《插电式混合动力电动乘用车 技术条件》编制说明

《插电式混合动力电动乘用车技术条件》

1工作简况

1)前期研究及任务来源

为贯彻落实2025年节能目标，配合乘用车第五阶段燃料消耗量标准、《乘用车企

业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》制定和后续实施，在工业和信息

化部装备工业司和国家标准化管理委员会指导下，中国汽车技术研究中心有限公司从

2018年起开始着手进行《插电式混合动力电动乘用车技术条件》标准修订的前期预

研工作。主要包括：

1)全面梳理GB/T32694—2016版本中引用的标准和技术条款的适用性，明确标

准修订思路；

2)密切跟踪轻型车国六排放标准（GB18352.6—2016）及轻型混合动力电动汽

车能量消耗量试验方法（GB19753）相关动态，分析主要的影响因素。

2019年3月13日，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会审查会上

审议通过了GB/T32694《插电式混合动力电动乘用车技术条件》的修订。

2)主要工作过程

按照节能工作整体部署，《插电式混合动力电动乘用车技术条件》标准修订工作

于2018年正式启动，由中国汽车技术研究中心有限公司牵头组织国内外主要乘用车

生产企业、动力电池企业、检测机构等80余家单位共同开展研究。

本标准与GB/T19753《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》同期启动修

订，标准中涉及的车辆燃料消耗量及续驶里程指标均基于GB/T19753确定。自2018

年启动标准修订工作以来，中汽中心标准所组织召开了多次工作会议和技术交流并在

工作组内部开展验证工作，同时针对GB/T19753修订后的影响进行了全面的梳理和

总结，为标准起草工作打下了坚实基础。2019年4月，中汽中心标准所根据前一阶段

研究和验证情况完成了标准修订草案，并在工作组内部开展了多轮意见征集与讨论，

于2019年9月形成了标准征求意见稿。主要技术会议及研究活动情况如下：

表2主要技术会议及研究活动

时间会议活动主要工作

梳理现行标准中引用标准的有效性及技术条款的适用

2018年1~6月

性

根据工信部确定的下一阶段试验工况应用原则，开展了

2018年7~9月

基于WLTC试验循环的燃料消耗量及续驶里程研究

基于修订后的试验方法，开展全电里程、等效全电里程

2018年9~12月

评价方案的可行性

2019年1~3月研究有条件的等效全电里程评价方案

就标准主要修订点进行了介绍，重点讨论了引用标准项

2019年3月26~27日第一次会议

目的更新及燃料消耗量、续驶里程等关键内容

根据第一次会议讨论情况，结合前期的研究成果，修订

2019年4~6月

形成第一版工作组草案

重点讨论第一版工作组草案中续驶里程评价方案及车

2019年6月27日标准草案讨论会议

辆燃料消耗量指标

根据标准草案讨论会议情况，结合行业的数据反馈结

2019年6~7月

果，修订形成第二版工作组草案

讨论第二版工作组草案，明确了工况切换后对于燃料消

2019年7月11日第二次会议

耗量和续驶里程的影响

根据第二次会议讨论情况，结合行业数据提出燃料消耗

2019年7~8月量和续驶里程指标确定的可行性方案，形成了第三版工

作组草案

讨论第三版工作组草案，对于标准的核心内容达成一致

2019年8月26日标准草案讨论会议

意见

2019年8~9月根据标准草案讨论会议情况，修订形成标准征求意见稿

2标准编制原则和主要技术内容

1)研究目标

《插电式混合动力电动乘用车技术条件》标准修订应满足政府主管部门的汽车

节能管理需求，保障我国2025年汽车节能目标的实现，同时进一步规范插电式混合

动力电动汽车产业的技术路线，保障我国新能源汽车的健康发展。标准修订目标包括：

全面梳理插电式混合动力电动乘用车涉及的标准项目，对于核心要求及关键

性指标进行规范性约束；

根据工况切换前后车辆燃料消耗量及续驶里程的变化情况，适当调整相应指

标，保障新车型和在产车型的平稳过渡；

为乘用车第五阶段燃料消耗量标准中CAFC核算及《乘用车企业平均燃料消

耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的制定提供重要依据。

2)修订原则

《插电式混合动力电动乘用车技术条件》标准的修订需考虑主管部门管理和消

费者需求、行业成本、试验方法切换对燃料消耗量和续驶里程的影响等因素。在标准

研究过程中，确定了既要保障行业的平稳过渡，又要规范插电式车型的发展，相关指

标需结合标准修订前后的影响进行适当的调整。

3)适用范围

本标准规定了插电式（含增程式）混合动力电动乘用车的技术要求。

本标准适用于可外接充电的、具有纯电驱动功能的M1类混合动力电动汽车。

4)标准总体框架

《插电式混合动力电动乘用车技术条件》标准包括一般要求、低速提示音要求、

充电接口及通信要求、燃料消耗量及排放要求、续驶里程要求以及安全要求等相关内

容，安全要求又包括整车安全要求及动力蓄电池安全要求。

5)标准修订主要变化

与GB/T32694—2016版标准相比，新版标准除编辑性修改外主要技术变化如下：

修改了车辆低速提示音的要求。

修改了充电接口及通信的要求。

修改了燃料消耗量及排放的要求。

修改了续驶里程的要求。

修改了安全要求。

删除了2016版本中续驶里程测试方法。

3主要试验（或）验证情况分析

标准修订过程中，中国汽车技术研究中心有限公司组织各单位开展了大量验证和

分析工作。

1)OVC-HEV燃料消耗量

对于插电式混合动力电动乘用车，工况切换后一方面燃料消耗量将会显著变化，

另一方面乘用车第五阶段燃料消耗量限值标准也进行了相应的调整，因此需重新评估

OVC-HEV燃料消耗量水平。标准在修订的过程中充分调研了行业主流车型的燃料消

耗量情况，共收集到14款车型的数据结果，如图1所示。

50100

出行链UF

45国六UF90

4080

(%)3570

限值

/3060

2550

2040

燃料消耗量

EAER(km)

1530

1020

OVC-HEV

510

00

14001600180020002200240026002800

整车整备质量(kg)

图1OVC-HEV燃料消耗量/限值的结果

图1中出行链UF及国六UF为两种燃料消耗量计算方式，具体将在GB/T19753

修订版中明确选取哪一种，但从图中可以看出，无论选取哪种方式，得到的OVC-HEV

燃料消耗量结果与相应的限值的比值最大不超过42%。考虑到调研的数据量有限，因

此将该指标适当放宽至45%。

2)续驶里程

在前期的研究过程中，根据正在修订的标准GB/T19753中的相关内容，提出了

全电里程及等效全电里程两种续驶里程的评价方法，同时研究了工况切换后对续驶里

程的影响，如图2和图3所示。为保障插电式混合动力电动汽车在市区、市郊下优

先用电的原则，对于等效全电里程的选用提出了相应的速度条件，即在WLTC前三个

速度段发动机不可以起动，否则等效全电里程的计算截至该速度段结束后。

10050

NEDC-AER

90WLTC-AER

83.41

8180

8040

7470

68

7066

6965

6261.85

60606160

605656.530

54.954.16

56.5556.9857.03

515256.1

(%)

(km)49

50524752

505150.2550.150.1

46.5

44

404242.3820

39.139.539.14

降低幅度

续驶里程34.432.74

30

26.8127.73

24.81

23.0822.81

21.4322.50

2019.3919.0010

17.6518.60

16.1316.8416.50

15.0014.75

13.7513.59

11.06

108.64

00

0246810121416182022

车辆编号

图2工况切换前后车辆全电里程的对比

10050

NEDC-AER

90WLTC-EAER97.4

81

8040

78

70

70

66

6261

6059.12

6056.530

565560.1559.8

51515255.9

(%)

(km)53.49

505247

5050.82

48

44

40424320

39.9

降低幅度

续驶里程34.4

30

26.81

23.27

2021.8210

17.65

16.1316.67

13.7314.2914.5714.04

108.368.86

5.33

3.70

00

02468101214

车辆编号

图3工况切换前后车辆全电里程与等效全电里程的对比

图中的最后一列均为多款车型的平均结果，由图2可以看出，对于全电里程，

WLTC较NEDC平均下降19%，即：NEDC下50km在WLTC下仅为40.5km；NEDC

下61.73km在WLTC下才能达到50km。由图3可以看出，WLTC下等效全电里程较

NEDC全电里程下降14.04%，即：NEDC下50km在此条件下仅为42.98km；NEDC

下58.17km在此条件下才能达到50km。

基于以上结果，为降低工况切换对企业造成的影响，结合行业的建议，最终确定

了等效全电里程的评价方案，并结合新工况的严格程度，将续驶里程下调至43km。

4专利说明

本标准不涉及专利。

5预期达到的社会效益、对产业发展的作用等情况

《插电式混合动力电动乘用车技术条件》标准是我国轻型汽车节能标准体系中

一项重要的基础标准。通过标准修订，建立起针对插电式混合动力乘用车综合能耗评

价体系，满足了政府主管部门的汽车节能管理需求，为GB27999《乘用车燃料消耗

量评价方法及指标》、GB19578《乘用车燃料消耗量限值》等强制性标准实施、保障

我国2025年乘用车节能目标实现提供了有力支撑。

6采用国际标准和国外先进标准情况

本标准为中国特色的标准，国际上暂无相关标准。

7在标准体系中的位置，与现行相关法律、法规、规章及相关标

准，特别是强制性标准的协调性。

本标准是我国轻型汽车节能标准体系中的一项重要的基础标准。本标准与GB/T

19753、GB27999及GB19578等标准相配套。本标准与现行相关法律、法规、规章

及相关标准没有冲突或矛盾。

8重大分歧意见的处理过程和依据

本标准修订过程中无重大分歧。

9标准性质的建议说明

本标准为推荐性标准。

10贯彻标准的要求和措施建议

本标准配合GB/T19753、GB27999及GB19578等国家标准实施。

由于标准修订后燃料消耗量及续驶里程等技术内容发生重大变化，为了给企业预

留一定的过渡期，建议对于在产车型自2023年起实施，即自本标准实施之日起至2022

年底，满足GB/T32694—2016标准的在产车型，在2021年和2022年间仍可在乘用

车第五阶段燃料消耗量标准、《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管

理办法》获得插电式混合动力电动乘用车的倍率及积分优惠；对于新认证车型，建议

自2021年起实施。

11废止现行相关标准的建议

本标准替代GB/T32694—2016，建议自本标准实施之日起废止GB/T32694—

2016。

12其它应予说明的事项

无。

2019年9月19日

道路车辆可再利用性和可回收利用性计算方

320120232-T-339GB/T19515-2015

法

420130552-T-322GB/T33460-2016报废汽车拆解指导手册编制规范

520130117-T-339GB/T33598-2017车用动力电池回收利用拆解规范

620130118-T-339GB/T34015-2017车用动力电池回收利用余能检测

72018-1064T-QC制定中汽车用废旧动力单体电池拆解技术规范

820191067-T-339制定中车用动力电池回收利用放电规范

920191068-T-339制定中车用动力电池回收利用梯次利用产品标识

（二）禁限用物质领域标准制定情况

1020073622-T-303GB/T30512-2014汽车禁用物质要求

112011-0232T-QCQC/T941-2013汽车材料中汞的检测方法

122011-0233T-QCQC/T942-2013汽车材料中六价铬的检测方法

汽车材料中多溴联苯（PBBs）和多溴二苯醚

132011-0231T-QCQC/T944-2013

（PBDEs）的检测方法

142011-0234T-QC已报批汽车材料中铅镉的检测方法

车内非金属材料及部件挥发性有机物和醛酮

15立项中制定中

类物质检测方法

（三）零部件再制造领域标准制定情况