洋浦高端制造产业园区市政道路综合工程-干冲北三角地横向道路项目 环评报告

⑤地面开挖后尽可能降低地面坡度，除去易于侵蚀的土垄背。14）预留用地的防护措施本项目道路两侧规划预留用地宽度均为20m，设计高程与道路纵断面设计高程一致，整体较为平坦，水土流失程度有限，可采取自然恢复；两侧规划预留用地向道路方向设置纵坡收集雨水，有效截留、导排雨水，减轻下雨地面径流造成的水土流失；在道路建设的同时推进燃气、电信管线建设及道路两侧工业项目的入驻，减少预留用地的裸露时间，从而减少水土流失。在采取上述的水土保持措施情况下，可大大降低项目施工建设对周边环境影响。施工结束后，临时占地都要进行清理整治，拆除临时建筑物，清除砼地面，重新疏松被辗压后密实的土壤，洼地要覆土平整等。在采取上述措施后，由于项目建设造成水土流失影响较小，同时项目施工期不长，其造成的水土流失影响逐步恢复，水土流失影响逐渐消失。7、道路施工对银坡村道路通行及北侧已有施工场地的影响分析本项目南侧银坡村内有一宽约6m的混凝土现状道路，连通力源集团施工场与滨海大道，为力源集团饲料加工项目的施工便道。本项目、北大荒饲料加工项目（已清表，尚未开始施工）、力源集团饲料加工项目（施工中）将共用此道路作为施工便道。银坡村内大部分村民已搬迁，居住人口较少，银坡村现状道路的来往车辆不多。但项目工程建设的外来物资将由公路运达施工区，施工期运输车辆较多，若运输量猛增或安排不当，可能引起噪声增大、交通拥堵。施工单位需做好施工期间的交通组织和管理，制定交通组织和管理的目标与策略，并根据不同工程自身的特点来配以相对应的交通组织和管理方法，使施工区周围的道路交通更为顺畅，达到市政建设与城市交通管理相协调的目的。采用分段施工及合理的横断面施工工序，解决关键交通冲突点的交通疏解问题，保证交通正常运行。项目建筑材料和渣土等的运输必须服从统一调度，按照有关部门的要求和指定路线、时间、方式运输，尽可能避开居民集中区等对声环境质量要求较高的区域，运输过程中要密闭，不得出现超载、撒漏、不到指定地点清运等现象。同时，由于本项目为东西向道路，建设完成后将截断现有的施工便道。为此，本项目将协调力源集团饲料加工项目、及北大荒饲料加工项目的施工时间，采用分段施工的施工方式，留出施工便道横穿部分，不影响其他项目的施工。8、临时占地的合理性分析施工的临时堆土、堆料若长久堆放，松散的堆土在雨季时遇到降水冲刷将随着雨水依地势流向道路周边低洼地带，形成水土流失影响，从而对道路产生潜在危害，在旱季时干燥的表土又在风吹或车辆行驶过程中产生扬尘，对区域大气环境也将产生污染影响。（1）设置合理性为方便施工作业以及对地形条件综合考虑，项目沿线拟布设施工营地、材料堆场、临时堆土场，位于道路中部南侧（力源集团施工场旁）。临时占地现状为荒地，地势较平坦，能够减少水土流失等生态破坏，不占用基本农田，不涉及生态环境敏感区，群落结构简单，无国家和省级环保植物分布；临时占地与周边居民区有一定距离，其下风向200m范围内无村庄等居民点；临时占地位于力源集团施工场旁，可以用其已有施工便道，便于施工运输。施工期时，临时堆场周边需设置排水沟和沉砂池；临时占地完工后，对临时堆场和道路超挖临时占地进行地表清理，清除硬化混凝土，做好水土保持措施，恢复地表植被，综上，项目临时占地选址合理可行。（2）临时用地的具体保护措施为进一步减轻施工对临时占地对周边环境的影响，建议采取以下防治措施：1）施工区域应与非施工区域隔开，防止施工污染施工区域以外的环境。2）临时堆场场地四周设置排水沟与沉砂池，为防止堆土水土流失，应在堆场四周设置草袋土拦挡设施。3）施工场地现场内各种材料应按照施工平面图统一布置，分类码放整齐，材料标识要清晰准确。材料的存放场地应平整夯实，采取严密的苫盖措施。散落灰、浆应及时清理，现场内无废砂浆和混凝土。4）施工完成后要及时对临时堆场进行场地清理和绿化恢复，严禁施工废料与建筑垃圾遗留污染环境。综上，在按照本报告的要求进行设置，同时做好污染防治措施的情况下，工程设置的施工临时占地选址从环境角度分析是合理的。二、营运期环境影响分析1、水污染物分析项目营运期废水主要来源于降水和路面冲洗产生的路面径流。本道路建设完成后，路面为水泥混凝土路面，在运输过程中洒落路面的少量尘土、垃圾等污物，降水时被冲刷随路面径流进入周边沿海，对海水造成一定污染，尤以降雨初期时的污染最为严重。针对本项目运营期水体污染，需加强管理以降低对周边水环境的影响，建议采取以下防治措施：道路管理部门加强道路运输管理；环卫部门增强路面保洁工作。道路雨水定点排放，排放前经过沉水井沉淀过滤。对于意外事故产生的路面污水，应及时收集处理。加强管理，保证排水管网的正常运营。加强对污水管线进行检查，以便及时发现管线渗漏等问题，及时进行处理，避免因污水管网渗漏等原因造成对周围水环境的污染。加强排水系统的维护，定期进行排水系统的清淤，以确保降水排泄畅通。由于项目建成后配套相关的雨污水管道，并配施以上水污染防治措施，项目运营期产生废水对项目区域地表水环境影响不大。2、大气环境影响分析项目建成后，道路投入使用，产生汽车尾气，汽车尾气中的主要成分为CO、NOX和碳氢化合物。污染物排放量的大小与交通量成比例增加，与车辆的类型以及汽车运行的工况有关。随着交通量的增长，汽车尾气排放的污染物的影响也增长。针对营运期机动车尾气可通过提高道路整体服务水平，保障道路畅通，缩短运输车辆怠速工况，减少汽车尾气排放总量；同时进一步加强运输车辆管理，逐步实施尾气排放检查制度，限制尾气排放超标的运输车辆通行，控制汽车尾气排放总量。道路建成后在道路两侧人行道设置一定宽度的绿化带，也能在一定程度上降低汽车尾气排出污染物对周围环境空气的影响；且本项目沿线目前环境空气质量现状良好，大气环境容量较大。总体而言，营运期汽车尾气对项目周边环境空气质量影响不大。3、声环境影响分析本次评价噪声预测采用石家庄环安科技有限公司研发的噪声影响预测软件（NoiseSystem3.3）进行预测。该软件按照HJ2.4-2009推荐的预测模式，本评价只预测本条路的建设对路中心线两侧200m范围内的敏感目标的贡献值和一般情况下的贡献值。（1）预测模式本次评价采用如下交通噪声预测模式：①i型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声值计算公式式中：i——大、中、小型车；Leq(h)i——第i种车辆在预测点处昼、夜间的小时等效声级，dB；——第i类车速度为Vi，km/h；水平距离为7.5米处的能量平均A声级，dB；Ni——第i类车辆昼、夜间的通过某个预测点的平均小时交通量，辆/h；Vi——第i种车辆的平均车速，km/h；r——从车道中心线到预测点的距离，m；T——计算等效声级的时间，h；ψ1、ψ2——预测点到有限长路段两端的张角，弧度；有限路段的修正函数，A—B为路段，P为预测点△L——由其他因素引起的修正量，dB；△L＝△L1—△L2+△L3△L1＝△L坡度+△L路面△L2＝Aarm+Agr+Abar+Amisc式中：△L1——线路因素引起的修正量，dB；△L坡度——道路坡度引起的修正量，dB；△L路面——道路路面材料引起的修正量，dB；△L2——声传播途径中引起的衰减量，dB；△L3——由放射等引起的修正量，dB；②各型车辆昼间或夜间使预测点接收到的交通噪声值计算公式式中：——预测点昼间或夜间的交通噪声值，dB；③预测点昼间或夜间的环境噪声预测值计算公式式中：——预测点昼间或夜间的交通环境噪声值，dB；——预测点预测时的环境噪声背景值，dB。（2）噪声预测评价参数选择该交通噪声预测模式取决于交通量、车型比、车速、车辆辐射的声功率级以及道路纵坡、路面粗糙度等预测参数。①交通量根据工程概况和分析，道路交通量预测结果见表1-7、1-8。②车速车速计算方法详见工程分析小节。③单车噪声排放源强（Lw,i）不同车型单车噪声排放源强计算方法详见本评价工程分析小节。④距离衰减量△L距离的计算当R≤di/2时：△L距离=K1×K2×20lg（R/7.5）当R＞di/2时：△L距离=20K1·〔K2·lg（0.5di/7）+lg〕式中：di——第i型车的车间距，di=1000Vi/Ni；R——预测点至等效行车线的距离，R=，DN、DF分别为预测点至近、远车道的距离；K1——预测点至道路之间地面状况常数（K1=1.0）。K2——与车间距d有关的常数。⑤线路因素引起的修正量△L1的计算道路纵坡引起交通噪声修正值量△L纵坡可按下式计算：大型车：△L纵坡＝98×β；中型车：△L纵坡＝73×β；小型车：△L纵坡＝50×β；式中：β——道路纵坡坡度；道路路面引起的交通噪声修正值△L路面的取值根据评价规范，该道路采用沥青混凝土路面，取△L路面=1dB。不同路面的噪声修正量如下：表7-3路面噪声修正量△L路面单位：dB(A)（3）参数选择及确定方法①交通流量和车速特征年车流量见表1-7，特征年车速见表5-5。②车型比预测年份内不同车型车流量见表1-8。③设定预测路段为曲线，为沥青混凝土路面。各路段均考虑地面效应衰减（Agr），同时考虑绿化带、建筑物对交通噪声的衰减。④噪声影响预测软件（NoiseSystem3.3）相关参数设置本次预测中通过查找相关资料，对预测的环境参数设置如下：气压101.3千帕、温度25℃、相对湿度70%，地面吸收采用导则算法，地面反射系数设为0.5。（4）噪声预测结果与评价①预测结果本次评价噪声预测采用石家庄环安科技有限公司研发的噪声影响预测软件（NoiseSystem3.3）进行预测。该软件按照HJ2.4-2009推荐的预测模式，本评价只预测本条路的建设对路中心线两侧200m范围内的敏感目标的贡献值和一般情况下的贡献值。表7-4拟建道路交通噪声预测结果单位：dB（A）距道路红线距离(m)2020年2026年2034年昼间夜间昼间夜间昼间夜间068.5866.5769.9268.0171.5369.611063.7261.7165.0763.1566.6864.762060.1758.1661.5159.6063.1261.203058.2956.2859.6457.7261.2559.334056.9654.9558.3156.4059.9258.005055.8853.8757.2255.3158.8356.916054.9152.9056.2654.3557.8755.957054.0152.0055.3653.4556.9755.058053.1451.1354.4952.5856.1054.189052.2950.2853.6451.7255.2553.3310051.4549.4452.8050.8854.4052.4811050.6148.6051.9650.0553.5751.6512049.7847.7751.1349.2252.7450.8213049.1847.1750.5348.6252.1450.2214048.7446.7350.0948.1851.7049.7815048.3346.3249.6847.7751.2949.3716047.9445.9349.2947.3850.9048.9817047.5745.5748.9247.0150.5348.6118047.2245.2248.5746.6650.1848.2619046.8944.8848.2446.3349.8547.9320046.5744.5647.9246.0149.5347.61注：以上为不考虑地形和建筑物等因素阻隔和声环境背景下的自由衰减预测值。图7-2近期（2020年）昼间贡献值等声值线图图7-3近期（2020年）夜间贡献值等声值线图图7-4中期（2026年）昼间贡献值等声值线图图7-5中期（2026年）夜间贡献值等声值线图图7-6远期（2034年）昼间贡献值等声值线图图7-7远期（2034年）夜间贡献值等声值线图=2\*GB3②预测分析本项目位于洋浦经济开发区滨海大道与洋浦大道之间，用地性质主要为三类工业用地，现状周围无临街建筑。故将距道路红线外25m的范围执行《声环境质量标准》（GB096-2008）4a类标准，其他区域执行3类标准。本工程营运后，道路各营运年份的交通噪声预测结果可知，下表给出了各道路昼夜噪声值达到《声环境质量标准》中4a类标准（昼间70dB、夜间55dB）、3类标准（昼间65dB、夜间55dB）距离即防护距离，见下表。表7-5营运期交通噪声达标距离一览表路段时段2020年2026年2034年昼间夜间昼间夜间昼间夜间3类>10m>30m>10m>50m>10m>70m4a类>0m>30m>0m>50m>0m>70m根据预测结果，路面上行驶的机动车产生的噪声在道路两侧的噪声值随距离的增加而逐渐衰减。再不采取噪声防治措施的情况下，达标距离如下：I、昼间噪声达4a类标准距离：项目建设道路在2020年、2026年、2034年均可达标。II、夜间噪声达4a类标准距离：2020年，项目建设道路在道路红线外＞30m的范围内达标；2026年，项目建设道路在道路红线外＞50m的范围内达标；2034年，项目建设道路在道路红线外＞70m的范围内达标。III、昼间噪声达3类标准距离：2020年、2026年、2034年，项目建设道路均在道路红线外＞10m的范围内达标。IV、夜间噪声达3类标准距离：2020年，项目建设道路在道路红线外＞30m的范围内达标；2026年，项目建设道路在道路红线外＞50m的范围内达标；2034年，项目建设道路在道路红线外＞70m的范围内达标。本项目建设道路沿线200m范围内无声环境敏感目标，但为了减轻道路交通噪声对环境的影响，本环评提出以下措施：（1）车辆噪声控制、道路交通管理制度以及路面的保养维护①保持路面完好。要加强道路检查，及时维修损坏的道路，减少车辆颠簸和低速产生噪声。②通过加强道路交通管理，在重要敏感点附近路段两端设置限速、禁鸣标志等，可以有效控制交通噪声的污染。③加强交通管理。交通要合理疏导，减少因交通拥挤而增加的噪声污染。（2）对沿线声环境敏感目标的保护措施①道路沿线做好绿化设计，重点增强绿化降噪效果，可种植高大乔木，以增强降噪效果。另外建议加强机动车与人行道之间的隔离带，尽量种植枝叶茂盛的、高大的乔木或美人蕉等。绿化带种植乔灌木相间的树种，实施立体绿化，该项措施同时兼有美化环境、减少降尘、吸收大气污染物等作用。②车辆行驶速度的控制。根据相关预测，如将行车速度降低为20km/h，车辆行驶7.5m处平均辐射声级值比40km/h时降低10-12dB，因此建议夜间的行车降低行驶速度，并设置明显的限速标志。（3）道路两侧土地的合理规划和利用布局对于城市交通干线因交通量大，噪声影响突出，两侧应预留必要的防噪声距离（有时也称作“隔离带”、“防护带”、“缓冲带”、“绿化带”）。在防噪声距离内宜进行绿化，不应有噪声敏感建筑物存在。对于防噪声距离的规定，不能太宽，否则会降低土地使用价值；亦不能太小，否则不能有效衰减噪声。应综合考虑交通类型与运行特征、两侧土地开发利用情况、合理可行的工程降噪措施等条件加以确定。通过采取噪声防治措施、合理规划道路两侧用地布局，可有效降低噪声对周围环境的影响，因此，项目运营期对周围声环境影响不大。4、固体废物影响分析项目营运期的固体废物主要为过往行人遗留的生活垃圾，产生量不定，拟分段设置生活垃圾收集桶，每天有环卫部门清扫，产生的生活垃圾经统一收集后由环卫部门清运处理，不会对周围环境造成影响。5、社会环境影响分析项目建成后可促进经济发展，改善交通运输条件。本项目属基础设施建设工程，项目实施后，不仅有利于当地的经济快速、健康发展，而且有助于沿线人民生活水平的不断提高，为促进当地经济发展、社会和谐打下了坚实的基础，提升交通运输服务水平，建立高效便捷的综合运输体系，提升生活质量，打造和谐社会。有利于改善生活条件，提高人们的生活质量。本项目建成后，将为沿线群众提供便利的交通，不仅有利于项目所在地与周边地区的双向、快速交流，减小作业成本和商品运输成本，而且还能加速信息的传递，丰富群众日常生活，促进人民生活水平的提高。6、道路景观影响评价项目建成后，沿途景观植物的修复，一定要适地适树，以乡土植物为主，绿化物种选择当地物种，适合在这一地区生长的植被，杜绝种植外来入侵物种。道路营运管理部门必须强化绿化苗木的管理和养护，确保道路绿化长效发挥固土护坡、减少水土流失、净化空气、隔声降噪、美化景观等环保功能。道路园林绿化树种的选择，需由有资质的、专业的绿化公司进行设计选取，营造良好的绿化景观。本项目绿化植物充分发挥海南植物生长良好，品种众多的优势，以南国热带风情特色的物种为主。行道树主要种植具有南国热带特色的乔木，树下配套种植草皮，乔木之间间隔2m种植灌木球，采用小叶龙船花、三角梅进行搭配。草地，可根据现场草坪情况而定，如有需要可种植大叶油草等不需常修剪的植被。在本次设计中，道路两侧的人行道上设置树池，树池规格为1×1m，树池间距为6m一个。选用凤凰木、香樟等常绿乔木树种，并尽可能增大密度，通过绿化植被可以吸声和反射交通噪声，使得交通噪声对环境的影响降低。同时通过加强道路两侧绿化隔离带、路基边坡、边沟外绿化和日常养护管理，在道路两侧栽种可以吸附汽车尾气中污染物的乔木、灌木等树种及草坪，以缓解运输车辆尾气排放对沿线环境空气质量的污染影响。项目建成后，道路两侧将进行高质量的绿化，有效改善区域的景观风貌，另外，道路沿线的一些基础设施将得到改造，道路沿线周边环境也将得到有效改善。三、环保投资及竣工验收清单本项目总投资4694.19万元，其中环保投资为87万元，占总投资的1.85%。环保投资估算见表7-6。表7-6环保投资估算统计表序号环保项目措施内容金额(万元)1声环境污染防治措施临时消声围护结构、设备维修保养等10移动隔声屏52环境空气污染防治措施施工期洒水除尘措施8材料运输车辆覆盖篷布53水污染防治措施排水沟、沉淀池、截留沟154固体废物施工人员生活垃圾处置、施工弃土和弃渣处理205生态环境保护措施绿化工程已计入主体工程投资水土保持、临时堆土水保措施、边坡防护24合计--87拟建项目建成运营时，应对环保措施进行验收，验收清单见表7-7：表7-7项目环境保护竣工验收清单表验收类别验收内容验收标准生态恢复与水土保持1、对施工期产生的垃圾及固体废物的妥善处理。2、路基护坡是否达到环保要求。3、项目绿化工程是否与建设主体工程同时施工4、水土流失防治工程——边沟和边仰坡雨水沟的设置。5、植被措施成活率、生长情况及覆盖度。1、路基排水工程完善，排水通畅。2、水土保持措施符合要求，边沟和边坡雨水沟符合排水要求。3、绿化工程：保证与周边景观协调一致，栽种树种成活率高，植被生长良好，成活率高，保证覆盖度。污染影响声环境1、验收本工程的降噪措施及降噪指标。2、声环境是否符合本地区声环境功能区划要求。1、符合《声环境质量标准》(GB3096-2008)要求。2、主要敏感点设置限速、禁鸣标志。3、敏感点处声环境质量是否达标大气环境大气环境是否符合本地区环境空气功能区划要求大气环境保护目标空气质量符合《环境空气质量标准》(GB3095-201）中的二级标准及2018年修改单水环境1、雨污水管网是否敷设，排向是否按规定进行，是否实行雨污水分流。2、排水是否畅通。1、雨污水管网按设计要求进行2、保证排水顺畅固废环境1、在现场是否还有未处理建筑垃圾堆放2、道路两侧设置垃圾桶1、建筑垃圾、弃土方运至洋浦当地城建部门指定弃渣场处置，固体废物得到妥善处置2、保障营运期道路环境卫生其他场地清理、绿化恢复施工期不存在遗留问题

建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果内容类型工期排放源污染物名称防治措施预期治理效果大气污染物施工期TSP、扬尘1、工地周围设置围挡；2、裸露地表进行洒水抑尘；3、砂石、土方物料等要围拦遮盖。4、运输车辆采用加盖篷布和湿法相结合的方式；5、合理布置工区。有效减轻对大气环境的影响CO、NOx、沥青烟1、施工机械选用清洁燃料并设置尾气净化装置；2、采用商品沥青，路面铺装时采用密封式加热铺装装置。有效减轻对大气环境的影响营运期尾气1、加强绿化；2、提高道路整体服务水平，保障道路畅通；加强运输车辆管理，限制尾气排放超标的运输车辆通行。对环境影响较小水污染物施工期生活污水设旱厕处理后由当地环卫部门定期清运。对环境影响很小施工废水设置排水沟和沉淀池，对施工废水进行沉淀预处理后用于施工场地洒水抑尘。对环境影响很小地表径流设置临时堆土场挡土墙、雨洪截排水沟、沉淀池等临时水土保持防治措施进行控制。对环境影响很小营运期路面径流雨水1、加强道路运输管理；环卫部门增强路面保洁工作。2、加强排水系统的维护管理，保证排水管网的正常运营。对环境影响较小固体废物施工期建筑垃圾送往城建部门指定建筑垃圾堆放场处置。对环境基本无影响弃土在项目区内及周边设置弃土临时堆放点，能回填利用部分回填利用。永久弃土及时清运至洋浦指定弃渣场处理。生活垃圾由环卫部门每天清理。营运期行人遗留生活垃圾由环卫部门每天清运处理。噪声施工期施工机械噪声、运输交通噪声1、采用低噪施工机械，采取商品混凝土；2、合理安排施工时间；3、合理布局施工场地4、禁止野蛮作业；加强运输车辆管理。5、采用减振、隔声、消音、降噪处理。有效减少施工噪声对周围环境的影响营运期交通噪声加强路面养护，通过绿化带噪声对环境影响不大其他与周边居民建立良好的社会关系，加强沟通，避免投诉。生态保护措施及预期效果施工期土石方做到及时回填，妥善堆放处理；施工过程中积极采取水土保持措施，在施工完成后进行施工临时占地植被恢复，对生态环境影响较小。

结论与建议一、结论1、项目概况洋浦高端制造产业园区市政道路综合工程-干冲北三角地横向道路位于海南省洋浦经济开发区呈东西走向，西起滨海大道，东至洋浦大道，道路全长1238.121m，路幅宽度为20m，设计等级为城市次干路，采用沥青混凝土路面，设计车速为40km/h。工程内容包括：道路工程、涵洞工程、交通工程、给排水工程、电气工程、绿化工程等。本项目总投资4694.19万元，其中环保投资为87万元，占总投资的1.85%。2、项目与产业政策符合性分析本项目为道路建设工程，本项目属于《产业结构与调整指导目录》（2019）中鼓励类项目，符合国家相关产业政策，不属于《海南省产业准入禁止限值目录（2019年版）》中的禁止项目。3、与海南省生态保护红线区规划相符性根据《洋浦经济开发区总体规划（空间类2015—2030年）-生态保护红线规划图》（详见附图10），项目不占用生态保护红线区，与生态保护红线相符。4、项目选址合理性分析本项目为新建城市次干路，位于海南省洋浦经济开发区滨海大道与洋浦大道之间。根据《洋浦经济开发区总体规划（空间类2015—2030年）-一张蓝图》（详见附图9）项目所在地块为城镇建设用地，选址符合总体规划要求。同时，根据洋浦经济开发区规划建设土地局出具的《关于洋浦高端制造产业园区市政道路综合工程——干冲北三角地横向道路规划选址及用地预审的复函》（详见附件3），项目选址符合洋浦经济开发区总体规划。项目用地为存量建设用地，无需用地预审。综上，项目建设选址合理。5、项目建设与《海南经济特区海岸带保护与开发管理实施细则》关系本项目起点距西侧海岸带约150m，根据《海南经济特区海岸带保护与开发管理实施细则》中第九条明确规定，除港口、码头、滨海机场、桥梁、道路及海岸防护工程、污染物处理处置排海工程等基础设施和民生项目，等7类情况以外，省和市县总体规划在海岸带陆域200米非生态保护红线区范围内，不再规划新建建设项目。故本项目选址与《海南经济特区海岸带保护与开发管理实施细则》相符。6、环境质量现状根据各月的《洋浦经济开发区环境空气质量月报》监测数据统计：洋浦经济开发区2018年全年环境空气各监测因子浓度均达到《环境空气质量标准》（GB3095-2012）2级标准及修改单要求，区域环境空气质量良好。项目位于达标区内。根据相关环境现状调查监测，道路起始点昼夜噪声值均达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）中4a类标准，距项目最近的居民点银坡村昼夜间噪声值均达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类标准。项目所在区域现状声环境较好。7、主要环境影响分析结论（1）废水施工期废水主要为施工废水和施工人员生活污水。施工废水主要来源于施工作业开挖产生的泥浆水、施工机械运输车辆的冲洗水，下雨冲刷浮土、建筑泥浆等产生的地表径流，主要污染因子为：SS、石油类等，其产生水量不大，但若随意排入周围水体会对水环境产生一定程度的不利影响。通过沉淀池沉淀后回用于洒水降尘，严禁随意排放，可有效降低其对环境的影响。施工期生活污水通过施工营地处设置旱厕收集进行预处理，并由当地环卫部门定期清运。此外，通过设置临时堆土场挡土墙、各水土流失易发区边界设置雨洪截排水沟、沉淀池等水土保持防治措施，避免雨季径流对周围水体产生不利影响。运营期主要为路面径流雨水，目前因路面雨水径流造成的污染尚无较好的工程治理措施，但可以通过加强运输管理，保持路面清洁等管理措施减轻该部分污染。（2）废气道路施工期的大气污染物主要是粉尘污染物、动力机械排出的尾气污染物，其中粉尘污染物对周围环境影响较突出。将对沿线环境空气质量产生一定的不利影响，但只是短期影响。通过设置工地围挡、及时清扫道路、洒水抑尘、运输车辆慢行、堆料场加盖篷布合理布置临时堆料场和临时堆土场位置等措施后，可有效控制其不利影响。运营期大气污染物主要是机动车排放的尾气，通过加强绿化措施、加强运输车辆管理，保障道路畅通后，营运期汽车尾气对项目周边环境空气质量影响不大。（3）噪声施工期：虽然施工期噪声影响是短期行为，但由于项目施工期间噪声源强较大，夜间噪声影响较为突出。为减轻施工期噪声带来的环境影响，施工期应合理安排施工时间，尽量避开午休时间（12:00~14:00），严禁夜间（22：00～6：00期间）自由作业，因特殊需要延续施工时间的，必须报有关管理部门批准，才能施工。此外，还应加强对对各声源设备加强管理，采取合理布局，高噪声设备不能同时施工，在施工设备的选型上尽量采用低噪声设备。强化管理，禁止野蛮作业，减少作业噪声，使施工厂界噪声达到《建筑施工场界环境噪声排放标准》的要求，将不利影响降至最低。营运期：根据预测结果，本次建设道路运营近期（2020年）、运营中期（2026年）、运营远期（2034年）的昼间噪声贡献值均在距道路红线10m处可达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）3类标准要求。夜间噪声贡献值分别在距道路红线30m、50m、70m处可达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）3类标准要求。随着距道路路中心线距离的增加，交通噪声的影响逐渐减小；同时，随着运营期的增长，车流量的增大，交通噪声声级值也随之增强。其中昼夜间的交通噪声最大值均出现在2034年。运营期采取的环保措施有：①通过加强道路交通管理，如限制性能差的车辆进入道路，在重要敏感点附近路段两端设置限速、禁鸣标志等；②道路沿线做好绿化设计，最好种植高大乔木，以增强降噪效果，通过采取上述措施后可使交通噪声对环境的影响有所改善。（4）固体废物本项目产生固体废弃物主要是施工期产生的土石方和建筑垃圾等，建筑垃圾随挖随清，分类收集，合理回收利用，不能回用的清运至当地政府指定的建筑垃圾堆放点；土石方及废石能回用的回用，多余部分的暂时置于临时堆土场，及时清运至当地政府指定地点处理，并及时实施生态恢复措施（绿化建设和植被恢复），对生态环境不会产生较大影响。（5）生态环境影响道路建设项目对生态环境的影响，主要