车用发动机技术及排放法规对油品的需求课件

车用发动机技术及排放法规对油品的需求2024/3/14车用发动机技术及排放法规对油品的需求内容国内汽车行业现状分析排放法规推动汽车行业的发展内燃机油规格的发展替代燃料动力状况车用发动机技术及排放法规对油品的需求国内汽车行业现状分析车用发动机技术及排放法规对油品的需求2008年发动机市场

车用发动机技术及排放法规对油品的需求2009年车用发动机市场

2009年全年汽车产量1379万台2009年全年车用柴油机总量为277万台（商用车）+8万台（乘用车）2009年全年车用汽油机总量1030万台（乘用车）+62万台（商用车）发动机排放全部达到国Ⅲ排放标准车用发动机技术及排放法规对油品的需求2008年柴油车产量前十名

车用发动机技术及排放法规对油品的需求2008年汽油车产量前十名

车用发动机技术及排放法规对油品的需求汽油系列车占比

车用发动机技术及排放法规对油品的需求目前发动机市目前中国汽车市场特别是在轿车市场，人们普遍接受的是汽油发动机,柴油发动机在我国主要还停留于商用车市场，柴油轿车的发展在国内以云内动力（发动机）和一汽（整车）为代表处于初级发展阶段。发动机市场的增长主要归功于汽油机产量的快速增加。汽车整车产量和发动机产量的差距进一步拉大,这个缺的加大主要是由于合资品牌轿车大多使用进口发动机。在发动机产销方面,近几年无论是汽油发动机还是柴油发动机,都基本保持产销平衡,呈良性发展状态。车用发动机技术及排放法规对油品的需求目前发动机市场预测

国内汽车发动机市场仍将继续保持2009年的各 种主要特征： 产业集中度比较高； 产品结构单一，同质化倾向明显； 柴油发动机市场的“两极分化”形式加剧。整个行业 将呈现出的整体发展趋势是：环保、节能、高科技广 泛应用。

车用发动机技术及排放法规对油品的需求国内用油水平

柴油发动机：用油比较混乱，从CC到CI-4+规格均有市 场需求，今后一段时间内对CH-4及以上规格油品的需 求将呈较快的上升趋势。 汽油发动机：相对较好，目前在用的一些老款车用油 在SF级别左右，一些新车对装车油均有较高要求，如 捷达装车油为5W/40SJ，奥迪为5W/40SL，高尔夫装 车油为5W/40SL，夏利1.3L装车油为15W/40SG，伊兰 特装车油为10.5W/30SJ。车用发动机技术及排放法规对油品的需求发动机发展趋势

近10年来车用汽油发动机技术升级主要体现在为适应环 保法规而引入的排放后处理以及电控系统的优化升级方 面，总体技术框架并未获得革命性突破，主要是改善燃 料经济型和排放系统耐久性，降低NOX的排放。 近年来汽油发动机技术进步的7大趋势 普及技术：多气门技术与顶置凸轮轴 领先技术：涡轮增压、可变气门正时与双火花塞 前沿技术：缸内直喷与可变进气歧管长度车用发动机技术及排放法规对油品的需求发动机发展趋势

对柴油发动机的改进主要是以降低排放颗粒物和NOX的排放 为目的。 发动机新技术。 尾气再循环装置（EGR） 改进发动机燃料喷射系统 新的尾气处理技术。 颗粒捕捉器(DPF) 选择性催化还原（SCR）车用发动机技术及排放法规对油品的需求润滑油对不断强化的发动机的可靠性和耐久性的影响尺寸限制承载面积增加有限使用液压驱动 的部件增加爆发压力加大轴承及其它摩擦面负荷加大摩擦副处于极 限润滑状态摩擦副 磨损冷却液温机油温机油换油周发动机工作温度升高度升高氧化期缩短强化度升高活塞温度升高一环槽机 油结焦一环卡死漏气量 增加机油内沉积物增多机油品质下降换油周期缩短或发动机寿命下降润滑油随着发动机的不断强化而同步升级是必要的车用发动机技术及排放法规对油品的需求排放法规推动汽车行业的发展车用发动机技术及排放法规对油品的需求美国汽车排放法规

1990年的清洁空气法案修正案针对轻型车规定了两套标 准，第一阶段（Tier1）和第二阶段（Tier2）。第一 阶段法规1991年6月5日最终定稿发行，并于1997年开始 全面执行。第二阶段标准1999年12月21日采纳，于2004 年开始执行。车用发动机技术及排放法规对油品的需求美国环保局乘用车和轻型卡车第一阶段排放标准

第一阶段的标准在1994年到1997年之间逐渐引入，应用于机动 车整个寿命过程（10万英里，约16万公里，1996年有效）。法规 还规定了一个中期标准，也就是当机动车行驶里程超过5万英里 （约8万公里）时需要达到的标准。汽油车和柴油车标准的不同 体现在柴油车NOx排放限制更松一些，这个规定适用于2003车型 年生产的机动车。 乘用车和轻型卡车排放按照FTP75程序（theFederalTest Procedure）测量，用g/mile来表示。车用发动机技术及排放法规对油品的需求美国环保局乘用车和轻型卡车第一阶段排放标准50,000英里/5年100,000英里/10年

类别乘用车LLDT,LVW<3,750磅LLDT,LVW>3,750磅HLDT,ALVW<5,750磅HLDT,ALVW>5,750磅

THC0.41 - -0.320.39NMHC0.250.250.32 - -

CO3.43.44.44.45.0

NOx柴油 1.0 1.0 - - -

NOx汽油 0.4 0.4 0.7 0.7 1.1

PM0.080.080.08 - -

THC -0.800.800.800.80NMHC0.310.310.400.460.56

CO4.24.25.56.47.3

NOx柴油1.251.250.970.981.53

NOx汽油 0.6 0.60.970.981.53

PM0.100.100.100.100.12注：THC表示总碳氢化合物排放 NMHC表示非甲烷碳氢化合物排放小型轻型载重车(LLDT)–车辆额定总质量低于6000磅大型轻型载重车(HLDT)–车辆额定总质量高于6000磅LVW:装有负载的车辆总重(车辆净重加300磅)

ALVW:调整的LVW(车辆净重和毛重的数学平均)

车用发动机技术及排放法规对油品的需求美国环保局乘用车和轻型卡车第二阶段排放标准

相对第一阶段法规而言，第二阶段标准进一步显著的降低了排 放。除了更加严格的排放数值限制，法规还变化了很多对大 型车辆的要求更严。在第二阶段，所有机动车重量级别都使用同 样的排放标准，也就是乘用车、小货车、轻型卡车和SUV都有相同 的排放限值，因此大发动机（比如在轻型卡车和SUV上使用的发动 机）不得不采用更加先进的排放控制技术。 第二阶段法规对燃油质量提出了要求，必须提供更加清洁的燃料 以使先进的尾气排放处理设备（比如催化剂）正常工作，从而使 尾气排放达到标准。车用发动机技术及排放法规对油品的需求------美国环保局乘用车和轻型卡车第二阶段排放标准Bin#50,000英里120,000英里NMOGCONOxPMHCHONMOGCONOx*PMHCHO临时级别MDPV0.2807.30.90.120.032109

0.125(0.160) 0.075(0.140)3.4(4.4) 3.40.40.2

0.015(0.018) 0.015

0.156(0.230) 0.090(0.180)4.2(6.4) 4.20.60.30.080.06

0.018(0.027) 0.018PermanentBins8765

0.100(0.125) 0.075 0.075 0.0753.43.43.43.40.140.110.080.050.0150.0150.0150.015

0.125(0.156) 0.090 0.090 0.0904.24.24.24.20.200.150.100.070.020.020.010.010.0180.0180.0180.0184321--------------------0.0700.0550.0100.0002.12.12.10.00.040.030.020.000.010.010.010.000.0110.0110.0040.000注：NMOG表示非甲烷碳氢和含氧有机物排放车用发动机技术及排放法规对油品的需求美国环保局乘用车和轻型卡车第二阶段排放标准

第二阶段尾气排放标准包括8个不同严格程度的级别和一个 针对氮氧化物排放的车队平均值标准。机动车生产厂商可以 选择各机动车分别应该达到什么级别，同时，该厂商销售的 所有机动车构成的车队氮氧化物排放平均值必须达到氮氧化 物平均值标准0.07g/mile。 在过渡阶段将会有额外的排放限制松一些的临时级别（级别 9、10和一个MDPV级别）车用发动机技术及排放法规对油品的需求国内汽车排放标准变化

1983年我国颁布了第一批机动车排放标准； 1989年颁布了第二批机动车排放标准； 1993年颁布了汽油车燃油蒸发控制和重型汽油 机的总量控制标准； 2000年前后颁布了第一、二阶段（相当于欧I、 欧II）机动车排放标准； 2005年又颁布了11项机动车排放标准。车用发动机技术及排放法规对油品的需求标准国内汽车排放标准变化

随着标准的不断加严，我国我汽车排放控制与世界先进 水平的差距也在不断缩小。 我国轻型汽车标准与欧洲标准的实施日期比较

中国实施年份欧洲实施年份相差时间（年）国I前（欧洲0） 国I（欧I） 国II（欧II） 国III（欧III） 国IV（欧IV）

1990200020042007201019731992199620002005

17 8 8 7 5车用发动机技术及排放法规对油品的需求中国III、IV阶段排放标准（轻型车）轻型汽车排放标准

2005年5月30日国家环保总局批准发布GB18352.3-2005“轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国III、IV阶段）”。中国III、IV阶段等同于欧洲III、IV阶段，排放要求与欧盟98/69/EC标准相当。

轻型汽车:指最大总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类汽车。

M1类车指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客汽车。M2类车指包括驾驶员座位在内座位数超过九座，且最大设计总质量不超过5000kg的载客汽车。N1类车指最大设计总质量不超过3500kg的载货汽车。

车用发动机技术及排放法规对油品的需求中国III、IV阶段排放标准（轻型车）据测算，轻型汽油车从国Ⅱ阶段到国Ⅲ阶段，CO排放削减了约30％、HC和NOx排放削减了约40％；而从国Ⅲ阶段到国Ⅳ阶段，各污染物均进一步大幅度降低，CO排放削减了约56％、HC排放削减约50％、NOx排放削减近50％。标准实施日期型式核准自规定的日期起，凡进行型式核准（定型）的新型车辆均应达到标准要求。 第III阶段：2007年7月1日 第IV阶段：2010年7月1日

车用发动机技术及排放法规对油品的需求中国III、IV阶段排放标准（轻型车）

标准实施日期注册登记、销售和使用 自规定之日起，凡注册、销售和使用的新型车辆均应达到 标准要求。 第III阶段：2008年7月1日 第IV阶段：2011年7月1日也就是说自型式核准执行日期之后一年起，凡不满足本标准相应阶段要求的新车不得销售、注册登记，不满足本标准相应阶段要求的新发动机不得销售和投入使用。车用发动机技术及排放法规对油品的需求中国III、IV、V阶段排放标准汽车排放标准2005年5月30日国家环保总局批准发布GB17691-2005“车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国III、IV、V阶段）”。中国III、IV、V阶段等同于欧洲III、IV、V阶段，排放要求与欧盟2001/27/EC指令相当。本标准适用于设计车速大于25km/h的M2、M3、N1、N2和N3类及总质量大于3500kg的M1类机动车装用的压燃式（含气体燃料点燃式）发动机及其车辆的型式核准、生产一致性检查和在用车符合性检查。

车用发动机技术及排放法规对油品的需求中国III、IV、V阶段排放标准标准实施日期型式核准自规定的日期起，凡进行型式核准的新型发动机和新型车辆均应达到标准要求。 第III阶段：2007年7月1日 第IV阶段：2010年7月1日 第V阶段：2012年1月1日据测算，国Ⅲ阶段和国Ⅰ阶段相比，颗粒物排放减少了70％、NOx排放减少了39％；国Ⅲ阶段和国Ⅱ阶段相比，颗粒物和NOx排放分别减少了30％左右。车用发动机技术及排放法规对油品的需求中国III、IV、V阶段排放标准

注册登记、销售和使用 自规定之日起，凡注册、销售和使用的新型车辆(发 动机）均应达到标准要求。 第III阶段：2008年7月1日 第IV阶段：2011年7月1日 第V阶段：2013年1月1日也就是说自型式核准执行日期之后一年起，凡不满足本标准相应阶段要求的新车不得销售、注册登记，不满足本标准相应阶段要求的新发动机不得销售和投入使用。车用发动机技术及排放法规对油品的需求中国III、IV阶段排放标准

北京市已从2005年12月30日开始提前实施第III阶段排 放标准（注册登记），比全国的实施时间提前2年到2 年半。

车用发动机技术及排放法规对油品的需求排放排放对发动机技术的影响

颗 粒 物 蜗轮增压&中冷 欧Ⅰ 燃料变化 欧Ⅱ尾气处理装置

EGR欧Ⅳ

延迟喷射、活塞变化欧Ⅲ

NOX

车用发动机技术及排放法规对油品的需求排放法规对油品规格的影响

最新发动机油技术 最新发动机油规范 更高质量的润滑油 新的发动机及尾气处理装置技术 环保驱动车用发动机技术及排放法规对油品的需求排放法规对油品规格的影响

降低排放对润滑油的影响

倾向于更低的元素P、S及硫酸盐灰分含量，欧洲OEM已经开 始要求降低润滑油中的元素P、S及硫酸盐灰分含量。保证汽车 使用寿命期内尾气处理装置能够正常工作。润滑油必须与OEM 使用的尾气处理装置有较好的兼容性。润滑油中元素P、S及硫 酸盐灰分含量的限制将给润滑油配方技术带来很大挑战。

车用发动机技术及排放法规对油品的需求内燃机油发展趋势车用发动机技术及排放法规对油品的需求影响发动机油技术发展驱动力

三个主要因素影响发动机油的技术进步延长换油期 燃料经济性排放车用发动机技术及排放法规对油品的需求

影响发动机油技术发展驱动力

延长换油期可以降低操作成本、减少资源消耗和废油处理。 延长换油期意为着润滑油抗各种外界负荷（热负荷和机械负荷）和污染的性能稳定性要提高。 粘度等物理性能 碱保持性 清净分散性能 抗磨损性能 抗氧抗腐蚀性能车用发动机技术及排放法规对油品的需求影响发动机油技术发展驱动力

燃料经济性可以大大降低操作成本、减少资源消耗和对环境 的影响。 提高燃料经济性 使用低粘度油，0W/20、5W/20、5W/30、10W/30。 改善粘温性能。 采用摩擦改进剂。 提高润滑油在发动机长期运行过程中性能的稳定性。 提高润滑油质量，确保发动机高效运行。车用发动机技术及排放法规对油品的需求北美柴油机油的发展历程

柴油机油的质量随着发动机的设计及燃料中硫含量要求而变化。

70年代以来，高硫燃料及高速高功率增压（涡轮增压）柴油机的

普遍使用发展了适用于各种燃料的重载荷柴油机的CD级油。

80年代后，柴油机也出现开开停停的现象，柴油机油在具有高温

清净性，热稳定性、极压抗磨性的同时，也具有低温油泥分散 性，高温抗氧化性，CD级油发展为CE级油。 CE级油不适用于直喷式柴油机，经常出现油环粘结、缸套漆膜 等现象，90年发展了适用于高速、高热负荷、重载荷柴油机的 CF-4级油。车用发动机技术及排放法规对油品的需求北美柴油机油的发展历程

随着排放法规的日益严格，燃料S含量<0.05％才能满足要求，用 于高硫燃料的CF-4油在使用中出现烟炱积累，油滤堵塞等问题， 因而出现专用于低硫燃料的CG-4油，全面质量大幅提高。

1998.12推出了CH-4规格，满足了发动机设计上燃油喷射压力更

高，使用两段活塞的需要，在柴油机高运行温度、高烟灰条件下 使用显示出较CG-4油更优良的烟炱、沉积物、油耗控制及抗磨损 的防护性能。

2002.10推出了CI-4规格，满足了装有废气再循环装置的柴油发

动机的需要。该油品较CH-4具有更好的烟炱承载能力及抗磨性。

2004年9月在CI-4规格的基础上，推出了CI-4plus规格。 2006年2月推出了CJ-4规格，将于2006年10月开始认证。车用发动机技术及排放法规对油品的需求北美柴油机油质量进展—API柴油机油分类质量等级年代台架评定其它性能要求CF-4CF-291941K、L-38、T-6或T-9、T-7或T-8A、NTC-4001M-PC、L-38、6V-92TACFCG-494941M-PC、L-381N、L-38、T-8、T-9、ⅢE、6.2LCBTCBTCH-4CI-498021P、1K、L-38、T-8E、T-9、M-11、ⅢE、6.5L、HEUIHTCBT1R、1K、L-38、T-8E、T-9、M-11、ⅢF、6.5L、HEUIHTCBTCI-4plus041R、1K、L-38、T-8E、T-9、T-11、M-11、ⅢF、HTCBT6.5L、HEUICJ-4061N、C13、T-11、T-11A、T-12、ISM、ISB、RFWT、HTCBTEOAT、ⅢG车用发动机技术及排放法规对油品的需求北美柴油机油规格的变化

抗氧化性能：API柴油机油规格发展至CH-4时，对油品的抗

氧化性能提出了更高的要求，增加了程序IIIE试验，至CI-4 时更新为程序IIIF试验，最新推出的CJ-4规格为程序IIIG试 验。

高温清净性：从CF-4发展至CI-4规格，油品的高温性并没有

太大的变化，但在最新的CJ-4规格中增加了一个新的开特皮 勒C13试验代替原1K试验，试验时间延长至500h，此试验在 开特皮勒ECF-2和ECF-3规格中也有所要求，对油品的高温清 净性提出了更高的要求。车用发动机技术及排放法规对油品的需求北美柴油机油规格的变化

分散性能：API规格从CE-4发展至目前的CJ-4，油

品对烟炱分散性能的要求越来越高，已由原来的马 克T-7台架试验发展至目前的马克T-11，可以说API 高档柴油机油规格更新过程中，油品性能提高最大 的就是烟炱分散性能。

抗磨损性能：API柴油机油规格从CE-4起开始对油

品的抗磨损性能进行评定，目前已由马克T-6发展 至带有EGR装置T-12，从CH-4开始对十字头磨损进 行评价。车用发动机技术及排放法规对油品的需求北美柴油机油规格的变化

低温性能：在CI-4规格的马克T-10试验中，要求75h试

验后的废油满足-20℃的低温泵送性能要求，在CJ-4规 格中要求马克T-11A(180h)试验后的废油满足-20℃的 低温泵送性能要求。车用发动机技术及排放法规对油品的需求北美汽油机油的发展历程

SH级油1992年开始认证，用于苛刻条件下工作的轿车的汽油机， 以及国外要求使用APISG、SF、SE级油的汽油机，比SG级油性能 全面提高，规定磷含量小于0.12%,防止三元催化转化器的催化剂 中毒。

SJ级油1993年开始认证，用于苛刻条件下工作的轿车的汽油机，

也可用于国外要求使用APISH、SG级油的汽油机，与SH级油使用 性能相同，增加了高温沉积、高温抗泡等试验，规定磷含量小于 0.10%，适用于排放要求更严的汽车。

SL级油2001年开始认证，用于苛刻条件下工作的轿车的汽油机，

也可用于国外要求使用APISH、SG级油的汽油机，与SH级油使用 性能相同，增加了高温沉积、高温抗泡等试验，规定磷含量小于 0.10%,适用于排放要求更严的汽车。

SM级油2004年开始认证，用于2005年新款车。车用发动机技术及排放法规对油品的需求北美汽油机油质量进展—API汽油机油分类API等级颁布时间(年)

台架评定项目

L－38程序Ⅱ程序Ⅲ轴瓦腐蚀锈蚀高温氧化

程序Ⅴ低温油泥

变化特点（较前一级别标准）SHSJ19941996L－38L－38ⅡDⅡDⅢEⅢEⅤEⅤESH性能指标同SG，但要求含P<0.12％，并执行MTAC规定；SJ试验要求同SH，要求含P<0.1％；SLSM20002004UL-38UL-38BRTBRT

ⅢFⅢG+ⅢGAKA24E＋VGKA24E＋VGSL台架试验更新，苛刻度大幅增加；SM增加了旧油低温泵送性能的要求，并对P、S含量进一步进行了限制。车用发动机技术及排放法规对油品的需求北美汽油机油规格的变化

在理化性能的要求上，从SH开始对油品的P含量提出了限制，从 SJ开始增加了TEOST和凝胶指数试验，在蒸发损失一项上也从SH时 的不大于18%发展至SM的不大于15%，对基础油的性能提出了更高 的要求。 在低温性能的要求上，SM规格中第一次对旧油的低温泵送性能提 出了要求，要求IIIGA试验后的废油的低温泵送性能要满足原粘度 等级或高一粘度等级的要求。 API汽油机油规格的发展主要基于以下几个台架试验：程序II、III、 V及L-38。 其中对油品性能影响较大的是程序III和程序V试验，目前已由SJ 时的程序IIIE、VE发展至目前的程序IIIG、VG。车用发动机技术及排放法规对油品的需求北美汽油机油规格的变化

程序III的发展时间h油温℃粘度增长通过指标%IIIEIIIFIIIG6480100149155150375275150

车用发动机技术及排放法规对油品的需求北美汽油机油规格的变化

程序V的发展时间h循环数VEVGVE288216

72 54VG阶段1阶段2阶段3阶段1阶段2阶段3时间min转速rpm负荷油温℃冷却液温度℃摇臂罩温度℃

1202500 33.5 68 52 29

752500 33.5 99 85 85

45750 1.0 46 46 29

1201200 69 68 57 29

752900 66 100 85 85

45 700记录

45 45 29车用发动机技术及排放法规对油品的需求程序V通过指标VEVG平均发动机油泥评分不小于9.07.8摇动罩油泥评分不小于7.08.0平均发动机漆膜评分不小于5.08.9活塞裙部漆膜评分油滤器堵塞%不小于不大于

6.5无要求

7.5 20车用发动机技术及排放法规对油品的需求欧洲柴油机油质量进展—ACEA重负荷柴油机油分类1996ACEA

1998ACEAACEAE4-98OM602A、OM441LAMackT8E

1999ACEAACEAE4-99OM602A、OM441LAMackT8E性能增加费用增加ACEAE5-99OM602A、OM441LA、MackT8E、MackT9、CumminsM11ACEAE3-96OM602A、OM364AMackT8ACEAE2-96OM602A、OM364AMackT8(r&r)ACEAE3-96/2OM602A、OM364(L)AMackT8ACEAE2-96/2OM602A、OM364(L)AMackT8(r&r)

ACEAE3-96/3 OM602A、OM364LA MackT8ACEAE2-96/3OM602A、OM364(L)AACEAE1-96OM602A、OM364AACEAE1-96/2OM602A、OM364(L)A车用发动机技术及排放法规对油品的需求欧洲柴油机油质量进展—ACEA重负荷柴油机油分类

1996年ACEA首次发布重负荷柴油机油规格——E1、E2、E3。 1998年ACEA首次发布当时质量级别最高的E4重负荷柴油机油规格。

E4—满足欧1、欧2、欧3、欧4排放标准要求的重负荷柴油机的顶级 润滑油产品，极长换油期。

2002年ACEA发布了E5重负荷柴油机油规格，并取消了E1规格。

E5—满足欧1、欧2、欧3、欧4排放标准要求的重负荷柴油机油产品， 在产品性能接近北美规格。

2004年ACEA发布了E6、E7重负荷柴油机油规格，并取消了E3规格。

E6—满足欧1、欧2、欧3、欧4排放标准要求的重负荷柴油机的顶级 环保型润滑油产品，极长换油期。 E7—替代E5规格，满足欧1、欧2、欧3、欧4排放标准。车用发动机技术及排放法规对油品的需求ACEA重负荷柴油机油分类OM364LAE2-96

√E4-99E6-04E7-04OM602AMACKT-8MACKT-8EOM441LA√√√√√√√√√√√√√CumminsM111√MACKT-10S、P限制√√√灰分限制√√√(<1.0)√车用发动机技术及排放法规对油品的需求

欧洲轿车用油质量进展—ACEA轿车用油分类

1996年ACEA首次发布汽油机油A系列和轻负荷柴油机油B系列规格——A1、A2、A3和B1、B2、B3。

1998年ACEA-96修改，台架试验方法相同，但某些通过指标提高。

2002年ACEA规格修改，发布A5和B4、B5规格。

2004年ACEA规格修改，将A系列与B系列(柴油轿车)规格合并，推出A/B系列轿车用油规格，主要有A1/B1、A3/B3、A3/B4、A5/B5，并在此基础上推了环保型轿车用油规格C1、C2、C3。车用发动机技术及排放法规对油品的需求ACEA轿车用油分类及台架要求A1/B1-04A3/B3-04A3/B4-04A5/B5-04C1C2C3汽TU5JP-L4清净性√√√√√√√油机试验VG低温油泥TU3M凸轮磨损M11发动机油泥√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√柴M111经济性试验VW1.6TCD清净性√√√√√√√油机试验XUD11BTE或DV4TD中温分散OM602A氧化、磨损√√√√√√√√√√√√√√

VWDI清净性S、P限制√√√√√√√√灰分限制√√√√√√√车用发动机技术及排放法规对油品的需求OEM规格(Mercedes-Benz)

重负荷柴油机油227.0227.1228.0228.1228.2228.3228.5单级√√√多级√√√√规格要求侧重性能

E1氧化、清 净性

E2氧化、清 净性

E2氧化、清 净性

E2氧化、清 净性

E5氧化、清 净性

E5氧化、清 净性

E4氧化、清净 性轿车用油粘度要求229.1229.30W、5W229.50W、5W、10W规格要求侧重性能A3、B3油泥评分、氧化、磨损A3、B3、B4油泥评分、经济性、粘A3、B3、B4经济性、清净性、粘度增长度增长、磨损车用发动机技术及排放法规对油品的需求OEM规格(MAN)MAN270MAN271MANM3275MANM3277粘度要求10W,20W-2010W-40、5W、10W、15W5W、10W、15W20W-30,30,4015W-40、20W-50规格要求Zn含量限制侧重性能E2√橡胶相溶性E2√橡胶相溶性E5√橡胶相溶性E4√橡胶相溶性氧化、清净性氧化、清净性车用发动机技术及排放法规对油品的需求OEM规格(VW)VW502.00VW505.00VW503.00VW506.00规格要求侧重性能A3橡胶相溶B3橡胶相溶A3橡胶相溶B4磨损、清净性、磨损、性、磨损、性、磨损、性、橡胶相粘度增长清净性油泥、经济溶性性

车用发动机技术及排放法规对油品的需求OEM规格(VOLVO)VDSVDS-2VDS-3粘度要求10W/30、15W/405W30、5W40、10W30、10W40、15W40规格要求特殊要求CD/CE50000km换油期E3/CG-460000km换油期E5/CH-4100000km换油期

进行300000km行车试验进行300000km行车试验进行300000km行车试验

车用发动机技术及排放法规对油品的需求OEM规格(MACK)粘度要求MackEO-K/2MackEO-L15W/40MackEO-Lplus15W/405W/40MackEO-M10W-3015W-40MackEO-Mplus10W-3015W-405W-305W-4010W-405W-305W-4010W-40规格要求CF-4CG-4CG-4CH-4CH-4侧重性能磨损、烟炱分散磨损、烟磨损、烟炱分炱分散散磨损、烟炱分散磨损、烟炱分散车用发动机技术及排放法规对油品的需求OEM规格(Cummins)CES20071CES20072CES20076CES20077粘度要求10W/3015W/4010W/3010W/40XW/30XW/4010W/3010W/4015W/4015W/40规格要求侧重性能CH-4磨损、烟炱分散、氧化E3磨损、烟炱分散、清净性CH-4以上磨损、烟炱分散、氧化E5磨损、烟炱分散、清净性车用发动机技术及排放法规对油品的需求替代燃料动力状况车用发动机技术及排放法规对油品的需求替代燃料类型

乙醇 甲醇 煤变油 二甲醚（DME） 合成气、氢气 天然气（LPG、CNG、LNG）车用发动机技术及排放法规对油品的需求乙醇汽油在国内

2004年2月，经国务院同意，国家发展改革委等8部门联合制 定颁布了《车用乙醇汽油扩大试点方案》和《车用乙醇汽油 扩大试点工作实施细则》。涉及试点工作的共有9个省（其中 黑龙江、吉林、辽宁、河南、安徽5个为全省，河北、山东、 江苏、湖北4个为省内部分地区）。 目前已经实现在黑龙江、吉林、辽宁和河南4省全境范围内推 广使用车用乙醇汽油的目标。其中吉林省车用乙醇汽油市场 覆盖率已接近90%；辽宁、黑龙江和河南3省也按省政府批准 的实施方案积极稳妥推进，目前省内市场覆盖率平均达到90% 以上。车用发动机技术及排放法规对油品的需求甲醇汽油在国内

2003年国家有关部门将醇燃料列入“国家替代能源发展 计划”，并建议先在山西省试验推广。 有关专家介绍，从技术测定看，以15%的比例将甲醇掺 入汽油中燃烧，不用改造发动机，加注燃料不受地域 限制。 据统计，2003年、2004年山西省消耗甲醇汽油均在万 吨以上。山西省的目标是建成国家燃料甲醇生产基 地，争取在2010年前后形成1000万吨甲醇燃料生产能 力。燃料甲醇调配成甲醇汽油后，每吨价格比汽油低 200至800元人民币。

车用发动机技术及排放法规对油品的需求煤变油在国内

2004年8月在内蒙古自治区伊金霍洛旗，我国目前最大“煤变油” 项目由神华集团公司