道路改扩建工程可行性研究报告

XX工程可行性研究报告（代项目建议书）档案号：咨询证书编号：XX工程管理咨询有限公司2O11年12月编制单位： 工程咨询资质：证书编号： 公司地址：单位负责人： 项目审定人： 项目负责人： 参加编制人员：目录第一章总论 11.1.项目背景 11.1.1.项目名称 11.1.2.承办单位 11.1.3.建设地点 11.1.4.编制依据 11.1.5.项目提出的理由与过程 21.1.6工程建设的必要性 21.1.7.规划目标 41.2.现状评价及建设条件 51.2.1.自然情况 51.2.2.历史延革和社会情况 61.2.3.工程现状 71.2.4.建设规模与目标 81.2.5.项目总投资及效益情况 81.3.主要结论与建议 91.3.1.主要结论 91.3.2.建议 9第二章交通量分析预测 102.1.交通量分析 102.2.交通量增长率的确定 102.3.交通量调查 102.4.交通量预测 112.4.1.机动车基年交通量的确定 112.4.2.机动车远景交通量的预测 112.4.3.机动车道数的确定 12第三章建设内容与规模 143.1建设内容与规模 143.2.道路工程（采用标准及规范） 143.3.绿化工程 153.3.1绿化原则 153.3.2.绿化标准和绿化种植要求 153.4交通工程 16第四章工程方案 174.1.工程设计原则 174.2.现状简介 174.3.道路工程 174.3.1.平面设计 174.3.2．道路横断面设计 184.3.3.道路纵断面设计 194.3.4.路基设计 194.3.5.路面工程 204.3.6.路基边石设计 224.3.7.人行道方砖 224.3.8.民华路工程道路交叉口平交设计 234.3.9.道路无障碍设计 234.4.排水工程 234.4.1排放体制论 234.4.2水力计算公式 244.4.3管径的确定 244.4.4管网设计方案 244.4.5雨、污水排除设计 254.5.照明工程: 274.6.绿化、交通设计方案 274.6.1.绿化工程 274.6.2.交通标志 274.7．建设工程数量表 27第五章节能 295.1项目基本能耗情况 295.2用能标准及节能设计规范 295.3项目的用能分析 305.3.1施工期间主要能耗 305.3.2运营期能源消耗分析 305.4项目节能管理设计 31第六章环境影响评价 336.1.项目环境现状 336.2.项目建设和生产运营对环境的影响 336.2.1.施工废水 336.2.2.施工废气 336.2.3.施工噪声 336.2.4.弃土 336.2.5.公共设施损坏 336.3.环境保护治理措施 336.3.1.建设期的环境保护方案 336.3.2.施工期的环保方案 346.3.3.运营期采用的防治措施 356.3.4.噪声污染防治措施 356.3.5.空气污染防治措施 356.3.6.其他措施 366.4.环境影响评价 36第七章管理机构及项目实施进度 377.1.管理机构 377.2.进度安排 37第八章项目管理及招标 388.1.招标 388.1.1.招标依据 388.1.2.招投标管理的基本原则 388.1.3.工程招标 398.2.项目管理 40第九章工程投资估算及资金筹措 419.1.编制说明 419.1.1.工程概况 419.1.2.编制范围 419.1.3.编制依据 419.1.4.主要技术经济指标：见附表 419.1.5.有关参数、率值选定的说明 419.2.总投资估算 429.3.资金来源 429.4.融资方案 429.4.1.资金来源可靠性分析 429.4.2.融资成本分析 439.4.3.融资风险分析 44第十章国民经济评价 4510.1.评价依据及说明 4510.2.评价参数 4510.3成本估算 4510.4.国民经济评价 4510.4.1.国民经济费用和效益范围 4510.4.2.国民经济费用的计算 4510.4.3.国民经济效益计算 4610.4.4.国民经济盈利能力分析 4710.4.5.敏感性分析 4710.5.评价结论 47第十一章社会评价 4911.1.项目对社会的影响分析 4911.2.项目与所在地互适性分析 4911.2.1.不同的利益群体对项目的态度及参与程度 4911.2.2.项目与区域社会环境的适应性 5011.3.社会风险分析 5011.4.社会评价结论 50第十二章风险分析 5112.1.定义概述 5112.2.管理过程 5112.3.风险分析 52第十三章研究结论及建议 5413.1.研究结论 5413.2.建议 54附表：1、XX工程投资估算表2、XX工程征地、拆迁、排迁估算表3、XX工程建设总投资估算表（推荐方案）4、固定资产投资调整表5、经营费用调整计算表6、效益流量表7、国民经济效益费用流量表8、国民经济敏感性分析成果表附图：1、规划方案图2、XX工程平面图3、XX工程纵断图4、XX工程横断图5、XX工程位置图6、拟建位置照片第一章总论1.1.项目背景1.1.1.项目名称XX工程1.1.2.承办单位XX城市建设投资开发有限公司1.1.3.建设地点XX1.1.4.编制依据1.白山市城市建设投资开发有限公司对《XX工程》编制可行性研究报告(代项目建议书)的委托书2.《白山市城市总体规划》3.《朝阳路工程规划图1：500》—白山市城乡规划勘察设计院4.《建设项目经济评价方法与参数》(第三版)(中国计划出版2006年)5.《投资项目可行性研究指南》（国家发展计划委员会出版）6.《市政工程投资估算编制办法》（建标[2007]164号文件）及《市政工程投资估算指标》7.《城市道路工程设计规范》（CJJ37—2012）8.《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）9.《城市道路绿化规划设计规范》（GJJ75-97）10.《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）11.《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）12.《给排水设计手册》13.《室外排水设计规范》（GB50014-2006）14.《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2006)15.《公路路基设计规范》（JTGD30—2004）1.1.5.项目提出的理由与过程近几年来，白山市在各方面都取得了长足的发展。白山市不仅资源丰富，而且具备了比较雄厚的经济基础和进一步发展的良好条件。改革开放以来，特别是1985年实行市带县体制以来，中共白山市委、白山市人民政府深刻审视市情，提出了建设开放发达文明边疆工业城市的宏伟目标，制定和实施了长白山开发开放战略，综合经济实力不断增强。林产、矿产、能源三大支柱产业日益强壮，医药、绿色食品、建筑材料、塑料化工和汽车配套五大优势产业梯次跟进，初步形成了具有白山特色的经济体系。以长白山山货市场、抚松万良人参市场为龙头的市场体系初步形成，使白山成为名符其实的长白山特产集散地和输出中心。要发展经济，建设有中国特色的现代化城市，就一定要把关系到城市工业企业、居民生活及招商引资等至关重要的城市道路问题发展上去。而现有城市道路建设已滞后于各项事业的发展，拖了经济建设的后腿。主要表现在(1)城市干道网建设滞后。(2)地区道路设施发展不平衡。(3)受地形等条件制约，组团内部交通衔接不畅。通白大铁路均穿越中心城区，受此影响各组团内部交通瓶颈明显，并形成众多断头路，影响交通体系完善。（4）白山市内部道路功能不明确。中心城区现状主要城市干道均承担着“商业性”“通性”等双重道路职能，既严重制约了沿线土地的开发利用又限制了道路功能的正常使用，加重了本来已十分紧张的交通拥挤状况。为了进一步改善城市交通条件，完善城市道路网，方便人民的生产和生活，市政府决定对城区道路等基础设施进一步进行改造完善以适应白山市经济建设和交通增长的需要，为加快东北老工业基地改造奠定基础。1.1.6工程建设的必要性1.1.6.1城市发展的需要白山市地理位置优越，交通便利，通(化)白(河)、大(连)大(栗子)两条铁路贯穿南北，开通了泉(阳)丹(东)、白(山)白（城）铁路旅客列车。境内公路全长2100多公里，连接市县城乡。目前，又开通了白山至长春当日往返、白山至北京、白山至大连等长途客车。通往长白山的三条旅游线路有两条在白山市境内，并直达长白山天池脚下。丰富的资源，优越的地理位置，便利的交通条件，丰富的水资源，都为该市的发展奠定了良好的基础。近年来，白山市在经济增长、基础设施改善、招商引资、农业产业化、社会事业等方面都取得了突破性进展。现在，白山市己经发展成为以煤炭、木材、电力、医药工业为支柱，以冶金、机械、塑料、造纸、纺织工业为骨干的门类比较齐全的新兴工业城市。随着城市的不断发展，阻碍发展的一些主要矛盾也不断表现出来。如经济的快速发展与城市基础设施落后的矛盾，招商引资工作的进行与城市基础设施落后的矛盾，车辆增长与城市道路数量少、等级低的矛盾，居民生活水平的快速增长与水、电、热力、燃气等服务设施不齐全的矛盾等，以上矛盾都严重阻碍了白山市的进一步发展。因此，城市要发展，关键一条就是要解决城市基础设施功能不齐全，道路系统不完善，综合承载能力差，带动功能不明显的问题。本工程新改造的浑江大街是居民区与城区交通联络的主要通道，因此建设本工程，形成完善、功能明确的交通网络，使城市对内、对外交通更加便利、快捷，具有深远的战略意义。1.1.6.2人民生活水平提高的需要近年来，随着白山市的各项事业得到快速发展，人民生活水平不断提高。然而，落后的基础设施工程和道路网建设远远满足不了人民日益增长的物质文化需要。人民生活水平不断提高使机动车数量迅速增加，非机动车辆保有量也快速增长。而城市道路的建设速度却比较缓慢，现有道路除浑江大街等道路网外，其他道路系统不完善，而且大部分的道路现状宽度过窄，交通状况混乱，给过往行人和车辆造成很多不便。以上落后的道路和排水系统建设都给城区人民的生活生产带来了很多不便，急需得到改善。1.1.6.3经济发展的需耍白山市基础设施建设水平是其综合承载能力、现代化程度、整体形象的标志，对于促进政治、经济、文化各项事业协调发展起决定性的作用。根据《白山市经济和社会发展规划》，经济的快速发展，必将加速城市与外部的联系、沟通。而白山市道路的现状条件，势必成为未来城市经济发展的障碍，影响城市远景目标的实现，因此本工程的建设己迫在眉睫。1.1.6.4招商引资和振兴东北老工业基地的需要招商引资是壮大城市财力和加快城市建设的先决条件，也是振兴区域经济的最佳选择。要广泛开辟招商渠道，城区道路工程等基础设施的建设就成为招商引资工作中的关键。由此可见本工程的实施是势在必行。1.1.6.5开发资源的需要白山市素有"立体资源宝库"、"长白林海"、"人参之乡"之美称。肥沃的土地、丰富的森林、矿产、山珍土特产和旅游资源给白山带来了广阔的开发前景。丰富的资源给白山市带来了前所未有的机遇，白山市基础设施的落后，己给资源的开发和招商引资带来了困难，只有加强基础设施建设，给客商创造良好的投资环境，才能吸引更多的投资者，才能更快的带动白山市的资源开发的新步伐，从而充分发挥白山市的资源优势，把白山市建设成为现代化的国际性商贸城。1.1.6.6美化城市环境的需要城市的街路等基础设施是一个城市的形象问题，它除了承担最基本的任务外，还直接反映着城市的面貌和风格，是一个城市的门面，对城市的发展产生潜移默化的效应。因此，本工程的建设，直接关系到白山市的整体形象，良好的基础设施建设必将起到美化城市环境的作用，从而推动城市的发展。1.1.7.规划目标1、总目标到2020年，基本建设成为山川秀美，生态良好，环境优美，人与自然和谐，社会经济全面协调可持续发展的生态经济示范市。2、分期目标第一阶段，至2010年为控制和改善阶段。从源头上扭转由于经济发展致使环境恶化的趋势，加快浑江水污染的全面整治，重点流域和重点区域环境污染得到初步控制，环境质量和城市生态景观有明显改善，生态环境恶化趋势得到初步控制和改善。第二阶段，至2020年为全面提高，步入良性循环阶段。环境污染与生态破坏得到全面控制，基本建成生态效益型经济体系，优美舒适的人居环境，发展繁荣的生态文化。达到国家环境保护模范城市、生态市和国家生态园林城市建设标准要求1.2.现状评价及建设条件1.2.1.自然情况1.2.1.1.地理位置白山市位于吉林省东南部风景秀丽的长白山西侧，东经126°7′至128°18′，北纬41°21′至42°48′。东与延边朝鲜族自治州相邻；西与通化市接壤；北与吉林市毗连；南与朝鲜民主主义人民共和国隔鸭绿江相望。东西相距180公里，南北相距163公里，国境线长454公里，幅员17485平方公里。市区面积1388平方公里。1.2.1.2.地形地势白山市地处长白山腹地，境内山峰林立，绵亘起伏，沟谷交错，河流纵横。长白熔岩台地和靖宇熔岩台地覆盖境内大部分地区，龙岗山脉和老岭山脉斜贯全境。龙岗山脉海拔800-1200米，相对高度在500-700米之间；老岭山脉山体高大，海拔1000-1300米，相对高度500-800米之间。鸭绿江沿岸地形起伏较大，沟谷切割较深，地势较险峻。境内最高点长白山主峰白云峰海拔2691米，为东北地区最高峰；最低点靖宇县的批州口子，海拔279.3米。主要河流有鸭绿江、头道松花江、二道松花江、浑江等。1.2.1.3.气候条件白山市属北温带大陆性季风气候，是吉林省最寒冷地区。春季昼夜温差大；夏季短，温热多雨；秋季凉爽，多晴朗天气；冬季长，干燥寒冷。年平均气温4.9℃，年平均降水量883.4mm，最大小时降水量50.4mm，历年极端最高气温36.5℃，历年极端最低气温-42.2℃，历年极端最大风速SW向19.7m/s，历年瞬时最大风速为WSW向30m/s，无霜期140天。1.2.1.4.水文地质白山市境内江河纵横，水资源十分丰富，人均水资源量是全国人均占有量的2.7倍。境内松花江、鸭绿江、浑江三大水系水能蕴藏量极为丰富，浑江流经市区北部，横贯东西，形成东西长10公里，南北宽4公里的狭长地带，东高西低，标高相差17米。白山市地处长白腹地，其区域地质属华北区的辽东分区的浑江小区,地质构造为太子河一浑江陷摺断东束的浑江上游断陷。中环路工程岩土情况为上部0.5-1.0米黄土，下部多为2-4米砂砾石层，下伏白垩系下统紫红色泥质粉砂岩，地下水位偏高。1.2.1.5.建筑材料流经白山市的浑江可生产大量的砂卵石、天然砂砾，中粗砂，附近的长白山脉出产大量的块石，石质坚硬，强度在=2\*ROMANII级以上，可满足各项工程使用。1.2.2.历史延革和社会情况1.2.2.1.历史沿革据史料记载，早在新石器时代，本境内就有人类活动，历经各时代，归属几经更改。1902年清政府依盛京将军增棋、奉天府尹玉恒奏请，划通化县东部地方设治猫耳山，置县名临江，属吉林副都统辖区兴京厅。设八道江巡检属通化县(1908年划归临江县)。1907年废将军制，东北实行行省制，本地属奉天省，仍辖于兴京厅。1913年(中华民国二年)奉天省设东、西、南、北、中五路，本地属奉天省东路道。1934午(东北沦陷时期)改属伪安东省。1937午划归伪通化省。1945年祖国光复后，划归安东省通化专署所辖。1946年划归辽宁省。1949年转属辽东省。1954年8月由辽东划归吉林省管辖。1959年3月23日吉林省委批准撤消临江县设置浑江市，1960午1月7日国务院批准浑江市府驻八道江镇，隶属通化地区。1985午3月浑江市升格为地级市，设八道江、临江、三岔子三个城区，并实行市带县体制，辖抚松县、靖宇县、长白县。1994年4月，浑江市经国务院批准更名为白山市，辖临江市、靖宇县、抚松县、长白县、江源县和八道江区，市委市政府驻八道江区。1.2.2.2.人口及行政区划截止2008年末，全市共有65个乡镇，其中20个乡，45个镇；530个村。白山市现辖临江市、靖宇县、抚松县、长白县、江源县和八道江区，市委市政府驻八道江区。2008年末白山市总人口为129.6多万人，其中非农业人口为88.5万多人。少数民族人口7万多人。人口自然增长率为2.72‰。全市共有汉、朝鲜、满、回、蒙古、锡伯、壮、土家、达翰尔、藏、维吾尔、苗、布依、侗、瑶、白、禽、羌、赫哲、彝20个民族。1.2.2.3.国民经济和社会发展白山市统计局发布的《白山市2009年国民经济和社会发展统计公报》，经济总量稳步攀升，产业结构进一步优化。初步核算，2009年全市实现地区生产总值370.4亿元，按可比价计算，同比增长21.5%，超过全省平均水平8个百分点，总量居全省第7位，增幅居全省第2位。人均GDP达到2.8万元，同比增长23.3%。分三次产业看：第一产业增加值达到38.6亿元，增长6.9%；第二产业增加值达到210.7亿元，增长26.3%；第三产业增加值达到121.2亿元，增长17.8%。三次产业结构已由2008年的12：56.1：31.9调整到10.4：56.9：32.7，呈现出一产下降，二三产业继续上升的新格局。财政收入快速增长，财政支出大幅度增加。2009年，全市完成一般预算全口径财政收入36.4亿元，同比增加6.3亿元，增长20.8%。其中，市本级完成一般预算全口径财政收入23.6亿元，同比增加4亿元，增长20.5%。全市地方级财政收入完成19.8亿元，同比增加4.2亿元，增长26.9%。全市财政支出76.4亿元，同比增加18.1亿元，增长31%。其中：医疗卫生支出增长80.8%；社会保障和就业支出增长46.2%；农林水事务支出增长38.7%。固定资产投资增势强劲，拉动经济贡献突出。2009年，全市上下以项目促进为载体，狠抓项目建设，突出投资拉动，努力扩大招商引资，促进了全市固定资产投资总量、结构、效果总体的健康协调发展。全年共完成全社会固定资产投资406.7亿元，同比增长35.5%（见图4），增速超全省平均水平6.2个百分点，增幅居全省第1位，占全省比重5.6%，比上年提高0.3个百分点。从投资类型看，工业完成投资240.8亿元，增长38.9%，占投资总额的59.2%，对本期投资贡献率为63.3%。从重点建设项目进度看，八宝工业园矿井改造、东圣焦化6万吨甲醇等116个项目竣工投产。长白山国际旅游度假区、华能煤矸石发电等330个续建和新开工项目进展顺利。赤松核电站、粉煤灰综合利用、浑江电厂六期扩建等重大项目的前期工作取得突破性进展。1.2.3.工程现状XX工程位于浑江大街与建设之间，路线为南北走向，北起浑江大街，南至建设街。道路两侧为新建住宅小区，现无路基及排水管线，居民生活及出行非常不便。本工程是一条城市次干路，也是该区域改造后与外界联系的一条主要道路。本工程是一条城市次干路，是当地与外界联系的一条主要道路，但现有道路情况已经严重无法满足车辆行驶需求，本工程的实施为居民出行创造了方便条件，也为白山市的城区发展奠定了基础。1.2.4.建设规模与目标1.2.4.1.建设规模本次建设道路是改扩建工程，内容包括道路、排水、绿化、照明等工程。具体情况如下:1、道路工程:道路工程全长131米，其中：机动车道面积为3280m2；人行步道面积为522m2；路边石全长438m。2、排水工程：雨水主管线为DN600聚乙烯PE管116米，污水主管线为DN600聚乙烯PE管131米，雨水支管DN500钢筋混凝土管99米、污水支管DN500钢筋混凝土管24米、雨水检查井3座，污水检查井5座，雨水收水井8座。3、照明工程:8盏单臂高压钠路灯（杆高9米）。4、绿化工程：行道树16棵，绿化带草坪、绿篱258m2。1.2.4.2.建设目标本项目建成后将改善行车条件、道路使用年限要求和基础设施配套要求，同时该路的建设完成将解决居民出行的问题，有利于推动白山市今后经济建设的发展，有效的提高人民的生活水平，使白山市的城市建设上一个新台阶。1.2.5.项目总投资及效益情况1.2.5本工程总投资为288.01万元，其中:建筑工程费为158.93万元，安装工程费用为71.18万元，工程建设其他费用为36.57万元，基本预备费为21.33万元。资金来源为地方政府自筹资金。1.2.5.2.项目效益情况根据以上效益和费用数据，编制《国民经济效益费用流量表》，由《项目投资经济效益费用流量表》计算出的评价指标如下:经济内部收益率:IRR=12.41%经济净现值(ic=8%):NPV=86.88万元该项目经济内部收益率大于社会折现率8%，经济净现值大于零，说明该项目在国民经济上是可行的。1.3.主要结论与建议1.3.1.主要结论1.本工程的建设符合白山市总体规划和白山市城市建设近期规划的要求，它的建设不仅可以改善道路的交通条件，完善城市道路网，而且还具有美化城市环境，促进经济发展的作用。2.该项目经济内部收益率大于社会折现率8%，经济净现值大于零，说明项目具有较强的抗风险能力，在国民经济上是可行的。项目建成后具有显著的社会效益和环境效益，因此建设本项目是非常必要的，也是切实可行的。1.3.2.建议考虑城市道路地下管线多，建议修建道路的同时，结合城市总体规划，完善相关市政建设，避免重复开挖，造成浪费。第二章交通量分析预测2.1.交通量分析交通量预测和分析是道路建设项目可行性研究工作的重要环节之一，它直接关系到研究成果的可行性、可靠性和准确性，是项目国民经济评价的基础和决定道路建设项目技术等级、标准的主要依据，也是项目决策的重要理论依据。交通量是社会，经济发展对道路需求的反映，经济发展促进道路建设，创造良好的运输条件又能诱发沿线经济结构、产业布局的变化，加速区域经济的发展。因此交通量预测中要考虑现有的交通量、吸引交通量和发展交通量三部分。吸引交通量是指道路改善或新道路出现时，从相关道路吸引过来的交通量。发展交通量是一个复杂的现场，它与项目影响区的人口、产业布局和资源开发利用等有着十分密切的关系。2.2.交通量增长率的确定根据白山市国民经济发展情况和车辆增长趋势，同时参照同等规模城市的交通量增长情况，确定路段交通量增长率为：2011年—2014年交通量增长率为12%2015年—2019年交通量增长率为10%2020年—2024年交通量增长率为8%2024年—2025年交通量增长率为6%2.3.交通量调查2011年12月5日--1交通量调查表表2—1车型道路大型车（辆/小时）中型汽车（辆/小时）普通汽车（辆/小时）折合普通汽车（辆/小时）浑江大街 0543514322.4.交通量预测2.4.1.机动车基年交通量的确定由于城市道路的能力是对高峰小时普通汽车交通量而言的，故需将上述车辆换算成普通汽车。车种换算系数为：普通客车1.0中型汽车1.5大型车2.0考虑月不均匀和日不均匀的影响，需对折算普通汽车交通量进行修正。月不均匀系数取1.02；日不均匀系数取0.97；由于缺少相关资料，工程实施后产生吸引交通量和发展交通量按基年交通量20%估算。基年高峰小时交通量为现有交通量、吸引交通量和发展交通量的总和。2.4.2.机动车远景交通量的预测根据交通量增长率法，即假定交通量是以一定增长率等比增长，公式Nn=N(1+r)n-1式中：Nn——设计年限第n年高峰小时交通量（辆/小时）；N——起算年份的高峰小时交通量（辆/小时）；r——交通量增长率n——交通量达到饱和时的设计年限（年），设计年限取15年。预测设计年限内交通量如表2-2正常增长交通量表表2-2序号年份单位朝阳路12011辆/小时43222012辆/小时48432013辆/小时54242014辆/小时60752015辆/小时66862016辆/小时73572017辆/小时80882018辆/小时88992019辆/小时978102020辆/小时1056112021辆/小时1140122022辆/小时1231132023辆/小时1330142024辆/小时1436152025辆/小时15222.4.3.机动车道数的确定2.4.3.1机动车道数的确定1）一条车道机动车通行能力的确定白山市属中等城市，依据《城市道路工程设计规范》，拟建道路应采用城市Ⅱ级次干道标准。车道的通行能力的计算公式如下：N=1/n×ac×aj×∑ni=1ap×NpN——平均一条车道的设计通行能力（普通汽车），辆/小时；Np——一条车道的可能通行能力（普通汽车），辆/小时；ac——机动车道的道路分类系数；aj——交叉口对路段通行能力的影响系数；ap——多车道通行能力折减系数；n——车道数依据《城市道路设计规范》，一条车道可能通行能力如下表：一条车道的可能通行能力表2-3计算行车速度（公里/小时）504030可能通行能力（辆/小时）169016401550交叉口对路段通行能力的影响与路口间距有关，距离越大，影响越小。交叉口影响系数如下：交叉口对路段通行能力的影响系数表2-4车速（公里/小时）300400500600500.390.460.520.56400.480.550.600.64300.570.630.680.72主干道交叉口间距平均按500米计算，次干道按400米计算，支路按300米计算。多车道通行能力折减系数如下：多车道通行能力折减系数表2-5从道路中心线起车道顺序号123ap1.00.850.75通过计算，设计车速为40公里/小时，一条车道设计通行能力为928辆/小时。设计车速为30公里/小时，一条车道设计通行能力为865辆/小时。2.4.3.2道路机动车道数和设计通行能力根据前面预测的远景交通量：XX工程需要单向车道数为1522/865=1.76，需单向2车道。第三章建设内容与规模3.1建设内容与规模根据《白山市城市总体规划纲要》要求，结合当地实际，本项目拟对XX进行建设，项目主要建设内容包括道路、排水、绿化等工程。具体情况如下:1、道路工程:道路工程全长131米，其中：机动车道面积为3280m2；人行步道面积为522m2；路边石全长438m。2、排水工程：雨水主管线为DN600聚乙烯PE管116米，污水主管线为DN600聚乙烯PE管131米，雨水支管DN500钢筋混凝土管99米、污水支管DN500钢筋混凝土管24米、雨水检查井3座，污水检查井5座，雨水收水井8座。3、照明工程:8盏单臂高压钠路灯（杆高9米）。4、绿化工程：行道树16棵，绿化带草坪、绿篱258m2。3.2.道路工程（采用标准及规范）1、《城市道路工程设计规范》（CJJ37—2012）2、《城市道路照明设计标准》（CJJ45—2006）3、《公路沥青路面设计规范》（JTGD50—2006）4、《公路路基设计规范》（JTGD30—2004）5、《城市道路与建筑物无障碍设计规范》（JGJ50—2001）6、《室外排水设计规范》（GB50014—2011）7、《给水排水设计手册》第五册8、《混凝土结构设计规范》（GB50010—2010）9、《砌体结构设计规范》（GB50003—2001）10、《给水排水工程构筑物结构设计规范》（GB50069—2002）XX工程道路设计推荐采用技术标准值序号项目名称设计规范值设计采用值1道路等级城市次干路同规范要求2设计车速（公里/小时）30、4030公里/小时3车道数双向4车道4设计轴载BZZ-100同规范要求5路面类型沥青混凝土6道路结构设计年限15年同规范要求7停车视距40米同规范要求10最大纵坡6.0%同规范要求11最小纵坡0.3%同规范要求3.3.绿化工程3.3.1绿化原则1.道路绿化是道路的重要组成部分，应根据城市性质、道路功能、自然条件、城市环境等，合理进行设计。2.道路绿化设计应结合交通安全、环境保护、城市美化等要求，选择种植位置、树种形式、种植规模，采用适当树种、草皮、花卉。3.合理选择树种，适地适树，因地制宜，在满足规划要求的情况下，主要以本地树为主。4.与城市景观规划结合，使人文景观和自然景观相互融合，相映成趣，形成城市绿化特色。5.处理好绿化与交通照明、交通设施、地上杆线、地下管线的关系。6.城市绿化结合环境保护，合理布置防护绿化，大力提高城市生态环境质量。3.3.2.绿化标准和绿化种植要求1.道路绿化设计应综合考虑沿街建筑性质、环境、日照、通风等因素，分段种植。在同一路段内的树种、形态、高矮与色彩不宜变化过多，并做到整齐规则和谐一致。绿化布置应乔木与灌木、落叶与常绿，树木与花卉草皮相结合，色彩和谐，层次鲜明，四季景色不同。2.在符合树种生态学特性的前提下，选择乔灌草相结合，常绿树种与落叶树种相搭配，同时考虑树种间的季相变化。3.在物种搭配上遵循园林美学原理，符合统一性、调和性、协调性和韵律性的原则，做到变化中的统一，统一中的变化。4.绿化宽度宜为红线宽度的15～30%。即红线宽度为40米的绿化宽度宜为6米5.绿化不应遮挡路灯照明，当树木枝叶遮挡路灯照明时，应合理修剪。6.在距交通信号灯及交通标志牌等交通安全设施酌停车视距范围内，不应有树木枝叶遮挡。3.4交通工程根据《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）合理布置交通标志和标线，具体有交警部门负责，本可研不进行详细阐述。第四章工程方案4.1.工程设计原则1.按照城市路网规划，结合区域用地性质，以适当超前和前瞻性为原则，以较高的起点确定建设标准。新建道路尽可能与骨架路网相协调，适应不断增长的交通需求，为今后发展留有余地。统筹兼顾，合理安排，逐步完善，从实际出发，按需要与可能充分发挥，提高城市发展中的可持续性。2.突出“以人为本”的设计理念，优化、利用有限的时空资源。3.合理利用地形和当地建筑材料，降低工程造价。4.2.现状简介XX工程位于浑江大街与建设街之间，路线为南北走向，北起浑江大街，南至建设街，道路无路基及排水管线，居民生活及出行非常不便。本工程是一条城市次干路，也是该区域改造后与外界联系的一条主要道路。本工程是一条城市次干路，是当地与外界联系的一条主要道路，但现有道路破损严重无法满足车辆行走需要，本工程的实施为居民出行创造了方便条件，也为白山市的城区发展奠定了基础。4.3.道路工程4.3.1.平面设计1）平面设计应符合下列原则：①道路平面位置应按城市总体规划道路网布设。②道路平面线形应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术指标。③道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理的设置缓和曲线、超高、加宽等。④道路平面设计应根据道路等级合理设置交叉口，沿线建筑物出入口，停车场入口，分隔带断口，公共交通停靠站位置等。⑤平面线形标准需分期实施时，应满足近期要求，兼顾远期发展，减少废弃工程。2）XX工程项目位于浑江大街和建设街之间，路线为南北走向，北起浑江大街，南至建设街，全长131米。4.3.2．道路横断面设计1）道路横断面设计遵循以下原则:道路横断面设计应在城市规划的红线范围内进行。横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度，设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地形管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全畅通。横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。路面宽度及标高应留有发展余地。因地制宜原则。在保证基本车道数的前提下，根据沿线具体现状，如树木、高压线、建筑等位置，断面可通过绿化分隔带的灵活变化以适应地形、地物，避让拆迁。2）XX工程规划断面形式:本项目道路属于城市次干路，根据规划，道路红线宽度为27米，设计为双幅路，具体规划设置为：道路红线宽度为27米，3米人行道+9米机动车道+3米绿化带+9米机动车道+3米人行道机动车道、人行道均采用直线型路拱；机动车道横坡为1.5%，人行道横坡为反向1%。4.3.3.道路纵断面设计1）纵段面设计原则①纵断面设计应参照城市规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除。②为保证行车安全、舒适、纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。③山城道路及新辟大陆的纵断面设计应综合考虑土石方平衡，汽车运营经济效益等因素，合理确定路面设计标高。④机动车与非机动车混合行驶的车行道，宜按非机动车爬坡能力设计纵坡坡度。⑤纵断面设计应对沿线地形、地形管线、地质、水文、气候和排水等综合考虑。2）XX工程道路纵断面设计道路规范规定最小纵坡度不小于0.3％，最大纵坡不大于6.0%。本段路线可研共设一个边坡点，起终点根据规划标高确定，路线纵坡试坡为0.351%，路线纵段试坡设计本着填挖基本平衡，尽量避免大填大挖的情况，既满足了规划控制点的要求，同时亦满足相关设计规范要求，也照顾了排水和两侧建筑的标高要求。4.3.4.路基设计路基设计原则：eq\o\ac(○,1)路基必须密实、均匀、稳定。eq\o\ac(○,2)路槽地面土基设计回弹模量值宜大于或等于20MPa，特殊情况下不得小于15MPa，不能满足上述要求时应采取措施提高土基强度。eq\o\ac(○,3)路基设计应因地制宜，合理利用当地材料与工业废料。eq\o\ac(○,4)对特殊地质、水文条件的路基，应结合当地经验并按有关规范执行。2）XX工程：本工程区域内道路挖填方量比较大，道路路基处于干燥和中湿状态。对个别不良地质地段，可根据土质情况分别采用换填或掺入石灰等措施进行处埋，换填可采用山皮石，并用重载碾压。换填厚度不宜小于80cm，必须保证密实、均匀，强度达到规范要求，路槽底面土基回弹模量值应大于30兆帕。路基填方采用山皮石或砂砾回填。土质路基压实应采用重型击实标准控制。土质路基的压实度不应低于表4-1.路基压实度表表4-1填挖类型深度范围(cm)压实度(%)填方0-80≥95>80≥90挖方0-30≥93路基范围内管道沟槽回填土的压实度不应低于表中填方要求。4.3.5.路面工程白山市冻结深度为1.40米，路面设计需考虑最小防冻厚度要求。路面设计应根据道路等级与使用要求，遵循因地制宜、就地取材、便于施工、利于养护、节约资金的原则，结合当地条件和实践经验，对路基路面进行综合设计，已达到技术经济合理，安全使用的目的。1）路面类型的选择目前我国城市道路路面结构通常采用两种类型，即沥青混凝土路面和水泥混凝土路面。沥青混凝土路面：优点：(1)路面造价比水泥混凝土路面造价低；(2)沥青属于弹性材料对超载不敏感；(3)路面铺筑完面层后，即可开放交通；(4)路面容易维修和养护；(5)路面行车舒适，噪音小。缺点：(1)承载能力和使用寿命没有水泥混凝土路面长；(2)水稳性和温度稳定性不如水泥混凝土路面好。水泥混凝土路面：优点：(1)路面刚度大，强度高，板体性好，具有较高的承载能力和扩散荷载能力；(2)水稳性和温度稳定性好，耐疲劳性强，使用寿命长；(3)对油及大多化学物质不敏感，有较强的抗腐蚀性；(4)在正常设计、施工、养护条件下，水泥混凝土路面养护工作量和养护费用均比沥青路面小。缺点：(1)水泥混凝土路面接缝是一薄弱环节，一方面增加了施工难度，另一方面施工养护不当，易导致错台和断裂，同时接缝容易引起跳车，行驶条件不如沥青路面；(2)水泥混凝土路面铺筑完后，不能立即开放交通，14-21天的养生期，路面破损后修补不如沥青混凝土路面方便；(3)行车不如沥青路面舒适，噪音大，路面对车辆轮胎磨损也大。综合上述比较，考虑本工程属于城市道路，地下管线较多及已建道路多为沥青混凝土路面的实际情况，路面采用沥青混凝土路面结构。2）路面结构设计根据当地筑路材料和近年工程建设经验，路面基层选用二灰碎石，这种半刚性基层温度收缩、干缩系数小，刚度比较适当，抗拉强度高，水稳性与抗冻性好，而且可以就地取材，施工方便。路面结构厚度设计以双圆均布垂直和水平荷载作用下的三层弹性体系理论为基础，采用路表容许回弹弯沉值、容许弯拉应力及容许剪应力三项设计指标，进行结构厚度计算。同时考虑抗冻要求，潮湿路段设天然砂砾或山皮石隔离层，阻断路基毛细水上升。道路结构设计标准：路面临界状态下设计年限为15年，荷载标准：双轮组单轴载BZZ-100，路槽底面土基回弹模量大于30Mpa。次干路机动车道路面结构：方案一：22cm水泥混凝土粘层乳化沥青30kg/l00m2；20cm二灰碎石（8：17：75）乳化沥青(慢裂快凝型120kg/l00m2)30cm天然砂砾优点：1.结构强度高2.使用年限长缺点：1.工程造价高2.行车噪音大，维护不便方案二：4cm中粒式沥青混凝土AC-16粘层乳化沥青30kg/l00m2；7cm粗粒式沥青混凝土AC-25乳化沥青(慢裂快凝型120kg/l00m2)30cm二灰碎石(8:17:75)30cm天然砂砾非冻涨土夯实优点：1.造价低2.路面容易维护缺点：水稳性和温度稳定性不如水泥混凝土路面好结论：本可研推荐造价低，容易维护的方案二的道路结构形式4.3.6.路基边石设计边石统一采用倒角型式，设置在车行道及绿化带两侧，外露20cm，坡道处外露不超过2cm。材料采用锯切石材。4.3.7.人行道方砖人行道方砖步道结构：60*60*4cm花岗岩方砖，3cm干硬性水泥砂浆，15cmC25素混凝土，20cm砂砾垫层，总厚度约42cm。人行道方砖施工前需与各相关部门协调，先期做好各种地下管线的埋设工作，以免因施工顺序的错误造成重复的浪费。4.3.8.民华路工程道路交叉口平交设计4.3.8.1.设计原则与规定1.城市道路交叉口应按城市规划道路路网设置。道路相交时宜采用正交，必须斜交时交叉角应大于或等于45度，不宜采用错位交叉，多路交叉和畸形交叉。2.道路与道路交叉分为平面交叉和立体交叉两种，应根据技术、经济及环境效益的分析，合理确定。3.交叉口设计应根据相交道路的功能、性质、等级、计算行车速度、设计小时交通量、流向及自然条件等进行。4.在交叉口设计中应做好交通组织设计，正确组织车流、人流，合理布设各种车道、交通岛、交通标志与标线。5.交叉口转角处的人行道铺装宜适当加宽，并恰当地组织行人过街。6.交叉口的竖向设计应符合行车舒适、排水迅速和美观的要求。7.平面交叉口的型式有十字型、T型、Y型、X型和环型交叉等，应根据城市道路的布置、相交道路等级性质和交通组织等确定。4.3.9.道路无障碍设计根据《方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范》(JGJ50-2001)，在人行道上按要求设置通行纵坡和通行宽度、缘石坡道及触感块材等无障碍设施。盲道的位置和走向，以方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置为目的。盲道按作用分行进盲道、提示盲道，盲道的位置一般在人行道绿带边0.5m处，设置宽度为0.6m。提示盲道设在行进盲道的起、终点、人行横道入口和转弯处。4.4.排水工程4.4.1排放体制论市规划部门在总体规划中已确定白山城区排水体制为雨水、污水分流制。本项目确定白山市城区的排水体制为雨水、污水分流制有如下好处：1.雨水、污水分流，减少了雨水的提升，节省了能源。2.雨水、污水分流，污水不会直接进入浑江，不会造成对河水的直接污染。3.雨水、污水分流，使城市的排水体制向环保化、合理化、先进化发展。基于上述原因，本次可行性研究报告中，经过分析和研究，仍确定排水体制为雨水、污水分流制。4.4.2水力计算公式本次工程设计排水管采用钢筋混凝土管，其水力计算公式：Q=VA(m³/s)Q——流量（m/s）V——流速（m/s）V=1/n×R2/3×i1/2R：水力半径（m）i：水力坡度n：粗超系数、混凝土、钢筋混凝土管满流时为0.013，非满流时为0.014，最大流速为5m/s，在设计充满度下最小流速为0.5m/s，计算时以上述参数为标准进行雨污水管道计算。雨水管道按满流设计，污水管道按非满流设计，充满度h/d按下表选取：设计充满度表表4-2管径（mm）500—900≥1000充满度（h/d）0.70.75流速V控制在防淤流速（0.6m/s）和防冲刷流速（5m/s）之间。4.4.3管径的确定在确定管径时，根据水力计算确定管道的设计流量，再结合实际情况，进行适当的调整。4.4.4管网设计方案1）雨水工程雨水量的预测：设计参数：根据《室外排水设计规范》的规定，确定排水管道设计重现期为1年；防洪设施设计重现期为50年。设计暴雨强度采用城区暴雨强度计算经验公式：本工程雨水量计算参考白山地区的暴雨强度公式计算暴雨强度公式：Q=666.2（1+0.71gp）/(t+10)0.6式中q—设计暴雨强度（1/s.ha）；P—设计重现期（a），本工程采用p=1年，重要地区p=2年；t—降雨历时（min），t=t1+mt2；t1—地面集水时间（min），t=t1+mt2；t1—地面集水时间（min），本工程采用t1=10min；t2—管道内雨水流行时间（min）；m—折减系数，本工程采用暗管收集，m=2.0。雨水设计流量Q=qΦf式中Q——雨水设计流量（L/s）；q——设计暴雨强度(L/s·ha)Φ——径流系数，根据规划布置，结合道路及绿地情况，本工程采用0.6－0.7；F——汇水面积（ha），本工程设计总汇水面积为11720m22）污水排放工程污水流量按照用水量进行预测，本工程周围为居民和企事业单位，确定污水为生活污水，根据总体规划，到2010年本地区给水量为0.5万m³/d,《室外排水设计规范》GB50014-2011计算得出污水量为0.3万m³/d，综合规划及接入管网现状，确定雨、污水工程数量。4.4.5雨、污水排除设计1、概况：XX工程雨水、污水设计范围从浑江大街起至建设街终点，全长131米本次雨水设计范围为沿线道路用地范围内地块，雨水由布置在机动车道外侧的雨水口收集后，排入布置在绿化带右侧3.5米的雨水检查井，雨水自南向北最终排入浑江大街雨水管网。污水主要收集道路两侧居民小区的生活废水，由人行道边的污水支井收集接入绿化带左侧3.5米的污水检查井，污水自南向北最终排入浑江大街污水管网。2、管道及管位布置雨水：道路起点K0+004段终点K0+120于道路机动车道内距绿化带右侧3.5米布置DN600mm的雨水主管，雨水最终排入浑江大街雨水管网；污水：道路起点K0+000段-终点K0+131于道路机动车道内距绿化带左侧3.5米布置D600mm的污水管，污水最终排入浑江大街污水管网。沿线共设置3座雨水检查井，5座污水检查井，8座雨水收水井，检查井井口标高按设计标高实施。3、管沟材料D600雨、污水主管采用聚乙烯PE管，D500mm雨、污水支管采用钢筋混凝土承插管，管材质量应符合国家标准规范要求。4、接口及基础D600mm雨、污水主管采用电热熔方式连接接口，D500mm雨、污水支管采用橡胶圈接口。雨、污水主管基础采用砂砾石基层，雨、污水支管基础均采用120°混凝土基础，回填采用水沉砂或者水沉石屑。5、检查井、雨水口：检查井共二种规格，雨、污水主管采用1100*1100mm现浇混凝土矩形检查井。雨水收水井采用砖砌，污、雨水支井采用毛石砌筑Ø1250mm圆形检查井。检查井井盖采用铸铁材料，检查井均为沉泥井。雨水口采用平蓖式单蓖雨水口，基础底部铺筑30cm厚级配砂砾垫层，篦子均采用球墨铸铁材料铸造。4.5.照明工程:照明工程以满足城市夜间交通要求、增强城市街景、美化环境等为原则进行设计。照明线路采用铠装直埋电缆，在分隔带内或人行步道下穿塑料管，埋深0.8米，穿路时采用钢管保护。灯具选用单臂一体式节能路灯灯具，钠灯光源。双灯为2*250W；灯杆采用金属锥形钢管，灯杆高10米，间距为30米，绿化带内设置双臂路灯。照明供电采用专用PZ30箱式配电箱，为使线路压降符合要求，服务半径小于1000米，布置在路口附近，电源从浑江大街与朝阳路交界处lOKV市电引入。照明方式为全亮、隔灯亮、分段亮三种方案；控制模式采用光控、时控、手控相结合的方式。照明配电系统接地形式采用TN-S系统，PE线与N线分开。变电站变压器中心点直接接地，接地电阻不大于4欧姆，所有金属灯杆采用单杆重复接地。4.6.绿化、交通设计方案4.6.1.绿化工程根据白山市总体规划中的绿化规划进行设计。道路中间绿化带、人行步道上(种植行道树)均需进行绿化。人行步道树采用落叶乔木，乔木株距5米。落叶乔木可采用柳树、扬树、京桃、槐树等。中间绿化带采用落叶灌木和绿化草坪混交形式。绿化环境不应遮挡路灯照明，在距交通信号灯及交通标志牌等交通安全设施的停车视距范围内，不应有树木叶遮挡。架空电力线路的导线与树冠的最小垂直距离见下表:架空电力线与路数的最小垂距电压（kv）1-1035-110154-20330最小垂距（m）1.53.03.54.54.6.2.交通标志本工程竣工后，要合理设置交通标志(如:引路标志、运行路线标志等)，具体有交警部门负责，本可研不进行详细阐述。4.7．建设工程数量表序号工程名称单位数量（一）道路工程1机动车道㎡32802人行道㎡5223边石m438.3（二）土方工程1土方工程（挖方）m327922土方工程（填方）m31828（三）排水工程1D500钢筋混凝土管（污水支管）m242D500钢筋混凝土管（雨水支管）m993D600聚乙烯PE管（污水主管）m1314D600聚乙烯PE管（雨水主管）m1165雨水收水口个86雨水检查井个37污水检查井、污水支井个5（四）照明工程1单臂节能一体式路灯（杆高9米250W)盏82照明箱式配电箱（0.4KV/0.23KV）座13铜芯聚氯乙烯绝缘电力电缆m3004接地装置项15电源接头费米100（五）绿化工程1种树（行道树）棵162绿化带㎡258第五章节能根据国家计划委员会、国家经济贸易委员会、建设部计交能〔1997〕2542号文件《关于固定资产投资工程项目可行性研究报告“节能篇(章)”编制及评估的规定》,本报告对项目的节能进行分析评述。5.1项目基本能耗情况道路全长131m，其中机动车道面积为3280㎡；人行步道面积为522㎡；路边石全长438m。新安装一体式单臂节能路灯8盏，耗电量0.4kw·h／盏，日使用时间为10h，每年按照365天计算。具体数据详见下表：项目能耗明细表建设规模及主要内容道路工程（道路全长131米，红线宽度27米）机动车道：3280平方米人行道：522平方米新安装单臂路灯8盏年消耗量能源种类计量单位年需要实物量参考折标系数年耗能量（吨标准煤）电力Kw.h116800.1231.44能源消费总量（吨标准煤）1.44耗能工质种类计量单位年需要实物量参考折标系数年耗能量（吨标准煤）新水T1200.08570.01耗能工质总量（吨标准煤）0.01项目年耗能总量（吨标准煤）1.45项目节能措施简述（采用的节能设计标准、规范以及节能新技术、新产品并说明项目能源利用效率）：电气设计采用的节能设计标准：《城市道路照明设计标准》GJJ45-91；路灯采用高压钠灯，高压钠灯使用时发出金白色光，具有发光效率高、耗电少、寿命长、透雾能力强和不诱虫等优点，显色指数Ra=70～80，发光效率可达80流明/瓦以上，最高发光效率140流明/瓦。注：各种能源及耗能工质折标准煤参考系数参照《综合能耗计算通则》（GB/T2589）。5.2用能标准及节能设计规范项目用能标准和节能规范1、《中华人民共和国节约能源法》2、《中国节能技术政策大纲》3、国家计委、国家经贸委、建设部“关于固定资产投资工程项目可性研究报告‘节能篇（章）’，编制及评估的规定”4、综合能耗计算通则（GB/T2589-2008）5、交通部关于交通行业基本建设和技术改造项目工程可行性研究报告增列“节能篇（章）”暂行规定（交体法发【1995】607号）6、交通部《关于交通行业基本建设和技术改造项目工程可行性研究报告增列“节能篇（章）”暂行规定》实施细则（交体法发【1996】354号）7、交通部关于贯彻落实国办通知认真做好交通行业能源节约工作的通知（交体法发【2000】306号）8、吉林省节约能源条例5.3项目的用能分析5.3.1施工期间主要能耗1.施工期间主要能耗机械本项目按工期安排建设期2年。施工期间主要使用的筑路机械有汽车、推土机、挖掘机、碎石机、拌和机、压路机、混凝土拌和设备、路面摊铺机等设备。2.施工期间能耗分析 道路施工中所采用的施工机械及机电品产均为国家或省内定型产品，或国际上较先进的设备，能耗指标均能满足国家及省对节能的要求，或达到国际能源消耗标准。而道路施工中一次性能源消耗的机械、机电产品较少，主要为路面材料拌和机械及生活服务消耗少量煤炭。在道路施工中，一次性能耗在路面工程所占的比重较大，且主要用在路面面层和基层施工中。二次性能耗在整个工程拖工中所占的比重较均衡。本项目在施工中，要严格控制能源的消耗，对各种机械及机电产品要在消耗最少能源条件下，得到最大的功效，尤其是各种混合料拌和设备，要尽量减少空转或少料拌和，对行走机械要严格控制能耗指标，在限定的范围内发挥最大的功效。5.3.2运营期能源消耗分析1.养护管理设备能耗本项目营运期养护管理设备主要包括汽车、综合养护等。在设计过程中应遵照低能高效的原则选择和采购设备。在使用过程中，应建立设备能源消耗监督管理办法，尽量降低能耗，节约能源。2.道路使用者的能耗分析根据有关部门多年的研究，道路运营过程中，影响能源消耗的主要因素除汽车本身的技术性能外，最主要的就是道路条件和交通条件，道路条件主要是指道路的平整度、粗糙度及道路的坡度对汽车燃油消耗的影响;而交通条件主要是指因道路不畅、等级低，影响车辆的行车速度，增大道路的拥挤程度，使汽车的燃油消耗增加，根据有关资料调查显示，我国汽车的运输成本中，客车的燃油消耗占运营总成本的30一35%，货车的燃油消耗占运营成本的25-35%，参考国外在高级路面条件下研究得到的结论，结合我国代表车种与燃油消耗的关系，可得到不同车种、不同车速的高级、次高级路面下的燃油消耗率。由此可见燃油消耗在汽车的运输成本中占有相当大的比重，降低运输成本、节约燃油是其中非常重要的方面。因此，在能源紧张的今天做节能分析是很有必要的，也是非常重要的。5.4项目节能管理设计加强市政设施建设的节能管理，降低能源消耗，提高能源使用效率和经济效益，促进市政道路建设、养护事业的发展，根据《中华人民共和国节约能源法》和交通部《交通行业节能管理实施条例》，特制定具体节能办法。本节能办法主要针对煤炭、石油及燃料制品，天然气、电力等。具体办法如下:1.城市道路建设、养护的节能管理工作，应有机构分管，并配备有一定专业知识、业务能力的专职人员具体负责。并做好城市道路工程能源消耗统计工作，按规定向上一级主管部门报送能源消耗统计报表和分析报告。2.按照上级节能管理部门的规定和要求，制定并实施节能管理工作规章制度，编制节能规划、计划，组织开展节能宣传及培训工作。3.对施工机械的能源消耗要实行定额管理。应恨据交通部《公路工程机械台班费用定额》中的燃料消耗规定，结合本地区的特点，按先进合理的原则，制定出设备能源消耗定额，严格按定额实行逐级考核，定期向上一级节能主管部门报送能源消耗报表。4.加强机械施工组织及设备管理，提高能源效率。①调整车辆构成，增加柴油车、大吨位车辆的运输比重，提高车辆运输效率。加速淘汰能耗高的老旧车辆。②研究制定运输车辆油耗法规和装载限额，对空驶和装载低于限额的车辆予以限制，提高运输车辆实载率。5.开展节能培训和群众性的节能宣传活动。6.购置或新造重点耗能设备时，应本着选用能耗低、效益高、技术先进的原则，在取得购置单位节能管理部门对机型的有关技术规格、能源消耗等技术指标的认同意见后，按有关规定程续报批。7.施工单位要加强重点耗能设备的用能管理，建立设备能耗档案；配备能源计量器具。对设备用能实行定额考核和经济核算，同时要合理组织施工，减少设备的非生产运转，按施工生产任务和耗能定额分配指标用能。8.施工单位要贯彻执行设备的技术管理制度，对在用的重点耗能设备要实行经常性的维护、保养，定期检查、修理，保持良好的技术状况。对技术状况差、耗能高的重点耗能设备，要有停止使用、限期技术改造和更新的具体条件和措施。第六章环境影响评价6.1.项目环境现状本工程位于白山市城区，周围环境主要为老旧平房城市棚户区等。6.2.项目建设和生产运营对环境的影响道路工程及排水工程对环境的影响，主要为施工噪声，扬尘及施工占地、施工土石方对城市交通、卫生、景观、居民生活等方面的影响。6.2.1.施工废水工程施工过程中基本没有生产废水排放，施工废水主要是施工人员的生活污水，因施工在市区内，施工生活污水可排入市政管网。6.2.2.施工废气施工废气主要来源于施工机械，机动车辆所排放的废气，以及在管沟开挖、土石方推积、回填、材料、弃土装卸过程产生扬尘。6.2.3.施工噪声施工噪声主要来源于噪声较高的施工机械，如挖掘机、卡车、推土机、铲车等，以及挖掘、装卸等施工活动。6.2.4.弃土工程的弃土堆积、弃土运输、弃土处置将会对市区交通、居民生活和城市景观等产生影响。6.2.5.公共设施损坏工程施工时可能造成城市公共设施的损坏，如地下电缆、通信电缆、光缆、煤气、上下水管道等。6.3.环境保护治理措施6.3.1.建设期的环境保护方案1.增加道路中心线与建筑物之间距离，使建筑物远离噪音污染源。2.考虑到项目建成后，将加大沿线的空气污染，增加道路绿化比例，种植吸收有害物质吸滞尘埃的树种。6.3.2.施工期的环保方案6.3.2.1.噪声污染防止措施1.在施工过程中，机械产生的噪音较大，对现场施工人员，特别是机械操作人员带来很大的影响。为此，建议施工单位合理安排工作人员工作，使其轮流操作，减少接触高噪声时间，并有足够的时间恢复体力。2.高噪声作业区应远离环境敏感区，对影响较重的施工场地需合理选择施工机械，施工方法，尽量选用低噪声设备，在施工过程中，经常对施工设备进行维修保养，避免由于设备性能减退而使噪声增强现象的发生。施工机械，应合理安排施工时间；在居民区附近，严禁夜间施工。6.3.2.2.空气污染防治措施对施工中产生的扬尘，要采取相应的措施，尽量使之减少到最低范围。材料要集中堆放，减少尘源；运输过程中要加盖蓬布或适当洒水，降低起尘；施工中还应配置洒水车，以减少扬尘范围。6.3.2.3.城市景观环境保护措施该工程地点在城区，施工时会对城市景观产生影响。建议开挖分段进行，避免全线开挖，加快施工进度，施工现场进行围档，产生的弃土、弃渣及时清运，施工材料应堆放整齐。挖掘出的土方应避免大量堆积，要加强管理，及时清运。土方运输过程中，应加盖苫布，防止泥土散落，给城市环境带来影响。6.3.2.4.城市公共设施保护措施加强施工管理、制定施工计划，对施工人员进行文明施工的教育，在施工过程中要注意保护地下公共设施，如地下电缆、光缆、给排水、煤气管道等。施工前要按照施工管理规定对施工路段的地下设施进行调查，制定施工计划，施工部门在施工前应上报规划部门审批，要同煤气公司、自来水公司、通讯公司等相关部门进行会签，在专业人员的指导下进行施工，以保证公共设施的安全。6.3.2.5.加强环境管理与监督要成立施工期临时环保机构，重点抓好施工期间产生的环境问题的防治。在施工过程中聘请专门的环境监理工程师，以保证工程环保措施的实施。让项目建设和环境建设同步实施，并将工程对环境的不利影响降至最低限度。6.3.2.6.水土保持工程临时占用耕地时，施工结束后及时清理及恢复耕植土复耕；占用的荒地或其它闲置用地也应及时清理并恢复植被；施工清除的表层耕植土集中存放，可用于坡面植草防护和土地复耕。工程污水禁止随意排放，应及时集中处理，达标排放，或引排至附近排污渠道中；施工过程中注意检查施工机具，杜绝滴、漏油污，减少对沿线土地及水源的污染；施工结束后，及时清理所有废弃物、垃圾、集中处理。6.3.3.运营期采用的防治措施道路建成后，在使用过程中产生的污染物主要是车辆在行使过程中产生的噪声、扬尘和废气。加强对运营车辆的管理和监控，及时处理污染事故。6.3.4.噪声污染防治措施在使用过程中噪声的影响比较明显，不同类型的车辆，不同的行使状态，产生的噪声强度也不同，随着交通量的增加，产生的噪声对道路两侧声学环境的影响也随之增加，但噪声的增长幅度并不大，只要加强管理，就能有效的降低噪声强度。1.严禁机动车乱鸣笛，合理组织交通；2.保持路面平整，限制行车速度；3.对噪声超标车辆实现强行维修，直到噪声达到标准才能上路，淘汰噪声严重的污染车辆6.3.5.空气污染防治措施1.可通过改进汽车性能，安装汽车尾气净化装置，使用无铅汽油等方法来减少污染物的绝对排放量；2.对装运含尘物料的汽车应令其用蓬布遮盖货物，严格控制物料的洒落。在进出砂石料场的主要运输道路应配备洒水车定时、定期洒水，有效的吸附开采、装卸、运输砂石料产生的扬尘。3.实行排放检测制度，对超标排放车辆应限制或禁止其上路行使。6.3.6.其他措施1.采用粉煤灰、石灰、水泥等拌和稳定土施工时，对防止飞灰、扬尘污染，采用掺和外加剂或喷洒润滑剂使材料稳定及随时洒水等措施。2.对尾气超标的汽车，限制在本路上使用；在通过居民区时对汽车鸣笛进行必要的限制。3.加强交通管理，有力疏导，使车辆尽量用最低车速运行，以达到减少尾气排放的目的。4.注重文物古迹的保护。6.4.环境影响评价XX工程是一项基础设施工程，工程完成后，将会大大改善现有城区的交通状况，方便人民出行和企业发展，带来极大的社会效益，经济效益和生态效益。但其本身也将会给环境带来一些次生影响。对此，有关部门将做专题研究，并编制了相应环境影响评价。这里谨从工程的角度对此做初步的定性的评价，即只要采取适当的措施，本工程对周围环境不会产生太大的影响，此结论供决策参考。最终评价以“环境影响评价报告书”为准。第七章管理机构及项目实施进度7.1.管理机构由白山市城市建设投资开发有限公司管理。7.2.进度安排本工程建设工期为2年，项目建设实施进度如下:2011年11月～12月，完成可行性研究报告编制及批复工作2011年12月～4月，完成初步设计、施工图设计审查、招标工作，项目施工前的各项准备工作；2012年5月～9月，完成工程施工；2012年10月，工程竣工投入使用工程建设进度计划表项目20112012111212345678910前期工作———初步设计———施工图设计———工程招标工作———工程施工—————————投入使用—第八章项目管理及招标8.1.招标根据国家发展改革委员会发布的《工程建设项目招标范围和规定》及《建设项目可行性研究报告增加招标内容和核准招标事项暂行规定》的规定，对该项目所涉及的地质勘察、工程设计、工程监理、工程施工等相关工作均采取招投标制，在招标过程中严格遵守《中华人民共和国招投标法》。8.1.1.招标依据①《中华人民共和国招标投标法》②中华人民共和国国家发展改革委员会令第3号《工程建设项目招标范围和规模标准的规定》③中华人民共和国国家发展改革委员会令第9号关于《建设项目可行性研究报告增加招标内容以及核准招标事项暂行规定》④中华人民共和国国家发展改革委员会令第30号关于《工程项目施工招标管理办法》8.1.2.招投标管理的基本原则1.公开原则要求项目招投标具有高度的透明度，实行招标信息、招标程序公开，即发布招标通告，公开招标，公开中标结果，使每一个投标人获得同等的信息，知悉招标的一切条件和要求。2.公平原则要求给予所有投标人平等的机会，使其享有同等的权利，不歧视任何一方。3.公正原则要求评标时按事先公布的标准对待所有投标人。4.诚实信用原则招标投标当事人应以诚实、守信的态度行使权利，履行义务，以维持招标投标双方的利益平衡，以及自身利益与社会利益的平衡。5.独立原则招标人和投标人都应当是独立的法人单位，在招投标过程中，应自主决策，不受外界任何因素的干涉。6.接受行政监督原则招标投标活动的核心是竞争，招标投标的过程实际上是竞争的过程，招标投标双方当事人都要遵守有关法律、法规以及有关规定，在招标投标的全过程，要接受有关行政监督部门依法实施的监督。8.1.3.工程招标本项目按国家有关规定，勘察、设计、施工、工程监理等均应采用招标方式，项目招标包含工程各阶段的参建方，招标方式全部为公开招标。通过公开招标可在较广的范围内选择具有相应资质、信誉良好、技术经验丰富、服务优良的勘察、设计、监理、施工、安装单位和设备、材料供应商，公开招标可增加竞标的透明度，防止劣质产品通过非正常渠道流入；还可使工程在保证工程质量的前提下，降低造价，提高项目的综合效益。1.项目业主项目业主:白山市城市建设投资开发有限公司2.招标范围包括施工招标。3.招标组织形式招标工作小组由业主委托具有法人资格的代理招标单位负责组成4.招标方式采用公开招标的方式。由招标单位通过报刊、广播、电视等方式发布招标信息，投标单位根据招标信息，在规定的日期内向招标单位申请投标。招标基本情况建设项目名称：XX工程项目内容招标范围招标组织形式招标方式不采用招标方式招标估算金额（万元）备注全部招标部分招标自行招标委托招标公开招标邀请招标建筑工程√√√158.93安装工程√√√71.18合计230.11情况说明：工程总投资288.01万元其他投资57.9万元建设单位：白山市城市建设投资开发有限公司年月日8.2.项目管理为了保证工程的顺利实施，将设立专门的项目管理机构负责招标、施工组织、监理、等建设全过程的管理。1.项目建设过程监督控制为确保项目建设按期完成，并实现较高的质量，本项目将按照国家要求聘请有国家资质的专业监理公司进行全过程的监理。2.施工单位的选择按照公开、公平、公正的市场竞争原则，本工程施工单位具有资信好、实力强、经验丰富等特色，同时施工过程要实行项目经理负责制。第九章工程投资估算及资金筹措9.1.编制说明9.1.1.工程概况XX工程位于浑江大街与建设之间，路线为南北走向，北起浑江大街，南至建设街，全长131米，其中:车行道3280m2，人行道522m29.1.2.编制范围本工程投资估算由第一部分费用(道路、排水、绿化工程、交通标志等)，第二部分工程建设其他费用(建设单位管理费、规划设计费、项目前期工作咨询费、环境影响咨询服务费、工程勘察费、工程设计费、施工图设计文件审查费、招标代理服务费、工程监理费、工程保险费、场地准备及临时设施费)组成。9.1.3.编制依据《市政工程投资估算编制办法》（建标[2007]164号文件）、《市政工程投资估算指标》并结合白山市的人工、材料、机械台班价格调整计算。且参考近期同类工程的预、决算价格。9.1.4.主要技术经济指标：见附表9.1.5.有关参数、率值选定的说明1、建设单位管理费参照财政部关于印发《基本建设财务管理规定》的通知（财建[2002]394号）和《市政工程投资估算编制办法》（建标[2007]164号文件）规定计取；2、规划设计费参照《吉林省城市规划设计计费指导标准》规定计取；3、项目前期工作咨询费