儋州市体育北路 环评报告

《建设项目环境影响报告表》编制说明《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。项目名称——指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。建设地点——指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。行业类别——按国标填写。总投资——指项目投资总额。主要环境保护目标——指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。预审意见——由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。审批意见——由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。目录一、TOC\o"1-1"\h\z\u建设项目基本情况 十、声环境专题报告儋州市体育北路建设项目环境影响报告表声环境影响专题报告建设单位：儋州市重点项目建设领导小组办公室评价单位：海南威华生态环境修复有限公司二〇二〇年十二月目录TOC\o"1-2"\h\z\u前言11、总则31.1编制依据 31.2评价内容、评价等级、范围与评价时段 41.3评价标准 51.4环境保护目标 61.5评价时段 61.6评价中采用的主要技术和方法 62、项目概况及工程分析82.1拟建工程概况 82.2建设内容及规模 82.3道路工程方案 92.4交通量 102.5工程分析 113、环境现状评价144、声环境影响预测与评价164.1 施工期声环境影响分析 164.2营运期声环境预测 175、声环境防治措施315.1施工期声环境防治措施 315.2营运期声环境防治措施 326、结论与建议34PAGE99前言《儋州市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》中，全面提出全市经济社会发展的目标任务、工作重点和政策措施，是全市人民共同的行动纲领，是政府履行职责、编制专项规划和其它规划以及制定有关政策和年度计划的重要依据。“十三五”期间，儋州市要紧紧围绕国家和海南重大决策部署，抢抓发展机遇，着力建设“一市、双城、三区、四地”，推动儋州经济社会跨越式发。“一市”指“海南西部中心城市”；“双城”指“那大城区和滨海新区”；“三区”指“北部滨海经济区、中部综合功能区、南部生态保护区”；“四地”指“热带特色高效农业基地、互联网信息产业基地、现代临港工业基地、国际旅游岛旅游度假目的地”。“十三五”规划定位儋州市为辐射西部、服务全省的西部中心城市，并着力打造海南西部区域经济中心、交通枢纽中心、综合服务中心。规划总体发展目标：到2020年，全面实现建成小康社会的目标，地区生产总值和城乡居民人均收入比2010年翻一番以上，全市地区生产总值达到335.0亿元，年均增长7.5%，实现城乡居民收入增长与经济发展同步。全面实施“一市双城三区四地”发展战略，把儋州建设成为辐射西部、服务全省的西部中心城市，着力打造“三个中心”。项目位于儋州市中心城区体育中心片区，规划片区将以体育中心为核心，重点关注于提供完备有效的体育赛事、竞技训练、康养休闲、创意办公及城市服务五个方面的城市布局空间，规划定位构想为“专业竞技的体育中心，综合服务的活力城区，宜居宜业的海西品牌”，打造一个集聚竞技与活力的高水平“文体休闲、商居共享”的特色城市中心。目前，体育中心已经动工，周边路网建设对儋州市中心城区体育中心基础设施的完善以及儋州的发展极为重要。本项目位于儋州市中心城区体育中心片区，为区内东西走向的城市次干路。道路起点接现状美迎路，终点接规划体育东路，全长1428.68m，红线宽度为30m，采用沥青混凝土路面结构型式。本项目建设内容包括道路工程、给排水工程、照明工程和绿化工程等。项目总投资估算为11473.71万元，建设期拟定为19个月。本项目2019年12月26日已获《儋州市发展和改革委员会关于儋州市体育北路项目建议书的批复》（儋发改建议[2019]21号）。项目于2020年1月23日获得《儋州市发展和改革委员关于儋州市体育北路可行性研究报告的批复》（儋发改可研[2020]5号）。项目用地符合儋州市土地“多规合一”规划，项目符合国家产业政策和供地政策。根据《中华人民共和国环境影响评价法》、《建设项目环境保护管理条例》、《海南省环境保护条例》等的有关要求，该项目需要进行环境影响评价，根据《建设项目环境影响评价分类管理名录》（环境保护部令第44号，2017年9月1日实施）相关规定，新建扩建支路除外的道路建设，均应编制环境影响报告表，本项目按新建次干路建设，应编制报告表。儋州市重点项目建设领导小组办公室委托海南威华环境修复有限公司（以下简称“我公司”）承担该项目环境影响评价工作，我公司接受委托后，立即组织有关人员到现场进行了实地踏勘、调研，在此基础上，按照国家对建设项目环境影响评价的工作要求和技术规范，编制了《儋州市体育北路环境影响报告表（附声环境评价专项报告）》。结合项目特点，项目主要关注的环境问题是项目运营期交通噪声对周边环境的影响。本报告的主要结论为：项目为市政道路建设，项目建设符合国家产业政策和儋州市城市规划。在采取本报告提出的相应各项环保治理措施后，项目在施工期、营运期产生的环境影响可达到环境保护排放标准或相应环保要求，对周围环境污染影响较小。因此，在落实本环评中提出的各污染防治措施，以及加强日常环境管理的前提下，项目建设和运营在环保方面是可行的。1、总则1.1编制依据1.1.1国家法律、法规、政策（1）《中华人民共和国环境保护法》，2015年1月1日实施；（2）《中华人民共和国环境影响评价法》，2018年12月29日修订；（3）《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，2018年12月29日修订；（4）《建设项目环境保护管理条例》，（中华人民共和国国务院令，第682号令，2017年10月1日起实施）；（5）《建设项目环境影响评价分类管理名录》部令44号，2018年4月28日修改；（6）《产业结构调整指导目录（2019年本）》，国家发展和改革委员会第29号令，2020年1月1日实施；（7）《关于加强道路规划和建设环境影响评价工作的通知》环发[2007]184号文；（8）《限制用地项目目录（2012年本）》和《禁止用地项目目录（2012年本）》（国土资源部国家发展和改革委员会，2012年5月12日）。1.1.2地方法规、规划（1）《海南省环境保护条例》（2017年11月30日修正）；（2）《海南省建设项目环境保护管理规定（修订）》，海南省人民政府令，2005.11.3；（3）《海南省生态省建设规划纲要（2005年修编）》，2005年5月27日，海南省第三届人民代表大会常务委员会第十七次会议通过；（4）《海南省生态功能区划》，海南省人民政府，2005年6月；（5）《海南岛水环境功能区划》（2005）；（6）《儋州市城市总体规划（空间类）（2015-2030）》；（7）《儋州中心城区体育中心片区控制性详细规划》。1.1.3相关导则、技术规范（1）《环境影响评价技术导则·总纲》（HJ2.1－2016）；（2）《环境影响评价技术导则·声环境》（HJ2.4－2009）；（3）《公路建设项目环境影响评价规范》（JTJ005-96）；（4）《公路环境保护设计规范》（JTGB04-2010）；（5）《关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声中有关问题的通知》，（国家环保总局环函环发（2003）94号）；（6）《声环境功能区划分技术规范》（GB/T15190-2014）。1.1.4本项目有关技术文件和工作文件（1）《儋州市发展和改革委员会关于儋州市体育北路项目建议书的批复》（儋发改建议[2019]21号）；（2）《儋州市体育北路可行性研究报告》，西安亚东建筑工程咨询有限公司，2019年12月；（3）《儋州市体育北路项目环境现状检测报告》ZKT-202011023，海南中科环境检测有限公司，2020年11月7日。（4）《儋州市发展和改革委员会关于儋州市体育北路可行性研究报告的批复》（儋发改可研[2020]5号）；1.2评价内容、评价等级、范围与评价时段1.2.1评价内容（1）收集和监测项目影响区域的声环境质量状况，进行声环境质量现状评价；（2）预测与分析项目营运对声环境可能产生的有利、不利影响，对不利影响提出相应的减缓、控制措施。1.2.2评价等级声环境评价：根据《环境影响评价技术导则·声环境》（HJ2.4－2009）以及《公路建设项目环境影响评价规范》（JTJ005-96）中有关噪声环境影响评价工作等级划分的基本原则，建设项目所处的声环境功能区为GB3096规定的2类区，拟建道路声环境评价等级为二级。1.2.3评价范围根据儋州市体育北路市政工程项目，营运期对环境的影响特点和各路段的自然环境特点、评价等级，结合以往环境影响评价工作及类比监测的实践经验，确定本项目的环境影响评价范围如表1-1所示。表1-1评价范围评价内容评价范围声环境道路中心线两侧各200m以内区域。1.3评价标准1.3.1声环境评价标准根据《声环境质量标准》（GB3096-2008）和原国家环境保护总局文件《关于道路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》（环发[2003]94号）及《声环境功能区划分技术规范》（GB/T15190-2014），本项目位于儋州市中心城区体育中心片区，临路建筑以低于三层楼房建筑为主,故道路两侧红线外35m区域执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中4a类标准，其他区域按2类执行。因此拟建项目声环境质量执行标准见表1-2。表1-2营运期声环境标准等效声级LAeqdB功能区类别昼间夜间260504a70551.3.2污染物排放标准采用《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523－2011）标准，见表1-3。表1-3建筑施工场界环境噪声排放限值单位：dB（A）昼间夜间70551.4环境保护目标根据本项目排污特点及标准和外环境特征确定环境保护目标如表1-4：表1-4沿线主要的的环境敏感点序号名称位置性质影响人数/户数环境功能1顺心花园小区K0+000~K0+50南侧，5m居民小区约500人/123户GB3096-2008《声环境质量标准》中II类标准；GB3095-2012《环境空气质量标准》及其修改单中II级标准2博文学校K0+000~K0+50北侧，5m学校约180人/40户3海南儋州思源高级中学K0+500~K0+750北侧，5m学校4儋州市第五中学K0+600~K0+750南侧，5m学校3松涛水库东干渠北侧，320m地表水/《地表水环境质量标准》（GB3838－2002）III类水质标准1.5评价时段本项目施工周期为19个月，2020年12月工程开始施工，2022年6月竣工。本工程评价时段为施工期和运营期。项目可行性研究报告中对预测目标年的确定为2022年、2029年、2037年。根据《公路建设项目环境影响评价规范》（JTJ005-96）及相关规定的要求，本环评报告书选取竣工后第一年（2022年）为近期、投入运营后第7年（2029年）为中期，投入运营后第15年（2037年）为远期，本工程运营期评价分近期、中期和远期进行预测评价。1.6评价中采用的主要技术和方法1.6.1环境现状调查方法项目影响区域环境现状调查涉及自然环境、生态环境和社会环境等方面。本次环境评价工作现状资料主要通过收集资料和进行现场踏勘了解工程区域内的土地利用现状获得。噪声现状监测委托海南中科环境检测有限公司完成。1.6.2环境影响评价技术和方法项目采用的技术和方法主要依据《导则》并参照《公路建设项目环境影响评价规范》（JTJ005-96）进行，同时参照同类工程环境影响常用的被认为是行之有效的技术和方法，尽量对各个指标进行量化。对难于量化的环境因子，采用类比的方法进行半定量或定性的分析。针对不同的环境指标和类型，按以下技术和方法进行评价。表1-5本项目评价中采用的主要技术和方法序号评价项目与内容主要技术和方法1工程分析资料分析复用、现场监测与类比调研相结合2环境现状评价资料收集与分析及现场踏勘、现状监测相结合3环境影响预测与评价依据工程特性、环境特点与敏感性以及环境保护要求明确声环境评价等级4噪声营运期采用规范所推荐的模型进行噪声预测5图件收集现有图件；制图：运用软件对项目区的最新卫星影像进行分析处理，结合已有资料和实际调查以监督分类的方法产生相关分类图件。项目概况及工程分析2.1拟建工程概况（1）项目名称：儋州市体育北路（2）项目性质：新建项目（3）建设单位：儋州市重点项目建设领导小组办公室（4）项目总投资：11473.71万元（5）建设工期：19个月（6）项目建设地点：体育北路路段位于儋州市中心城区体育中心片区，是区内东西走向的城市次干路，道路起点接现状美迎路，终点接规划体育东路，规划区对外交通条件便利。两条城市主干道贯穿而过，即东西走向的中兴大道（国道225）及南北走向的北部湾大道（省道308）。其地理位置详见附图1。（7）项目建设内容及规模体育北路路段全长1428.68m，红线宽度为30m，设计速度50km/h，双向4车道，采用沥青混凝土路面结构型式。本项目建设内容包括道路工程、给排水工程、照明工程和绿化工程等。2.2建设内容及规模本项目位于儋州市中心城区体育中心片区，是区内东西走向的主要城市次干路，道路全长1428.68m，红线宽度为30m，设计速度50km/h，双向4车道，采用沥青混凝土路面结构型式，全线布设给水管、雨水管及污水管。照明采用LED节能路灯，全线布设电力管沟。表2-1主要技术经济指标序号项目本项目备注1道路等级城市次干路2设计速度（km/h）503车道数双向4车道4道路红线宽度（m）305交通等级中交通6道路交通量达到饱和状态的设计年限（年）157路面结构的设计使用年限（年）158路面结构轴载标准BZZ-1009抗震设防烈度7度2.3道路工程方案（1）平面设计本次设计道路平面按照规划布线，终点按正在施工的体育东路预留的路口调整线位。道路设计起点接现状美迎路，计终接规划体育东路，道路整体呈东西走向。沿线分别相交于4条规划市政道路，以及一条现状道路。本道路全长1428.68m，设计起点坐标K0+000（X=2160839.673，Y=353569.199），设计终点坐标K2+168.392（X=2160700.417，Y=354987.614）。平面线形指标满足规范要求。项目平面设计图见附图2。（2）纵断面设计本道路起点处接现状美迎路，高程按现状道路高程152.5m设计；K0+775.912处接现状道路，该处按现状道路高程155.3设计。道路终点处自然地面高程为138.873，规划高程为150.3，考虑到填方高11.43m，填方量较大，终点交叉口处体育东路设计标高提高至145.96m，体育北路该交叉口处设计高程按体育东路高程145.96为准；全线设计最大纵坡imax=2.111%，最小纵坡imin=0.3%;最小坡长120m。本项目纵断面图见附图3。（3）横断面设计本次对两个横断面进行方案论证比较。横断面方案一：横断面为30m=3.5m人行道+2.5m非机动车道+1.5m绿化带+15m车行道+1.5m绿化带++2.5m非机动车道+3.5m人行道。横断面方案二：该方案整体与方案一保持一致，路侧绿化带取消调整为中央绿化带，横断面为30m=3.5m人行道+2.5m非机动车道+7.5m车行道+3.0m绿化带+7.5m车行道+2.5m非机动车道+3.5m人行道。两个方案相比较，红线宽度不变，拟建道路规划定位为城市次干路，考虑到道路位于儋州市那大城区，非机动车较多，采用规划方案可有效减少机动车与非机动车交叉行驶，提高交通安全，同时保证道路沿线绿化覆盖率。故本次设计采用方案一所示规划方案。图2-1横断面方案一图图2-2横断面方案二图2.4交通量本项目的交通量在结合历年交通观测的数据、分析项目所在地经济发展状况的基础上进行交通量预测。本项目的交通量预测特征年确定为：2022年（近期）、2029年（中期）、2037年（远期），分别是项目投运后的第1年、第7年和第15年。预测中，根据项目可行性研究报告确定交通量（其中交通量为混合交通量），通过类比相似工程确定昼间（06：00~22：00）车流量占全天的75%，夜间（22：00~06：00）车流量占全天的25%，高峰小时确定为17:00～18:00；车型比参数按小型车占62.5%，中型车占25.5%，大型车占12%取值。表2-2项目各时段交通量预测结果年份日交通量（辆/d）高峰期（辆/h）昼间（辆/h）夜间（辆/h）近期（2022年）6689556314209中期（2029年）8940726419279远期（2037年）14906927699466表2-3道路各类车型特征年交通量预测近期（2022年）418134819613117061428053803673825中期（2029年）55884542621752280185107711073875034远期（2037年）93165794372913801236178119178911184562.5工程分析2.5.1施工期本工程从施工至交付使用的基本工艺流程如下图所示。征地后拆除建筑物、清除植被征地后拆除建筑物、清除植被清表土场地平整管槽开挖放管、接管、防腐、水压试验及附属工程、分层压填埋管等路基工程分层压筑（包括车行、人行道）交通工程、照明工程、绿化工程等建筑垃圾弃土弃土弃土噪声、粉尘噪声、粉尘噪声、粉尘噪声、粉尘弃土、废水噪声、粉尘噪声、粉尘噪声、粉尘图2-3道路建设工艺流程图本工程施工期的噪声主要来源于施工机械，如推土机、压路机、装载机、平地机、挖掘机、钻孔机、摊铺机、发电机(组)、搅拌机等。这些突发性非稳态噪声源将对施工人员和周围居民产生不利影响。施工期各种施工设备、运输车辆等，在施工及材料运输中，将产生施工噪声影响周围环境，见表2-4。表2-4道路工程施工机械噪声测试值序号机械类型型号测点距离施工机械距离（m）最大声级Lmax(dB)1轮式装载机ZL40型590ZL50型5902平地机PY160A型5903振动式压路机YZJ10B型5864双轮双振压路机CC21型5815三轮压路机/5816轮胎压路机ZL16型5767推土机T140型5868轮胎式液压挖掘机W4-60C型5849摊铺机Fifond311ABGCO585VOGELE58710液压式钻井机-5822.5.2营运期拟建道路为新建项目，道路建成后车流量增大，昼间在公路上行驶的车辆构成等间距排列的不连续线声源，夜间由于车流量较小，公路上的车流为等间距排列的点声源，为无组织连续排放，昼间排放量大于夜间。车辆行驶过程中车轮与地面摩擦产生的噪声、发动机产生的噪声、汽车鸣笛等产生的交通噪声将对声环境产生影响。①汽车平均行驶速度的计算A、小型车平均速度计算公式：Ys=237X-0.1602式中，Ys——小型车的平均行驶速度，km/h；X——预测年总交通量小型车小时交通量，车次/hB、中型车平均速度计算公式：Ym=212X-0.1747式中，Ym——中型车的平均行驶速度，km/h；X——预测年总交通量小型车小时交通量，车次/hC、大型车平均行驶速度按中型车车速的80%计算。②车辆交通噪声声源强计算模式如下所示：小型车：LW,S=59.3+0.23VS中型车：LW,M=62.6+0.32VM大型车：LW,L=77.2+0.18VL式中，V——相应车型车速，km/h；车流量及车速按可研报告提供的参数计算（其中交通量为混合交通量），确定昼间（06：00~22：00）车流量占全天的75%，夜间（22：00~06：00）车流量占全天的25%，高峰小时确定为18:00～19:00，车流量占全天的10%计；参考类似工程，车型比参数按小型车占62.5%，中型车占25.5%，大型车占12%取值。其它参数按“公路环评规范”附录E1确定。环境噪声背景值采用现状监测值，并根据本项目周边情况进行必要的修正。表2-5拟建项目各特征年车速（单位：km/h）表2-6拟建项目各特征年分车型单车交通噪声源强单位：dB(A)3、环境现状评价监测点位的布设在本项目道路沿线布设4个监测点。具体监测点位见图3-1。监测项目：等效连续A声级。4、监测方法环境噪声监测方法按《声环境质量标准》（GB3096-2008）附录B规定的监测方法进行，采用AWA-6218型噪声统计分析仪监测，每次监测10mim，读取等效A声级Leq值。5、监测单位、监测时间及频率海南中科环境检测有限公司于2020年11月7日—11月8日进行监测，连续监测2天，昼夜各监测1次。6、监测结果噪声监测结果见表3-1。表3-1项目监测与统计结果编号监测点位监测日期噪声现状监测值dB(A)标准dB（A）达标情况1#项目起点（与美迎路交接）11月7日昼间5770达标夜间5055达标11月8日昼间5870达标夜间5055达标2#博文学校11月7日昼间5055达标夜间4445达标11月8日昼间5055达标夜间4545达标3#儋州市思源高级中学11月7日昼间4955达标夜间4245达标11月8日昼间5055达标夜间4345达标4#项目终点（与规划的体育东路交接）11月7日昼间5055达标夜间4345达标11月8日昼间4955达标夜间4345达标7、声环境质量现状评价（1）评价方法采用标准比较法。评价标准声环境质量现状评价执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）II类标准和4a类标准。现状评价根据监测结果，项目起点噪声值满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)中的4a类标准（昼间≤70dB(A)，夜间≤55dB(A)）；其他监测点位均满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)II类标准（昼间≤60dB(A)，夜间≤50dB(A)）图3-1项目噪声监测点位图4、声环境影响预测与评价施工期声环境影响分析（1）主要噪声源在道路建设期间，筑路噪声可分为机械噪声、施工作业噪声和运输车辆噪声，对环境会产生一定的影响。主要噪声源强见第二章工程分析。机械噪声由施工机械造成，随着工程的进展，各个施工阶段采用的施工机械设备也不尽相同。在路基阶段主要采用挖掘机、推土机、平土机及运输车辆等，在路面施工阶段主要有搅拌机、压路机、摊铺机等，而在排水管槽施工中有打桩机等；施工作业噪声主要指一些零星的敲打声、装卸车辆的撞击声等，多为瞬间噪声；运输车辆的噪声属于交通噪声，在这些施工噪声中对声环境影响最大的是机械噪声，往往施工作业噪声比较容易造成纠纷。（2）施工期噪声影响预测单台施工机械噪声随距离的衰减计算公式如下：式中：LA（r）——预测点的噪声值；LA（r0）——参照点的噪声值；r、r０——预测点、参照点到噪声源处的距离。主要施工机械的噪声随距离的衰减情况见表4-1。表4-1常用筑路机械设备噪声级随距离的衰减变化情况（dB）声源机械类型离机械设备距离（m）51025501001502004001轮式装载机90847670646058522平地机90847670646058523压路机91756761555149434推土机86807266605856545挖掘机84787064585452466摊铺机84787064595452467冲击式钻井机73675953474341348发电机组8478706458545246从表4-1中可以看出，施工机械噪声值较高，昼间噪声值在距离声源30m以外的范围可以满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)中昼间70dB(A)标准要求；夜间噪声值在距离声源250m以外的范围可以满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)中60dB(A)标准要求。距离拟建道路200m范围内涉及的环境敏感点主要为顺心花园小区、博文学校、海南儋州思源高级中学和儋州市第五中学。因此施工噪声对沿线居民将造成一定的影响，尤其是夜间。本项目沿线部分区域的施工场地受到实际情况限制而不能远离敏感点，势必对沿线居民的正常生活造成负面影响，因此需视具体情况采取环保措施，详见5.1.1小节。另一方面，施工物料运输车辆行驶产生的交通噪声也是不容忽视的。根据经验分析，运输车辆行驶噪声将对运输道路沿线两侧各50m范围内的声环境敏感点产生比较显著的污染影响。特别是夜间物料运输车辆会干扰居民生活。由于施工过程为短期过程，施工期的噪声影响将随着施工作业的结束而消失。4.2营运期声环境预测本次评价噪声预测采用EIAN2.0进行预测。该软件按照HJ2.4-2009推荐的预测模式，本评价只预测本条路的建设对路中心线两侧200m范围内的敏感目标的贡献值和一般情况下的贡献值。（1）预测模式本次评价采用如下交通噪声预测模式：①i型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声值计算公式式中：i——大、中、小型车；Leq(h)i——第i种车辆在预测点处昼、夜间的小时等效声级，dB；——第i类车速度为Vi，km/h；水平距离为7.5米处的能量平均A声级，dB；Ni——第i类车辆昼、夜间的通过某个预测点的平均小时交通量，辆/h；Vi——第i种车辆的平均车速，km/h；r——从车道中心线到预测点的距离，m；T——计算等效声级的时间，h；ψ1、ψ2——预测点到有限长路段两端的张角，弧度；有限路段的修正函数，A—B为路段，P为预测点△L——由其他因素引起的修正量，dB；△L＝△L1—△L2+△L3△L1＝△L坡度+△L路面△L2＝Aarm+Agr+Abar+Amisc式中：△L1——线路因素引起的修正量，dB；△L坡度——道路坡度引起的修正量，dB；△L路面——道路路面材料引起的修正量，dB；△L2——声传播途径中引起的衰减量，dB；△L3——由放射等引起的修正量，dB；②各型车辆昼间或夜间使预测点接收到的交通噪声值计算公式式中：——预测点昼间或夜间的交通噪声值，dB；③预测点昼间或夜间的环境噪声预测值计算公式式中：——预测点昼间或夜间的交通环境噪声值，dB；——预测点预测时的环境噪声背景值，dB。（2）噪声预测评价参数选择该交通噪声预测模式取决于交通量、车型比、车速、车辆辐射的声功率级以及道路纵坡、路面粗糙度等预测参数。①交通量根据工程概况和分析，道路交通量预测结果见表2-2~2-3。②车速车速计算方法详见工程分析小节。③单车噪声排放源强（Lw,i）不同车型单车噪声排放源强计算方法详见本评价工程分析小节。④距离衰减量△L距离的计算当R≤di/2时：△L距离=K1×K2×20lg（R/7.5）当R＞di/2时：△L距离=20K1·〔K2·lg（0.5di/7）+lg〕式中：di——第i型车的车间距，di=1000Vi/Ni；R——预测点至等效行车线的距离，R=，DN、DF分别为预测点至近、远车道的距离；K1——预测点至道路之间地面状况常数（K1=1.0）。K2——与车间距d有关的常数。⑤线路因素引起的修正量△L1的计算道路纵坡引起交通噪声修正值量△L纵坡可按下式计算：大型车：△L纵坡＝98×β；中型车：△L纵坡＝73×β；小型车：△L纵坡＝50×β；式中：β——道路纵坡坡度；道路路面引起的交通噪声修正值△L路面的取值根据评价规范，该道路采用水泥混凝土路面，取△L路面=1dB。不同路面的噪声修正量如下：路面噪声修正量△L路面单位：dB(A)（3）参数选择及确定方法①交通流量和车速特征年车流量见表2-2，特征年车速见表2-5。②车型比预测年份内不同车型车流量见表2-3。③设定预测路段为曲线，为水泥混凝土路面。各路段均考虑地面效应衰减（Agr），同时考虑绿化带、建筑物对交通噪声的衰减。④噪声影响预测软件相关参数设置本次预测中通过查找相关资料，对预测的环境参数设置如下：气压101.3千帕、温度25℃、相对湿度70%，地面吸收采用导则算法，地面反射系数设为0.5。噪声预测结果与评价根据道路在不同营运时期的交通噪声贡献值得出距道路红线不同距离的交通噪声值，见表4-2。表4-2各预测年份距道路红线不同距离处的交通噪声预测值（单位：dB（A））特征年与道路红线距离（m）昼间夜间贡献值贡献值2022年055.2653.131054.1251.992053.5551.423052.9650.834052.4250.295051.949.786051.4349.38050.5948.4610049.8647.7312049.247.0815048.3446.2218047.5845.4520047.1244.992029年056.1554.391055.0153.242054.4452.683053.8552.094053.3151.555052.851.036052.3250.568051.4849.7110050.7548.9912050.148.3315049.2447.4718048.4746.7120048.0146.252037年058.3856.621057.2355.472056.6754.93056.0854.314055.5353.775055.0253.266054.5552.798053.751.9410052.9851.2112052.3250.5615051.4649.718050.748.9320050.2448.48②预测分析本项目位于儋州市中心城区内，声环境执行2类标准，故道路红线外30m±5m以内执行4a类标准，其他区域按2类执行。本项目所在区域4a类区和2类区的范围见表4-3。表4-3项目评价范围内声环境功能区划分项目道路红线宽度（m）声环境功能区4a类区2类区30距离项目红线0-35m范围距离项目道路中心线35-200m范围根据建设单位提供资料，本项目建设后，道路两侧一般为绿化带，因此，本项目于道路两侧噪声贡献值衰减预测情况应小于分析值。根据表4-3预测值本项目近期、中期、远期交通噪声贡献值在两侧红线外达标距离见表4-4。表4-4拟建道路交通噪声达标分析4a类（距离项目道路红线0-35m范围）从上述噪声预测结果可见，经预测，近中远期道路沿线4a类区域声环境昼夜均能满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中4a类标准要求；II类区域声环境昼夜均能满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中II类标准要求。③敏感点环境噪声预测评价本道路沿线距离道路中心线200m范围内在运营期期间环境敏感点所受到交通噪声（贡献值）与本底值叠加值见表4-5。评价仅对临路第一排建筑物进行噪声预测评价，其后排建筑物由于受前排建筑物的屏障作用及与路距离增大，影响结果将小于第一排建筑物。表4-5运营期环境敏感点噪声预测结果与评价表学校53.1851.255.3148.0945.149.8653.6351.255.5948.6145.150.2155.3351.256.7550.2745.151.42小区47.5748.150.8542.4844.246.4448.0248.151.0743.0144.246.6549.7248.151.9944.6644.247.45根据表4-5预测结果可知，拟建道路建成营运后，距离道路中心线200m范围内的敏感点在近期、中期、远期的昼、夜间声环境质量均能达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）相应标准要求。5、声环境防治措施5.1施工期声环境防治措施施工噪声的产生是不可避免的，只要有建筑工地就会有施工噪声，为尽可能的防止其污染，在具体施工过程中，应严格执行《中华人民共和国环境噪声污染防治条例》和地方的环境噪声污染防治规定。根据《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)的规定，本项目必须在四周边界执行上述标准，以减少和消除施工期间噪声对周围敏感点的影响。通过预测结果可知，该项目施工期间所产生的噪声绝大多数超过《建筑施工场界环境噪声排放标准》要求，虽然施工作业噪声不可避免，但为减小其噪声对周围环境的影响，建设单位和工程施工单位必须按照《海南省环境保护条例》的规定，规范施工行为。另外，建议建设单位从以下几方面着手，采取适当的实施措施来减轻其噪声的影响。(1)合理安排施工时段依照《中华人民共和国环境噪声污染防治法》中对建筑施工的有关管理规定，严禁夜间（22:00～6:00期间）自由作业，因特殊需要延续施工时间的，必须报有关管理部门批准，才能施工。(2)合理布局施工场地避免在同一地点安排大量动力机械设备，以免局部声级过高。机械设备尽量远离敏感点放置。(3)采取降噪措施在施工设备的选型上尽量采用低噪声设备，固定机械设备与挖土、运土机构，如挖土机、推土机等，可通过消音器和隔离发动机振动部件的方法降低噪声。加强对设备的维护、养护，闲置设备应立即关闭。尽可能采用外加工材料，减少现场加工的工作量。(4)降低人为噪声影响按操作规范操作机械设备等过程中减少碰撞噪声，并对工人进行施工安全与作业操作培训。尽量少用哨子、钟、笛等指挥作业。在装卸进程中，禁止野蛮作业，减少作业噪声。(5)建立临时声障对于位置固定的机械设备，尽量在室内进行操作，不能在操作间的，可适当建立临时单面声屏障，降低施工对周边居民的影响。(6)为保护施工工人的健康，施工单位要合理安排工作人员，轮流操作高强噪声的施工机械，减少接触高噪声施工机械的时间，或穿插安排操作高噪声和低噪声施工机械的工作，加强对施工人员的个人保护，对高噪声附近工作的人员，可采取配备耳塞、耳机、防声头盔等工具。(6)施工交通噪声施工期交通运输对环境影响较大，要求施工作业单位做到：①在施工工作面铺设草袋等，以减少车辆与路面摩擦产生噪声；对运输车辆定期维修、养护。②合理安排施工车辆进出场地的行驶路线和时间，加强管理，尽量减少夜间运输。③适当限制大型载重车的车速，尤其进入噪声敏感区时应限速；减少或杜绝鸣笛。采取以上措施后，施工噪声对周围环境影响较小。5.2营运期声环境防治措施本道路作为中心城区的重要交通要道，日常过往车辆以小型车为主。根据预测可知，从上述噪声预测结果可见，近中远期道路沿线4a类区域声环境昼夜均能满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中4a类标准要求；2类区域声环境昼夜均能满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中II类标准要求。根据本项目的具体情况，提出如下防治措施：（1）车辆噪声控制、道路交通管理制度以及路面的保养维护①保持路面完好。要加强道路检查，及时维修损坏的道路，减少车辆颠簸和低速产生噪声。②禁鸣。在经过居民区等敏感点路段，尤其是针对道路东侧即将建成的保障房片区，应设置注意行人的警示标志和禁止鸣喇叭的禁令标志，以保证交通安全并降低交通噪声。③加强交通管理。交通要合理疏导，减少因交通拥挤而增加的噪声污染。（2）对沿线声环境敏感目标的保护措施①绿化降噪。依靠绿化降噪，种植绿化隔离带能有效降低噪声产生量，加强对交通噪声的阻隔、吸收作用，宜对道路两侧的绿化隔离带，增加绿化层次，减少噪声对周围环境的影响。②车辆行驶速度的控制。根据相关预测，如将行车速度降低为20km/h，车辆行驶7.5m处平均辐射声级值比40km/h时降低10-12dB，因此建议在经过镇远村等敏感区域应降低行车速度，特别是夜间的行驶速度，建议路过敏感路段时将行车速度降低为20km/h，并设置明显的限速标志。（3）道路两侧土地的合理规划和利用布局根据规划布局，本项目沿线两侧建筑性质以居住区、商业区为主，应按道路两侧噪声等值线合理规划和设计相当的功能区。对于城市交通干线因交通量大，噪声影响突出，两侧应预留必要的防噪声距离（有时也称作“隔离带”、“防护带”、“缓冲带”、“绿化带”）。在防噪声距离内宜进行绿化，不应有噪声敏感建筑物存在。对于防噪声距离的规定，不能太宽，否则会降低土地使用价值；亦不能太小，否则不能有效衰减噪声。应综合考虑交通类型与运行特征、两侧土地开发利用情况、合理可行的工程降噪措施等条件加以确定。通过采取噪声防治措施、合理规划道路两侧用地布局，项目运营期对沿线敏感点影响不大。6、结论与建议一、结论1、项目简况本项目位于儋州市中心城区体育中心片区，为区内东西走向的城市次干路。道路起点接现状美迎路，终点接规划体育东路，全长1428.68m，红线宽度为30m，设计车速50km/