汽车冷却系统的保养与检测

汽车冷却系统的保养与检测摘要：汽车在全球已经普遍化了，如今汽车的型号种类也各式各样，型号不一样发动机也有些许差别，不同的发动机对其冷却系统的要求是有所差异的。发动机的转速和功率越高，产生的温度也就越高，没有一个好的冷却体系，发动机过热便会增加其全体组件的磨损，发动机的运行和冷却系统是相辅相成的，冷却系统不能散热发动机就会因高温出现故障，发动机不能正常运转也不能带动水泵运转导致冷却液不能进入循环，散热无效。故此，做好冷却系统的保养，使发动机能在最佳温度范围内运行，减少发动机的维修率，提高汽车的使用寿命，也能保证行车中的安全性。关键词：汽车；冷却系统；保养以及检修一、冷却系统的作用汽车在运作的时候，发动机会产出大批的热量，而冷却系统的存在就是给发动机降温，冷却系统不单单要防止发动机在夏天时过热，还要防止发动机在冬天时过冷，保障发动机在运行过程中一直保持在最佳温度范围内。冷却系统按照冷却方式的不同可分为风冷式和和水冷式两种。目前最常见的是水冷式的，散热效果比风冷的要好很多，发动机可长时间高速运转。水冷式发动机是通过冷却液在发动机里循环从而起到散热作用；而风冷式的是利用汽车在行驶过程中的气流以及系统自带的冷却风扇的转动来吹走发动机热量的。二、冷却系统的组成冷却系统的主要部件有水泵、散热器、冷却风扇、节温器、水温传感器、储液罐、发动机机体和气盖中的水套等。水泵在水冷式发动机里是及其重要的一个部件，其作用是给冷却液施加压力，确保冷却液能在发动机中通畅的循环流动。工作时，发动机运转，将力经过传动皮带传到水泵这里带动水泵一起运转，水泵中的冷却液在叶轮旋转起来产生的离心力的作用下把冷却液甩向水泵壳体的边缘，同时产生压力将冷却液从水管压出去。散热器和水泵一样，都是水冷式发动机缺一不可的重要零部件，它的主要结构有进水室、出水室和散热器芯以及主片等。在系统中做收入及储水作用。冷却液在循环路线中吸收热量，在通过散热器的时候利用气流热量吹走然后再回到线路中循环，往复循环降低发动机运作时带来的热量，从而保护发动机不受高温影响其正常运转。散热风扇通常安装在散热器的后面，与水泵同用一根轴。其作用是提高流经散热器的空气流量，提高散热器的散热效果，同时对发动机其他零部件也有一定的冷却效果。节温器是一种可以主动自我调节温度的部件，其中含有感温组件，调节散热器水温。控制水冷式发动机冷却液的循环方式，即按照冷却液温度的不同自动调节通过散热器的水量，从而改动冷却液的循环方式，调节冷却系的散热效率。节温器必需保持并且做好本职工作，不然会严重影响发动机的工作状态。水温传感器是与冷却液直接性接触的，便于测量冷却液的温度。其内部有一个半导体热敏电阻。阻力随温度的变动而变动，当温度越高时，电阻也越大；反之温度越低则电阻越大，电控单元根据冷却液的温度变化来作为点火正时和燃油喷射的修正信号。储液罐是用来装冷却液的，便于观察冷却液是否缺少，减少冷却液也的损失。由于现在桥车中的冷却液是一种长时间且有效的冷却液，不仅可以防止结冰，还可以减少水垢的生成、冷却系统循环路线中零部件的磨损，提高散热能力。冷却液又可被称之为防冻冷却液。冷却液的选取也是有一定的要求，不是什么水都可以拿来当冷却液使用，越好的发动机对水的质量要求就越高。就用明澈的泉水来说，表明上看着很干净，但其中含有大批的矿物质，如果用做冷却液，冷却过程中会产生很多锈污和水垢积聚在各个管道及角弯处，妨碍水流的通顺性，会形成发动机散热不良的情况，从而影响冷却系统的工作效果，就会招致发动机因散热不及使其失常运行。冷却液的种类有很多，目前最常用的冷却液是乙二醇型的，再按照比例加些防冻液和金属缓减腐蚀的药剂，达到冬天防冻、夏天防沸、防腐、防锈、防垢以及润滑等功能三、冷却系统的工作原理目前我国大部分汽车的冷却系统还是采用水冷式的发动机，用气缸水道的内循环把受热的冷却液引入散热器，通过散热器上的散热风扇风冷却后再流回水道的循环中。当发动机在运行时，发动机的动力经过皮带轮带动水泵旋转从而加大冷却液的压力，促使冷却液强行循环，循环中的冷却液带走发动机缸体缸套等零部件在运行时所产生的热量。小循环：当冷却液的温度不高于80℃时，节温器主阀门闭合，旁通阀开启，冷却液不通过散热器，直接进入水泵，经过水泵进去气缸体水套。因为不通过散热器，散热效果会有些许降低。大循环：当冷却系统中的冷却液高于80℃时，节温器主阀门会开启，而旁通阀则会闭合。冷却液全部经过主阀门进入散热器散热，随后再由水泵送入气缸体水套开始下一次的循环。大小循环的区别就是有无经过散热器，小循环不经过散热器，其作用是加速提升发动机的温度，使其达到正常工作所需的温度。大循环是在小循环后，大循环经过散热器有利于发动机的散热，大小循环相辅相成，使发动机在工作时可以一直保持在正常的工作温度范围内。四、冷却系统的保养与检测汽车冷却系统维护保养项目分别有冷却液的液位检查及加注、冷却系统的清洁、冷却系统循环路线有无泄漏、节温器的检查、散热器的检查及清洗。（一）检查冷却液在检查冷却液前必须保证发动机是处于冷却状态，检查冷却液的液位可以先看仪表盘上的冷却液温度报警指示灯有没有亮起来，这个指示灯亮起来一般有两个意思，分别是冷却液温度过高、冷却液液位没在正常范围内。检查冷却液的液位还可以直接打开发动机引擎盖观察储液罐。储液罐上边有MAX、MIN这两个限度标志，当冷却液低于下限刻度线就要加注了，加的量以刻度线为准，在这两个刻度中间就可以了。加注冷却液的时候太急的话会造成发动机冷套中的气体难排除会导致发动机运作时散热不及时，冷却液加好后发动机需热机一会然后再停机检查一次，如果发动机冷器是水冷的，那在加注的时候必需开启冷器上的放气阀。加注过程：加注冷却液的时候必需关闭散热器放水的阀门，然后将冷却液倒入其中直到溢出来为止，加满后拧紧散热器的加水口盖，加完冷却液后启动发动机使其怠速热机一会，节温器开启使冷却液能完全进入循环，最后，关闭发动机等其冷却后再打开散热器加水口盖，检查冷却液的液位有没有降低，如果液位没有降低，则将冷却液倒入发动机右侧的储液罐中，加到超过min刻度线就可以了，然而加得超过max刻度线的时候就属于浪费了。（二）清洁冷却系统清洁冷却系统是将原有的冷却液排放干净，然后再加入清水，启动发动机怠速一会再将水排出来。如果出来的水很脏，只需多次反复这个步骤就好，等到排出来的水变成清水的时候再加入新的冷却液，这只能算是较简单的清洁方法，不能完全清洗干净，系统中还会存留一些水垢。想要清洗透彻一点就需要用上特定的清洁剂了，碱和盐酸能很好的清除系统中的水垢，不过用了这种清洁剂除垢后在加注冷却液的时候加点腐蚀抑制剂进去，酸会侵蚀金属，这样既可以彻底清洗冷却系统还不会腐蚀系统中的金属部件。这种深层清洁的步骤和简单清洁的步骤差不多，将旧的冷却液排完，有节温器的必须将其拆掉，再将清洁剂倒入系统中，启动发动机让清洁剂遍布整个循环路线，之后便是关闭发动机让清洁剂在里面与水垢进行充分的反应，期间发动机需静置12小时，时间到后重启发动机中速运行五分钟以上再熄火，在这不需要等发动机完全冷却，趁着清洁剂热的时候放掉，接下来的步骤就和简单清洁一样了，加入清水再清洗几遍，直到没有污水及污垢为止，最后清洁完毕把节温器装回去加入新的冷却防冻液。（三）检查冷却系统检查冷却系统主要有以下几个方面：第一，检查冷却系统的在循环路线中冷却液有无泄漏发生。冷却液是有颜色的，如果有出现渗漏情况，是肉眼可见的，如果有则应仔细检查路线中的各个接口、储液罐、节温器处、散热器等部件是否出现渗漏的现象。出现泄漏应及时进行检修除了用肉眼去检查，还可以通过测压力来判断，压力检测法是检查冷却系有无渗漏最有效的方法了。（1）将散热器盖检测仪连接在加好冷却液的散热器里（2）启动发动机提高温度（3）如果测的压力是137kPa左右且压力不会下降，说明冷却系统循环路线完好无损。（4）如果测出来的压力严重下降，就需要去仔细检查水道、水泵和散热器有没有存在渗漏现象。（5）如果检查冷却系外围没有渗漏的情况，则需检查内部的零部件，一般内部出现问题就会在加速时感觉很无力，同时伴有尾气冒白烟，散热器中存在气泡等现象。第二，检查传动带。一般车辆行驶了两千公里或者两年时间就必须检查一下传动带有无损坏松弛的情况。这根皮带连接着发电机、风扇和水泵，而发电机的动力来源是发动机的运转。如果皮带损坏或松弛就会出现打滑现象，发电机不会发电使火花塞不能点火，发动机也就不会运转，同时也就带动不了水泵的旋转导致冷却循环不起来，使冷却系统故障不能正常散热。第三，检查节温器。在发动机启动的同时应该注意水温表上的温度，如果温度上升到正常温度后没有再按继续上升就说明节温器没有问题。第四，检查散热器。检查散热器中的冷却液的液位有没有在标准范围内，需要时应该及时补充冷却液。加冷却液尽可能少加清水，因为清水中含有矿物质会产生水垢堵塞水道还会腐蚀里面的各个部件，容易出现漏点。散热器芯是检查散热器不可缺少的检查部件，长时间的行车会让很多灰尘、毛絮和昆虫附着在上面，需及时清洁，避免长时间的堵塞导致散热效果不良。还有就是检查散热器盖有没有盖的密封性，密封性不好在行驶过程中会加快冷却液的蒸发消耗，出现密封不良需及时检修，减少消耗。第五，检查冷却液，长时间的循环可能会导致冷却液的颜色发生变化，会因为水垢的存在变得浑浊，要是颜色偏深应及时更换。结语冷却系统对发动机而言就像发动机对于汽车而言，是一个非常重要的系统，随着时代的变迁，汽车现已成为我们生活必不可少的交通工具，同时对汽车的性能及安全性产生了极大的关注。发动机故障的原因很大一部分是由冷却系统故障引起的，本文主要论述了冷却系统的组成结构以及各零部件作用原理、工作原理和冷却系统的日常保养与检修。对系统的保养进行了简述。科技发展，汽车冷却系统以不在是单纯的水冷式和风冷式，冷却系智能控制的出现说明未来会往这个方面去研究发展，有朝一日智能控制将会替代水冷式成为主导地位。参考文献：陈东.秦挽星.汽车发动机冷却系