G98环岛高速公路南湾猴岛互通立交工程 环评报告

I目录 1 1 2 4 5 5 6 6 62.1.2地方性法律、法规及政策 72.1.3技术规范和标准 8 9 9 9 9 9 102.4.1环境影响识别 102.4.2评价因子筛选 11 112.5.1产业政策相符性分析 112.5.2“三线一单”相符性分析 122.5.3与相关法律法规及规划相符性分析 14 252.6.1环境功能区划 252.6.2环境质量标准 282.6.3污染物排放标准 29 322.7.1评价工作等级 32 33 37 372.8.2水环境保护目标 372.8.3生态环境保护目标 37 40 40 40 40 40 42 42 44 48 49 53 53 60 73 76 76 76 77 78 78 78 85 86 86 86 86 86 93 100 100 100 100 101 101 103 103 104 104 1044.3.2监测分析方法 105 1064.3.4监测结果与分析 107 1094.4.1声环境监测布点原则 1094.4.2监测频次与监测项目 1094.4.3监测分析方法 1104.4.4监测结果分析与评价 110 1174.5.1生态环境现状调查范围与方法 1174.5.2土地利用类型现状调查与评价 117 118 122 1224.5.6取土场生态环境现状 123 124 124 124 126 128 131 137 137 137 138 138 153 155 155 155 155 157 158 159 159 159 160 163 163 163 164 165 166 172 173V 173 173 174 174 182 182 183 185 185 185 185 185 186 186 186 186 186 187 188 190 190 190 191 193 194 194 194 195 195 195 195 196 196 196 197 198 200 200 200 200 201 201 201 201 201 201 201 202 202 202 203 203 203 204 204 204 204 205 205 205 205 206 207 207 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 223 229 235 237 238 239 2651陵水黎族自治县位于海南岛的东南部，地处北纬18°22′～18°47′、东经109°45′~110°8′之间；东北与万宁市交界，西南与三亚市毗邻，西北与保亭黎族苗族自治县、琼中黎族苗族自治县接壤，东南濒临浩瀚的南海。东线高速公路和海榆东线穿县而过，陵水有阳光、海水、沙滩、绿色、空气等自然要素，拥有香水湾、清水湾、土福湾、南湾猴岛、分界洲岛、椰子岛、新村港、黎安港、吊罗山国家公园和温泉等“三湾安国际教育先行试验区）落户陵水，凭借这股东风，将会有更多人关注陵水，也将为陵水的发展带来巨大的潜力。随着陵水县社会经济的发展，近年来旅游业的发展，清水湾地产及周边配套的逐渐完善，清水湾及周边乡镇常驻人口和旅游居住人口近年来路交通量激增，急需补充一条连接南湾猴岛景区、三才镇、新村镇、清水湾片区至环公路，形成南湾猴岛互通立体交叉，该互通是规划区的重要交通出入口，是陵水县“五关键节点，近期通过修建该节点，起终点皆与现状水泥路相接，可将交通流引至左侧已扩宽的033乡道上，实现短期互通的利用。远期可向北连接规划省道至隆广镇、本号镇、吊罗山风景区。向南连接规划东岸公路（曲港河景观廊道）至G223，再通过S209连接至新村镇和南湾猴岛。因此本随着远期规划道路的实施，可进一步完善路网，可大大缓解南湾猴岛景区、三才镇、2本项目的实施能使海南国际旅游岛先行试验区与高速公路快速联系，本互通的建设为海南国际旅游岛先行试验区（海南国际旅游岛黎安国际教育先行试验区）建设提供强有力支撑，促进当地旅游业、农业更好发展，有利于提高项目周边地区人民的收本项目的环境影响评价工作过程分为三个阶段，分述如下。本项目环境影响评价接受委托后，编制单位立即成立了课题组，研究国家和地方有关环境保护的法律法规、政策、标准及相关规划等。根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》和《建设项目环境保护管理经查阅《建设项目环境影响评价分类管理名录》，本项目涉及环境敏感区（以居住、医疗卫生、文化教育、科研、行政办公为主要功能的区域），属于“五十二、交通运输业、管道运输业-130等级公路（不含维护；不含生命救援、应急保通工程以及国防交通保障项目；不含改扩建四级公路）-新建30公里（不含）以上的二级及以上等级公配套设施；不编制单位充分收集资料并组织现场调研，认真研究与项目相关的技术文件和其他有关政府批文，并进行初步工程分析。根据项目的建设内容与特点进行环境影响因素识别与评价因子的筛选。明确评价重点和环境保护目标，确定各项环境因子的评价等3组织相关环评技术人员对建设项目所在地进行现场调研并充分利用现有资料对环境质量现状进行调查分析。同时对建设项目进行深入的工程分析。根据各环境要素的根据环境影响评价情况，提出环境保护措施，进行技术经济可行性论证，提出环4第阶段依据相关规定确定环境影响评价文件类型1研究相关技术文件和其他有关文件2进行初步工程分析3开展初步的环境现状调查1环境影响识别和评价因子筛选2明确评价重点和环境保护目标3确定工作等级、评价范围和评价标准制定工作方案监测与评价1各环境要素环境影响预测与评价2各专题环境影响分析与评价第三阶段1提出环境保护措施，进行技术经济论证2给出污染物排放清单3给出建设项目环境影响评价结论编制环境影响报告书本项目属于《产业结构调整指导目录（2019年本）》中的鼓励类“二十四、公路及道路运输（含城市客运）”；项目不属于《市场准入负面清单（2022年版禁止准入类；不属于《海南省产业准入禁止限制目录（2019年版）》中的禁止类和限5本项目符合海南省“三线一单”相关要求，符合《海南省“十四五”综合交通运输治县总体规划（空间类2015-2030年）》、符合《陵水黎族自治县隆广镇总体规划修编针对项目建设特点及所处环境特征，本次评价关本项目的建设符合产业政策要求，规划选址及用地符合相关要求，项目建设符合“三线一单”生态环境分区管控要求。工程建设施工期及运营期将对区域声环境、水环境、环境空气、生态以及沿线声环境敏感目标造成一定的影响，在落实设计和本评价提出的各项环保措施后，工程对环境的负面影响可综上所述，在落实本报告书中的各项环保措施以及各级环保主管部门管理要求的62总论2.1.1国家法律法规与政策）；17)《关于切实加强风险防范严格环境影响评价管理的通知》（环发〔2012〕98）；18)《关于进一步加强环境影响评价管理防范环境风险的通知》（环发〔2012〕77）；19)《关于印发<企业事业单位突发环境事件应急预案备案管理办法（试行）>的通）；），21)《关于强化建设项目环境影响评价事中事后监管的实施意见》（环环评〔2018〕7）；）；）；）；25)《关于认真贯彻执行公路铁路建设用地指标的通知》（国土资源部、交通部、）；）；27)《关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的）；28)《中共中央办公厅国务院办公厅印发<关于在国土空间规划中统筹划定落实三条2.1.2地方性法律、法规及政策1)《中共海南省委关于进一步加强生态文明建设谱写美丽中国海南篇章的决定》，5)《海南省人民政府关于划定海南省生态保护红线的通告》（琼府〔2016〕90）；）；）；）；10)《海南省人民政府办公室关于加强环境应急管理工作的意见》（琼府办〔2016〕）；11)《海南省人民政府关于印发<海南省全面加强生态环境保护坚决打好污染防治8）；）；13)《关于海南省“三线一单”生态环境分区管控的实施意见》（琼办发〔2021〕）；14)《海南省人民政府关于公布全省一级保护古树和名木名录的通告》（琼府）；水黎族自治县“三线一单”生态环境分区管控的实施方案>的通知》（陵委办）；16)《海南省人民政府办公厅关于印发<海南省“十四五”综合交通运输规划>的通）；17)《海南省生态环境厅关于海南省普通省道路网规划（2018-2035年）环境影响）；18)《陵水黎族自治县人民政府关于印发<陵水黎族自治县公路网规划（2021年-）；19)《海南省人民政府关于陵水黎族自治县总体规划的批复》（琼府函〔2018〕2.1.3技术规范和标准）；）；）；）；）；）；）；）；）；）；）；）；92.1.4项目有关资料2)《G98环岛高速公路南湾猴岛互通立交工程可行性研究报告》（海南省交通规）；3)《G98环岛高速公路南湾猴岛互通立交工程两阶段初步设计》（海南省交通规）；）；2.2.1评价内容本次环境影响评价工作的内容包括概述、总论、工程分析、环境质量现状监测与评价、各环境要素影响预测与评价、环境保护措施及其可行性论证、环境风险分析、2.2.2评价重点根据本项目的工程特点和项目周边的环境特点，本次评价重点如下1）施工扬尘及施工噪声对周边环境及敏感目标的影响分析与评价，项目建设对生态环境的影响分析与评价，施工期污染防治措施可行性分析2）本工程营运后道路交通噪声对沿根据项目特点确定本评价时段包括施工期和运营期两个时段。本项目计划于2023环境影响要素识别与评价因子筛选的目的，主要是根据拟建项目特点及选址周围的环境状况，结合国家和地方环境保护管理要求，分析并确定拟建项目及周围环境的主要环保问题，识别本项目对环境的影响，筛选评价因子，并以此确定评价工作的重2.4.1环境影响识别根据工程特点、环境特征以及项目运行对环境影响的性质与程度，对工程的环境运输、装卸等产生的扬尘，施工机械设备排放的废气，运输车辆排放的尾气，临时材料加工厂生产时产生的粉尘；沥青混凝土路面铺设时产生的沥青烟以及施工人员的生活垃圾及油烟等会对环境空气产生不利影响；工程建设中打桩机、搅拌机、推土机等各类施工机械运行和作业产生的噪声，运输车辆产生的噪声等；废水主要为施工机械和运输车辆清洗废水及施工营地生活污水等；施工期产生的废气、废水、固体废物和运营期产生的主要环境影响有：车辆行驶交通噪声对沿线声环境及敏感目标的影响、汽车尾气排放对环境空气的影响及生态阻隔的影响、路面径流对区域水环境的影响、危险化学品运输车辆发生事故产生的环境风险影响。以上影响在整个运营期间都气▲//▲▲▲//▲▲/▲///▲▲///////▲//▲///▲▲///////▲//▲////▲///▲///★//★/★/▲2.4.2评价因子筛选通过对本项目的工程分析，筛选出本次评价因子，选择对环境影响较大或环境较LAeqLAeq2.5.1产业政策相符性分析根据《产业结构调整指导目录（2019年本）》，本项目属于“二十四、公路及道根据《海南省产业准入禁止限制目录（2019年版）》，本项目不属于禁止和限制根据《海南自由贸易港鼓励类产业目录（2020年本）》，本项目属于“（五）交通运输、仓储和邮政业”中的“49.公路旅客运输，邮轮、游艇、游船产业及服务”，2.5.2“三线一单”相符性分析根据《关于以改善环境质量为核心加强环境影响评价管理的通知》（环环评落实“生态保护红线、环境质量底线、资源利用上线和环境准入负面清单”约束，建立项目环评审批与规划环评、现有项目环境管理、区域环境质量联动机制，更好地发根据《陵水黎族自治县“三线一单”生态环境分区管控的实施方案》，本项目选址位于重点管控单元区域（见附图6）。“重点管控单元，指涉及水、大气、土壤、自然资源等资源环境要素重点管控的区域，主要包括重要产业园区、城镇建设集中区域，以及水动力条件较差、水质超标、生态破坏较重和存在重大风险源的海域。重点管控单元主要推进产业布局优化、转型升级，不断提高资源利用效率，加强污染物排放控制和环境风险管控，解决突出生态环境问题。”本项目不属于高耗能、高污染、高排放产业，本项目运营期废气主要为汽车尾气，经大气扩散稀释后对周边环境影响不大；项目运营期的固体废弃物主要是运输车辆撒落的运载物、发生交通事故的车辆装载的货物等，由当地相关部门负责对道路的清洁，同时也对沿线的垃圾进行收集转综上所述，本项目的建设符合《陵水黎族自治县“三线一单”生态环境分区管控本项目位于海南省陵水黎族自治县隆广镇、文罗镇，周边无自然保护区、饮用水源保护区等生态保护目标。根据海南省国土空间基础信息平台生态保护红线对比分析，项目选址区域为空气质量达标区域。本项目施工期严控扬尘排放，建成后排放废气主要为汽车尾气，经大气扩散稀释后对周边环境影响不大。项目建成后对周边环境本项目施工期人员产生的生活污水，要求施工地建设流动型环保厕所，粪便污水经环保厕所收集后交由环卫部门处理；场地废水和设备清洗废水经处理后回收用于施本项目噪声经过安装隔声屏障、栽植绿化降噪林、车速控制等措施降低噪声对沿项目为公路建设项目，运营期无需用水用电，资源消耗主要在施工期，施工期应做到节约用水用电，施工车辆使用符合国标的燃油和清洁能源，项目占地已列入地方根据《海南省生态环境准入清单（2021年版）》，本项目涉及陵水黎族自治县重点保护单元3。据分析，本项目符合全省总体生态环境管控要求，也符合陵水黎族自表2-3项目与《海南省生态环境准入清单（2021年版）》ZH46902820003大气环境布局敏感重点管控区、高污染燃料禁燃区、水环境城镇生活污区2.5.3与相关法律法规及规划相符性分析化’，统筹岛内各种交通方式的资源配置，破除发展瓶颈，加快建设一体衔接的城际交通运输网络，推进城际交通快速化、通勤交通便捷化和城乡交通一体化，推动中心城市与周边城镇之间形成更加紧密的互联互通格局。”“1.突破岛内交通快速通达瓶推进高速公路互通及服务区新改建工程建设。”服务，方便出行和区域联通，优化运输服务品质和旅游交通体系，符合规划中的总体项目，是建设完善高速公路网的重点任务。因此，本项目的建设符合《海南省“十四线和2条联络线组成，规划里程2577.3千米，其中②东西横线：曲港—新政公路本项目南湾猴岛互通立交工程，内含建设被交省道S376，表2-4与《海南省普通省道路网规划（2018—2035年）环境影响报告书》及审查意见符合性分析“三区三线”划定成果，不占用基本农田避免路网建设影响新的环境敏感保护目划控制提出了建议。项目未穿越其他文文景观、典型生态系统、古树名木等。施工的桥梁有曲港河中桥、I匝道2号桥根据《陵水黎族自治县公路网规划（2021年-2035年）》中“6.3.2路网实施计划”第二绕城高速公路及延长线陵水至万宁段安排在中期（2026年—2030年）实施”；“陵水县的干线公路网在‘两纵五横’公路网上加上三条纵向县道组成，呈‘五纵五横’布局…‘五纵’，从北至南分别是：X675香水湾），），），），），是：环岛旅游公路，高速公路、二级公路，65.27公里（不含重复路段）；G223海榆），），根据《陵水黎族自治县总体规划（空间类2015-2030年）》和《海南省人民政府关号），“完善基础设施体系。要依据《总体规划》进一步深化路、光、电、气、水等基础设施布局专项规划，统筹安排城乡基础设施、公共服务设施及旅游设施建设；结合开发边界内总体规划和控制性详细规划编制和实施工作，完善城镇、产业园区、旅游度假区等开发边界内基础设施配套。”本项目是陵水县“五纵五横”公路网规划中的第五纵重要骨干公路，属于规划省根据《陵水黎族自治县总体规划（空间类2015-2030年）》，本项目在确定的生态红线范围之外，项目建设符合《陵水黎族自治县总体规划（空间类2015-2030置高速互通口，并设置高速连接线与镇区相连。”《高速公路建设项目环境影响评价文件审批原则》适用于高速公路建设项目环境影响评价文件的审批，本项目选线及临时用地均不占用依法划定禁止开发建设的环境敏感区，符合《海南省“十四五”综合交通运输规划》和相关环保要求。本次评价经过预测分析，对生态环境提出生态恢复、补偿等措施，对噪声预测结果超标的声环境敏感点提出采取设置隔声屏障等措施，对经过水体路段提出采取加装防撞护栏等环境风险防范措施，制定应急预案。同时提出生态、噪声等监测计划，明确施工期环境监理、运营期环境管理的要求，并进行了网络公示、报纸公示、现场公示，编写了公参表2-5与《高速公路建设项目环境影响评价文件审批原则》符合性分析表1南省普通省道路网规划（2018—2345托地方环卫部门采用吸污车运6789根据《G98环岛高速公路南湾猴岛互通立交工程使用林地可行性报告终稿》，项目使用林地部分均不涉及自然保护地、公益林、天然林和红树林和其他重点生态区域等，没有涉及森林生态效益补偿的防护林地、特种用途林地和实施天然林保护工程范围内的林地，均没有国家重点保护的野生植物资源和古树名木，均未发现国家重点保本项目已依照法律要求办理林地使用审批手续，见附件8。根据本项目海南省自县自然资源和规划局按程序在总体规划（国土空间规划）中补划大于或等于使用林地海南省人民政府办公厅关于印发《进一步加强耕地保护工作的若干措施的通知》选址项目，项目业主须在项目用地报批前对项目占用耕地及永久基本农田的必要性、科学性进行充分论证，严格控制非农建设占用耕地特别是永久基本农田。建设占用永久基本农田涉及调整补划的，应当符合国家规定的重大建设项目占用等条件。临时用地应不占或少占耕地，其中制梁场、拌合站等难以恢复原种植条件的不得以临时用地严控建设占用永久基本农田。各类建设项目必须避让永久基本农田，重大建设项目选址确实无法避让的，建设单位应对占用永久基本农田的必要性和占用规模的合理性进根据《陵水黎族自治县人民政府关于承诺将陵水县滨河北至出海口延长段工程项目等用地纳入陵水黎族自治县国土空间规划及“一张图”的函》（陵府函〔2022〕于建设G98环岛高速公路南湾猴岛互通立交工程项目，该项目选址位于“三区三线”划定的城镇开发边界外；…以上项目均不涉及占用“三区三线”划定的永久基本农田，生态保护红线及自然保护地”。本项目用地已纳入陵水县国土空间总体规划“三区三）， 图2-4陵水黎族自治县隆广镇总体规划修编（202.6.1环境功能区划根据《环境空气质量标准》（GB3095-2012一类区为自然保护区、风景名胜区和其他需要特殊保护的区域。二类区为居住区、商业交通居民混合区、文化区、工本项目评价涉及的水域为曲港河，无功能区划，现状主要用于农业用水，水质目），若临街建筑以高于三层楼房以上（含三层）的建筑为主，将临街建筑面向交通干线一根据实地考察，评价范围内以零散居民点、农田、林地等为主，无名胜古迹、风），海南省经济和社会活动频繁地区，宜发展以热带水果、反季节瓜菜种植、热带花卉种植为主的热带高效农业，以滨海观光和度假为主的旅游业，以水产养殖和捕捞为主的海洋产业，以生物制药和电子信息为代表的高新技术产业，以南药和海洋生物资源为依托的医药工业，以椰子、芦荟、珍珠等农产品为资源的加工业。限制发展易拉罐、普通人造革、化纤地毯、烟花、炮竹等轻工项目。禁止发展高毒农药等化工项目、粘土实心砖等建材项目、酒精生产线等轻工项目和化学石化工业。本项目为高速互通项目，项目建设可促进区域基础设施的完善，为发展提供保障，符合《海南省生态功能 2.6.2环境质量标准本项目环境空气质量标准执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）及修改单20μg/m3NO240μg/m340μg/m3200μg/m3200μg/m340μg/m34mg/m34mg/m3200μg/m3200μg/m3表2-7地表水环境质量标准（GB3838-2002单位：mg/L，1水温(℃)2pH34CODCr5BOD5678注：*SS标准值选用《农田灌溉水质标准》三类（蔬菜）标准。根据《声环境功能区划技术规范》（GB/T151），若临街建筑以高于三层楼房以上（含三层）的建筑为主，将临街建筑面向交通干线一项目车行道边界为起点向道路两侧35m范围内声环境质量执行《声环境质量标准》22.6.3污染物排放标准施工期：施工废水经施工场站配套建设的沉淀处理设备深度处理后达到《城市污水再生利用城市杂用水水质》（GB18920-2020）的城市杂用水水质要求后，回用于施工生产、道路浇洒、车辆冲洗等，具体标准限值详见下表。施工期施工营地生活污水表2-9城市杂用水水质基本控制项目及1pH2≤3嗅4≤55≤6≤587≤8≤-9≤-≤≥≥），），注：“-”表示对此项无要求。a括号内指标值为沿海及本地水源中溶解性固体含量较高的区域的指标。b用于城市绿化时，不应超过2.5mg/L。c大肠埃希氏菌不应检出。施工期：本项目混凝土拌合站、预制场生产设备有组织粉尘排放执行《水泥工业本项目施工时会产生扬尘、汽车尾气等，污染物排放执行《大气污染物综合排放标准》工期压路机、挖掘机、装载机等非道路移动机械及其装用的柴油机排放控制要求应满足《非道路柴油移动机械污染物排放控制技术要求》（HJ1014-2020尾气排放执行《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三、四阶段）》烟执行《饮食业油烟排放标准（试行）》（GB18483-2001）中对小型规模饮食业的标表2-10拌合站、预制场有组织源大气污染物排表2-11拌合站、预制场无组织源大气污染物排表2-13非道路移动机械用柴油机排气污染物排≥13表2-15施工期建筑施工场界噪声排放限值（单位：Leq〔dB（A）〕）一般工业固废执行《一般工业固体废物贮存和填埋污染控制标准》（GB18599-2020）。危险废物贮存执行《危险废物贮存污染控制标准》（GB18597-2001）及其修2.7.1评价工作等级根据《环境影响评价技术导则大气环境》（HJ2.2-2018），本项目为高速互通工程，对大气环境的影响主要是线性污染，本项目不设服务区、加油站、车站等，沿线本项目施工期废水主要为施工人员生活污水和少量场地废水、设备清洗水和少量泥浆废水，生活污水经环保厕所收集后交由环卫部门清运处理，生产废水经处理后回用于施工场地洒水、清洗等，废水不外排。运营期不产生废水、主要是路面径流。本），），测结果，本道路在未采取降噪措施情况下，建成对敏感点噪声最大增值为6.01dB）：），根据《环境影响评价技术导则生态影响》（HJ19-2022），本项目位于陵水黎族自治县隆广镇的公路用地等，属于一般区域，不涉及生态敏感区，不涉及国家公园、自然保护区、自然公园等自然保护地、世界自然遗产、生态保护红线等生态保护区域，不涉及重要物种的天然集中分布区、栖息地，重要水生生物的产卵场、索饵场、越冬场和洄游通道，迁徙鸟类的重要繁殖地、停歇地、越冬地及野生动物迁徙通道等重要根据《环境影响评价技术导则土壤环境（试行）》（HJ964-2018），本项目属于“交通运输仓储邮政业-其他”中的IV类建设项目本项目为公路项目，不涉及有毒有害和易燃易爆危险物质的生产、使用、储存，故不适用《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ169-2018）。本次评价不对环境风险评价进行等级判定，参照《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03-2006）的要求，对公路在运营过程中危险化学品的泄露事故进行环境风险分析，给出环境风险2.7.2评价范围根据《环境影响评价技术导则-大气环境》（HJ2.2-2018）的规定：本项目不需设本项目施工期废水主要为施工人员生活污水和少量场地废水、设备清洗水和少量泥浆废水，生活污水经环保厕所收集后交由环卫部门清运处理，生产废水经处理后回用于施工场地洒水、清洗等，废水不外排。运营期不产生废水、主要是路面径流。根据《环境影响评价技术导则地表水环境》（HJ2.3-2018），确定水环境影响评价等级根据《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2021），本项目为以移动声源为主的建设项目，根据建设项目所在区域和相邻区域的声环境功能区类别及声环境保护根据《环境影响评价技术导则生态影响》（HJ19-2022）的要求，本项目生态影：项目建成后4a类范围：项目建成后2类范围--一：评价范围：生态环境评价范围2.8.1大气环境、声环境保护目标根据《环境影响评价技术导则大气环境》（HJ2.2-2018），大气环境保护目标指评价范围内按GB3095规定划分为一类区的自然保护区、风景名胜区和其他需要特殊根据《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2021），声环境保护目标指依据2.8.2水环境保护目标根据《环境影响评价技术导则地表水环境》（HJ2.3-2018），水环境保护目标指饮用水水源保护区、饮用水取水口，涉水的自然保护区、风景名胜区，重要湿地、重点保护与珍稀水生生物的栖息地、重要水生生物的自然产卵场及索饵场、越冬场和洄2.8.3生态环境保护目标序号线/中心离（m） /中心（m）/m/户数况保护要求区高1村5~K470北侧，5G98高速公路北侧， 5m619幢1~2层筑为主2村~LK0北侧，5G98高速公路北侧， m5侧向，评价范层砖混结构建筑为主侧，受序号线/中心离（m） /中心（m）/m/户数况保护要求区高3村0~K01055G98高速公路南侧，侧向，评价范层砖混结构建筑为主侧，受3工程概况及工程分析3.1.1项目基本情况3.1.2地理位置项目位于海南省陵水黎族自治县隆广镇、文罗镇。G98环岛高速呈东西走向，3.1.3建设规模及主要技术经济指标岛高速公路，采用全苜蓿叶型互通式立交方案，沥青混凝土路面。互通立交范围内改序号123m4m95m6m7%8m9m级填方万3m挖方万3mm3序号道m3m2m2亩亩项目工程内容包括路线及互通工程、路基工程、路面工程、桥涵工程、交叉工程、3.2.1路线及互通工程路线采用初步设计推荐的全苜蓿叶形互通方案，部分匝道结合进一步现场调查进本项目的主线起终点受被交道控制，本项目主线走向自东北至西南，起点为K197+660，主线终点为K199+470，主线两侧为旱地，地形较为空旷。互通距文罗互划路网中四纵道路之一，远期曲港河东岸公路为充分利用曲港河资源，打造曲港河景观走廊带，沿曲港河东岸布设，所以被交道在设置时考虑了与曲港河东岸公路的起点主线为双向四车道G98环岛高速公路，原路主线平面位于直线和平曲线半径为主线左幅纵断面最大纵坡为-1.793%，主线右幅纵断面最大纵坡为-1.808%，均满足小于《公路立体交叉设计细则》中减速车道下坡路段和加速车道上坡路段的主线最直接式，加速车道采用直接式。单车道减速车道长度不小于125米，渐变率不大于3.2.2路基工程），），主线两侧增设集散车道，则主线+集散车道标准断面为46.50米，其中46.50米（侧分带）+3.0米（硬路肩）+7.5米（车行道）+0.5米）+7.5米（车行道）+3.0米（硬路肩）+3.0米（侧分带）+1.0主线高速横断面与主线+集散车道横断面过渡段如下图所示，拓宽路床处搭接处理位于主线尚未与集散车道分离时路段，分离后仅进行路基搭接处理及硬路肩），），），路面下交点，集散车道、匝道、辅助车道路基设计标高为行车道中心线处路面设计标沿河及受水浸淹的路基设计标高需高出1/100洪水频率的计算水位+壅水高+波浪挖方路堑边坡：项目无深挖路堑。仅被交道存在部分浅挖路段。采用喷播植草防互通区内侧边坡：互通区内侧为永久占地，为做好环保景观绿化方面工作，互通路基排水系统由排水沟、边沟、截水沟、急流槽、跌水、渗沟、天然河沟等组成。路基排水原则上不与农田灌溉、水塘鱼池相干扰。当边沟与沟渠、道路发生交叉时，一般将边沟水排入排水沟，遇灌溉沟渠时，则考虑将边沟水向两侧排除。当边沟水必须穿过道路时，设置边沟过路涵穿越，边沟过路涵采用钢筋混凝土圆管涵。边沟（排为(宽×高)60×60厘米。匝道及被交道填方路基采用植草排水沟，尺寸为(宽×填浅挖路段，考虑中央分隔带排水，在道路左侧设置盖板暗沟+渗沟的排水方式，盖板本项目路基压实标准采用重型压实，分层铺筑，均匀压实，局部角落可采用小型压实机具进行压实。路基填料拟充分利用沿线挖方，不足部分考虑线外集中取土或在路基回填前应先将原地表进行清理，去草挖根，整平压实。桥涵台背后及常水位3.2.3路面工程基层顶部采用高渗透性阳离子乳化沥青（PC-2）透油层，然后设置改性热沥青+3.2.4桥梁涵洞工程跨径为2×10m，该桥跨越曲港河；另一座为K1991础23础45678）：整体式路基，采用双向八车道，按两座并列的上、下行独立桥布置，桥梁与路基桥梁总宽度：41.0m；桥宽组成（半幅0.5m（护栏）+19.0m（净宽）+0.9m图3-8南湾猴岛互通跨线桥（小箱梁）、桥梁总宽度：18.25m；桥宽组成：0.5m（护栏）+17.25m（净宽）+0.5m（护栏）桥梁总宽度：16.25m；桥宽组成：0.5m（护栏）+15.25m（净宽）+0.5m（护栏）桥梁总宽度：9.25m；桥宽组成：0.5m（护栏）+8.25m（净宽）+0.5m（护栏）跨径增大需要更大梁高导致桥下净高减小，不利泄洪。涉水桥梁在施工过程中应注意本项目涵洞均为用于排除边沟水流的边沟涵。其位置和方向的布设均考虑进出口顺畅，利于水流渲泄，以免冲毁洞口和农田及其他构造物。孔径按汇水流量计算结果并考虑养护、清淤及上游壅水程度综合拟定。其结构形式根据地质情况、材料来源、填土高度、孔径大小、水文情况及使用功能确定，分别采用标准跨径的结构。本项目3.2.5交叉工程本项目平面交叉皆为与农村道路交叉，所有交叉均加铺转角，以利于安全行车，通往行政村的大型平交口，根据实际情况加宽路口。乡村道路的改造长度则根据现场本项目与高速公路交叉的等外路主要是机耕路。农村道路与公路交叉的桥下净空3.2.6景观绿化工程互通式立交是高速公路上重要的景观节点，考虑到经济性与生态性，设计中以植物造景为主，并多采用乡土开花树种，突出每个立交不同的景观特性。同时建议在施工中尽量保留部分原有植被，使互通景观借景于周边优美的自然景观，将互通置于祥和的自然景观之中，让自然资源得到最大的利用。另外，景观绿化工程建立在堆土场主要采用乔木为凤凰木、红花木棉、黄槐、花叶高山榕、火焰木、大王棕、散尾葵、狐尾椰子、蒲葵、露兜树等，采用灌木为三角梅、软枝黄蝉、粉花夹竹桃、黄花夹竹桃、洋金凤、小叶龙船等，采用主要地被植3.2.7其他工程123NK0+090改路456根据主体工程设计，为满足设计标高需求，对道路路基进行挖高填低的整平压实，10230注：1、土石方平衡表全部转化为自然方进行平衡；2、各行按“开挖+调入+外借=回填+调出+废弃”进行校核。在光坡镇港坡村委下岭设一处取土场，距项目36.85由于选址南侧区域已开发房地产，现状为山丘绿地，可取土占地面积10.69hm2，本取土场为一处小山丘一侧山坡，便道连接本区域西北侧，故取土从西北侧开始取土，取土边坡在施工期间应做好临时排水措施，并在截排水沟出口处设置沉砂池，平时应对裸露的取土边坡及厂内的临时堆土进行临时苫盖，施工结束后表土回覆进行根据土石方平衡，本项目无弃方，不设弃土场。仅设置2处临时堆土区，分别位于互通立交工程区及取土场区内。临时堆土区作为开挖土方的临时中转站，主要前期项目区剥离表土，全部位于互通圆环及三角区内，其中互通立交工程区堆土高度土地现状为耕地、林地和园地等，地形较为平坦。同时项目临时工程同样位于互通圆环及三角区内，临时工程占地小于堆土场，临时工程投入使用时，在其他互通圆环及三角区内堆土，临时工程停产后拆除，在进行堆土，景观绿化工程在堆土场上进行，项目堆土场选在互通圆环及三角区区域，既不增加占地，又可利用堆土的土方，营造更加自然的景观环境，为景观绿化工程提供良好的可塑地形条件。综上考虑，本堆土场区域地多为耕地、林地及园地，不属于自然保护区、水源保护区等敏感区局部条件困难路段修建少量施工便道，主要用于通向桥梁施工区及现状道路不能到达为避免施工期间保通便道交通噪声对北侧巴关村的影响，故而将保通便道布置在南侧。同时，保通便道范围保持在互通区用地范围内，无需另行征地，待主线通车后临时施工生产区作为道路施工期临时工程，随着道路工程结束，临时施工生产区本项目临时施工生产区包含材料加工场、混凝土拌合站、施工营地（项目部），均位于互通圆环及三角区内，不另行征地，从而减少工程施工占地面积，减少对周边生态环境影响。项目临时工程及临时堆土场均位于互通圆环及三角区内，临时工程占地小于堆土场，临时工程投入使用时，在其他互通圆环及三角区内堆土，临时工程停别制楼///////废水治理水/水油，最后回用于生产。三级沉淀池规模为90m3。/水//固体废物圾/废/物站楼/别废水治理水水油，最后回用于生产。三级沉淀池规模为90m3。水固体废物圾废物11台1个1套1套3辆/1套1套21台1台1个1套1套3辆/6辆/1套1套互通区可利用空间进一步压缩，且考虑临时工程物主要生产及生活区。北侧靠近居民区，取水和用电方便，故集中设置生产加工场和项尘和噪声的混凝土拌合站、水稳拌合站及小构建钢筋加工场，西侧布置项目部，减少施工噪声和粉尘对周边居民影响。南侧仅布置一处项目部便于管理南侧道路施工和方对于取土场方案，尽量设置在公路可视范围之外，结合当地农田改造或用地规划进行，取土后能与周围地形融合，取土完成后及时整理，进行复垦或绿化。本项目位置地势相对平坦，取土场不易选择，通过调查，本阶段选取了1个取土场，可取土量砂石料需外购，综合考虑料场规模、砂石料质量、运输条件、上路距离等因素，选取华兴石场作为沥青面层专用碎石供应地、金石石料厂作为碎石、块片石、石粉供石质好，强度高。料场可开采各种规格块石、片石、碎石、机制砂、石粉，有反击破金石料场位于隆广镇，石料岩性花岗岩，石质好、强度高，料场可生产各种规格碎石、片块石（除沥青路面专用碎石外），反击破碎，日产量15000t，月产各类材料五指山市城投砂场位于五指山毛道乡附近，场内砂料储量丰富，可根据需要生产公路建设所需的建筑材料，从经济性考虑应尽可能利用当地材料，因地制宜。钢材、木材、汽油、柴油、水泥可从周边县市供应点购买，沥青砼路面应选用优质沥青，本项目水系发达，取用方便，可以满足公路工本项目L线起点经过村庄，部分路段高压线与路线平行且距离较近，能满足本项目不涉及市政给排水管线，不设给排水管道。道路排水分为路面排水系统和路面排水系统主要包括路面排水、中央分隔带排水和路基排水等部分，形成完整①路面排水：采用漫流分散排水，路面水绝大部分沿路线纵坡和路面横坡进行散中间植草绿化植树防眩。为排除中央分隔带下渗水，在中央分隔带底部设置碎石盲沟，于纵向排水。横向排水管在桥梁、明通道、人手孔上游位置、凹形竖曲线底部处、处路基排水系统由排水沟、边沟、截水沟、急流槽、跌水、渗沟、天然河沟等组成。路基排水原则上不与农田灌溉、水塘鱼池相干扰。当边沟与沟渠、道路发生交叉时，一般将边沟水排入排水沟，遇灌溉沟渠时，则考虑将边沟水向两侧排除。当边沟水必须穿过道路时，设置边沟过路涵穿越，边沟过路涵采用钢筋混凝土圆管涵。边沟（排主线填方路基两侧设置C20水泥混凝土预高）60×60厘米。匝道及被交道填方路基采用植草排水沟，尺寸为（宽×高）50×50挖方路堑两侧设置植草边沟，尺寸为（宽×高）60×60厘米。对于被交道低填浅挖路段，考虑中央分隔带排水，在道路左侧设置盖板暗沟+渗沟的排水方式，盖板暗沟本项目L线起点经过村庄，部分路段高压线与路线平行且距离较近，能满足场设备的布设及供电需求，本路监控外场设备供电方案如下：远距离供电局端机的电源引自巴关村的杆上变压器。远距离供电远端机的电源引自远距离供电局端机。电缆本项目在高速路段已有主干光缆，因此本项目只在外侧设备处用一根8芯光缆接入主干光缆。主线道路上的摄像机数据经模数转换就近接入视频工业千兆以太网交换根据规划，本项目建设期为2023年~2025年，2025111各车型车流量折算成当量小客车流量时的折算系数参考《公路工程技术标准》备注：交通量折算采用小型车为标准车型。表3-11项目特征年各路段昼夜小时绝对交通量（单位：辆/h）昼夜昼夜昼夜736262316283区6558357区34521211110212145667831312111313178866468728331010101010119344544624588昼夜昼夜昼夜58亚6558357口439352353.4.1工程占地根据“土地利用现状”（三调）对比图（附图4项目占用城镇村道路用地506.52m2、公路用地76559.78m2、沟渠8617.18m2、灌木林地1426.23m2、果园本项目临时占地主要有取土场和施工项目部及材料加工区等。其中取土场临时用3.4.2工程拆迁），路侧硬路肩宽2×2.5m（含右侧路缘带宽2×0.5m），土路肩宽2×0.75m。未设置声屏道路两侧未安装隔声屏障等隔声设施。与项目有关①固体废物污染源：主要为附近居民产生的生活垃圾，由当地环卫部门进行收集④声环境污染源：主要为交通噪声和附近居民的生活噪声。根据对周边声环境敏根据现状监测，工程沿线声环境敏感点现状监测结果存在一定程度的超标现象，3.6.1施工时序和建设周期3.6.2施工工艺本项目控制工期的主要项目有上跨高速桥及高速公路保通便道工程。要求施工单位认真组织设计，合理安排工期计划，在保证控制工程的前提下，兼顾其他工程，以①涉河桥的基础及下部构造拟安排在枯水季节施工，并争取在汛期到来之前完工；②路基土方施工尽量避开雨季进行，拟采用机械化作业，土方压实尽量选用大吨③路堑边坡开挖后应尽早防护，以免坡面受雨方施工包括路基填筑和路堑开挖，不稳定土的处理以及清理场地，施工中的排水等工路基填筑施工流程：施工前机械清表→基底处理（排水、填前压实等）→分层填路堑开挖施工流程：施工前清表→土石方机械开挖→土石方调用→确定路堑土石挖方路段：为确保边坡的稳定和防护达到预期效果，挖方边坡地段开挖方式由上填方路段：路基填筑前应先清除地表植被和耕植土，并进行原地面碾压，压实度≥92%。路基的填筑选用级配较好的砂、砾类粗粒土作为填料。路堤填筑必须分层填筑，逐层压实，填土、填石或土石混填路段路基填筑每层松铺厚度均不得＞30cm。土基（不论路堤或路堑）必须用重型压路机或等效碾压机械进行碾压，如发现过干土，②施工中要加强现场排水，开挖后各道工序要紧密衔接，连续施工，确保路基和根据施工工艺，路基施工过程主要产污环节为机械施工时产生的噪声和施工产生高速公路的路面施工，必须按设计要求，严格执行《公路路面基层施工技术细则》(JTG/TF20-2015)、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF凝土路面施工执行《水泥混凝土路面施工技术细则》（JTGF30-2014）和《公路路面基层施工技术细则》(JTG/TF20-2015)的规定，质量检查标准应符合《公路工程质量检路面基层施工前路基质量检查：基层铺筑前，应对路基的高程中线、宽度、横坡度和平整度等外形进行全面检查，对于采用预压处理地基的路段，当预压期末，高程低于路床顶面设计高程时，采用4%水泥综合稳定土壤压至设计高程（压实度大于），1、级配碎石底基层施工：级配碎石底基层全层厚20cm，单层压实。级配碎石按配合比进行集中拌和，采用集中厂拌法施工。碾压时严格按《公路路面基层施工技术2、水泥稳定级配碎石基层施工：表面清扫→测量放样→混合5、粘层沥青施工：高速公路沥青路面下面层与6、沥青面层施工：沥青面层的施工按《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-青中、下面层受到污染。如果施工时间间隔较长，或下层受到污染，摊铺上一层前应混合料的运输→沥青混合料的摊铺→沥青混合料的碾压成型→接缝→开放交通及其他。施的施工相互影响较大，因此二者施工应互相协调，建议采用以下施工顺序：路基施工→开挖中央分隔带盲沟，铺土工布，完成中央分隔带碎石盲沟的施工和横向塑料排水管的预埋的施工→路面底基层施工→路面基层施工→人手孔施工→整理中央分隔带碎石盲沟→放置通讯管，安装缘石，回填中粗砂，铺透水土工布→回填土植草植树→沥青面层施工→中央分隔带防撞护栏的打入。根据施工工艺，路面施工过程主要产污环节为机械施工时产生的噪声和表面清扫和混合料拌合、运输产生的扬尘和沥青运输为确保工程质量，提高工作效率，加快施工进度，在施工过程中，应积极采用新施工时混凝土小箱梁或空心板采用预制场预制，运至现场起吊安装、逐孔架设，先简支，后浇筑湿接缝、端横隔梁混凝土，再张拉墩顶负弯矩钢束，完成由简支到结构连曲港河水位较浅，一般可采用土石围堰，木排架组成的便桥进行钻孔灌注桩施工。钻孔灌注桩基础施工方法的过程是：平整场地→泥浆制备→埋设护筒→铺设工作平台→安装钻机并定位→钻进成孔→清孔并检查成孔质量→下放钢筋笼→灌注水下混凝土→拔出护筒→检查质量。在施工中利用泥浆反复循环作业，其施工工艺是钻孔灌注桩施工前先设置护筒，施工时，采用钻机钻进成孔，成孔过程中为防止孔壁坍塌，在孔内注入人工泥浆或利用钻削下来的粘性土与水混合的自造泥浆保护孔壁。钻孔过程中，护壁泥浆与钻孔的土屑混合，会产生钻渣泥浆，该部分泥浆经收集后，送至本项目桥梁施工区设置的临时沉淀池中沉淀处理后回扩大基础开挖采用人工或机械分层开挖方式，施工工艺为：先进行基础开挖，坑基排水，然后进行坑壁钢板支撑或修筑钢板围堰，最后进行基底处理与检验、并进行当承台位置位于水中时，一般先设围堰将群桩用在堰内，然后在堰内河底灌注混凝土封底，凝结后将水抽干，使各桩处于干地，再安装承台模板，在干处浇筑承台混围堰根据施工的不同环境，水文情况，围堰可以采用上围堰、草（麻）袋围堰、木板或钢板桩围堰等多种型式，施工时应注重充分利用当地材料和现有设备，尽可能缩短工期，提高工效，保证安全。要求堰顶面至少高出施工期最高水位0.5~1.0m，围根据施工工艺，桥梁施工过程主要产污环节为机械施工时产生的噪声，材料运输盖板涵施工工艺：施工放样基坑开挖→支模→绑扎钢筋→混凝土运输和浇筑→盖圆管涵基坑开挖采用人工配合挖掘机进行，控制开挖深度，基坑开挖完成后分层回填砂砾并夯实，压实度满足规范和设计要求。管基混凝土分两次浇筑，先浇筑管底以下部分，预留管壁厚度及安装管节座浆混凝土2~3cm，待安装管节后再浇筑管底以根据施工工艺，涵洞施工过程主要产污环节为机械施工时产生的噪声，开挖和材挡土墙施工工序：准备工作→测量放样→挖基→动力触探→地基加固（软弱地基）→验收→基础放样→砌筑基础→墙身放样→基础回填→墙体砌筑及淡水管设置→墙背③雨季在土质或易风化软质岩石基坑中砌筑基础时，应在基坑挖好后及时封闭坑④采用台阶式基础时，台阶与墙体应连在一起同时砌筑，基底及墙趾台阶转折处①墙身要分层错缝砌筑，砌出地面后基坑应及时回填夯实，并完成基顶面排水、②伸缩缝与沉降缝内两侧壁应竖直、平齐、无搭叠；缝中防水材料应按设计要求③泄水孔应在砌筑墙身过程中设置，确保排水畅通，并应保证墙背反滤、防渗设④挡墙填料的内摩擦角不得低于30º,墙体强度达到70%后方可填筑，并分层夯1234根据施工工艺，挡土墙施工过程主要产污环节为机械施工时产生的噪声，材料运绿化工程安排在道路工程基本完工后实施。主体工程施工中，根据道路设计方案，本工程绿化区域为车道隔离带、边坡绿化。绿化主要采用热带树种，种植灌木或铺草皮，观花和赏叶树种相搭配，形成一定的景观效果。绿化工程施工前，在绿化区域内按照图纸布置和要求，进行整形，完成的工程应符合所要求的线性、坡度、边坡。种植树种生长苗壮，无病虫害，规格及形态符合要求，并做好养护管理工作，根据季节本工程主要由机械和人工结合完成，需移动土石方临时堆放，造成表土松散、裸项目在水田洼地段及桥梁施工时设臵围堰，其中水田洼地采用编织袋围堰。项目施工准备→测量放样→修筑周边引截排水设施→编织袋投放、堆码→抽水→挖掘施工准备→清除堰底处河床上的淤泥杂物→堆码装土竹笼→粘土填心→抽水→施本项目生产所需原料砂、石料、水泥、外加剂以及水均为外购，由运输车运送至存在筒仓中，筒仓粉尘经筒仓顶除尘器净化后排放。根据不同产品的配比要求：对砂、石料、水泥、外加剂以及水分别进行计量，各种物料按不同标号和配合比输送进入搅水泥混凝土搅拌站产污环节有水泥筒仓呼吸粉尘、砂石料输送粉尘、搅拌楼搅拌产生的粉尘。筒仓顶部呼吸阀直接与脉冲袋式除尘器相连接，从呼吸阀排出的废气均经过除尘器处理后通过有组织排放排放。砂石料密闭输送带输送，防止粉尘逸散。搅拌楼采用半封闭式钢结构进行围挡，搅拌楼车辆出入口设置雾化喷淋设施，搅拌系统待料槽上方安装袋式除尘装置，经处理后的粉尘通过有组织排放。除尘器收集的粉尘3.6.3施工期交通组织方案本项目在建设上跨高速桥过程中，需临时封闭部分路段进行，对施工期间行车造成的影响较大。因此为确保工程施工期间公路交通顺畅和施工安全，必须仔细做好交通控制、分流、指引、疏导以及施工组织工作。为减少对通行能力造成的影响，并确保施工期间交通和施工安全，宜合理安排施工面与施工区域。在各个施工区域施工前，冲区，并在缓冲区末端用附设施工警示灯的护栏将施工现场和双向车道间隔离，在3.7.1方案比选根据《建设项目环境影响评价技术导则总纲》（HJ2.1-201），个建设方案、涉及环境敏感区或环境影响显著时，应重点从环境制约因素、环境影响本项目采用全苜蓿叶型互通式立交方案，且已获海南省交通运输厅批复。因此，本报3.7.2选址选线合理性分析区域，根据附图7项目互通区与生态红线关系图，本项目未占用生态保护红线等。本项目选址符合相关规划政策的要求。项目选址区域现状环境质量良好，区域范围内除居民区外无需要特别保护的敏感区域或对象，考虑到本项目为高速公路互通立交工程，施工期对周边环境影响主要为施工噪声及占地对生态影响是汽车尾气和交通噪声，在采取相应措施的情况下，项目对环境的影响较小。综上考3.8.1施工期污染源分析项目工程量较大且多种工程同时交叉进行，时间长、影响范围广。类比同类项目，施工期间运送散装建筑材料车辆在行驶过程中，将有少量物料洒落进入空气，车原料堆场和暴露松散土壤的工作面，受风吹时表面颗粒物会受侵蚀随风飞扬进入根据有关文献资料介绍，施工过程中，车辆行驶产生的扬尘占总扬尘的60%以上。由上表可见，在同样路面清洁程度条件下，车速越快，扬），尘产生量减少70%左右，收到很好的降尘效果。洒水的试验资料见下表。当洒水频率5路基开挖、路基平整、填料、路面铺设、筑路材料装卸等过程中都会产生大量的粉尘飘散到周围的大气中，以无组织排放的形式，借助风力在施工现场引起空气环境中总颗粒（TSP）指标升高，从而影响周边的环境空气质量。在天气晴朗、施工现场未定时洒水的情况下，公路施工过程中土方在装卸、运输、施工中及石料运输中，距道路施工阶段扬尘的另一个主要来源是露天堆场和裸露场地的风力扬尘。由于施工需要，一些施工材料和开挖的土石方需临时堆放，在气候干燥及有风的情况下，会起尘风速与粒径和含水率有关，因此减小露天堆场和保证一定的含水率及减少裸露地面是减少风力起尘的有效手段。粉尘在空气中的扩散稀散与风速等气象条件有关，粉尘粒径(μm）粉尘粒径(μm）主要影响范围在扬尘产生点下风向近距离范围内，而对外环境影响较大的是一些粒径搅拌生产过程是将砂石原料、水泥及新鲜水一并混入搅拌机内并连续搅拌的过程。其砂石原料储存于厂房内，利用提升机提升至进料口后卸入搅拌机内，散装水泥通过气压泵从水泥筒仓底部泵入搅拌机内，新鲜水通过水泵直接泵入搅拌机，搅拌机缓慢旋转并按配比注入新鲜水和外加剂，新鲜水的加入可有效的抑制原料颗粒物的产生，但在原料（砂石、水泥）落料的过程中仍会有颗粒物产生。本项目属于其他建筑材料3022砼结构构件制造、3029其他水泥类似制品制造）行业系数手册中系数表“混凝土通过将搅拌主机于封闭式搅拌车间内摆放，搅拌粉尘通过采用集气罩收集至布袋集到的粉尘约占粉尘产生量的10%，为无组织排放粉尘，通过在搅拌车间四周设置喷淋点，用以降尘，且采用喷雾抑尘不影响搅拌主机的运行，喷雾抑尘的除尘效率为43732kg，经布袋除尘后最终排放2186kg，无组织产生量为4859kg，经喷雾抑尘后最b.水泥筒仓呼吸口粉尘进入筒仓时进料口在筒仓下方，罐装车通过气力输送将水筒仓里的空气从筒仓顶部排气孔排出。水泥混凝土拌合站和水稳施工中将使用各类大、中、小施工机械，主要以汽油、柴油等燃烧为动力，特别是大型工程机械将使用柴油作动力，排放的尾气、烟气对区域环境空气有一定的影响。本工程采用沥青路面，沥青烟气的产生以沥青熔融过程最为严重，本项目采用外购成品沥青，无热源或高温容器将沥青运至铺浇工地，沥青混合料摊铺温度控制在135~165℃,对施工现场的影响只有沥青冷却固化过程中挥发的少量烟气。苯并芘、苯并蒽等对人体健康影响较大。以苯并芘为例，一般沥青中苯并芘的含量为计。根据类比调查，不同的炒炸工况油的挥发量不同，平均约占总耗油量的2%～4%，项目施工期废水主要来自施工人员生活废水、施工场地作业废水和桥梁施工废水。施工废水主要为施工机械跑、冒、滴、漏的污油及露天机械受雨水冲刷后产生的油水污染，施工场地砂石材料冲洗废水等；施工废水量较小，污水中成分较为简单，施工营地位于互通圆环及三角区内，建设单位拟在该处同时设置车辆、机械设备冲洗点并含临时小型沉砂池，冲洗水经小型沉砂池处理，处理水用于路面洒水降尘，不外排；对项目施工占用的鱼塘须事先进行干塘，排净坑洼集水，避免后期施工导致鱼塘夹带大量泥土污物；此外，对项目设置的料场、土石方阶段产生的土堆应适时采施工期间主要的噪声污染源为项目施工所用的工程机械产生的机械噪声以及来往根据本项目施工场地特点、噪声源状况和相关导则，本项目施工期声环境影响评施工噪声主要来源于施工场内不同作业的机械产生的噪声和振动，以及物料运输的交通噪声。挖土采用挖土机、推土机等；道路施工时推土机、吊车、夯土机等；浇铸水泥作业有新拆模打击木板和钢铁的电锯、水泥搅拌、捣振等；物料运输的重型车），因此，重型货车等运输车辆在施工场地进出行驶以及装卸时发出的噪声对附近声环境地、灌木林地、果园、旱地、河流水面、其他草地、水田、林地等；项目拟设置一处①公路工程永久性征用土地（路基等是公路沿线地区的地表植被遭受损②施工临时用地，包括施工营地、预制场、取土场、施工便道等，因施工作业，③其他原因损坏。施工期由于材料运输、机械碾压及施工人员践踏，在施工作业施工期是工程区可能产生水土流失最为严重的时期，工程水土流失主要集中在道本项目施工期固废主要为建筑废料、生活垃圾及施工机械使用过程产生的废矿物生活垃圾按人均1.0kg/人·日计，施工人员按100人计，则生活垃圾日产生量为100kg/d。生活垃圾通过设置专门垃圾桶统一分类收集，委托当地环卫部门定期收集清项目施工中使用的施工机械在运行过程中会产生一定的废矿物油（废发动机油、），一般涉水工程施工期环境风险主要体现施工期溢油事故，如涉水工程作业或者行进时，由于管理疏忽、操作违反规程或失误等原因引起施工机械设备石油类跑、冒、施工期运输车辆的交通事故，如污水抽运车等发生事故将会造成泄露事故，会影3.8.2运营期污染源分析车本身的构造、型号、年代、行驶里程、保养状态和有无尾气净化装置，而且还取决于燃料、环境温度、负载和驾驶方式等外部因素。各类型机动车在不同行驶速度下的台架模拟试验表明，不同类型机动车的尾气污染物排放有不同的规律。汽车尾气排放QJ=BAiEij/3600车辆分类根据《公路建设项目环境影响评价规划（试行）》规定进行。交通量预根据《海南省人民政府办公厅关于轻型汽车执行国家第六阶段机动车排放标准的年限较长，本工程运营后路面行使车辆仍以国Ⅴ排放标准为主，故保守起见本环评车辆废气污染物排放系数仍采用国Ⅴ排放标准，因此近、中、远期均采用《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》（GB18352.3-2013）、大型车采用《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国III、NOx根据预测交通量和对应的机动车尾气污染物排放因子，可以估算出营运期该项目的主要大气污染物排放量及源强，合并以上计算结果，可以给出营运期该项目的12NOx3工程运营期对曲港河水域产生的污染途径主要表现为路面径流，汽车尾气中的颗工程建成后，施工设备与施工人员已经退出，噪声主要来自路面行驶的机动车产根据项目施工图，本项目主线G98环岛高速公路设计车速为100km/h，被交道车速预测参照《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03-2006），交通噪声ui—该车型的当量车数；i—该车型的车型比；K1K2K3K4miVi──该车型车辆的平均行驶速度，km0>7注：本表仅对大型车和中型车修正，小型车不作修正。0注：本表仅对小型车修正，大型车和中型车不作修正。昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜广广亚口昼夜昼夜昼夜广广亚口公路运营期对生态环境影响主要为：项目现状林地、园地、农田等变为公路用地，项目运营期的固体废弃物主要是运输车辆撒落的运载物、发生交通事故的车辆装载的货物等，由当地相关部门负责对道路的清洁，同时也对沿线的垃圾进行收集转运。本项目为道路工程，危险品运输车辆在通行过程中若发生泄漏、燃烧、爆炸等意外事故，可能对道路周围居民和其他车辆产生破坏性影响，泄漏的危险品还可能对道路周围大气、土壤、生态和曲港河水环境造成危害。危险品车辆发生事故现场可能造①化学品槽车因撞击或倾覆造成储罐破裂，化学品流入附件土壤、水体，造成土②无明火时易燃气体、挥发性气体、有毒气体泄漏对周围环境空气造成污染，对③易燃易爆危险品运输车因强烈碰撞或遇明火发生爆炸和燃烧，对周围环境和附运输有毒有害化学品的车辆在运输过程中发生交通事故与许多因素有关，包括：驾驶员个人因素、化学品的运量、车次、车速、交通量、道路状况等交通条件、道路4环境现状调查与评价4.1.1地理位置苗族自治县和琼中黎族苗族自治县接壤，东南濒临南海。海南东环铁路、东线高速陵水黎族自治县境年平均气温24.7℃,极端最高温度37℃,极端最低温度5-6℃,年4、10月较多，最多月份为7月，最少为2月份。年太阳辐射量为130817.4cal/cm²,年平及9~10月为季风交替时期，多吹偏东风。年平均风速为2.5m/s，各月平均风速最大为4.1.3地形地貌西北向东南倾斜。东北部西南走向的吊罗山脉与西北部东南走向的七指岭山脉呈盆地内部零星分布着两大山脉及余脉延伸形成的孤丘和台地。从沿海至北部山区次表现为沿海林地（带）、平原耕地、丘陵园地工程沿线整体地形较为平坦，起伏变化不大，整体地形西北高，东南标高普遍在15.75～37.74m，多数地段自然坡角小于8°。沿线路段地貌单元主要为花岗形态特征、微地貌特征、时代成因、地层岩性组成及工程性能划分。根据形态特成因及岩性组成进行地貌单元划分，将该段公路沿线地貌统一划分为花岗岩剥蚀4.1.4地质条件海南岛所处大地构造位置为欧亚板块、印度板块和滨太平洋板块的交汇地带。向九所—陵水断裂及王五—文教断裂为界，九所—陵水断裂以南的地区，属南海亚台褶带；九所—陵水断裂至王五—文教断裂之间的地区，为华南褶皱系五指山王五—文教断裂以北的地区，为雷琼凹陷之琼北断陷盆地。本项目场区地位于九构造带上，该构造呈东西向展布，横贯乐东、三亚和陵水等市县，长约100km。由九所-陵水断裂带、崖城－藤桥断裂带和崖县－红沙断裂带等组成。该构造带在海西期有强烈活动，带中构造透镜体片理化发育，显示了压性于前寒武纪，是当时南海地台与华南褶皱系五指山褶皱带的分界线，控制了寒武同构造单元的发展和不同沉积建造的分布。构造带在海西期、印支－燕山期继续致岩浆侵入和喷发活动，形成东西向分布的花岗岩穹隆构造和火山岩被。至今该拟建公路沿线揭露的地层按老新关系为燕山晚期花岗岩(γ)、第四系残坡积层（Qdl+el）、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）、及第四系填土层（Q4ml）。其岩性自上而①1层，素填土（Q4ml棕褐色、黄褐色、杂色，稍湿，松散，欠固结，成份以粉①2层，杂填土（Q4ml灰黄色、灰褐色，土质不均匀，结构松散，成分复杂，主①3层，耕植土（Q4ml灰黑色、灰褐色，分布农田耕地表层土质不均匀，土质成②中砂（Q4al+pl黄褐色，无光泽，潮湿，稍密～中密，主要由中粒夹粉粒和少量细粒组成，颗粒为石英、长石等，级配不良。地基土承载力特征值〔fao〕=130kPa，钻孔③砂质黏性土（Qel+dl黄褐色、灰白色，切面稍光滑，硬塑为主局部可塑，为花度中等，韧性中等，无摇震反应，地基土承载力特征值〔fao〕=160kPa；钻孔桩桩侧土摩（4）燕山晚期花岗岩(γ)④1层，强风化花岗岩(γ)：灰褐、褐色，中粒结构，块状构造，矿物主要为石英、长石等，节理裂隙很发育，裂隙面上见大量铁锰质矿物浸染，状，锤击易碎，局部黏性土充填。地基土承载力特征值〔fao〕=500kPa；钻孔桩桩侧土摩④2层，中风化花岗岩(γ)：灰色、花斑色，中粒斑状结构，块状构造，矿物主要为长石、石英等，节理裂隙较发育，裂隙面上见铁锰质矿物浸染，锤击声脆，岩芯呈长柱～短柱状，局部岩芯破碎，RQD=60～80%。地基土承载力特征值〔fao〕=3000kPa；钻④3层，微风化花岗岩(γ)：灰色、花斑色，中粒斑状结构，块状构造，矿物主要为长石、石英等，节理裂隙不发育，锤击声脆，岩芯呈长柱状，岩芯完整，RQD=85~4.1.5水系概况月径流小。其次地表水在地区之间分布也不平衡，北部灌溉区，年平均降雨2200毫米，流经隆广、文罗、三才、新村四乡镇，在石关穿过G98环岛高速公路，中途汇入七条支据现有资料，本工程分别在JK0+457、LK1+262跨越曲港河，跨越处曲港河宽7~15m，勘察期间河水水深0.2～0.8m，水流缓慢，河底基本为极薄层淤泥夹粉砂碎石，多漂石，局部可见基岩出露。河水水量大小受季节性影响较大有数个浅水塘，其汇水面积较小，水深均在0.20～0.50m，水底淤泥深度多为在0.30~0.50m。多为农田灌溉集水用。整体上本工程所经过路段水文条件均为水塘、河沟、洼地、4.1.6土壤与植被花岗岩和石英正长岩，西部丘陵母岩为石英斑岩和花岗闪长岩，中部为混合岩，东南部沿海平原为浅海沉积物和混合岩，砂页岩主要分布在南部的文建岭、南湾半岛和北部多分布在吊罗山，有世界珍稀树种-青皮，是国家重点保护林木。壳斗科树种有红绸、黑绸；梓科树种有青皮、坡垒、橄榄；蝶形蝌蚪树种有花犁；罗汉松科的竹等根据现有资料，项目建设区场地现状为耕地、林地等。项目施工前林草覆盖率约为根据现场调查情况，本项目所在区域主要为村庄、林地及农用地，环境空气保持自然状态，大气污染源较少，主要为现有高速公路行驶的车辆尾气排放、3NO28PM10PM2.5mg/m34细颗粒物（PM2.5）浓度、臭氧（O3）和一氧化碳（CO）年均值4.3.1