又会发热并增大电能消耗。要兼顾上述两方面规定，就必要对点火线圈初级电路通电时间进行控制。6、暖机修正控制信号重要有：冷却液温度传感器信号、进气管绝对压力传感器信号、或空气流量计信号、节气门位置传感器信号等。第五章辅助控制系统复习要点：1、三元催化转换器、氧传感器与空然比反馈控制2、废气再循环控制系统3、电控怠速控制系统4、电控进气惯性增压控制系统5、故障自诊断系统一、填空题（每空1分，共17分。）1、汽车排放污染重要来源于_______________________。2、柴油机重要排放污染物是_______、________和___________。3、发动机排出NOX量重要与____________________________关于。4、开环控制EGR系统重要由______________和_______________等构成。5、废气再循环重要目是__________________________。6、减少氮氧化合物最佳办法就是减少_______________。7、废气在循环会使混合气着火性能和发动机输出功率________。8、采用增压技术提高进气压力，是提高发动机性和性重要办法之一。9、氧传感器可分为和两类。10、二氧化锆氧传感器采用______________做敏感元件。11、装有氧传感器和三元催化转换装置汽车，禁止使用汽油。12、OBD是系统。答案一、填空题（每空1分，共17分。）1、发动机排出废气。2、HC、NOX、碳烟3、气缸内最高温度4、EGR阀、EGR电磁阀5、减少氮氧化合物排放6、燃烧室温度7、下降8、动力、经济9、氧化锆、氧化钛10、二氧化锆11、含铅12、随车诊断二、选取题（每题只有一种对的答案；每题2分，共36分。）1、废气再循环作用是抑制()产生。A.HCB.COC.NOxD.有害气体2、进入进气歧管废气量普通控制在()范畴内。A.1％～2％B.2％～5％C.5％～10％D.6％～13％3、在()时废气再循环控制系统不工作。A.行驶B.怠速C.高转速D.热车4、采用三元催化转换器必要安装()。A.前氧传感器B.后氧传感器C.前、后氧传感器5、如果三元催化转换器良好，后氧传感器信号波动()。A.频率高B.增长C.没有D.缓慢6、发动机过热将使()。A.EGR系统工作不良B.燃油蒸发量急剧增多C.三元催化转换器易损坏D.曲轴箱窜气增长7、进气惯性增压系统通过变化()达到进气增压效果。A.进气通道截面积B.压力波传播路线长度C.废气流动路线D.进气管长度8、氧化锆只有在（）以上温度时才干正常工作。A.90℃B.40℃C.815℃D.500℃9、在暖机过程中，ECU依照（）按内存控制性控制控制阀开度.A.进气温度B.节气门开度C.冷却液温度D.凸轮轴位置10、氧化钛氧传感器工作时，当废气中氧浓度高时，二氧化钛电阻值（）A.增大B.减小C.不变11、步进电动机工作范畴为（）个步进极。A.0～150B.0～215C.0～175D.0～12512、当冷却液温度低于（）℃时，冷却电扇不工作。A.100℃B.80℃C.98℃.D.103℃13、下列哪个工况不是采用开环控制（）A.怠速运转时B.发动机起动时C.节气门全开或大负荷时D.氧传感器起效应时14、下列阐明不对的一项为（）A.发动机起动后，开怠速运转超过预示时间时，开关型怠速控制阀处在关闭状态B.发动机起动工作时或刚刚起动后，开关型怠速控制阀启动C.当怠速触点闭合，且发动机转速下降到规定转速如下时D.发动机起动后怠速运转超过预定期，开关型怠速控制阀关闭15、在巡行控制下驱车下坡时，点火提前角应()A.延迟减小B.延迟增大C.不变D.迅速减小16、加速时()排放量最多，()排放量至少。A.NOxHC；B.NOxCO；C.HCCO；D.COHC17、减速时()排放量至少，()排放量明显增长。A.NOxHC；B.NOxCO；C.HCCO；D.COHC18、发动机工作时燃油量是()。A.喷油器喷油量B.燃油泵供油量C.来自燃油箱蒸发控制燃油蒸气量D.A+B答案二、选取题（每题只有一种对的答案；每题2分，共36分。）1.C2.D3.B4.C5.D6.B7.B8.B9.C10.A11.D12.C13.C14.D15.A16.B17.B18.D三、判断题（对的打√，错误打×；每题1分，共20分。）1、气缸内温度越高，排出NOX量越多。（）2、当点火系统发生故障导致不能点火时，失效保护系统使ECU及时切断燃油喷射。（）3、当节气门位置传感器有故障时，ECU将始终接受到节气门处在开度为50%信号。（）4、只有在节气门全关、车速为零时，才进行怠速控制。（）5、节气门直动式怠速控制器动态响应性比较差。（）6、废气再循环作用是减少HC、CO和NOx排放量。（）7、空燃比反馈控制前提是氧传感器产生正常信号。（）8、废气排放控制仅在采用OBD—Ⅱ系统中使用。（）9、发动机排出NOX只与气缸内最高温度关于。（）10、在谐波增压控制系统中，当气体惯性过后进气门附近被压缩气体膨胀而流向进气相似方向。（）11、废气再循环是取决于EGR开度，而EGR开度是ECU控制。（）12、应急备用系统只保证发动机按正常性能运营。（）13、只有当混合气空燃比保持稳定期，三元催化转换器转换效率才干得到精准控制。（）14、催化转换器是汽车发动机上普遍采用一种机外废气净化装置。（）15、氧化锆式氧传感器输出信号强弱与工作温度无关。（）16、在使用三元催化转换器来减少排放污染发动机上，氧传感器是必不可少。（）17、曲轴箱窜气重要成分是HC和CO。（）18、燃油蒸气重要有害成分是HC。（）19、EGR系统工作提前会产生怠速不稳失速现象，但不会使发动机产生回火现象。（）20、起动模式时发动机空燃比闭环控制。（）答案三、判断题（对的打√，错误打×；每题1分，共20分。）1、√2、√3、×4、√5、√6、×7、√8、×9、×10、×11、×12、×13、√14、√15、√16、√17、×18、√19、×20、×四、名词解释（每题2分，共6分。）1、占空比2、EGR率3、EVAP答案四、名词解释（每题2分，共6分。）1、是指脉冲信号通电时间与通电周期之比。2、指废气再循环量在进入汽缸内气体中所占比率。EGR率=[EGR量/（进气量+EGR量）]*100%3、是汽油蒸汽排放控制系统，是为防止汽油箱内汽油蒸汽排入大气而产生污染。四、简答题（每题5分，共25分。）1、谐波增压控制系统中压力波是如何产生？2、增压系统功能是什么？3、二次空气供应系统功能？4、在当代汽车上装用了排放控制系统均有哪些？5、简述氧传感器信号检测办法？答案四、简答题（每题5分，共25分。）1、当气体告诉流向进气门时，如进气门突然关闭，进气门附近气流流动突然停止，但由于惯性，进气管仍在进气，于是将进气门附近气体压缩，压力上升。当气体惯性过后，被压缩气体开始膨胀，向进气气流相反方向流动，压力下降。膨胀气体波传到进气管口时又被反射回来，形成压力波。2、依照发动机进气压力大小，控制增压装置工作，以达到控制进气压力、提高发动机动力性和经济性目。3、二次空气供应系统功能是：在一定工况下，将新鲜空气送入排气管，促使发动机废气中一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，从而减少一氧化碳和HC排放量，同步加快三元催化转换器升温。4、曲轴箱强制通风系统、汽油蒸汽排放控制系统、废气在循环系统、三元催化转换系统、二次空气供应系统和热空气供应系统等。5、连接好氧传感器线束连接器，使发动机以较高转速运转，直到氧传感器工作温度达到400摄氏度以上时在维持怠速运转。然后重复踩动加速踏板，并测量氧传感器输出信号电压，加速时应输出高电压信号0.75～0.90V，减速时应输出低电压信号0.10～0.40V。若不符合上述规定，应更换氧传感器。第六章柴油发动机电控技术复习要点：1、柴油发动机电控系统构成及控制内容；2、电控柴油发动机分类；3、电控共轨式喷油系统。一、填空题（每空1分，共10分。）1、在柴油机电控燃油喷射系统中，ECU以柴油发动机___________和___________作为基本控制参数，按设定程序拟定基本喷油量和喷油正时。2、柴油机怠速控制重要涉及_______________和_____________________控制。3、柴油机进气控制涉及、、进气节流控制和。4、柴油机电控系统是由______________、____________、___________三某些构成。答案一、填空题（每空1分，共10分。）1、转速、负荷（节气门开度）2、怠速转速稳定性、怠速时各缸工作均匀性3、可变进气涡流控制、可变配气正时控制、进气预热控制4、传感器、电控单元（ECU或ECM）、执行器二、选取题（每题只有一种对的答案；每题2分，共24分。）1、有些柴油发动机电控系统，专用配备了（），ECU依照其输入信号修正喷油量。A.温度传感器B.进气歧管绝对压力传感器C.氧传感器D.着火正时传感器2、柴油机电控系统中能完毕某一特定功能装置是（）A.ECUB.传感器C.执行器D.仪表3、柴油发动机电控系统燃油喷射控制不涉及（）A.喷油量控制B.喷油正时控制C.喷油规律控制D.喷油怠速控制4、柴油机电控系统执行器由执行电器和机械执行机构构成，如下不属于执行电器是（）A.步进电机B.直流电机C.发电机D.电磁铁5、柴油发动机电控系统，喷油量控制是以发动机转速和（）为基本控制参数。A.负荷B.进气温度C.进气压力D.燃油特性6、柴油发动机电控系统，燃油喷射规律控制也即喷油速率和喷油量虽随（）变化规律。A.喷油压力B.时间C.进气量D.进气压力7、如下不属于柴油发动机电控系统中怠速控制是（）。A.怠速转速控制B.怠速排放控制C.怠速各缸均匀性控制D.怠速稳定性控制8、柴油发动机电控系统进气控制控制不涉及（）A.可变进气涡流控制B.可变配气正时控制C.进气温度控制D.进气预热控制9、不属于电控柴油发动机长处是（）A.改进柴油发动机经济性B.改进柴油发动机排放性能C.提高了柴油大发动机工作可靠性D.不同用途柴油发动机电控系统不易更改10、油泵转角脉冲发生器由4组每组14个触发轮齿构成，齿与齿夹角是（）A.5.625°B.6°C.约6.429度D.5°11、柴油机电控系统，ECU依照着火正时传感器信号，在大气压力减少时，燃烧开始时间（），使柴油发动机扭矩几乎不减少。A.推迟B.提前C.不拟定D.不变化12、共轨燃油喷射系统喷射压力达（）A.120-170KPaB.250KPaC.120-170MPaD.250MPa答案二、选取题（每题只有一种对的答案；每题2分，共24分。）1.D2.C3.D4.C5.A