智慧物流大脑建设方案

智慧物流大脑建设方案 1 11.2.项目建设单位及负责人、项目负责人 11.3.项目建议书编制依据 11.4.项目建设目标、规模、内容、建设期 21.4.1建设目标 21.4.2建设内容 31.4.3建设规模 51.4.4建设期限 51.5.项目总投资及资金来源 61.6.经济与社会效益 61.6.1经济效益 61.6.2社会效益 71.7.主要结论与建议 2.1.项目建设单位与职能 2.2.项目实施机构与职责 3.1.产业现状分析 3.1.1产业发展概况 3.1.2产业当前问题 233.1.3解决对策 263.2.业务现状分析 283.2.1现有公路物流撮合典型模式分析 3.2.2现有公路物流园区典型模式分析 3.2.3现有物流货代企业典型模式分析 3.2.4业务量分析 3.3.1优势：政府支持、契合实际 3.3.2劣势：传统阻力、亟待挑战 3.3.3机会：企业认可、市场需要 3.3.4威胁：外部冲击、线下压力 373.4.顶层需求分析 393.4.1主要用户群体分析 393.4.2核心功能需求分析 403.5.现有物流信息平台分析 433.5.1政府主导：公共服务驱动 3.5.2物流企业主导：实体资源驱动 3.5.3科技企业主导：互联网创新驱动 3.6.业务功能、业务流程和业务量分析 3.6.1公路物流撮合交易业务 3.6.2制造业物流服务业务 3.6.3城乡共同配送业务 3.6.4物流电子政务业务 603.6.5物流增值业务 3.7.系统功能和性能需求分析 673.7.1功能需求 3.7.2性能需求 3.8.项目建设的必要性 3.9.本项目面临的挑战和压力 4.1.建设原则和策略 4.2.总体目标与分期目标 4.2.1总体建设目标 4.2.2分期目标 4.3.项目定位——公益性平台 914.4.总体建设内容和规模、分期建设内容 4.4.1总体建设内容 4.4.2建设规模 4.4.3分期建设内容 4.5.建设任务 4.5.1A-基础设施项目及门户建设 4.5.2B-物流信息共享平台建设 4.5.3C-物流交易服务平台建设 4.5.4D-物流协同服务平台建设 4.5.5E-物流电子政务平台建设 4.5.6F-物流增值服务平台建设 4.6.总体设计方案 4.6.1总体架构 4.6.2技术架构 4.6.3部署架构 第五章.项目建设方案 5.1.标准规范建设内容 5.1.1本项目标准化建设原则 5.1.2本项目标准规范框架 5.1.3标准规范建设内容 5.1.4标准化实现途径 5.2.信息资源规划和数据库建设方案 5.3.应用支撑平台建设方案 5.3.1集成服务总线 5.3.2外部集成网关 5.3.4门户服务 5.3.5地理信息服务支持 5.3.6在线交易支持 5.3.7位置服务支持 5.3.8实时通信支持 5.3.9移动应用支持 5.4.应用系统建设方案 5.4.1行业服务平台 5.4.2物流园区云平台 5.4.3公路物流信息港 5.4.4两业联动平台 5.4.5城乡共同配送平台 5.4.6物流电子政务平台 2025.4.7物流增值服务平台 2145.5.数据处理和存储系统建设方案 5.5.1数据处理系统 2235.5.2数据库存储系统 2255.6.终端系统建设方案 5.7.网络系统建设方案 5.7.1网络支撑环境设计原则 5.7.2网络资源规划 5.7.3计算资源规划 5.7.4流量/负载评估 2395.7.5带宽评估 5.7.6部署架构 5.8.安全系统建设方案 5.8.1信息安全措施 2535.8.2网络安全措施 5.8.3管理安全措施 5.8.4平台安全架构 2635.9.备份系统建设方案 2665.10.运行维护系统建设方案 2675.10.1运维团队 5.10.2主要工作内容 2695.10.3技术支持平台 2735.10.4运行维护流程 2755.10.5运行维护制度建设 2765.10.6基础信息系统设施实施策略 2775.11.其它系统建设方案 5.12.主要软硬件选型原则和详细软硬件配置清单 2815.12.1选型原则 2815.12.2硬件选型配置清单 5.12.3基础软件选型配置清单 2865.13.机房及配套工程建设方案 5.14.其他建设方案 6.1.招标范围 6.2.招标方式 6.3.招标组织形式 6.4.招标与分包招标建议方案 295 2977.1.环境影响分析 7.2.环保措施 7.3.消防措施 7.4.职业安全和卫生措施 298 8.1.节能目标 8.2.项目能源消耗种类和数量分析 8.3.项目所在地和能源供应情况分析 8.4.能耗指标 8.5.节能措施 3049.1.领导和管理机构 9.2.项目实施机构 9.3.运行维护机构 9.3.1企业管理域 3089.3.2客户域 9.3.3合作伙伴关系域 9.3.4平台管理域 9.3.5主营业务域 10.1.进度设置原则 10.2.项目建设期 31510.3.实施进度计划 31710.4.项目示范 10.4.1示范目标 10.4.2示范对象 10.4.3示范应用 10.4.4示范计划 11.1.投资估算的有关说明 11.1.1测算依据 11.1.2测算方法 11.2.项目投资范围 11.3.项目总投资与资金来源 11.4.项目投资费用概算 11.4.1建设部分费用概算 11.4.2项目运营部分费用估算 11.5.资金使用计划 11.5.1年度建设资金使用计划 34011.5.2年度运营资金使用计划 343 12.1.经济评价方法选择 12.2.经济效益识别与计算 12.2.1直接效益分析 12.2.2间接效益分析 13.1.社会效益分析 35814.1.风险识别和分析 14.2.风险对策和管理 14.2.1政策风险防范对策 14.2.2投融资风险防范对策 14.2.3项目组织风险防范对策 14.2.4项目管理风险防范对策 14.2.5技术风险防范对策 14.2.6运营管理风险防范对策 14.2.7市场风险防范对策 15.1.结论 第一章.项目简介1.1.项目名称智慧物流大脑1.2.项目建设单位及负责人、项目负责人项目建设单位：xxx交通控股运输(集团)有限公司。1.3.项目建议书编制依据■《国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知》■《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意■《国务院关于深化流通体制改革加快流通产业发展的意■《xxx市人民政府关于加快现代物流业发展的意见》■《xxx市人民政府关于印发xxx市贯彻国家物流业调整和振兴规划实施意见的通知》1.4.项目建设目标、规模、内容、建设期1.4.1建设目标智慧物流大脑立足构建覆盖全xxx市及周边、辐射全国的物流综合服务体系，以公路运力交易服务为突破口和核心，形成以线上交易和相关服务为主要特征的物流供需撮合和保障服务手段，快速集聚物流供需资源。并通过不断积累的用户、业务和信用基础，逐渐带动共同物流、物流增值等服务的培育和发展，最终建立规范、科学、有效、可持续的物流产业新业态，形成商流、资金流、物流和信息流互动的良性机制，最终形成以物流大数据资源为支撑的智慧物流产业通过建设完善的物流信息基础设施和高效的物流运营信息化支撑体系，打造跨行业和区域、供需对接、产业联动的智慧物流大数据平台，满足xxx市社会经济发展对物流的多样化需求；发挥智慧物流大脑的枢纽作用，聚合社会物流资源，促进区域物流信息和物流基础设施的共享，促成各种运输方式的互联互通和高效协作，提高物流组织效率，降低全社会物流成本，为xxx市加快建成长江经济带西部物流枢纽的战略实施提供基础支撑。1.4.2建设内容xxx智慧物流信息平台由物流信息共享平台、物流交易服务平台、物流协同服务平台、物流电子政务平台和物流增值服务平台组成。物流信息共享平台由行业服务平台和物流园区云平台构成：行业服务平台立足公益，提供公共资讯服务、品牌推广服务、政务服务、资信服务、物流行业服务、企业服务、社区服务等功能，为物流行业相关企业、从业人员提供权威、可靠的公共信息服务。物流园区云平台通过SaaS服务的方式，为全市各类物流园区场站提供标准化的软件线上服务，各类园区无需投资信息化设施，接入互联网即可通过一整套管理软件，就园区内部的运营服务和管理进行信息化支撑。物流交易服务平台包括公路物流信息港和多式联运平台：公路物流信息港通过检索、匹配、下单等多种方式聚合货源和车源，并提供运输跟踪、核算支付、担保借贷、货运保险、纠纷处理等增值服务，从而建立资金流、信息流、物流整合的全新运输业态。多式联运平台依托积累的公路运输资源，逐渐向火车站、港口码头和机场辐射，以实际业务为引导，通过多式联运平台实现与铁路、水路和航空运输方式物流协同服务平台包括两业联动平台和城乡共同配送平台两部分：两业联动平台服务于有着大量货源的制造企业，通过对合同订单的转换、流转，依托第四方物流服务商实现运输资源与物流需求的高度融合，从零散的运输撮合逐步发展到完整的、基于合同的运输服务。城乡共同配送平台以聚合的物流资源为基础，通过引入合作伙伴作为专业配送机构，面向城市配送和农村配送提供标准化的物流解决方案，解决当前城乡配送小散乱不规范的问题。物流电子政务平台通过整合政府部门物流信息服务和资源，充分掌握区域物流市场运作的情况，为政府制定物流发展规划、制定物流发展政策、实施产业扶持措施提供辅助决策支持，为政府实施宏观调控和管理提供信息化手段；通过物流电子政务平台与各管理部门电子政务系统对接，实现统一窗口、一站式服务和业务协同，提升物流业务的办理效率、规范物流市场监管。物流增值服务平台通过积累的市场资源，引入细分的专业第三方服务商向物流周边服务市场发展，有利于进一步聚合物流周边资源，为整个物流产业提供更经济更有效的服务。物流增值服务可包括金融服务、020消费联盟服务、物流软件云服务、广告营销服务和行业咨询服务等。1.4.3建设规模基础软件部分：企业级大型关系数据库系统一套；SOA中间件产品一套，包括门户、集中认证和单点登录、统一用包括地理信息服务支持、在线交易支持、位置服务支持、实时通信支持、移动应用支持、大数据分析支持、身份认证支应用系统软件部分：官方门户网站一套；物流共享平台一套(包括：企业服务平台、物流园区云平台)、物流交易平台一套(包括：公路物流信息港、多式联运平台)、物流协同平台一套(包括：两业联动平台、城乡共同配送平台)、物流电子政务平台一套(包括：政务服务系统、扶持政策支撑系统、物流分析决策系统、行业信用系统)、物流增值服务平台一套(包括：共同保险业务系统、企业融资平台、物流金融服务系统、020消费联盟系统、软件云服务系统)1.4.4建设期限本项目建设周期63个月，自2015年10月至2020年121.5.项目总投资及资金来源本项目总投资27469.64万元，其中建设投资10627.09万元，前5年运营投资16842.55万元。建设投资10627.09万元中，其中申请亚洲开发银行就工程建设中的基础软件采购、应用支撑平台、应用系统建设和能力建设机构加强费等部分贷款2544.00万元，其余部分前5年运营投资16842.55万元中，信息系统基础设施租用费1468万元、信息系统维护946.3万元、日常经营2296万元、市场推广营销3585万元，共计8595.3万元由建设单位自筹；鼓励用户使用平台的补贴及优惠8547.25万元建议由政府通过行业扶持资金解决。1.6.1经济效益智慧物流大脑通过公路物流信息港通过降低等货期、提高货运量可为运输企业和驾驶员年创收23.75亿元，通过提升返空配货几率可为货主群体每年节约费用15.75亿元；通过多式联运平台货物拼装业务提升船舶单次运输量5%,每年可提升航运企业收入5.25亿元，通过建立铁路运输创新货运代理机制，减少5%中间环节浪费，每年节约运输开支2.65亿元；物流交易平台(公路物流信息港和多式联运平台)有望将现有0.02%的货损货失率降低到0.004%,每年减少运输损失1.19亿元。智慧物流大脑通过建立物流园区云平台避免园区自建平台的开支，按覆盖80%计算可一次性节约其开支1.6亿元。通过城乡共同配送平台覆盖40%以上的城市配送体系和20%以上的农村配送体系，形成50亿市场份额，每年节约物流成本10%,降低配送费用5亿元。通过两业联动平台覆盖40%的工业物流，降低工业物流成本5%,每年节约制造业物流成本8.9亿元。物流智慧物流大数据平台通过物流增值服务平台发展创新物流业务，在共同保险领域通过“团购模式”每年降低汽车商业险和货运险8330万元；在物流金融领域通过咨询、监管、代理一站式服务降低质押成本50%,每年节约融资成本3000万元；在物流SaaS领域，提供物流企业软件云服务5000家以上中小企业，一次性节约其自建成本6亿元。1.6.2社会效益社会物流成本xxx市物流行业存在比较严重的供需不对称问题，也存在不同区域、不同物流业务类型、不同服务时间段的不平衡问题。通过公共信息平台的物流信息共享服务能有效缩短物流业务匹配的时间和经费成本，打通本地与外部区域的物流供需通道，促成物流资源基于实际需求引导的汇聚和分配，形成以物流需求为驱动的物流节点和线路聚合，降低物流成本同时提高物流品质，从而降低全社会物流成本。满意度xxx市物流行业目前尚存在价格混乱、无序竞争、货物易损易失、费用拖欠等问题。通过公共平台公开透明的业务参与，结合物流交易服务板块资质诚信体系和担保结算机制，有利于减少物流及周边环节中的不诚信行为，提升行业的公信力，提高各方参与者彼此的满意度。xxx市制造业属支柱产业，两化融合是一项重大课题。协同物流通过聚合的物流资源，依托专业服务机构面向制造业提供更具成本和服务品质优势的物流服务，可有效降低制造业传统物流模式的高额成本，促进制造业和物流业的有效联动。同时通过物流平台统合零散的配送资源，可形成应对不同范围、不同层次、不同时间段、不同类型配送需求的普遍服务体系，为我市城乡三级物流配送体系的建设和持续完善提供资源支撑，提高最后一公里物流能力。■物流增值服务，有利于培育更优质的物流产业环境xxx市物流发展处于全国中间水平，物流企业除业务发展和市场开拓以外，在提高内部管理水平、信息化水平、以及解决资金短缺等方面也面临诸多压力。物流增值服务通过金融服务有效支持物流企业资金问题，并降低企业融资成本；通过软件云服务显著提高中小物流企业的信息化水平，促进其业务运作模式向精细化迈进；通过消费联盟服务降低物流企业的日常成本，并推动互联网创新商业模式向物流行业的日常消费方面为物流行业发展提供更良好的周边环境。障xxx市各级政府和职能部门长期重视物流产业的健康发展，但在部门协作提升行业管理和服务水平上尚有一定的发展空间。电子政务服务通过行业信用、行业扶持、政务服务和决策支持，帮助政府在公共管理、行业服务、科学决策方面提供客观、实时、准确、智能的辅助手段，成为政府从事行业管理的重要智囊和工具，有利于进一步加强政府对物流1.7.1结论xxx市公共物流平台是我市物流基础建设的重要组成部分，是提升我市物流行业软实力的关键举措。与国内其他物流平台相比，本项目在规划角度、实施角度、运营角度实现了差异化创新，突出了物流资源共享、物流规范交易、多方物流协同、电子政务对接、物流增值服务等几大课题，并更加强调对实体资源的聚合，对物流体系的优化，以及对信息技术的合理化应用。在尊重我市物流行业实际情况的同时，大胆提出以物流交易带动资源共享的思路，并对未来创新商业模式进行了探索，具备行业前瞻性。项目的建设，符合国家和xxx市政府关于促进物流行业发展的相关政策精神，有利于优化xxx市物流布局结构，降低全社会物流成本；有利于提高xxx市物流行业公信力和市场满意度；有利于提升xxx市物流整体区域竞争力；有利于促进制造和物流产业的两业联动；有利于实现城乡三级物流配送体系的搭建和完善；有利于培育更优质的物流产业环境；有利于为政府更好的服务物流行业提供支撑。同时项目自身也可形成可观的盈利前景，社会和经济效益明显。项目建成投入使用后，将在参与主体、服务机制、运作方式、资源整合策略等方面成为我国区域物流信息平台的标杆，为我国现代物流体系建设提供新的思路和范例，并形成立足xxx、覆盖西南、辐射全国的重要信息枢纽。因此，项目建设是完全必要的，也是十分迫切的。建议尽快启动立项工作。1.7.2建议xxx市公共物流平台是在建设和推广运营中还可能存在同时还面临本地物流行业理念参差不齐、物流新业务模式推广阻力较大等问题，为保证项目的建设运营进展顺利，最大程度发挥社会和经济效益，我们建议：一、本项目作为公共服务性质的区域平台，初期投资额巨大，近期难以形成成规模的商业收益。建议政府将来在项目建设运营过程中持续给予资金支持，包括项目建设环节、推广环节的资金扶持，以及使用环节对入网用户的费用补贴和税收减免，并承担公益模块部分的建设和运营成本。二、为避免区域内部同质化竞争，政府原则上不再支持其他市级物流信息平台的建设。三、将xxx市公共物流服务平台作为政府扶持物流企业的政策实施主体，加入平台成为政府今后支持物流企业的基本要求，引导广大物流企业尽快加入平台。四、鼓励我市政府主导的基础设施建设项目如交通路网建设、能源项目建设、城乡基础建设中涉及物流的业务部分纳入平台，同时引导市属国有企业参与物流平台，将其涉及的主要物流业务依托平台开展。五、为进一步加强智慧物流大数据平台的集群效应，建议探讨规划建设xxx市智慧物流产业发展基地的可行性，打造围绕平台的专业园区，吸引第三方物流企业、第四方物流企业、金融机构、保险机构、物流信息企业等平台生态圈相关的机构入驻。从而实现信息平台和地理交通优势的完整融合，进一步形成该新兴产业的空间优势。第二章.项目建设单位概况2.1.项目建设单位与职能xxx交通控股运输(集团)有限公司(以下简称：xxx交运集团)于2004年底经市政府批准，由xxx市公路运输 (集团)公司、xxx市汽车运输(集团)有限责任公司、xxx长途汽车运输(集团)有限公司、xxx交通运业有限责任公司、xxx联运物流总公司、xxx轮船总公司(含xxx市海运有限公司)和xxx市客轮总公司等7家市属国有交通运输企业组建成立。交运集团对市国资委授权范围内的国有资产统一经营管理，由市国资委和市交委共同监管。xxx交运集团是市级国有大型物流集团，也是交通运输部重点联系企业和被市发展改革委、市经信委确定为发展物流的重点扶持企业，并主要承担全市物流基础设施建设和物流公共承运平台的搭建。成立以来，xxx交运于“公路物流基地、区县物流中心、城市公共配送中心”三级物流场站体系布局。各级场站都是供社会物流和运输企业入驻经营的公共性质的物流基础设施平台。xxx交运集团通过搭建公共承运平台，有力支撑了xxx区域经济和物流业的发展。2012年，在xxx市政府支持下，xxx交运集团与中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、德国四国铁路集团“四国五方”共同出资组建了由交运集团控股的XXX国际物流有限公司，打通了xxx铁路出口大通道，促进了中欧新的贸易物流格局和新丝绸之路的形成，为出口欧洲的货物提供了高效便捷的物流通道。2008年交运集团位列全国道路运输100强企业的第三位和xxx重点现代物流企业的第一位。2010年，在xxx商贸流交运集团开展的大件运输、载货汽车滚装运输、仓储经营等业务居xxx行业第一位，国际货运代理、长江内支线集装箱运输等业务处于行业领先地位。截至2012年底，交运集团资产规模和营业收入突破“双百亿”,分别达到110亿元和100亿元；拥有物流用地4172亩，拥有物流站场42个，建成和在建仓储面积达50余万平方米。2.2.项目实施机构与职责xxx智慧物流产业发展有限公司是xxx交运集团平台型重大战略性新兴物流项目的实施主体，是政府和企业联手推进区域物流产业发展的平台型公司。xxx智慧物流产业发展有限公司将以智慧物流大脑为核心业务，打造“互联网+物流+衍生产业”的物流产业集聚发展平台。按照“交易→大数据→增值业务”三个阶段，分步推进智慧物流大脑建设。以公路货运信息交易和物流园区云服务为切入积聚用户，再带动各种运输方式之间互联互通，形成大数据，在此基础上发展增值业务，形成具有较强盈利能力的商业模式。第三章.需求分析和项目建设的必要性3.1.产业现状分析3.1.1产业发展概况.产业环境分析1.物流增加值快速增长，物流业进入稳定增长期2014年，xxx市物流业产值超过1857亿元，全市货运总量超过10亿吨。xxx市物流产业持续增长，增速高于全2.物流总量不断增加，公路物流占据主体地位截至2013年底，我市货运总量超过97404万吨，其中公路货运占比达到82.85%处于主导地位(铁水空占比分别为2.40%、14.74%、0.01%),周转总量2999.66亿吨公里。港口货物吞吐量13676万吨(进出占比分别为63.02%和36.98%)。全市各类营运货车34.44万台，营运货船2408艘，仓库面积26.42万平米，堆场面积99.63万平米。统计数据表明，我市物流运输方式中，公路运输占据极大份额。3.物流企业蓬勃发展，产业集聚效应初现具规模，运输、仓储、货代、物流加工等物流企业数量达到近十万家。其中，营业收入上亿元的物流企业约30家，上10亿元的物流企业5家。xxx港务物流集团有限公司、民生轮船有限公司、xxx交通运输控股(集团)有限公司跻身国内先进物流企业行列。越来越多的国内外知名物流企业如4.物流基础设施不断完善，物流枢纽地位逐渐形成xxx市确立了主城区国家级物流枢纽、市级物流枢纽、地区级物流枢纽、城乡配送网络差异化联动发展思路。重点规划建设了国家级物流枢纽，加快形成了“三基地四港区”国家级物流枢纽平台物流基本功能。公路进入快速发展期，公路货运量、货运周转量快速增长。长江上游航运中心地位形成，辐射能力持续提升，水运货运量和货物周转量持续增长。航空货运量、货运周转量、平均运距持续增长，西部航显现xxx及其物资交互频繁的四川、贵州、云南、陕西等相邻的省市形成了以资源加工、机械装备制造等产业为核心的产业集聚带。地区间主要依赖铁路、水运及公路三种主要运输方式进行物资交互。xxx核心都市圈贸易、产业集群和社区域经济发展格局不断扩大xxx物流辐射区域，形成城乡统筹、黄金水道、城市商贸、贸易转口物资进出等物流产业发发展提供巨大空间2010年6月，xxx两江新区正式挂牌成立，两江新区将成为西部内陆地区对外开放的重要门户、长江上游地区现代商贸物流中心、长江上游地区金融中心、国家重要的现代制造业和国家高新技术产业基地、内陆国际贸易大通道和出口商品加工基地、长江上游的科技创新和科研成果产业化基地，布局轨道交通、电力装备、新能源汽车、国防军工、电子信息等五大战略性产业。根据规划，到2020年两江新区GDP将达到6400亿元，工业总产值将突破万亿，为我市物流产业提供高端、稳定、可持续的市场机会，为制造和物流两业联动提供快速发展的良好契机。xxx两路寸滩保税港区是我国首个内陆保税港区和如今保税港区实现30平方公里的配套区域产城融合，集装箱进出口量达到100万标准集装箱，实现保税物流货值250亿美元。2014年，xxx铁路口岸开始对外开放，成为我国西部内铁全面开放的口岸格局。铁路口岸的开放，将以整车进口为突破口，解决年3.6万个集装箱运量的进口货源，带动铁路运输费用下降20%-30%。保税港区的发展和铁路口岸的运转，将进一步增强我市国际物流的运转效率和服务水平，并为公路中转运输和仓储带来规模巨大的市场机会，实现铁路、水路和公路运输的快速衔接。2015年，xxx将全力打造内河公铁水联运服务中心，加强与长江流域其他地区的物流互动力度。内河公铁水联运服务中心的建设和运营，将为xxx市多种运输方式的有效衔接、高速协作提供强有力的硬件资源支撑。7.国家“一带一路”和“长江经济带”战略为xxx物流产业发展迎来历史机遇2013年9月和10月，国家主席习近平分别提出建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的战略构想。21世纪海上丝绸之路经济带战略从海上联通欧亚非三个大陆和丝绸之路经济带战略形成一个海上、陆地的闭环。xxx市是内陆地区唯一敲定的参与省市。2014年11月，xxx市政府召开新闻发布会表示，xxx是丝绸之路经济带的重要战略支点、长江经济带的西部中心枢纽、海上丝绸之路的产业腹地，并提出了三大目标、五个原则、六项任务，着力推动五大功能区域发展战略与“一带一路”战略和长江经济带建设深度融合。其中，加快长江上游综合交通枢纽建设，着力构建以铁路、水运为骨干，公路为基础，“铁、公、水、空”多种运输方式无缝衔接的综合立体交通网络，将从根本上突破现有瓶颈，为我市物流产业提供前所未有良好的基础设施平台。同时，着力打造内陆开放高地，打造大平台，畅通大通道，实施大通关，以铁、水、空三大枢纽三大口岸和三个保税区为载体，联动各级开发区(园区),构建覆盖全市的对外开放平台体系，将进一步提升我市进出口物流的承载能力和运行效率，显著扩展我市物流产业的对外辐射范围长江经济带覆盖11个省(市),包括上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川、xxx、云南、贵州，面积205.1万平方公里，占国土面积约21.4%,国内生产总值23.6万亿元人民币，占全国约40.9%。根据《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》和《长江经济带综合立体交通走廊规划(2014—2020年)》精神，我国将充分发挥长江沿途各地区的交通、资源、产业、人力资源和城市优势，xxx将成为长江经济带的主角和西部地区枢纽，我市物流产业未来有望在水路运输上将获得巨大的发展，为水运企业的发展壮大提供难以替代的历史机遇。.产业发展趋势xxx市物流行业处于成长期，单一物流服务已经无法满足市场需求，未来主要产业特征将向集约化、专业化、规模化方向发展。供应链整合将成为物流业发展主流。1.两业联动和产业集群带来生产服务型物流的发展xxx作为我国制造业优势明显的城市，未来无论是传统制造业的升级转型，还是新兴制造业的布局发展，都对物流产业提出了更高的要求。未来我市制造和物流的两业联动将成为常态，一方面制造业将为物流业提供更多的市场机会，而物流业的发展也将为制造业提供更低成本更高效率的物流服务。两业联动将有效驱动制造业和物流业的快速发展和相互拉动，形成一体化和专业化的服务优势，为制造业供应链管理的形成和发展提供保障。同时，制造业集群优势也将通过区域创新能力的增强、区域品牌的塑造促成高端、专业物流服务企业的孵化和成长。2.转口贸易带来的多式联运发展和国际贸易物流的发展2014年xxx市政府工作报告中明确提出要大力发挥外贸转型升级基地示范作用和机场、港口、铁路口岸功能，加强对周边腹地转口贸易服务，提高进出口转口比重。依托各类交通枢纽，发展现代物流和多式联运，优化仓储和配送中心布局，着力解决末端物流不畅的问题。未来我市将在多式联运和国际进出口贸易物流中取得更大的成绩，多种运输方式互联互通和高效协作将有望实现。同时，我市物流产业对外的辐射力和影响力将获得显著的提升。3.城市发展带来的城市配送物流的发展xxx市在城镇化方面的快速发展，将为共同配送提供良好的市场基础、用户基础和网络基础。按照《xxx市城市共同配送工作方案》,到2020年，城市共同配送体系基本形成，城市电商物流末端共同配送点基本覆盖，城市共同配送率达到30%,都市功能核心区和都市功能拓展区共同配送网点覆盖率达50%左右、其他区县(自治县)达到40%左右，第三方物流成为城市配送重要力量。未来我市将出现覆盖全面、布局合理的配送枢纽、配送网点和终端，形成大量从事标准化服务的物流配送企业，提高配送效率并有效减缓交通压力。4.公路货运仍然是未来xxx市物流行业主要的运输方式目前xxx市公路运输占货运总量的86.27%,尽管水路和铁路运输有其成本优势，航空运输有其时间优势，但公路是连接其他运输方式的桥梁，其广泛的覆盖范围、灵活的运输方式决定了其核心地位，因此尽管未来我市的水路、航空和铁路运输将会迈入快速发展的道路，但以公路为主体的运输方式构成不会发生根本性变化。发展现代物流体系，其重点也应该以公路物流为突破口，发挥其灵活性、便捷性、可交易性的优势，实现公路资源的合理配置，以此辐射以计划性、班次性为典型特征的其他运输方式。3.1.2产业当前问题然而，在经济全球化和全球供应链加快发展的形势下，受目前国内外宏观经济环境和物流业自身发展阶段制约，我市物流业总体发展水平仍处于全国中等水平，物流业面临诸多严峻挑战。粗放的经营模式未能根本改变，物流行业的服务能力、创新能力、可持续发展能力不足，物流行业利润效率较低、全社会物流成本较高、空驶率较高等。具体表现在1-物流行业信息孤岛现象较为突出，各种运输方式的互联互通存在瓶颈尽管xxx拥有在公路、铁路、航空和江河方面的巨大优势。但不同运输方式之间缺乏有效衔接，综合从事公铁水运的物流企业多数仍然以各自为阵的方式独立发展，彼此欠缺良好的互通机制和沟通渠道，公铁水运资源优势难以叠加。此外，作为物流核心枢纽的园区场站，大多经营模式落后，同质化竞争激烈，基本停留在停车场和物业单元经营的阶段，未能真正起到物流集散节点的作用。部分园区开始规划建立信息平台，但其主要目的是吸引更多的园区货流量，不考虑与其他地区、园区物流平台的对接，无法实现对整个区域的服务。2-公路货运配货难，实载率低，社会物流成本居高不下xxx市由于缺乏良好的供需信息发布和匹配撮合机制，导致公路货运供需双方彼此隔离，不得不依赖最为传统、封闭、落后的中介机构执行，从而造成货运市场供需信息严重不对称，业务撮合缺乏保障风险较高的问题。因此相对于铁路、航空、水路运输方式，公路货运其灵活性、便捷性、可交易性的优势并未得到发挥，导致目前空载率居高不下，相关公路物流资源未得到有效配置。3-城市物流配送集约化程度低，共同配送未取得实质性进展我国城市物流配送一直处于落后状态，“最后一公里”的问题难以得到解决，多数城市单纯依靠扶持配送企业和布设配送网点的方式效果并不明显，尤其是共同配送体系的搭建尚未找到有效的突破口。具体到xxx,共同配送则存在配送主体规模小、运作方式落后、布局分散的问题，缺乏集中管理和标准规范，因而配送资源未得到有效的配置。目前最为突出的问题是干线物流到城乡配送的中转枢纽这一源头要素(地理区位、物理设施、服务机制)尚未理顺。因此，解决配送枢纽布局、实现货源和配送资源有效衔接、实现配送资源优化配置、建立标准化共同配送网络都是需要解决的4-物流行业诚信水平有待提高物流行业的诚信问题也一直是困扰我市物流行业发展的负面因素之一。传统的撮合交易模式，供需双方无法辨识对方的合法性，无法了解其以往的经营情况和行业口碑。驾货主则容易出现货款拖欠甚至抵赖等恶性行为，导致彼此的信任度缺失，因而时常发生大量的纠纷甚至治安事件。而政府部门由于缺乏相应的手段，难以监控、甄别、仲裁和处理行业的信心和认同度。5-政府部门之间横向协调有进一步提升的空间物流行业涉及发改、商务、交通、经信、工商、税务、海关等多个政府部门，相关部门之间的工作协调存在一定的瓶颈。长期以来，由于缺乏有效的手段支撑，我市物流相关部门不得不独立展开相关工作，彼此之间欠缺良好的协调机制，导致对物流行业的管理和服务存在诸多困难，影响了政府对行业的管理效率和服务能力。6-扶持政策投放的透明度和精准度有待提高长期以来，我市各级政府和职能部门为物流企业一直给予了大力的扶持，如经费补贴、税费减免、低息贷款等。传统的扶持政策主要依托企业的自行申请填报，政府组织评审论证，扶持政策的投放完全依赖企业单方面的资料提交，政府难以了解企业的实际情况，难以评估政策投放的实际效果，因而透明度和精准度不足，并且对广大急需政府支持的中小7-政府对物流行业分析决策的科学性有待提高由于难以获得实时的行业发展数据，并且欠缺科学的分析预测工具和办法，我市各级政府和相关职能部门针对物流行业的决策规划布局主要依靠决策者的经验，缺乏系统性的数据支持，导致行业决策盲点多、难度高、风险大，科学性8-物流企业现代化、专业化、信息化、标准化水平不足xxx市多数物流企业特别是中小型企业，经营运作模式传统，缺乏现代物流管理理念，在服务机制、管理体制、装行业口碑参差不齐，不具备足够的市场竞争力。3.1.3解决对策通过对以上问题的归纳，可分析我市物流行业存在的深层次症结，即物流行业的集聚效应和规模效益不明显。传统的运输、配送、仓储、装卸资源体系过于零散，信息孤立，欠缺聚合和优化。因此需要建立区域物流信息平台，通过信息流程协作为特征的物流行业全新生态体系。因此，建议建设覆盖全xxx市及周边区域的以跨行业、跨区域、供需对接、产业联动为主要目标的物流公共信息平台，其两大重点为建设物流商业运营体系，解决信息孤岛和信息不对称问题，提高行业集约化程度和诚信水平；建设电子政务体系，加强部门之间横向协调，为行业扶持政策精准投放和政府决策分析提供技术支撑。其中：物流商业运营体系以物流园区、物流企业等物流基础设施为依托，以降低成本、提高效率、优化服务为目的，运用物联网、云计算等信息技术对分散的运输、仓储、配送等物流功能进行系统聚合和优化，通过搭建物流资源共享、物流交易服务、物流协同服务和物流增值业务，各自就物流资源的互联互通、物流业务的可靠可控、城乡共同配送推动、物流创新商业模式发展等领域发挥重要作用。电子政务体系以提供政务服务系统、扶持政策支撑系统、物流决策分析系统和行业信用管理系统为主要服务内容，以提升行业服务水平，提高扶持政策制定和实施效率，提高行业决策水平，加强行业管理为主要目标。3.2.业务现状分析3.2.1现有公路物流撮合典型模式分析公路物流撮合业务方面，当前除大型制造企业、贸易企业与具备一定规模的第三方物流企业进行合同业务委托以外，更加普遍的是零散的整车、零担供需对接和交易业务。物流企业驾驶员图3-1公路物流撮合典型业务模型物流企业和驾驶员一般在火车站、港口码头和园区场站等货源较多的地点等待，由中介机构集中揽货后，将业务分配给物流企业和驾驶员，存在中介机构全部代理货主业务，以及中介机构只提供供需对接不参与实际交易两种情况。中介机构主要依靠供需之间的不对称，通过收取信息费获得收除货物集中地以外，大量物流企业也存在与社会驾驶员安排驾驶员承接；也有部分物流企业将自有车辆全部社会化，以挂靠的方式聚集车辆为其提供服务。身较为熟悉的驾驶员，或者直接委托中介机构办理。以上业务类型的共性即是撮合过程有强烈的地域属性和渠道属性，供需双方的交易依托以往的合作信任基础，或依托地域接近的便利性。其局限性在于物流供需双方存在严重的鸿沟，对于货主而言，难以寻求经济、便利、可靠的载等待周期较长，开支成本较高。此外，由于缺乏诚信和责任承担机制，往往出现大量业务纠纷，如货损货失、费用拖欠抵赖等问题，甚至出现社会性群体事件。公路物流相比于其他运输方式，灵活性、可复用性是其优势。但目前物流市场的供应和需求对接，基本依托中介机构传统的暗箱工作模式，人为延长了供需匹配和撮合的周期，对货源和载源的综合利用率低，形成了制约物流资源有效化利用的瓶颈。如不寻求区域性质的解决对策，将物流的供需对接面放宽，对接的力度加强，则难以改善公路物流目前低效、浪费的不利局面。3.2.2现有公路物流园区典型模式分析.业务特征xxx市的物流园区主要为区域来往的物流参与者(货源单位、物流企业、驾驶员、物流信息企业即中介机构)提供一个良好的交易撮合平台，包括硬件基础设施、物流供需信息服务和货运担保业务。园区本身作为平台商，不参与物流注：需要注意的是，本报告提及的物流园区定义为从事公路货运集散的园区场站，不包括以物流园区为名义从事自营物流、贸易等业务的机构。物流园区一般提供以下几种服务：A基础设施服务A基础设施服务停车场住宿餐饮D货运担保保验代理C信息平台货源图3-2物流园区典型业务模型1.基础设施服务，包括仓储资源、交易大厅、停车场、住宿餐饮、娱乐休闲设施等传统项目，为来往的驾驶员提供完备的硬件场所环境。并通过相关服务项目的收费(或转租给商家经营)获得盈利。(A)2.商家入住服务，开放给物流中介前来办公经营，通过租金作，货源单位一般不直接入住，而由中介机构负责揽货派3.信息服务平台服务，内容包括LED大屏、信息网站、智能手机和平板应用软件等，辅助驾驶员和物流中介机构快速匹配撮合业务。需要注意的是，园区一般不会以信息平台作为直接盈利点，而是以此作为吸引行业入住园区的服务4.货运担保、货运保险代理服务。货运撮合业务由于参与者的资质诚信不确定，往往衍生各种风险。因此园区在为中介机构和驾驶员进行身份识别、诚信认证的基础上，还需要提供货运担保和保险代理服务，以确保物流撮合之后业以上四类服务中，基础设施服务和商家入驻服务为常态，而信息平台和担保保险业务尚未规模化和成熟化。物流园区的服务本质是集散整合各种物流供需资源，但目前大多数物流园区单纯以地产经营为主要任务。目前我市的物流园区规模普遍较小，分布散乱缺乏统筹，硬件设施、服务模式和运营机制严重落后，并且缺乏信息化手段提升园区的服务水平和管理能力，难以提供除场地供给以外的其他公路物流供需撮合服务机制。部分园区亦有建设物流信息平台的计划，但限于满足自身需求，以招徕客户为主要目的，缺乏区域覆盖影响力，并形成了大量的数据孤岛。3.2.3现有物流货代企业典型模式分析传统的基于“小黑板”的物流信息服务中介模式仍然占据主流。部分大型物流企业尽管名义上开始进入第四方物流领域，但本质是将原有载源承包给个人，或吸引社会资源挂靠，或主要业务再次全面外包，以规避自身资产风险为主要原则。在这种情况下，第四方物流整合资源、优化产业结构3.2.4业务量分析经测算，xxx各种物流产业相关经营主体产生的运费收入为743亿元，按运输在物流占比40%计算，整体物流费用约为1857.5亿元。2014年xxx总货运量为10亿吨，其中公路8亿吨、铁路5000万吨、水路1.5亿吨、航空30万吨。1、公路运输运费收入按照目前公路运输平均运费0.4元/吨公里计算运费，平均每吨货物运距为180公里，即80000万吨×180公里×0.4元/吨·公里=576亿元。2、水路运输运费收入按照目前航运平均运费0.05元/吨·公里计算运费，平均运距为1400公里(xxx到上海为2000公里),即15000万吨×1400公里×0.05元/吨·公里=105亿元。3、铁路运输运费收入按照目前最新出台的铁路运价0.1515元/吨·公里计算(国家发改委对外公布《关于调整铁路货运价格进一步完善价格形成机制的通知》,2015年1月30日),平均运距为700公里，即5000万吨×700公里×0.1515元/吨·公里=53亿4、航空运输运费收入按照目前航空运输均价为3000元/吨计算，即30万吨×3000元/吨=9亿元。以上公路、水路、铁路、航空四中运输方式产生的运费收入合计743亿元。3.3.1优势：政府支持、契合实际-政府的引导、扶持和公信力完全市场化的区域平台建设行为，往往面临资金和技术上的严峻考验，纯粹的企业行为往往会缺乏公信力和对行业资源的整合能力。智慧物流大脑依托政府的政策支持和资金可有效吸引不同规模、不同业务类型的企业积极参与，扫除在推进过程中的各种壁垒，同时避免业务不落地，很好的实现公益性和市场性的高度融合。-本地强劲的实体资源基础我国不少地区建设运营信息平台未取得预期成效的重要原因之一，即是忽视了实体资源和信息资源的整合，没有真正的将有效的用户量和信息量整合起来。xxx市的物流企业数量众多，经营类型众多，在园区布局、物流线路覆盖方面范围广阔，社会货运需求量巨大，为本项目提供了良好的需求条件、实体基础和发展空间。-科学合理的规划建设思路本项目在规划环节充分分析了xxx市物流产业的现状和未来发展趋势，综合考虑了未来互联网产业的走向，慎重研究论证了以往政府主导、物流企业主导、科技企业主导的案例成果。在建设思路上实现了差异化创新，突出物流资源聚合、电子政务对接、物流增值服务三大课题，重视信息技术集成创新、物流业务创新和商业模式创新，针对本地物流产业特征有针对性的提出处理对策，具备操作性。3.3.2劣势：传统阻力、亟待挑战-行业传统理念和模式的阻力企业层面，部分大型物流企业经营者，大多数中小物流企业和个体经营者，其主要精力布局在寻求政策支持、维持市场客户关系维持和转嫁内部风险上，对提高自身物流业务效率、扩展物流业务空间、加入市场竞争的认识不足。在从业者个人层面，相当一部分从业者文化素质偏低，难以接受新事务，表现为对信息平台的排斥，对基于平台物流业务的-物流渠道环节的阻力以合同为主要形式的大型物流其交易资金存在一定的操作空间，整车、零担等小型物流业务充斥中介机构的压价操作，物流市场渠道的暗箱操作成为常态。而透明、标准化的服务机制会与以往的操作方式形成矛盾，引发部分既得利益者的抵触。3.3.3机会：企业认可、市场需要-行业对信息平台的强烈需求物流企业广泛存在的货源竞争激烈、利润成本失衡问题，货主企业面临的性价比和便利性、风险问题，园区场站面临的竞争力不足问题，都是现有环境下难以解决的痼疾。因此对建立xxx全市的区域物流信息平台有着强烈的期待和诉求，为本项目提供良好的市场机会。-企业对规划思路的一致认可通过问卷收集和访谈成果，众多受访者对本项目的规划思路高度认可，并表现出了强烈的参与愿望。可以认为，本项目的规划思路符合行业需求，能够确保解决企业困难发挥功效，有广泛的潜在用户基础。-外部环境变化带来的发展机会未来物流市场需要更具竞争力的服务品质和更低的成本，加上逐渐严格的交通管理法规政策，对物流行业特别是公路物流领域将产生变革。物流企业和个体的抱团发展已成不容置疑的趋势，共同物流、第四方物流、物流增值服务将3.3.4威胁：外部冲击、线下压力-其他区域级平台对本项目的冲击交通部物流平台、西南地区其他省份的物流平台目前实际功效并不明显，在不进行深度调整变革的前提下，未来其影响力会持续下滑，不会对本项目造成明显的冲击。-园区自建平台对本项目的冲击目前本地物流园区尚未出现具备竞争力的物流信息平台，区域级的物流平台更是尚未出现，在未来一段时期也难以产生类似平台。因此本地其他自建平台对本项目的冲击预-互联网平台对本项目的冲击近年来不少科技企业通过互联网方式围绕公路撮合环节搭建物流信息平台，充分利用移动互联技术如智能手机也借鉴了移动互联市场的推广方法。据统计目前涉入物流平台的企业不下200家，近两年来资本在平台的累计投入不下100亿的资金规模。未来几年，此类平台将利用风险投资资金对我国主要城市进行业务布局，其中大多数平台将逐渐消亡或转型。尽管其有着持续性不足、行业认知度、整合资源难度大等先天困难，但其中的存活者将通过激进的市场扩张手段，对本项目形成较大的竞争威胁。第39页3.4.顶层需求分析3.4.1主要用户群体分析图3-4主要用户构成智慧物流大脑的潜在用户群体包括物流企业(驾驶员)、货主企业、园区场站、政府、公众、第三方运营机构。物流企业指从事运输、仓储、配送、装卸、加工包装、快递等业务的第三方物流企业，也包括从事货运的驾驶员，在传统模式下，物流企业面临货源竞争压力，利润不断下滑，承担越来越高的运行成本，部分企业开始出现生存危机。货主企业包括有大量物流需求的制造和贸易企业，也包括具有整车零担需求的普通中小企业。在传统模式下，货主单位选择物流服务的方式、范围有限，一般基于地域或行业渠道，性价比不高，也存在较大的交易风险。园区场站是指从事物流供需集散的专业场地和机构。传统的物业经营模式和以租金为主要收入的盈利方式，难以更有效的撮合货源和载源，竞争力不足，已经不能满足需要。政府是指从事物流行业管理和指导的部门，如发改委、经信、交通、商务、公安、工商、税务、海关、科技等，由于欠缺良好的沟通平台，政府难以同物流行业展开有效的沟通和互动，政府部门彼此之间则存在严重的壁垒。无论是行业管理和服务，还是产业决策布局，均与物流行业实际产生公众则是对城乡配送有着需求的最终消费群体，传统小散乱的配送体系形成的高额成本，最终以价格方式转移到消费群体，且不具备便利性。第三方运营机构指从事物流增值业务的企业，如广告营销公司、行业咨询公司、金融服务机构、信息化服务机构、第四方物流企业等。目前不成体系、不具备集聚效应的产业现状，约束了这些企业的产生和发展，未来市场空间明显却3.4.2核心功能需求分析1-物流企业经营者(包括驾驶员)核心诉求：作为物流企业经营者而言(也包括从事运输的个体驾驶员),可通过物流资源共享发布自身的载源，获取匹配合适的货源，从而降低成本扩大业务机会；并通过物流交易服务实现对交易过程的安全保障，降低风险；可通过物流协同服务参与相关运输、配送的业务机会，实现更多盈利；通过物流增值业务实现物流消费服务，低成本使用信息化系统，解决融资难题；通过电子政务实现在线的业务审批办理和项目申报，减轻企业负担。疑虑：供需方直接撮合会逐渐吞并原有物流中介的生存空间；市场更加公开透明的价格体系对自身形成更大的压力，引发价格战；平台运营方通过物流交易，收取高额管理费，压榨载源方收益，拖延资金结算。2-货源企业经营者(包括货代)核心诉求：作为货主企业经营者而言，可通过物流资源共享发布自身的货源，匹配获取合适的载源，从而降低自身物流成本；并通过物流交易服务实现对交易过程的安全保障，降低风险度。疑虑：自身货源信息被平台完全公开；对平台业务参与方信用的担忧。3-园区场站经营者核心诉求：作为园区场站经营者而言，可通过物流资源共享实现园区的标准化服务和日常管理；同时也能参与物流交易，通过物流协同服务参与相关运输、配送的业务机会；同样，园区也可参与物流增值业务和电子政务服务获得相关疑虑：完全开放的载源货源共享，使得园区实体资源的重要性下降，影响园区原有收益。4-政府核心诉求：作为政府，主要通过电子政务服务，实现对物流行业更有效的监管，更高水平的服务，并提升政府在物流产业布局方面的决策能力，加强对行业的扶持力度。疑虑：多部门共享协作的工作机制影响本单位的行业重要性；本单位扶持的物流信息平台受本项目影响。5-公众核心诉求：作为公众，主要通过物流协同服务提供的城乡配送解决困扰我市的物流最后一公里问题。疑虑：出现纠纷或损失平台不承担赔付责任。6-第三方服务机构核心诉求：作为第三方服务机构而言，则可通过物流增值业务的广告营销、行业咨询、消费联盟、金融服务、SaaS (Software-as-a-Service,软件即服务，软件线上服务)服务等服务类型，实现增值业务发展，通过创新商业模式赢疑虑：未来平台运营方利用多家第三方服务机构通过多年积累的市场资源、客户资源据为己用，逐渐侵蚀自有的渠根据对物流企业、货主企业、园区场站、政府、公众、第三方运营机构等相关群体的需求总结分析，可知目前物流行业迫切需要一套基于区域全面服务的物流平台，通过互联互通打破业务差异和地域差异，提供物流产业多元化服务，为其产业升级、经营发展提供支撑，在提升行业水平的同时确保公平公正公开，保护各参与方合法权益。3.5.现有物流信息平台分析2000年以来，我国出现了大量公共物流信息平台，此类平台一般以政府主导、物流企业主导、科技企业主导三类构我国比较缺乏能够发挥行业价值、能够自我造血的物流信息3.5.1政府主导：公共服务驱动政府主导建设运营的物流公共信息平台一般由政府利用财政资金展开。政府主导的平台有其公益属性和公信力作为保证，注重社会效益，并以财政资金避免社会资金投资的风险，在建设思路上敢于超前探索。但由于此类平台缺乏贴近市场的运营机构支持，专业化不足，难以深入物流一线，无法惠及中小物流企业，容易出现有效数据不多、市场服务能力不足等问题。且政府也难以持续多年支持缺乏自我造血能力的平台长期运营。案例解读：某省物流公共信息平台某省物流公共信息平台是由省政府物流主管部门主持建设的信息平台，通过当地政府和运营商共同出资成立省物流信息服务有限公司，承担平台的建设和运营，专门从事区域物流信息服务。平台包括物流电子政务、新闻资讯、货源载电子政务方面，提供重点物流项目、示范工程的申报和过程管理，物流专家申报管理、重点企业运行情况申报等简单应用，主要用于政府和行业龙头企业的联系。新闻资讯方面，提供物流办事项公开、行业新闻、政策法规、企业动态、物流行业统计数据等信息内容。物流供需方面，提供物流专线发布和检索、载源发布和检索、载源发布和检索，以及从事物流服务的园区、企业和个人名录。SaaS软件服务方面，目前接入了6套软件，主要是以运输、仓储管理软件为主，部分提供在线试用，部分仅是软件提供商的公主要通过政府官方媒体和运营商宣传门户进行推广，大型龙头物流企业对平台相对关注，但主要聚焦于政府方面的政自2013年7月上线以来，目前发布货源信息30922源信息15574条、专线信息16521条、仓储信息155条，具3.5.2物流企业主导：实体资源驱动物流企业根据自身业务需要自建的区域物流信息平台，在市场推广和服务方面具备天然的优势，能有效的保障信息平台和实体资源的整合，至少能够保证本企业及其上下游伙伴加入平台，从而为本企业的业务发展和间接经济效益提升提供支持。但企业自建平台往往面临专业人才缺失、资金压力大、技术经验不足等问题，且其纯市场化行为又难以保证公平性，区域其他物流企业的接受度有限。同时，企业自建平台服务辐射范围有限，难以形成区域化效应，且平台数据资源难以为政府服务。案例解读：某物流超市某物流超市位于某市物流商贸集中发展区，由于当地物流园区建设比较超前，某物流超市面临同质化竞争压力。因此某物流超市在加强原有园区硬件服务的基础上，学习传化等物流基地的经验，搭建信息平台。某物流超市的定位是围绕自有园区优势开展各种物流信息服务、金融服务、财税托管等服务。如提供针对货源方、中介、载源方运输需求的发布与匹配；运输业务的担保、赔付、垫付等金融服务。同时优化和完善园区内部业务管理。其最终目的是吸引园区入驻的增值服务手段，未来不过多考虑通过平台自身直接盈利，也不考虑将平台发布到整个青白江或者成都市使用。其主要特色是纳入了担保、赔付以及垫付机制，同时不直接参与物流业务避免与入驻企业形成竞大屏滚动显示最新的货源和车源。但不提供在线撮合，供需双方自行配对，自行交易。如有担保需求再通过平台登记实施。交易担保系统：提供对货源载源交易双方的担保(非在线担保，线下担保后登记)。车辆监控：提供对货运车辆的GPS(GlobalPositioningSystem,全球定位系统)位置实时跟踪。费用支付：对物流过程的运费、赔付等进行结算。Management,客户关系管理系统)、停车场、酒店等业务管理系统。推广方面，主要通过户外广告看板、广播、电视和网络对某物流超市进行宣传，主打你交易我担保的业务特色。目前某超市积累了数千家用户单位，可谓传化以外的又一新亮点平台。但限于目前当地物流业务自身原因，平台还未发挥更大功效。3.5.3科技企业主导：互联网创新驱动近年来不少科技企业通过互联网方式搭建物流信息平第48页台，充分利用移动互联技术如智能手机APP(Application,智能手机的第三方应用程序)和LBS(LocationBaseService,基于位置的服务)技术，摆脱传统地域和渠道限制，改变传统物流平台基于门户网站的刻板模式，在运营方式上也借鉴了移动互联市场的推广方法，为我国物流信息平台建设运营注入了新的思路。这类平台主要围绕公路运输的撮合环节。部分科技企业获得了投资者的支持，其中不乏互联网巨头企业，据统计目前涉入物流平台的企业不下200家，近两年来资本在平台的累计投入不下100亿的资金规模。未来两到三年，这些企业将针对国内主要城市进行较为激进的市场扩张举措，可能会对当地的物流企业产生较为严重的冲击。但是科技企业往往具有一定的投机性和盲目性，平台操作不透明，在持续服务方面存在不稳定因素，容易随投资者的要求或自身盈利考虑更换业务模式和经营方式(目前如快找货车、好运通等APP已经停止服务)。此外，由于缺乏行业认知度，在线下推广和资金筹措方面优势不足，在整合物流资源方面往往面临重重困难。在公众消费020领域尚未探索明确商业模式的今天，依托海量资金、线下动员的方式开展物流平台，其不确定性较为严重。此外科技企业主导同样存在服务辐射范围有限，难以形成区域化效应，平台数据资源难以为政府服务等问题。XX货车是一个将货物与货车紧密联系起来的物流信息平台，类似于”嘀嘀打车”,旨在降低货车的车辆闲置率，并致力构建货车司机的诚信体制，提升国内支线物流透明度。其产品定位清晰，功能和服务范围不大而全。XX货车的门户极具移动互联色彩，不同于其他传统物流平台庞大的页面和内容，只一个页面提供对产品精简美观的描述。功能方面按货主和司机进行分类，只支持手机APP应用，摒弃网站和PC单机软件。货主注册只需手机号码验证，简单设置后即可下发订单。订单信息自动向周围推送，通过驾驶员抢单选择即可合作，确定合作后可在线支付并跟踪物流全程。受嘀嘀打车等互联网020(OnlineToOffline,线上到线下)产品影响，操作非常简单，学习成本极低。相比于传统平台，XX货车的多种互联网思维值得推崇。如放弃物流资源查找功能，直接提供下达订单——抢单——合作——支付——跟踪的简易方式；提供离线地图减少用户的流量开支同时照顾2G用户的使用体验；提供导航、求援等驾驶员比较关注的辅助功能；提供货运参考价格；物流订单方面考虑了时间要求、货物要求、上下楼、跟车要求。在货主车主送货导航：提供当前位置到订单收货目的地除使用百度搜索排名以外，产品还采取了完全免费的互联网常见模式，即整个货运交易不收取任何服务并提供订单返现、赠送货运险等具有吸引力该产品不对外公布交易数据，官方宣布用户2014年内已突破万人。但就目前行业评价而言，尚处于起步阶段。其后续融资度可决定产品未来的发展空间。但该款产品过于超前，计划跳过网上引流环节，直接形成基于订单的交易，推类似案例还有很多。这些产品的共性特点都是从物流资源共享匹配延伸到物流交易支付，部分产品已经实施担保功能。在推广方面，运用了安装推荐送现金、完成交易返现、赠送保险、物流业务补贴等互联网020常见的营销策略。3.5.4小结智慧物流大脑的建设和运营要实现传承和突破，必须研究以上三种模式的优势和不足：类型优势劣势驱动建设思路的超前性市场服务能力不足财政资金保障专业化欠缺公益价值取向公信力小结本项目的定位依然要项目运营必须依托专业类型优势劣势采取公共服务平台的要求化企业，政府不能独揽运营权驱动实体资源保障辐射范围有限较好的市场基础和服务能力缺乏公正性人才资金技术压力大小结企业自身要做好各项资源准备，科学规划，并需要政府在政策和资金上的支持新驱动技术创新、商业创新强缺乏行业积累敢于突破行业思维束缚持续性、稳定性不确定存在一定的投机、跟风意识无法与政府互动小结运营机构在治理架构和人才构成上不能沿用传统物流企业的办法，必须互联网化须明确政府和交运的社会责任感，不能以投资者利益为价值驱动，必须建立公益优先、市场造血的意识因此，智慧物流大脑在规划、建设和运营环节都需要采用三种模式的优势，在公共价值和社会效益、实体资源和信息资源结合、技术创新和商业模式创新上均具备足够的能力和水平。建议：政府运营物流企业实体资源驱动科技企业互联网创新驱动图3-5主要建设运营模式对比-充分利用政府主导建设的公益性、公正性和社会效益，利用政府的政策引导扶持以较快的速度赢取物流行业认可，同时进一步打通政府和行业的管理服务渠道，快速推进物流信息化的普及推广。但需要避免政府独立运营下平台和市场实际需求的偏离。-有效利用物流企业在整合实体物流资源的优势，以及其在贴近物流市场方面较强的服务能力。但要弥补企业运营模式在公益性公正性方面的缺失，更需要政府的大力支持。-大力借鉴科技企业利用互联网模式从事平台搭建的各种创新成果，特别是对移动互联技术的灵活应用，以及其对第54页互联网商业模式如(打车、电商、团购、020生活服务)的集成创新。但要弥补其线下资源整合能力缺失、缺乏稳3.6.业务功能、业务流程和业务量分析3.6.1公路物流撮合交易业务业业务参与业务参与全程跟踪回单图3-6公路货运撮合交易核心流程货源方和运输方，根据自身习惯和业务紧急程度，可选择通过车(货)源自行检索或发布车(货)源匹配货(车)源，以及通过下单抢单方式形成业务撮合。撮合之后，双方可选择自行交易，也可继续通过平台进行交易，对于前者平若继续通过平台交易，双方可通过平台缴纳撮合保证金，即确保双方能够按时提供车货源后退还，否则违约方将扣除保证金。该项操作为非必选项。如货主难以支付运费，可向平台申请垫付(平台根据其信用额度审批后垫付)。双方现场见面时可通过互扫对方二维码以验证身份，若对实际运输内容和价格有异议，可现场协商解决，若发生重大分歧则申请平台终止业务并向双方退还保证金。完成此项操作以后，需要货主继续完善订单信息生成电子运单，并交纳运费和保费(保费为可选项)。此后可按发货、在途运输、到货执行运输并接收货源方和平台监管，收发节点提供二维码身份验证，并要求驾驶员根据要求对货物情况拍照。货物运达后，驾驶员的余额自动增加本次运输的应得费用，平台根据其申请向其提现。根据分析可知，本系统的特点是运输费用先付后结，平台担保运费并承担保险理赔职责，运输过程全程跟踪。在整个运行过程中，标准化电子单据占据重要位置。整个流程通过包括运输订单、合同、运单(包括回执运单)、保单、核算单、支付凭据在内的电子单据作为业务驱动元素3.6.2制造业物流服务业务支运输方图3-7两业联动核心流程当货主企业与服务商签署合同以后，会不断通过订单交换、自录、代录等方式不断输入运输订单。经过对订单的处理后，基于客户实际需要，服务商以货源方的身份，通过公路物流港选择性价比最为合理的实时车源，并执行运输任务，整个流程遵照信息港的规则。与其他货源方一样，服务商享受同投保、借贷)、管控和结算。在结算关系上，由信息港资金池实现代收代付，服务商和其客户采用线下结算方式，平台提供相关信息系统功能支持。第57页3.6.3城乡共同配送业务当上游货源客户(包括贸易企业、商超百货、物流企业、电商、快递等)将货物通过干线运输送达一级物流枢纽时，可通过平台发布配送需求。配送需求的关键要素为货物类型和数量的基本描述、配送时间、配送目标片区和价格(计重、计量、包干、面议)。平台提供EDI接口，支持将这些企业的配送需求直接推送到平台。配送需求配送需求配送需求配送需求配送需求配送需求配送需求配送需求配送需求配送订单配送需求配送需求配送订单配送需求配送资源条件处理接口配送订单图3-8平台对配送需求的配置(园区视角)第58页区区域区域区域图3-9平台对配送需求的配置(区域视角)平台的核心优势不仅限于对供需双方的撮合和交易，在于通过智能分析技术实现对配送需求的组合，在更好的满足配送客户需求的基础上进一步实现对配送资源的合理化配置。而传统模式不同配送需求的货源单位，自行联系配送企业，造成大量的时间和成本浪费，共同配送平台需要将这些发散的需求进行整合，考虑时间成本效率因素，结合实时配送资源的具体情况，按运送要求、时间要求和目的地组合成更合理的配送计划，形成配送订单推送给配送企业实施。第59页配送需求配送需求配送订单业配送班次匹配推送线路化发展借贷投保图3-10共同配送核心流程共同配送的发展为四个阶段：1-多家货主发布的配送需求，平台可基于时间、配送要求、目标区域等进行智能化的组合和发布。形成的标准化配送订单将自动推送到符合条件的配送企业，针对议价的配送需求，双方可线下撮合。2-针对标准化价格的配送需求，双方通过平台确认合作后，配送企业完成取货、发送、在途、送达操作，关键环节需通过现场配送人员的客户端进行登记管理，以便货源方、收货人和平台进行跟踪管控。完成配送服务之后，配送企业通过平台生成配送账单作为依据，与货源客户进行线下结算。3-今后可逐渐通过平台资金池的方式为货源方和配送方提供资金支持，即平台为配送方担保配送费用，并为货源方