概率极限状态设计法-规范规定的计算方法（结构设计）

结构设计原理公路桥涵结构上的作用分类一、永久作用在结构设计基准期内始终存在，且其量值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的作用。结构自重预加力二、可变作用在结构设计基准期内，其量值随时间变化，且其变化值与平均值相比较不可忽略的作用。汽车荷载风荷载三、偶然作用在结构设计基准期内，出现的概率小，一旦出现其值很大且持续时间很短的作用。撞击火灾四、地震作用发生地震时对结构所产生的作用。五、常见作用所属类别编号作用分类作用名称1可变作用汽车荷载2汽车冲击力3汽车离心力4汽车引起的土侧压力5人群荷载6风荷载7汽车制动力8流水压力9冰压力10温度影响力11支座摩阻力（公路桥）12列车横向摇摆力（铁路桥）13冻胀力（铁路桥）编号作用分类作用名称14永久作用（恒载）结构重力（包括结构附加重力）15预加应力16土的重力17土侧压力18混凝土收缩及徐变作用19水的浮力20基础变位作用21

偶然作用汽车、船只或飘流物撞击力22施工荷载（铁路桥）23地震作用地震作用结构设计原理公路桥涵结构的设计状况与安全等级一、设计状况

我国《公路桥涵设计通用规范JTGD60-2015》规定的结构设计状况有以下四类：1、持久状况：考虑在结构使用过程中一定出现且持续时间很长的设计状况，其持续时间一般与设计使用年限为同一数量级。例如桥涵建成后承受自重、车辆荷载等作用。该状况是指桥梁的使用阶段。——进行承载能力极限状态和正常使用极限状态的设计。

2、短暂状况：考虑在结构施工或使用过程中出现概率较大，而与设计使用年限相比，其持续时间很短的设计状况。例如桥涵施工或维修加固过程中承受的临时性荷载。——一般只进行承载能力极限状态设计，可根据需要进行正常使用极限状态的设计。3、偶然状况：考虑结构在使用过程中出现概率极小且持续时间极短的异常情况的设计状况。例如桥涵使用过程中遭受的撞击、火灾、爆炸等异常情况。——只进行承载能力极限状态设计。

4、地震状况：考虑在结构遭受地震时的设计状况。对于公路桥梁，在抗震设防地区必须考虑地震状况。

——只进行承载能力极限状态设计。说明：《公路桥涵设计通用规范JTGD60-2004》以及《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTGD62-2004》中只提出了持久状况、短暂状况和偶然状况三种设计状况，其中偶然状况中包含有地震作用。二、安全等级根据桥涵结构破坏所产生的后果的严重程度，可分为：一级、二级、三级。公路桥涵结构的安全等级

结构设计原理作用的代表值一、标准值指结构或构件设计时，采用的各种作用的基本代表值。其值可根据作用在设计基准期内最大概率分布的某一分位值确定，若无充分资料时，可根据工程经验经分析后确定。《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）规定：1.永久作用的代表值为其标准值。永久作用的标准值可根据统计、计算，并结合工程经验综合分析确定。2.地震作用的代表值为其标准值。地震作用的标准值应根据现行《公路工程抗震规范》（JTGB02）的规定确定。二、可变作用的频遇值在结构设计基准期内被超越的总时间占设计基准期的比率较小或被超越的频率限制在规定的频率内的作用值，它是对较频繁出现且量值较大的可变作用的取值。

三、可变作用的准永久值在结构设计基准期内被超越的总时间占设计基准期的比率较大的作用值，它是结构上经常出现且量值较小的可变作用的取值。

《公路桥涵设