海南白驹学校椰海分校周边配套路网环评报告

运营期环境影响分析：1、运营期水环境影响分析1.1运营期废水污染源本项目运营后，由于汽车尾气及路面材料所产生的主要污染物（SS、BOD5、油类等）随天然降雨产生的路面雨水径流而进入道路设置的雨水管网，最终接入到市政雨水主管中排走。根据有关研究资料，降雨过程中路面径流中污染物浓度测定值见表41。由测定结果可知，降雨初期由形成地面径流到降雨历时为30分钟，雨水中的SS和油类物质的浓度比较高，半小时后，其浓度随着降雨历时的延长下降较快，雨水中COD随降雨历时的延长下降速度较前者慢，PH值则相对稳定，因此，降雨历时40分钟之后，路面基本被冲洗干净。表41路面径流中污染物浓度测定值项目历时（分）5-2020-4040-60均值PH7.0-7.87.0-7.87.0-7.87.4SS（mg/L）231.42-158.52185.52-90.3690.36-18.7160.0BOD（mg/L）7.34-7.307.30-4.514.51-1.265.08油类（mg/L）22.30-19.7419.74-3.123.12-0.2111.251.2运营期废水污染防治措施道路建设完成后，雨、污水管网较为完善，分别收集沿线的雨、污水汇入市政雨、污水管网，因此，其对水环境影响较小。2、运营期大气环境影响分析2.1运营期大气污染源项目建成后，道路投入使用，产生汽车尾气，汽车尾气中的主要成分为CO、NOX和碳氢化合物。CO是汽油燃烧的产物；NOX是汽油爆裂时，进入空气中氮与氧化合而成的产物；碳氢化合物是汽油不完全燃烧的产物。污染物排放量的大小与交通量成比例增加，与车辆的类型以及汽车运行的工况有关。随着交通量的增长，汽车尾气排放的污染物的影响也增长。2.2运营期大气防治措施项目建成后，道路投入使用，产生汽车尾气，汽车尾气中的主要成分为CO、NOX和碳氢化合物。CO是汽油燃烧的产物；NOX是汽油爆裂时，进入空气中氮与氧化合而成的产物；碳氢化合物是汽油不完全燃烧的产物。污染物排放量的大小与交通量成比例增加，与车辆的类型以及汽车运行的工况有关。随着交通量的增长，汽车尾气排放的污染物的影响也增长。建设单位在运营过程中也应采取措施，减少汽车尾气排出污染物对周围环境空气的影响，具体措施如下：（1）加强交通管理，抽查汽车尾气排放合格证，禁止尾气超标车辆上路行驶。（2）减少汽车尾气中污染物量是解决空气污染的根本途径，可通过改进汽车性能、安装汽车尾气净化器等方法来减少污染物的绝对排放量。（3）装运含尘物料的汽车应使用蓬布盖住货物，严格控制物料洒落。（4）保护和加强道路两侧的绿化植被，在道路两侧栽种可以吸附汽车尾气中污染物的乔木、灌木等树种及草坪以起到吸附扬尘、吸收废气的作用，从而缓解运输车辆尾气排放对沿线环境空气质量的污染影响。树木的吸附能力一般情况下常绿阔叶林大于落叶林大于针叶林。（5）加强道路两侧绿化隔离带和日常养护管理，以提高道路整体服务水平，保障道路畅通，缩短运输车辆怠速工况，减少汽车尾气排放总量。（6）加强运输车辆管理，逐步实施尾气排放检查制度，限制尾气排放超标的运输车辆通行，控制汽车尾气排放总量。项目应当落实以上措施，以达到进一步减少汽车尾气排出污染物对周围环境空气的影响；且本项目沿线目前环境空气质量现状很好，大气环境容量较大。产生的汽车尾气能较快在大气中扩散，总体而言，营运期汽车尾气对项目区域及周边环境空气质量影响不大。3、运营期声环境影响分析（1）预测模式的确定本评价采用《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2009）确定本次评价采用如下模拟交通噪声：第i类车等效声级的预测模式式中：Leq(h)i—第i类车的小时等效声级，dB（A）；—第i类车速度为Vi，km/h；水平距离为7.5米处的能量平均A声级dB(A)；Ni—昼间，夜间通过某个预测点的第i类车平均小时车流量，辆/h；r—从车道中心线到预测点的距离，m；适用于r＞7.5m预测点的噪声预测。Vi—第i类车的平均车速，km/h；T—计算等效声级的时间，1h；r—从车道中心线到预测点的距离，m；适用于r＞7.5m预测点的噪声预测。Vi—第i类车的平均车速，km/h；T—计算等效声级的时间，1h；Ψ1、Ψ2——预测点到有限长路段两端的张角，弧度，见下图7所示；图图4有限路段的修正函数，A~B为路段，P为预测点△L—由其他因素引起的修正量，dB(A)，可按下式计算：式中：ΔL1—线路因素引起的修正量，dB(A)；ΔL坡度—公路纵坡修正量，dB(A)；ΔL路面—公路路面材料引起的修正量，dB(A)；ΔL2—声波传播途径中引起的衰减量，dB(A)；ΔL3—由反射等引起的修正量，dB(A)。b）总车流等效声级为：若预测点受多条道路影响，应分别计算每条车道对该预测点的声级后，经叠加后得到贡献值。（2）参数选择及确定方法1）车速：拟建道路设计车速为50km/h和30km/h。2）车辆平均辐射噪声级LW各类车辆的声源强按下式计算：大型车：LW,l=77.2+0.18V1中型车：LW,m=62.6+0.32Vm小型车：LW,s=59.3+0.23VS3）线路因素引起的修正量（ΔL1）a)纵坡修正量（ΔL坡度）公路纵坡修正量ΔL坡度可按下式计算：大型车：ΔL坡度=98×βdB(A)中型车：ΔL坡度=73×βdB(A)小型车：ΔL坡度=50×βdB(A)式中：β—公路纵坡坡度，%。b)路面修正量（ΔL路面）不同路面的噪声修正量见表42。表42常见路面噪声修正量单位:dB(A)路面类型不同行驶速度修正量km/h3040≥50沥青混凝土000水泥混凝土1.01.52.0注：表中修正量为在沥青混凝土路面测得结果的修正。4）声波传播途径中引起的衰减量(ΔL2)a)障碍物衰减量（Abar）声屏障衰减量（Abar）计算无限长声屏障可按下式计算：式中：f—声波频率，Hz；δ—声程差，m；c—声速，m/s。在公路建设项目评价中可采用500Hz频率的声波计算得到的屏障衰减量近似作为A声级的衰减量。有限长声屏障计算：Abar仍由上式计算。然后根据图5进行修正。修正后的Abar取决于遮蔽角β/θ。图4.1-2(a)中虚线表示：无限长屏障声衰减为8.5dB，若有限长声屏障对应的遮蔽角百分率为92%，则有限长声屏障的声衰减为6.6dB。图5有限长度的声屏障及线声源的修正图声屏障的透射、反射修正可参照HJ/T90计算。5）由反射等引起的修正量(ΔL3)a)城市道路交叉路口噪声（影响）修正量交叉路口的噪声修正值（附加值）见表43。表43交叉路口的噪声附加量受噪声影响点至最近快车道中轴线交叉点的距离（m）交叉路口（dB）≤40340＜D≤70270＜D≤1001＞1000b）两侧建筑物的反射声修正量地貌以及声源两侧建筑物反射影响因素的修正。当线路两侧建筑物间距小于总计算高度30%时，其反射声修正量为：两侧建筑物是反射面时：两侧建筑物是一般吸收性表面：两侧建筑物为全吸收性表面：式中：w—为线路两侧建筑物反射面的间距，m；Hb—为构筑物的平均高度，取线路两侧较低一侧高度平均值代入计算，m。（3）项目平均交通量的确定1）车速：拟建道路设计车速为40km/h。2）交通车流量本项目交通量的预测年限为2021、2027、2035年，预测年限内的交通量见下表，车型比为小型车：中型车：大型车=7：2：1。本项目交通量预测结果见表44。表44项目交通量预测单位:辆/h道路名称预测年限昼间夜间小型车中型车大型车小型车中型车大型车中山南路延长线建设项目交通量20215231497526175372027822234118411118592035119934317160017186美康街建设项目交通量202124069341203417202724570351223518203525673371283718昼夜间车流量按8:2计，大、中、小型车按1:2:7计。预测条件的确定根据本道路路幅宽度、行车道宽度、车流量及路堤路堑情况，在进行噪声预测时选择输入的条件如下：1）公路类型：输入“普通公路”；2）路基宽度：选择中山南路延长线红线长度40m，美康街道路红线长度16m；3）路面类型：沥青混凝土；4）路堤路堑坡度：1[注：由于项目为市政道路，其输入条件中1标示忽略路堤路堑]；5）声源距路面的高度：0.6m；6）各车道中心线偏离路中心线距离（m）：中山南路延长线为-9.15、-5.5、-1.83、1.83、5.5、9.15；美康街为-1.5、1.57）设计车速（km/h）：输入中山南路延长线设定车速50km/h，美康街设定车速30km/h，车型和车流量按表38分别进行输入，然后软件可估算-7.5m、7.5m处平均A声级。图6中山南路延长线2021年预测参数图7中山南路延长线2027年预测参数图8中山南路延长线2035年预测参数图9美康街2021年预测参数图10美康街2027年预测参数图11美康街2035年预测参数预测结果计算出距道路两侧不同距离接收点处的交通噪声贡献值结果见表45和表46。噪声贡献值等值线图见附图。表45运营期道路不同距离（离道路边界线）交通噪声预测表单位：dB（A）道路预测年时段噪声值类型0m10m20m40m60m80m100m120m140m160m180m200m中山南路延长线2021年（近期）昼间贡献值62.3759.9258.1355.8254.252.9952.0251.1350.3449.9949.6749.31夜间贡献值59.3556.955.152.7951.1749.9748.9948.1147.3246.9746.6546.292027年（中期）昼间贡献值64.9262.4660.6658.3356.6855.4554.9354.4553.5452.7252.0251.64夜间贡献值61.9559.4957.6955.3653.7152.4851.9651.4850.5749.7549.0548.672035年（远期）昼间贡献值65.8963.4361.6359.2957.6456.455.454.4853.6552.9552.5652.2夜间贡献值62.9560.558.6956.3654.753.4752.4651.5450.7150.0149.6249.26表46运营期道路不同距离（离道路边界线）交通噪声预测表单位：dB（A）道路预测年时段噪声值类型0m10m20m40m60m80m100m120m140m160m180m200m美康街2021年（近期）昼间贡献值57.5754.4852.9251.3550.7950.5350.4550.3750.3550.3350.2850.26夜间贡献值54.5851.4949.9248.3447.7747.5147.4347.3547.3347.3347.3147.22027年（中期）昼间贡献值58.0655.3454.15352.7252.6252.6252.6452.7452.7252.6652.62夜间贡献值55.152.3851.1450.0449.7549.6649.6549.6749.7749.7949.8449.952035年（远期）昼间贡献值58.3955.8254.6953.7453.5353.4953.5153.5553.6753.753.7553.86夜间贡献值55.3952.8451.7250.7950.5950.2350.2150.1850.1149.7749.7849.55（5）交通噪声预测情况分析根据《声环境功能区划分技术规范》（GB/T15190-2014）的有关规定，本项目为城市主干道，若临街建筑以高于三层楼房以上（含三层）的建筑为主，将第一排建筑物面向道路一侧的区域划为4a类标准适用区域。若临街建筑以低于三层楼房建筑（含开阔地）为主，道路两侧的红线外40m以内执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中4a类标准。根据现场勘查，项目附近的建筑物多为三层以下的建筑，则项目两侧40m范围内执行4a类标准，其它区域执行2类标准。2类标准区域情况：中山南路延长线2021年昼间在距离道路边界线10m以外可达标，夜间在距离道路边界线80m以外可达标；2027年昼间在道路边界线40m以外可达标，夜间在距离道路边界线160m以外可达标；2035年昼间在距离道路边界40m以外可达标，夜间在距离道路边界线180m以外可达标。美康街2021年昼间在边界线以外可达标，夜间在距离道路边界线20m以外可达标；2027年昼间在边界线以外可达标，夜间在距离道路边界线60m以外可达标；2035年昼间在距离道路边界10m以外可达标，夜间在距离道路边界线160m以外可达标。4a类标准区域情况：中山南路延长线2021年、2027年、2035年昼间在距离道路边界线以外均可达标；2021年夜间在距离道路边界线40m以外可达标；2027年夜间在距离道路边界线60m以外可达标；2035年夜间在距离道路边界线60m以外可达标。美康街2021年、2027年、2035年昼间在距离道路边界线以外均可达标；2021年夜间在道路边界线以外可达标；2027年夜间在距离道路边界线10m以外可达标；2035年夜间在距离道路边界线10m以外可达标。表47道路两侧交通噪声达标距离（离道路边界线）单位：m路段功能区2类区4a类区昼夜昼夜昼夜中山南路延长线标准dB(A)6050705520211080040202740160060203540180060美康街标准dB(A)6050705520210200020270600102035102000106）敏感点噪声影响分析对敏感点进行噪声叠加预测，预测结果见表48。表48道路环境敏感点噪声预测结果昼间夜间标准标准达标情况椰海新城20217054.2666.6066.85达标5551.2353.1055.28超标0.28分贝道路西北侧140m202756.8166.6067.03达标53.8453.1056.50超标1.50分贝203557.7866.6067.14达标54.8553.1057.07超标2.07分贝椰海家园20217056.1467.5067.81达标5553.1153.0056.07超标1.07分贝道路东北侧129m202758.6967.5068.04达标55.7253.0057.58超标2.58分贝203559.6667.5068.16达标56.7353.0058.26超标3.26分贝香榭家园20217047.8963.2063.33达标5544.8753.5054.06达标道路东侧178m202750.4463.2063.42达标47.4753.5054.47达标203551.4163.2063.48达标48.4753.5054.69达标沙上村20217054.7052.6056.78达标5551.6740.6052.00达标道路东侧35m202757.1552.6058.45达标54.1840.6054.36达标203558.1052.6059.18达标55.1640.6055.31超标0.31分贝白驹学校（在建）20216053.3752.6056.01达标5050.3740.6050.81超标0.81分贝道路南侧10m202754.2352.6056.50达标51.2840.6051.63超标1.63分贝203554.7252.6056.80达标51.7440.6052.06超标2.06分贝根据表48中预测结果，椰海新城、椰海家园、沙上村和香榭家园在特征年2021年昼间、2027年昼间、2035年昼间噪声预测值均符合4a类标准，白驹学校（在建）在特征年2021年昼间、2027年昼间、2035年昼间噪声预测值均符合2类标准。椰海新城特征年2021年夜间噪声预测值超标0.28分贝，2027年夜间噪声预测值超标1.50分贝，2035年夜间噪声预测值超标2.07分贝。椰海家园特征年2021年夜间噪声预测值超标1.07分贝，2027年夜间噪声预测值超标2.58分贝，2035年夜间噪声预测值超标3.26分贝。沙上村特征年2035年夜间噪声预测值超标0.31分贝。白驹学校（在建）特征年2021年夜间噪声预测值超标0.81分贝，2027年夜间噪声预测值超标1.63分贝，2035年夜间噪声预测值超标2.06分贝。实际中敏感点到道路均有墙体隔音，其实际噪声值会相应衰减约为10～12dB(A)，因此，项目建成运营后，昼夜间交通噪声对道路两侧声环境质量影响较小。但考虑远期由于车辆增多引起的噪声增大，应由市政道路维护运营者负责治理。7）噪声垂直预测影响分析项目道路两侧主要为居民区，本次环评选取道路两侧最高建筑物椰海新城和椰海家园进行垂向噪声预测，预测结果见表49。表49建筑物垂向预测一览表单位：dB（A）敏感点信息昼间夜间名称特征年楼层标准贡献值背景值预测值是否达标标准贡献值背景值预测值是否达标椰海新城20211层7053.6766.5966.80达标5550.6453.0855.04超标0.04分贝3层55.1266.5866.88达标52.1053.0855.63超标0.63分贝6层55.1366.5766.88达标52.1153.0755.63超标0.63分贝9层54.9866.5666.85达标51.9653.0555.55超标0.55分贝12层54.8266.5466.82达标51.8053.0255.46超标0.46分贝20271层7056.2266.5966.97达标5553.2553.0856.18超标1.18分贝3层57.6766.5867.11达标54.7053.0856.98超标1.98分贝6层57.6866.5767.10达标54.7153.0756.98超标1.98分贝9层57.5366.5667.07达标54.5653.0556.88超标1.88分贝12层57.3766.5467.03达标54.4053.0256.78超标1.78分贝20351层7057.1966.5967.06达标5554.2553.0856.72超标1.72分贝3层58.6466.5867.23达标55.7153.0857.60超标2.60分贝6层58.6566.5767.22达标55.7253.0757.60超标2.60分贝9层58.5066.5667.19达标55.5753.0557.50超标2.50分贝12层58.3466.5467.15达标55.4153.0257.39超标2.39分贝椰海家园20211层7054.9267.4767.71达标5551.8953.0055.49超标0.49分贝3层56.3867.4667.79达标53.3552.9956.19超标1.19分贝6层56.2967.4267.74达标53.2752.9956.14超标1.14分贝9层56.0967.3567.67达标53.0652.9756.03超标2.54分贝12层55.8067.2667.56达标52.7852.9655.88超标2.35分贝20271层7057.4767.4767.89达标5554.5053.0056.82超标1.82分贝3层58.9367.4668.03达标55.9652.9957.73超标2.73分贝6层58.8467.4267.98达标55.8752.9957.67超标2.67分贝9层58.6467.3567.90达标55.6752.9757.54超标2.54分贝12层58.3667.2667.79达标55.3852.9657.35超标2.35分贝20351层7058.4467.4767.98达标5555.5153.0057.44超标2.44分贝3层59.9067.4668.16达标56.9652.9958.43超标3.43分贝6层59.8167.4268.12达标56.8852.9958.36超标3.36分贝9层59.6167.3568.03达标56.6752.9758.22超标3.22分贝12层59.3367.2667.91达标56.3952.9658.01超标3.01分贝根据垂向预测结果，在不同运营时期临路一侧敏感点不同楼层均受到不同程度的交通噪声影响。敏感点椰海新城临路一侧建筑在2021年、2027年、2035年的昼间噪声达标，符合《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准。在2021年的夜间噪声的1、3、6、9、12层分别超标0.04分贝、0.63分贝、0.63分贝、0.55分贝、0.46分贝；2027年的夜间噪声的1、3、6、9、12层分别超标1.18分贝、1.98分贝、1.98分贝、1.88分贝、1.78分贝；2035年的夜间噪声的1、3、6、9、12层分别超标1.72分贝、2.60分贝、超标2.60分贝、超标2.50分贝、超标2.39分贝。敏感点椰海家园临路一侧建筑在2021年、2027年、2035年的昼间噪声达标，符合《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准。在2021年的夜间噪声的1、3、6、9、12层分别超标0.49分贝、1.19分贝、1.14分贝、2.54分贝、2.35分贝；2027年的夜间噪声的1、3、6、9、12层分别超标1.82分贝、2.73分贝、2.67分贝、2.54分贝、2.35分贝；2035年的夜间噪声的1、3、6、9、12层分别超标2.44分贝、3.43分贝、3.36分贝、3.22分贝、3.01分贝。运营期声环境影响小结根据预测结果可知，本项目建成后，交通噪声对沿路两侧环境敏感点会产生一定影响，从而一定程度上改变沿路两侧环境敏感点声环境质量，因此，建设单位应采取一定的防治措施来减缓本项目的噪声影响。道路交通噪声主要来源于三个方面，一是轮胎与路面材料接触撞击产生的噪声，二是轮胎下空气压缩后释放形成的噪声，三是汽车行驶与空气的摩擦声。根据对项目沿线环境敏感点的位置、规模，结合道路噪声对其影响的程度、范围及其敏感程度和保护要求，依据《噪声污染防治法》和运营期噪声预测结果，提出工程运营期的噪声污染防治措施。①绿化道路两侧的绿化利用树林的散射、吸声作用以及地面吸声，是达到降低噪声目的的一种方法。②隔声门窗按照国家环保局发布的《隔声窗》（HJ/T17-1996）标准，隔声窗的隔声量应大于25dB。但安装在一般居民房屋上后由于受到墙体本身存在孔隙等隔声薄弱环节的牵制，其总体隔声效果要相应降低，一般情况下能达到15dB以上的降噪效果。隔声窗的价格通常在200-500元/m2，对具有通风效果的通风隔声窗价格在500元/m2左右。前排房屋安装隔声门窗后同时也成为了后排房屋的声屏障。经过隔声窗降噪，减少交通噪声对这些学校及居民区影响。③降噪路面在车速较高的情况下（通常高于60km/h），车辆轮胎与路面之间产生的摩擦爆破噪声是造成交通噪声的重要因素，控制轮胎与路面的摩擦爆破声的最有效措施是采用低噪声路。对于小型汽车，随着行驶速度的提高，轮胎噪声在汽车产生的噪声中比例越来越大，因此，直接修建低噪声路面显得很有意义。低噪声路面能减低3-6dB（A），选用低噪声路面能从源头上控制噪声污染。表SEQ表\*ARABIC50声环境采取降噪措施前后的噪声影响对比分析近期（2021年）敏感点噪声预测值建议采取降噪措施可减少噪声达标情况昼间夜间昼间标准是否达标夜间标准是否达标椰海新城道路西北侧140m66.8555.28加强绿化、加设围墙3dB70达标55达标椰海家园道路东北侧129m67.8156.07加强绿化、加设围墙3dB70达标55达标香榭家园道路东侧178m63.3354.06加强绿化、加设围墙3dB70达标55达标沙上村道路东侧35m56.7852隔声门窗15dB以上70达标55达标白驹学校（在建）道路南侧10m56.0150.81隔声门窗15dB以上60达标50达标中期（2027年）敏感点噪声预测值建议采取降噪措施可减少噪声达标情况昼间夜间昼间标准是否达标夜间标准是否达标椰海新城道路西北侧140m67.0356.5加强绿化、加设围墙3dB70达标55达标椰海家园道路东北侧129m68.0457.58加强绿化、加设围墙3dB70达标55达标香榭家园道路东侧178m63.4254.47加强绿化、加设围墙3dB70达标55达标沙上村道路东侧35m58.4554.36隔声门窗15dB以上70达标55达标白驹学校（在建）道路南侧10m56.551.63隔声门窗15dB以上60达标50达标远期（2035年）敏感点噪声预测值建议采取降噪措施可减少噪声达标情况昼间夜间昼间标准是否达标夜间标准是否达标椰海新城道路西北侧140m67.1457.07加强绿化、加设围墙3dB70达标55达标椰海家园道路东北侧129m68.1658.26加强绿化、加设围墙3dB70达标55达标香榭家园道路东侧178m63.4854.69加强绿化、加设围墙3dB70达标55达标沙上村道路东侧35m59.1855.31隔声门窗15dB以上70达标55达标白驹学校（在建）道路南侧10m56.852.06隔声门窗15dB以上60达标50达标4、固体废弃物环境影响分析道路建成通车后，当地交通更为便捷，给人们日常生活和工作带来了极大的便利，但同时交通垃圾，如纸屑、果皮、塑料袋等对沿线周边环境产生不利影响，即增加了道路养护的负担，又破坏了路域景观的观赏性。对固体废物的处理，收集后由环卫部门统一运输至城市垃圾处理厂。只要加强管理，采取切实可行的措施，运营期的固体废物不会对周围环境产生明显影响。5、生态环境影响分析（1）运营期对植物资源的影响运输建筑材料或者种植绿化物种，有可能会将外来物种带进该区域，外来入侵物种比当地物种更好的适应和利用被干扰的环境，将导致当地生存的物种数量较少、树木逐渐衰退。（2）工程建设对沿线土地利用现状影响分析项目对土地的环境影响主要是对土地质量的影响，施工期由于机械辗压及施工人员践踏，在施工作业区周围的土壤将受到压实，部分施工区域的表土将被铲去，另一些区域的表土将可能被填埋，同时扬尘及冲刷物质进入土壤，影响土壤的机械组成和结构，而这些泥土多为生土，有机含量低，过多进入土壤，将使土壤表土层缺乏原有土壤的肥力，影响作物产量，不利于植物的生长和植被恢复。白驹学校椰海分校周边道路配套工程位于椰海大道南侧，中山南路延长线规划线位呈南北走向，美康街规划线位呈东西走向。根据《海口市府城片区控制性详细规划（修编）》，本次工程起点为现状椰海大道和中山南路交叉口，沿规划线位南至规划美康街，项目中山南路延长线为双向六车道的城市次干路，美康街为双向二车道的城市支路，道路全长为890m，中山南路延长线道路红线宽度40m，设计车速50km/h，美康街道路红线宽度16m，车速30km/h。沙上村及部分仓储用地需拆除，道路建设前需要对其相关构造物进行拆迁，对工程建设有一定的影响。另外部分区域尚未清除的建筑垃圾和建筑物基础本次需进行挖除清运。道路建成后仅会对评价范围的土地类型面积产生较小的变化，对评价范围的土地利用区块基本不发生变化，道路征地范围外的用地基本不受道路建设的影响，可继续保持其土地利用功能，因此项目的建设不会对土地利用格局产生明显变化。总的来看，道路建设征地对于生态评价范围内土地利用格局基本无影响，仅永久占地对土地利用性质和功能造成一定程度影响，这也是道路建设不可避免的，但从整个生态环境评价范围来看，道路占地对土地的影响很小。6、环境风险分析本项目主要用于学校师生、仓储和村镇居民出行，道路建成通车后，过境道路运输危险品品种较少，主要为化肥农药等，重大危险品如化学药品、石油等基本上不会过境该路段。据统计，目前我国道路上的交通事故中，重大、特大交通事故约占总交通事故的10%左右，因此，由于交通事故危险品引起的泄漏、爆炸、火灾之类的重、特大事故在各路段会发生的概率很小，因此本项目危险品运输对周边居民及周边环境影响较小。环境风险评价的目的是分析和预测建设项目存在的潜在危险、有毒因素，建设项目建设和运行期间会发生的突发性事件或事故(一般不包括人为破坏和自然灾害)，引起有毒有害和易燃易爆等物质泄漏，所造成的人身安全与环境影响和损害程度，提出合理可行的防范、应急与减缓措施，以使建设项目事故率、损失和环境影响达到可接受水平。（1）风险识别与评价等级根据《建设项目环境风险评价技术导则（HJ169-2018）》判断。①风险评价识别1）物质危险性识别本项目为道路工程项目，根据《危险化学品重大危险源辨识》（GB18218-2009），项目不涉及风险物质，风险物质主要来源于道路运输过程中的液化气、汽油、柴油等。2）危险物质及工艺系统危险性（P）等分级①危险物质数量与临界量比值（Q）当只涉及一种危险物质时，计算该物质的总量与其临界量比值，即为Q。当存在多种危险物质时，按下式计算物质总量与其临界量比值。Q=q1/Q1+q2/Q2……+qn/Qn。式中q1、q2…，qn——每种危险物质最大存在总量，t。Q1、Q2…Qn——每种危险物质的临界量，t当Q＜1时，该项目环境风险潜势为Ⅰ。当Q≥1时，将Q值划分为：1≤Q＜10；10≤Q＜100；Q≥100。由于本项目未有涉及到危险物质，因此，本次项目Q＜1。②评价等级评价等级按下表划分。表51环境风险评价工作等级划分表环境风险潜势Ⅵ、Ⅵ+ⅢⅡⅠ评价工作等级一二三简单分析（2）风险影响评价分析根据《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ/T169-2018）要求，对事故影响进行定性分析，说明影响范围和程度，提出防范、减缓和应急措施。一般物品运输过程中发生交通事故时，不会对周围环境造成严重污染。但如果运输石油、化学物品等易燃易爆或有毒物质的车辆发生翻车或爆炸等突发性事故时，其造成的污染有时甚至是灾难性的。这种情况虽然极少发生，却也不能彻底排除。因此，必须具有高度的警觉性来加以预防这种事故的发生。如发生事故现场会对周围环境造成如下污染：①当车辆发生事故时爆炸燃烧，会给事故现场周围的大气环境造成污染，亦会对周围居民人身安全造成危害。②当车辆发生翻车或泄漏时，将对事故周围地表水环境、环境空气及生态环境造成污染。上述两种情况所产生的环境风险的影响范围与危害程度取决于事故车辆大小、运量、运输物质性质、泄露量及事故发生地点的环境敏感度、扩散性等多种因素。具体情况难以给予准确的预测。但事故污染的后果往往比一般性污染后果严重，应引起高度重视，从各个环节预防这种事故的发生。（3）交通事故预防措施①加强管理，严禁各种泄漏及散装载重车辆上路，防止散失货物，污染物排放和发生交通事故。②应严格执行危险品运输的有关规定，办理有关危险品准运证，运输危险品车辆应有明显标志。③要有一支训练有素的事故处理、消防、环保队伍。④运输危险品车辆上路应加强管理，防止事故发生，如发生事故，则立即通知公安、环保部门，采取应急处理措施，防止污染的扩散。（4）施工期风险防范措施本项目在施工期提出以下防范措施：①在暴雨季节禁止施工。②施工时合理处置挖方和填方。③加强施工人员的防火安全意识和劳动纪律教育。（5）运营期风险防范措施运营期的风险主要是指交通事故和由此而引发的危险品的泄漏等事故。因此消除和减缓由于危险品泄漏等事故对环境的不利影响，必须采取一定的防范及应急措施。①为防止和杜绝危险品运输过程中的恶性事故发生，应严格执行危险品运输的有关规定，并办理有关运输危险品准运证，运输车辆应有明显标志。②在危险品运输途中，司乘人员应严禁吸烟，停车时不准靠近明火和高温场所。驾驶员在运输途中必须集中精力，要注意观察路标，尤其是路过居民点、桥梁时更要注意交通安全。③严禁运输化学危险品的车辆停靠在沿线上环境敏感点处，并在该处设置严禁停车的标志牌，以防撞车事故发生。④在运输途中万一发生燃烧、爆炸、污染、中毒等事故时，驾驶员必须根据承运危险货物的性质，按规定要求，采取相应的救急措施，防止事态扩大，并应及时向当地道路运政机关和有关部门（如公安、环保）报告，共同采取措施消除危害。（6）制定应急计划对于交通突发性污染事故的处理，仍应遵循“预防为主，安全第一”的环境保护基本方针。尤其对诸如突发性油污染或其它污染，只有通过应急方式来处理。具体包括以下几个方面：①突发性污染事故应急工作的指导方针是“预防为主”，强化管理。②在做好突发性污染环境风险研究的同时，建立相应的事故应急计划，把事故损失减到最小。实施的前提是做好项目的环境风险评价，只有在明确了项目存在的风险类型、事故发生的概率、事故的环境影响后，有针对性地采取事故的防范措施，从而消除事故发生的隐患或降低事故发生的概率。应急反应计划制定包括以下有关方面：A、建立突发性事故反应体系为对突发性事故做出快速反应，应建立起相应的组织机构，包括指挥协调中心、咨询中心、监测中心和善后工作小组。a、指挥中心由公路建设单位牵头，包括各环保部门、自来水公司、水利局、水产局、清污公司等有关单位。配备完善的通讯设备，有条件时，启动社会联动110报警系统，提高反应效率。其任务是建立应急体系，协调应急反应多边关系，指挥消除污染事故的行动。b、咨询中心由科研部门承担，主要任务是根据历史资料、自然资源资料和科研成果作出评价，提出配备防污设备、器材的种类、数量及贮存地点的建议，并根据事故会类型，如碰撞、爆炸等，迅速而科学地作出处理突发性事故决定的指南，以供指挥协调中心决策，同时对事件进行跟踪，对自身工作做出评价，以便改进工作程序或调整研究方向。c、监测中心目前主要由环保或环境监测部门承担，建立化验室，配备相应的分析检测仪器，如气相色谱仪等。其主要任务是对水体环境总体状况作污染分析，提交报告。d、善后工作小组由环保专业人员组成（必要时聘请法律顾问），主要负担清除费用和对污染损害的索赔工作进行法律研究和谈判。B、建立监视和报告制度一个应急反应体系，最主要的是制定操作性较强、适应性较好的作业计划，该计划对处理突发性事故的作用关系甚大。主要包括通知、评价、处理决定、调动和善后处理等，日常监视及接收信息的工作主要由建设单位负责，一旦发生事故（第一个信息来源会来自包括公众在内的许多来源中的一个）收到信息后立即按报告程序通知指挥中心等相关单位，启动反应体系。C、培训和演习制定了突发性事故应急计划后，应急队伍（包括水利、环保等部门）要根据计划的要求，在假设的情况下进行定期演练和理论学习，以检验计划的可操作性、适应性和严密性，并组织人力编写《突发性应事故应急手册》，人手一册，便于查阅。道路运营后应根据应急预案的规定，配合公安消防部门、环保部门每年进行1-2次的应急事故演习，保障联系渠道的畅通和应急预案的切实可行。7、运营期道路景观与区域景观的协调性分析项目的建设将会改变现有的景观格局，但通过采取相应的治理和绿化措施，项目的建设对景观的影响总体来说可以接受的。道路运营管理部门必须强化绿化苗木的管理和养护，确保道路绿化长效发挥固土护坡、减少水土流失、净化空气、隔声降噪、美化+景观等环保功能。拟建道路对沿线自然景观有一定的影响，保持道路沿线有一个舒适、优美的自然环境，不仅对行车安全和构成良好的自然环境十分重要，做好道路景观设计有着非常重要的现实意义。综上所述，项目的建设将会改变现有的景观格局，但通过采取相应的治理和绿化措施，项目的建设对景观的影响总体来说可以接受的。8、运营期社会环境影响分析本项目属基础设施建设工程，项目实施后，不仅有利于当地的经济快速、健康发展，而且有助于沿线人民生活水平的不断提高，为促进当地经济发展、社会和谐打下了坚实的基础，提升交通运输服务水平，建立高效便捷的综合运输体系，提升生活质量，打造和谐社会。本项目建成后，将为该片区群众提供便利的交通，有利于改善生活条件，提高人们的生活质量，而且还能加速信息的传递，丰富群众日常生活，促进人民生活水平的提高。9、环境管理与环境监测本项目主要在施工期会对沿线地区的环境造成影响，这就需要及时采取保护措施减轻或消除不利影响。在施工期进行环境管理和环境监测，其目的是检验工程环境影响评价的结论是否正确，监督工程的各项环保措施得以实施，监测各项环保设施的实际效果，使之更好的保护环境，促进三效益的协调发展。8.1环境管理前述分析评价可知，本工程主要是施工期会对周围环境、自然环境、社会经济环境带来一定的影响，为了及时有效的减轻或消除不利影响，就需要在其施工期制定必要的环境保护管理制度。环境保护管理机构本工程指挥部应设置专项环境保护管理机构，负责施工期的环境保护管理工作：①负责本工程的环境管理工作。②督促和落实环保工程建设设计与实施，并能保证按计划完成。③在工程承包合同中落实环保条款，其中包括绿化、降噪，及时提供施工中环保执行信息。④负责受工程影响公众的环保投诉，并给予解决疑难问题。⑤积极配合、支持地方环保主管部门的工作，并接受其监督与检查。施工期环境管理①合同中签订环境保护条款，要求承包工程单位采取合理措施，保护施工现场外环境，避免由于施工操作引起的粉尘，有害气体对环境的污染。②对依托道路进行养护、清扫、降尘，对路旁树木和绿地进行维护。=3\*GB3③项目施工必须使用商品混凝土。=4\*GB3④委托环境监测，加强监督检查。=5\*GB3⑤施工现场必须采用封闭围挡，高度不得小于1.8m。=6\*GB3⑥施工现场出入口应标有企业名称或企业标识。主要出入口明显处应设置工程概况牌，大门内应有施工现场总平面图和安全生产、消防保卫、环境保护、文明施工等制度牌。=6\*GB3⑥施工现场必须建立环境保护、环境卫生管理和检查制度，并应做好检查记录。=7\*GB3⑦对施工现场作业人员的教育培训、考核应包括环境保护、环境卫生等有关法律、法规的内容。=8\*GB3⑧施工企业应根据法律、法规的规定，制定施工现场的公共卫生突发事件应急预案。=9\*GB3⑨施工企业应采取有效的职业病防护措施，为作业人员提供必备的防护用品。环境保护管理机构本工程应设置专项环境保护管理机构，负责施工期的环境保护管理工作：①督促和落实环保工程生态建设设计与实施，并能保证按计划完成。②在工程承包合同中落实环保条款，其中包括绿化、降噪，配合环保监理工程师，及时提供施工中环保执行信息。③负责受工程影响公众的环保投诉，并给予解决疑难问题。④积极配合、支持地方环保主管部门的工作，并接受其监督与检查。施工期噪声管理①工程施工阶段，施工工地必须有工程施工标志牌，禁止夜间进行产生环境噪声污染的施工作业，因特殊需要必须连续作业的，必须公告附近居民夜间作业的具体时间。②机械噪声较强的施工作业活动严格控制在昼间进行。③必须采用优质低噪声设备进行施工，并应采取临时隔声设施以降低机械噪声对周围环境的影响。④施工车辆运输时应尽量绕开居民区等环境敏感点，同时夜间禁止穿越居民区，并且应当避免在上下班高峰期进行运输。环境管理计划工程施工期必须按项目环境保护的需要，实行环境管理措施，本评价根据《环境监理工作暂行办法》和项目的实际情况，提出如表52及表53的环境管理计划及要求，供业主及设计、施工承包商参照执行。表52施工期环境管理计划环境问题采取或将采取的行劝及管理要点实施机构负责机构1.扬尘/空气污染1）施工期间将随时洒水，在坑基填充时，需洒水以压实材料，在材料压实后，将定期洒水，以防起尘。2）堆场应加以覆盖。3）运输建材的车辆也要加以覆盖，以减少撒落。4）施工现场出入口处应采取保证车辆清洁的措施。5）施工时，应采用隔离、洒水等措施，并应在规定期限内将废弃物清理完毕。6）施工现场土方作业应采取防止扬尘措施承包商建设单位2.土壤侵蚀/水污染1）在项目两侧适当的地方植树和种草。2）采取一切合理的措施以防止施工中产生的污水直接排入附近地表水体。承包商3.固体废物1）采取足够的措施，如提供垃圾箱和卫生处理设施2）垃圾收集在固定场所的垃圾箱内，并定期清理。3）建筑垃圾应经过收集后，根据海口市相关管理部门进行调配，运往指定的建筑垃圾暂存场所进行妥善处置。承包商4.噪声1）严格执行声环境质量标准以防止建筑工人受噪声侵害，靠近高噪声源的工人将进行劳动保护，并限制工作时间。2）靠近居民区等敏感点施工时，高噪声的施工将禁止进行，施工现场的强噪声设备宜设置在远离居民区的一侧3）加强对机械和车辆的维修，使它们保持较低的噪声。4）建筑材料运输、装卸过程中在敏感点附近车速要降至20km/h，禁鸣笛。5）设置禁鸣减速牌承包商5.生态环境1）尽量减少填挖土方。2）将加强施工人员的环境保护教育，严禁随意排放废物和破坏植被。承包商6.水土流失1）凡在雨水经流处开挖坑基时，应设临时沉淀池。承包商7.事故风险1）为保证施工安全，在施工期临时道路上安装有效照明设备和安全信号，同时临时道路将采用和执行充分的交通规划。2）在施工期间，将采用有效的安全和警告措施，以减少事故。承包商8.交通和运输1）将尽可能利用当地施工材料，以避免施工材料的长途运输，特别是土石方。2）当施工期间道路堵塞，在与交通和公安部门协商下，将采取足够的引导交通的措施。3）将考虑在交通堵塞较少的季节，进行材料的预先准备。承包商表53环境保护监督计划阶段监督内容监督目的施工期1.检查料场设置位置。途经居民区等环境敏感点设置施工挡板，隔尘隔音。1.确保满足大气、声环境保护要求。2.检查粉尘和噪声污染控制措施、施工时间2.执行相关环保法规和标准，减少道路建设对周围大气、声环境的影响。3.检查有毒、有害物质装卸堆放的管理，检查大气污染物的排放。3.执行相关环保法规和标准，减少道路建设对周围大气、水环境的影响。4.检查施工场地废水的处理和综合利用。4.确保地表水不被污染。5.检查临时用地的水保及恢复情况5.确保景观和土地资源不被破坏。6.检查环保设施是否达到标准要求。6.环保设施预验收。备注：实施机构及负责机构根据海口市各部门目前的行政责职确定,仅供参考，具体工作由各部门具体落实。在本工程环境管理中尤其应该注意的问题是：设计阶段：设计单位应将已批复的环境影响报告表所提出的环保措施落实到设计中，环保主管部门对其环保工程设计方案进行审查；建设单位在施工开始后，应配2-3名管理人员负责施工期的环境管理与监督，其重点是工程的水土流失，施工粉尘、噪声问题。环境监测制度建议监测重点为大气、噪声，采用定点和流动监测，定时和不定时抽检想结合的方式进行，监测计划见表54。考虑到本项目的实际情况，建议业主委托有环境监测资质的单位进行环境监测工作。表54施工期和运营期环境监测计划时段监测重点监测项目监测点位监测时间与频率实施单位施工期大气环境监测TSP项目周边环境敏感点1次/3个月，每次2天和视特殊需要加测第三方有资质的监测机构10、政策相容性分析根据《产业结构调整目录（2019年本）》，本项目为城市基础设施中的城市道路建设，属于“鼓励类”中的二十二大类。所以本项目的建设是符合国家产业政策的。根据《海南省促进产业发展指导目录（2008年本）》，该目录由鼓励、限制和淘汰三类目录组成，本项目列入鼓励类：五、基础设施中的（七）城镇基础设施“城市公共交通建设”，因此项目符合海南省产业政策。根据海南省发展和改革委员会2019年第1043号令《海南省产业准入禁止限制目录（2019年版）》中相关规定，本项目不属于禁止类和限制类两类。8、选址与规划的相符性分析（1）与《海口市总体规划（空间类2015-2030年）》相符性分析根据《海口市总体规划（空间类2015-2030）》“多规合一”图收悉，本项目用地性质为公路用地和城镇建设用地，未涉及基本农田及生态红线。而本项目属于道路建设项目，是完善海口市政配套工程项目。所以本项目符合《海口市总体规划（空间类2015-2030）》。（2）与《海口市府城片区控制性详细规划（修编）》相符分析根据《海口市府城片区控制性详细规划（修编）》，海南白驹学校椰海分校周边配套路网项目包含中山南路延长线和美康街两条规划路，中山南路延长线道路红线宽度为40m，美康街道路红线宽度为16m，属于海口市府城片区控规（修编）管控范围。（3）项目选线方案合理性分析本项目位于琼山区，道路起点处中山南路及椰海大道交叉口设计范围有水泥砼路面，此道路建设完成后能贯通琼山区的市政道路，既方便新建的白驹学校椰海分校的师生出行，又能便于保障性住房住户和沿线仓储物流的通行，完善该片区路网结构，改善该片区的交通出行条件。道路的建设同时也完善了城市交通运输体系，减轻了相邻主干路的交通压力，对其所经区域的开发建设发挥了积极地促进作用。因此，在国家、省及地方政府强有力的政策支撑下，白驹学校椰海分校周边道路配套工程的建设是迫在眉睫，大势所趋。白驹学校椰海分校周边道路配套工程位于椰海大道南侧，中山南路延长线规划线位呈南北走向，美康街规划线位呈东西走向。根据《海口市府城片区控制性详细规划（修编）》，本次工程起点为现状椰海大道和中山南路交叉口，沿规划线位南至规划美康街，项目中山南路延长线为双向六车道的城市次干路，美康街为双向二车道的城市支路，道路全长为890m，中山南路延长线道路红线宽度40m，设计车速50km/h，美康街道路红线宽度16m，车速30km/h。建设内容包括：道路工程、排水工程、交通工程、桥梁工程、照明工程、电力管沟工程和道路绿化及附属工程等，电讯、燃气等其它市政管线工程本项目仅预留管位，不考虑具体设计。项目总占地面积36115m2，项目总投资为7609.57万元，其中环保投资152.2万元，占总投资的2%。根据现场踏勘情况，道路现状地面较为平缓，地势起伏相对较小。沿线经过区域有农田、仓储用地、椰海新城、椰海家园、沙上村及白驹学校椰海分校施工工地等。沙上村及部分施工工地的部分围墙和简易棚房需拆除，道路建设前需要对其相关构造物进行拆迁，对工程建设有一定的影响。另外部分区域尚未清除的建筑垃圾和建筑物基础本次需进行挖除清运。根据上述与《海口市总体规划（空间类2015-2030年）》、及《海口市府城片区控制性详细规划（修编）》相符性分析可知，本项目为市政道路新建项目，道路建设符合《海口市府城片区控制性详细规划（修编）》，且已获得海口市人民政府及各相关部门同意建设的意见。白驹学校椰海分校周边配套道路的走线沿规划走向，尽量减少对周边环境影响，提前做好拆迁手续的交接，本项目道路选线合理。9、环保投资估算本项目的施工和运营会会对沿线环境造成一定的干扰和破坏，但采取一定的环保措施后，这些破坏和干扰可以得以减轻或消除，有的甚至会对社会环境产生正效应。主要的措施包括减轻环境空气污染的洒水车、项目沿线的绿化以及拟建道路建设及运营的环境管理所需的费用，这部分资金是该道路环境保护的直接费用。本项目总投资7609.57万元，其中环保投资152.2万元，占总投资的2%，环保投资见表55。表55工程环保投资一览表环保项目环保措施内容数量单价金额（万元）噪声防治施工期临时挡板及围栏20处2000元/处8限速/禁鸣标志牌10处2000元/处6运营期限速/禁鸣标志牌10处3000元/处6敏感点路段加强绿化10处2万元/处20废水及固体废物防治施工期排水沟、沉淀池等/类比估算20临时挡墙、环保厕所等/类比估算10施工垃圾收集设施/类比估算10运营期本项目污水、雨水配套工程投资不列入本工程环保投资表。/列入主体工程投资生态环境保护及恢复运营期永久和临时占地经济补偿/列入主体工程投资绿化/景观设计/环境空气污染防治施工期临时抑尘覆盖物（草包、帆布等）全线类比估算30洒水车2辆类比估算40合计152.210、环保验收清单根据以上环境影响分析和各项污染防治措施，为了便于环保部门的监管和加强环境保护，本评价拟列出以下竣工环保验收清单供环保部门参考。表56项目环保验收清单调查因子验收内容/标准“三同时”制度项目建设是否严格执行环境保护设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入的环境保护“三同时”制度。环保部门对报告表的批复意见落实查清工程在设计、施工、运营过程中对环境影响报告书及其批复中要求的环境保护措施和建议的落实情况。声环境1、分析施工过程中采取的声环境保护措施落实效果；2、在环境敏感点是否有减速带、禁鸣标志；3、项目投入运营后区域声环境是否符合相应的声环境质量标准。环境空气1、调查项目涉及区域环境空气质量状况；2、大气符合《环境空气质量标准》（GB3095-2012）及修改单中的二级标准。固体废物1、废弃土石方运至弃土（渣）场堆放。2、建筑垃圾按照海口市建筑垃圾处置规定，送往环卫部门指定的地点处。3、维修固废委托有资质的单位处置。水环境1、调查施工现场施工污水处理是否符合环保要求；2、项目是否按规定设置雨水管道、雨污是否分流、排向是否按规定进行。生态环境1、水土流失情况及其已采取的生态恢复措施实施效果；2、调查工程采取的防护措施情况；3、调查工程采取的排水工程、绿化工程设计是否满足要求环境管理状况环保经费落实情况。建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果内容类型排放源（编号）污染物名称防治措施预期治理效果大气污染物1、施工期场地施工粉尘在施工场地设置围挡，配备专用洒水车，随时进行洒水，对运输车辆轮胎进行冲洗，运输路面进行硬化处理。能有效降低粉尘的影响。2、运营期汽车行驶汽车尾气利用道路两侧绿化进行防治对环境空气影响较小水污染物3、施工场地施工废水设置沉淀池回用于工程，不外排固体废物4、施工人员生活垃圾设置垃圾筒，集中收集，并由环卫部门统一处置回用于工程，不外排5、施工场地建筑垃圾按照海口市建筑垃圾处置规定，送往环卫部门指定的地点处置妥善处置，不外排噪声施工期在居民点等敏感点处设置声障碍物，使施工噪声满足《建筑施工场界噪声排放标准》（GB12523-2011）要求。其他主要生态影响（不够时可附另页）

结论与建议一、结论：1、项目概况本项目位于海口市琼山区，中山南路延长线为南北走向的城市次干路，北起椰海大道（现状城市主干路），南至美康街（规划城市支路），全长610.998m，红线宽40m。美康街为东西走向的城市支路，西起规划路（规划城市支路），东至中山南路延长线（规划城市次干路），全长280.233m，红线宽16m。道路的建设将完善该区域的路网结构。有利于城市发展空间的拓展，在交通系统中发挥应有的作用，对其所经区域的开发建设发挥积极地促进作用。工程内容包括道路工程、交通工程、排水工程、绿化工程、照明工程、电力管沟工程等。给水、燃气等其它市政管线工程本项目仅预留管位，不考虑具体设计。2、项目周围环境质量现状（1）环境空气：本项目所在区域空气环境质量满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中二级标准，环境空气质量总体良好。（2）声环境：从上表可看出，环境监测点N1、N2、N3、N4满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的4a类标准。总体来说，项目所在区域声环境质量现状良好。3、环境影响分析与污染防治措施（1）水环境施工期：施工人员生活污水排入项目区现有排水系统。施工过程中产生的各类施工机械设备产生的含油废水，筑路材料堆弃等产生含渣废水，未完工路面水冲刷而产生的污水集中收集，经过简单沉淀后，回用于工程。经合理处置后，对周边环境影响较小运营期：该项目运营期本身不产生污水，仅在降雨时产生路面污水，当降雨时间大于40分钟时，雨水中的各项污染物浓度低，其对水环境影响较小。道路建设完成后，雨、污水管网较为完善，分别收集沿线的雨、污水汇入市政雨、污水管网，因此，对水环境影响较小。大气环境施工期：本项目建设过程中，将进行大量的土石方填挖、筑路材料的运输及拌合、沥青熬炼、摊铺等作业工作。因此，该工程施工期的主要环境空气污染物是TSP，其次为沥青熬炼、摊铺时的沥青烟和动力机械排出的尾气污染物，其中尤以TSP对周围环境影响较为突出。工期间运输车辆行驶路线应尽量避开居民点和其他敏感点，并采取相应防护措施，减轻由于施工车辆运行导致的二次场尘等污染。合理安排施工时间，避开大风天气。对所有堆料场均采取覆盖措施，在装卸时应文明作业。遇到可造成扬尘污染的风力时，应停止土方施工，并采取防尘措施，可有效减小施工扬尘影响。运营期：主要环境空气影响为汽车尾气影响，由于汽车尾气排放量较少，汽车尾气环境空气影响较小。可通过加强交通管理、加强道路两侧绿化等措施减少汽车尾气对环境空气的影响。声环境施工期：施工期噪声对该道路两侧敏感点影响较为明显，施工时昼夜施工噪声对邻近敏感点的噪声影响均超《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）限值。本项目沿线部分区域的施工场地受到实际情况限制而不能远离敏感点，势必对沿线居民的正常生活造成负面影响，因此需采取必要的环保措施来降低这种影响。另一方面，施工物料运输车辆行使产生的交通噪声也是不容忽视的。根据经验分析，运输车辆行驶噪声将对运输道路沿线两侧各50m范围内的声环境敏感点产生比较显著的污染影响。特别是夜间物料运输车辆会干扰居民生活。施工噪声干扰最为严重的是路基施工，主要声源为推土机、载重汽车和挖掘机等。土石方调配、材料运输作业由于干扰源流动性强，受其影响的人数较少，且这种影响多限于昼间，具有不连续性，一般能被民众接受。施工噪声会产生一定的不利影响，需采取一定的防护措施，通过对设备减震，合理安排施工时间来降低不利影响。运营期：根据预测结果，4a类区敏感点在运营期昼间无敏感点超标，夜间椰海新城、椰海家园、香榭花园、沙上村均有部分超标。实际中敏感点到道路均有墙体隔音，其实际噪声值会相应衰减约为10～12dB(A)，因此，项目建成运营后，昼夜间交通噪声对道路两侧声环境质量影响较小。但考虑远期由于车辆增多引起的噪声增大，应由市政道路维护运营者负责治理。因此，项目建成运营后，昼夜间交通噪声对会道路两侧声环境质量产生影响，需要通过绿化、隔声门窗、降噪路面等降噪措施进行处理。综上所述采取切实可行的措施，营运期的噪声不会对周围环境产生明显影响。（4）固体废物施工期：施工期产生的固体废弃主要是建筑垃圾和生活垃圾。建筑垃圾及弃土方应运往海口市环卫局渣土所规定的地点进行填埋处理，建议建设单位在施工开始，应及时与海口市环卫局渣土所联系，确认建筑垃圾倾倒地点。施工工作人员的生活垃圾要有专人打扫，集中运到垃圾处理站处理，不能乱扔垃圾，不对周围环境造成不良影响运营期：道路建成通车后，当地交通更为便捷，给人们日常生活和工作带来了极大的便利，但同时交通垃圾，如纸屑、果皮、塑料袋等对沿线周边环境产生不利影响，即增加了道路养护的负担，又破坏了路域景观的观赏性。对固体废物的处理，收集后由环卫部门统一运输到垃圾处理厂进行处理。只要加强管理，采取切实可行的措施，营运期的固体废物不会对周围环境产生明显影响。4、与规划和产业政策相符性分析结论（1）政策相容性分析根据《产业结构调整目录（2019年本）》，本项目为城市基础设施中的城市道路建设，属于“鼓励类”中的二十二大类。所以本项目的建设是符合国家产业政策的。根据《海南省促进产业发展指导目录（2008年本）》，该目录由鼓励、限制和淘汰三类目录组成，本项目列入鼓励类：五、基础设施中的（七）城镇基础设施“城市公共交通建设”，因此项目符合海南省产业政策。根据海南省发展和改革委员会2019年第1043号令《海南省产业准入禁止限制目录（2019年版）》中相关规定，本项目不属于禁止类和限制类两类。5、选址与规划的相符性分析（1）与《海口市总体规划（空间类2015-2030年）》相符性分析根据《海口市总体规划（空间类2015-2030）》“多规合一”图收悉，本项目用地性质为公路用地，未涉及基本农田及生态红线。而本项目属于道路建设项目，是完善海口市政配套工程项目。所以本项目符合《海口市总体规划（空间类2015-2030）》。（2）与《海口市府城片区控制性详细规划（修编）》相符分析根据《海口市府城片区控制性详细规划（修编）》，海南白驹学校椰海分校周边配套路网项目包含中山南路延长线和美康街两条规划路，中山南路延长线道路红线宽度为40m，美康街道路红线宽度为16m，属于海口市府城片区控规（修编）管控范围。6、综合结论海南白驹学校椰海分校周边配套路网的建设将会对沿线区域的环境质量和居民生活质量产生一定的不利影响，但只要认真落实本评价提出的避免、减缓不利环境影响和控制生态破坏的对策措施，切实执行建设项目环境保护“三同时”的管理要求，所产生的负面影响是可以得到有效控制的，并能为环境所接受，项目建设不会对区域环境造成重大影响。项目的建设可做到可持续发展；符合国家及海南省相关法律法规、产业政策，符合海口市的相关规划。从环境影响的角度评价，项目的建设是可行的。二、建议（1）施工期环境保护措施与管理应由建设单位负责实施，并由当地环保部门监督检查。（2）运营期对环境敏感点及事故多发地段应设立醒目的提示板或警告版，并公布事故急救电话。若发生交通事故，必须及时就近向交通部门报告采取措施，防止事态扩大，减小危害。（3）建议委托有资质单位对项目施工期进行环境监理工作，确保施工安全、施工质量、施工管理及规范设计、规范施工、规范管理。杜绝意外事故发生。（4）缩短工期，合理协调周边居民出行和交通问题。预审意见：公章经办人：年月日下一级环境保护行政主管部门审查意见：