【基于引力扩展模型的贸易新通道建设建设对于S市外贸的影响实证分析14000字（论文）】

基于引力扩展模型的贸易新通道建设建设对于S市外贸的影响实证分析目录1.绪论 61.1选题背景和意义 61.1.1选题背景 61.1.2研究意义 71.2主要内容和研究方法 71.2.1主要内容 71.2.2研究方法 81.3国内外研究现状 81.3.1运输通道对国际贸易的影响研究 81.3.2国际物流与国际贸易的关系研究 91.3.3国际物流通道的研究 91.3.4研究评述 102.基本概念及理论基础 102.1基本概念 102.1.1物流通道 102.1.2综合运输通道 102.1.3国际物流通道 112.2基础理论 112.2.1生长轴理论 112.2.2国际物流理论 113.重庆国际物流通道与对外贸易发展概况 123.1重庆国际物流通道现状分析 123.1.1重庆国际物流通道建设历程 123.1.2重庆国际物流通道基本状况 123.2重庆对外贸易发展现状 153.2.1重庆对外贸易规模 153.2.2重庆主要贸易商品进出口额 163.2.3重庆主要贸易伙伴 174.国际物流通道对重庆对外贸易的理论和现实影响 184.1国际陆海贸易新通道对广西国际贸易的机理分析 184.1.1前向关联效应 184.1.2产业带动效应 184.1.3集聚效应 194.2国际物流通道对重庆对外贸易的现实影响 194.2.1强化重庆区位优势 194.2.2优化重庆对外贸易结构 194.2.3促进重庆对外贸易增长 205.国际陆海贸易新通道对广西国际贸易实证分析 205.1基于引力模型的扩展模型 205.2数据来源及处理 215.2.1指标选取以及数据来源 215.2.2数据处理 225.3实证分析 225.3.1模型的选择 225.3.2结果分析 236.结论及政策建议 246.1本文结论 246.1.1重庆与经济发达的国家合作会越来越密切 246.1.2国际物流水平的提升能有效促进重庆对外贸易的发展 246.2政策建议 246.2.1促进国际物流建设 246.2.2大力发展通道经济 256.3.3加强国际合作 26参考文献 271.绪论1.1选题背景和意义1.1.1选题背景在经济全球化的浪潮之下，国际贸易发展过程中国际物流通道的重要性愈发凸显，国家之间的政治经济合作推动了国际物流通道建设发展。与此同时，国际物流通道的发展完善又为开展双边贸易提供了良好的基础，促进了国际贸易的发展。在建设基础设施的基础上，建立一个由物流服务支撑的跨界和区域间运输网络。随着多式联运的不断扩展和集成供应链密集度的增加，作为经济基本载体的物流通道在国家和区域经济发展中占据着及其重要的地位。余浩江.国际陆海贸易新通道对广西国际贸易的影响研究[D].广西民族大学,2019.余浩江.国际陆海贸易新通道对广西国际贸易的影响研究[D].广西民族大学,2019.在中国直辖市中，重庆的政治经济地位都非常显著。2020年全年重庆地区GDP达到25002.79亿元，从经济地位来看，重庆作为长江经济带的重要支撑点，是中上游地区的科创及金融服务中心，是西南地区最大的经济中心城市，在西部大开发战略中承担着平台功能。从经济结构来看，，作为中国老工业基地之一和国家重要的现代制造业基地，重庆是以第二产业为主导产业的工业化城市，但是由于自身地域环境等方面的限制，经济结构一直是比较单调的。重庆的传统贸易项目大部分产品就集中在汽摩行业，虽然重庆汽摩行业的商品在国际市场具有强大的竞争力，但随着经济全球化的进程不断推进，劳动密集型产业对经济发展的贡献终究是逐渐弱化。因此重庆一直追求经济转型，推进工业向中高端发展。从2009年开始，惠普、宏碁、华硕三家笔电品牌先后落户重庆，建立笔电产销基地，此外以富士康为代表的代工企业及以长安汽车为代表的零部件企业也选择在重庆扎根，自此重庆逐渐发展形成了拥有全球最大笔记本电脑生产基地及全球第二大手机生产基地的电子信息产业集群，重庆的对外经济翻开了崭新的一页，重庆的主流贸易已经从传统的机电制造类产业转变为以代加工为主，物流运输为辅的产业链宿展豪.中欧班列（渝新欧）对重庆出口贸易的影响研究[D].大连海事大学,2020.。由于销往欧洲的产品数量占比相当大，于是产品的出口问题自然不能忽视。相比东南沿海城市，重庆地处中国内陆西南部地区、长江上游，缺少国际贸易的有利交通条件。如果按照传统的运输方式，海运时间太长，空运成本太高，物流通道建设的不完善严重制约着重庆对外贸易的发展。宿展豪.中欧班列（渝新欧）对重庆出口贸易的影响研究[D].大连海事大学,2020.为了找到解决方法，打破重庆对外贸易的交通限制，提升区位优势，重庆市政府在中央的支持下，大力推动建设重庆物流大通道，先后建成了“渝新欧”中欧班列、“渝黔桂新”铁海联运常态化班列，“东盟班车”等项目，初步形成了空、水、铁、公的国际立体联运体系，丰富了重庆地区外贸的运输手段，改善了商品流通的便利性和服务水平，提升了重庆地区的区位优势，极大地促进了重庆的进出口贸易，并进一步推动了重庆与其他国家地区的经贸发展。1.1.2研究意义作为我国重要的国家中心城市、西南地区重要的国际物流枢纽和口岸高地，重庆是中国内陆地区的重要战略支点、“一带一路”和长江经济带的联结点，在西部大开发战略发展和内陆地区对外开放格局中有着不可替代的作用。作为西南地区最大的经济中心城市，国家重要的现代制造业基地，伴随着国际物流通道建设的不断发展完善，重庆正逐渐将自己打造成为和西南地区的国际物流中心和中国内陆地区的开放高地。作为连接“一带”和“一路”有机统一的重要门户，研究国际物流通道对重庆外贸的影响，对实现重庆自身贸易增长和经济发展具有重要意义，也对其他内陆城市参与国际贸易具有指导意义。1.2主要内容和研究方法1.2.1主要内容本文研究国际物流通道建设对重庆外贸的影响，进行国际物流通道对重庆外贸促进作用的理论分析、指标体系评测及实证分析。最后以加强国际合作、推进国际物流建设、推动大通关战略，发展通道经济，提出重庆外贸发展的意见。第一部分，绪论。包含研究背景与意义、内容与方法、梳理文献，为本文研究内容和指标体系、实证方法提供依据。第二部分，界定物流通道、综合运输通道、国际物流通道基本概念，并介绍生长轴理论和国际物流理论。第三部分，重庆物流通道发展概述。简述了重庆国际物流通道的建设历程、发展现状，分析重庆现阶段外贸情况。第四部分，研究国际性的物流通道建设对重庆贸易的理论和现实影响。通过前向关联、产业带动、聚集效应分析国际物流通道对重庆外贸的理论影响，并从提升区位优势、优化外贸商品结构和促进外贸增长三个方面分析国际物流通道对重庆外贸的现实影响，为后续相关数据和指标选取与实证分析提供理论基础。第五部分，国际物流通道对重庆外贸的影响的实证分析。本文通过使用贸易引力模型，发现一国经济发展水平、经济开放度、物流绩效指数对于重庆与该国贸易有正向促进作用，运输成本会产生一定的负面影响，而人口规模和重庆自身经济发展水平影响效果并不明显。第六部分，结论与政策建议。以加强国际合作、推进国际物流建设、推动大通关战略外为基点，大力发展通道经济，提出重庆外贸发展的意见。1.2.2研究方法1.文献研究法通过对重庆进出口贸易、国际物流通道建设、国际贸易模型相关文献的研究和评述，为本文概念界定、机理分析、研究内容、模型构建、指标体系构建提供依据。2.统计分析方法本文搜集了相关资料、数据并使用图表等方法进行了描述，以展示重庆的外贸和国际物流通道建设过程，总结分析其发展变化情况，得出初步结论。3.定性与定量分析结合总结国际物流通道发展对重庆外贸的理论机制和现实影响；根据定性分析收集数据并确定相关指标，运用贸易引力模型进行实证分析研究，使结论更具有准确性。1.3国内外研究现状1.3.1运输通道对国际贸易的影响研究1.运输成本对国际贸易影响的研究Krugman（1980）提出一系列关于国际贸易的原因，率先加贸易成本加入国际贸易的衡量当中了，克服传统贸易理论中忽略贸易成本的弊端，并引入了交通运输成本作为其理论体系中的重要变量PaulKrugman.ScaleEconomies,ProductDifferentiation,andthePatternofTrade[J].TheAmericanEconomicReview,1980,70(5).。Hummels（1999）强调了贸易成本在贸易模型中的重要地位，并将贸易成本划分为三个部分：交通运输成本，可变成本以及隐含成本TowardGeographyofTradeCosts.Hummels,David.GTAPWorkingPapers.1999。Chi等（2016）从行业层面研究了汇率和交通运输成本对中美双边航空和海运货物贸易的动态影响，发现影响中美之间国际贸易的重要因素之一就是交通运输成本ExchangeRateandTransportCostSensitivitiesofBilateralFreightFlowsbetweentheU.S.andChina.CHIJ.TransportationResearchPartA:PolicyandPractice.2016。李威（2017）等研究了国际贸易、交通运输成本与城市规模分布之间的内在关系，主要讨论并检验了交通运输成本在调节城市国际贸易从而影响城市规模分布中起到的作用PaulKrugman.ScaleEconomies,ProductDifferentiation,andthePatternofTrade[J].TheAmericanEconomicReview,1980,70(5).TowardGeographyofTradeCosts.Hummels,David.GTAPWorkingPapers.1999ExchangeRateandTransportCostSensitivitiesofBilateralFreightFlowsbetweentheU.S.andChina.CHIJ.TransportationResearchPartA:PolicyandPractice.2016李威,王珺,陈昊.国际贸易、运输成本与城市规模分布——基于中国省区数据的研究[J].南方经济,2017(11):85-102.杨继军.境内运输成本、空间巴拉萨—萨缪尔森效应与中国出口贸易的省际分布[J].国际经贸探索,2016,32(06):17-32.2.交通路线对国际贸易的影响研究Bougheas等（1999）发现基础设施的水平的提升有利于降低运输成本Infrastructure,transportcostsandtrade[J].SpirosBougheas,PanicosO.Demetriades,EdgarL.W.Morgenroth.

JournalofInternationalEconomics.1998(1)。Fujimura和Edmonds（2006）通过研究湄公河流域的国家，发展湄公河流域国家的出口与跨境公路的建设进程息息相关ImpactofCross-borderTransportInfrastructureonTradeandInvestmentintheGMS.Fujimura,M,Edmonds,C.ADBInstitutediscussionpaperNo.48.2006。Wanow（2009）通过研究发现，非洲外贸的发展是建立在基础交通设施水平提升的基础之上的TradeFacilitationandManufacturedExports:IsAfricaDifferent?[J].TomaszIwanow,ColinKirkpatrick.

WorldDevelopment.2008(6)Infrastructure,transportcostsandtrade[J].SpirosBougheas,PanicosO.Demetriades,EdgarL.W.Morgenroth.

JournalofInternationalEconomics.1998(1)ImpactofCross-borderTransportInfrastructureonTradeandInvestmentintheGMS.Fujimura,M,Edmonds,C.ADBInstitutediscussionpaperNo.48.2006TradeFacilitationandManufacturedExports:IsAfricaDifferent?[J].TomaszIwanow,ColinKirkpatrick.

WorldDevelopment.2008(6)TimeasaTradeBarrier.HummelsDG.Schaur.TheAmericanEconomist.20131.3.2国际物流与国际贸易的关系研究黄伟新、龚新蜀（2014）通过实证分析研究了国际物流对中国机电产品出口的影响，发现国际物流与机电产品有明显的正相关黄伟新,龚新蜀.丝绸之路经济带国际物流绩效对中国机电产品出口影响的实证分析[J].国际贸易问题,2014(10):56-66.。Bensassietal（2015）在研究国际贸易时，考虑了物流这一影响因素，研究发现物流是影响国际贸易的重要因素TheImportanceofTheCostandTimeofTransportForInternationalTrade.AlanV.Deardoff.ECMT.2003。王宁（2018）基于一带一路视角下，黄伟新,龚新蜀.丝绸之路经济带国际物流绩效对中国机电产品出口影响的实证分析[J].国际贸易问题,2014(10):56-66.TheImportanceofTheCostandTimeofTransportForInternationalTrade.AlanV.Deardoff.ECMT.2003王宁.“一带一路”倡议下国际贸易与国际物流协同探究[J].现代营销(下旬刊),2018(12):国际物流通道的研究林略（2010）对内陆保税港区与其国际物流通道互动效应进行了研究分析，发现作为物流节点的内陆保税港区会推动国际物流通道的形成；同时国际物流通道有助于港区突破地理区位制约瓶颈，有助于进出口贸易的扩大林略.内陆保税港区保税收益分析及其国际物流通道构建[D].重庆大学,2010.。姚言伟（2011）通过对重庆自身经济结构以及地理环境的分析，指出重庆国际物流通道建设的必要性，通过对电子产业的分析，提出了重庆外贸对于国际物流通道的需求，并指出了重庆在推动国际物流通道建设时应注意的核心问题并给出了相关建议姚言伟.重庆国际物流大通道构建研究[D].重庆交通大学,2011.。李汉卿（2015）基于一带一路视角下分析了国际物流通道给内陆城市带来的机遇，将这些的确推到市场前方，推动其产业布局的升级李汉卿.“一带一路”境内国际物流大通道上的新机遇[N].现代物流报,2015-08-18(A06).林略.内陆保税港区保税收益分析及其国际物流通道构建[D].重庆大学,2010.姚言伟.重庆国际物流大通道构建研究[D].重庆交通大学,2011.李汉卿.“一带一路”境内国际物流大通道上的新机遇[N].现代物流报,2015-08-18(A06).强宁娟,张金萍.以共建“西部陆海新通道”为契机推动重庆市产业结构升级[J].经济研究导刊,2020(17):53-54+研究评述国内外学者对运输成本、物流水平、基础交通设施对国际贸易的影响已经比较成熟，为本文提供充足研究基础。但对于在国际贸易中现在越来越重要的国际物流通道这种复合型运输通道的相关研究却不多见，且大多数研究中，对于运输成本这一因素，只是单从运输距离衡量，忽略了物流水平的影响。因此，本文在前人研究基础上，加入物流绩效指数这一指标，通过与重庆贸易相关最多的13个国家的相关数据，探究国际物流通道建设对重庆外贸的影响。2.基本概念及理论基础2.1基本概念2.1.1物流通道对于物流通道，赵放认为：“物流通道是以起点到终点的多种运输方式线路和物流节点为主的基础设施平台,通过物流服务组织、物流方案解决、供应链构建等相互支持和作用,逐步形成的具有区域经济发展影响力的低成本、高效率的物流运作系统。”赵放.区际贸易中的物流通道成本研究[D].西南交通大学,2007.赵放.区际贸易中的物流通道成本研究[D].西南交通大学,200综合运输通道综合运输通道的概念最早来自于20世纪60年代，就目前而言，对于综合运输通道还没有标准的界定。在《公共运输词典》中，综合运输通道是指在某一区域内，可使用串联、并联、和串并联等方式连接起始点和接受点的客运、货运和客货运输通道。2.1.3国际物流通道国际物流通道是有效连接“一带”与“一路”的有效门户，但目前尚未对国际物流通道有明却的界定。唐梦洁、金鑫将其定义为：“国际物流通道是为了推进本国与其他国家的经济合作与发展,利用已有或新建运输线路,通过一种或多种以上的运输方式而实现多式联运,综合运用各种运输工具、物流设施设备和运输网络形成国际物流运输系统,实际货物国际间流通的国际骨干通道。”唐梦洁,金鑫.“一带一路”战略下国际物流通道建设问题研究[J].内蒙古科技与经济,2016(07):3-4+8.唐梦洁,金鑫.“一带一路”战略下国际物流通道建设问题研究[J].内蒙古科技与经济,2016(07):3-4+8.2.2基础理论2.2.1生长轴理论20世纪60年代初沃纳·巴松特提出了生长轴理论，把交通运输与区域经济发展结合起来，强调交通干线建设对经济活动的引导和促进作用。在城市基础设施的不断建设发展中，会形成连接城市的交通路线，这些路线的出现会使得越来越多的人口、资源、产业在沿线聚集起来，从而聚集成一个个中心点。这些中心点在发展过程中会产生辐射作用，导致新的密集点不断出现，使得中心点越来越密集，致使中心点附近区域的资源不断向中心点汇集，从而促进相关产业的聚集、推动产业的竞争和更新张俊霞.“渝新欧”国际铁路对重庆外贸发展的影响研究[D].对外经济贸易大学,20国际物流理论在当今世界经济全球化的大环境下，在现代物流体系中占据重要地位的国际物流逐步成为国际经济活动的关键环节。相比于国内物流来说，由于距离和时间的跨度比较大，国际物流费用相当高昂：由于社会风俗习惯、贸易壁垒、各国法律差异、国际市场波动等原因，使得国际物流具有国际性、复杂性和风险性的特点。在这样的背景下，在国际物流中追求运输的高效准确成为国际物流理论的主要内容。3.重庆国际物流通道与对外贸易发展概况3.1重庆国际物流通道现状分析3.1.1重庆国际物流通道建设历程在一大批电子信息产业在渝落户之后，重庆开始大力推动建设国际物流通道。2010年，“渝深”铁海联运大通道开通，同年11月，中国、俄罗斯、哈萨克斯坦三国联合签署了便捷通关协议，中欧班列（重庆）就此诞生，自此中国内陆地区货物销往欧洲的运输效率得到了大幅改善，以前需要40多天才能送到的地区现在只需要15天就能到达重庆与世界的距离就像句唐诗今日重庆网重庆与世界的距离就像句唐诗今日重庆网2020-02-17在中欧班列（重庆）常规化之后，重庆与新加坡发起了陆海新通道建设的倡议，希望通过铁路，公路，海运等运输方式的串并联，使得中国内陆地区的货物向南经广西北部湾通达世界各地，大大缩短了内陆货物出海运输时间。向东，依托沿江铁路干线，重庆开通了渝甬班列，通过其低廉的运输费用，直达码头等优势，推动宁波舟山港与重庆产生联动效应，与渝新欧班列形成了有机连接。向北，“渝满俄”班列使得重庆成为东南亚与东欧货物的中转站，有利于重庆建设西部国际物流中心。在空运方面，重庆已经架起通往五大洲的“空中走廊”。3.1.2重庆国际物流通道基本状况通过建设中欧班列等国际物流通道，并且在长江黄金水道以及航空业不断发展的背景下，重庆已初步构建起面向东西南北四个方向的较为全面的国际物流结构，有力地支撑重庆打造内陆国际物流枢纽。表3.1重庆国际物流通道概况通道南向通道铁海联运（渝黔桂新班列）铁海联运（渝深班列）铁路（兰渝班列）跨境公路（重庆东盟五定班车）国际铁路联运（重庆-越南班列）西向通道中欧班列（重庆）东向通道江海联运（五定快班轮）铁路（渝甬班列）北向通道铁路（渝满俄班列）表3.2重庆空中通道概念空中通道地区客运航线（57条）货运航线客运定期航线（41条）客运包机航线（16条）货运定期航线（14条）亚洲26条（东南亚18条，东亚5条，马尔代夫，多哈，迪拜各1条）13条（东南亚10条，济州，青州，大邱各1条4条（新加坡-曼谷、吉隆坡、首尔、河内-重庆-首尔）欧洲4条（伦敦、罗马、莫斯科、赫尔辛基）1条（俄罗斯伊尔库茨克）6条（阿姆斯特丹、莫斯科、法兰克福各2条）北美洲3条（纽约、洛杉矶、旧金山）/1条大洋洲3条（悉尼、墨尔本、奥克兰）/1条（悉尼-重庆-上海浦东-安克雷克-芝加哥）非洲/2条（埃及开罗、阿斯旺）/港澳台5条（香港、澳门各1条，台湾3条）/3条（香港2条、台湾1条）3.2重庆对外贸易发展现状3.2.1重庆对外贸易规模近年来，重庆外贸发展迅速，GDP稳步上升，经历2008年金融危机的波动，重庆2009年的外贸总额为77.09亿美元，进出口额分别为34.27亿和42.80亿，产生贸易顺差25.51亿。但随着政府的调节以及全球经济的升温，重庆的经济发展逐渐恢复，外贸体量也越来越大。到2019年外贸总额达到839.64亿美元，出口额为537.99亿美元，进口额为301.65亿美元，贸易顺差236,34亿美元，占全国外贸的1.18%，实现了巨大的飞跃。表3.32009-2019年重庆及全国的外贸规模2009-2019年重庆及全国的外贸规模（单位：亿美元）年份重庆全国重庆占全国比重外贸规模增长率外贸规模增长率200977.1-19.00%22075.4-13.90%0.35%2010124.261.10%2974034.70%0.42%2011292.2135.30%36418.622.50%0.80%201253282.10%38671.26.20%1.38%201368729.10%41589.97.50%1.65%2014634.1-7.70%43015.33.40%1.47%2015551.9-13.00%39530.3-8.10%1.40%2016406.9-26.30%36855.6-6.80%1.10%20174264.70%41071.411.40%1.04%2018513.820.60%46224.212.50%1.11%20195384.71%45778.9-0.96%1.18%数据来源：重庆统计年鉴、中国统计年鉴3.2.2重庆主要贸易商品进出口额重庆的传统优势产业是以汽车及摩托车制造业为代表的机电类制造产业，在建设国际物流通道前，以汽车、摩托车为代表的机电类产品出口贸易规模占据重庆出口的绝对优势。而近年来，随着中欧班列等国际物流通道的开通及重庆电子信息产业的迅速发展，以笔记本电脑为代表的高新技术产品出口量大幅增加。根据重庆统计年鉴的数据，对比重庆2007、2011及2019三个年份主要贸易商品出口规模及其占当年重庆出口商品的比重。由表可以看出2007年汽车及摩托车出口贸易规模占到了重庆出口贸易的30%以上，摩托车及其零部件是重庆出口的主要商品。2011年及2019年汽车摩托车相关商品在重庆出口贸易中所占的比重逐渐降低。反观高新技术产品，虽然2007年只占据了重庆出口贸易不到5%的比例。但到了2011年，高新技术产品出口比重已经达到了接近30%的比例，而到了2018年更是达到69.09%，现如今高新技术产品已经占据重庆出口贸易的绝对领导地位。表3.4重庆主要贸易商品出口规模重庆主要贸易商品出口规模（单位：亿美元）商品200720112019规模比重规模比重规模比重汽车及其零部件2.55.54%7.63,83%15.63.03%摩托车及其零部件11.926.39%21.610.89%18.93.63%高新技术产品24.43%58.929.69%354.869.09%数据来源：重庆统计年鉴而在进口方面，机电类产品一直都是重庆重要的进口商品，自2011年以来，得益于重庆电子信息产业的带动，以集成电路、自动数据处理设备零件为代表的的高新技术商品进口量逐年上升。下表给出了重庆2007、2011及2019年三个年份主要贸易商品进口规模及其占当年重庆进口商品的比重。表3.5重庆主要贸易商品进口规模重庆主要贸易商品进口规模（单位：亿美元）商品200720112019规模比重规模比重规模比重机电类产品21.673.47%68.50.7303188.668.12%集成电路0.20.68%18.827.45%78.342.20%自动数据处理设备零件0.31.02%8.444.68%35.445.11%数据来源：重庆统计年鉴3.2.3重庆主要贸易伙伴重庆2019年主要对外贸易伙伴中，首要的是美国，所占比重达到26%。韩国占比14%，是重庆第二大贸易地区；德国占比12%，是重庆第三大贸易国。总体而言，欧盟及美国占重庆进出口规模的比重非常大，而东盟国家的比重相对比较小。在国际物流通道建设之前，以汽车、摩托车为代表的机电类产品出口贸易规模占据重庆出口的绝对优势，而这些货物当时最主要的市场就是东南亚国家。伴随着中欧班列开通运营，笔记本电脑及高新技术产品的出口规模逐年扩大，目前己经成为重庆除机电类产品之外最重要的出口产品，而这些货物最主要的市场就是欧美等发达国家，这就使得美国和欧盟国家在重庆进出口贸易中的比重越来越大。图3-1重庆进出口贸易主要国家（地区）分布数据来源：重庆统计年鉴4.国际物流通道对重庆对外贸易的理论和现实影响4.1国际陆海贸易新通道对广西国际贸易的机理分析4.1.1前向关联效应国际物流通道对重庆对外贸易的前向效应分为两个方面，一方面是直接的前向关联效应：国际物流通道的建设是重庆对外贸易良好发展的不可忽略的重要因素。国际物流通道环境的建设包括交通干线和基础设施的建设和完善，运输体系的构建以及联动。国际物流通道的建设发展会大大提高对外贸易过程的运输效率，同时降低重庆国际贸易过程中的物流成本。另一方面是间接的前向关联效应：首先，伴随着运输效率的提升，在对外贸易过程中会大大降低贸易所需时间。这使得之前由于某些因素进出口受限的产品，在运输效率提升的情况之下，也可以进行国际贸易，有利于重庆发现新的外贸增长点。另外，运输效率的提升有利于进出口企业避免调控延迟等风险的发生，能够及时对国际市场的变化做出快速反应，。除此之外，随着国际物流通道的不断完善，使得商品的运输费用越来低，不仅有利于提升产品在国际市场的竞争力，而且能够吸引其他相邻地区通过重庆进行对外贸易，对重庆打造西部国际物流中心这张新名片是有积极意义的。4.1.2产业带动效应在国际物流通道的建设过程中，需要进行交通干线以及基础设施的建设和完善，这必然会推动重庆工业的发展；其次，伴随国际贸易量的不断增加，对国际结算的需求越来越大，这对金融服务业的发展有很强的促进作用，对于实现重庆内陆功能性金融中心的设想有助推作用。除此之外，随着国际贸易日趋繁荣，会吸引越来越多其他国家或地区的人来到重庆，这势必会加速旅游、住宿、餐饮、信息咨询等行业的发展建设，有利于重庆建成内陆服务贸易中心，优化重庆经济的产业结构。而且，产业的不断更新发展又会产生更多的就业机会和新的工作岗位，有利于重庆社会的整体发展。4.1.3集聚效应国际物流通道的建设有利于重庆物流园区的建设和开放平台的搭建，随着重庆园区的建设和开放平台的搭建，重庆的区位优势会越来越明显，从而产生辐射效应，使得物流产业不断集聚，促进企业之间的竞争，融合和创新，提升重庆的国际物流服务能力，有助于推进重庆物流产业园区之间的联动和发展，不断完善重庆的物流网络布局，推动重庆成为国际物流枢纽，最终使重庆成为内陆国际物流中心，实现国际贸易的增长。4.2国际物流通道对重庆对外贸易的现实影响4.2.1强化重庆区位优势重庆地处东部发达地区和西部资源富集地区的结合部，紧靠长江黄金水道，处在“一带一路”和长江经济带的联结点上，是西南地区的综合交通枢纽，具有承东启西、左右传递的枢纽作用，具有潜在的交通优势。依托于国际物流通道的建设发展，重庆作为重要节点发展国际贸易的区位优势正在日益显现。通过多式联运，目前重庆已基本构建起面向东西南北的四大国际物流通道体系，打通海陆、联通亚欧，已逐步成为西部地区唯一一个聚合铁空、铁海、铁公多式联运物流体系的综合立体交通枢纽，物流通道的建设完善将会给重庆对外贸易带来前向关联效应。随着重庆国际物流大枢纽建设的推进、多式联运效率的提高以及口岸贸易便利化的推进,重庆的内陆开放高地建设进程将会越来越快，区位优势将会得到最大程度上的发挥。4.2.2优化重庆对外贸易结构国际物流通道的建设和发展大大提升了运输效率，缩短了运输时间，提高了运输效率。某些原本受到时间制约的产品，在运输效率提升的情况之下，他们的进出口现在也可以正常进行；另外，在国际物流通道的建设过程中会产生产业带动效应，能够推动重庆二三产业的发展，国际贸易的发展过程中，对信息咨询、物联网等现代服务业也有积极意义，有利于重庆建成内陆服务贸易中心，优化重庆经济的产业结构。其次，伴随国际贸易量的不断增加，对国际结算的需求越来越大，这对金融服务业的发展有很强的促进作用，对于实现重庆内陆功能性金融中心的设想有助推作用。除此之外，国际物流通道建设过程中会有大量的交通基础设施建设，这些交通基础设施建设过程中需要大量的工业制成品，这也同样会拉动第二产业的发展。最终有利于调整重庆对外贸易结构，实现重庆对外贸易的可持续增长。4.2.3促进重庆对外贸易增长伴随着国际物流通道的建设发展，能充分发挥公路、铁路、水运的优势，使货物运输更加合理，节省货物运输时间，大幅度降低企业进出口物流成本，提高产品的竞争力，促进重庆对外贸易增长。除此之外，在建设国际物流通道的过程，会与其他国家进行合作，例如中新互联互通项目，在与新加坡合作的过程中，重亲不但可以吸收来自新加坡的大量的资金援助，而且还能到学习新加坡先进的技术以及更为高效的管理构架，除此之外，还能发挥重庆作为西部国际物流中心的作用，体现重庆的区位优势，通过高水平的物流服务，使得西部地区的资源在重庆聚集和流动，有利于重庆外贸的增长。5.国际陆海贸易新通道对重庆国际贸易实证分析5.1基于引力模型的扩展模型传统贸易引力模型表达形式为:M其中，Mij表示i国与j国间的贸易流动规模，一般以两国间相互的进出口贸易额表示，Gi和Gj表示两国的经济发展水平，一般以GDP（国内生产总值）来衡量，Eij表示两国间的距离，A为相关系数。随着理论研究的不断深入，学者对该模型也在不断进行修改和完善。根据对相关文献的研究，本文加入人口规模，运输成本，物流绩效指数，并以外贸依存度来衡量市场开放程度，因此构建扩展引力模型取对数形式如公式(2),其中a0为常数项，a1-a6为对应变量的系数，Mit表示第t年重庆与i国的双边贸易流量，Git表示第t年i国的经济发展水平，GCQt表示第t年重庆的经济发展水平，Pit表示第t年i国和重庆的人口规模，Dit表示在第t年重庆与i国发生国际贸易时，物流影响因素中的运输成本，Oln5.2数据来源及处理5.2.1指标选取以及数据来源表5.1解释变量含义、预期符号及理论解释变量名称预期符号变量含义理论解释Mit+第t年重庆与i国的双边贸易额——Git+第t年i国GDP总体经济水平越高，生产供应能力和市场需求越大，双边贸易流量越大GCQ+第t年重庆GDP总体经济水平越高，生产供应能力和市场需求越大，双边贸易流量越大Pit+第t年重庆与I国的人口规模各国人口规模越大，国内潜在需求越大，双边贸易额增加Dit-第t年重庆到i国的运输成本贸易双方运输成本，成本越大，贸易阻力越强，双边贸易越小Oit+第t年i国与重庆经济开放程度以外贸依存度进行测算，该国进出口贸易在GDP中所占比重越大，市场经济越开放，双方贸易潜力越大Eit+第t年i国物流绩效指数反映一国清关效率、物流基础设施质量、国际货物运输便利性和负担能力、当地物流产业的竞争力、跟踪国际货物运输的能力、国内物流成本以及货物运输抵达目的地的及时性。指数越高,贸易潜力越大。根据图3-1，本文选取与重庆双边贸易较多的13个国家：印、印尼、日、马来、韩、新、泰、越南、英、德、荷、墨、美进行分析，对上述国家从2009年到2018年10年之间的数据进行实证分析。其中运输费用以20gp的海上运输费用为准，通过查询《重庆统计年鉴》得到重庆的GDP以及重庆与上述国家的双边贸易额，13个国家的GDP、外贸依存度可从WITS网站获得，人口规模和物流绩效指数可从世界银行网站的数据库下载得到，由于物流绩效指数是两年进行一次测算，故将测算前的一年的物流绩效指标等同下一次测算数据，重庆的物流绩效指数以中国的的物流绩效指数替代。5.2.2数据处理对于变量中选取的贸易额、GDP指标以及运输成本均以美元为单位，以2009年为基期，对GDP和贸易额两个指标进行平减，消除通货膨胀的影响，再将所得指标数据取对数，并进行标准化处理，使数据更为准确。。5.3实证分析5.3.1模型的选择由于本文数据为短面板数据，检验平稳性与协整意义不大，因此只需通过F检验和豪斯曼检验，选择出当前面板数据最适合的回归模型:1.通过F检判断能否使用固定效应回归模型F=((SS=((SSER计算得:F=27.32>1.8828选择固定效应回归模型。2.用豪斯曼检验是否使用个体固定效应模型在回归结果中，若p大于0.05，则个体效应与回归变量无关，使用随机效应回归模型，p小于0.05，则个体效应与回归变量相关，使用固定效应回归模型，本模型中p值等于0.000(小于0.05)，所以建立个体固定效应模型。5.3.2结果分析选择重庆和所选13国的数据建立公式（2）的个体固定效应模型，逐步回归，结果见如下：表5-2回归分析结果解释变量模型（1）模型（2）模型（3）G0.83810.72330.6944D-0.539-0.5267-0.5178O0.64140.60210.5963E0.13750.13110.1309G0.00130.001——P-1.1734————常数项0.5769-0.1608-0.1237模型类型个体固定效应个体固定效应个体固定效应由表5-2可以看出，模型（1）中P和GCQ不显著；剔除变量P后，再对其进行回归分析，得模型（2）结果，解释变量GCQ仍然不显著；剔除变量GCQ后得模型（3）结果，发现所有选取的ln回归结果分析如下:(1)GDP指数代表的一国经济体量对重庆与该国双边贸易有积极作用；(2)忽略其他因素，运输成本会对重庆与别国之间的贸易产生消极影响；(3)经济开放度的系数为0.5963，经济开放水平每提升1个百分点，重庆与该国的贸易增长0.5963个百分点；(4)物流绩效指数的系数在5%水平下显著，说明物流绩效的提升有利于重庆的外贸发展(6)重庆GDP的系数不显著，首先，可能是数据选取问题，相对于其他解释变量仅仅10年的数据并不能完全反映出重庆自身发展水平对于其外贸的真实影响，其次，重庆是中国的一个直辖市，重庆的外贸发展不单单受自身经济体量的影响，和整个国家的发展水平之间的联系也是比较密切的（7）人口规模的系数在5%下不显著，可能是因为在当今经济全球化的时代，市场需求与人口进规模的联系并不紧密，主要是看地区消费能力和原材料成本的。6.结论及政策建议6.1本文结论6.1.1重庆与经济发达的国家合作会越来越密切在引力模型预期结果一致，随着重庆的经济发展水平不断提高，对重庆的对外贸易促进作用非常显著的。结合重庆进出口商品贸易结构分析，原因可能如下：之前重庆的汽车、摩托车为代表的机电类产品出口贸易规模占据绝对优势。而近年来，随着中欧班列等国际物流通道的开通及重庆电子信息产业的迅速发展，以笔记本电脑为代表的高新技术产品出