《乘用车行车制动器噪声台架试验方法》编制说明

乘用车行车制动器噪声台架试验方法(征求意见稿)

1工作简况

1.1任务来源

批准文号：中华人民共和国工业和信息化部工信厅科[2019]126号文；项目计划编号：

2019-0495T-QC；计划名称：乘用车行车制动器噪声台架试验方法；计划起草单位：浙江亚太机电股

份有限公司。

1.2主要起草单位和工作组成员

主要起草单位：浙江亚太机电股份有限公司、中国第一汽车集团有限公司、吉利汽车研究院、

长城汽车股份有限公司、泛亚汽车技术开发中心有限公司、北京汽车股份有限公司、北京汽车集团

越野车有限公司、浙江万安科技股份有限公司、林科交通测试技术上海有限公司。

工作组成员：朱建明林大海、张水清、汤丙浩、隋清海、高鸣晓、郝之凯、张光荣、洪庆良、

席玉岭、俞碧君、宣晔。

1.3主要工作过程

标准计划下达后，根据全国汽车标准化技术委员会和制动分技术委员会要求，标准起草牵头单

位浙江亚太机电股份有限公司于2019年8月组建了以浙江亚太机电股份有限公司、中国第一汽车集

团有限公司、吉利汽车研究院、长城汽车股份有限公司、泛亚汽车技术开发中心有限公司、北京汽

车股份有限公司、北京汽车集团越野车有限公司、浙江万安科技股份有限公司、林科交通测试技术

上海有限公司等单位组成的标准起草小组，并于8月9日召开了首次工作会议，初步确定了标准修

订原则、采标情况、标准修订工作计划、成员单位及个人分工，并对浙江亚太机电股份有限公司编

制拟定的标准讨论稿内容进行了讨论，确定了低温高湿状态下的试验验证要求。

首次会议后，浙江亚太机电股份有限公司根据会议讨论结果，于2020年1月5日完成了标准工

作组初稿并提交工作组成员，各成员单位按照初稿进行第一轮校审意见提交，浙江亚太机电股份有

限公司根据前期的实验数据及校审意见，对国内现有主流的试验设备能力进行了摸底调查，并对不

同类型制动器结构、制动块生产厂家进行了再次的验证比较、分析，于2020年4月30日完成了征

求意见稿初稿的修改与完善，经发给各起草小组单位内部征求意见，进行了四次网络评审会议，分

别为：

5月18日会议确认：a）引用标准书写采用标准格式；b）定义中的盘式制动器摩擦系数和鼓式

制动器效能因数列入数据处理内容中，对滚动半径、拖磨、制动角总成重新进行定义；c）试验夹具

类型表进行了更新确认；d）取消制动角驱动系统图例说明；e）对衰退试验初温表格进行重新定义，

并取消衰退温度曲线图例；f）取消试验参数设置；g）取消试验方法总次数列表，并对试验方法表

格、内容条款进行明确；h）附录B试验参数相关内容取消；

6月4日会议确认：a）个别应用标准进行调整更新；b）定义增加动态制动、压力仿真；c）试

验设备、试验夹具相关内容进行文字调整；d）制动器升温、冷却分类规定明确条件；e）试验惯量

质量系数取消固定比列和带电子制动力分配系数两类，明确为一类；f）图例中引线标注图中部件并

加注说明；g）试验方法表格将所有相关内容在表中明确说明；h）数据统计及处理规定分别说明相

关内容；

7月13日会议确认：a）冷却空气温度、湿度参照SAE2521；b）车辆类型根据GB/T3730.1进

1

行定义；c）数据统计及试验结果数据处理统一为试验结果处理示例；d）取消附录A相关内容；e）

附录C名称调整为试验结果统计图示例；f）文档页眉更新；g）个别文字进行调整；

8月13日会议确认：a）附录A、B中视图内文字、数字字体按规定调整；b）图A.3视图模糊

需更新；c）图B.3、B.4、B.5纵坐标调整为60-120dB（A)；d）图B.10横坐标调整为0.2-0.5；e）

取消B.4相关内容。

现根据征求意见进行修改完善后提交全国汽车标准化技术委员会制动分技术委员会秘书处。

2标准编制原则和主要内容

2.1标准编制原则

本标准编制遵循如下原则：

1)紧靠整车试验标准，在主要性能要求上与整车标准一致，尽量增加整车标准不便于考核的项

目。

2)以SAEJ2521标准为基础，在主要性能指标上与国外先进国家标准相一致，其主要试验方

法在SAEJ2521标准上有所提高，主要为增加了-10℃和-5℃两个超低温（可选）下对制动器噪声

特性的试验方法，同时将冷态试验阶段（50℃以下，零度以上）和衰退试验阶段作为必选项进行试

验。

3)对原标准中不明确或易引起歧义的给予明确。

4)标准编制规则按GB/T1.1-2020及相关标准的规定。

本标准主要包含术语和定义、试验设备、试验夹具、试验相关要求及说明、试验准备、试验方

法、数据处理等。

2.2标准主要内容

本标准与SAE2521-2013《盘式和鼓式制动器台架尖叫噪音试验程序》的一致性程度为非等效。

与SAE2521-2013相比的技术差异和主要编辑性修改如下：

——增加了空载、满载、制动初速度、制动终速度、拖磨、制动角总成、恒定输入方式、恒定

输出方式及压力仿真的定义；

——调整了试验夹具类型与所匹配零部件的选用

——调整了盘式制动器摩擦系数和鼓式制动器效能因数计算公式中因国际单位采用而对106的

调整，并对启动压力P0进行明确；

——明确了试验惯量的具体计算和质量分配系数；

——细化了热电偶安装的具体操作规定；

——明确了-10℃、-5℃两个极低温作为可选项的规定，同时规定了0℃以上、50℃以下的低温

试验和衰退试验作为必选项；明确冷却空气温度为0℃以上时，冷却空气相对湿度应控制在50%±

10%范围内；当冷却空气温度为0℃及以下时，只控制冷却空气温度；

本标准正文根据GB/T1.1-2020及相关标准的规定对条款及版本格式进行适当的调整，主要由范

围、规范性引用文件、术语和定义、试验设备、试验夹具、试验相关要求及说明、试验准备、试验

方法、数据处理等组成。各章节主要内容如下：

2.2.1范围

本标准适用于GB/T3730.1-2001规定的乘用车，最大设计总质量不超过3500kg的商用车可参照

执行。

2.2.2规范性引用文件

2

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用

文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）

适用于本文件。

GB/T3730.1-2001汽车和挂车类型的术语和定义

GB/T3785.1电声学声级计第1部分：规范

GB/T5620道路车辆汽车和挂车制动名词术语及其定义

GB/T15173电声学声校准器

2.2.3术语及其定义

为了避免对一些名词的理解出现歧义，统一称谓，本标准共定义了11个术语，即：空载、满载、

制动初速度、制动终速度、制动初温、滚动半径、拖磨、制动角总成、恒定输入方式、恒定输出方

式、压力仿真。

2.2.4试验设备

2.2.4.1总体要求

试验台应具有恒定输入方式或恒定输出方式的减速制动或停车制动试验的能力，也应具有恒定

输入方式和压力仿真的拖磨试验的能力，同时驱动电机应具备正、反转能力。

2.2.4.2控制系统

控制系统应能实现恒定输入方式、压力仿真或恒定输出方式等控制，规定了控制应满足的要求。

2.2.4.3制动器冷却空气系统

规定了冷却风管内径及其出口与制动盘（或制动鼓）外径的距离，规定了出口处冷却空气的流

速和背景噪声的限值要求。在无法达到要求时，可按供需双方协商规定执行，但应将背景噪声测量

值记录在试验报告中。

2.2.4.4环境控制系统

2.2.4.4.1规定了标准试验和衰退试验时，冷却空气温度应控制在25℃±5℃；冷态试验时，冷

却空气温度应控制在低于制动初温10℃以下；

2.2.4.4.2规定了当冷却空气温度为0℃以上时，冷却空气相对湿度应控制在50%±10%范围内；

当冷却空气温度为0℃及以下时，只控制冷却空气温度。

2.2.4.5数据采集系统

2.2.4.5.1规定了数据采集系统应具备连续记录和实时显示功能。

2.2.4.5.2规定了采集频率不应低于50Hz的参数：

2.2.4.5.3规定了采集频率不应低于10Hz的参数：

2.2.4.6制动噪声测量系统

2.2.4.6.1规定了噪声测量所用的传声器需具备的要求，

2.2.4.6.2规定了测量系统应能记录和贮存噪声峰值持续的频谱、时间；

2.2.4.6.3规定了在试验前和试验后，对传声器的校准和等级要求。

2.2.4.6.4规定了噪声频谱随时间的关系应达到的系统要求。

2.2.4.6.5明确了各试验阶段噪声测量持续时间(记录)与制动持续时间相同。

2.2.4.7环境仓

规定了冷却空气系统工作时，环境仓内高于900Hz的背景噪声应小于64dB（A），根据项目的

不同，其限值可由供需双方协商确定。

2.2.5试验夹具

2.2.5.1规定了制作试验夹具时宜采用的要求。对不同试验夹具类型做了列表说明。

2.2.5.2规定为了使试验夹具与制动角总成两者的频率叠加最小化，可对夹具机架预先以砂子或类

似材料作为消音材料进行填充。

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2.2.5.3规定了如果需要，可对主要零部件固有频率进行测量，确定如对试验夹具和制动角总成组

合的总成有固有频率测量需求，由供需双方协商确定，在试验报告中记录固有频率测量方法和结果。

2.2.5.4规定了对于悬架类或车桥类夹具应对制动角总成施加预载的几种方法。如果需要对轴承或

车轮和轮胎施加预载时，由供需双方协商确定，并在报告中记录。

2.2.5.5规定了根据试验夹具类型的几种驱动方式：

2.2.5.6明确了试验夹具类型和驱动方式应记录在试验报告中。

2.2.6试验相关要求及说明

2.2.6.1制动初温控制

2.2.6.1.1制动器升温

2.2.6.1.1.1规定了除衰退试验外，当在下一次制动前，制动器温度低于要求的制动初温时，应按

规定条件采用拖磨方式进行升温，直到制动器温度高于下一次制动的制动初温5℃以上。

2.2.6.1.1.2规定了对于衰退试验模块，当制动器温度未达到制动初温要求时，明确了升温的具体

操作方法。

2.2.6.1.2制动器冷却

规定了当制动器温度高于下一次制动要求的制动初温5℃或以上时，制动器的冷却方法。

2.2.6.2衰退试验温度

规定了衰退试验的制动初温列表。特殊情况由供需双方协商确定，或按公式计算

2.2.6.3盘式制动器摩擦系数

规定了盘式制动器摩擦系数的计算公式。

2.2.6.4鼓式制动器效能因数

规定了鼓式制动器效能因数的计算公式

2.2.7试验准备

2.2.7.1试验惯量确定

细化了试验惯量的计算方法。

2.2.7.2热电偶安装

2.2.7.2.1.规定了对盘式制动器，热电偶应安装在制动盘外摩擦面宽度中心位置，热电偶偶头距摩

擦表面为1.0mm±0.2mm。经供需双方同意，可在制动盘内侧面的外径端上使用红外线测温，但需

评估反射对红外线测量系统的影响。

2.2.7.2.2规定了衰退试验时，宜在制动衬块背板或消音片上安装额外的热电偶来监测温度，具体

安装要求由供需双方协商确定。

2.2.7.2.3规定了对鼓式制动器，热电偶应安装在制动鼓摩擦面宽度中心位置，热电偶偶头距摩擦

表面为1.0mm±0.2mm。

2.2.7.2.4明确了当试验采用不同的控温热电偶时，应在试验报告中记录。

2.2.7.2.5规定了热电偶的其他要求按QC/T556规定。

2.2.7.3传声器安装

对传声器的安放布置、中心位置进行了规定。

2.2.7.4制动器总成安装要求

2.2.7.4.1规定了对盘式制动器总成的端面跳动。

2.2.7.4.2规定了对鼓式制动器总成的端面跳动。制动器蹄鼓间隙按照制动器制造商要求设置。

2.2.8试验方法

2.2.8.1总则

2.2.8.1.1明确了制动器噪声试验包括标准试验、冷态试验、衰退试验。

2.2.8.1.2规定了试验前后应对传声器校准和背景噪声确认。

2.2.8.1.3规定了冷态试验前对制动器进行静置的要求和方法。

4

2.2.8.2盘式制动器

规定了盘式制动器试验项目中的标准试验、冷态试验、衰退试验不同试验阶段状态下不同的速

度、温度和压力阶梯，产生进行制动的总次数。对每个试验阶段的制动次数做了明确。描述了试验

程序、分组、循环制动项目的制动次数，以及每种类型的制动的特定设置点，对各制动阶段的多种

制动压力、制动速度、重复次数、和制动温度阶梯进行组合，并对试验项目细分到循环。

2.2.8.3鼓式制动器

规定了鼓式制动器试验项目中的标准试验、冷态试验、衰退试验不同试验阶段状态下不同的速

度、温度和压力阶梯，产生进行制动的总次数。对每个试验阶段的制动次数做了明确。描述了试验

程序、分组、循环制动项目的制动次数，以及每种类型的制动的特定设置点，对各制动阶段的多种

制动压力、制动速度、重复次数、和制动温度阶梯进行组合，并对试验项目细分到循环。

2.2.9数据处理

2.2.9.1制动噪声次数统计

确定了若无特殊要求，制动噪声次数的统计方法。

2.2.9.2制动噪声发生率

规定了试验过程中的噪声次数按表格进行分类汇总并确定噪声发生率的计算方法。

2.2.9.3试验结果处理示例

规定了试验结果处理示例参加附录B。

3主要试验（或验证情况）分析

标准工作组成立后，工作组收集了装用6家制动块（片）厂家制动器样件为15件，基本涵盖了标

准所述的产品，试验样品为15件，其中盘式制动器为十三件样品，鼓式制动器为两件样品，盘式制

动器规格按不同缸径其中单缸φ38-φ60.33，双缸φ42.86，鼓式制动器按缸径φ17.46、φ20.64

进行试验，采用LINK和HORIB两家不同的设备。

前后制动器试样的试验验证结果表明，前后制动器噪声台架试验方法及其评价指标能够判定产

品在不同车速、压力及温度段下的拖磨制动和刹停制动方法要求时噪声等级，并能在不同的实验设

备上均能有效反映噪声等级，从验证结果可以表明本标准所制定的试验方法可以有效判定噪声等级。

具体验证结果如下：

综上所述，本次标准修订后各项实验方法是合理的。

4采用国际、国外标准情况以及与国际、国外标准对比情况

5

目前公开发布的国际和国外标准为SAEJ2521-2013，本标准规定了乘用车制动器噪声试验定义、

试验设备、试验夹具、试验相关要求及说明、试验准备、试验方法、数据处理等，主要建立了一个

统一的测试方法，执行一系列的筛选试验程序，在多个试验条件下，检测一个制动器总成发生的制

动噪声的等级。另外，由于本标准在制定过程中，也参考了国外相关标准，因此，本次制定后标准，

不仅在检测方法、项目上比国外标准更加全面，同时，一些项目还具有我国自身特点，因此，本标

准制定完成后，其技术水平将达到国际先进水平。

5标准涉及的专利情况

本标准不涉及专利。

6预期达到的社会效益、对产业发展的作用

本标准是首次制定，目前国家标准和汽车行业标准没有“乘用车行车制动器噪声台架试验方法”。

为了满足乘用车日益提高的舒适性要求，保证制动器噪声满足舒适性要求，须与摩擦材料的开发、

制动器总成设计验证、整车噪声评价等各个过程环节对制动噪声进行测试和评价，以确保项目节点

的进展顺利结尾，因此，新标准实施后，将统一各个环节的噪声台架测试方法和标准，还可以用于

研究制动压力、制动温度、制动速度等对制动噪声的影响程度，模拟实车道路噪声测试，预测实车

噪声结果，缩短实车制动器噪声匹配时间，为提高噪声匹配的成功率奠定基础，促进制动器行业提

高噪声控制能力技术水平，带动制动噪声相关摩擦材料生产行业、消音片行业、测试设备等关联行

业相关产品的发展。也可用于售后市场更换制动块进行噪声对比评价。

7在标准体系中的位置，与现行相关法律、法规、规章及标准的协调性

目前由制动分技术委员会归口的汽车行业标准和国家标准共计75项，其中国家标准21项，其

余54项为汽车行业标准。在国家标准中，有4项强制性国家标准，17项推荐性国家标准。汽车行

业标准均为推荐性标准。

《乘用车制动器性能要求及台架试验方法》为行业推荐性标准，属于汽车制动标准体系中的制

动器及零部件分领域标准之一，体系类目代码为QC-102-202-311-402-503-015。

本标准与已经实施的QC/T592-2013《液压制动钳总成性能要求及台架试验方法》和QC/T

564-2018《乘用车制动器性能要求及台架试验方法》等标准构成完整的乘用车制动器评价体系标准。

本标准与现行相关法律、法规、规章及标准没有矛盾和冲突的地方。

8重大分歧意见的处理经过和依据

本标准无重大分歧意见。

9标准性质的建议说明

本标准属于产品标准，建议作为推荐性标准发布。

10贯彻标准的要求和措施建议

本标准无特殊要求。

11废止现行相关标准的建议

本标准是首次制定。

12其他说明

无。

6

标准起草工作组

2020年8月15日

7

5#试验车

项目参数

Va(km/h)10±120±140±140±1

左侧提示TTC2.4232.4362.5182.619

右侧提示TTC2.0212.4512.6672.553

试验结果通过通过通过通过

3.1.2两轮车穿行试验：

1#试验车

项目参数

Vb(km/h)10±120±120±1

左侧提示TTC2.3632.6342.942

右侧提示TTC2.6422.3672.347

试验结果通过通过通过

2#试验车

项目参数

Vb(km/h)10±120±120±1

左侧提示TTC2.6412.1712.129

右侧提示TTC2.6182.0912.102

试验结果通过通过通过

3#试验车

项目参数

Vb(km/h)10±120±120±1

左侧提示TTC2.0422.0161.952

右侧提示TTC1.9901.9581.908

试验结果通过通过通过

4#试验车

项目参数

Vb(km/h)10±120±120±1

左侧提示TTC2.8032.9532.641

右侧提示TTC2.7512.6542.647

试验前L值61.2861.2361.18合格

试验后L值61.9962.0161.77合格

△L0.710.680.59合格

6.抗发粘性

PP作为大面积使用的车用内饰材料，在高温和光照作用下，容易产生析出，导致表面发粘现象。结合

国内产品实际现状，结合主机厂的试验方法，制定抗发粘性的试验方法与考核要求。

参数自主品牌1自主品牌2合资品牌1

黑色标准温度（78至85）ºC（80±5）ºC/

试样室内温度（45±2）ºC（45±2）ºC80℃*400h

空气相对湿度（20±10）%（20±10）%/

40W/m2