报废汽车回收拆解升级改造项目运营期环境影响和保护措施

四、主要环境影响和保护措施运营期环境影响和保护措施4.1运营期大气环境影响分析和污染防治措施报废汽车拆解企业在作业过程中，项目运行产生的废气很少，大气污染物主要是制冷剂回收时产生的氟利昂废气、少量废燃油散发的有机物；以及转运和拆解过程产生的少量粉尘。其中制冷剂回收时产生的氟利昂废气、少量废燃油散发的有机物，以无组织形式排放。4.1.1废气源强估算（1）含尘废气①拆解废气由于扩建项目在报废汽车拆解前不进行清洗，在拆解过程中可能会产生少量粉尘。拟建项目仅涉及到报废汽车的拆解，各种物质不进行进一步的拆分、破碎和处理，拆解粉尘较少。类比同类型汽车拆解企业，拆解粉尘产生量约为汽车重量的0.02%，则扩建项目拆解粉尘产生量约6.9t/a（2.3kg/h）。为了避免拆解粉尘对环境的影响，建设单位拟设1台移动式吸尘器对拆解过程中的粉尘进行收集（设计收集效率≥95%，处理效率≥95%），经收集处理后就地排放。则拟建项目拆解粉尘经吸尘器处理后排入车间的粉尘量约0.67t/a（0.191kg/h），被收集的粉尘量为6.23/a。②切割烟尘本项目中大件钢材的切割主要以等离子切割机为主，仅在对车体进行肢解时对较难拆卸部分采用气割。气割是利用可燃气体与氧气混合燃烧的预热火焰将金属加热至燃烧点并在氧气射流中剧烈燃烧而将金属分开的加工方法。项目气割采用乙炔和氧气，燃烧时产生的是二氧化碳和水，对大气环境影响小，但乙炔切割过程汽车被切割位置的受热金属熔化，由于局部的高温作用部分金属离子直接以气态形式进入空气中或者被熔化金属中杂质燃烧产生的气体（如C燃烧产生的CO2）带入到空气中，金属离子（主要为铁、铅等）在空气中随即冷却形成颗粒物，根据被切割件的性质特点，本项目乙炔切割烟尘主要成份为颗粒物、锡及锡化物、铅及铅化物等。参考钢铁加工企业经验数据，每切割1t废钢产生的粉尘颗粒物约为2kg，机动车拆解得到钢铁约为23217t/a，其中约5%需进行切割处理，则切割废气中粉尘颗粒物总产生量为2.32t/a（1.10kg/h）。切割废气由集气罩收集后经滤筒除尘器+活性炭吸附装置处理后，通过一根15m高排气筒排放，集气效率按90%计算，处理效率按85%计，根据建设单位提供数据，切割操作约6h/d，则切割粉尘无组织排放量为0.232t/a（0.11kg/h），有组织排放量为0.31t/a（0.15kg/h），风机风量按6000m³/h计，切割废气产生浓度约为25mg/m³。（2）废油回收废气（有机废气）扩建项目拆解过程中可能产生的有机废气主要为废油液抽取和残留于油箱内的燃料挥发产生的VOCs（以非甲烷总烃表征）。在拆解前中，首先对各类废油液进行封闭抽取，抽取后采用封闭罐体进行储存，在油液抽取系统置入、拔出容器的过程中会有少量的油气气体泄漏，废油液的抽气量高于90%，则剩余的少量未抽出的废油液，以及抽取的废油液储存过程中会有少量的油气外排。本评价类比同类汽车拆解企业的有机废气源强，以单位产品VOCs（以非甲烷总烃表征）产生系数0.011kg/辆作为拟建项目有机废气产生源强的核算依据。拟建项目年拆解报废汽车15000辆，则扩建项目有机废气中VOCs（以非甲烷总烃表征）的产生量为132kg/a，且年工作时间为700h（废油回收时间约2h/d），则VOCs（以非甲烷总烃表征）产生速率为0.19kg/h。建设单位拟对废油液抽取区进行单独隔间，隔间内设有机械通风（设计风量6000m³/h），将隔间内的有机废气与切割废气分别集气罩收集后一起经滤筒除尘器+活性炭吸附装置处理后，通过一根15m高排气筒排放，处理效率按70%计。由于废油液抽取区为密闭的单独隔间，且抽风量大于进风量，故可视为杜绝废气无组织排放。则非甲烷总烃有组织排放量为0.033/a（0.047kg/h），排放浓度约为7.8mg/m³。（3）制冷剂回收废气R12是我国早期中小型制冷装置中使用较为广泛的中压中温制冷剂，由于R12中含氟利昂的一类对臭氧层的耗损作用和较高的温室效应值，1992年的哥本哈根国际会议将其列入了逐步禁用范围，按照履约要求，中国应在1999年7月1日将CFC类物质（主要指R12类制冷剂等）的消耗量冻结在1995年至1997年的平均水平上，至2005年削减50%，2010年全部淘汰。我国早在2000年就明令汽车空调维修企业必须以环保型的R134a取代非环保产品R12。R12为烷烃的卤代物，学名二氟二氯甲烷，分子式为CF2C12。R12的标准蒸发温度为-29.8℃，冷凝压力一般为0.78~0.98MPa，凝固温度为-155℃，单位容积标准制冷量约为288kcal/m³。R12是一种无色、透明、没有气味，几乎无毒性、不燃烧、不爆炸，很安全的制冷剂。只有在空气中容积浓度超过80%时才会使人室息。但与明火接触或温度达400℃以上时，则分解出对人体有害的气体。R134a学名四氟乙烷，分子式CH2FCF3，分子量：102.03，沸点：-26.26℃，凝固点为-96.6C，临界温度101.1℃，临界压力：4067kpa，饱和液体密度25℃时为1.207g/cm³。沸点下蒸发潜能为215kJ/kg，质量指标：纯度≥99.9%，水份PPm≤0.0010，蒸发残留物PPm≤0.01，R134a作为R12的替代制冷剂，它的许多特性与R12很相像。R134a的毒性非常低，在空气中不可燃，安全类别为A1，是很安全的制冷剂。R134a是目前国际公认的替代CFC12的主要制冷工质之一，常用于车用空调，商业和工业用制冷系统。今后随着新型环保制冷剂的不断研发、推广和应用，汽车制冷剂中氟利昂将逐步淘汰，这种影响将逐步降低，最后消失。根据报废汽车使用年限要求及国家对CFC类物质淘汰日程安排估计，本项目回收拆解的报废机动车中制冷剂主要为R134a。本项目应采用专门的制冷剂回收装置对制冷剂进行回收，使用时，将回收罐连接在回收装置的气阀上并把回收罐的液阀连接在制冷系统的液体一侧，当降低回收罐的压力时，回收装置会把被回收设备中的液态制冷“拉出”来。从回收罐抽出蒸汽，又会进回收装置的运行，把它排到（推回）被回收设备的蒸汽入口处。在制冷剂的收集过程中，仅在连接、储存过程中会有少量制冷剂通过管线、阀门等以无组织形式释放到环境空气中，泄漏出来的氟利昂量非常小，对周围的环境也很小，按每辆车平均300克的残余制冷剂，挥发损失类比平潭综合实验区腾兴报废汽车回收拆解有限公司拆解报废汽车500辆项目，按1%计，则每辆轿车冷却剂收集过程会有3g的氟化物排放到空气中。项目年拆解机动车12000辆，不包含摩托车和三轮车（不使用制冷剂），制冷剂回收时间约2h/d，则项目年氟化物无组织排放量为0.036t/a（0.05kg/h）。（4）安全气囊引爆废气汽车的安全气囊内有叠氮酸钠（NaN3）或硝酸铵（NHANO3）等物质。项目采用安全气囊引爆装置在单独的操作间引爆气囊；引爆过程会产生的气体主要是氮气，反应的化学方程式：NaN3+NHANO3→N2+Na+N2O+H2O（g）。此外，气囊引爆过程会释放出的少量粉状物质是普通的玉米淀粉或滑石粉，安全气囊制造商用它们来确保气囊在贮存时保持柔韧和润滑。由于这些废气产生量很少，且难定量分析，因此本评价不对其进行源强核算。（5）异味气体在报废汽车拆解及物料储存的过程中，会产生一定的异味气体，以臭气浓度进行控制。通过现有项目调查，厂区异位排放影响很小，且无法定量，故本评价不进行定量分析，仅提出日常监测计划进行控制。项目废气排放情况见表4.1-1。表4.1-1扩建项目废气处理排放情况因子产生量（t/a）处理设施及处理效率无组织有组织排放量（t/a）排放速率（kg/h）排放浓度（mg/m³）排放量（t/a）排放速率（kg/h）非甲烷总烃0.132收集系统90%+滤筒除尘器+生物活性炭吸附装置+15m高排气筒及6000m³/h风量风机//7.80.1320.047颗粒物（切割）2.320.2320.11250.310.15颗粒物（拆解）6.9移动式吸尘器0.670.191///氟化物0.036/0.0360.05///项目废气排放口基本情况见下表。表4.1-4废气排放口基本情况表编号排放口名称污染物排气筒高度（m）排气筒内径（m）排气筒温度（℃）地理位置排放标准DA001（15m排气筒）废气总排口颗粒物、非甲烷总烃150.3常温E:118°32′15.18″N：27°57′7.05″《大气污染物综合排放标准》（GB16297—1996）表2二级标准4.1.2废气收集处理设施项目切割设置集气罩（风机风量为6000m³/h，收集效率为90%）收集有机废气后经滤筒除尘器+活性炭吸附装置处理后，通过一根15m高排气筒（DA001）排放，处理效率按85%计。排放治理措施进行处理。废油液抽取区进行单独隔间，隔间内设有机械通风（设计风量6000m³/h），将隔间内的有机废气与切割废气分别集气罩收集后一起经滤筒除尘器+活性炭吸附装置处理后，通过一根15m高排气筒（DA001）排放，处理效率按70%计。由于废油液抽取区为密闭的单独隔间，且抽风量大于进风量，故可视为杜绝废气无组织排放。综上，本项目各工序产生的废气污染物收集、治理、排放系统图见图4.1-1。图4.1-1废气污染物收集、治理排放系统图4.1.3废气环境影响分析4.1.3.1达标分析依据源强估算可知：切割、废液抽取区工序产生的废气颗粒物、非甲烷总烃通过集气罩收集后经滤筒除尘器+活性炭吸附装置处理后通过15m排气筒（DA001）排放，颗粒物、非甲烷总烃排放浓度均可以达到《大气污染物综合排放标准》（GB16297—1996）相应标准。4.1.4废气处理措施可行性分析①滤筒式除尘器：本除尘器由上箱体、灰斗、梯子平台、支架、脉冲清灰和排灰装置六部分组成。本设备在系统主风机的作用下，含尘气体从除尘器下部的进风口进入除尘器底部的气箱内进行含尘气体的预处理，然后从底部进入到上箱体的各除尘室内；粉尘吸附在滤筒的外表面上，过滤后的干净气体透过滤筒进入上箱体的净气腔并汇集至出风口排出。随着过滤工况持续，积聚在滤筒外表面上的粉尘将越积越多，相应就会增加设备的运行阻力，为了保证系统的正常运行，除尘器阻力的上限应维持在1400~1600Pa范围内，当超过此限定范围，应由PLC脉冲自动控制器通过定阻或定时发出指令，进行三状态清灰。该滤筒式除尘器的清灰过程是先切断某一室的净气出口通道，使该室处于气流静止状态，然后进行压缩空气脉冲反吹清灰，清灰后再经若干秒钟时间的自然沉降后，再打开该室的净气出口通道，不但清灰彻底、还避免了喷吹清灰产生的粉尘二次吸附，如此逐室循环清灰。②活性炭，是一种具有多孔结构和大的内部比表面积的材料。由于其大的比表面积、微孔结构、高的吸附能力和很高的表面活性而成为独特的多功能吸附剂，且其价廉易得，可再生活化，同时它可有效去除废水、废气中的大部分有机物和某些无机物，所以它被世界各国广泛地应用于污水及废气的处理、空气净化、回收溶剂等环境保护和资源回收等领域。活性炭分为粉末活性炭、粒状活性炭及活性炭纤维，但是由于粉末活性炭产生二次污染且不能再生而被限制使用。粒状活性炭粒径500～5000μm，有机废气通过吸附床，与活性炭接触，废气中的有机污染物被吸附在活性炭表面，从而从气流中脱离出来，达到净化效果。根据现有工程废气检测结果（见表2.4-1），本滤筒除尘器对颗粒物的处理效率为85.7%，活性炭吸附装置对非甲烷总烃净化效率为76.2%。扩建项目各废气集气罩收集后经滤筒除尘器+活性炭吸附装置处理后通过15m排气筒（DA001）排放，计算得颗粒物、非甲烷总烃排放速率、排放浓度可满足《大气污染物综合排放标准》（GB16297—1996）相应标准。综上，本项目废气收集及处理措施可行。4.1.5非正常情况分析项目非正常排放情况为由于设备检修或是污染物排放控制措施达不到应有效率，即环保设备失效，非正常排放情况如下表所示。表4.1-3废气非正常情况排放一览表污染物非正常排放情况频次及持续时间非正常排放情况执行标准达标分析排放浓度(mg/m³)速率（kg/h）浓度(mg/m³)速率（kg/h）DA001颗粒物设备检修或滤筒除尘器失效、未经活性炭吸附，处理效率为01次/a，1h/次165.70.991203.5达标非甲烷总烃31.670.1912010超标由上表可知，非正常工况下，DA001排气筒颗粒物排放浓度超标。为防止生产废气非正常工况排放，企业必须加强废气处理设施的管理，定期检修，确保废气处理设施正常运行，在废气处理设备停止运行或出现故障时，产生废气的各工序也必须相应停止生产。为杜绝废气非正常排放，应采取以下措施确保废气达标排放：①安排专人负责环保设备的日常维护和管理，每个固定时间检查、汇报情况，及时发现废气处理设备的隐患，确保废气处理系统正常运行；②建立健全的环保管理机构，对环保管理人员和技术人员进行岗位培训，委托具有专业资质的环境检测单位对项目排放的各类污染物进行定期检测；③应定期维护、检修废气净化装置，以保持废气处理装置的净化能力和净化容量。4.1.5污染源监测计划根据《排污单位自行监测技术指南总则》(HJ819-2017)要求，项目建成投产后废气（非甲烷总烃、颗粒物）需采取的自行监测要求见表4.1-4。表4.1-4项目废气自行监测内容一览表监测对象点位监测项目检测频率执行标准DA001排气筒出口颗粒物、非甲烷总烃1次/年《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)表2中的二级标准无组织（厂界四周）颗粒物、非甲烷总烃1次/年颗粒物执行非甲烷总烃、氟化物执行《印刷行业挥发性有机物排放标准》（DB35/1784-2018）；恶臭执行《恶臭污染物排放标准》（GB14554-1993）表1中臭气浓度二级标准；非甲烷总烃满足《挥发性有机物无组织排放控制标准》(GB37822-2019)氟化物、恶臭1次/半年4.2运营期废水环境影响分析和污染防治措施4.2.1废水排放源强扩建项目无报废汽车冲洗工序，地面冲洗废水、初期雨水工艺依托现有工程，不新增生产废水，扩建项目不新增员工，无新增生活污水。4.2.4排放口基本情况项目废水排放口信息见表4.2-1。表4.2-1废水排放口信息表序号废水类别污染物种类排放去向排放规律污染物治理措施排放口编号排放口类型污染物治理设施编号污染物治理设施名称污染物治理设施工艺1生产废水pH、COD、BOD5、SS、氨氮、石油类浦城城区污水处理厂连续TA001厂内综合污水处理设施出水处理系统隔油沉淀池+油水分离器DW001一般排放口—总排口2生活污水COD、BOD5、SS、氨氮浦城城区污水处理厂间歇DW002化粪池厌氧沉淀DW001一般排放口4.2.5自行监测计划根据《排污单位自行监测技术指南总则》(HJ819-2017)要求，项目建成投产后生产废水需采取的自行监测要求见表4.1-4。表4.1-4项目废气自行监测内容一览表监测对象点位监测项目检测频率执行标准DW001废水总排口pH、COD、BOD5、SS、氨氮、石油类1次/年项目污水排放先执行浦城工业园区A区污水接入县城市污水管网进城市污水处理厂的函中各污染物排放指标，其余指标执行《污水综合排放标准》（GB8978-1996）表4三级标准4.3运营期声环境影响分析和污染防治措施4.3.1噪声源强及降噪措施扩建项目投入运营后，噪声主要为汽车拆解机、等离子切割设备、氧割设备、液压剪、行车、空压机、液压打包机、安全气囊引爆装置运行时产生的噪声，主要采取安装消声装置、减振措施设施，并通过合理布局以及采用建筑物进行隔声，本项目设备噪声源见表4.3-1。表4.3-1主要生产设备一览表（单位：dB）序号主要设备名称单台噪声值治理措施降噪效果1汽车拆解机85合理布局+设备减振+厂房隔声202等离子切割机85203氧割设备85204液压剪85205行车75206空压机85207液压打包机85208空气气囊引爆装置90204.3.2噪声影响及达标分析本评价采用噪声距离衰减和声值叠加的模式进行预测。式中：LA(r)——距声源r处的A声级，dB(A)；LA(r0)——距源r0处的A声级，dB(A)；r、r0——距声源的距离，m；△L——其他衰减因子，dB(A)，根据该工程特点，主要考虑厂房、厂界围墙对噪声的隔声量，本评价取15dB(A)。式中：L——某点噪声总叠加值，dB(A)；Li——第i个声源的噪声值，dB(A)；n——声源个数。对本项目各厂界环境噪声排放情况进行预测。厂界噪声预测结果表4.3-2。表4.3-2厂界噪声预测一览表单位：dB(A)监测点测点位置厂界噪声贡献值标准值昼间夜间1#厂界西侧58.970552#厂界南57.865553#厂界东侧57.065554#厂界北侧57.16555根据预测结果可知，项目厂界噪声影响最大约为58.9dB(A)，能满足厂界西侧执行《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348－2008）中的4类标准（即昼间≤70dB）；其余厂界执行《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348－2008）中的3类标准（即昼间≤65dB）。由于项目夜间不进行生产，则项目噪声经距离衰减后对周边环境的影响在可接受范围内。4.3.3噪声污染防治措施可行性分析①生产设备噪声源分散布置在生产车间内，同时企业加强生产区域门窗的隔声性能，考虑到车间建筑门窗基本关闭情况，该车间的整体降噪能力可达25dB(A)以上。②废气处理风机设置于厂房楼顶，风机外安装隔声罩，下方加装减振垫，配置消音箱，隔声量可达25dB(A)。③选用低噪声设备，从源头控制噪声。以上噪声治理措施容易实施，技术成熟可靠，投资费用较少，在经济上是可行的。4.3.4自行监测计划根据《排污单位自行监测技术指南总则》(HJ819-2017)要求，项目建成投产后厂界噪声需采取的自行监测要求见表4.3-3。表4.3-3项目噪声自行监测内容一览表监测对象点位监测项目执行标准监测频次厂界噪声厂界西侧执行《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）中的4类标准；其余厂界执行《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）中的3类标准1次/季度4.4运营期固体废物影响分析和污染防治措施4.4.1运营期固废物源强核算运营期间本项目产生的固废包含一般固废、危险废物及员工产生的生活垃圾。由于其行业特征的原因，产生大量的固体物质，其中大部分以目前的技术经济水平是可以利用的，少部分由于处理成本较高，目前回收利用不经济，为危险废物，委托有相关资质的单位进行处理。①一般工业固废报废机动车拆解产生的各种废料中，除了可再生利用的废料以及应按相关规定进行管理和处置的危险废物，其余均有不可再生利用废料，包括未分选出来的或难以利用的碎玻璃、塑料、橡胶、棉和纤维等终端垃圾，对这些未能回收利用的终端垃圾，应设置固定的贮存设施、集中收集后定期委托环卫部门统一清运。②危险废物项目生产过程中产生的废滤清器、废电路板（含废电容）、废蓄电池、废油液、废催化转化剂、废刹车片、隔油池废油、废安全气囊属于《国家危险废物名录》所列的危险废物；废制冷剂属于《报废机动车拆解环境保护技术规范》指定危险废物。扩建项目拆解过程中沾有油污的手套晾干后一直重复使用直至破损不能使用，平均每个月产生废含油手套3kg，则废含油手套产生量为0.036t/a，根据《国家危险废物名录》（2021版），废含油手套跟生活垃圾一起由环卫部门统一清运。③生活垃圾扩建项目不新增员工，无新增生活垃圾。根据《固体废物鉴别标准通则》（GB34330-2017）和《国家危险废物名录（2021版）》等相关文件判定，本项目固体废物鉴别分析汇总下表4.4-1：运营期环境影响和保护措施表4.4-1项目产品及固废产生、处置利用一览表产生环节性质名称主要成分废物类别废物代码产生量（t/a）处置方式钢铁回收可利用物资（产品）废钢铁废钢铁//15万分类外售回收企业汽车拆解钢铁车门、车身、螺丝、轴承、前后桥、方向机、消声器、悬架//23217废安全气囊（已引爆）以尼龙织布为主//11.1有色金属发动机、变速器、散热器//4905塑料保险杠、仪表盘、油箱//1963.8橡胶轮胎、刹车片等//823.2玻璃车窗等//1674座椅座椅//1308合计//33891一般固废不可利用废料难以利用的碎玻璃、塑料、橡胶、棉和纤维等终端垃圾//156.654集中收集后运送至垃圾填埋场处理废含油手套汽柴油、润滑油、废制动液、防冻液等//0.036混入生活垃圾由环卫部门统一清运处理合计//156.69危险废物废油液汽柴油、润滑油、废制动液、防冻液等HW08废矿物油与含矿物油废物900-214-0850.4委托有资质单位处置废制冷剂氟利昂《报废机动车拆解环境保护技术规范》指定危险废物64.2废蓄电池含浓硫酸、铅等物质HW31含铅废物900-052-31183废电路板（含电容器）含多氯联苯、塑料、铜、镍等HW49其他废物900-045-4942.3废催化转化剂含铂、钯、铑、镍等HW50废催化剂900-049-506废滤清器机油、燃油过滤系统HW49其他废物900-041-4925.95废活性炭有机废气HW49其他废物900-039-490.5合计372.35运营期环境影响和保护措施4.4.2运营期固体废物影响分析及环境管理要求4.4.2.1一般工业固废报废机动车拆解产生的各种废料中，除了可再生利用的废料以及应按相关规定进行管理和处置的危险废物，其余均有不可再生利用废料，包括未分选出来的或难以利用的碎玻璃、塑料、橡胶、棉和纤维等终端垃圾，对这些未能回收利用的终端垃圾，应设置固定的贮存设施、集中收集后定期委托环卫部门统一清运。本评价要求项目产生的一般工业固废应按《一般工业固体废物贮存和填埋污染控制标准》（GB18599-2020）中要求进行规范化的处理处置，并做好防风、防雨、防晒、防渗漏等措施。4.4.2.2危险废物(1)危险废物可能造成的环境影响危险废物对人体危害主要通过摄入、吸入、皮肤吸收、眼接触会引起毒害；危险废物不处理或不规范处理处置，随意排放、贮存的危废容易引起燃烧、爆炸等危险性事件；在雨水地下水的长期渗透、扩散作用下，会污染水体和土壤等，降低地区的环境功能等级等环境影响。(2)危险废物贮存场所环境影响分析项目危险废物暂存区应按照《危险废物贮存污染控制标准》(GB18597-2001)及其2013年修改单要求进行建设，具备防风、防雨、防晒、防渗漏。本项危险废物暂存间建设于厂房东北侧区域，项目危险废物贮存场所面积104m³，贮存周期每年，可满足本项目危险废物的贮存要求。危险废物贮存场所基础必须防渗，防渗层为至少1m厚粘土层(渗透系数≤10-7cm/s，或2mm厚高密度聚乙烯，或至少2mm厚的其他人工材料，渗透系数≤10-10cm/s)，并设置围堰等。采取以后措施，危险废物贮存场所符合要求。(3)委托利用或者处置的环境影响分析本项目不具备危险废物利用或处置能力，项目危险废物定期委托有资质单位统一转移处置，危险废物运输过程也全部委托有资质单位统一进行。(4)固体废物运输过程的环境影响分析本项目的危险废物主要为固态危险废物，袋装或桶装后委托有资质的单位处置；因此正常情况下，不会对环境产生影响。本项目危险废物在出厂前，按危险废物的惯例要求，进行严格的包装，委托有资质的单位进行运输和处理后，不会对环境产生二次污染。运输过程的最大环境风险为交通事故造成的环境影响，因此要求承接的有资质处置单位，采用专用的危险废物运输车辆运输，采取有效的运输过程风险防控和应急处置措施，杜绝交通事故发生，应采取专用密闭汽车运输，在通过加强对汽车的管理，严格执行运行管理制度，本期工程在运输过程中几乎不会对沿途环境空气产生大的扬尘污染。综上所述，本项目的固体废物均根据环评时段的具体要求，采取了相应的处置措施，只要建设单位认真落实本环评提出的各项固体废物处置措施，并按照固体废物的相关管理要求，加强各类固体废物的收集、分类储存、转移和处置管理，本工程产生的固体废物均不会造成二次污染，因此对环境的影响很小。(5)危险废物管理要求①产生危险废物的单位，应当按照国家有关规定制定危险废物管理计划；建立危险废物管理台账，如实记录有关信息，并通过国家危险废物信息管理系统向所在地生态环境主管部门申报危险废物的种类、产生量、流向、贮存、处置等有关资料。②产生危险废物的单位已经取得排污许可证的，执行排污许可管理制度的规定。③从事收集、贮存、利用、处置危险废物经营活动的单位，贮存危险废物不得超过一年；确需延长期限的，应当报经颁发许可证的生态环境主管部门批准④对危险废物的容器和包装物以及收集、贮存、运输、利用、处置危险废物的设施、场所，应当按照规定设置危险废物识别标志。4.4.2.3生活垃圾本项目不新增员工，无新增生活垃圾。综述，本项目固体废物全部得以妥善安全处置，不会对环境造成不良影响。4.5地下水和土壤4.5.1地下水、土壤环境影响分析1、地下水环境（1）污染途径污染物对地下水的影响主要是由于降雨或废水排放等通过垂向渗透进入包气带的污染物在物理、化学和生物作用下经吸附、转化、迁移和分解后进入地下水。因此，包气带是连接地面污染物与地下含水层的主要通道和过渡带，既是污染物媒介体，又是污染物的净化场所和防护层。一般来说，土壤颗粒细而紧密，渗透性差，则污染轻；反之，颗粒大而松散，渗透性能良好，则污染重。扩建项目不取用地下水，对区域地下水水资源及水位不会产生太大影响，对地下水环境的污染主要是对地下水水质的污染，扩建项目可能对地下水水质造成影响的生产单元和环节如下：1）原辅材料扩建项目主要原辅材料为报废汽车，均堆存在厂区内设置的报废汽车堆场内，报废汽车堆场设有防雨顶棚，不会受到降雨淋滤而间接污染地下水。2）拆解车间扩建项目报废汽车拆解均在拆解车间内进行，废油液、废制冷剂等若滴漏在车间地面，可能造成污染地下水。3）危险废物暂存库扩建项目拆解产生的危险废物较多，在厂区内危废暂存库分类暂存后，委托有资质单位处置；危险废物在厂区内的暂存若处置不当，如废铅蓄电池内酸液、废油液、废制冷剂等可能发生泄漏等，可能会对地下水造成污染。（2）影响分析1）扩建项目生产、生活用水全部采用自来水，不取用地下水，项目对区域地下水环境可能造成影响的污染源主要是废水和固废渗滤液。2）扩建项目无新增生产废水，现有项目生产废水、生活污水和初期雨水，水质较为简单，正常工况下基本不含重金属等易积累、易污染地下水的污染物；生活污水经化粪池预处理后排入市政污水管网；初期雨水经收集后排入初期雨水收集池，再泵入移动式油水分离器处理，处理后排入市政污水管网。项目废水排放基本不会对周边地下水环境产生不利影响。3）扩建项目所在区域不属于地下水源保护区。根据调查，项目周边村庄自来水管网已覆盖，居民以自来水作为生活饮用水，村民地下水井作为除饮水以外的其它生活辅助用水。项目对地下水进行分区防渗，基本不会对周边村民取用地下水产生不利影响。4）扩建项目固废分类收集，按照《一般工业固体废物贮存和填埋污染控制标准》（GB18599-2020）及《危险废物贮存污染控制标准》（GBI8597-2001）及其修改单有关规定得到妥善处置，不会因降雨淋滤产生淋溶液对地下水环境造成间接污染。项目投入运营前应严格落实“三同时”制度，除了落实废气及固废处置措施外，同时应严格落实本评价提出的地下水污染重点及一般防治区的防渗措施，从源头及末端治理措施上有效控制了可能污染地下水的途径。综上，项目针对不同的地下水污染防治区采取相应严格的防渗措施，严格管理，项目废水及固废均可得到妥善处置，厂区地面全部硬化，基本消除了可能对地下水造成不利影响的因素，对周边地下水环境影响很小。2、土壤环境影响分析扩建工程涉及的危险废物及各种固体废物种类较多，数量较大。该工程在正常情况下，由于采取严格、有效的污染源控制措施和防渗措施，从地表水、地下水等途径进入其周围地区土壤中的污染物甚少，拟建项目无组织排放废气有非甲烷总烃、氟化物和颗粒物，产生量极小，且加上土壤具有一定的自净能力，因而一般不会明显引起土壤组成、结构和功能的变化，不会导致土壤污染的形成和耕地功能的破坏，对生物生产、食物品质和人体健康不会造成损害。为进一步减轻对土壤环境的影响，建设单位拟采取如下防治措施：（1）项目对未拆解的报废机动车的停车坪、拆解作业区、预处理车间、仓库、危废贮存区采取防渗处理，以预防汽车拆解过程中汽柴油的跑、冒、滴、漏，以及机油、润滑油等液体危险废物储存不当渗入地下对土壤造成不利影响。（2）项目产生的固体废物均得到安全妥善处置，一般固体废物按照《一般工业固体废物贮存和填埋污染控制标准》（GB18599-2020）进行设置，危险废物按《危险废物贮存污染控制标准》（GBI8597-2001）及其修改单进行设置，避免固体废物渗滤液进入土壤。（3）在拆解处理区设置专用容器收集废油液及蓄电池泄漏液体，将泄漏的废油液及铅酸蓄电池漏液在专用容器内经收集后作为危险废物处理，不外排。（4）对污水管道及设施采取防渗、防腐措施。（5）污水收集与排放统一采用PPR管，污水管接口采取严格的密封措施，管道铺设走向须明确清晰，易于监督和维护，防止管道破损渗漏。处理设施排放口到厂外排污总管对接处要设导流明渠或取样客井，可以随时接受监督检查。（6）在工程设计、施工和运行的同时，严格控制拟建厂区污水的无组织泄漏，严把质量关，杜绝因材质、制管、防腐涂层、焊接缺陷及与运行失误而造成管线泄漏。项目运营期加强管理，避免污水的跑、冒、滴、漏现象，对拆解固体废物、生活垃圾及时处理。4.5.2地下水、土壤环境防控措施扩建项目拆解产生的危险废物种类较多，在厂区暂存后委托相关资质单位处置，如果在厂区内暂存或处置不当，如蓄电池内硫酸、废油液、制冷剂等可能会发生泄露，渗入土壤和地下水，对土壤和地下水产生影响。本次评价要求预处理和拆解车间、危废暂存库等地面进行硬化、防渗，并设置相应的收集沟和事故应急池（依托厂区现有事故应急池），一旦发生泄漏可以及时收集，避免引发污染地下水的情况发生。本次评价地下水（土壤）污染防治措施参考《石油化工企业防渗设计通则》（报批稿）、《石油化工防渗工程技术规范》（征求意见稿）、《危险废物安全填埋处置工程建设技术要求》、《危险废物填埋污染控制标准》等相关要求。（1）防渗区域划分根据拟建项目厂区可能泄露至地面区域污染物的性质和生产单元的构筑方式，将厂区划分为重点污染防治区，一般污染防治区和非污染防治区，针对不同区域提出相应的防渗要求。地下水（土壤）污染防治分区见下表。表4.5-1土壤污染防治分区一览表防治分区序号装置或者构筑物名称防渗区域重点污染防治区1应急池及收集管道地面、水池四周2拆解车间、污水处理设施及危险废物暂存间地面一般污染防治区3报废汽车堆场、预处理车间、压实打包区、仓库等地面非污染防治区4除了重点、一般污染防治区以外的区域--（2）污染防治措施要求项目防渗工程的设计使用年限宜按50年进行设计。项目地下水（土壤）污染防治分区及采取防治措施分析如下：1）重点污染防治区重点污染防治区主要包括事故应急池及收集管道、预处理区、拆解作业区、危险废物暂存库等，防渗措施如下：①事故应急池采用钢筋混凝土结构，采用特殊防腐、防渗处理，在防腐、防渗结构上设隔离层，并与地面隔离层连成整体，先用三合土处理，再用水泥硬化，然后再沥青防腐、防渗，并对水泥池内墙贴玻璃纤维布及环氧树脂，以达到防腐、防渗漏目的，渗透系数≤1.0×10-10cm/s。②应急收集管道采用强度高、腐蚀裕度大的管道材料（如无缝钢管）和高等级防腐材料，尽量使用焊接连接，不得使用承插管。③在预处理区拆卸蓄电池、抽取油液、制冷剂的区域采用防油防渗处理（防油渗混凝土面层），其他生产区域可沿用租赁厂房原有地面。④危险废物暂存库地面参照《危险废物贮存污染控制标准》（GB18597-2001），并结合危险废物类别进行分区，根据不同区域采取相应的防腐防渗措施。2）一般污染防治区主要包括报废汽车堆场、报废汽车待拆解区、产品（半成品）仓库、压实打包区、分选区和一般工业固体废物暂存区等，均采用水泥地面。3）非污染防治区主要包括办公区等不会对地下水造成污染的区域。对于基本上不产生污染物的非污染防治区，不采取专门针对地下水污染的防治措施。（3）环境管理①加强危废收集、贮存和清运以及液态原料的储运和使用的管理，对盛装危废的容器应进行严格把关，容器材质应与危险废物本身相容（不相互反应）；加强危废、液态原料的日常检查，保证容器的完好程度，对生产过程洒落、滴漏的少量污染物应及时收集处理。厂区内应常备铁桶等收集装置，一旦发现盛装危废或原料容器发生破损，应立即将危废和原料转移到完好的铁桶内进行存放，并对泄漏的污染物进行收集处理。②事故应急监测与跟踪监测一旦泄露发生事故，应立即启动应急监测程序，并跟踪监测污染物的迁移情况，直至事故影响根本消除。事故应急监测应与地方突发应急预案系统共同制订和实施。跟踪监测工作主要针对项目运营期间的污染排放实施常规的和特征污染物的监测，监测各项污染物排放是否达标，判断污染治理设施是否有效运行，为环境管理和生产管理提供数据，有助于及时发现问题，尽快采取措施，消除事故隐。同时，建议建设单位在危废暂存库附近设置一地下水监控井，对地下水的监控应增加常规监控频率，并且保存采集数据以利分析对比。同时，建设单位应按上级生态环境管理部门要求开展用地土壤环境调查。4.6生态无。4.7环境风险4.7.1风险源识别风险识别包括生产设施风险识别和生产过程所涉及的物质风险识别。本项目的风险源是拆解产生的危险品，包括汽车拆解过程中产生的汽油、柴油，蓄电池破损时泄漏的硫酸。4.7.2物质风险识别本项目涉及的风险物质的危险性识别见表4.7-1。表4.7-1风险物质的危险性识别序号名称危险性类别理化性质燃爆危险性毒性危害1汽油低闪点易燃液体主要成分：C4-C12脂肪烃和环烷烃；无色或淡黄色易挥发液体；不溶于水，易溶于苯、二硫化碳、醇、脂肪烃其蒸气与空气可形成爆炸性混合物。遇明火高热极易燃烧爆炸。与氧化剂能发生强烈反应。其蒸气比空气重。能在较低处扩散到相当远的地方。最高允许浓度（mg/m³）：300；急性中毒，对中枢神经系统有麻醉作用。2柴油可燃液体主要成分：C15-C23脂肪烃和环烷烃；无色或淡黄色液体；不溶于水，与有机溶剂互溶其蒸气与空气可形成爆炸性混合物，与明火易燃烧爆炸低毒物质；急性中毒，对中枢神经系统有麻醉作用。3机油可燃液体油状液体，淡黄色至褐色，无气味或略带异味。不溶于水遇明火、高热可燃急性吸入，可出现乏力、头晕、头痛、恶心，严重者可引起油脂性肺炎。4硫酸酸性腐蚀品纯品为无色透明油状液体，无臭；相对密度1.83遇水大量放热,可发生沸溅。与易燃物和可燃物（接触会发生剧烈反应，甚至引起燃烧。遇电石、高氯酸盐、金属粉末等猛烈反应，发生爆炸或燃烧。有强烈的腐蚀性和吸水性。对皮肤、粘膜等组织有强烈的刺激和腐蚀作用。蒸气或雾可引起结膜炎、结膜水肿、角膜混浊，以致失明；引起呼吸道刺激，重者发生呼吸困难和肺水肿5乙炔易燃气体微溶于水、乙醇，溶于丙酮、氯仿、苯，混溶于乙醚。极易燃烧爆炸。与空气混合能形成爆炸性混合物，遇明火、高热能引起燃烧爆炸。与氧化剂接触会猛烈反应。与氟、氯等接触会发生剧烈的化学反应。能与铜、银、汞等的化合物生成爆炸性物质。具有弱麻醉作用。高浓度吸入可引起单纯窒息。急性中毒：暴露于20%浓度时，出现明显缺氧症状；吸入高浓度；严重者昏迷、紫绀、瞳孔对光反应消失、脉弱而不齐。6氧气不燃气体无色无味气体是易燃物、可燃物燃烧爆炸的基本要素之一,能氧化大多数活性物质。与易燃物（如乙炔、甲烷等）形成有爆炸性的混合物。氧压的高低不同对机体各种生理功能的影响也不同。肺型：开始时出现胸骨后不适感、轻咳，进而胸闷、胸骨后烧灼感和呼吸困难，咳嗽加剧；严重时可发生肺水肿，甚至出现呼吸窘迫综合征。脑型：先出现面部肌肉抽动、面色苍白、眩晕、心动过速、虚脱，继而全身强直性抽搐、昏迷、呼吸衰竭而死亡。眼型：严重者可失明。皮肤接触液态氧可引起冻伤。7氟利昂无燃爆性稍溶于水，易溶于乙醇、乙醚化学性质稳定，在对流层中不会分解，在平流层中受紫外线的照射含氯的氟利昂中的氯原子在平流层会分离出来，与臭氧分子作用生成氧化氯和氧分子，氧化氯能与臭氧作用，重又生成氯原子和氧分子，不断重复，使臭氧层被破坏4.7.3重大危险源辨别根据国家标准《危险化学品重大危险源辨识》（GB18218-2009）中的有关规定，确